Kam jādod ceļš, vienlaikus mainot joslas. Satiksmes noteikumu noteikumi: pārbūve pa joslām Kam kuru izlaist pārbūves laikā

Braucot mēs dažkārt pat neaizdomājamies par to, cik reizes dienā mainām joslu, darot to automātiski.

Bet šis manevrs ir visizplatītākais un nekādā gadījumā nav drošs. Dažreiz pat pieredzējuši autovadītāji iekļūt negadījumos, interpretējot ceļu satiksmes noteikumu noteikumus savā veidā. Vai arī ambīcijas pārņem.

Kam jādod ceļš, vienlaikus mainot joslas? Apsveriet vispārīgie noteikumi un privāti mirkļi saistībā ar šo jautājumu.

Pārbūve: vispārīgi noteikumi

Pirmkārt, izdomāsim, kas ir pārbūve un kā to pareizi īstenot.

SDA pārbūve tiek saprasta kā automašīnas izbraukšana no aizņemtas joslas vai rindas, saglabājot sākotnējo kustības virzienu.

Transportlīdzekļa pārbūves pamatnoteikums ir noteikts 8.4. punktā. SDA RF. Tās būtība ir tāda, ka vadītājam, mainot joslas, ir pienākums ļaut transportlīdzeklim iebraukt iet virziens.

Ja pa ceļam braucošās automašīnas plāno vienlaikus pārslēgties joslā, tad vadītājam jāpalaiž garām pa labi braucošā automašīna.

Noteikumu par tā saukto “šķērsli labajā pusē” katrs interpretē savā veidā.

Piemēram, daudzi iesācēju vadītāji uzskata, ka viņiem ir jāpakļaujas visiem transportlīdzekļiem, kas tuvojas no labās puses, neatkarīgi no citiem apstākļiem. Tas būtībā nav taisnība.

Kas īsti ir "iejaukšanās labajā pusē"?

Uzreiz jāatzīmē, ka SDA šāda jēdziena vispār nav. Taču autobraucēju vidū tas ir iesakņojies, tāpēc tiek lietots līdzvērtīgi citiem ceļu terminiem.

8.4.punkts. SDA saka, ka ar vienlaicīgu pārbūvi vadītājam, kas pārvietojas pa labi, ir priekšrocības. Šis noteikums ir spēkā arī 2019. gadā.

Labās rokas iejaukšanās noteikums ir spēkā 2 situācijās:

• ar vienlaicīgu pārstrukturēšanu;
• braucot neregulējamos krustojumos vai citās vietās, kur braukšanas kārtība nav noteikta citos noteikumos.

Ņemiet vērā, ka labās puses šosejas likums ne vienmēr ir spēkā. Ir 3 situācijas, kad šis noteikums "nedarbojas" vispār.

Tūlīt nosauksim tos:

• līdzvērtīgu ceļu krustojumi;
• kontrolēts krustojums;
• norādīts ceļa zīmes ceļojuma pasūtījums.

Visos citos gadījumos satiksmes kārtību uz ceļa regulē noteikums "iejaukšanās labajā pusē".

Veicot vienlaicīgu pārbūvi, ļoti bieži rodas situācijas, kad jārīkojas attiecībā uz “iejaukšanos labajā pusē”.

Īpaši tas attiecas uz noslogotām lielceļiem, kur automašīnu plūsma ir ļoti liela. Šis manevrs tiek uzskatīts par īpaši sarežģītu apstākļos, kad garām braucošas kravas automašīnas vai autobusi bloķē skatu.

Svarīgi saprast, ka, vienlaikus mainot joslu, priekšrocības ir vadītājam, kurš atrodas vistuvāk brauktuves labajai malai. Un nav svarīgi, kur atrodas abas automašīnas: vienā līmenī vai viena automašīna ir nedaudz priekšā otrai.

Pat ja pa kreiso joslu braucošā transportlīdzekļa vadītājs ir priekšā automašīnai, kas brauc pa labo pusi, viņam nevajadzētu mainīt joslu, ja šis manevrs piespiedīs otru vadītāju mainīt virzienu vai bremzēt.

Turklāt bieži rodas jautājumi par izbraukšanas vai piebraukšanas vietām uz tiltiem: kurā pusē ir priekšrocības satiksmē? Automašīnu vienlaicīgas pārbūves gadījumā izbraukšanas vai piebraukšanas vietās autovadītājiem arī jāvadās pēc noteikuma “iejaukšanās pa labi”.

Var būt vairākas vienlaicīgas pārbūves situācijas. Apsvērsim galvenos:

Video: joslu maiņa intensīvas satiksmes apstākļos, kad visas joslas ir aizņemtas ("dambrete")

Nepieredzējušiem autovadītājiem sākumā uz ceļiem ir grūti. Lai viņiem palīdzētu, mēs piedāvājam šādu apkrāptu lapu:

1. Nepārbūvē, tad nebūs jāpiekāpjas.
2. Ja jāmaina josla pa labi, tad padodas visiem.
3. Pārbūvējiet pa kreisi - visi, kas arī plāno šo manevru, ļaus jums cauri. Bet viņi var nepadoties!

Vēl daži padomi tiem, kas tikko sēdušies pie stūres:

1. Nebrauciet. Saglabājiet ātrumu, ar kādu brauc automašīnas, kas atrodas joslā, kurā plānojat mainīt joslu.
2. Veicot manevru, vispirms ieslēdz pagrieziena signālu; citi autovadītāji nav telepātiski un, visticamāk, neuzzinās par jūsu nodomiem bez pamudinājuma.
3. Mainot joslu, pastāvīgi ieskatieties spoguļos, lai patiesi novērtētu visu, kas notiek uz ceļa.
4. Mainīt tikai tad, kad pilnīga pārliecība ka manevrs ir drošs.
5. Pabeidzis manevru – atviegloti nopūties, bet neaizmirsti izslēgt pagrieziena rādītāju.

Nobeigumā vēlos atgādināt, ka uz ceļiem nereti sastopami nezinoši autovadītāji un pat nekaunīgi, kuri vienkārši nevēlas nevienam piekāpties.

Protams, var riskēt un parādīt, kuram patiesībā ir taisnība, mēģināt apsteigt šādu braucēju, mainot joslu agrāk, bet vai tas ir vajadzīgs?

Ambīcijas uz ceļa nav tā vērtas, jo tās bieži noved pie negadījumiem ar traģiskām sekām.

Sāksim ar nelielu teoriju. Sapratīsim, kas ir pārbūve un kā to pareizi veikt. Pievērsīsimies Ceļu satiksmes noteikumiem:

Pārbūve - izbraukšana no aizņemtās joslas vai aizņemtās rindas, saglabājot sākotnējo kustības virzienu.

Satiksmes josla - jebkura no brauktuves gareniskajām joslām, kas marķēta vai nav marķēta ar marķējumu un kuras platums ir pietiekams automašīnu kustībai vienā rindā.

Noteikumos nav "kustības joslas" definīcijas, bet, manuprāt, ir skaidrs, ka tā ir vairāku automašīnu atrašanās vieta uz vienas nosacītas līnijas braukšanas virzienā. Autors pašreizējie standarti joslas platums var svārstīties no 3 līdz 3,75 metriem. Izrādās, ka vienā joslā var ietilpt divas automašīnu rindas. Tiesa, tas būs pārpildīts un diezgan bīstams. Taču aizlieguma transportlīdzekļu kustībai divās rindās pa vienu joslu Noteikumos nav. To parasti izmanto. Tajā pašā laikā par pārbūvi tiek uzskatīta arī izbraukšana no aizņemtās joslas, pat ja neesat atstājis savu joslu.

Bet ko darīt, ja joslas platums ļauj pārvietoties pa divām joslām? Tajā pašā laikā, ja no šīs joslas drīkst nogriezties pa labi vai pa kreisi, rodas jautājums, vai var nogriezties kaut vai no “pareizās” joslas, bet no otrās rindas? Noteikumu 8.5.punkts saka, ka vadītājam pirms pagrieziena ir jāieņem tieši galējā pozīcija uz brauktuves. Nevis svītras, kā daudzi uzskata.

stāvvietu zona

Noteikumi nosaka gadījumus, kad aizliegts šķērsot noteikta veida marķējumus: 1.1. satiksmes plūsmas), 1.2.1 (apzīmē brauktuves malu, šķērsojot šo līniju atļauts apstāties atļautajās vietās) un 1.3 (nodala pretējās plūsmas, ja satiksmei ir 4 un vairāk joslas). Taču norādīts, ka šī līnija iezīmē arī robežas stāvvietas. Tas ir, pārvietojoties pa stāvvietu marķējumu, jūs varat saņemt 500 rubļu naudas sodu (Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.16. panta 1. daļa). Tomēr, godīgi sakot, kurš no mums, novietojot automašīnu, nesaskrienas ar šo marķējumu? Tas ietver arī salas, kas nosaka stāvvietu zonas sākumu un beigas.

Nebrauc tramvaju!

Pārsteidzoši, daudzi autovadītāji patiesi uzskata, ka braukšana pa tramvaja sliedēm ir pilnībā aizliegta. Patiesībā tā nav. Noteikumu 9.6.punkts skan: “Atļauts pārvietoties pa viena virziena tramvaja sliedēm, kas atrodas pa kreisi vienā līmenī ar brauktuve kad visas braukšanas joslas tajā virzienā ir aizņemtas. Taču, ja krustojumam priekšā ir uzstādītas ceļa zīmes vai 5.15.2. (noteikt kustības virzienu pa joslu), caur krustojumu nav iespējams izbraukt pa tramvaja sliedēm. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, piemēram, Maskavā šādas zīmes ir uzstādītas gandrīz katrā krustojumā.

Tagad apskatīsim tipiskas ārkārtas situācijas.

Izbraucot no ceļa no paātrinājuma joslas vai nomales

Kādas ir briesmas? Sākam kustēties ar ātrumu, kas mazāks par galveno straumi, kurā plānojam "ieķīlēties". Vienlaicīgi jāmeklē brīva vieta vēlamajā joslā un jāskatās uz priekšu, jo tieši priekšā var rasties kāds šķērslis.

Tipiskākās avārijas šādās vietās ir sānu sadursmes un garāmbraucošie "dzinēji". Ja jūs uzbraucat uz galvenā ceļa un apbraukāt automašīnu, kas brauc taisni pa jūsu joslu vai joslu, jūs būsiet vainīgs.

Ja jums izdevās uzbraukt uz galvenā ceļa, izvēlējāties savu joslu, bet citas automašīnas vadītājs jūsu asā manevra dēļ nepaguva samazināt ātrumu un pietauvojās pie jūsu pakaļgala, vaina būs arī jums. Tiesa, tikai teorētiski. Galu galā Noteikumi šajā situācijā liek jums dot ceļu kādam, kam ir priekšrocības. Tas ir, ja vadītājs bija spiests strauji bremzēt vai mainīt virzienu jūsu dēļ, jūsu vaina. Bet praksē viss notiek tieši otrādi. Negadījumā, kā likums, tiek vainots tas, kurš “pieķērās” no aizmugures. Vienīgais, kas šādos gadījumos var palīdzēt, ir tas, kur ir redzama nedrošā pārbūve.

Vairākas joslu maiņas

Šajā gadījumā sānu sadursmju risks ir ļoti augsts. Iedomājieties tādu attēlu. Piemēram, jūs braucat pa vairāku joslu ceļa vistālāko kreiso joslu. Kādu iemeslu dēļ jūs nokavējāt savu pagriezienu pa labi. Precīzāk, viņi to nepalaida garām, bet saprata, ka pagrieziens ir šeit, dažus desmitus metru priekšā, un visos gadījumos jau jābūt galējā labajā joslā (un galējā labajā pozīcijā, kā to prasa noteikumi). Ko darīt? Ir divi varianti.

Pirmais un drošākais ir braukt uz nākamo pagriezienu, neveicot pēkšņas kustības. Otrais joprojām ir labajā joslā diezgan īsā laikā. Ja ceļš ir brīvs, tad pēc pagrieziena rādītāja ieslēgšanas var “izgriezties” pa visām joslām taisnā līnijā uz savu mērķi. Noteikumi to neaizliedz. Taču ceļi, kā likums, ir noslogoti ar mums, tāpēc jāspiežas cauri blīvai straumei. Šeit viss ir kā vienreizējā pārbūvē. Vienīgais, ko es piebilstu, ir neizslēgt pagrieziena rādītāju līdz manevra beigām. Jā, un pārbūvēt pa posmiem: viņi ieņēma blakus joslu vai joslu, pabrauca nedaudz taisni, tad devās tālāk. Un tā tālāk, līdz atrodamies vēlamajā joslā. Galvenais ir akli nepārslēgties joslā, kad jūsu automašīna atrodas tādā leņķī, ka nākamajā rindā notiekošais nav redzams pat sānu spogulī.

Vienlaicīga pārbūve

Daudzi strīdi starp vadītājiem, un bieži ārkārtas gadījumiem, izraisa savstarpēju pārkārtošanos. Iedomājieties šādu attēlu. Jūs pārvietojaties pa trīs joslu ceļu pa kreiso joslu un sāciet mainīt joslu uz vidējo. Un no galējās labās joslas vidus tiek pārbūvēts cits braucējs. ?

SDA 8.4.punktā teikts, ka ar vienlaicīgu pa ceļam braucošo transportlīdzekļu pārbūvi izmanto labās puses automašīnas vadītājs. Tāpēc, mainot joslu uz daudzjoslu ceļa (gan vienreizēja, gan atkārtoti lietojama), uzmanīgi apskatiet ne tikai joslu, kurā grasāties izbraukt, bet arī blakus esošās. Ja redzat, ka labajā pusē esošais vadītājs sāk manevrēt, jums būs jāpaņem otrais numurs. Skaidrs, ka piekāpties tam, kurš sācis pārbūvi labajā pusē, vajag tikai tad, ja jūsu trajektorijas krustojas, tas ir, iespējams sānu kontakts.

Apkopojot, es vēlos vērst uzmanību uz sekojošo. Lai nenokļūtu nepatīkamā situācijā, jums jāatceras:

• Mainot joslu, jādod ceļš tiem, kas virzās taisni uz priekšu pa joslu, kurā grasāties iebraukt. Jūsu rīcība nedrīkst piespiest citus vadītājus strauji bremzēt vai mainīt kustības trajektoriju.
• Atcerieties, ka, vienlaikus veicot pārbūvi, labās puses priekšrocība ir.
• Pārbūve iespējama tikai tad, kad to atļauj ceļa apzīmējumi. Izbraucām cauri nepārtrauktajam (stāvvietas marķējums neskaitās), esiet gatavi saņemt "laimes vēstuli" ar sodu. Kameras tagad atrodas pilsētās un ciemos nevar saskaitīt. Daudzi no viņiem ir apmācīti šādus pārkāpumus novērst.
• Un, protams, pirms sākat pārbūvi, ir jāieslēdz pagrieziena rādītājs. Tas ir svarīgi. Tas ir iekļautais pagrieziena rādītājs, kas citiem autovadītājiem informē par jūsu nodomiem.

Tā sauc šo apakštēmu krājumā “Tematiskā eksāmena problēmas”, kuru šobrīd apgūsti autoskolā. Lai gan patiesībā šeit ir runa ne tikai par kustības uzsākšanu un pārbūvi, bet arī par citiem specifiskiem manevriem, proti: izbraukšana uz blakus teritoriju, izbraukšana no blakus teritorijas, izbraukšana uz ātruma samazināšanas joslu, izbraukšana uz paātrinājuma joslu, kā arī gadījumos, kas nav noteikti Noteikumos.

Kustības sākums.

Baltās automašīnas vadītājs gatavojas sākt kustību pēc apzinātas apstāšanās, savukārt zilās automašīnas vadītājs gatavojas novietot automašīnu.

Kam jādod ceļš?

Veicot manevru, nevajadzētu apdraudēt satiksmi, kā arī traucēt citus satiksmes dalībniekus.

Tagad abi manevrē vienlaicīgi un ja vadās pēc Noteikumu 8.1.punkta, tad situācija ir strupceļā - abiem vienlaicīgi jādod ceļš viens otram.

Tātad, kāpēc patiesībā sākuma kustība noteikti piekāpjas visiem pārējiem, tostarp tiem, kas veic citus manevrus?

Lūk, lieta. "Baltais", apzināti apstājies, uz kādu laiku izkrita no Transporta pasaules. Uzsākot kustību (tas ir, atgriežoties Transporta pasaulē), tēlaini izsakoties, viņam "jānoņem cepure, jāpiespiež pie krūtīm un jālūdz visiem atļauja iekļūt".

Lai viņa rīcību varētu kvalificēt kā manevru, viņam pat tagad nav jāpārbūvē. Pats transportlīdzekļa nodošanas fakts no nekustīgums mobilajā - jau manevrs. Un līdz ar to autovadītājam nav tiesību pārvietoties, kamēr tas var traucēt citiem satiksmes dalībniekiem.

No kurienes tas nāk? Noteikumu tekstā tas nav skaidri norādīts, savukārt 8.1. punkts kopumā izskatās šādi:

Noteikumi. 8. sadaļa. Noteikumu 8.1. Pirms tamkustības sākums , mainot joslas, apgriežoties (nogriežoties) un apstājoties, vadītāja pienākums ir ar roku dot signālus ar gaismas indikatoriem atbilstošā virziena virzienam, un, ja tie nav vai ir bojāti, ar roku. Veicot manevru, nedrīkst būt briesmas satiksmei, kā arī šķēršļi citiem satiksmes dalībniekiem.

Kā redzat, Noteikumi attiecas uz manevriem šādas darbības- kustības sākums, joslu maiņa, pagriešanās, apgriešanās un apzināta apstāšanās.

Bet tie paši Noteikumi neatklāj, kas ir “kustības sākums”. Ieskatīsimies Ceļu satiksmes drošības galvenā inspektora ģenerālleitnanta V.N. ģenerālredakcijā "Komentāri par satiksmes noteikumiem" (autori A.Ju. Jakimovs, S.N. Antonovs, M.B. Afanasjevs un citi). Kirjanova - “Ar kustības sākumu ir domātssākuma moments transportlīdzeklis no stāvvietas vai apstāšanās vietas ar vai bez joslas maiņas uz blakus satiksmes joslu.

Tas ir, “Kustības sākums” ir īpašs manevrs, tas nenotiek kustībā, bet sastāv no sākuma , un tāpēc Noteikumos šis manevrs jau tika izcelts 8.sadaļas nosaukumā.

Noteikumi nav mācību grāmata, tie ir Likums. Un Noteikumi, tāpat kā jebkurš Likums, ir rakstīti, izmantojot īpašu juridisko leksiku tā, ka dažkārt nav viegli saprast dažas Noteikumu prasības. Bet mēs rakstām nevis Likumu, bet gan Mācību grāmatu.

Un tāpēc nekas neliedz mums skaidri un konkrēti izklāstīt šo Noteikumu prasību:

Kustības uzsākšana, tas ir, transportlīdzekļa pārvietošana no stacionāra stāvokļa uz mobilo, ir manevrs, un tāpēc ir iespējams sākt kustību tikai ar nosacījumu, ka tas nevienam nerada šķēršļus.

Pretējā gadījumā vadītājam jātur transportlīdzeklis nekustīgs.

Daži no jums eksāmenā saņems tālāk norādīto uzdevumu. Paturiet prātā, ka, neskatoties uz to, ka ceļam šajā virzienā ir divas joslas, pareizā atbilde nav tikai "Var", proti "Jūs varat, ja tas netraucē kravas automašīnai."

Šīs problēmas autori vēlas noskaidrot, vai jums ir zināma Noteikumu 8.1.punkta prasība. Un viņi gaida no jums šādu atbildi: "Jā, es zinu, ka vadītājs var sākt kustēties tikai ar nosacījumu, ka viņš nevienam netraucē."

Pārbūve.

Tātad, uzsākot kustību pēc apzinātas apstāšanās, dodam ceļu visiem, arī tiem, kas veic citus manevrus. Bet beidzot mēs devāmies ceļā, un kā notikumi attīstīsies tagad? Galu galā kustības procesā jums neizbēgami būs jāatjauno. Kā šajā gadījumā autovadītāji saprot braukšanas kārtību? Princips ir ļoti vienkāršs:

Manevrēšana dod vietu nemevrēšanai.

Šis princips ir absolūts un piemērojams vienmēr neatkarīgi no tā, vai vadītājs maina joslu pēc paša vēlēšanās, vai tāpēc, ka brauktuve sašaurinās, vai arī tāpēc, ka vadītājs maina joslu, lai pilnībā apdzītu. Vienmēr un visur manevrēšana nedrīkst traucēt nemanevrēšanu.

Pārbūvējot, vadītājam jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa to pašu ceļu, nemainot virzienu.

Nu labi, ja vienu pārbūvē un otru nē, viss skaidrs - tas, kurš pārbūvē, ir nepilnvērtīgs. Un, ja abus vienlaikus pārbūvē, tad kā? Atbilde uz šo jautājumu ir ļoti vienkārša un loģiska:

Tā kā viņi abi kaut ko vēlas, tas nozīmē, ka viņu statuss uz ceļa ir vienāds. Un tāpēc viņiem ir vienādas tiesības ceļot.

Un ar vienlīdzīgām tiesībām tas vienmēr stājas spēkā vispārējs princips"iejaukšanās labajā pusē".

Lūk, ko par to saka noteikumi:

Noteikumi. 8. sadaļa. Noteikumu 8.4. Vienlaikus pārbūvējot pa ceļam braucošos transportlīdzekļus, vadītājam jādod ceļš transportlīdzeklis atrodas labajā pusē.

Lūk, kā jums par to tiks jautāts eksāmenā:

Nobraucot no ceļa uz apkārtni, autovadītāji šķērso gājēju un velosipēdistu trajektoriju, un Noteikumi par šo situāciju diezgan konkrēti runāja 8.3.punktā:

Pie izejas no ceļa uz blakus teritoriju vadītājam jādod ceļš gājējiem un velosipēdistiem, kuru ceļu viņš šķērso.

Noteikumi. 8. sadaļa. Noteikumu 8.3. Iebraucot uz ceļa no blakus teritorijas vadītājam jādod ceļš transportlīdzekļiem un gājējiem, kas pārvietojas pa to.

Jūs pievērsāt uzmanību! – Noteikumos nebija noteikts, kuriem transportlīdzekļiem jādod ceļš. Un līdz ar to jāpiekāpjas visiem – gan mehāniskiem, gan nemehāniskiem transportlīdzekļiem. Un, protams, gājēji.

Mēs jau iepazināmies ar šo situāciju, kad gājām garām horizontāli ceļa apzīmējumi. Atliek tikai atkārtot pagātni.

Nupat visi lidoja ar ātrumu zem simta, un pēkšņi priekšā braucošajai mašīnai ieslēdzās pagrieziena rādītājs un pēc sekundes mirgoja bremžu gaismas - vadītājs samazina ātrumu, gatavojoties iekļauties pagriezienā.

Tagad jums ir jāsamazina ātrums, un tiem, kas atrodas aiz jums, un ir labi, ja visi ievēro drošu distanci, un šī negaidītā bremzēšana paliks bez sekām.

Problēma tiek pilnībā novērsta, ja pirms izejas tiek pievienota vēl viena josla - palēninājuma josla un tajā pašā laikā vadītājiem ir:

Vispirms vajag (nemazinot!) pārslēgties uz ātruma samazināšanas joslu, bet tagad, lūdzu, var piebremzēt, iekļaujoties pagriezienā.

Lūk, ko par to saka noteikumi:

Ja ir palēninājuma josla, vadītājs plāno pagriezties laicīgi jāmaina josla un jābremzē tikai tajā.

Līdzīga problēma rodas, uzbraucot uz ceļa. Lai nodrošinātu pienācīgu drošību, iebrauktuve uz ceļa var tikt aprīkota arī ar papildu joslu - paātrinājuma joslu.

Šajā gadījumā autovadītājiem nav tiesību tieši iebraukt uz ceļa, vispirms jāpārvietojas pa paātrinājuma joslu:

Noteikumi. 8. sadaļa. 8.10. Ja pie izejas uz ceļa ir paātrinājuma josla transportlīdzekļa vadītājam jāpārvietojas pa to un jāmaina josla uz blakus joslu, dodot ceļu transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa šo ceļu.

Noteikumos nav norādīti manevrēšanas gadījumi.

Tātad Noteikumi īpaši noteica šādus manevrēšanas gadījumus:

Kustības sākums.

Pārbūve.

Izbraukt no ceļa uz blakus teritoriju.

Izbraukšana uz ceļa no blakus teritorijas.

Izbraukšana no ceļa uz palēninājuma joslu.

Izbraukšana uz ceļa no paātrinājuma joslas.

Saistībā ar šiem manevrēšanas gadījumiem Noteikumu autori izstrādāja dažādas prasības, ar kurām tikko iepazināmies. Un viss, kas palika nenoteikts, Noteikumi apvienoja vienu prasību:

Noteikumi. 8. sadaļa. Noteikumu 8.9. Gadījumos, kad transportlīdzekļu trajektorijas krustojas un caurbraukšanas kārtība nav noteikta Noteikumos, Vadītājam, kurš tuvojas no labās puses, jādod ceļš.

Un tas ir loģiski - ja braucēju intereses krustojas vietās, kur nav galvenais ceļš, nav sekundāro, nav luksoforu, nav satiksmes regulētāja, viņiem pašiem ir jāiestata caurbraukšanas kārtība pēc principa “traucē pa labi”.

Tādā veidā jums par to tiks jautāts eksāmenā.

Pat tik vienkāršs manevrs kā automašīnas pārvietošana no vienas joslas uz otru var beigties ar avāriju. Īpaši tas notiek intensīvas satiksmes laikā.

Kā jau visos šādos gadījumos, vainīgo nosaka notikušā apstākļi.

Lasiet šajā rakstā

Pārbūves noteikumi

Manevra iezīmes ir ierakstītas SDA 8. sadaļas apakšpunktā:

• pirms pārbūves autobraucējam jāpārliecinās, ka akcijas laikā viņš netraucēs citiem satiksmes dalībniekiem, neradīs avārijas situāciju;
• viņam ir pienākums iepriekš informēt citus vadītājus par nodomu mainīt sekošanas trajektoriju, ieslēdzot pagrieziena rādītāju;
• autobraucējam ir jālaiž priekšā tie, kas jau brauc pa joslu, kurā viņš gatavojas mainīt joslu;
• kad divas automašīnas vienlaikus tiek pārbūvētas, labās puses brauc pirmā, bet otra ir zemāka.

Joslu maiņas noteikumi saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem

Noteikumi pārbūvei no rindas d un pēc kārtas saskaņā ar SDA ir šādi:

• kurš vēlas mainīt kustības līniju, par to jāziņo citiem vadītājiem, ieslēdzot pagrieziena rādītāju;
• ja spuldzīte nedarbojas, nodoms mainīt joslu jāparāda ar izstieptu roku;
• jūs varat doties uz citu joslu tikai pēc tam, kad tajā pašā virzienā braucošās automašīnas ir izbraukušas tai, nemainot trajektoriju, tas ir, tām ir jādod ceļš;
• ja manevru sāka vienlaikus divas automašīnas, jums ir jāizlaiž tas, kas izrādījās labajā pusē, tam ir priekšrocība;
• darbību atļauts veikt tikai tad, kad tā nevar traucēt citiem satiksmes dalībniekiem, radīt draudošu situāciju.

Šie noteikumi ir fiksēti SDA 8.1. un 8.4.

Savstarpēja pārbūve saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem

Savstarpēja pārbūve ir regulēta SDA rindkopa 8.4: Priekšrocība ir transportlīdzeklim pa labi no pretinieka. Un, ja mēs runājam par automašīnām, kas pārvietojas pa dažādām līnijām paralēli vai viena nedaudz ātrāk par otru, ir skaidrs, kurš ir zemāks par kuru. Kādas grūtības var rasties, veicot šādu manevru:

• Dažkārt to iedarbina mašīnas, kas brauc viena pēc otras, arī tā ir savstarpēja rīcība. Bet šajā situācijā nevar piemērot 8.4.punktu un arī nav iespējams skaidri noteikt, kam ir priekšrocības. Autovadītājiem ir jāizvērtē kopējā satiksmes situācija un jārīkojas atbilstoši. Tas, kurš brauc aiz muguras, atrodas labākā stāvoklī, jo redz pretinieku un kontrolē viņa kustības bez sasprindzinājuma.

Otrā autobraucēja rīcībai priekšā braucošais var izsekot tikai ar auto spoguļu palīdzību, kas ir daudz grūtāk. Šādā situācijā darbojas veselais saprāts, nevis valda. Iespējams, ka vadītājam aiz automašīnas vajadzētu samazināt ātrumu, lai ļautu priekšā braucošajam pabraukt garām un izvairītos no sadursmes. Abiem būtu jāņem vērā arī SDA 8.1. punkta otrās daļas prasība:

Veicot manevru, nedrīkst būt briesmas satiksmei, kā arī šķēršļi citiem satiksmes dalībniekiem.

• Manevru var veikt uz vairāku joslu ceļa uz tilta. Patiesībā noteikumi šeit ir vienādi: piekāpties visiem, kas nemaina labās trajektoriju, nerada bīstamu situāciju, netraucē citiem transportlīdzekļiem. Bet, ja ceļš ir divu joslu, pāriet uz tilta blakus esošo satiksmes līniju parasti ir aizliegts. Ierobežojumu regulē SDA 9.4.punkts:

Ārpus apdzīvotām vietām, kā arī iekšā apmetnes uz ceļiem, kas apzīmēti ar 5.1. vai 5.3. zīmi vai kur atļauts ātrums virs 80 km/h, transportlīdzekļu vadītājiem jābrauc pēc iespējas tuvāk brauktuves labajai malai. Aizliegts aizņemt kreiso joslu, kad labās joslas ir brīvas.

Savstarpēja pārbūve saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem

Savstarpēja pārbūve ceļu satiksmes noteikumu sadaļās netiek izskatīta atsevišķi, kas nozīmē, ka tā tiek veikta, kā noteikts 8.1. un 8.4. punktā. Bet arī šeit var būt nianses:

Šeit obligāti ir izpildīta "Noteikumu ..." 8.4. punkta prasība.

• Nepieciešamība manevrēt pa vairākām joslām. Ja automašīnai ir jāpārvietojas no vienas galējības uz otru caur centru, visas sadaļas ir jāvada. Jo netiek atcelta prasība dot ceļu tiem, kas brauc taisni pa nemainīgu trajektoriju un tuvojas no labās puses. Svarīga darbības detaļa: pagrieziena rādītājs ir jāieslēdz, līdz automašīna atrodas pareizajā vietā.

Attiecīgais manevrs pirms krustojuma var būt arī sarežģīts. Šeit tas ir atļauts, jo runa nav par apdzīšanu, bet tikai pāreju uz nākamo joslu. Noteikumi darbojas tāpat: piekāpieties nākamajam rindā stingri taisni uz priekšu un automašīnām labajā pusē. Taču vadītājam jābūt īpaši uzmanīgam un jācenšas pabeigt darbību pirms iebraukšanas krustojumā. Pretējā gadījumā pa ceļam pa krustojošu ceļu var braukt transportlīdzekļi.

Ja viņš tuvojas no labās puses, viņa virziens ir galvenais, viņš ir arī zemāks.

Traucējumi labajā pusē, mainot joslu

Traucējumi labajā pusē, kā satiksmes noteikums, mainot joslu, darbojas tikai tad, ja automašīnas maina joslas vienlaikus. Kad viens brauc pa savu joslu un to nemaina, bet otrs pārceļas uz kaimiņu, pirmajam jebkurā gadījumā ir priekšrocības. To ir vieglāk saprast, izmantojot piemērus:

• S seko kreisajai joslai un gatavojas pārslēgties uz vidējo. L tajā pašā brīdī tiecas uz centrālo no labās puses. S ir jāpiekāpjas, jo viņš maina joslu, un L viņam ir pats traucēklis.
• F brauc centrā, V grib pārcelties uz turieni no labās puses. Bet F nedrīkst piekāpties. Šajā gadījumā viņam ir prioritāte, jo viņš nemaina trajektoriju. Un šeit iejaukšanās noteikums labajā pusē nedarbojas.

Joslu maiņas priekšrocība

Pārbūvējot no rindas uz rindu, priekšrocības pār pretinieku ir:

• automašīna, kas brauc bez joslu maiņas tajā pašā virzienā;
• pie automašīnas, kas tuvojas no labās puses, ar vienlaicīgu vai savstarpēju transportlīdzekļa pārvietošanos uz blakus rindu.

Kurš ir zemāks savstarpējā pārbūvē

Tas, kurš piekāpjas savstarpējā pārbūvē, ir atkarīgs no transportlīdzekļa sākotnējās atrašanās vietas:

• ja tie saplūst vienā un tajā pašā kustības līnijā no dažādām, tas, kuram ir šķērslis labajā pusē, ļauj pretiniekam tikt garām;
• ja brauc pa vienu joslu viens pēc otra, auto bez kura vieglāk iztikt avārijas bremzēšana un citādi radot draudošu situāciju.

Kurš vainojams avārijā pārbūves laikā

Negadījums manevra laikā var notikt dažādās situācijās. Vainīgais tiek noskaidrots pēc noteikumu pārkāpumu kopuma.

Uz labo joslu

Pārvietošanās no kreisās joslas uz labo joslu var būt nepieciešama, lai izbrauktu no apļveida krustojuma vai citu iemeslu dēļ. Bet ne visi vadītāji manevru veic pareizi. Rezultātā saduras steidzīgās automašīnas.

Lai noskaidrotu vainīgo, būtu jānoskaidro, kurš atradās tuvāk joslas labajai malai. Viņam ir SDA 8.4. apakšpunktā noteiktā priekšrocība:

Pārbūvējot, vadītājam jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa to pašu ceļu, nemainot virzienu. Vienlaikus pārbūvējot pa ceļam braucošos transportlīdzekļus, vadītājam jādod ceļš labajā pusē esošajam transportlīdzeklim.

Tas nozīmē, ka ceļotājs pa kreisi no vadītāja pārkāpa noteikumu. Un nav svarīgi, vai viņš deva signālu atjaunoties vai bija nedaudz priekšā pretiniekam. Nosakot, kurš ir atbildīgs par negadījumu, tas nepalīdzēs, ka vadītājs pareizais auto izrādījās piedzēries vai viņam nebija dokumentu. Par šiem pārkāpumiem viņš tiks sodīts. Bet tas, kurš viņam nedeva ceļu, tiek atzīts par vainīgu.

Negadījums, mainot joslu pa labi

Uz kreiso joslu

Arī pārbūve no labās joslas uz kreiso joslu var beigties ar avāriju, ja šis ceļš nav brīvs. Vainīgs būs tas, kurš nav palaidis garām mašīnu, kas nemainīs joslu. Tas ir, pārbūves mašīnas vadītājs. Saskaņā ar noteikumiem viņam jāgaida, līdz pabrauc garām kreisais transportlīdzeklis (SDA 8.4. punkts). Un tikai tad pārejiet uz šo rindu pats. “Labās rokas” noteikums šeit nedarbojas, jo automašīnai, kas nemaina trajektoriju, ir prioritāte.

Strīdīgas situācijas

Grūtāk ir noteikt negadījuma vainīgo, ja ceļš ir vairāku joslu, vai arī ir faktori, kas interpretējami par labu jebkuram dalībniekam. Tas notiek, piemēram, ja:

• Automašīnas saduras, braucot pa vienu joslu un vienlaikus nolemjot mainīt joslu. Šeit vadītāja atzīšana par vainīgu ir atkarīga no katras automašīnas ātruma, attāluma starp tiem un pagrieziena signāla laika.
• Uz ceļa ir vairāk automašīnu rindu nekā iezīmētās joslas. Piemēram, pirmie 5, un ceļi ir tikai 3. Dabiski, ka dažas automašīnas pastāvīgi atradīsies pārbūves stāvoklī, tas ir, uz sadalošās līnijas. Un, ja notiks sadursme, ceļu policijai būs daudz jāstrādā, lai noskaidrotu vainīgo. Jānoskaidro, kurš pa kuru joslu pārvietojās, kurš jāuzskata par maināmu u.c. Var palīdzēt aculiecinieki un video ieraksti.

• Pārbūve tika veikta pēkšņi, un manevra beigās notika sadursme. Tas notiek, kad automašīna no kreisās joslas B iebrauca labajā zem deguna, pa to ejot C. Un, ja otrā ietriecas pirmajā, kad tā jau ir mainījusi joslu, pie vainas var tikt atzīts vadītājs C. Satiksme policija lems, ka viņš pārkāpis distanci vai pārsniedzis ātrumu. Lai gan, visticamāk, vainīgs ir autovadītājs B, to ir grūtāk pierādīt.
• Abas automašīnas brauc pa dažādiem marķējumiem paralēli viena otrai un saduras uz joslas. Visticamāk, ka vainīgs tiks atzīts automašīnas vadītājs, kurš braucis pa kreisi. Šeit darbojas “labās rokas” nosacījums, tas ir, viņam ir jāpadodas. Taču ir arī iespēja par vainīgo nosaukt īstā transportlīdzekļa vadītāju. Galu galā nevar izslēgt, ka šī kreisās puses automašīna sākotnēji gāja pa joslu, joslu nemainīdama. Tad viņai ir priekšrocības, un tiesības bija jāgaida.
• Tāda pati automašīnu pozīcija kā iepriekšējā gadījumā, taču tās iet pa vairāku joslu ceļu, un uz tā ir daudz citu automašīnu. Vainīgais var atpazīt to, kurš brauc pa kreisi, jo viņš pārvietojas pa marķējumu, kas nozīmē, ka viņš pārbūvē. Saskaņā ar noteikumiem viņam ir jāpiekāpjas. Bet var izrādīties, ka tā bija kreisā automašīna, kas pārvietojās, nepārslēdzoties. Un labējie pagrūda viņu sāņus. Rezultātā kreisā automašīna pārcēlās uz marķējumu.

Ja viss tā bija, vainīgs ir pareizā transportlīdzekļa vadītājs. Bet tas arī ir jāpierāda.

Apdzenot

Steidzīgam autovadītājam var šķist, ka automašīna, kas brauc pa blakus joslu vai viņa joslā, pārvietojas pārāk lēni. Viņš var vēlēties apdzīt nesteidzīgu transportlīdzekli, pēc tam pāriet uz joslu. Šādā situācijā nav izslēgts arī negadījums. Pie tā vainīgs pat veicot manevru atļautā vietā:

• apdzenošā transportlīdzekļa vadītājs, ja viņš nav ieslēdzis pagrieziena signālu vai nav ņēmis vērā, ka viņam pretī brauc cita automašīna, ir citi iemesli, lai darbību neveiktu;
• apdzītās automašīnas autobraucējs, ja viņš apzināti traucē pretiniekam veikt manevru (maina kustības trajektoriju, palielina ātrumu utt.).

Grūtības negadījuma vaininieka noteikšanā iespējamas arī šādos apstākļos. Tās precīzai noteikšanai tiek veikta ekspertīze un aptaujāti aculiecinieki.

Noskatieties šo video par avāriju rekonstrukcijas laikā:

Sods vai cits sods par negadījumu?

Avārijas gadījumā autobraucējs neizkāps tikai ar naudas sodu. Un Administratīvo pārkāpumu kodeksa sadaļas, pēc kurām pārkāpējs tiks sodīts, ir dažādas:

• ja pārbūves laikā viņš pārsniedza ātrumu, tad viņš maksās saskaņā ar 12.9 pantu no 500 rubļiem. līdz 5000 r. vai pazaudēt transportlīdzekļa bloku uz laiku no 4 mēnešiem līdz gadam atkarībā no tā, cik bija vairāk par atļauto rādītāju;
• tas, kurš manevra laikā ilgi brauca pa marķējumu, iedos 500 rubļus. saskaņā ar 12.16. pantu;
• ja viņš nav ieslēdzis pagrieziena signālu pirms joslu maiņas, viņš tiks sodīts pēc 12.14.panta 1.daļas:

Ja netiek ievērota Ceļu satiksmes noteikumu prasība dot signālu pirms kustības uzsākšanas, joslu maiņas, apgriešanās, apgriešanās vai apstāšanās, izsaka brīdinājumu vai uzlikšanu administratīvais sods piecsimt rubļu apmērā.

• tam, kurš liedza pāriet tam, kuram bija priekšroka, tiks piemērota 12.14.panta 3.daļa:

Ja netiek ievērota Ceļu satiksmes noteikumu prasība dot ceļu transportlīdzeklim, kuram ir pārvietošanās pirmtiesības, izņemot gadījumus, kas paredzēti šā kodeksa 12.13.panta 2.daļā un 12.17.pantā, tas nozīmē brīdinājums vai administratīvā soda uzlikšana piecsimt rubļu apmērā.

Vainīgā apdrošināšanas kompānija salabos cietušajam salūzušo automašīnu. Bet, ja ar šo naudu nepietiks, visticamāk, pēdējam nāksies piedzīt zaudējumus. Iespējams, ka viņam būs jāmaksā arī par to, ja negadījums noticis ar cietušajiem vai bojāgājušajiem. Par laimi, šādos negadījumos pēdējais notiek ļoti reti.

Sods par joslu maiņu krustojumā

Par pārbūvi pašā krustojumā nav paredzēts sods, jo šis manevrs šajā posmā nav aizliegts. Šoferi var sodīt:

Sods par uzcenojuma pārkāpšanu pārbūves laikā

Par marķēšanas prasību pārkāpšanu, kas izdarīta pārbūves laikā, uzliek naudas sodu pēc Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.16.panta 1.daļas:

Ceļa zīmju vai marķējumu uz brauktuves noteikto prasību neievērošana, izņemot šā panta 2.-7.daļā un citos šīs nodaļas pantos paredzētos gadījumus, izsaka brīdinājumu vai uzliek administratīvo sodu. summa pieci simti rubļu.

Jūs nevarat šķērsot līnijas 1.1, 1.3. Abi tie ir nepārtraukti un paredzēti transportlīdzekļu trajektoriju norobežošanai, tiek izmantoti tur, kur to šķērsošana var radīt bīstamu situāciju. Tāpat aizliegts šķērsot 1.11, ja tā punktētā sastāvdaļa atrodas kreisajā pusē.

Joslu maiņas negadījumi parasti nav nopietni, taču vislabāk no tiem izvairīties. Vai arī kustēties tā, lai negadījuma gadījumā nekļūtu par vainīgo. Tas ir iespējams, ja:

• ievērojiet savas rindas labo malu (tādējādi lielāka manevra brīvība un mazāks risks);
• neuzskriet marķējumā bez nodoma to pārbūvēt;
• analizēt satiksmes situāciju, ņemot vērā citu autovadītāju uzvedību;
• pirms pārbūves ar auto spoguļu palīdzību jāpārliecinās, ka tā ir droša (jāredz divas blakus joslas un kas notiek aiz muguras);
• neraustieties, veicot manevru, brauciet vienmērīgi.

Pārbūve citā rindā būtu jāveic, ja tas tiešām ir nepieciešams un iespējams. Ja vadītājs nav pārliecināts par savām spējām, pat sastrēgumā labāk palikt tajā pašā joslā. Un nekad nepārbūvēt "mirušajā zonā".

Noderīgs video

Lai iegūtu informāciju par to, kā pareizi atjaunot, skatiet šo videoklipu:

Vai neatradāt atbildi uz savu jautājumu? Uzzināt, kā tieši atrisināt savu problēmu - zvaniet tūlīt pa tālruni:

Autovadītāji, vadot savu transportlīdzekli, pat neaizdomājas par to, cik reizes dienā veic manevru, ko sauc par vienlaicīgu pārbūvi. Plkst pieredzējuši autobraucējišī darbība uz ceļa tiek veikta automātiski, viņi vienkārši pārbūvē saskaņā ar noteikumiem. Taču iesācēju vadītāji uz ceļa var viegli apjukt un apjukt, tāpēc no galvas ir jāzina, kam jādod ceļš, mainot joslu.

Noteikumos teikts, ka pārbūve ir transportlīdzekļa izbraukšana no joslas vai joslas, saglabājot kustības virzienu. Šī manevra noteikums ir izklāstīts 8.4. punktā. Tajā teikts, ka transportlīdzekļiem, kas sāk veikt pārbūves manevrus, ir pienākums ļaut transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa ceļu. Gadījumā, ja pa ceļam pārvietojas cita automašīna, kas arī plāno pārbūvēt, to sauc par vienlaicīgu pārbūvi. Šajā gadījumā jums ir jāizlaiž transports, kas atrodas labajā pusē.

Šķērslis labajā pusē

Šķērslis transporta veidā labajā pusē parasti tiek saukts par "traucējumu labajā pusē". Tajā pašā laikā autoskolā labās rokas likumu mācošais autobraucējs bieži atceras tik ļoti, ka uzskata, ka jebkurā gadījumā transports, kas atrodas labajā pusē, tiek izlaists. Principā šī jēdziena noteikumos vispār nav, var teikt, ka tas ir neizteikts, un tiek lietots tajos ceļa posmos, kur nav liecību par priekšrocību. Noteikums ir spēkā tikai divos gadījumos:

• vienlaicīgas pārbūves manevra laikā;
• krustojumos un citās vietās, kur satiksmes priekšrocības nav noteiktas ar citiem noteikumiem.

Kad šis noteikums nav spēkā

Iesācējam ir jāsaprot, ka likums par iejaukšanos no labās puses ne vienmēr darbojas, un to nevar piemērot šādos gadījumos:

• šķērsojot līdzvērtīgu ceļu krustojumu;
• marķējot uz ceļa zīmes, kas nosaka rindu transportlīdzekļu caurbraukšanai;
• regulējami krustojumi.

Transportlīdzekļu vienlaicīgas pārbūves iezīmes

Dzīvē situācijā, kad vadītājs rīkojas saskaņā ar noteikumu, iejaukšanās labajā pusē notiek diezgan bieži, piemēram, uz aizņemtas šosejas, kad blīva straume. Šajā gadījumā veikt manevru nav tik vienkārši – autobuss un smagais transports var aizsegt vadītāja skatu un viņam jābūt īpaši uzmanīgam. Vadītājam ir jāapzinās, ka labajā pusē esošajam ir priekšrocība mainīt joslu. Tajā pašā laikā transportlīdzekļu atrašanās vietas līmenim nav nozīmes.

Ja mehāniskais transportlīdzeklis, kas atrodas labajā pusē, veic pārbūves manevru uz kreiso joslu, tad kreisās puses automašīnas vadītājam ir pienākums samazināt ātrumu vai mainīt kustības virzienu, lai netraucētu manevra veikšanai.

Vairākas situācijas

Piemēram, no galējās labās puses uz vidu un pēc tam uz kreisā josla un otrādi. Šāda pārbūve tiek uzskatīta par visgrūtāko, lai to pareizi veiktu, uz ceļa jābūt īpaši uzmanīgiem un neaizmirstiet ieskatīties spoguļos un braukt saskaņā ar noteikumiem.

Ir svarīgi vienmēr atcerēties, ka jebkura pārbūve, neatkarīgi no labās rokas noteikuma, ir jāveic apzināti. Bieži ir gadījumi, kad autovadītāji savas nezināšanas vai vienkārši ambīciju dēļ nelaiž garām automašīnu. Steidzoties, varat iekļūt nepatīkamā vai pat briesmīgā negadījumā. Tātad vissvarīgākais noteikums līdz šai dienai paliek - piesardzība. Labāk ir pārliecināties, ka jūsu automašīna tiek izlaista cauri, un tikai tad veikt manevru.

Bieži vien iesācēji pārbūvējot apjūk un viņiem ir grūti atcerēties, kam, kam un kad vajadzētu tikt garām.

Vissvarīgākais noteikums pārbūvē, uzsākot pārvietošanos, kongresus, ieejot un ierodoties ir nekustīgs neizteikts likums kas pastāv jau daudzus gadus. To sauc par "trīs D likumu". DDD - dodiet ceļu muļķim. Pat ja tev ir priekšrocības mainot joslu un ievērojot noteikumus, nekad nesteidzies, labāk palaid garām braucējus, kuri ar augstprātīgu pārliecību brauc pret noteikumiem. Tas paglābs no problēmām, ietaupīs veselību un dzīvību, kā arī īpašumus transportlīdzekļa izskatā.

Ļoti daudz nelielu negadījumu uz mūsu valsts ceļiem notiek tieši tāpēc, ka autovadītāji neievēro pārbūves noteikumus vai vienkārši nevēlas dot ceļu citiem dalībniekiem. Uz ceļa nevajadzētu steigties, labāk pagaidīt dažas sekundes vai minūtes, tas ietaupīs vairāk laika, nekā stāvēt uz ceļa un vēlāk pieteikt ceļu satiksmes negadījumu.

Kurš ir zemāks vienlaicīgajā pārbūvē? atjaunināts: 2018. gada 22. oktobrī: admin