Kā vienmēr, es sešus mēnešus nerādos LiveJournal. Bet dažreiz es cenšos izlikt šeit.

Skaties. Es paņēmu dažus reālus piedāvājumus no Automotive News. Es to paņēmu ar vienu mērķi - uzzināt, cik šodien ir lētākās automašīnas (atrodoties ceļā) ar V8.

BMW 540i - 280 000 rubļu

4,4 litri, V8, saspiešanas pakāpe - 10, 286 ZS pie 5400 apgriezieniem minūtē, 440 Nm.

Komplekss dzinējs М62TU30: bloks izgatavots no alumīnija, cilindru čaulas izgatavotas no alusil, 4 vārsti uz cilindru un VANOS sistēma.

Interesanti: atvieglojumam savienojošā stieņa-virzuļa grupa, tiek izmantota dobā kloķvārpsta, vārstu vāki ir izgatavoti no magnija sakausējuma un visa ieplūdes sistēma ir izgatavota no plastmasas. Hi-Tech.

Land Rover Atklāšana - 140 000 rubļu

4,0 litri, V8, 182 ZS, 320 Nm.

Pat ja tas nav tik tehnoloģisks bloks kā BMW, tam izdevās kļūt bagātam sacīkšu vēsture un apmeklē apmēram 20 dažādas automašīnaspiemēram, Rover SD1, Morgan Plus 8, Land Rover aizsargs, TVR Chimaera.

Sākotnēji dzinēju izstrādāja General Motors un ražoja ar Buick zīmolu. Motora bloks ir izgatavots no alumīnija, tāpat kā cilindru galvas. Motors tika ražots dažādās variācijās (inžektors, karburators) un tilpumos - no 3,5 līdz 5 litriem. Pārsteidzoši, bet motors sver tikai 144 kilogramus.

KadilaksSeviļā - 85 000 rubļu

4,6 litri, V8, 295 ZS pie 5600 apgriezieniem minūtē, 400 Nm

Šī Caddy dzinējam ir skaists nosaukums "Northstar L37". "Northstar" ir nosaukums, kas tiek uzlādēts visiem Cadillacs. Pats par sevi motors tika izstrādāts 80. gadu kodos, pievēršot uzmanību BMW un Lexus. Motora bloks ir liets no alumīnija, kā arī no cilindra galvas. Motors izmanto arī oderes. Tiesa, ne aluminous kā BMW, bet vienkārši - čuguna. Runājot par vārstu piedziņu, šis motors ir līdzīgs tiem, kas iesaistīti šajā rakstā - 4 vārsti uz cilindru ar hidrauliskajiem pacēlājiem.

Interesanta motora iezīme bija režīms "Limp home" (kaut kas līdzīgs "vienkārši, lai nokļūtu mājās"). Gudras motora "smadzenes", konstatējot dzesēšanas šķidruma trūkumu, varētu izslēgt vienu no motora "pusēm" (4 cilindri kreisajā vai labajā pusē), ierobežot ātrumu, bagātināt maisījumu utt., Tādējādi ļaujot braukt bez dzesēšanas šķidruma apmēram 100 jūdzes (161 km) ... Kāpēc tas ir vajadzīgs - es nezinu. \u003d)

Lexus LS (I) - 110 000 rubļu

4,0 litri, V8, 245 ZS pie 5400 apgriezieniem minūtē, 350 N.m Saspiešanas pakāpe ir 10.

Dzinēju sauc par vienkāršu - 1UZ-FE. Toyota izstrādājusi 1989. gadā. Tāpat kā pārējie - 4 vārsti uz cilindru, divi sadales vārpstas uz 1 bloka galvu. Interesanti, ka sākotnēji motoram bija "sportiskas" saknes: tāpēc motora pamatdimensijas atšķiras ar to, ka cilindra diametrs ir lielāks nekā virzuļa gājiens. Praksē tas parasti tiek izteikts ar lielāku motora "ātrumu". Gāzes sadales mehānismu vada nevis ķēde, piemēram, BMW, bet gan josta. Tie paši jostas vadi un ūdens sūknis - risinājums man ir pazīstams no Porsche 944.

Motora svars - 174 kg. Bloks un cilindra galva ir izgatavoti no alumīnija. Blokam ir čuguna uzmavas.

Uzglabāt valūtu rubļos.

Jauns dīzeļdzinēji Cummins V8 un V6 - īss pārskats

Jauns dīzeļdegviela cummins dzinēji V8 un V6 - īsumā

Jauda, \u200b\u200befektivitāte, draudzīgums videi

Mūsdienu Cummins dzinēju kvalitatīva apkalpošana un diagnostika nav iespējama bez Cummins dīleru aprīkojuma - Cummins Inline V un Cummins Inline VI. Krievijas tirgū drīz parādīsies automašīnas ar jaunākajiem Cummins V8 un V6 dzinējiem. Jūlija beigās Cummins Inc. paziņoja, ka uzņemsies "izstrādāt un ražot augstas veiktspējas, mazjaudas dīzeļdzinēju saimi". Pirms tam deviņus gadus ilga sadarbība ar Enerģētikas departamentu, kuras laikā jaunie V-6 un V-8 spēka agregāti tika pārbaudīti ar modeļiem Dodge Durango un Ram 1500. Kas tad no tā sanāca? Cummins jaunie V motori bija jaudīgi, klusi, ar augstāko nobraukumu uz vienu litru izmantotās degvielas un atbilda valdības 2007. gada stingrajiem piesārņotāju emisijas noteikumiem, kas prasīja, lai izplūdes gāzes būtu tīrākas par LA gaisu. Rezultāti bija tik labi, ka frāze “Šis ir jauns ienākums dīzeļdzinēju tirgū vieglajiem kravas automašīnas", Kam mēs pilnībā piekrītam. Saskaņā ar mūsu sniegto informāciju šiem dzinējiem jābūt pieejamiem līdz 2009. gadam modeļa gadsun šeit ir tas, ko mēs par viņiem zinām:

Dzinēja īpašības

Jaunie Cummins dīzeļdzinēji: 4,2 l (256 cu) V-6 un 5,6 l (342 cu in) V-8, abi V veida, 90 grādu izliekumi, čuguna bloki un alumīnija cilindru galvas. Tie ir aprīkoti ar vienu augšdaļu izciļņu vārpsta, jauna sistēma izplūdes gāzu recirkulācija, viens turbokompresors, sistēma tieša injekcija degviela ( Common rail) ar pjezoelektriskiem inžektoriem un dīzeļdegvielu daļiņu filtrs... V-6 sver 663 mārciņas, V-8 788 mārciņas, atšķirībā no 5.9L inline-six, kas sver aptuveni 1100 mārciņas.

Veiktspējas raksturojums

V-6 motoram ir 270 ZS. un 420 mārciņu griezes momenta, V8 ir 325 ZS. un 500 lb-ft griezes momentu. Šie skaitļi nav galīgi un var palielināties līdz produkta laišanai tirgū. Lauka testā ar Cummins V-6 dzinēju Durango SUV sasniedza 60 jūdzes stundā 9,6 sekundēs - ātrāk nekā 5,9 litru benzīna dzinējs. Pustonnīgais Ram 1500, ko darbina Cummins V-8 dīzeļdegviela, sasniedza 60 jūdzes stundā tikai 8,8 sekundēs, kas ir aptuveni divas sekundes desmitdaļas lēnāk nekā Ram ar 5,7 litru Hemi benzīna dzinēju.

Nobraukums jūdzēs uz izmantoto degvielas galonu (degvielas patēriņš)

Pārbaudot Durango SUV ar 4,7 litru V-8 benzīna dzinēju, tika konstatēts, ka tā nobraukums plkst. jaukts cikls ir 15,3 mpg (jūdzes uz galonu). Tajā pašā testā V-6 dīzeļdzinējs uzlaboja šo rezultātu par 44% (22,1 mpg). Ram 1500 ar V-8 dīzeļdegvielu kombinētajā ciklā sasniedza 21,7 mpg, kas ir par 49 procentiem vairāk nekā Hemi 14,6 mpg. Imitējot "piepilsētas" braukšanas režīmu, Durango dīzeļdzinējs uzrādīja rezultātu 25 mpg, savukārt pustonnais Ram no sava dīzeļdegvielas izspieda tikai 24,6 mpg.

Tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma (Common Rail) ar pjezoelektriskiem inžektoriem

Ļoti ātri pjezo inžektori ir viens no iemesliem, kāpēc jaunie V-dzinēji ir tik efektīvi. Sakarā ar kristāliem, kas sprieguma ietekmē maina savu formu 0,02 milisekundēs, šādi inžektori spēj darboties daudz ātrāk nekā elektromagnētiskie. Tas ļauj palielināt precizitāti (apmēram septiņas) degvielas iesmidzināšanu jaudas gājiena un izplūdes gājiena laikā, savukārt DPF ir jāuzsilda, lai no izplūdes daļiņām noņemtu daļiņas. No otras puses, pjezo inžektoru izmantošana rada papildu izmaksas, nepieciešamību pēc īpaši zema sēra satura dīzeļdegvielas un nedaudz augstākiem slāpekļa oksīdiem izplūdes gāzēs. Lieki piebilst, ka šos inžektorus var pārbaudīt tikai ar Cummins Inline diagnostikas adapteri, kuru kontrolē Cummins Insite Dealer Software.

Izplūdes gāzu emisija

Slāpekļa oksīdu un makrodaļiņu novēršana izplūdes gāzēs ir vislielākais šķērslis dīzeļdzinēju ražotājiem, kuriem jāievēro federālie noteikumi no 2007. gada, kas ļauj izplūdes gāzēs būt ne vairāk kā 0,07 gramiem slāpekļa oksīda un 0,01 gramiem jūdzē. daļiņu. Papildus īpaši zema sēra satura dīzeļdegvielai, zemu pelnu daudzumam slēgtam karterim un iepriekš minētajām degvielas padeves metodēm dzinēji tiks aprīkoti ar kvēpu uztvērēju, katalizatoru un izplūdes gāzu recirkulāciju.

Izplūdes gāzu recirkulācija

V veida motorā izplūdes gāzes degšanas procesā palīdz atdzist motoru un samazina slāpekļa oksīdus; oglekļa monoksīds un ūdens tvaiki tiek novadīti atpakaļ cilindros; pārējais ir izsmelts. Neapstrādātās gāzes nonāk turbokompresorā, kas atrodas V blokā.

Mainīgas ģeometrijas turbokompresors

Cummins turbokompresori izmanto izplūdes gāzu turbīnu, kas kustas aksiāli, lai regulētu šīs kompresora daļas tilpumu. Šī tehnoloģija ļauj palielināt gaisa spiedienu pie zemiem apgriezieniem minūtē, kas palīdz palielināt izplūdes gāzu plūsmu. Turbokompresoram izplūdes sistēmā seko priekšējā izplūdes caurule ar integrētu katalizatoru.

Katalizators un dīzeļdegvielas daļiņu filtrs

Katalizators ir pasīvs katalītiskais neitralizators, kas atrodas netālu no motora, lai nodrošinātu ātru iesildīšanos un ļauj motoram ērti ievietoties zem SUV vai pus tonnu pikapa motora pārsega. Izplūdes caurule lejpus katalizatora noved pie daļiņu filtra ar četrvirzienu keramisko šūnveida katalizatoru, kas aiztur kvēpu daļiņas, izraisot toksicitāti izplūdes gāzes tiekas ar EPA (Aizsardzības aģentūra vide). Sensori augšpus un lejpus dīzeļdegvielas daļiņu filtra mēra plūsmu un nosūta signālu motoram, ja aizsprostojums rada ievērojamu pretspiedienu. Šādā gadījumā ECM noregulēs degvielas iesmidzināšanas ātrumus, lai paaugstinātu izplūdes gāzu temperatūru (dažreiz, iesmidzinot degvielu izplūdes gājiena laikā), izraisot kvēpu noslēgtās kameras iekšpusē. Dīzeļdegvielas daļiņu filtri nav lēti, taču tie būs pieejami visiem mazjaudas dīzeļdzinējiem no 2007. gada 1. janvāra, un saskaņā ar ražotāja dokumentiem testi ir pierādījuši, ka filtri turpinās pareizi darboties arī pēc 150 000 jūdzēm.

Cilindru galvas

Karstumizturīgajā alumīnija četru vārstu cilindru galvā ir viena augšējā sadales vārpsta. Izciļņu vārpsta vada ar ķēdes piedziņu, un vārsta piedziņas mehānismā ir hidrauliskās atstarpes kompensatori. Kā redzams dažās ražotāja dokumentu fotogrāfijās, inžektori tiek uzstādīti vārstu vāku iekšpusē, kas palīdz samazināt motora troksni. Visi galvas elementi ir veidoti tā, lai tos varētu salikt pirms piestiprināšanas pie cilindru bloka. Kā minēts iepriekš, EGR sistēma ir iespiesta cilindra galvā, lai samazinātu dzinēja izmēru un samazinātu izplūdes gāzu iespējamību. Izplūdes gāzes, kas nonāk kolektorā, caur cilindra galviņās integrētajām izplūdes caurulēm tiek novirzītas izlīdzināšanas izplūdes kolektoram, kas ved uz turbokompresoru.

Cilindra bloks

Izturīgais čuguna cilindru bloks ir paredzēts, lai pielāgotos aprīkojumam, kas atrodams arī benzīna dzinējos, ar mērķi ietaupīt uz dārgāku apvidus automobiļu un pus tonnu modeļu dīzeļdzinēju daļu. Ģenerators maiņstrāva, ūdens sūknis, eļļas sūknis, alumīnija plākšņu eļļas dzesētājs, gaisa kondicionēšanas kompresors un vakuuma sūknis ir uzstādīti vai nu uz bloka, cilindru galviņām vai motora priekšējā vāka. Eļļas filtrs atrodas bloka apakšā motora priekšā, netālu no sūkņa un eļļas tvertnes.

Eļļa ar zemu pelnu daudzumu

Tāpat kā visiem 2007. gada emisijas dīzeļdegvielas daļiņu filtra dzinējiem, arī Cummins V-6 un V-8 motoriem nepieciešama eļļa CJ-4 ar zemu pelnu daudzumu, kas novērš daļiņu filtru aizsērēšanu, uzlabo siltuma stabilitāti un rada mazāk dūņu un kvēpu nekā parastie dīzeļdegvielas maisījumi.

Īpaši zema sēra satura dīzeļdegviela (ULSD)

Dīzeļdegviela, kuras sēra saturs pārsniedz 15 ppm (daļas uz miljonu), nogalinās Cummins V motoru. Tas ir neizbēgami visiem motoriem ar pjezoelektriskajiem inžektoriem un dīzeļdegvielas daļiņu filtriem, taču, visticamāk, līdz brīdim, kad šie dzinēji nonāks pārdošanā, būs pieejama tikai īpaši zema sēra satura degviela (ULSD). Faktiski, iespējams, jūs jau to izmantojat - nākamreiz, kad uzpildāt degvielu, pārbaudiet sūkni.

Secinājums

Tāpēc izskatās, ka 4,2 litru V-6 un 5,6 litru V-8 dzinēji, kurus Cummins izstrādāja sadarbībā ar Enerģētikas departamentu, būs veiksmīgi. Tie ir spēcīgi, efektīvi un ļoti videi draudzīgi, tomēr to izmaksas un troksnis var nedaudz atdzesēt dedzību. potenciālie pircēji... Nav zināms, kādas būs degvielas cenas, līdz šie dzinēji būs pieejami (cerams, ka līdz 2010. gadam), tātad ekonomisks patēriņš degviela būs liels plus.

Dažu gadu laikā jūs nevarat paredzēt sabiedrības viedokli, bet jūs joprojām nevarat gaidīt, lai redzētu apvidus automašīnas un pustonnus smagās automašīnas, kuras darbina dīzeļdzinēji. Cerams, ka ražotājiem ir taisnība, ka "tas ir jauns ienākšana vieglo kravas automobiļu dīzeļdegvielas tirgū".

Bet kā ar "veco labo" sešinieku?

Neapšaubāmi, dažiem pilsoņiem būs aizdomas par jaunajiem V motoriem un to, kā viņu izskats ietekmēs godājamā rindas motora turpmāko likteni. Viņiem nav jāuztraucas - ISB dzinēju turpinās ražot, tikai tā tilpums palielināsies no 5,9 litriem līdz 6,7 litriem, tas darbosies tikai ar ULSD degvielu un tiks papildināts ar dīzeļa daļiņu filtru.

Es ilgu laiku pavadīju, izvēloties starp dažādiem dzinēja variantiem savam jaunajam projektam, vienu zināju droši - tas būs V8. Es daudz lasīju, es sagremoju daudz dažādu veidu tehniskā informācija par japāņu un amerikāņu motoriem. Mana izvēle bija starp šādām iespējām:
- 1UR motors (tas ir no GS460 un citiem Lexus / Toyota, 4,6 litri 350 spēki un 50 kg griezes moments) Nav slikts motors, diezgan enerģisks noliktavā, bet ir jautājums par drošības koeficientu - tas nav vecās skolas satikās 90. gados ... Motors nekad nav bijis miljonārs ...

- 3UR (LX570, Tundra - 5,7 litri, gandrīz 400 jauda noliktavā, divkāršs VVTi, 57 kg griezes moments) Lielākais Toyota dzinējs šodien, liels potenciāls. Bet tas maksā 240-300 tūkstošus rubļu, tas ir tikai motors. Tam ir skrūve uz kompresora no TRD, jauda palielinās līdz 500 zirgiem un 75 kg griezes momenta. Arī šiem UR sērijas motoriem jums jāizvēlas pārnesumkārba ar pielāgotu zvanu, nav skaidrs, kāda veida sajūgs ... Kopumā jautājumu ir vairāk nekā atbilžu ...

- LS1 (amerikāņu vienvārpstas V8 ar stūmējiem, 5,7 litri, 350 spēki, 47 kilogrami griezes momenta) Salīdzinoši pieņemams dzinējs, jūs to varat nogādāt Maskavā par 220-260 tūkstošiem rubļu (tas būs pilns komplekts, motors ar pārnesumkārbas mezglu) - LS3 (modernākais pieejamais LS sērijas motors - 6,3 litri, pareizas galvas, ieplūdes kolektors, pamatjauda 430 ZS un 57 kg griezes momenta) Šāds lietots motors maksās apmēram 350 -380 tūkstošus, tas ir pieklājīgi dārgāks, bet jauda un citi skaitļi ir interesantāki. - LS3 kastes motors, kas noregulēts rūpnīcā (tie paši 6,3 litri, bet ar sadales vārpstas nomaiņu pret ļaunāku + ECU regulēšana, kā rezultātā motors ražo 480 ZS un 61 kg griezes momenta) No LS sērijas tas, iespējams, ir vispiemērotākais variants - tas nav ļoti saspringts un dod labu jaudu, tas ir visvairāk paredzēts dreifēšanai. Ir liels trūkums izmaksu veidā, šis ir jāpērk jauns, un tikai viens motors šeit maksā 320-350 tūkstošus. Un jums ir nepieciešama arī kaste, zvans, sajūgs un tā tālāk, viss pēc atslēgas pabeigšanas maksās 600 tūkstošus ar piegādi.

Amerikāņiem ir citi interesanti motori, taču ar savām niansēm - vai nu dārgi, vai neuzticami. Kopumā motors ir sena dizaina, viena vārpsta ar stūmējiem un diviem vārstiem katrā cilindrā. Tādu noderīgu sistēmu kā VVTi vispār nav, motors ir pēc iespējas vienkāršāks, dizains atgriežas 60. gados. Dzinējs ir labs, KAS IR, kas nozīmē "kā ir", kad, pērkot visu, tas ir komplektā - elektroinstalācija un dators (ECU), jums vienkārši jāievieto visa šī manta automašīnā un jādod degviela - un ejam! Noskaņošana ir dārga, motora drošības rezerve nav ļoti liela, stieņi un virzuļi ir jāmaina jau pie\u003e 500 jaudas spēkiem. Atmosfēras regulēšana katram ir atklāti sakot zirgspēku jums būs jāmaksā vismaz 2-3 tūkstoši rubļu, un jo tālāk - jo dārgāk. Tikai ļoti turīgs cilvēks var atļauties turbo dzinēju, jo šeit budžets jau pārsniedz 800 tūkstošus rubļu.
Būtu lieliski ievietot LS1 kādā vieglā automašīnā, piemēram, S13 vai AE86, bet ne Altezza, kas sver 1300kg. Pēc ilgām naktīm internetā es nokļuvu Toyota UZ sērijas V8 motorā. Es sapņoju atbrīvoties no cauruļvadiem un vakuuma šļūtenēm, bet tirgū es neredzu jaudīgu, uzticamu un pieejamu atmosfēras motoru.
Jā, UZ ir ļoti vecā skola, kuru es minēju iepriekš, tas pats miljonārs tika uzstādīts uz daudziem Toyota - Land Cruiser, SC400 / Soarer, LS400 / Celsior un tā tālāk. Motors atmosfēras versijā, protams, atklāti sakot, ir vājš, kas nozīmē, ka mums nepieciešama turbīnu palīdzība :) Un jāuzstāda tieši VVTi dzinējs - tas ir modernāks, labi izpūstas un griežas, atšķirībā no tā tā vairāk "traktors" un pirmās paaudzes vienkāršais 1UZ. Papildus šīm pārdomas, šai izvēlei ir vēl daži iemesli: - Man patika, kā brauc mans JZ, bet šis V8 ir vēl foršāks - tajā ir litrs vairāk tilpums un ir bagātāks par diviem cilindriem! Motors ir īss - automašīna tiks labāk kontrolēta.
- Krievijā UZ ir ļoti izplatīts, šādu motoru var atrast jebkurā vairāk vai mazāk lielā pilsētā. Akciju dzinējs maksā ļoti saprātīgi, no 30 līdz 40 tūkstošiem, divas līdz trīs reizes lētāk nekā 2JZ-GTE
- UZ ir uzticams un spēcīgs krājumā, motors trīs reizes kļuva par gada motoru (no 1998. līdz 2000. gadam), un tas daudz ko izsaka. Nepieciešams tieši UZTICAMS motors
- Dzinējam ir sacīkšu saknes, tieši šis dzinējs stāvēja kopā ar MR2, kurš sacentās Lemānā. Arī šis motors piedalījās GT500 sērijā
- Es testēju mūsu Max Kostyuchik komandvagonu ar tādu pašu motoru un twinturbo iestatījumu pie 0,8 bāriem - tas brauc kā ar dūrienu! Motors griežas ātrāk nekā sešstūris, griezes momenta un jaudas maksimums apgriezienu skaita izteiksmē ir daudz agrāk, un gāzes pedāļa nospiešanas rezultāts ir labāks. Tātad, iepazīstieties ar 1UZ-FE VVTi! Japānas motoram ir šādas īpašības noliktavā:
_________________________________________________________________
4 litri
8 cilindri
290 zirgspēki
410 ņūtonu griezes moments
10,5: 1 saspiešanas pakāpe
_________________________________________________________________ Tik pieticīgs biedrs, uz amerikāņu 6 litru monstru fona. Bet japāņu motors ir modernāks, tas lieliski griežas, ir noderīga VVTi sistēma, un pašai vienībai ir liela drošības rezerve.

Range Rover (1995-2002). Benzīna dzinēji V8.
Īss apraksts, tipiski darbības traucējumi.
Ko meklēt, pērkot automašīnu.

1995. – 2002. Gada Range Rover tika aprīkots ar 4,0 un 4,6 litru benzīna dzinējiem. Dizains (kas attiecas uz mehānisko daļu) ir maz mainījies kopš pagājušā gadsimta vidus, kad Land Rover nokopēja veiksmīgo Buick dzinēju. Šāda dizaina dzinēji (versijās ar tilpumu no 3,5 līdz 3,9 - 4,2 litriem) tika uzstādīti visiem Range Rover modeļiem (līdz 1995. gadam),

Discovery (1989-1999), aizstāvis. Galvenās izmaiņas attiecās uz degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Sākumā dzinēji bija karburators, vēlāk tika uzstādīti dažādu opciju inžektori.
Šajā rakstā mēs neapturēsimies Land Rover V8 motoru elektronikas iezīmes, tam tiks veltīta atsevišķa sadaļa.

1. attēls Range Rover V8 4.6L (4.0L) motora montāža.

4,0–4,6 V8 motors nespīd ar tehnisku jaunumu un ir vienkāršs dizainsraksturīga lielākajai daļai klasisko V formas rakstu. Sadales vārpsta atrodas apakšā, bloka sabrukumā, un to no kloķvārpstas virza ķēde (2. attēls). Brīdis no sadales vārpstas caur gariem cilindriem un hidrauliskajiem pacēlājiem (3. attēls) tiek virzīts uz augšu, uz šūpoles svirām, nospiežot vārstus.

2. attēls V8 4.6L (4.0L) motora cilindru bloks. Parādīts ķēdes piedziņa izciļņu vārpsta.

3. attēls V8 4.6L (4.0L) motors. Vārstu vāki un ieplūdes kolektors noņemts. Ir skaidri redzami garie cilindri, kas pārnes spēku no sadales vārpstas uz šūpuļsvirām. Mērstienis norāda uz hidrauliskajiem pacēlājiem, kas uzstādīti formētās ligzdās virs sadales vārpstas.

4. attēls. V8 4.6L (4.0L) motors. Parādīti čuguna cilindru ieliktņi, kas uzstādīti alumīnija blokā.
Galvenās V8 motoru problēmas ir 4.6L (4.0L).

Galvenā un nepatīkamākā problēma ir noplūdes, kas laika gaitā rodas bloku un uzmavu saskarnē. Tas parasti izpaužas kā vienas vai vairāku piedurkņu "iegrimšana" attiecībā pret bloka plakni. Noņemot bloka galvu, šo atstarpi var viegli noteikt "pakāpiena" formā, kad naglu nēsā gar bloka uzmavas plakni.

Šīs darbības traucējumu rezultāts parasti ir cilindra galvas blīves izdegšana, kartera gāzu iekļūšana dzesēšanas sistēmā.

Šie simptomi var izraisīt bažas:
-hroniska motora pārkaršana, pietūkušas dzesēšanas sistēmas šļūtenes,
- izplūdes gāzes vai eļļas emulsija izplešanās tvertnē,
- nestabila motora darbība, detonācija, saspiešanas zudums vienā vai vairākos cilindros.
Viena no galvenajām diagnostikas procedūrām ir CO satura mērīšana antifrīzā. Tam tiek izmantotas gan specializētas ierīces, gan indikatoru sloksnes un šķidrumi. Ja CO tests dzesēšanas sistēmā ir pozitīvs, ir nepieciešams "atvērt" motoru ierīces vizuālai diagnostikai.

Dažreiz, bet ne bieži, problēmu var atrisināt (vai aizkavēt), nomainot galvas blīvi. Tomēr biežāk pievīla "teikums" - cilindru bloka mezgla nomaiņa. Šāda darbu kompleksa izmaksas (ņemot vērā vienības un citu nepieciešamo rezerves daļu izmaksas) svārstās no 6 līdz 8 tūkstošiem dolāru.
Vai šī kļūme bieži notiek? Mēs neizliekamies par pilnīgu statistiku, bet motora "nāves" varbūtība ir aptuveni 30% automašīnām ar diapazonu 150 tūkstoši, 50% diapazonā no 180 tūkstošiem un gandrīz 80% diapazonā ar vairāk nekā 220 tūkstoši.

Jāatzīmē, ka motoriem ar tilpumu 4,0 litri aprakstītā problēma rodas daudz retāk nekā 4,6. Acīmredzot tas ir saistīts ar četru litru motora mazāku jaudas slodzi.

Otrā defektu grupa ir saistīta ar gāzes sadales sistēmas nodilumu. Parasti hidrauliskie pacēlāji, sadales vārpsta, zobrati un piedziņas ķēde ir obligāti jāmaina. Vairumā gadījumu šeit tiek pievienoti arī šūpoles un šūpoles. Land Rover iesaka mainīt laika sistēmu ik pēc 100–120 tūkstošiem kilometru. Tomēr, kā rāda prakse, daudzi īpašnieki nolaidīgi izturas pret šo prasību, kas var novest pie vairāk nopietni sadalījumi... Laika sistēmas nomaiņa maksā vidēji 1000-1500 USD, atkarībā no motora "nolaidības" pakāpes.

Noslēgumā jāatzīmē, ka V8 4.6L (4.0L) motoriem eļļas patēriņš laika gaitā palielinās, blīves un eļļas blīves sāk noplūst, virzuļu grupa nolietojas. Tomēr šie darbības traucējumi nav šo motoru "slimība", bet rodas jebkura automobiļa jebkura dzinēja dabiskā nodiluma rezultātā.

Ko meklēt, pērkot automašīnu.

Ir ārkārtīgi kaitinoši, ja tik tikko esat iegādājušies Range Rover ar benzīna motoru un uzreiz "saņematies" nomainīt motoru. Tāpēc, izvēloties automašīnu, jāņem vērā vairāki punkti:
-1995.-97. gada ražošanas automašīnas ar nobraukumu 150 tūkst. km. un vairāk veido "riska grupu"
- pazeminātā automašīnas cena var būt dzinēja "notiesāšanas" rezultāts, un īpašnieks vēlas pēc iespējas ātrāk atbrīvoties no automašīnas ar pusizmirušu motoru;

Risks nopirkt automašīnu ar bojāts dzinējs palielinās, ja:
-automašīna tiek darbināta ar zemas kvalitātes benzīnu;
- ir agresīvs braukšanas stils, ar asu paātrinājumu un palēninājumu.
- motors ir pārkarsis, zems līmenis antifrīzs izplešanās tvertnē.
- tiek pārkāpti intervāli apkalpošana zemas kvalitātes eļļa, zems motoreļļas līmenis.

Iegādājoties Range Rover ar benzīna motoru, ieteicams konsultēties ar pieredzējušu mehāniķi. Diagnostika ietver vizuālu noplūdes pārbaudi, motora skaņas klausīšanos par neesamību svešas skaņas, saspiešanas un CO līmeņa mērīšana, dzesēšanas sistēmas pārbaude attiecībā uz eļļas emulsijas un kartera gāzēm.
Kustībā tiek pārbaudīta motora dinamika, tukšgaitas ātrums, darba atbilstība visos režīmos, nav pārkaršanas. Ja iespējams garš pārbaudījums, tiek mērīts degvielas un eļļas patēriņš.

no landrovers.ru

Tās nosaukums ir bezkompromisa braukšanas prieka simbols: BMW M3 / BMW M3. Jauna versija veiksmīgākais augstas veiktspējas transportlīdzeklis no BMW M GmbH nodaļas vēlreiz apstiprina šo tēzi. Un tajā pašā laikā tas sniedz iespaidīgu atbildi uz sporta automašīnu entuziastu jautājumu par turpmākas uzlabošanas iespējām. Jaunais BMW M3 / BMW M3 ir kļuvis pilnīgāks visos aspektos. Tas galvenokārt attiecas uz motoru, kaut arī ne tikai. Pēc 15 ražošanas gadiem ievērojamais sešu cilindru motors, kas ir izdzīvojis divas modeļu paaudzes, beidzot dod vietu tā pēctecim. Jaunais BMW M3 / BMW M3 tiek palaists ar astoņu cilindru spēka agregātu: vairāk cilindru, lielāks darba tilpums, vairāk jaudas, lielāks ātrums. Jau tagad nav šaubu, ka tas radīs vēl lielāku prieku.

Līmenis, kuru jaunajam vajadzēja pārspēt barošanas bloksdiez vai varēja būt augstāks. 3,2 litru rindas sešu cilindru dzinējs ir ieguvis pasaules slavu un ieguvis daudzas balvas. Daudzkārtēja balva "Gada dzinējs" un jaunākā versija ar 252 kW / 343 ZS. viņš padarīja BMW M3 / BMW M3 ne tikai par izcilības virsotni augstas veiktspējas sporta automašīnu klasē, bet arī par bestselleru. Un tomēr: visam ir savs laiks. Sešstūris atstāj skatuvi. Jaunajam BMW M3 / BMW M3 pienākusi kārta V8 motoram. Jaunā augstas veiktspējas spēka agregāta tehniskās īpašības apstiprina milzīgo progresu, kas saistīts ar modeļa maiņu. Tā darba tilpums ir 3999 cm3, jauda ir 309 kW / 420 ZS. Maksimālais griezes moments 400 ņūtonmetri ir tikpat iespaidīgs kā maksimālais ātrums 8300 apgr./min. Šīs iespaidīgās funkcijas to nodrošina jau no paša sākuma jauns BMW M3 / BMW M3 klases līderis.

Ideāli izmēri optimāla veiktspēja

Jaunā V8 spēka agregāta 500 kubikcentimetri uz cilindru jau atbilst prasmīgā motora dizainera ideālajai cilindru bloka ģeometrijai. Citi dizaina kritēriji - no izmēra un degvielas uzpildes tvertnes, strukturālo elementu skaits pēc svara - arī ir labākais risinājums.

Turklāt astoņu cilindru motoram ir tehniskās īpašības sērijveida transportlīdzekļi, piemēram, dubultā VANOS, atsevišķi droseļvārsti un ātri atbrīvojami elektronisko vienību motori, kas tomēr ir pielāgoti M transportlīdzekļu īpašībām. Tajā pašā laikā cilindru skaits, koncepcija augstie apgriezieni M un mazais svars ir nenoliedzams pierādījums tam, ka tā radītājus iedvesmoja BMW Sauber F1 komandas astoņu cilindru dzinējs. Jaunajam BMW M3 / BMW M3 motoram ir daudz kopīga ar zīmola moderno spēka agregātu Formulā 1. Tas izmanto dažādus tehnoloģiskos principus, ražošanas metodes un materiālus Formula 1 motoram.

Ar savu īpašo spēku jauns dzinējs V8 ievērojami pārspēj 100 ZS. uz litru darba tilpuma, kas tiek uzskatīts par kritēriju īpaši sportiskam jaudas pieauguma ziņā. Bet spēks vēl nav viss. Braukšanas dinamiku izšķiroši ietekmē paātrinājuma raksturlielumi, kas savukārt ir atkarīgi no transportlīdzekļa svara un vilces spēka. Vilci pie piedziņas riteņiem rada motora griezes moments un kopējais pārnesumskaitlis. Ātrgaitas M koncepcija nodrošina optimālu pārnesumu attiecību un galvenais pārnesums un tādējādi ļauj iegūt iespaidīgu saķeri. Jaunā BMW M3 / BMW M3 motorā inženieri augstā apgriezienu principu ir pacēluši jaunā līmenī. Astoņu cilindru motora maksimālais rotācijas ātrums ir 8300 apgr./min. Otrā jaunā V8 vilces spēka sastāvdaļa - griezes moments - ir 400 ņūtonmetri ar 3900 apgriezieniem minūtē. Aptuveni 85 procenti no maksimālā griezes momenta tiek piegādāti ārkārtīgi plašā 6500 apgriezienu minūtē. Jau pie 2000 apgriezieniem minūtē griezes moments ir 340 ņūtonmetri.

Augsta frekvence rotācija, mazs svars

Masa novērš paātrinājumu. Tāpēc tikai 202 kilogramus smagais V8 motors ir absolūts sportists. Pat salīdzinot ar priekšgājēja modeļa sešu cilindru motoru, tas ir vieglāks par gandrīz 15 kilogramiem. Tādējādi divu masa papildu cilindri kompensēja ar ievērojamu rezervi. Turklāt augsto apgriezienu koncepcija samazina transmisijas svaru un nodrošina ļoti “īsus” pārnesumu skaitļus.

Neskatoties uz to, pieaugot ātrumam, neizbēgami tuvojas fizisko spēju robežas. Piemēram, kloķvārpstas ātrumam 8300 apgriezieniem minūtē katrs no astoņiem virzuļiem sekundē pārvietojas 20 metrus. Šajā gadījumā materiāls tiek pakļauts milzīgām slodzēm. Tas ir arī iemesls, kāpēc jaunā astoņu cilindru motora dizaineri ir piešķīruši lielu nozīmi maksimāli iespējamai kustīgo elementu masas samazināšanai.

Motora bloks no BMW Formula 1 liešanas ceha

Jaunais astoņu cilindru motora bloks tiek ražots BMW / BMW vieglo metālu liešanas rūpnīcā Landshūtā. Tas arī ražo motora blokus Formula 1 sacīkšu automašīnām. Cilindru bloks ir izgatavots no īpaša silīcija un alumīnija sakausējuma. Tradicionālo uzmavu vietā cilindra spoguli veido cietie silīcija kristāli. Dzelzs pārklāti virzuļi darbojas tieši šajos nepārklātajos, noslīpētajos urbumos.

Liels motora apgriezienu skaits, augsts degšanas spiediens un augsta temperatūra rada lielu slodzi uz cilindru bloku. Tāpēc inženieri to izstrādāja ļoti kompaktā un ārkārtīgi griezes stingrā struktūrā, kas pazīstama kā Bedplate, kas nodrošina ļoti precīzu kloķvārpstas atbalstu. Salīdzinoši īss kalts kloķvārpsta ir arī ļoti augsta lieces un vērpes stingrība. Tomēr tā svars ir tikai aptuveni 20 kilogrami.

Zema spiediena dubultā VANOS sistēma

Pateicoties īsākajiem vadības laikiem, bezgalīgi mainīgais dubultā VANOS mainīgā vārsta laiks nodrošina optimālu gāzes apmaiņu. Tas samazina gāzes apmaiņas radītos zaudējumus un tādējādi palielina jaudu, griezes momenta raksturlielumus, optimizē reakcijas raksturlielumus un samazina degvielas patēriņu un izmešus. M divkāršās VANOS sistēmas darbam ar zemu spiedienu, kas īpaši izstrādāta astoņu cilindru motoram, normāls eļļas spiediens ir pietiekams, lai sasniegtu īsāko regulēšanas laiku.

Atkarībā no slodzes un ātruma nepārtraukti tiek nodrošināta sadales vārpstas optimālā leņķa pozīcija, kas atbilst aizdedzes momentam un iesmidzinātās degvielas daudzumam.

Uzticama eļļas padeve, braucot ārkārtīgi dinamiskā stilā

Astoņu cilindru motoru ieeļļo divi ar darba tilpumu vadāmi lāpstiņu sūkņi. Tie piegādā tieši tik daudz eļļas, cik dzinējam šobrīd nepieciešams.

Dinamikā optimizētā mitrā kartera eļļošanas sistēma nodrošina eļļošanu pat ekstremālos palēnināšanās apstākļos. Sistēma ir aprīkota ar diviem karteriem, vienu mazu priekšā priekšējās balstiekārtas apakšrāmja priekšā un vienu lielu aiz šī apakšrāmja. Atsevišķs iesūkšanas eļļas sūknis pārnes eļļu no priekšējā kartera uz aizmuguri.

Elektronika kontrolē desmit atsevišķus droseļvārstus

Sacensībās bieži sastopami individuāli droseļvārsti katram cilindram ir neaizstājami, jo tie nodrošina visaugstāko iespējamo motora droseles reakciju. Jaunais BMW M3 / BMW M3 spēka agregāts ir aprīkots ar astoņiem atsevišķiem droseļvārstiem, savukārt katras cilindra bankas četrus vārstus vada atsevišķs servomotors. Elektronika nekavējoties kontrolē droseļvārstus. Rezultāts ir atsaucīga motora reakcija zemākā motora apgriezienu diapazonā, un tūlītēja reakcija no transportlīdzekļa tiek nodrošināta, kad tiek pieprasīta liela jauda.

Optimizēta gaisa ieplūde

Lai uzlabotu motora droseļvārsta reakciju laikā ieplūdes kolektori atrodas tuvu ieplūdes vārsti... Sūkšanas difuzoru garums un diametrs arī optimizē rezonanses cauruļu pastiprinošo efektu. Lai samazinātu svaru, gaisa deflektorus un difuzorus veido viegls kompozītmateriāls ar 30% stikla šķiedru.

Inovatīva izplūdes sistēma

Jaunā V8 motora izplūdes sistēmas konstrukcija savukārt optimizē gāzes apmaiņu, lai to panāktu labākais sniegums jauda un griezes moments. Tās izstrādē tika izmantots vieglas konstrukcijas konsekventas ieviešanas princips.

Izplūdes caurules ražo, apstrādājot ar augstspiediena... Nerūsējošā tērauda cauruļu formēšana tiek veikta apstrādes laikā ar spiedienu līdz 800 bāriem no iekšpuses. Tā rezultātā kolektoru cauruļu sienas biezums ir tikai 0,65 līdz 1,0 milimetri. Tas optimizē plūsmas pretestību, svaru un nodrošina arī to, ka katalizatori ātri sasniedz darba temperatūru. Izplūdes sistēma ir aprīkota ar četrām katalītiskie neitralizatori... Dzinējs atbilst Euro 4 un ASV LEV 2.

Augstas veiktspējas motora vadības bloks

Arī V8 motora dzinēja vadības sistēma ir uzlabota attīstība. Tas optimāli koordinē visas motora funkcijas. Piemēram, pamatojoties uz vairāk nekā 50 ieejas signāliem, tas individuāli nosaka optimālo aizdedzes laiku, ideālo uzpildi, iesmidzinātās degvielas daudzumu un iesmidzināšanas laiku katram cilindram un darba gājienu. Tajā pašā laikā sadales vārpstu optimālā leņķa pozīcija un astoņu indivīdu atbilstošā pozīcija droseļvārsti... Turklāt vadības bloks atbalsta M specifiskās sajūga, transmisijas, stūres un bremžu funkcijas.

Visbeidzot, motora vadības sistēma veic vairākus OBD uzdevumus, izmantojot dažādas standarta darbnīcu diagnostikas programmas, kā arī citas funkcijas un perifēro mezglu vadību.

Motora vadības funkcija: jonu strāvas tehnoloģija

Raksturīga iezīme dzinēja vadības sistēma ir jonu tehnoloģijas izmantošana, lai atpazītu motora klauvēšanu, kā arī aizdedzes un aizdedzes. Atšķirībā no tradicionālajām metodēm tas notiek tieši sadegšanas kamerā. Šim nolūkam tiek atklāts iespējamais sitiens, izmantojot aizdedzes sveci katrā cilindrā, un tiek veikta attiecīgā regulēšana. Tajā pašā laikā aizdedzes svece uzrauga pareizu aizdedzi un atklāj iespējamos aizdedzes gadījumus. Tādējādi aizdedzes svece darbojas gan kā aizdedzes izpildmehānisms, gan kā sensors degšanas procesa uzraudzībai. Tādējādi tiek nošķirti ugunsgrēki no aizdegšanās. Tajā pašā laikā sveces divkāršā funkcija atvieglo diagnostiku un apkopi darbnīcā.

Palielināta efektivitāte un veiklība, pateicoties bremzēšanas enerģijas atjaunošanai

Lai vēl vairāk uzlabotu jaunā V8 motora efektivitāti, bremzēšanas enerģijas reģenerācija nodrošina inteliģentu enerģijas pārvaldību, kas ļauj enerģijas ražošanu pārslēgt uz piespiedu režīmiem. dīkstāves kustība un bremzēšana. Tā rezultātā akumulators tiek uzlādēts, neizmantojot motora jaudu un tādējādi bez papildu degvielas patēriņa. Bet motora vilces režīmā ģenerators parasti tiek izslēgts. Kopā ar īpaši efektīvu elektroenerģijas ražošanas veidu tas nodrošina lielāku jaudu, lai paātrinot to pārvērstu braukšanas dinamikā.