Autotransports, un jo īpaši autobusi, mūsu valstī tradicionāli ir populārākais publikas veids pasažieru pārvadājumi. Tāpēc Krievijā autobusu ražošana ir tik attīstīta. Pagājušā gadsimta 90. gados daudzu gadu ekonomiskās lejupslīdes dēļ vietējā tirgū bija vērojams būtisks ražošanas apjomu samazinājums. Tas izraisīja visu klašu lietotu ārzemēs ražotu autobusu paplašināšanos, kas pakāpeniski ieņēma ievērojamu tirgus daļu. Šobrīd pašmāju autobusu ražotājiem ir izdevies atjaunot savu prioritāro pozīciju, piedāvājot patērētājiem uzticamu un kvalitatīvu aprīkojumu, kas atbilst visaugstākajām komforta un efektivitātes prasībām, kā arī mūsdienīgiem vides standartiem.
Jāatzīmē, ka vadošās pozīcijas vietējā autobusu tirgū ieņem uzņēmumi, kas ietilpst GAZ grupā. Tie ir labi pazīstami uzņēmumi visā valstī. PAZ, KAVZ, GolAZ, LiAZ, kas kopā nodrošina aptuveni 70 procentus no autobusu ražošanas mūsu valstī. Šo uzņēmumu atbalstītie rādītāji ļauj "GAZ grupa" veselai sērijai pēdējos gados būt starp 10 lielākajiem ražotājiem autobusi pasaules tirgū. Autobusu rūpnīcas, kas ietilpst GAZ grupā, ražo visu klašu autobusus, pilnībā apmierinot mūsdienu tirgus vajadzības.
Ražošanas jomā saglabājas tradicionālais līderis, kas ik gadu saražo vairāk nekā 12 tūkstošus autobusu vienību gadā. PAZ autobusi mazās klases transportlīdzekļi tirgū ir ļoti pieprasīti, un tiem ir liela popularitāte pilsētas un piepilsētas pārvadājumos. Populārākais pamata modelis ir PAZ-3205, kas šodien tiek piegādāts patērētājiem vairāk nekā 30 modifikācijās. Šis ir īsts cilvēku autobuss, kas ieguvis popularitāti, pateicoties tā pieejamībai un lieliskām tehniskajām īpašībām. Turklāt PAZ autobusi tirgū tiek piedāvāti vidējā klasē (PAZ-4230), un lielā klasē (PAZ-4223, PAZ-4228, PAZ-5271, PAZ-5272).
Viens no vadošajiem ražotājiem ir. KAVZ autobusi-Šo sastāvs, kurā tiek prezentēti 5 vidējās klases autobusu veidi, kas atbilst mūsdienu tirgus augstākajām prasībām. Uzņēmums ir izstrādājis KAVZ autobusus pilsētas, piepilsētas un starppilsētu pārvadājumiem. Kopš 2002. gada KAVZ autobusi piedalās programmā Skolu autobuss, kas apliecina šīs tehnikas augsto uzticamības un drošības līmeni.
Neapstrīdami līderi ir GolAZ autobusi un LiAZ autobusi. – jauns, labi aprīkots uzņēmums, kas izmanto progresīvas globālas tehnoloģijas. GolAZ autobusi ir kļuvuši plaši izplatīti pilsētas un piepilsētas transportā. Turklāt tālsatiksmes tūrisma maršrutos tiek izmantoti ērti GolAZ autobusi. Viens no labākie modeļišis ražotājs ir tūristu autobuss GolAZ-5291, kas ir samontēts uz SCANIA šasijas.
– viens no vadošajiem vietējiem uzņēmumiem. LiAZ autobusi mūsdienās tiek ražoti, izmantojot vadošo Eiropas uzņēmumu ražošanas iekārtas. LiAZ autobusi– šis ir plašākais lielo un īpaši lielas klases transportlīdzekļu modeļu klāsts, kam ir visplašākais pielietojums pilsētas, starppilsētu un tūristu pārvadājumiem.
Rādīt tikai aprīkojumu - izvēlieties ražotāju - KAVZ LIAZ NEFAZ PAZ ZIL GAZ Group GOLAZ Bashevrokub
Mūsu varoņa darba vēsture aizsākās tālajā 1930. gadā - tieši tad sāka būvēt Gorkijas automobiļu rūpnīcu. Lai to nodrošinātu ar visu nepieciešamo, 1932. gadā Pavlovo pie Okas tika uzcelts palīguzņēmums automobiļu instrumentu ražošanai (ZATI). Lielā Tēvijas kara laikā ZATI, tāpat kā pārējā valsts, pārgāja uz militārā aprīkojuma ražošanu.
Fotoattēlā: PAZ-651 un PAZ-652
Tajos pašos gados PSRS autobusu vadītāji sāka iekarot Vecās pasaules pjedestālus. Starptautiskajām autobusu sacensībām un starptautiskajam tūristu rallijam, kas notika 1967. gada maijā Francijas Rivjērā Nicā, tika izgatavots luksusa tūristu autobuss PAZ-665 “Tourist”, kas saņēma Francijas Republikas prezidenta pirmo balvu par visvairāk. oriģināls dizains!
Tourist PAZ raksturīgie stilistiskie motīvi pēc tam tika atdzīvināti autobusā PAZ-3205 - tajā pašā mikroautobusā, ar kuru pēdējos 25 gadus brauc visa Krievija. Rūpnīcas vadībai acīmredzot patika pasaules slavas reibinošā garša, un pāris gadus vēlāk viņi iepazīstināja ar jaunu tūrisma koncepciju. 19. Starptautiskajā autobusu nedēļā tajā pašā Nicā viņš ieguva Lielo kausu un Zelta Nika balvu. Viņi saka, ka pati Brižita Bardo bija slepeni iemīlējusies šajā autobusā, un Hercogs Saijers, slavenais kokteiļu ballīšu organizators Azūra krastā, mēģināja to iegādāties, taču padomju puse atteicās.
Tiesa, savā dzimtenē buržuāziski izskatīgais vīrietis seriālā netika ielaists. Hruščova atkusni nomainīja Brežņeva stagnācija, tāpēc Tēvzemei bija vajadzīgi citi varoņi: spēcīgi, strādīgi, pieticīgi puiši, gatavi pastāvēt par sevi un par savu diriģentu Ņuru. Tieši par tādu kļuva PAZ-672 – viens no atpazīstamākajiem autobusiem Padomju savienība. Tā ražošana tika uzsākta 1968. gadā, un praktiski bez izmaiņām tas uz konveijera izturēja 21 gadu. "Pazik" ir kļuvis par galveno sabiedriskais transports piepilsētas un starplauku maršrutos gandrīz 80% no visa transporta gulēja uz viņa pleciem.
Ekonomiskā ģeogrāfija
PAZ organizēja sava hita eksportu uz 30 ārvalstīm. Modelis nokļuva pa Eiropas, Āzijas, Latīņamerikas un Āfrikas ceļiem. Turklāt autobuss tika nogādāts melnajā kontinentā ar nosaukumu “Tobol”. Tas bija ļoti pieprasīts piepilsētas maršrutos Kubā, Bulgārijā, VDR un pat Ungārijā, kur, šķiet, vajadzēja pietikt ar viņu pašu Ikarus. Tiesa, PAZ-672 netika piegādāts kapitālistiskajām valstīm: interjera izkārtojums neatbilda daudzu klientu prasībām.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotoattēlā: PAZ-665 “Tūrists”, PAZ-672, PAZ-3205
Protams, lielākā daļa autobusu tika eksportēti uz draudzīgām valstīm īpaši nosacījumi. Tomēr daudzas no šīm mašīnām joprojām darbojas. Viņiem bija laba reputācija. Zemāk ir rakstīts Žorža Žakvistē, kurš 70. gados bija Angolas aizsardzības ministrs: “Visas galvenās lietas tiek darītas Padomju Savienībā. Kalašņikova triecienšautene aizsargā mūsu Angolu no ienaidniekiem. Un autobuss no Pavlovas palīdz saprast, cik daudzveidīga un skaista ir mūsu Dzimtene.
Starp citu, uz 672. modeļa bāzes tika izveidots pilnpiedziņas autobuss bezceļa PAZ-3201 ir viens no neparastākajiem dizainiem no globālās autobūves viedokļa. Pilnpiedziņas transportlīdzekļi ar autobusam līdzīgām virsbūvēm ārzemēs tika ražoti jau pirms Otrā pasaules kara, taču, lai tas būtu arī īsts pasažieru transportlīdzeklis plus lielizmēra sērijveida transportlīdzeklis, tas nekad nav noticis! Mašīna bija iekšā lieliska cena ne tikai PSRS, bet arī ārzemēs.
Perestroikas grūtības
Pamatā jauns modelis PAZ-3205 tika laists ražošanā 1989. gadā, un tam bija lemts kļūt par galveno valsts autobusu. Starptautiskajā izstādē "Automātika-90" Maskavā jauns autobuss un PAZ stends izraisīja interesi amerikāņu kompāniju pārstāvjos, viņus īpaši pārsteidza unikālās iekārtas lielu presformu izgatavošanai un lielo detaļu metālapstrādei un iekārtas plastmasas detaļu štancēšanai.
Tajā neparastajā laikā daudziem šķita, ka beidzot PSRS ir sākušās nedaudz fantastiskas, bet ļoti labas pārmaiņas. Tomēr perestroika ātri izraisīja haosu, un lielākā daļa uzņēmumu pārgāja izdzīvošanas režīmā. 90. gadi arī pievienoja PAZ vadību sirmiem matiem. Par laimi, autobusu rūpnīca pārdzīvoja šo nikno laiku.
Fotoattēlā: PAZ 3205 s Cummins dzinējs
Pašreizējais progress
Modelis PAZ-3205 ir vairākkārt pārveidots un modernizēts, taču tā strukturālā bāze paliek nemainīga. Likumsakarīgi, ka “Paziks” jaunajam vilnim ir arī ārzemju panākumi. Piemēram, tos regulāri piegādā Mongolijai. Un, ja mūsu automašīnu piegāde uz šo valsti tiek uztverta kā norma, tad īpašu uzslavu pelna “rievu” eksports uz Venecuēlu.
Šī nav jebkura Hondurasa, bet viena no Latīņamerikas attīstītākajām valstīm ar milzīgām naftas rezervēm, lētu benzīnu un lieliskiem ceļiem. IN autobusu depo Mercedes un MAN izskatās piemērotāki Karakasā. Trīsreiz patīkami, ka mūsu varonis bija viņu vidū.
Šeit ir viņa īsa vizītkarte: vidējās klases PAZ-4234 autobuss tropiskā dizainā, kas pārbaudīts Krievijas dienvidu reģionos kalnainā apvidū, kas ir tuvu Venecuēlas apstākļiem. Aprīkots ar Cummins dzinēju, automātiskā pārnesumkārba Allison zobrati, aprīkoti ar gāzes iekārtu. Īstas augstās tehnoloģijas, nevis mašīna.
Starp citu, Pavlovskas rūpnīca ir ne tikai galvenais autobusu ražotājs Krievijā, bet arī nemainīgi ierindojas starp desmit lielākajiem autobusu ražotājiem uz visas planētas. Kad mikroautobusā atkal būsit smagi iespiests ar elkoni sānos, atcerieties to, un jūsu dvēsele jutīsies labāk.
PAZ - zīmola vēsture:
Sākotnēji PAZ sauca par A. A. Ždanova vārdā nosaukto Pavlovskas autobusu rūpnīcu. Kopš tā laika uzņēmums ražo mazās un vidējās klases autobusus. Atrodas Pavlovo, Ņižņijnovgorodas apgabalā, rūpnīca sāka savu pastāvēšanu 1930. gadā. Tad bija paredzēts atbalstīt Gorkijas automobiļu rūpnīca un dažādi citi uzņēmumi. Sākotnēji tas ražoja vadītāja instrumentus un virsbūves detaļas. 1932. gadā tika pabeigta rūpnīcas celtniecība, un tā izveidoja savu ražošanu. 1968. gada 12. novembrī viņš, kļuvis par pirmo autobusu ražotāju valstī, neapturot galveno konveijeru, pārgāja uz uzņēmuma pamatmodeli - PAZ-672. Pēdējais tika izstrādāts, pamatojoties uz PAZ-652. Šis modelis tika ražots līdz 1989. gadam, pateicoties kuriem tam izdevās saņemt vairākas modifikācijas, tostarp pilnpiedziņas 2 durvju modeli ar uzlabotu apvidus spēju - PAZ-3201.
Sešdesmitajos gados PAZ formalizēja pamatkoncepciju - apmierināt plašu patērētāju loku, veicot lielu skaitu galvenā modeļa modifikāciju. No šī brīža rūpnīca sāka piedalīties dažādās starptautiskās izstādēs. 1989. gada 1. decembrī PAZ uzsāka pašreizējā ražošanas pamata - PAZ-3205 - masveida ražošanu. Šobrīd, pamatojoties uz šo modeli, ir izveidotas trīsdesmit modifikācijas dažādiem mērķiem, gan luksusa, gan specializētiem. Liels modifikāciju saraksts ir saistīts ar dažādiem laikapstākļiem, kādos tiek izmantots rūpnīcas aprīkojums. Apmēram desmit pamatmodeļa modifikācijas joprojām ir sērijveida ražošanā. 21. gadsimta sākumā no konveijera noripoja jaunas jaudas automašīnas - 3 durvju PAZ-5272 un 2 durvju PAZ-4230 Aurora. Lielo autobusu ražošana jau ir pārtraukta konkurences ar citiem dēļ Krievijas ražotāji- NefAZ un LiAZ.
2000. gadu beigās PAZ izveidoja pirmo zemās grīdas mazās klases autobusu Krievijā - PAZ-3237 "Luzhok". Nomainīta arī PAZ-3205 saime - vairāki mazie autobusi ar PAZ-3204 atsperu piekari. Pēdējo piecu gadu laikā rūpnīca ir izstrādājusi daudzsološus PAZ City un Valdai autobusu modeļus. Ražošanas reformas laikā izveidojās vienots metināšanas un krāsošanas, presēšanas un metāla sagādes cehs. Montāžas cehs kļuva par lielāko izmaiņu ziņā - šeit konveijera līnijas tika samazinātas līdz četrām. 2009. gadā ražošanā tika nodots jaunās paaudzes glezniecības komplekss Aizenman. Pateicoties tam, PAZ autobusi bieži sāka saņemt balvas augstas balvas labāko autobusu sacensībās. Tādējādi modeļi ieguva balvas “Labākais pilsētas autobuss starp profesionāļiem” un “Comtrans” (balva no konkursa žūrijas).
Pēc galvenās apvienošanas vietējie ražotāji GAZ koncerna pasažieru pārvadājumi, parādījās "Autobusu" nodaļa, kas ļāva elpot jauna dzīve V Padomju tehnika. Kas, starp citu, nāca par labu šādai pārvērtībai. Šodien uzņēmumam ir sertifikāts ISO 9001 “Kvalitātes vadības sistēmas. Prasības” saistībā ar ražošanu un izstrādi, kā arī garantiju un servisu.
Šobrīd tas ir uzņēmums, kas izmanto visas tam paredzētās jaudas un ir starp TOP 10 lielākajiem pasaules ražotājiem, saražojot 42 jaunus PAZ autobusus dienā. Pielietojot GAZ ražošanas sistēmu principus, sākot ar 2003.gadu, ir palielinājusies efektivitāte izmaksu samazināšanā un izmaksu samazināšanā, ir optimizēti tehnoloģiskie procesi.
Automobiļu rūpnīcas galveno līniju veido vidējās un mazās klases. PAZ autobusu pārdošana Krievijā ir sasniegusi jaunu liela mēroga līmeni un veido vairāk nekā 9 tūkstošus vienību gadā. Visas modernizācijas, uzlabojumi un modifikāciju paplašināšanas ir balstītas uz pastāvīgo transporta klientu viedokļiem.
Produktu līnija: jauni modeļi, PAZ autobusa cena un tehniskie parametri
Ražotāja izstrādātais staciju servisa tīkls ļauj bez vilcināšanās iegādāties PAZ autobusus Maskavā un valsts reģionos, tostarp NVS un Tālajās ārzemēs. Mūsu uzņēmumā par tiesībām oficiālais izplatītājs, mēs piedāvājam virkni pārdošanas un servisa garantijas un pēcgarantijas periodā.
Mūsu valstī rūpnīca ir vienīgā, kas ražo pilnu pasažieru transportlīdzekļu klāstu, izmantojot dažādi veidi dzinēji: dīzelis, benzīns, gāze un elektrība. Mūsdienās aprīkojums atbilst visām prasībām attiecībā uz komforta līmeni, drošību un uzticamību, pielāgojamību lietošanas apstākļiem Krievijas apstākļi, kā arī ekonomiska ekspluatācija.
Produktu klāsts:
- Pilsēta, piepilsēta, starppilsētu - Vector šeit ir līderis, kas orientēts uz ērtu pārvietošanos, atbilstoši Eiropas prasībām.
- Skola - izdota dažādas modifikācijas, savukārt visas prasības ir izpildītas saskaņā ar GOST “Autobusi bērnu pārvadāšanai. Tehniskās prasības”.
- Īpašs mērķis - šajā grupā ietilpst kravas-pasažieru un rituālie modeļi, kā arī ar “Ziemeļu versijas” opcijām.
Visa klāsta priekšrocība ir PAZ autobusu cena, jo neatkarīgi no modifikācijas tie piedāvā konkurētspējīgu cenu salīdzinājumā ar ārzemēs ražotiem analogiem, turklāt visiem modeļiem ir zemas ekspluatācijas izmaksas. Atzīmēsim arī ražošanas apmērus: rūpnīca saražo vairāk nekā 15 000 autobusu gadā, kas apliecina pieprasījumu pēc preces un tās piedāvājumu.
Autobuss PAZ-3205 ir 7 metrus garš transportlīdzeklis, kas samontēts Krievijā, Pavlovskas rūpnīcā, un pieder pie mazās klases.
Galvenā informācija
Autobusa izstrāde ilga 15 gadus, un tika izveidoti vairāk nekā 10 eksperimentāli automašīnas modeļi. Pirmais testa modelis tika ražots 1979. gadā, bet masveida ražošana sākās 1984. gadā. Tomēr modeļa galīgā forma tika pieņemta 1986. gadā. 1989. gada decembrī tas sākās konveijera ražošana PAZ-3205, un līdz 2001. gada jūnijam rūpnīca saražoja 100 000. šāda veida autobusu. 2008. gadā modelis tika modernizēts, kas ļāva palielināt virsbūves kalpošanas laiku no 5 līdz 10 gadiem, uzstādīt labāku apkures sistēmu un izveidot komfortablu interjeru.
Automašīnas vēsture
Automašīnas PAZ-3205 prototips bija PAZ-665, kas tika izveidots Pavlovskas rūpnīcā tālajā 1966. gadā. Šis autobuss tika ražots divos veidos – pašvaldības tipa un tūristu tipa ar ērtiem sēdekļiem. Autors izskats un salona konfigurācija atgādina 3205 modeļa vēlo versiju, ko apstiprina PAZ-3205 diagramma.
Pēc PAZ-665 tika izstrādāti un ražoti cita veida transportlīdzekļi, kas bija ļoti līdzīgi 3205 modelim. Jā, 70. gados pagājušajā gadsimtā izstrādāja trīs veidu autobusu PAZ-3202: komunālajai un piepilsētas lietošanai, kā arī PAZ-3204 modeli ar augstu apvidus spēju. Jaunākais modelis Plānots sākt ražošanu 1979. gadā. Taču komponenšu piegādes problēmu dēļ sērijveida ražošanas uzsākšana tika pārtraukta.
Modelis uz jauna pamata
Lai izkļūtu no šīs situācijas, tika nolemts izmantot vienības smagā mašīna GAZ - tā parādījās modifikācija, kas pazīstama kā PAZ-3205. Sākotnējais prototipusšī modeļa modeļi parādījās 1981. gadā, taču tie prasīja dažus uzlabojumus. Tikai 1986. gadā Pavlovskas automobiļu rūpnīca sāka ražot modeli 3205 nelielos apjomos.
PAZ-3205 masveida ražošana sākās 1989. gadā un turpinājās līdz 1991. gadam. Šim autobusam vajadzēja aizstāt novecojušo 672 modeli, bet Padomju Savienības sabrukums ar turpmāku krīzi pēkšņi pārtrauca autobusu ražošanu Pavlovski. automobiļu rūpnīca. Tomēr neatkarīgi no tā, cik sarežģīta bija rūpnīcas finansiālā situācija, 1991. gadā tika laists klajā pašvaldības modifikācija PAZ-32051, kā arī PAZ-320507 1995. gadā.
Daži populāri autobusu modeļi un tehniskās iespējas
Autobusu sērijveidā sāka ražot 1989. gadā standarta veidā pasažieru modifikācija, un PAZ-3205 dzinējs varētu būt vai nu Baltkrievijas ražots benzīns vai dīzelis. Pateicoties tirgus apstākļiem, rūpnīca sāka pielāgoties situācijai un paplašināt savu produktu klāstu, pamatojoties uz klientu vēlmēm. Šobrīd automobiļu rūpnīcā tiek ražoti vairāki šo autobusu veidi un varianti, kas atšķiras pēc konfigurācijas un mērķa. Tālāk ir norādītas vairākas 3205 modeļa modifikācijas:
- PAZ-3205 ir pirmais modelis visā PAZ autobusu klāstā. Tas bija aprīkots ar automātiskām priekšējām un avārijas aizmugurējām durvīm, hidropneimatiskām bremzēm un asi no automašīnas GAZ. Autobuss vairs netiek ražots kopš 2009. gada.
- PAZ-32052 - modernizēts modelis 3205 zem mikroautobuss. Galvenā atšķirība no automašīnas sākotnējās versijas bija tā, ka tā bija aprīkota ar gāzes aprīkojumu.
- PAZ-32053 - modelim bija pneimatiskās bremzes un karburatora dzinējs.
- PAZ-3205-20 - kravas-pasažieru modifikācija modelim 3205. Ražots ar kravas nodalījums autobusa aizmugurē un no 16 sēdekļi. Bagāžnieka tilpums svārstās no 5-15 kubikmetriem atkarībā no pasūtītajām konfigurācijām.
- PAZ-3206 ir visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis. Galvenokārt izmanto kā skolas autobuss.
Papildus iepriekšminētajām modifikācijām no modeļa 3205 tika radīts tāds transportlīdzeklis kā pikaps, ko izmanto rūpnīcu un lielu uzņēmumu teritorijās. Autobusa priekšējā daļa ir novietota uz šasijas, ar atvērtu sānu platformu aizmugurē. Atkarībā no rūpnīcas vajadzībām tie var būt vairāk vai mazāk īsi, lai strādniekus un ekspeditoru varētu pārcelt vienlaikus. Šāda veida pikapi autobusi, kas brauc atbilstoši uzņēmuma vajadzībām rūpnīcu rajonos, ir sastopami Pavlovas pilsētas ceļos.
Autobusa eksporta varianti
- PAZ-3205-50 ir “Lux” tipa variācija, kas izstrādāta pagājušā gadsimta beigās. No parastajiem autobusiem tas atšķiras ar mīkstajiem neregulējamajiem sēdekļiem salonā, bagāžniekiem gar logiem un bagāžas nodalījums aizmugurē ar tilpumu 2 cu. m.
- PAZ-3205-70 ir autobusu modelis ziemeļu reģioniem. Ražo kopš 1995. gada. Šobrīd uz tā bāzes tiek ražots skolēnu autobuss. Autobusa konfigurācijā ietilpst: nolaižams apakšējais pakāpiens, pusmīksti sēdekļi ar taisnu muguru, drošības jostas uz katra sēdekļa, saziņas atslēga ar vadītāju pie katra sēdekļa. Gar autobusa perimetru ir ielīmētas atstarojošas svītras, bet uz jumta ir uzstādīts megafons.
- PAZ-3205-507 - “tropu” autobusi eksportam uz karstām valstīm. Modelis izceļas ar lielu plato logu skaitu, kas aizņem vairāk nekā pusi no loga laukuma, ventilācijas lūkām uz jumta un modificētu virsbūves dizainu. Šādi modeļi ir populāri Vjetnamā, Kazahstānā, Uzbekistānā un citās valstīs.
- PAZ-3975 ir mobila laboratorija, kas pārbauda sportistus.
- PAZ-4234 - pagarināts autobuss.
Ierīce PAZ-3205 kalpoja par pamatu citām autobusa modifikācijām, kuras klientu vidū netika plaši izmantotas. Kopā tika izgatavotas 18 transportlīdzekļa pamattipa modifikācijas.
PAZ-3205: tehniskie parametri
Pēc tehnoloģiskajiem parametriem maksimālais ātrums autobusa ātrums ir 90 km/h. Tajā pašā laikā optimālais ātrums ar piekrautu auto - 60 km/h. Degvielas patēriņš uz 100 km ir 23 litri.
Autobusam ir 28 sēdekļi un viena biroja telpa. Kopējā kajītes ietilpība ir 37 cilvēki.
Automašīnas masa ir 4,83 tonnas un dzinējs ir 88 Zirgu spēks. Autobusam ir divkontūru pneimohidraulika bremžu sistēma, kā arī bungas stāvbremze. Turklāt tam ir 4 vai 5 ātrumu pārnesumkārba.
Automašīnas garums ir 7 m, platums - 2,5 m, augstums - 2,9 metri. Autobusa klīrenss - 32 cm.
PAZ-3205 raksturojums un tā priekšrocības
Padomju automobiļu rūpniecība bija slavena ar vieglu automašīnu montāžu. Automašīnas tika būvētas bez zvaniem un svilpieniem, bez īpašas ērtības un komforta. PAZ-3205 nav izņēmums no šī noteikuma. Bet tam ir arī savas priekšrocības: tā dizains ir vienkāršs un viegli lietojams, tas ir izturīgs un tam piemīt augsta krosa spēja. Un arī, kas ir svarīgi, PAZ-3205 remonts ir diezgan vienkāršs un viegls, pat ar savām rokām, ko nevar teikt par mūsdienu autobusiem, kas piepildīti ar elektroniku un citām ierīcēm.
Šīs automašīnas uzticamības apliecinājums ir fakts, ka to joprojām izmanto gandrīz visās Krievijas un NVS pilsētās, ciemos un uzņēmumos. PAZ-3205, kura cena svārstās no 300 tūkstošiem rubļu līdz 1 miljonam, ir izpelnījies popularitāti, pateicoties tā uzturēšanas rentabilitātei un lietošanas vienkāršībai gandrīz visās cilvēka darbības jomās.
Autobuss 21. gadsimtā
Kopš 2000. gada rūpnīca sāk ražot uzticamas viendurvju PAZ-32053 un divdurvju PAZ-32054 modifikācijas. Kopš 2002. gada visi autobusi ir aprīkoti ar ABS sistēmu.
Kopš 2007. gada notiek visaptveroša 3205. modeļa modernizācija. Pirmkārt, baltkrievu un ukraiņu komponenti tika aizstāti ar vācu daļām. Virsbūves locītavas sāka pārklāt ar speciālu pretkorozijas lenti, un autobusa priekšējā daļa saņēma pelēku plastmasas apšuvumu. Tas arī tika pilnībā mainīts apsildes sistēma autobuss, kas ļauj izmantot automašīnu stipra sala laikā.
Mainījies arī automašīnas interjers. Grīdu sāka klāt ar labi impregnētu saplāksni, bet sienas – ar plastmasu. Autobuss saņēma arī citus uzlabojumus, kas galvenokārt attiecās uz nelielām dizaina detaļām.
Tomēr visi šie jauninājumi nevarēja ietekmēt to, ka 3205 modeļi jau bija kļuvuši morāli un tehniski nenozīmīgi. Ātrumkārba no GAZ-53, kas nav ražota kopš 1992. gada, neekonomisks dzinējs, novecojis dizains - tas viss jau sen bija jāmaina. Pēdējā laikā Pavlovskas autobusu rūpnīca izstrādā jaunus modernus autobusus, lai aizstātu vecos modeļus. Bet pašreizējie autopārvadātāji un pašvaldības iestādes dod priekšroku PAZ-3205 iegādei, specifikācijas kas neatbilst mūsdienu prasībām, jo ir krietni lētāks par līdzīgas klases transportlīdzekli.
Pavlovskas rūpnīcas autobusa pārskata secinājumi
Maskava un citas Krievijas lielpilsētas jau sen ir nomainījušas savu transportlīdzekļu parku ar moderniem Eiropas kvalitātes autobusiem. Bet pārējā Krievija joprojām turpina izmantot šo autobusu. Modelis 3205 ir sevi pierādījis visās cilvēka darbības jomās: no pasažieru pārvadāšanas līdz darbam glābšanas, medicīnas, ugunsdzēsības un militārajos dienestos. PAZ 3205 modeļa novecojušo tehnisko atbalstu lieliski kompensē tā zemās izmaksas, kas vietējām pašvaldībām ar pastāvīgu budžeta deficītu ir panaceja pilsētas un reģionālo pakalpojumu nodrošināšanā ar lētu transportu. Turklāt šis autobuss tiek uzskatīts par galveno mehāniskais transportlīdzeklis lauku iedzīvotājiem, atkal zemo izmaksu dēļ.
Pavlovskas automobiļu rūpnīca nepārtrauc šāda veida autobusu ražošanu, bet pastāvīgi uzlabo to tehniskās sastāvdaļas. Tātad, sākot ar 2010. gadu, šī modeļa autobusus sāka aprīkot ar dīzeļdzinējs MMZ-245, kas ietaupīja degvielas patēriņu par 10 litriem.
Arī ļoti labs lēmums tika palielināta pasažieru ietilpība līdz 50 cilvēkiem un apzīmogotā automašīnas rāmja nomaiņa pret cauruļveida karkasu, izmantojot polimērus ārējiem paneļiem.
Jauns autobuss no Pavlovskas rūpnīcas
Šī tehnoloģija tika pilnībā ieviesta ar masu produkcija PAZ-3205 pēcteči - PAZ-4230 "Aurora" saimes autobusos. Protams, šis jaunais modelis ir daudz ērtāks, ērtāks un modernāks nekā tā priekšgājējs, tomēr tā izmaksas ir divas reizes augstākas nekā 3205 modelim. Pateicoties šai funkcijai, varam ar pārliecību teikt, ka “tautas” autobusam PAZ-3205 un tā modifikācijām uz mūsu ceļiem būs jāstrādā vēl ilgi.
