Degvielas sūknis. Benzīna sūkņa iekārta VAZ automašīnām ar karburatora dzinējiem

Svarīgs jebkura moderna dizaina elements ir degvielas sūknis (TN), kas piegādā nepieciešamo degvielas daudzumu karburatoram vai sprauslām.

Elektriskais degvielas sūknis - vispārīga informācija par to

Visas pašlaik darbojošās HP ir sadalītas:

• elektriskās;
• mehānisks.

Elektrisko agregātu izmanto dīzeļdzinējos, kā arī benzīna dzinējos, uz kuriem ir ieviesta sadalītā degvielas iesmidzināšanas sistēma.

Šajā gadījumā mūsu aprakstītais mehānisms ir nepieciešams, lai iesmidzināšanas sūknim (augstspiediena sūknim) piegādātu (iepriekš) benzīnu. Mehāniskā tipa sūkņi tam nav piemēroti, jo tie spēj piegādāt degvielu tikai zemā spiedienā. Bet elektriskais pastiprinātājs degvielas sūknis var radīt spiedienu līdz 0,7 MPa sistēmās ar tiešā injekcija un līdz 0,4 MPa par dīzeļdzinējs.

Daudzi ne pārāk pieredzējuši autobraucēji interesējas par to, kur atrodas degvielas sūknis. Atbilde ir vienkārša. Šī ierīce atrodas vai nu degvielas tvertne vai degvielas padeves caurulē. Eksperti uzskata, ka pirmā veida izkārtojums ir efektīvāks un saprātīgāks (HP ir iebūvēts tvertnē). Tiek uzskatīts, ka ar šādu izkārtojumu, kam nav nepieciešama īpaša sūkšanas līnija, degvielas zuduma risks ir minimāls. Tajā pašā laikā sūknis atdziest daudz labāk un ātrāk, un tā filtrs darbojas ar 100% efektivitāti.

Ja paskatās uz mūsdienu degvielas sistēmas dizainu ārzemju automašīnas, jūs varat redzēt, ka daudziem no tiem degvielas sūknis faktiski ir integrēts tvertnē. Tiesa, ar aprakstīto izkārtojumu iesmidzināšanas degvielas padeves caurule tās lielā garuma dēļ kļūst vairāk pakļauta bojājumiem un kļūmēm.

IN vispārīgi runājot mēs noskaidrojām, kur atrodas degvielas sūknis transportlīdzekļiem mūsu dienas. Tagad apskatīsim šīs vienības dizainu. Šāda ierīce sastāv no divām galvenajām sastāvdaļām, kas atrodas vienā metāla korpusā - pats sūknis un elektriskais motors(braukt). Tam ir arī papildu elementi - degvielas ieplūdes mehānisms, sietiņš, degvielas plūsmas sensors, vārsti (reducējošie un ieplūdes).

Visas elektriskā sūkņa sastāvdaļas, ieskaitot filtru, pastāvīgi saskaras ar degvielu, taču sistēmas darbības laikā īssavienojuma iespējamība tajā tiek samazināta līdz nullei, jo benzīna elektriskā pretestība ir augstā līmenī. (virs 1 MΩ). Par uzturēšanu degvielas sistēma atbilst vajadzīgās spiediena vērtības transportlīdzeklis spiediena samazināšanas vārsts. Un, kad dzinējs tiek apturēts, degvielas sistēma tiek bloķēta (šim nolūkam tā ir pretvārsts).

Dažādi elektrisko sūkņu veidi un to īpašības

Strukturāli elektriskais HP var būt:

• centrbēdzes;
• rīks;
• veltnis.

Centrbēdzes elektrisko bloku parasti uzstāda tieši degvielas tvertnē. Relejs degvielas sūknis šāda veida tiek aktivizēts ar "pasūtījumu", ko sūta dīzeļa vai benzīna dzinējs un elektriskais sūknis sāk darboties. Ņemiet vērā, ka aprakstītās ierīces konstrukcijai ir īpašs drošības vārsts, kas uztur degvielas spiedienu diezgan šauros intervālos.

Šāda ZS remonts ir vajadzīgs ļoti reti. Nomaiņai parasti ir nepieciešams lāpstiņritenis - darba ierīce, kas aprīkota ar lielu skaitu asmeņu. Šis komponents griežas kamerā ar izplūdes un sūkšanas kanālu. Dīzeļdzinēja (karburatora) dzinēja spiediena pieaugums veidojas, kad šīs asmeņi iedarbojas uz degvielas turbulenci.

Veltnī HP degvielas iesūkšana un tās iesmidzināšana tiek panākta, griežot rotoru, kurā pārvietojas rullīši. Dīzeļdegvielas (benzīna) automašīnas zobratu sūknis darbojas tāpat. Tikai tajā iekšējie zobrati griežas ap statoru. Veltni un zobratu elektrisko HP var uzstādīt tikai degvielas padeves caurulē.

Mehāniskā sūkņa īpašības, tā ierīce

Šis zemspiediena degvielas sūknis nav piemērots dīzeļdzinējam. To lieto tikai karburatora mašīnās. Tas ir novietots uz paša motora, ierīce sastāv no šādām daļām (kuru remonts, mēs atzīmējam, ir nepieciešams ne tik reti):

• korpuss ar augšējo un apakšējo daļu;
• apvalks, kas nosedz ķermeni;
• acs ;
• diafragma (atrodas starp ķermeņa daļām);
• mehāniskā piedziņa (bez tā ierīce nevar darboties, kā jūs pats saprotat);
• krājums;
• divi vārsti (izplūdes un iesūkšanas);
• atspere uzvilkta uz stieņa (atgriešanās).

Piedziņa, kas aprīkota ar mehānisku zemspiediena degvielas sūkni, tiek veikta no sadales vārpstas (no tās ekscentra). Un vissvarīgākais mehānisma elements ir diafragma, kas savienota ar piedziņu un kātu. Importētajās automašīnās piedziņas ķēde parasti tiek īstenota ar sviru (ar īpašu sviru ar divām svirām). Krievijas autoražotāji parasti izmanto shēmu, kas ietver sviru ar balansētāju un stūmēju.

Kā pārbaudīt degvielas sūkni?

Pazīmes, ka HP nedarbojas pareizi, nav tik pamanāmas, kā autovadītāji vēlētos. Bet tomēr tie ir pieejami. Šīs ir galvenās pazīmes, kas liecina, ka ir lietderīgi pārbaudīt benzīna vai dīzeļdzinēja degvielas sūkni:

• Grūtības iedarbināt dzinēju. Varbūt viņi ir vainojami degvielas sūkņa releja, startera nepareizā darbībā vai varbūt tas ir tikai zems akumulatora uzlādes līmenis. Bet jebkurā gadījumā cēlonis būs jānoskaidro. Visticamāk, ka viņa precīzi pastāstīs par degvielas sūkņa darbības traucējumiem.

Shēma HP veiktspējas pārbaudei un iespējamais remonts, kam var būt nepieciešams degvielas sūkņa vāka noņemšanas līdzeklis:

• aizdedze ir izslēgta;
• atvienojiet augstspiediena degvielas vadu;
• ieslēdziet aizdedzi, ja nav degvielas noplūdes;
• pēc tam tiek pārbaudīts degvielas sūkņa relejs (vairumā gadījumu turpmāka degvielas sūkņa noņemšana un uzstādīšana nav nepieciešama, jo ir nepieciešams tikai nomainīt tā drošinātāju).
• Gadījumos, kad pēc drošinātāja nomaiņas ir sprieguma padeve, problēma, visticamāk, ir kabeļa pārrāvums (retāk ir nepieciešams pilns degvielas sūkņa remonts un nomaiņa), ko izraisījis ierīces darbības traucējumi. Ja degviela neieplūst cauruļvadā (sadales līnijā), pastāv risks, ka ir bojāts degvielas vads vai ir aizsērējis degvielas filtrs (degvielas sūkņa siets).




Tā kā benzīns ir nepieciešams sūknēt pa degvielas vadiem, ierīcēm tā tīrīšanai un padevei karburatoram, kas parasti atrodas virs benzīna līmeņa degvielas tvertnē, automašīnas ir aprīkotas ar degvielas sūkņi.

Uz vietējās automašīnas no karburēti dzinēji tiek izmantoti mehāniski darbināmi diafragmas degvielas sūkņi.

Priekš divtaktu dzinēji ar kloķkameras attīrīšanu tiek izmantoti diafragmas sūkņi, kas darbojas spiediena pulsāciju rezultātā kloķa kamerā.

Elektriskais degvielas sūknis

Transportlīdzekļi speciālā versijā ar benzīna iesmidzināšanas aprīkojumu ir aprīkoti ar elektriski darbināmiem degvielas sūkņiem, kas uzstādīti netālu no degvielas tvertnes vai tieši degvielas tvertnē (iegremdējamā tipa sūkņi).



Darba apstākļi automobiļu degvielas sūkņi raksturo ārkārtīgi liels degvielas padeves izmaiņu diapazons no nulles (uz piespiedu Tukšgaita) līdz maksimālajai vērtībai pilnas slodzes režīmā un pludiņa kameras piepildīšanas laikā pēc ilgas apstāšanās.

Lai izvairītos no karburatora pludiņa kameras pārpildīšanas vai iztukšošanas, degvielas sūknim ir automātiski jāmaina plūsma precīzi atbilstoši degvielas patēriņam. Lai izpildītu šo prasību, diafragmas piedziņai ir vienvirziena stingrs savienojums starp piedziņas mehānismu un kātu membrānas, kas kalpo tikai sūkšanas gājiena īstenošanai. Iesmidzināšanas gājiens tiek veikts atsperes darbības rezultātā, kuras raksturlielums, ņemot vērā membrānas diametru, ir izvēlēts tā, lai padeves spiediens nepārsniegtu noteiktas robežas.

Degvielas sūkņa konstrukcijā ir plākšņu piegādes un sūkšanas vārsti.

Dzinējiem ar lielu cilindru tilpumu bieži izmanto degvielas sūkņus ar diviem vai vairākiem vārstiem, kas darbojas paralēli, lai palielinātu sūkņa veiktspēju. Lai aizsargātu vārstus no piesārņojuma, sūkņa iesūkšanas dobumā ir uzstādīta tvertne un sietiņi, kas aiztur lielas svešas daļiņas.

Mehāniski darbināmiem sūkņiem ir manuāla iepildīšanas svira. Ja dzinējs apstājas, kad diafragma ir ievilkta apakšējā pozīcijā, ir nepieciešams pagriezties kloķvārpsta apmēram vienu apgriezienu ar starteri vai kloķi.

Lai membrānas bojājuma gadījumā degviela neiekļūtu motora karterī, tiek izveidots iztukšošanas caurums, pa kuru caur noplūdēm nonākusī degviela izplūst, neiekļūstot dzinēja karterī. Uz VAZ dzinēju degvielas sūkņiem, kā arī ar tiem apvienotajiem sūkņiem, pieejami uz detaļām MeMZ dzinēji, ZMZ, UMP, papildus divu slāņu galvenajai membrānai ir arī otra, kas atrodas uz tā paša kāta. Drenāžas caurums ir izveidots starplikā starp membrānām.





Degvielas sūkņa darbības princips

Degvielas sūknis darbojas šādi. Pildot pludiņa kamera visa degviela, kas ieplūdusi sūknī iesūkšanas gājiena laikā, ar atsperes spēku tiek izspiesta cauri piegādes vārsti. Šajā periodā gan uz iesūkšanas gājiena, gan uz izplūdes gājiena, kāta galva membrānas neatraujas no piedziņas svira. Palielinoties degvielas līmenim pludiņa kamerā, pretvārsta atvere samazinās, izraisot spiediena pieaugums sūkņa izplūdes dobumā. Kad pretspiediens sasniedz noteiktu vērtību, kas lielākajai daļai sūkņu ir vidēji 0,01 ... 0,025 MPa (0,10 ... 0,25 kg / cm2), atspere nevar pilnībā iztaisnot injekcijas gājiena laikā membrānas pretestības dēļ. Rezultātā stieņa galva izplūdes gājiena beigās un iesūkšanas gājiena sākumā sāk atrauties no piedziņas sviras, t.i., automātiski tiek samazināts diafragmas gājiens. Šajā periodā sūknis attīstās lielākais spiediens degviela padeves dobumā, ko atsauces literatūrā bieži dēvē par spiedienu pie nulles plūsmas.

Vadības parametri, novērtējot tā tehnisko stāvokli, ir maksimālā veiktspēja, ja nav pretspiediena, un noteikts piedziņas ekscentra griešanās ātrums un degvielas sūkšanas augstums ar sauso sūkni.

Svarīgs jautājums ir nodrošināt optimālus darba apstākļus degvielas sūknim uz automašīnas, novēršot vai samazinot tvaika bloķēšanas iespēju.

tvaika slēdzene

Zem tvaika aizbāznis tas nozīmē pēkšņu degvielas padeves pārtraukumu, kas ārēji izpaužas tāpat kā tad, kad aizsērē degvielas padeve. Šīs parādības būtība ir šāda. Sakarā ar degvielas temperatūras paaugstināšanos cauruļvadā pirms ievadīšanas sūknī, kā arī vakuuma palielināšanos filtru un degvielas vada daļējas aizsērēšanas dēļ, degvielas plūsmā var parādīties gāzes burbuļi, kas veidojas kā zemas viršanas temperatūras benzīna frakciju iztvaikošanas rezultāts. Rezultātā sūknis drīz pilnībā piepildās ar degvielas tvaikiem.

Aprakstīto parādību bieži pastiprina vārstu hermētiskuma pasliktināšanās, kuras ietekme uz sūkņa darbību ir visizteiktākā tieši, sūknējot degvielas tvaikus.

Ar sūkņa atrašanās vietu motora apakšējā daļā (pirmās paaudzes VAZ dzinēji, GAZ, UMP) un līdz ar to minimālo vakuumu pie ieplūdes, prasības tā tehniskais stāvoklis(galvenokārt kanālu noplūdes) nav tik lielas, kā rezultātā praktiski nav degvielas padeves traucējumu gadījumu šo dzinēju tvaiku bloķēšanas dēļ.

Un otrādi, kad degvielas sūknis atrodas dzinēja augšējā daļā (ZIL, AZLK, VAZ-2108 dzinēji un tā modifikācijas), paaugstinātas temperatūras gadījumā vārstu noplūdes, līnijas noplūdes no tvertnes uz sūkni, degviela piegādes traucējumi rodas daudz biežāk.

Lai izvairītos no dzinēja atteices tvaiku bloķēšanas dēļ, tiek izmantoti degvielas sūkņi, kuru jauda ir 2,3 reizes lielāka par maksimālo nepieciešamo.

Lai samazinātu pārkaršanu, dažreiz tiek izgatavoti vizieri, kas aizsargā degvielas padeves vadus un sūkni no pārkaršanas. Pašlaik biežāk tiek izmantota padeves sistēma ar pastāvīgu degvielas cirkulāciju. Šādas sistēmas iezīme ir tāda, ka pie karburatora degvielas ieplūdes atveres atrodas degvielas padeves līnijas atzars, kas novirza sūkņa piegādāto degvielas pārpalikumu caur strūklu (ar diametru 0,7 ... 1,5 mm) atpakaļ uz degvielas tvertne. Degvielai cirkulējot caur sūkni, pat tādā darba režīmā, kas tam ir visnelabvēlīgākais, piemēram, kustībā pie maziem apgriezieniem un tukšgaitā, cauruļvadu un sūkņa detaļu pastāvīgu dzesēšanu nodrošina caur tiem nepārtraukti sūknēta salīdzinoši auksta degvielas plūsma. no tvertnes. Ja nav cirkulācijas un karstajā sezonā auto apstājies tvaika bloķētāju dēļ, nepieciešams atdzesēt sūkni un degvielas vadu, piemēram, uzklājot uz tiem mitru drānu.

degvielas sūknis, tas svarīgākais mezgls, kas atbild par degvielas piegādi sistēmai un apkopi vēlamo spiedienu degviela. Kas notiek, ja sabojājas gāzes sūknis, kādas ir degvielas sūkņa darbības traucējumu pazīmes un kam šādās situācijās jāpievērš uzmanība, par to visu pastāstīs šis materiāls.

Divu veidu degvielas sūkņi

Vecās, joprojām ar karburatora automašīnās parasti tika izmantots mehāniskais benzīna sūknis, bet pakāpeniski tas tika aizstāts ar elektrisko līdzinieku. Un mūsdienās automašīnas ar mehānisku benzīna sūkni ir ārkārtīgi reti.

Degvielas sūknis atrodas degvielas tvertnē, un tā galvenais uzdevums ir organizēt benzīna padevi no tvertnes uz automašīnas degvielas sistēmu. Turklāt daudzējādā ziņā tieši šis sūknis ir atbildīgs par vēlamā spiediena uzturēšanu daudzos veidos, bet ne visā.

Bojāta degvielas sūkņa simptomi

Benzīna sūknis priekš VAZ

Faktiski tie ir drīzāk divi viena un tā paša darbības traucējumu posmi, lai gan gadās, ka degvielas sūkņa darbības traucējumi neizraisa tā pilnīgu atteici. It īpaši, ja šīs neveiksmes izraisa daži ārēji faktori. Un tā, degvielas sūknis vai nu vienkārši sabojājas, vai arī nedarbojas vispār. Tas ir viss viņa sabrukums. Cita lieta, ka ir daudz citu elementu bojājumu, kas pēc saviem simptomiem ir ļoti līdzīgi benzīna sūkņa bojājumiem.

Kas attiecas uz degvielas sūkņa nepareizas darbības pazīmēm, to var būt daudz, un, kā jau minēts, tās var sakrist ar citu automašīnas sastāvdaļu un sistēmu darbības traucējumu simptomiem. Tāpēc mēs aprakstīsim tikai visbiežāk sastopamos un raksturīgākos no šiem simptomiem.

• automašīna neieslēdzas vai bieži apstājas;
• dzinējs troit;
• sveši trokšņi dzinējā;
• dzinēja jauda samazinās;
• raksturīgā trokšņa trūkums degvielas sūkņa darbības laikā;

Zīmes ir ļoti daiļrunīgas, taču ne vienmēr ir iespējams saprast, par ko ir runa. Un šeit mēs nevaram iztikt bez degvielas sūkņa diagnostikas metodēm.

Kā noteikt degvielas sūkņa darbības traucējumus

Lai kā arī būtu, bet lielākā daļa pazīmju, kas norāda uz degvielas sūkņa darbības traucējumiem, var norādīt uz problēmām citās mašīnas sistēmās un komponentos. Troit auto - varbūt sveces, varbūt aizdedze, varbūt kāds sensors ir švaki. svešs troksnis motorā - kopumā tos var izraisīt dažādi bojājumi. Pat tad, kad dzinējs apstājas uzreiz pēc iedarbināšanas, grēkošana tikai uz degvielas sūkņa nedarbosies. Piemēram, bez kloķvārpstas stāvokļa sensora rādījumiem ECU var apturēt sūkni, kas ir diezgan normāla automašīnas reakcija uz šādu problēmu. Un pat spiediena samazināšanos sistēmā var izraisīt degvielas vadu hermētiskuma pārkāpumi, apvada vārsta bojājumi un citas kļūmes.

Ko var darīt uzreiz? Pirmkārt, pirms dzinēja iedarbināšanas varat pārbaudīt degvielas sūkņa darbību. Lai to izdarītu, atveriet degvielas tvertnes vāciņu un palūdziet kādam ieslēgt aizdedzi, nepagriežot starteri. Pirmajās sekundēs pēc aizdedzes ieslēgšanas jums vajadzētu dzirdēt īpašu troksni no degvielas sūkņa. Ja tā nav, visticamāk, sūknis būs jāmaina, lai gan iespējams, ka iemesls ir ierīces strāvas padeves atteice.

Spiediena mērīšana degvielas sliedē ir vēl viens veids, kā pārbaudīt degvielas sūkni. Normāla spiediena rādījumi, kā arī pareiza procedūra manometra iestatījumi, jums ir jāmeklē sava automašīnas dokumentācija.

Visbiežāk, in modernas automašīnas kad degvielas sūknis sabojājas, tas tiek nomainīts. Bet jums nevajadzētu steigties ar to. Iespējams, kļūmju cēlonis nav pats degvielas sūknis, bet, piemēram, rupjš filtrs, kas vienkārši ir aizsērējis. Šajā gadījumā palīdzēs banāla šī sieta tīrīšana, un nekas nav jāmaina. Ir arī vērts pārbaudīt elektroinstalāciju, drošinātāju, kā arī degvielas sūkņa releju, iespējams, tieši šeit ir ierīces atteices iemesls. Arī degvielas vadu, apvada vārsta un pat pašu sprauslu pārbaude nebūs lieka.

Degvielas sūkņa bojājumu novēršana

Kam jāpievērš uzmanība, lai degvielas sūknis darbotos pēc iespējas ilgāk? Pirmkārt, tā ir degvielas kvalitāte un, protams, savlaicīga nomaiņa degvielas filtrs. Ja iepildītajā benzīnā ir dažādi svešķermeņi, tas, visticamāk, negatīvi ietekmēs degvielas sūkņa stāvokli un kalpošanas laiku, nevis tikai to. Tāpēc nav vērts taupīt uz degvielas kvalitātes rēķina, jo šādi ietaupījumi pēc tam pārvēršas ļoti apjomīgos izdevumos par automašīnas remontu.

Sekojiet līdzi degvielas līmenim tvertnē. Fakts ir tāds, ka degvielas sūknis tiek atdzesēts no tā paša benzīna, ko tas sūknē. Attiecīgi, ja ir maz degvielas vai sūknis darbojas tukšgaitā, tas var pārkarst un tāpēc sabojāties. Tāpat zinoši cilvēki iesaka iztīrīt gāzes tvertni īstajā laikā un neatstāt novārtā šo procedūru. Tā, iespējams, ir visa degvielas sūkņa problēmu novēršana.

Saistīts video

› Pastāstiet dažus vārdus par rezerves degvielas sūkni ...

Es citēju pavedienu no viena no forumiem, kas šķita interesants, jo EBN (gan primārā, gan rezerves) izvēles problēma ir mūsu priekšā. EBN cenu monitorings parādīja, ka ir lētāk ņemt piekaramo Bosch ne no Volgas, nekā tādu pašu no Volgas ... Divreiz lētāk. Nu vai ņem TSN-Citron, piemēram, Krievijas ražojumus, iespējams, ķīniešu noplūde, kas nevieš uzticību.

Elektriskie degvielas sūkņi

Normālai iesmidzināšanas energosistēmu darbībai benzīna sūknim ir jāpiegādā nepieciešamais degvielas daudzums sprauslām un tajā pašā laikā jāuztur spiediens, kas ir pietiekams efektīvai iesmidzināšanai visos dzinēja darbības režīmos. Parastais diafragmas tipa benzīna sūknis no karburatora dzinējiem nav piemērojams iesmidzināšanas sistēmās, jo tā veiktspēja un darba spiediens vairākas reizes mazāk nekā nepieciešams. Turklāt šādu sūkni mehāniski darbina dzinējs un tas sāk piegādāt degvielu tikai pēc startera ieslēgšanas un dzinēja iedarbināšanas. Tajā pašā laikā iekšā iesmidzināšanas sistēmas darba spiediens inžektoru degvielas padeves caurulē jānodrošina tieši pirms dzinēja iedarbināšanas. Šīs pretrunas ir novērstas konstrukcijā, kurā sūknis ir neatkarīgs no dzinēja. To darbina elektromotors līdzstrāva darbina automašīnas borta elektrotīkls - 12 voltu akumulators.

Elektriskais degvielas sūknis ir veidots kā vienots mezgls vienā korpusā - elektromotoram tika pievienots sūkņa bloks. Tagad visa elektriskā daļa ir "ielieta" benzīnā. Šķiet, ka elektromotoriem vajadzētu “ģenētiski” ienīst šķidrumus kopumā un jo īpaši benzīnu. Taču elektriskā degvielas sūkņa armatūra (rotors), kolektors un sukas pastāvīgi atrodas benzīnā. Izstrādātāji saskārās ar divām acīmredzamām problēmām. Pirmā ir dzirksteļu kolektora un benzīna "nesaderība": jebkuram ir skaidrs, ka dzirkstele draud uzsprāgt. Šī problēma atrisinājās pati par sevi. Šķidrumos, kas nevada strāvu (ieskaitot benzīnu), dzirksteļošana nav iespējama. Turklāt sprāgst nevis pats benzīns, bet gan tā tvaiku maisījums ar stingri noteikta sastāva gaisu. Pārāk nabaga vai bagāta dzirkstele neaizdegas. Tas ļāva apvienot sūkni un tā piedziņu vienā korpusā.
Starp citu, katras automašīnas gāzes tvertnē ir vēl viena potenciāla dzirksteļošanas ierīce - degvielas mērītājs. Un tomēr degvielas tvertnes nesprāgst. Otra problēma ir benzīna zemās eļļošanas īpašības, kura viskozitāte pie +200 C ir uz pusi mazāka nekā ūdens. Sūkņa sūknētais benzīns brīvi iziet cauri elektromotoram un tajā pašā laikā atdzesē visu agregātu. Šāds konstruktīvs risinājums ļāva atteikties no rites gultņiem: tie tika aizstāti ar slīdgultņiem, kas tiek ieeļļoti ar benzīnu. Šāda veida degvielas zemo eļļošanu kompensēja elektriskā sūkņa detaļu izgatavošanas augstā precizitāte.

Tipiski dizaini

Saskaņā ar darbības principu elektriskos degvielas sūkņus iedala tilpuma un centrbēdzes. Konstrukciju atšķirības galvenokārt attiecas uz to sūknēšanas iekārtām.
Pozitīvā darba tilpuma sūkņu darbības pamatā ir cikliskas iesūkšanas un izplūdes dobumu tilpuma izmaiņas. Piemēram, Bosch benzīna sūkņiem hidrauliskais kompresors ir veltnis. Tam ir disks ar piecām spraugām, no kurām katrā ir cilindrisks veltnis. Disks atrodas uz tās pašas ass, kur elektromotors, bet ir nobīdīts (ekscentrisks) attiecībā pret kompresora korpusu, kurā tas griežas. Veltņi pilda kustīgu blīvējumu lomu starp rotora sekcijām un sprostu. Rotācijas laikā katra rotora sekcija palielina savu tilpumu degvielas ieplūdes zonā ekscentriskuma dēļ. Tiek izveidots vakuums, kas veicina benzīna iesūkšanu sūknī. Turpmāka rotācija izraisa tilpuma samazināšanos (degvielas iesmidzināšanas zona), un benzīns tiek izvadīts caur izplūdes atveri zem spiediena. Pretvārsts sūkņa izplūdē neļauj degvielai izplūst no sistēmas pēc aizdedzes izslēgšanas.
Pierburg tilpuma sūkņu darbības princips ir līdzīgs rullīšu sūkņiem, tikai diska rotora vietā kompresorā tiek izmantoti divi zobrati - ārējais un iekšējais.
Rullīšu sūkņi spēj attīstīties maksimālais spiediens līdz 6-10 atm., pārnesums - līdz 4 atm.
Centrbēdzes sūkņi ir sadalīti turbīnās un virpuļsūkņos, un lāpstiņritenis ar dažādu konfigurāciju lāpstiņām kalpo kā sūknēšanas elements. Ja lāpstiņas ir plakanas, mums ir turbīnu sūkņu pārstāvis. Šo sūkņu radītais maksimālais spiediens nepārsniedz 4 atm., Un efektivitāte ir 10-15%, tomēr tie izceļas ar stabilu plūsmu un darbojas praktiski bez spiediena pulsācijām. Tos parasti izmanto kā dalītās un centrālās iesmidzināšanas daudzpakāpju sūknēšanas sistēmu pirmo posmu.
Virpuļsūknim ir lāpstiņritenis ar sfēriskiem padziļinājumiem - šāda lāpstiņu konstrukcija rotācijas laikā rada papildu šķidruma turbulenci. Vienam lāpstiņriteņa apgriezienam centrbēdzes spēka iedarbībā no centra uz perifēriju atkārtoti tiek izmests vienāds degvielas daudzums, kā rezultātā tā kinētiskā enerģija tiek konsekventi palielināta. Vortex sūkņi attīsta spiedienu 4-9 reizes augstāku nekā turbīnu sūkņi, un to efektivitāte ir 30-45%. Šādi sūkņi ir labi, lai sūknētu ne tikai benzīnu, bet arī citus zemas viskozitātes, gaistošus šķidrumus - spirtu, ēteri utt. Tomēr, sūknējot maisījumus ar abrazīviem ieslēgumiem, piemēram, zemas kvalitātes benzīnu, tie ātri sabojājas. Pat sietiņš pie ieplūdes caurules ieejas neglābj no pārrāvuma.

EBN ierīce

Parametri

Jebkura benzīna sūkņa galvenās īpašības ir veiktspēja un attīstītais spiediens (ir arī citi - jauda, ​​efektivitāte, sūkņa vārpstas ātrums). Garantētai benzīna sūknēšanai caur filtru smalka tīrīšana degvielas sūknim jānodrošina spiediens, kas ir 1,3-2 reizes lielāks par nepieciešamo darba spiedienu iesmidzināšanas sistēmā (2,5-5,5 atm.). Sūkņa veiktspējai ir ievērojami jāpārsniedz dzinēja vajadzības pat režīmos maksimālā jauda un atkarībā no dzinēja izmēra jābūt 1-2 l / min. Neatkarīgi no dzinēja darbības režīma degvielas sūknis pastāvīgi darbojas. Rezultātā sūkņa elektromotors patērē tādu pašu jaudu no mašīnas akumulatora (apmēram 60 W) un sūknē benzīnu nemainīgā ātrumā. Patiesībā degvielas sūknim "vienalga", dzinējs darbojas tukšgaita vai maksimāli - jebkurā gadījumā nepieciešamo degvielas padevi uz sprauslām nodrošina spiediena regulators, un pārpalikums benzīns tiek atgriezts gāzes tvertnē caur "atgriešanos".

Dislokācija

Elektriskie degvielas sūkņi var tikt uzstādīti gan ārpus gāzes tvertnes, gan iekšpusē. Attiecīgi ir divi veidi - ārējie un iekšējie. Ārējie degvielas sūkņi, ko bieži sauc par piekarināmajiem, ir uzstādīti zem automašīnas apakšas uz gumijas “amortizatoriem”, un tiem ir aizsargājošs metāla karteris. Šis risinājums atvieglo sūkņa pārbaudi, tā diagnostiku un, ja nepieciešams, nomaiņu.
Iekšējā, tā sauktā, iegremdējamā degvielas sūkņa konstrukcijā ir iekļauta degvielu atstarojoša kamera, kas nodrošina pastāvīgu degvielas padevi, transportlīdzeklim braucot taisnā līnijā un pagriezienā, degvielas līmeņa sensors un nepieciešamā elektriskā un hidrauliskā sistēma. savienojumiem. Sūkņa agregātam ir iebūvēts spiediena regulators un rupjais sietiņš, kas uzstādīts pie izplūdes sekcijas ieejas.
Spiediena regulators lieko benzīnu izlej tieši tvertnē. Tas novērš nepieciešamību pēc gara cauruļvada - "atgriešanās", kas stiepjas cauri visai automašīnas apakšai uz motoru. Iegremdējamā degvielas sūkņa atteices gadījumā to var izņemt, tikai noņemot gāzes tvertni, un tas prasa ievērojamu laiku.
Degvielas sūkņa elektromotors, ņemot vērā tā kvalitatīvo ražošanu, sabojājas ārkārtīgi reti. Vispirms nolietojas birstes, tad kolektors utt. Neskatoties uz to, kamēr šīs detaļas nav pilnībā nolietojušās, elektromotors parasti “nobrauc” 150-200 tūkstošus km ... Sliktāka situācija ir ar sūkņa izplūdes sekcijas resursu. Un tas viss tāpēc, ka mūsu benzīna “nacionālā” iezīme (daudzos gadījumos) ir tajā esošo mazāko mehānisko piemaisījumu saturs, kas darbojas kā abrazīvs līdzeklis. Tie kļūst par injicēšanas sekcijas daļu paātrināta nodiluma cēloni. Tāpēc sūknis sabojājas pēc gada vai pusotra gada, kad automašīna tiek darbināta ar zemas kvalitātes benzīnu.

Darbības princips:
Degvielas sūknis ir transportlīdzekļa piedziņas sistēmas sastāvdaļa, kas piegādā dzinējam degvielu.

Spiediena elektriskie degvielas sūkņi piegādā degvielu dzinējam. Vecākām automašīnām degvielas sūknis darbojas ar nemainīgu ātrumu. Jaunajos automašīnu modeļos degvielas sūkņa ātrums ir atkarīgs no dzinēja prasībām.

Elektriskā degvielas sūkņa darbība tiek kontrolēta elektroniskā sistēma transportlīdzeklis, kurā tiek ņemts vērā droseles stāvoklis, gaisa un degvielas attiecība un izplūdes gāzu emisijas. Tā kā elektriskie degvielas sūkņi darbojas zem spiediena, tie ir diezgan trokšņaini un ātri uzsilst. Tieši šī iemesla dēļ tie tiek ievietoti degvielas tvertnē - degviela atdzesē degvielas sūkni un slāpē troksni.

Benzīna sūkņi tiek iedarbināti, izmantojot elektromotoru. Kad aizdedzes slēdzis ir ieslēgts, borta dators dod signālu palaist degvielas sūkni. Degvielas sūknim tiek piegādāts elektriskais lādiņš. Dzinējs degvielas sūkņa iekšpusē sāk griezties dažu sekunžu laikā un rada spiedienu degvielas sistēmā.

Ja pēc divām sekundēm dators nesaņem signālu, ka dzinējs darbojas, degvielas sūknis drošības apsvērumu dēļ automātiski izslēgsies. Pirmajās divās sekundēs pēc dzinēja iedarbināšanas var dzirdēt degvielas sūkņa darbību.

Tālāk degviela caur cauruli tiek iesūkta degvielas sūknī un iziet no degvielas sūkņa caur vienvirziena vārstu, nonāk degvielas filtrā, kas aiztur netīrumus un gružus, un pēc tam nonāk dzinējā. Degvielas sūknis darbojas, kamēr dzinējs darbojas.

Uzmanību! Pirms iegremdējamā degvielas sūkņa uzstādīšanas ieteicams to uzpildīt ar degvielu,
jo sauss hidrauliskais kompresors ar nelielu degvielas daudzumu var to nesūknēt.

Diagnostika

Kur jāsāk diagnosticēt, ja ir aizdomas par gāzes sūkni, un kādus parametrus pārbaudīt? Elektrisko degvielas sūkni raksturo diezgan liels parametru skaits, taču praksē pietiek, lai kontrolētu divus galvenos - spiedienu un veiktspēju. Jau ieslēgts noņemts degvielas sūknis(pie stenda) jums jāpārbauda trešais parametrs - strāvas patēriņš pie nominālās un pilnas slodzes.

Ieteicams sākt ar barošanas sprieguma pārbaudi pie iegremdējamā degvielas sūkņa savienotāja (vairumā gadījumu tas ir pieejams un atrodas netālu no vietas, kur degvielas sūknis ir uzstādīts gāzes tvertnē) vai pie ārējā degvielas sūkņa spailēm (vairumā gadījumu tam nav savienotāja). Savienotāja gadījumā pēc savienotāja jāizdur vadi, kas iet uz degvielas sūkni (neatvienojot savienotāju) un ar testeri jāmēra spriegums. Ja tas ir tuvu 12 voltiem (tas var būt vairāk, kad dzinējs darbojas) - tas ir normāli, un, ja joprojām ir dzirdams strādājoša degvielas sūkņa troksnis - tas ir ļoti labi, varat turpināt pārbaudes. Šeit jāpievērš uzmanība tipiska kļūda atļauts jaudas pārbaudes laikā, kad spriegums tiek mērīts pie atvienotā savienotāja. Tātad nav iespējams noteikt slikta kontakta defektu ķēdēs savienotāja priekšā (degvielas sūkņa relejs, drošinātājs, adapteru bloki) - spriegums uz atvienotā savienotāja vienmēr būs aptuveni 12 volti, un zem slodzes degvielas sūknis var ir tikai daži volti, un tas nenodrošinās nepieciešamo spiedienu un veiktspēju.

Pēc tam mēs pārbaudām spiedienu degvielas sistēmā pēc spiediena samazināšanas tajā jebkurā ērtā veidā. Piemēram, varat noņemt drošinātāju vai degvielas sūkņa savienotāju un iedarbināt dzinēju un gaidīt, līdz tas apstājas. Ja uz degvielas rāmja ir speciāls stiprinājums spiediena mērīšanai, pievienojam tur manometru, ja tā nav, tad manometru caur tēju savienojam degvielas padeves līnijā starp degvielas filtru un rāmi ar sprauslām. . Mēs ieslēdzam aizdedzi. Benzīna sūknis, kā likums, darbojas degvielas sūknēšanas režīmā 1,5 ... 2 sekundes. un izslēdzas. Šajā laikā ekspluatējamam degvielas sūknim vajadzētu nodrošināt spiedienu centrālajā iesmidzināšanas sistēmā 0,8 ... 1,2 kgf / cm?, Un sadalītā iesmidzināšanas sistēmā 2,5 ... 3,5 kgf / cm? (atkarībā no iesmidzināšanas sistēmas veida). Ja nav degvielas sūknēšanas režīma, tad degvielas sūknis jāieslēdz piespiedu kārtā, piemēram, noņemot degvielas sūkņa releju un pārslēdzošos kontaktus 30 un 87.

Ir iespējams variants, kad spiediens izrādījās pārāk zems vai spiediens iestatīts ļoti lēni. Tad ir pamats domāt – kurš vainīgs: vājš degvielas sūknis, netīrs degvielas filtrs vai spiediena regulators? Izslēdzot aizdedzi, nostipriniet atgriešanas līniju ar skavu. Mēs atkal ieslēdzam aizdedzi. Ja spiediens paaugstinās, vainīgs spiediena regulators. Iespējams, ka spiediens ir pārāk augsts. Izslēdzot aizdedzi, atvienojiet atpakaļgaitas līniju un virziet padeves galu piemērotā tvertnē. Ieslēdziet aizdedzi un vēlreiz izmēra spiedienu. Ja spiediens nav mainījies - vainīgs spiediena regulators, ja atgriezies normālā stāvoklī - aizsērējusi atgaitas vads. Mēs atjaunojam atgriešanas līniju, iedarbinām dzinēju un izmēra spiedienu. Centrālajā iesmidzināšanas sistēmā spiedienam nevajadzētu mainīties (attiecībā pret spiedienu degvielas sūknēšanas režīmā), un sadalītajā iesmidzināšanas sistēmā tam vajadzētu samazināties par aptuveni 0,5 kgf / cm? - pieliekot vakuumu degvielas spiediena regulatoram. Stingri nospiediet pedāli droseļvārsts- spiedienam vajadzētu palielināties par 0,5…0,6 kgf/cm? (centrālajā iesmidzināšanas sistēmā tas nemainās). Īsi saspiežam atgriešanas līniju (ja tā nav pieejama vai stingra degvielas padeves caurule, tad pārejas šļūtene aiz manometra). Spiedienam vajadzētu palielināties vismaz 2 reizes, salīdzinot ar darba spiedienu - tas ir maksimālais spiediens, ko attīsta degvielas sūknis.

Pēc atgaitas līnijas nostiprināšanas rūpīgi jāpārbauda visi degvielas sistēmas savienojumi, vai nav degvielas noplūdes. Tādā veidā var identificēt un novērst potenciāli neuzticamus savienojumus (ievadīt degvielas šļūtenes dzinēja nodalījums augstas temperatūras ietekmē tie noveco un tos nostiprinošās skavas vājina). Ir iespējams variants, kad spiediens nepalielinās, un darba spiediens ir tuvu normālam. Tas nozīmē, ka pa atgaitas līniju neplūst degviela, jo degvielas sūkņa spiediens ir zem degvielas spiediena regulatora atvēršanās sliekšņa. Jums ir jānoskaidro iemesls: pie vainas var būt degvielas sūknis, zems barošanas spriegums, vai padeves šļūtenē, kas atrodas gāzes tvertnes iekšpusē, ir degvielas noplūde.

Iespējams, ka spiediens paaugstinās ļoti lēni. Iemesli var būt tādi paši kā iepriekš, bet galvenais degvielas filtrs var būt stipri aizsērējis vai zems līmenis degviela gāzes tvertnē (degvielas sūknis periodiski uztver gaisu un tas tiek saspiests degvielas padeves caurulē). Tagad apskatīsim manometra adatas uzvedību, kad dzinējs darbojas tukšgaitā. Ja manometra adata stipri šūpojas, tad vairumā gadījumu iemesls ir netīrs degvielas sūkņa ieplūdes režģis. Ļoti reti, bet ir gadījumi, kad cēlonis ir degvielas spiediena regulatora defekts. Ir labi, ja degvielas sūknis ir iegremdējams un tam nav nepieciešama iepriekšēja gāzes tvertnes noņemšana. Pēc tam nekavējoties noņemiet degvielas sūkni un pārbaudiet ievades režģi.

Ja degvielas sūknis nav ievietots kolbā, tad režģis ir uzreiz redzams.

Ja siets ir sintētisks un tas nav apaudzis ar netīrumiem, tad tas nenozīmē, ka tas ir tīrs – tas ir jānomazgā un jāizpūš ar saspiestu gaisu.

Ja degvielas sūknis atrodas kolbā, tad nedrīkst aizmirst par otro režģi kolbas iekšpusē (piemēram, automašīnām VW-GOLF, VW-PASSAT). Kolba ir rūpīgi un rūpīgi jāizjauc un jāizskalo ar iekšējo režģi. Pirms degvielas sūkņa uzstādīšanas atpakaļ (caur lūku gāzes tvertnē), pārbaudiet pretizplūdes konstrukcijas iekšējo tilpumu, kur ir iegremdēts degvielas sūknis. Netīrumi un ūdens ir jāizsūknē, piemēram, izmantojot benzīna sūkni no auto ar karburatoru. Situācija ir sarežģītāka, ja degvielas sūknis ir apturēts. Tas nozīmē, ka ieplūdes filtrs it kā tiek pārvietots uz gāzes tvertni, uz ieplūdes cauruli, un daudzos gadījumos tas nav pieejams. Lai novērtētu tā stāvokli, mēs ar skavu saspiežam šļūteni starp gāzes tvertni un degvielas sūkni un atvienojam šļūteni no degvielas sūkņa. Mēs nomainām zem šļūtenes piemērotu trauku un sākam atbrīvot skavu.

Ja spiediens ir augsts un visa šļūtenes iekšējā daļa ir piepildīta ar degvielu, filtrs ir kārtībā. Ja degviela izplūst plānā strūkliņā, siets ir netīrs. Gaisa attīrīšana, kā arī gāzes tvertnes skalošana ir neefektīva - palīdz, bet ne uz ilgu laiku. Tātad, ja neņem vērā gāzes tvertnes nomaiņu, tad ir tikai viens veids - ar elastīgu tērauda stiepli režģī veikt vairākas caurduršanas un pēc tam uzstādīt ārēju degvielas filtru gāzes sūkņa priekšā. Tagad mēs iedarbinām dzinēju un izslēdzam aizdedzi, dzinējs ir apstājies, un spiedienam degvielas sistēmā nevajadzētu samazināties.

Ja spiediens pazeminās, iemesli var būt: degvielas sūkņa pretvārsts, viena vai vairāku inžektoru noplūde, spiediena regulators. Mēs atkal iedarbinām dzinēju un, izslēdzot aizdedzi, nekavējoties saspiežam degvielas padeves līniju manometra priekšā. Spiediens nekrītas - vainīgs degvielas sūkņa pretvārsts, ja krīt - inžektori vai spiediena regulators. Mēs atkārtojam iepriekšējo darbību vēlreiz un saspiežam atgriešanas līniju.

Ja spiediens nekrītas, vainīgs spiediena regulators, ja krīt, tad vainīgi inžektori. Šo defektu sekas - būs palielināts dzinēja iedarbināšanas laiks gan auksts, gan karsts, un sprauslu noplūdes gadījumā - karsts.

Lai izmērītu degvielas sūkņa veiktspēju, mēs atvienojam atpakaļgaitas līniju ērtā vietā un virzām padeves galu mērtraukā. Tagad jebkurā ērtā veidā ieslēdziet degvielas sūkni uz 1 minūti (varat noņemt degvielas sūkņa releju un tilta kontaktus 30 un 87, varat pieslēgt 12 voltus degvielas sūkņa vadības savienotājam (nav pieejams visām automašīnām) vai atbilstošo diagnostikas savienotāja tapu). Degviela, kas iztukšota mērtraukā 1 minūtē, būs degvielas sūkņa veiktspēja l / min. Atkarībā no iesmidzināšanas sistēmas un degvielas sūkņa markas veiktspēja būs robežās no 1,0 ... 2,2 l / min. Ja atšķiras no pases datiem, tad pie vainas ir vai nu degvielas sūknis, vai galvenais degvielas filtrs. Tagad jums ir jāskatās, ko ir vieglāk noņemt: filtru vai benzīna sūkni bezsaistes pārbaudei stendā.

Ja pēc diagnostikas rezultātiem kļuva skaidrs, ka jāmaina degvielas sūknis, tad kas jāuzstāda - jauns, lietots (no auto izjaukšanas) vai atjaunots? Tā kā lēmumu vienmēr pieņem automašīnas īpašnieks, šajā jautājumā izteiksim tikai dažus apsvērumus, kas, iespējams, var noderēt lēmuma pieņemšanā. Jauna degvielas sūkņa uzstādīšana noteikti ir laba (ja joprojām ir pārliecība, ka tas ir ar zīmolu). No finansiālās puses variants ir visdārgākais, taču nav tieši saistīts ar paredzamo degvielas sūkņa kalpošanas laiku. Ja viņam nepaveicas iepriekš minēto iemeslu dēļ, viņš ilgu laiku nestrādās, un ir problemātiski viņu apmainīt veikalā. Lietota gāzes sūkņa uzstādīšana no finansiālā viedokļa ir lētākais variants, bet kāds ir tā atlikušais resurss un cik ilgi tas darbosies: gads, mēnesis vai viena diena - neviens nezina un nedod garantiju. Šāda iespēja kā pagaidu pasākums ir diezgan piemērota. Restaurēta degvielas sūkņa uzstādīšana ir finansiāli dārgāka nekā iepriekšējais variants, bet apmēram trīs reizes lētāks nekā pirmais variants, plus garantija no 6 līdz 24 mēnešiem. Īsi jāpasaka par degvielas sūkņa atjaunošanas būtību. Ja agrāk restaurācija sastāvēja no tā, ka no diviem vai trim sliktiem benzīna sūkņiem tika salikts viens labs, tad tagad lielajās industriālajās pilsētās ir daudz specializētu darbnīcu un privātuzņēmēju, kas rūpnīcā ražo dilstošās detaļas, kas nav zemākas par zīmolu. kolēģiem un benzīna sūkņa sākotnējā korpusā ir uzstādītas gandrīz visas jaunās detaļas. Automašīnai izņemto degvielas sūkni var nodot restaurācijai vai uzreiz nomainīt no maiņas fonda pret tāda paša tipa. Šeit var būt iespējas. Piemēram, benzīna sūknī zobratu hidrauliskā kompresora vietā var uzstādīt rullīti, kas ir izturīgāks pret degvielu ar mehāniskiem piemaisījumiem. Tāpēc restaurēts benzīna sūknis ir pilnīgi pamatots variants, tikai jāzina, kur to var izdarīt kvalitatīvi.

Noslēgumā mēs atzīmējam to, ko nevar izdarīt (vai nav vēlams).

Degvielas sūkni no centrālās iesmidzināšanas sistēmas nav iespējams uzstādīt sadalītajā iesmidzināšanas sistēmā - šāds degvielas sūknis nenodrošinās nepieciešamo veiktspēju un spiedienu. Gluži pretēji, tas ir arī nevēlams, jo. ar augstāku degvielas sūkņa veiktspēju atgajā (hidrodinamiskās pretestības dēļ) tiek radīts papildu degvielas spiediens, kas tiek pievienots spiediena regulatora iestatītajam spiedienam. Rezultātā centrālā iesmidzināšanas sprausla darbosies zem vairāk augstspiediena blakus negatīvas sekas (palielināts patēriņš degviela, sarežģīta karstā dzinēja iedarbināšana utt.)

Ko vēlams darīt, uzstādot degvielas sūkni? Pirms iegremdējamā degvielas sūkņa uzstādīšanas vēlams to uzpildīt ar degvielu, jo. sauss hidrauliskais kompresors ar nelielu degvielas daudzumu var to nesūknēt.

Benzīna sūknis ir daļa no piedziņas sistēmas, kuras uzdevums ir piegādāt benzīnu automašīnas dzinējam. Šis auto agregāts ir nepieciešams automašīnā tādēļ, ka gāzes tvertne un dzinējs atrodas pa diagonāli pretējos automašīnas galos. Vecākas automašīnas nav aprīkotas ar degvielas sūkņiem, jo ​​šādās automašīnās gravitācijas spēku ietekmē benzīns nonāk dzinējā, ejot caur degvielas šļūteni, kur degvielas sūknis nav nepieciešams.

Foto galerija:









Degvielas sūkņu veidi

Pašreizējie modeļi ir aprīkoti gan ar mehāniskiem, gan elektriskiem degvielas sūkņiem. mehāniskais sūknis atrasts karburatora mašīnas, elektriskais degvielas sūknis- iesmidzināšana, kur ieplūst degviela auto motors zem spiediena.

Mehāniskais benzīna sūknis atrodas ārpus gāzes tvertnes, bet elektriskais, gluži pretēji, atrodas tajā. Ikdienā ir automašīnas, kurās ir uzstādīti 2 benzīna sūkņi. Mehāniskā iekārta darbojas zemas frekvences spiedienā, jo karburators un benzīna sūknis atrodas tuvu viens no otra.

Mehāniskais degvielas sūknis uzstādīts uz karburatora automašīnām.

Kā darbojas degvielas sūknis

Šķiet, ka elektriskais sūknis iespiež piegādāto degvielu automašīnas dzinējā. Benzīna sūkņa ierīce vecos automašīnu modeļi tā, lai to mezglu darbība būtu fiksētā ātrumā. Jaunie modeļi ir veidoti tā, lai iekārtas ātrums būtu atkarīgs no motora. Elektriskais degvielas sūknis ir tieši atkarīgs no automašīnas elektriskās sistēmas, kas ņem vērā tādus rādītājus kā aerodegvielas attiecība, droseles stāvoklis un izplūdes gāzu daudzums.

Elektriskais degvielas sūknis uzstādīts uz iesmidzināšanas automašīnām.

Šādas vienības sāk darboties no elektromotora sākuma. Brīdī, kad tiek pagriezts aizdedzes slēdzis, tiek aktivizēts borta dators un tiek dots signāls palaist degvielas sūkni. Pieliekot elektrisko lādiņu, motors šāda sūkņa iekšpusē sāk griezties, kā rezultātā degvielas sistēmā rodas spiediens. Ja nav darba signāla dzinējs beidzies nekā uz dažām sekundēm, degvielas sūknis tiks automātiski izslēgts.

Kā darbojas degvielas sūknis, dzirdēts pirmajos palaišanas brīžos automašīnas dzinējs. Pēc tam benzīns caur cauruli nonāk degvielas sūknī un iziet, izmantojot vienvirziena vārstu, un pēc tam iet caur degvielas filtru uz. Kamēr tas iet motora darbība degvielas sūknis darbosies.

Degvielas sūkņa problēmas

Degvielas sūknis tiek uzskatīts par ārkārtīgi svarīgu ierīci savā specifikā, un tā bojājumi tiek konstatēti automašīnām, kas ir vecākas par desmit gadiem vai kuru nobraukums pārsniedz divsimt tūkstošus kilometru.

Lielākā daļa nozīmīgi iemesli degvielas sūkņa kļūme: netīri degvielas filtri auto un braucot ar gandrīz tukšu gāzes bāku.

Tiesa, gadās, ka iekārta sabojājas pirms tā darbības beigām. Galvenais un visizplatītākais degvielas sūkņa atteices cēlonis ir tāda, ka autobraucējs praktiski brauc tālāk tukša benzīna tvertne. Kad degviela iziet cauri iekārtai, tā atdzesē un ieeļļo gāzes tvertnes daļas. Gadījumā, ja nav pietiekami daudz degvielas, gaisa plūsmu uztver benzīna sūknis, un tad benzīna sūknis pārkarst un rotējošās auto detaļas nolietojas. Tā rezultātā viss mezgls neizdodas.

Vēl viens vienības atteices iemesls - savlaicīga nomaiņa auto degvielas filtrā gan rupjā, gan smalkā.

Ja rupjais filtrs ir netīrs, iekārta saņem pretestību pie ieejas, un pie izejas tas aizsērējas smalks filtrs. Tādējādi notiek degvielas sūkņa pārkaršana ar turpmāku kļūmi.

Degvielas sūkņa darbības traucējumi

Mehāniskais degvielas sūknis:

1. Mehāniskā iekšējā stieņa izstrāde;
2. Blīvējuma blīves bojājums;
3. Iekšējās membrānas bojājumi;
4. Izplūdes vai sūkšanas vārsta kļūme.

Elektriskais degvielas sūknis:

1. Veltņu vai zobratu nodilums tilpuma hidrauliskajos kompresoros;
2. Darbrata lūzums centrbēdzes kompresoros;
3. Elektromotora kolektora lameļu nodilums vai sadegšana;
4. Plastmasas sakabes, kas savieno motora vārpstu ar hidraulisko kompresoru, nolietojums.

Pārsvarā benzīna sūknis ir agregāts, kuru nevar atjaunot, tāpēc tā atteices gadījumā tas ir pilnībā jānomaina. Sākotnējais sūknis maksā daudz, jo tas ir mezgls augstās tehnoloģijas ražošanu. Protams, cena atspoguļo izmaksas par kvalitatīviem materiāliem to izgatavošanā, kā arī progresīvu tehnoloģiju izmantošanu, jo mūsdienu benzīna sūkņiem to darbības laikā ir jāsūknē vairāk nekā viena tonna degvielas, to ietekmē ne tikai dažādas vibrācijas. , bet arī temperatūras svārstības. Tāpēc, lai nodrošinātu degvielas sūkņa drošību, vispirms ir jāuzrauga filtri.