IN pēdējie gadi līdz ar vasaras iestāšanos mūsu platuma grādos bieži nāk neparasts karstums. Temperatūra +40C un augsts mitrums ir kļuvuši par ikdienu. Tas viss noved pie nepieciešamības izmantot gaisa kondicionētāju. Ja viņš ir. Nu, prombūtnes gadījumā autobraucēji arvien vairāk domā par tā uzstādīšanu.
Agrāk gaisa kondicionēšana tika uzskatīta par luksusa priekšmetu. Mūsdienās to var atrast pat iekšā budžeta automašīnas. Tomēr ir ievērojams skaits transportlīdzekļu (pārsvarā lietoti), kuriem nav un nebija gaisa kondicionēšanas.
nodiluma dēļ; noplūde gumijas blīvējumu izmantošanas dēļ, skaļa darbība, ko izraisa gultņa radītais troksnis, sakabes elektromagnēta degšana. Kompresora izpūšana visbiežāk notiek, strādājot bez eļļas, kas sistēmā cirkulē kopā ar aukstumaģentu.
Mainīgi laikapstākļi nozīmē, ka gaisa kondicionētāja lietošana un lietošana jūsu automašīnā ir izplatīta. Lielākā daļa no mums nevar iedomāties ceļošanu bez šīs vienošanās. Tātad, uzzināsim, kāds ir tā darbs un kādi ir tā izmantošanas plusi un mīnusi.
Šajā rakstā AutoPortāls runās par auto klimata sistēmu darbības principiem, dizainu, darbību, kā arī par to, kā pārbaudīt kondicionieri pirms lietotas automašīnas iegādes.
Ērti mikroklimata apstākļi un gaisa kondicionētāja darbības princips
Ērti apstākļi nozīmē cilvēka organismam optimālo temperatūru un mitrumu, kas var mainīties atkarībā no ārējās temperatūras un pat ceļojuma ilguma. Un savu lomu spēlē gaisa plūsma, kas virzīta uz vienu vai otru ķermeņa daļu.
Automašīnās ir arvien vairāk jaunu automašīnu. Limuzīnos šī ir četru zonu opcija. Tas tiek darīts pasažieru ērtībām, lai katrs no viņiem ceļojuma laikā justos ērti. Vasarā mūsu auto kļūst par īstu siltumnīcu. Arvien pieaugošais transportlīdzekļu stiklojums nozīmē, ka saules baterijas ir vērstas uz sauli. Rezultātā pēc kāda laika temperatūra salonā ir salīdzināma ar pirts temperatūru. Šī problēma ir pamanīta jau ilgu laiku. Gadu vēlāk pirmās automašīnas, kas bija aprīkotas ar šo, kas noteikti uzlabo ceļojumu komfortu, atstāja ražošanas siksnas.
Kā redzams no tabulas, ir būtiska atšķirība vadītāja komfortā automašīnā ar un bez gaisa kondicionēšanas. Papildus komfortam svarīgs faktors ir arī drošība, jo nelabvēlīgos apstākļos ievērojami samazinās vadītāja koncentrēšanās spēja un atsaucība.
Divu zonu gaisa kondicionēšanas kontrole. Gaisa kondicionēšanas sistēma galvenokārt sastāv no kompresora, iztvaicētāja un kondensatora. Aukstumaģents, kas cirkulē slēgtā kontūrā, tiek iesūknēts kompresorā. Pēc tam to transportē uz konteineru, kur to iztīra un žāvē. Tieši tajā gāze pārvēršas šķidrā veidā. Pateicoties izmantotajiem ventilatoriem, tiek uzturēta vēlamā procesa temperatūra. Visa ķēde beidzas iztvaicētājā. Izplešanās laikā temperatūra strauji pazeminās.
Pateicoties tam, mēs salonā jūtamies auksti. Protams, pirms tam auksts gaiss nonāk pie mums, to attīra gaisa filtri. Gaisa kondicionēšanas sistēmas princips. Ozona cauruma veidošanos veicina daudzi faktori. Tie ietver izmešanu kaitīgās vielas no transportlīdzekļiem. Ir arī otra sistēma, kas veicina cauruma izveidi: t.i., gaisa kondicionēšana.
Ērto temperatūru automašīnas salonā nosaka ārējā gaisa temperatūra un gaisa apmaiņas apjoms. Šeit ir norādītas komforta vērtības, kas norādītas Volkswagen servisa rokasgrāmatā/:
Plkst zemas temperatūrasāra gaiss, piemēram, -20ºC
Augsta iekšējā temperatūra 28 ºC, liela gaisa apmaiņa 8 kg/min
Pareizi lietots auto kondicionieris uzlabo ne tikai braukšanas komfortu, bet arī braukšanas drošību. Pateicoties vēsākam gaisam, vadītāji ir arī koncentrētāki un mazāk noguruši. Tāpēc, pirms dodaties atvaļinājumā, jums vajadzētu pievērst pienācīgu uzmanību gaisa kondicionēšanai.
Tas sastāv no tādiem elementiem kā kompresors, iztvaicētājs un kondensators. Pēc gaisa kondicionētāja ieslēgšanas aukstumaģents, kas cirkulē slēgtā kontūrā, tiek iesūknēts kompresorā. Tas palielina barotnes spiedienu, kas arī palielina tā temperatūru. Pēc tam barotne tiek transportēta uz bunkuru. Šajā procesā notiek gan attīrīšana, gan sausināšana. Pēc tam tas sasniedz kondensatoru, kur tā koncentrācijas stāvoklis mainās no gāzveida uz šķidrumu. Process beidzas iztvaicētājā, kur notiek sadalīšanās, kas izraisa strauju temperatūras pazemināšanos.
Augstā temperatūrā, piemēram, 40 ºC
Mērena iekštelpu temperatūra 23 ºC, augsta gaisa apmaiņa 10 kg/min
Mērenā temperatūrā, piemēram, 10 ºC
Mērena iekštelpu temperatūra 21,5ºC, zema gaisa apmaiņa 4 kg/min.
Ērti apstākļi nozīmē cilvēka ķermeņa optimālo temperatūru un mitrumu
Kā novērst pārmērīgu automašīnas uzkaršanu un ko darīt pirms iekāpšanas tajā?
Tas ļauj aukstam gaisam iekļūt automašīnas salonā. Protams, aukstais gaiss iziet cauri īpašiem filtriem, kuru mērķis ir mikrobu tīrīšana. Lai novērstu automašīnas salona pārkaršanu, ir vērts izvēlēties vietas, kur dienas laikā parādās ēna. Vadītājs var arī uzkrāt īpašu siltumu atstarojošu paklājiņu. Novietots uz stikla, neļaus saules gaismai iekļūt automašīnā. Jo tumšāka ir automašīnas krāsa, jo ātrāk tā uzkarsē salonu. Temperatūra automašīnā, kas pakļauta saules gaismai, var sasniegt 60 grādus pēc Celsija.
Ir skaidrs, ka parastā ventilācijas/apkures sistēma, pie kuras VAZ īpašnieki ir pieraduši un kuras iespējas aprobežojas ar salona izpūšanu un siltuma padevi, vasarā ir praktiski bezspēcīga. Tikai gaisa kondicionieris var atdzesēt pasažieru salonā piegādāto gaisu un noņemt lieko mitrumu.
Autovadītājiem, kuri atstājuši automašīnu karstā dienā saulē, ieteicams vispirms izlaist automašīnu ārā, pēc tam ieslēgt gaisa kondicionieri un pakāpeniski pazemināt temperatūru. Tā rezultātā tie nav pakļauti termiskajam šokam, kas var rasties, ja temperatūra mainās pārāk ātri.
Tagu arhīvs: automašīnu gaisa kondicionēšanas princips
Dizains, darbības princips, shēma - atšķirības starp sistēmām. Bieži vien automašīnu kondicionieru lietotāji jautā, kāpēc vads ir sasalis uz pusi garuma, dažreiz vads ar lielu diametru, dažreiz ar mazāku diametru. Atbilde slēpjas automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēmas izveidē. Ir divi risinājumi - sistēmā mums ir droseļvārsts vai izplešanās vārsts. Abi elementi ir paredzēti dzesēšanas šķidruma paplašināšanai, kas pazemina iztvaicētāja temperatūru.
Gaisa kondicionētāja darbības princips
Gaisa kondicionētāja darbības shēma ir vienkārša un būtiski neatšķiras no sadzīves ledusskapja darbības. Gaisa kondicionieris ir noslēgta sistēma, kurā cirkulē freons. Darbības princips ir balstīts uz fizikas likumu, kas nosaka, ka, vielai pārejot no šķidra stāvokļa uz gāzveida stāvokli, tiek absorbēts siltums, savukārt, vielai pārejot no gāzveida stāvokļa uz šķidrumu, siltums tiek izvadīts. Viela, kas cirkulē gaisa kondicionēšanas sistēmā, mūsu gadījumā ir freons, ko sauc par aukstumaģentu. Tās uzdevums ir uzņemt siltumu automašīnas salonā, tādējādi saglabājot komfortablu temperatūru. Freons absorbē siltumu gāzveida stāvoklī un atbrīvo to šķidrā stāvoklī. Tādā veidā siltums no automašīnas salona tiek nodots ārā.
Gaisa kondicionēšanas sistēmas izplešanās faktors izraisa temperatūras pazemināšanos ārpus tās uzstādīšanas vietas un gaisa mitruma kondensāciju uz atdzesētajiem cauruļvadiem. Tādējādi izplešanās vārsts, kas uzstādīts tieši uz iztvaicētāja, tiek padots pa līniju, kurā plūst karstā vide, un izplešanās notiek tikai iztvaicētājā - caurulē. zems spiediens auksts. Droseles sprausla, kas uzstādīta pusceļā starp kondensatoru un iztvaicētāju, izraisa līnijas sasalšanu augstspiediena un zema spiediena līnijas uz akumulatoru.
Kompresori Ir vairāki gaisa kondicionētāju veidi. Tie atšķiras pēc piedziņas un veida. Visplašāk izmantotie kompresori ir virzuļa vai rotācijas tipa kompresori, kurus darbina kloķvārpsta automašīna kā visvienkāršākā un ar augstu efektivitāti. Pašpiedziņas kompresoru priekšrocība ir tā, ka tie var darboties, kad transportlīdzekļa dzinējs ir izslēgts. Mašīnām ar start-stop sistēmām Sanden ir izstrādājis kompresorus, kas atkarībā no režīma darbojas ar dzinēju vai ar savu piedziņu.
Galvenā atšķirība starp šīm sistēmām slēpjas uzdevumā, ko veic žāvētājs transportlīdzekļa gaisa kondicionēšanas sistēmā ar izplešanās vārstu un akumulatoru autoklimatā ar droseles stiprinājumu. Pirmajā gadījumā žāvētājs piegādā uzkrāto šķidrumu šķidrā stāvoklī uz izplešanās vārstu, otrajā gadījumā akumulators ļauj atlikušajam šķidrumam izplesties šķidrā stāvoklī, pirms tas sasniedz kompresoru.
Automobiļu gaisa kondicionētājs pamazām kļūst par standartu jauniem transportlīdzekļiem, padarot to vieglāku ceļošanu karstās dienās. Lielākā daļa autovadītāju vairs nevar atteikties no šīm ērtībām, taču ne visi zina, kā pareizi darbināt gaisa kondicionieri, lai tas darbotos efektīvi un vienlaikus nekaitētu veselībai.
Katram automašīnas modelim ir savs gaisa kondicionēšanas sistēmas izkārtojums.
Gaisa kondicionētāji atšķiras arī darbības shēmā. Tie ir sadalīti divos veidos. Pirmais ir saistīts ar aukstumaģenta plūsmas regulēšanu, izmantojot žāvētāja uztvērējs Un izplešanās vārsts(TRV), otrais - cauri akumulators Un droseļvārsts. Pirmais veids ietver japāņu, franču, itāļu un Korejiešu automašīnas. Otrajam - vairākums amerikāņu automašīnas, un Audi modeļi, Volkswagen utt.
No kurienes nāk patīkamais aukstums?
Gaisa kondicionēšanas sistēma ir diezgan tehnoloģiski sarežģīta ierīce, kas prasa pareiza darbība. Aizmirsts, ne tikai nepildīs savu uzdevumu, bet, starp citu, var būt ļoti kaitīgs veselībai. Gaisa kondicionēšanas princips automašīnās ir gandrīz tāds pats kā ledusskapjos vai mājas gaisa kondicionieros. Silto gaisu atdzesē ierīces sistēmā cirkulējošais aukstumaģents. Vienkāršāko veidu var saukt par "faktoru apmaiņu" vai ciklisku fokusa maiņu no šķidruma uz gaistošu.
Kondensators, - alumīnija vai vara siltummainis, kurā aukstumaģents kondensējas.
Iztvaicētājs, - vēsuma avots automašīnā. Tas ir siltummainis, alumīnija vai vara versijā, kurā aukstumaģents pāriet no šķidrās fāzes uz gāzveida.
Fani. Kondensatora ventilatora uzdevums ir noņemt no tā lieko siltumu. Iztvaicētāja ventilatora uzdevums ir nodrošināt vēsu gaisu transportlīdzekļa iekšpusē.
Kā tiek kondicionēts gaisa kondicionieris
Šāda pāreja izraisa ievērojamu gāzes temperatūras pazemināšanos un atkārtotu sašķidrināšanu. Katra gaisa kondicionēšanas sistēma sastāv no vairākiem pamatelementiem. Kondensators, ko sauc arī par gaisa kondicionēšanas dzesētāju, atrodas transportlīdzekļa priekšpusē, pēc iespējas tuvāk gaisa ieplūdes atverei no manekena un priekšējā bufera.
Automašīnas iekšpusē atrodas iztvaicētājs, kas līdzīgs sildītājam. Vide gaistošā formā ar salīdzinoši zemu temperatūru tajā nonāk caur izplešanās vārstu. Tās galvenais uzdevums ir nodrošināt siltuma radiatoram zemu tajā cirkulējošās gāzes temperatūru līdz transportlīdzekļa ventilācijas kanāliem.
Kontroles un aizsardzības sistēma auto kondicionieris
Volkswagen/Audi manuālā gaisa kondicionēšanas vadības un aizsardzības sistēma:
1 Gaisa kondicioniera slēdzis
2 Kompresora drošības vārsts
3 Kondensatora ventilators
4 Spiediena slēdzis
5 Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
6 Kondensatora ventilatora termoslēdzis
7 Iztvaicētāja temperatūras sensors
8 Iztvaicētāja ventilators
9 Dzinēja vadības bloks
10 Elektromagnētiskais sajūgs
UZ Gaisa kondicionētāja vadības bloks (un/vai kondensatora ventilatora vadības bloks, atkarībā no gaisa kondicionētāja versijas).
Izplešanās vārsts atrodas motora nodalījumā uz starpsienas, kas atdala to no kabīnes. Tās darbs izraisa barotnes paplašināšanos, tas ir, pāreju no šķidruma uz gāzi, kas izraisa ļoti spēcīgu gāzes temperatūras pazemināšanos. Gāzi, kuras zemo temperatūru izmanto transportlīdzekļa dzesēšanai, kompresors iesūc kondensatorā, kurā stāvoklis mainās no gaistoša uz šķidru. IN modernas sistēmas gaisa kondicionētājs, tā sauktais filtru žāvētājs. Tas ir uzstādīts uz augstspiediena sekcijas, lai savāktu smalkus netīrumus un mitrumu.
Gaisa kondicionēšanas vadības sistēma ir sensoru un izpildmehānismu komplekts
Gaisa kondicionēšanas vadības sistēma ir sensoru un izpildmehānismu komplekts, jo īpaši:
Vadības bloks. Tas apstrādā signālus no sensoriem un kontrolē izpildmehānismus, nodrošinot pastāvīgu spiedienu aukstumaģenta kontūrā un noteiktu dzesēšanas jaudu.
Izmantojiet gaisa kondicionētāju pat ziemā
Gaisa kondicionēšanas sistēma ir paredzēta darbam ļoti sarežģītos apstākļos augstā un zemā temperatūrā ar lielām spiediena atšķirībām. Lai izbaudītu savu ilgo un efektīgo darbu, tas prasmīgi jāizmanto. Paradoksāli, bet bieža lietošana pagarina tās kalpošanas laiku, jo visa gaisa kondicionēšanas sistēma tiek ieeļļota ar tajā esošo eļļu un sasniedz visus sistēmas stūrus.
Tad ar gaisa kondicionēšanas sistēmu būs daudz vieglāk tikt galā. gaisa dzesēšana un darbosies ciklos. pastāvīga nomaiņa aukstumaģents nav iespējams - tā cirkulācija sastāv no vairākiem posmiem: izplešanās - enerģijas pārnese - ceļš uz sašķidrināšanas procesu - atkārtota izplešanās utt.
Elektromagnētiskais sajūgs. Kad gaisa kondicionēšanas sistēma ir ieslēgta, tiek iedarbināts kompresors.
Spiediena slēdzis. Ārkārtas zema vai augsta spiediena gadījumā spiediena slēdzis nosūta signālu, lai izslēgtu kompresoru. Pārspiediena gadījumā tiek dota komanda ieslēgties kondensatora ventilators vienu soli uz augšu.
Ja kondicionieris nav pietiekami efektīvs, logi iztvaiko un ventilācija rada nepatīkamu smaku, tās ir skaidras pazīmes, ka jāiejaucas un jāpāriet uz specializētu servisu. Reizi gadā mums jāveic standarta darbības: salona filtra maiņa, gaisa sadales kanālu tīrīšana salonā, iztvaicētāja iztvaicēšana, gaisa kondicionētāja iztvaicētāja iztukšošanas kanāla pārbaude un ārpus transportlīdzekļa esošo gaisa ieplūdes atveru tīrīšana. Ja transportlīdzeklis izmanto vidēs ar paaugstinātu piesārņojumu, piemēram, in liela pilsēta, uz bezceļa ceļiem, kas novietoti pie kokiem, filtru maiņa un kanālu tīrīšana jāveic divas reizes gadā, vēlams agrā pavasarī un rudenī.
Ar kritisku spiediena pieaugumu drošības ventilis izlaiž aukstumaģentu, līdz tiek atjaunots normāls spiediens sistēmā.
Kondensatora ventilatora termoslēdzis. Ieslēdz ventilatoru, kad aukstumaģenta temperatūra ir augsta.
Iztvaicētāja temperatūras sensors. Izslēdz kompresoru, ja pastāv apledojuma risks.
Vismaz reizi divos gados gaisa kondicionēšanas sistēma ir jāattīra no mitruma un jāuzlādē līdz vajadzīgajam līmenim. Nomainiet filtra žāvētāju ik pēc trim gadiem. Katru reizi, kad gaisa kondicionēšanas sistēma tiek atvērta, tas ir jānomaina tehnoloģisku darbību dēļ, kas saistītas ar kāda elementa demontāžu vai sadursmēm.
Filtra žāvētāja absorbcijas īpašības ir tik lieliskas, ka jauns filtrs atveras no vakuuma iepakojuma, pēc apmēram trīsdesmit kilogramiem laika tas pilnībā zaudē savas īpašības. Slikta smaka, kas izplūst no ventilācijas atverēm, mums var būt informācija, ka kondicionierī ir iekļuvusi sēne, kas izraisa alerģiju un kairina augšējos elpceļus. Šeit var noderēt arvien populārākā automašīnas salona ozonēšana. Šī apstrāde, kuras spēcīgās oksidatīvās aktivitātes dēļ maksā apmēram 70 PLN, nogalina pelējumu, sēnītes, ērces, baktērijas un vīrusus.
dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Izslēdz kompresoru augstā freona temperatūrā.
Atdzesētā gaisa temperatūra parasti ir daudz zemāka nekā nepieciešams, tāpēc daļa no tā tiek virzīta caur aizbīdni caur sildītāja siltummaini, kur tas tiek uzkarsēts. Sistēmās ar manuālu vadību vadītājs pats nosaka temperatūru salonā, iestata pieplūdes ventilatora griešanās ātrumu svaigs gaiss un regulē temperatūras aizbīdņa atvēršanas pakāpi.
Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir automātiska gaisa kondicionēšanas kontrole. Ir vairākas klimata sistēmas, kas atšķiras pēc to funkcionalitātes. Autovadītāja iestatītā temperatūra salonā tiek uzturēta un regulēta automātiski, ņemot vērā datus, kas saņemti no dažādiem sensoriem, kas informē par saules starojumu, ārējā gaisa temperatūru u.c.
Āra gaisa temperatūras sensors mēra āra temperatūru.
Temperatūras sensors gaisa kanālā uzrauga gaisa temperatūru, kas iziet no iztvaicētāja.
Sensors saules radiācija kontrolē ventilatora ātrumu salonā.
Mikroklimatu salonā var iedalīt vairākās zonās (bieži vien 1, 2 vai 4 – luksusa automašīnās), katrai var būt savi parametri.
Visa no sensoriem saņemtā informācija tiek apstrādāta vadības blokā, kas kontrolē izpildmehānismus. Iestatītā temperatūra klimatiskajās zonās tiek uzturēta ar izpildmehānismiem, kas kontrolē atbilstošos amortizatorus.
Mikroklimatu salonā var iedalīt vairākās zonās
Temperatūras diapazons, kurā darbojas klimata sistēma automātiskais režīms- parasti no 18ºС līdz 28ºС. Ja gaisa kondicionieris ir režīmā "Auto", tas ieslēdzas kopā ar aizdedzi, vadības panelī parādot sensoru rādījumus un iestatītās temperatūras vērtību. Ir iespējams iestatīt temperatūru ārpus šī diapazona, un tādā gadījumā iekārta darbosies ar maksimālo dzesēšanas vai sildīšanas jaudu. Kad āra gaisa temperatūra ir zemāka par 5ºС, sistēma automātiski izslēdzas.
Dažu oriģinālo automašīnu gaisa kondicionētāju aptuvenās izmaksas:
1,3, 1,5, 1,6 - 13 000-15 000 UAH.
N100, N150 - 9000 UAH
B5 1,6–17 000 UAH
Gaisa kondicionēšanas sistēmas uzstādīšana
Uzstādīšana, ja jums nav pietiekamas pieredzes, labāk uzticēt degvielas uzpildes stacijai ar labu reputāciju.
Īsi aprakstiet instalēšanas procedūru, ko var aprakstīt šādi:
Kompresors uzstādīts motora nodalījumā, tuvu skriemelim kloķvārpsta dzinējs. Montāžas laikā var būt nepieciešama demontāža gaisa filtrs, ģenerators utt. Kompresora skriemeļa novietojums ir izvēlēts tā, lai piedziņas siksna būtu nospriegota ar nepieciešamo spriegojumu un bez deformācijām.
Kondensators ir uzstādīts parastā apkures radiatora priekšā, kopā ar kondensatoru var uzstādīt papildu ventilatoru.
Iztvaicētājs visbiežāk tiek uzstādīts zem informācijas paneļa.
Cauruļvadi. Lai tos uzstādītu, var būt nepieciešams urbt. papildu caurumi V dzinēja nodalījums. Līnijām jābūt droši nostiprinātām un savienotām. Nestipriniet līnijas ar skavām, tam ir īpaši stiprinājumi.
Pēc tam tiek pievienota elektroinstalācija, ieprogrammēts elektroniskais dzinēja vadības bloks, tiek veikta evakuācija un uzpildīšana ar freonu.
Paredzamās uzstādīšanas izmaksas var ievērojami atšķirties. Piemēram, gaisa kondicionētāja uzstādīšanas izmaksas Daewoo Nexia ir 3500 UAH. oficiālajā servisā un neoficiālajā degvielas uzpildes stacijā to var uzstādīt par 1600-2500 UAH.
Gaisa kondicionieru apkope
Lai nodrošinātu, ka gaisa kondicionētāja efektivitāte nepasliktinās, nepieciešams regulāri tīrīt kondensatora radiatoru. Tīrīt reizi ceturksnī - pēc ziemas, pēc "papeļu pūka" sezonas utt. Nekavējoties nomainiet salona filtru.
Vērojiet freona līnijas, to savienojumu vietas. Ja ir redzami eļļas traipi, kondensāta pēdas, iespējams, ir freona noplūde, aukstumaģenta caurule ir aizsērējusi. Ja jums ir sistēma ar izplešanās vārstu, uztvērējam vajadzētu būt skata logam, caur kuru varat novērtēt freona stāvokli. Ja ir redzams daudz burbuļu (kā sodā) vai ir redzams duļķainums, sistēma ir atbrīvota no spiediena.
Uz iztvaicētāja var veidoties pelējums, un drenāžas sistēma mitruma stagnācija. Lai automašīnā nesaglabātos šāds baktēriju perēklis, 10-15 minūtes pirms stāvēšanas ir jāizslēdz kondicionieris un jāizvēdina auto salons, ieslēdzot plīts ventilatoru. Ir arī nepieciešams uzraudzīt drenāžu.
Pārbaudiet kompresora siksnas spriegojumu.
Ja nelietojat gaisa kondicionētāju, tas periodiski (reizi mēnesī) jāieslēdz uz 15-20 minūtēm, lai eļļa nestāvētu sistēmā un neizžūtu blīves.
Gaisa kondicionieru servisa apkope
Freons jāuzlādē tikai tad, ja tas noplūst. Degvielas uzpilde ietver sistēmas diagnostiku. Jauna gaisa kondicionētāja apkope tiek veikta ik pēc 2-3 gadiem.
Lai atrastu kvalitatīvu pakalpojumu, jums ir jāveic neliela izpēte.
Lai atrastu kvalitatīvu pakalpojumu, jums būs jāveic neliela izmeklēšana, jo, pēc autobraucēju un servisa darbinieku domām, pat "zīmola" degvielas uzpildes stacija negarantē kvalitatīvu pakalpojumu. Jautājiet, vai degvielas uzpildes stacija veic evakuāciju, ko viņi evakuē, izmantojot vakuumsūkni vai freona tīrīšanu (kas ir bezjēdzīgi).
Gaisa kondicionētāju piepildiet tikai ar freonu, kura zīmolu norāda rūpnīca.
Neiegādājieties lētās degvielas uzpildes izmaksas, jo nav vērts riskēt. Pārdošanā ir viltots freons, kas satur hlorīdu piemaisījumus, citus freonus, kas veicina koroziju un dažkārt ir bīstami veselībai.
Degvielas eļļai, kas tiek pievienota degvielas uzpildes laikā, jābūt saderīgai ar freona zīmolu!
Cenu diapazons par servisa apkope Kijevā:
Gaisa kondicionēšanas sistēmas diagnostika - 50-255 UAH.
Pilns pildījums ar freonu no 400 UAH.
Pilna diagnostika un degvielas uzpilde ar freonu no 300 UAH.
Dezinfekcija - 100-300 UAH.
Gaisa kondicionētāja kompresora diagnostika - no 50 UAH.
Padomi par gaisa kondicionēšanu
Drošā temperatūras starpība starp iekštelpu un ielu ir 5-10ºС.
Ieslēdziet gaisa kondicionieri, ja plānojat ceļā pavadīt vairāk nekā 15 minūtes.
Visdrošākā iespējamā bojājuma pazīme ir gaisa kondicionētāja efektivitātes pasliktināšanās. Turklāt, braucot, gaisa kondicionieris var darboties normāli, bet sastrēgumā ar to acīmredzami nepietiek.
Kompresora skaņas izmaiņas, visticamāk, norāda uz nepareizu darbību sistēmā.
Gaisa kondicionēšanas sistēmas pārbaude, pērkot lietotu automašīnu
Pērkot lietotu auto labākais variants diagnosticēs speciālists ar nepieciešamo aprīkojumu. Ja jums nav šādas iespējas, izmantojiet dažus padomus, kas nedos jums 100% garantiju, bet palielinās iespēju iegādāties automašīnu ar strādājošu kondicionieri.
Gaisa kondicionēšanas sistēmai ir jādarbojas. Ja tas šobrīd nedarbojas (piemēram, "freons tika nolaists ziemai"), ņemiet vērā, ka tas vispār nedarbojas, tas samazinās automašīnas izmaksas par vairākiem tūkstošiem grivnu. Ideāla sistēmas darbības pazīme, protams, ir temperatūra salonā.
Zinot, kā izskatās sistēmas komponenti un to aptuvenā atrašanās vieta, jums jāpārliecinās, vai tie ir klāt, un jānovērtē izskats.
Ja uztvērējs ir aprīkots ar skata logu, novērtējiet freona stāvokli (vairāk par to iepriekš).
Ja gaisa kondicionieris šobrīd nedarbojas (piemēram, "freons tika pazemināts ziemai"), ņemiet vērā, ka tas nedarbojas vispār
Ja nevarat veltīt pietiekami daudz laika diagnostikai un gaidīšanai, kamēr salons atdziest, pārbaudiet temperatūru "kontroles" punktos. Pēc gaisa kondicionētāja ieslēgšanas cieši aptiniet roku ap iztvaicētāja caurules metāla daļu (biezākā caurule), kas ved uz kompresoru. Kad kompresors darbojas, metāls kļūst ļoti auksts. Caurules metāla daļa (kas ved no kompresora uz kondensatoru) kļūst silta vai karsta, kad kompresors darbojas, atkarībā no ārējās temperatūras. Sistēmas darbības laikā plānākajai caurulei, kas ved no iztvaicētāja uz pasažieru nodalījumu, arī jābūt siltai vai karstai, ja nevarat noturēt roku uz tās - var būt problēma ar iztvaicētāja ventilatora ventilatoru, netīru iztvaicētāju vai uzlādi. sistēma ar freonu.
Pārbaudiet ar termometru (nevis dzīvsudraba!) Gaisa temperatūru deflektorā, virzot gaisa plūsmu uz turieni maksimālais ātrums sistēmas darbība un minimālā dzesēšanas temperatūra. Ar normāli strādājošu gaisa kondicionēšanas sistēmu temperatūrai vajadzētu pazemināties līdz 5-10ºС.
Pārbaudiet freona līnijas, to savienojumus un savienojumus. Noplūdes gadījumā, kā aprakstīts iepriekš, būs redzamas eļļas un kondensāta pēdas.
Lai pārbaudītu automašīnu ziemā, ar to vairākas stundas jāiebrauc apsildāmā garāžā. Ja šādas iespējas nav, ir vērts mēģināt sasildīt interjeru līdz "karstam" stāvoklim, vienkāršās sistēmās bez ārējā gaisa sensora gaisa kondicionieris jāieslēdz. Sistēmās ar klimata kontroli var mēģināt ieslēgt recirkulācijas pogu - daudzās mašīnās šajā gadījumā vadības bloks vairs nekoncentrējas uz āra temperatūru.
Epiloga vietā
Daudzus vadītājus no gaisa kondicionēšanas uzstādīšanas attur palielināts degvielas patēriņš un sliktāka paātrinājuma dinamika, kad tas ir ieslēgts. Jā, tā ir, bet veselība ir dārgāka (turklāt pie atvērtiem logiem palielinās arī degvielas patēriņš). Galvenais ir izmantot "dzesēšanu" saprātīgi un laiku pa laikam, lai diagnosticētu sistēmu.
Automašīna ar gaisa kondicionētāju Krievijā izskatās vairāk kā izņēmums, nevis modelis.
Gaisa kondicionēšanas sistēmu darbības princips, to darbības un pārvaldības nianses interesēs gan pašreizējos, gan topošos šādu automašīnu īpašniekus.
Gaisa kondicionēšanas process automašīnā ir mikroklimata veidošana un uzturēšana salonā, t.i. gaisa temperatūras regulēšana, tā mitruma samazināšana, cirkulācija, attīrīšana, smaku likvidēšana.
Rūpes prasa ne tikai automašīnu – arī mīkstās mēbeles ir jākopj. Un, ja jūsu mēbelēm vairs nav tāds pagātnes izskats, kāds bija to iegādes brīdī, tad iesaku jums veikt šādu servisu mīksto mēbeļu ķīmiskā tīrīšana. Šeit tiks nogādātas jūsu mēbeles labā stāvoklī, praktiski dos jauna dzīve. Jūs saņemsiet unikāla iespēja tiecieties pēc labākā un vienmēr esiet savu centienu pēc labākā augstumos izskats jūsu mīkstās mēbeles.
Faktiski mikroklimats būtiski ietekmē vadītāju. Optimāla temperatūra: 18-20°C; mitrums: 30-70%; 10 ° C temperatūrā cilvēka ķermenis sāk pārmērīgi atdzist; 25 ° C temperatūrā cilvēks sāk pārvarēt pārmērīgu nogurumu; un 30 ° C temperatūrā reakcija palēninās, braucot ar automašīnu, ir iespējamas kļūdas. Gaisa cirkulācija salonā ir svarīga cilvēka ķermeņa normālai termoregulācijai, taču pārmērīga caurvēja var izraisīt saaukstēšanos.
Pamatelementi un darbības princips.
Kondicionieris ir sarežģīta slēgta ģeometriska sistēma, kurā siltums tiek noņemts no automašīnas salona ar aukstumaģenta un piespiedu cirkulācijas palīdzību (skat. attēlu).
Automašīnas gaisa kondicionieris darbojas tikai tad, kad darbojas dzinējs. Īsumā darbības principu var raksturot šādi. Kompresors nepārtraukti saspiež un cirkulē aukstumaģentu. Kompresijas laikā aukstumaģents pāriet no gāzveida stāvokļa uz šķidru stāvokli, vienlaikus kondensējoties kondensatora siltummainī un izdalot siltumu. Pēc tam apgrieztās pārejas laikā uz gāzes stāvokli (iztvaikošana) siltummainī tiek absorbēts siltums.
Iztvaicētājs, kas atrodas pasažieru salonā, nepārtraukti samazina gaisa temperatūru. Un aukstumaģents nodod siltumu gaisa kondicionētājam, kas atrodas ārpus salona, un tiek atbrīvots no šī siltuma. Šis cikls tiek nepārtraukti atkārtots, tāpēc no kabīnes pastāvīgi tiek noņemts siltums. Automātiskās vadības ierīces nodrošina vēlamā mikroklimata uzturēšanu.
Aukstumaģents ir sistēmā esošā gāze. Vēl nesen freons R12 darbojās savā lomā. Bet pēc teorijas pasludināšanas par ozona slāņa iznīcināšanu šīs gāzes komponentu ietekmē tās ražošana tika strauji samazināta.
Tagad arvien biežāk auto kondicionierī tiek izmantots freons R134a, kas tiek uzskatīts par “videi draudzīgu”, taču tam ir par 10-15% zemāka efektivitāte. Jauna aukstumaģenta izmantošana izraisīja gaisa kondicionēšanas sistēmu sarežģījumus. Mēs arī atzīmējam, ka jaunais aukstumnesējs nav saderīgs ar veco, un arī kompresoru eļļas, kas tiek pildītas ar šiem aukstumnesējiem, nav saderīgas.
Kompresors- vissarežģītākā un pamata vienība automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēmā. Tās mērķis ir saspiest zemas temperatūras un zema spiediena gāzveida aukstumnesēju un tādējādi pārvērst to gāzē. paaugstināta temperatūra un augsts spiediens.
Mūsu laikā ir izmantoti šādi kompresoru veidi:
Aksiālais virzulis;
Rotācijas lāpstiņas;
virzulis-in-line;
V-veida.
Kompresors. Kondensators
Auto kondicionētāja ierīcei vienīgā vieta sistēmā, kur atrodas “kustīgais” mehāniskais blīvējums, kas nodrošina hermētiskumu, ir kompresora vārpsta.
Kompresors tiek darbināts ar ķīli vai poliķīli piedziņas siksna no dzinēja caur elektromagnētisko sajūgu. Kad sajūga tinumam tiek pielikts spriegums, tā darbināmais disks sāk griezties sinhroni ar skriemeli, iedarbinot kompresora vārpstu.
Kompresors tiek ieeļļots ar speciālu kompresora eļļu, kas cirkulē pa sistēmu kopā ar aukstumaģentu. Ja sistēma darbojas ar freonu R12, tā izmanto minerāleļļas ja uz R134a - polialkilēnglikols (PAG). Ja šīs eļļas tiek sajauktas, veidojas duļķains biezs maisījums, kas vispirms atspējos gaisa kondicionēšanas sistēmu un kompresoru. Gaisa kondicionētāja uzpildīšanai ar aukstumaģentu un eļļas pievienošanai tiek izmantoti šai sistēmai atbilstoši komponenti. Parasti motora nodalījumā ir uzlīmes, kas norāda aukstumaģenta veidu, tā daudzumu un pieļaujamo eļļas veidu un tilpumu (attiecīgi R134a - zaļa uzlīme, bet R12 - dzeltena).
Kondensators
- parastajiem cilvēkiem - gaisa kondicioniera radiators, parasti izgatavots no alumīnija. Tā iekšpusē notiek aukstumaģenta kondensācija (pāreja uz šķidru stāvokli), ko kompresors sūknē ar ar to saistīto siltuma izdalīšanos atmosfērā. Kondensators ir aprīkots ar papildu elektriskajiem ventilatoriem un ir uzstādīts dzesēšanas sistēmas radiatora priekšā, lai nodrošinātu intensīvu gaisa plūsmu. Kondensators ir arī visneaizsargātākā gaisa kondicionētāja daļa, kas ir pakļauta ne tikai mehāniski bojājumi bet arī korozija. Pēc 2-3 gadu intensīvas lietošanas tas var salūzt.
Iztvaicētājs ir siltummainis, parasti alumīnijs. Aukstumaģenta pārveide no šķidruma uz gāzveida stāvokli (iztvaikošana) notiek ar siltuma absorbciju. Iztvaicētājs kopā ar sildītāja radiatoru atrodas pasažieru salonā uz ienākošā gaisa plūsmas līnijas, kas ļauj efektīvi samazināt tā temperatūru. Iztvaicētāja korpuss priekš Chevrolet Aveo jūs varat redzēt zemāk esošajā fotoattēlā
Chevrolet Aveo iztvaicētāja korpusu var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā
Iztvaicētājs.
Uztvērējs-žāvētājs ir šķidrā aukstumaģenta rezervuārs, un tas ir uzstādīts uz kondensatora izplūdes cauruļvada pirms iztvaicētāja. Paredzēts aukstumaģenta attīrīšanai no piemaisījumiem un ūdens. Uztvērēju-žāvētāju var aprīkot ar skatlogu, lai pārbaudītu aukstumaģenta līmeni.
Izplešanās vārsts jeb PK jeb "termiskās izplešanās vārsts" - TRV ir atbildīgs par aukstumaģenta daudzumu, kas nonāk iztvaicētājā, un ir ierīce, kas maina sistēmas veiktspēju atkarībā no darbības režīma un ārējiem apstākļiem. Uzstādīts uz iztvaicētāja, dažreiz motora nodalījumā uz iztvaicētāja ieplūdes caurules.
Izplešanās caurule - patiesībā tas ir viens un tas pats izplešanās vārsts un veic tās pašas funkcijas, bet ar citu dizainu. Atrodas pie iztvaicētāja ieejas. Pirms iztvaicētāja var uzstādīt RK vai RT atkarībā no konkrētās sistēmas konstrukcijas.
Izplešanās cauruļu sistēmās ir žāvētāja akumulators, lai nodrošinātu pilnīgu aukstumaģenta iztvaikošanu. Tas atrodas uz cauruļvada aiz iztvaicētāja pirms kompresora. Viņam arī uzticēts papildu funkcijas: Aukstumaģenta sausināšana un filtrēšana. Ar šo daļu uztvērējs-žāvētājs parasti vairs netiek izmantots.
Papildu drošības ierīces.
Gaisa kondicionēšanas sistēmai ir arī sensori, vārsti un drošinātāji.
Zemspiediena sensors izslēdz kompresoru, ja spiediens sistēmā ir mazāks par 2 kg/cm2 un ieslēdz to pie 2,3 kg/cm2. Tas tiek darīts, lai kompresors neiesprūstu, kā arī aukstumaģenta avārijas izplūdes vai tā noplūdes vai eļļas cirkulācijas pārkāpuma gadījumā.
Augstspiediena sensors izslēdz kompresoru pie aukstumaģenta spiediena sistēmā - 30-34 kg / cm2 un ieslēdz - pie 26 kg / cm2. Spiediens var palielināties, ja vārsts ir bojāts, vārsts ir aizsērējis vai tiek traucēta siltuma apmaiņa kondensatorā, kad samazinās caur to plūstošās gaisa plūsmas intensitāte.
Sensors papildu elektrisko ventilatoru ieslēgšanai kondensatora pūšanai tiek iedarbināts, kad spiediens sistēmā paaugstinās līdz 19-22 kg/cm2 un izslēdzas pie 14-16 kg/cm2.
Kompresora temperatūras sensors atrodas kompresora korpusā izplūdes pusē. Paredzēts izslēgšanai elektromagnētiskais sajūgs 90-100 °C temperatūrā.
Iepriekš minēto sensoru vietā var uzstādīt kombinētos sensorus un veikt vairākas funkcijas vienlaikus.
Daži uztvērēja žāvētāji ir aprīkoti ar drošības vārstu ar viegla sakausējuma ieliktni. Ja uztvērēja temperatūra paaugstinās līdz 90°C, ieliktnis izkūst un viss aukstumaģents tiek izvadīts atmosfērā.
Spiediena samazināšanas vārsts atrodas uz kompresora izplūdes cauruļvada vai uz žāvētāja uztvērēja. Paredzēts aukstumaģenta izvadīšanai no sistēmas spiediena pieauguma gadījumā līdz 32-34 kg/cm2. Tas atšķiras no drošinātāju savienojuma vārsta ar to, ka tas atmosfērā izlaiž tikai daļu aukstumaģenta.
Gaisa kondicionēšanas sistēmas pāreja no freona R12 uz R134A
Šādas atkārtotas iekārtas ir dārgs un laikietilpīgs uzdevums. Vai ir vērts atkārtoti aprīkot sistēmu savā automašīnā - labāk par to konsultēties ar profesionāļiem. Freona nomaiņas gadījumā būs jānomaina:
1) kondensators (mainot konstrukciju, būs nepieciešama ievērojama siltuma pārnese);
2) savienojošās šļūtenes (ievērojamai jaunā aukstumaģenta iespiešanās spējai nepieciešama iekšēja neilona odere);
3) uztvērējs-sausinātājs vai sausinātāja akumulators (nevis CXH5 iekšējā telpa tiks piepildīts ar desikantu XH7);
4) izplešanās vārsts jeb NHD (mainītā darba spiediena dēļ mainās regulējums);
5) apkopes vārsti (vītņoto savienojumu vietā nepieciešams uzstādīt ātrās atlaišanas vārstus);
6) vītņotie savienojumi cauruļvadi (armatūras ar collu vītnēm vietā tiek uzstādīti veidgabali ar metriskām vītnēm, lai izvairītos no kļūdām turpmākā remonta un uzpildes laikā ar aukstumaģentu).
Kondicionēšanas procesa kontrole.
Gaisa kondicionētāju var vadīt divos veidos: manuāla vadība un atematiskā (klimata kontrole).
Manuāli aktivizējot, kompresora vadības poga (A / C), temperatūras regulēšanas poga ar zilām un sarkanām zonām, gaisa kondicionētāja ventilatora motora ātruma slēdzis, svira, kas sadala gaisa plūsmu visā salonā (augšup, lejup, uz centru) .
Vadītājs var izmantot norādītās vadības ierīces, lai mainītu mikroklimatu automašīnā. Gaisa kondicionēšanas sistēmas darbību ietekmē daudzi faktori: automašīnas ātrums, gaisa temperatūra ārā, dzinēja apgriezieni, saules starojums. Gadījumā, ja manuāla regulēšana vadītājam pastāvīgi jāpielāgo gaisa kondicioniera darbība, kas rada neērtības un nedaudz apgrūtina automašīnas vadīšanu.
Tiek izmantota automātiskā gaisa kondicionēšanas vadība modernas automašīnas. Jūs iestatāt vēlamo temperatūru vadības blokā - un tā tiek automātiski uzturēta neatkarīgi no ārējo un iekšējo apstākļu izmaiņām. Sistēmā automātiskā vadība ietver: temperatūras sensorus, elektroniskie bloki, izpildmehānismi (vārsti, vārsti, amortizatori). Pieejama arī funkcija manuāli iestatīt ventilatora ātrumu un gaisa plūsmu cirkulācijas režīmus salonā. Šos parametrus vadītājs var mainīt pēc saviem ieskatiem.
Automātiskās gaisa kondicionēšanas vadības sistēmas galveno sensoru un izpildmehānismu saraksts:
1) āra gaisa temperatūras sensors - atrodas automašīnas priekšā;
2) temperatūras sensors gaisam, kas iziet no gaisa kondicionēšanas iekārtas, atrodas iztvaicētāja korpusā vai gaisa kanālos;
3) gaisa temperatūras sensors salona iekšpusē - parasti atrodas paneļa centrālajā daļā;
4) saules starojuma sensors - atrodas automašīnas salonā zonā vējstikls virs informācijas paneļa.
Sajaukšanas aizbīdnis regulē gaisa plūsmu caur sildītāja serdi un gaisa kondicionētāja iztvaicētāju. Pirmajā, galējā amortizatora pozīcijā ir iestatīts maksimālais sildīšanas režīms, otrajā - maksimālais dzesēšanas režīms. Ar starppozīciju amortizatoru palīdzību karstais un aukstais gaiss tiek sajaukts dažādās proporcijās.
Solenoīda vārsts atrodas iekšējā apkures līnijā. Tās mērķis ir regulēt gaisa kondicionētāja darbību apkures režīmā.
Svaiga gaisa aizbīdnis regulē no ārpuses ieplūstošā gaisa daudzumu gaisa kondicionieris neatkarīgi no automašīnas ātruma.
Ar elektromagnētiskā sajūga palīdzību gaisa kondicionēšanas kompresors tiek ieslēgts un izslēgts automātiskās vadības režīmā.
