Audi A3 nav nepieciešams īpašs ievads. Jau 1996. gadā modele kļuva par ieejas biļeti pasaulē prestižas automašīnas no Ingolštates. Veiksmīga šasija no Golf, spēcīgi dzinēji, labi uzbūvēts un gaumīgi veidots interjers – tie nav visi tā trumpji.
Tiesa, līdz trešajai paaudzei A3 klāstā nebija neviena sedana. Pirmo reizi tas tika “pielāgots” 2013. gada pavasarī, un tā paša gada beigās tas sasniedza Krieviju. Tradicionāli populārā trīs tilpumu virsbūve ātri iepazinās; modelis ieguva biznesa klases titulu miniatūrā un šodien pārdod labāk nekā 3 un 5 durvju hečbekus kopā.
Tomēr pat minimālā cena pamata 1,4 litru versijai ir 1 036 000 rubļu. Daudziem golfa klases automašīnu pircējiem tā izrādās nepārvarama barjera.
“Automātiskais”, ko spēlē “robots” ar diviem sajūgiem, paaugstina šo latiņu vēl par 71 000 rubļu. Turklāt šādu spēka agregātu nevar saukt par ideālu. S-Tronic nav raksturīga gluda pārslēgšanās, un braukšana sastrēgumos ar nelielu ātrumu dažkārt izrādās kaitinoši saraustīta.
Tramps A3
- labākais paātrinājuma laiks
- vairāk maksimālais ātrums
- kontrolleris centrālajā tunelī
Diemžēl ar prestižam automobilim atbilstošu ādas apdari, klimata kontroli un biksenona priekšējiem lukturiem 1,8 TFSi S-Tronic cena pieaugs līdz 1 431 000 RUB.
Audi iespējas tradicionāli ir dārgas. Tajā pašā laikā par lomu vienīgais auto A3 saimē kandidāts nav tas labākais - dīvāns ir šaurs un bagāžnieks nav īpaši liels.
Atrast Audi sedanu bez šiem trūkumiem nav grūti – uzņēmumam par laimi plaša izvēle lielākas automašīnas.
Pirmais kandidāts ir A4. Vēl nesen šī automašīna ar līdzīgu aprīkojumu 1.8TFSI Multitronic maksāja 1 684 000 RUB. Bet šoruden Comfort līnijas apdares līnijas “četrinieki” parādījās par “garšīgu” cenu 1 508 000 rubļu.
Jā, šodien A4 beidz savu karjeru; nākamgad tas tiks “noņemts no ekspluatācijas”. Bet tas ir tas pats gadījums, kad vecums nav šķērslis laimei. Pusotrs miljons par prestižu komfortablu vidējās klases sedanu ar vācu ciltsrakstiem šodien ir izdevīgs piedāvājums un laba alternatīva A3 uzpūstajām ambīcijām.
A4 plusi
- plašs dīvāns
- ietilpīgs bagāžnieks
- ciets interjers
A3 diezgan veiksmīgi izdodas šķist pieaugušo auto, taču būtībā tas paliek tikai “Golfs” ar asti, prestižu nosaukuma plāksnīti un uzpūstu cenu zīmi. Jums būs jāsamierinās ar 1.4TFSi "robota" spēka agregāta trūkumiem, taču labāk pagaidīt atlaidi 1.8TFSI versijai.
Kvartets, lai gan tiek ražots septītajā gadā, izrādās harmoniskāka mašīna visos aspektos. Ērts sedans katrai dienai vai vienīgais autoģimenē - A4 lieliski tiks galā ar jebkuru lomu un turklāt šodien ir kļuvis par, iespējams, izdevīgāko pirkumu premium klasē.
20.09.2016
Audi A3 - apmierina vairākas mūsdienu auto entuziastu prasības vienlaikus, pirmkārt, tas ir prestižs zīmols, un, otrkārt, automašīnai ir mūsu laikā diezgan pieprasīta virsbūve, trīs un piecu durvju hečbeks. Un, ja šīm priekšrocībām pievienojat stilīgu un patīkamu dizainu, jūs iegūsit ļoti interesantu iespēju pilsētas satiksmei. Šis auto ir ideāli piemērots tiem autovadītājiem, kuri nav apmierināti tikai ar golfa klases auto, bet vēlas bagātīgu aprīkojumu un kvalitatīvus salona materiālus. Ir vērts atzīmēt, ka premium zīmolu automašīnām bieži ir nepieciešami attiecīgi ieguldījumi. Kas jūs sagaida, ja izlemsiet kļūt par Gredzenu pavēlnieku, bet tajā pašā laikā atbilstoši savam budžetam varat atļauties tikai lietotu automašīnu? Tagad mēģināsim to noskaidrot.
Nedaudz vēstures.
Audi A3 modeļa vēsture sākas 1997. gadā, kopš tā laika ir bijušas trīs paaudzes. Šodien mēs runāsim par otro paaudzi, kas tika prezentēta sabiedrībai 2003. gadā. Auto ir veidots uz tās pašas platformas kā piektā paaudze, taču tai ir sava dizaina iezīmes– stingrāka tērauda virsbūve, jauna daudzsviru aizmugurējā piekare un nedaudz lielāka riteņu bāze(2570 mm). 2004. gada maijā tika pārdota piecu durvju versija ar nosaukumu “ Sportback", kas kļuva par 68 mm garāks nekā trīsdurvju, un viss garuma palielinājums tika palielināts bagāžas nodalījuma palielināšanai. Turklāt, A3Sportback saņēma modificētu priekšējo daļu jaunā korporatīvā stilā ar radiatora režģi hroma trapeces formā. 2005. gadā ražotājs veica nelielas izmaiņas Audi A3 trīsdurvju versijā. Priekšējā daļa tika apvienota ar Sportback, parādījās jauni trīs un četru spieķu stūres rati no Audi A4, un piekare kļuva ērtāka.
2008. gadā tika veikta vēl viena pārveidošana, pēc kuras automašīna kļuva sportiskāka un moderns dizains, un priekšpusē un aizmugurējie lukturi uzsākta LED elementu uzstādīšana; priekšpuse un aizmugurējais buferis. Salonā parādījās alumīnija ieliktņi, tika mainīta instrumentu paneļu krāsu shēma. Lai uzlabotu vadāmību un komfortu, Audi A3 tika aprīkots ar amortizatoru stinguma regulēšanas sistēmu. Magnētiskais brauciens ", ar tās palīdzību vadītājs var izvēlēties piekares darbības režīmu - no ērta līdz sportiskam. 2008. gadā Audi paplašināja savu līniju kompaktās automašīnas, izlaižot A3 Cabriole, kas tika būvēts uz trīsdurvju hečbeka bāzes. Trešā paaudze tika prezentēta sabiedrībai 2012. gadā.
Lietota Audi A3 īpašības un trūkumi.
Audi A3 virsbūve ir labi cinkota un rūsa uz tās neparādīsies arī pēc daudzu gadu lietošanas, ja vien auto nav iekļuvis avārijā. Un, ja redzat automašīnu ar nelielām korozijas pēdām, tad labāk ir atteikties iegādāties šādu automašīnu. Ja apsverat priekšpārveidošanas versiju sev, visticamāk otrreizējais tirgus Jūs sastapsiet ar no Eiropas ievestu automašīnu - izvēloties šādu automašīnu, esiet īpaši uzmanīgi, jo šādu automašīnu nobraukums ir vienkārši kosmisks.
Tradicionāli, par Eiropas automašīnas, Audi A3 ir liela izvēle spēka agregāti. Bet, ja paskatās uz priekšlikumiem no šīs automašīnas otrreizējā tirgū jūs redzēsiet, ka visizplatītākie dzinēji ir pirms restyling 1,6 (102 ZS), pēc restyling 1,6 (115 ZS) un arī 1,4 (125 ZS). Ja auto dinamika jums nav pirmajā vietā, tad iesaku pievērst uzmanību mašīnām ar 1.6 dzinējiem. Fakts ir tāds, ka šie ir diezgan uzticami atmosfēriskie dzinēji ar zobsiksnas piedziņu, kas jāmaina ik pēc 90 000 km. Arī uzticamības ziņā divu litru 150 zirgspēki nav slikti atmosfēriskais dzinējs, lai gan šis barošanas bloks tika uzstādīts tikai līdz 2007. gadam. Bet 1,4 turbo dzinējam, neskatoties uz to, ka tam ir ļoti laba veiktspēja dinamikā un degvielas patēriņā, nav labākā reputācija neuzticama spriegotāja dēļ metāla ķēde Zobsiksna Ja jums jau pieder automašīna ar šādu dzinēju, tad esiet īpaši uzmanīgs un iedarbinot motoru klausieties skaņas no pārsega - ja parādās jaunas grabošas skaņas, nekavējoties jāsazinās ar servisa centru. Mēģiniet arī nomainīt eļļu agrāk, nekā noteikts noteikumos (ik pēc 8 - 10 tūkstošiem km).
Tālāk pēc izplatības ir spēka agregāti ar tilpumu 1,8 (160 ZS) un divu litru turbo dzinējs (200 ZS). Būtībā tā nav slikti dzinēji, to galvenais trūkums ir palielināts patēriņš eļļu, un, palielinoties nobraukumam, viņu apetīte palielinās (automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 200 000 km, patēriņš nav lēts eļļas daudzums var pārsniegt 500 ml uz 1000 km). Ir arī automašīnas ar 1,9 un 2,0 litru turbodīzeļa dzinējiem, abi spēka agregāti nav slikti dinamikā un uzticamībā. Automašīnas ar šādiem dzinējiem otrreizējā tirgū ir ļoti reti sastopamas, un, ja jums izdevās atrast labu un pienācīgu iespēju, tad viss, kas jums jādara, ir aizpildīt kvalitatīva eļļa un dīzeļdegvielu.
Šī modeļa dzīves laikā bija pāris uzlādētu spēka agregātu - 3,2 (250 ZS) un 2,0 (265 ZS). Otrreizējā tirgū ir tikai dažas automašīnas ar šādiem motoriem, un labāk no tiem izvairīties, jo pastāv liela varbūtība, ka uz šāda auto iepriekšējais īpašnieks iedegās to diezgan bieži. 
Otrajai Audi A3 paaudzei ir diezgan liels skaits pieejamo pārnesumkārbu - manuālā, automātiskā, robotizētā sešu un septiņu pakāpju S-tronic. Visneuzticamākā starp visām pārnesumkārbām bija robotizētā S-tronic. Tātad sešpakāpju transmisija ar diviem slapjiem sajūgiem var jūs iepriecināt ar 120 000 km nobraukumu un pareiza darbība- līdz 150 000 km. Taču septiņpakāpju transmisija iztur vairākas reizes mazāk, un jau pēc 50 000 km nobraukuma, ilgstoši braucot sastrēgumos, tā sāk raustīties. Rezultātā jums vajadzēs no jauna attīrīt vadības bloku un nomainīt sajūgu, un tas nav lēts prieks ( vismaz šāds remonts maksās 1000 USD.). Mehatronikas nomaiņa (hroniska problēma visās robotizētajās transmisijās) arī sitīs jūsu kabatā; jums būs jāmaksā apmēram 2000 USD, un tās nav izplatītāju cenas; remonts no ierēdņu puses maksās daudz vairāk.
Tāpēc, izvēloties lietotu Audi A3, dodiet priekšroku versijām ar manuālā ātrumkārba pārnesumi un automātiskā pārnesumkārba, jo abas transmisijas ir ļoti uzticamas un reti rada problēmas īpašniekiem. Manuālais sajūgs iztur 120-150 tūkstošus km. Lai automātiskā pārnesumkārba patiesi nokalpotu 300 000 km, mainiet tās eļļu ik pēc 60 000 km. Ir pieejamas arī visu riteņu piedziņas versijas. Pēc tam visu riteņu piedziņas sistēma tiek ieviesta, izmantojot labi zināmo un uzticamo sajūgu. Haldekss».
Lietota Audi A3 braukšanas rādītāji.
Audi A3 ir ļoti patīkami vadīt, tāpēc kombinācijā ar jaudīgs motors, šī automašīna var apvienot ģimenes hečbeka un automašīnas lomu, lai apmierinātu vadītāja ambīcijas. Piekares dizains nav sarežģīts, taču arī ne gluži vienkāršs - priekšā ir uzstādīta MacPherson tipa piekare, bet aizmugurē daudzsviru dizains. Lielas investīcijas Audi A3 balstiekārtā būs jāveic reizi 100 000 km, un sīkumiem būs jāmaina bukses un stabilizatora statņi ik pēc 35 - 50 tūkstošiem km un bremžu kluči reizi 40 000 kilometru. Amortizatoru kalpošanas laiks nepārsniedz 100 000 km. Vājais punkts aizmugurējā piekare tiek uzskatīti klusie bloki, vidēji tie kalpo 80 000 km. Automašīna ir aprīkota ar stūres pastiprinātāju, šī iekārta ir sevi pierādījusi kā diezgan uzticamu un, ja to lieto uzmanīgi, netraucēs 120–150 tūkstošus km.
Rezultāts:
Automašīna ar četriem gredzeniem atstāj vienaldzīgus dažus cilvēkus, un, ja jūs nolemjat iegādāties šādu automašīnu, varat droši teikt, ka tā ir pareizā izvēle. Automašīnai ir daudz vairāk priekšrocību nekā trūkumu. Viena no Audi A3 priekšrocībām ir tā, ka rezerves daļas šeit ir aizvietojamas ar Volkswagen un Skoda automašīnām, kas tradicionāli maksā mazāk nekā oriģinālās rezerves daļas Audi.
Priekšrocības:
- Celtniecības kvalitāte.
- Cinkots korpuss.
- Ilgs spēka agregātu kalpošanas laiks.
- Zems degvielas patēriņš.
- Uzticamas mehāniskās un automātiskās transmisijas.
- Vadāmība un drošība augstā līmenī.
- Materiālu kvalitāte un salona skaņas izolācija.
Trūkumi:
- Robotiskā transmisija.
- Klīrenss ir pārāk zems.
- Dzinēji prasa degvielas kvalitāti.
Ja esat vai bijāt šīs auto markas īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot stiprās puses un vājās puses auto. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs citiem pareizi .
Eiropā pret C klases sedaniem izturas diezgan skeptiski. Nu, vecajā pasaulē viņi nepērk kompaktas četrdurvju automašīnas, un tas arī viss! Iespējams, tāpēc ražotāji bieži nepievērš pietiekamu uzmanību šādu automašīnu izskatam - viņi “pielīmē” bagāžnieku pie hečbeka un izliek to pārdošanā. Audi izdarīja kaut ko savādāk: A3 sedanam praktiski nav nekā kopīga ķermeņa daļas ar A3 hečbeku. Eksterjers tika izstrādāts no nulles un izrādījās vairāk nekā veiksmīgs. Daudzi cilvēki Audi A3 Sedan sauc par “premium Jetta”. Onliner.by korespondents saprata, kas ir atšķirīgs kompakts sedans ar gredzeniem uz radiatora režģa no “tautas” Volkswagen.
Dizains
Pirmā lieta, kas atšķir četru durvju A3 no Jetta, ir tā izskats. Volkswagen dizaineriem ir jāpieliek savs pienākums: viņi arī neizgatavoja no automašīnas Golf Sedanu un izstrādāja Jetta unikālu ārpusi. Mašīna izskatās cieta, bet garlaicīga. Šķiet, ka viss ir savās vietās, līnijas ir pabeigtas, un bagāžnieks neizskatās nevietā, un proporcijas ir optimālas... Bet nav ko ķert acīs.
Audi modelis šajā ziņā ir daudz izdevīgāks. Tikai priekšējie lukturi, radiatora režģis un durvju rokturi ir līdzīgi hečbeka sedanam. Ātrā acumirklī automašīnu var viegli sajaukt ar A4. No attāluma daži sajauks “troiku” ar A6. Kaut ražotājs jau atšķirtu savu auto izskatu!
Bet, ja atmetam līdzības ar citiem modeļiem, A3 Sedan var viegli nosaukt par skaistāko mazās un vidējās klases sedanu. Labas proporcijas un dinamisks izskats papildināts ar korpusa siluetā glīti integrētu bagāžnieku ar asām gaismām. Sedans vairāk tiek uztverts kā atsevišķs modelis nekā modifikācija A3.
izmēriem
Vēl viena būtiska atšķirība starp Audi A3 Sedan un Volkswagen Jetta ir kopējie izmēri. Audi ir gandrīz par 19 cm īsāks nekā Volkswagen, bet nedaudz platāks (+18 mm) un zemāks (–66 mm). Jetta pēc izmēra ir tuvāks A4. Savukārt A3 Sedans turpina Audi 80 filozofiju, kuru formāli nomainīja A4 modelis, kas jau tā laika ziņā aizbēga no sava “vectēva”. kopējie izmēri. Svarīgi atcerēties, ka pašreizējā Jetta ir veidota uz vecās Golf VI platformas, savukārt A3 sedans ir balstīts uz MQB kravas automašīnu no Golf VII ar aizmugurējo daudzsviru (siju versijas mūsu tirgū netiek piegādātas).
Interjers
Iekšpusē mēs redzam divus pilnīgi atšķirīgus interjerus. Volkswagen ir klasiska viduskonsole ar pazīstamiem klimata sistēmas un radio acu vadības blokiem. Centrālajā tunelī ir divi glāžu turētāji un tradicionālā rokas bremze. Visiem gaisa vadiem ir pareiza taisnstūra forma. Uz trīs spieķu stūres dārgajos apdares līmeņos ir dažādu funkciju vadības taustiņi.
Audi ir sportisks minimālisms! Pusi no viduskonsoles aizņem divi apaļi gaisa vadi. Tūlīt zem tiem ir taustiņu “klavieres”, no kurām lielākā daļa tika aizstāta ar spraudņiem A3 testa (gandrīz lētākajā) versijā. Centrālajā tunelī ir divi glāžu turētāji, S-Tronic svira un elektroniskā rokas bremzes poga. Interesanti, ka iekšā dažādas modifikācijas rokas bremze atrodas dažādās vietās. Tātad, ja A3 nav MMI multivides sistēmas, taustiņš “P” atrodas tuvāk pārnesumu pārslēgšanas svirai.
Bez kā nevajadzētu iegādāties A3 formātu, ir... multimediju sistēma. Galvas vienība, kas atrodas priekšējā paneļa augšpusē, ir tik blāvi, ka gribas to paslēpt. Par laimi, vācieši mums šo iespēju neatņēma. Kad audio sistēmas vadības bloks ir paslēpts dziļumā, ne ērtākie skaļuma taustiņi un celiņu/radio staciju pārslēgšana paliek “virs ūdens”.
Abu mašīnu uzbūves kvalitāte ir augstā līmenī. Ar aci nav redzamas kļūdas. Gan A3, gan Jetta priekšējā panelī ir mīksta plastmasa un ciets "apvalks" uz durvīm. Audi apdares materiāli šķita dārgāki gan pēc taustes, gan pēc izskata. A3 testa versijā stūrei nebija nevienas pogas - jūs pat nevarat mainīt radio skaļumu.
Mērinstrumentu panelis Audi modeļi izgatavots klasiskā VAG stilā: spidometrs, tahometrs un borta datora displejs.Viss ir viegli salasāms.Stūre regulējama milzīgā leņķa un sasniedzamības diapazonā.Mazie spoguļi pārsteidzoši neradīja sliktu redzamību.Tomēr, novietojot automašīnu stāvvietā Atpakaļ, ir svarīgi atcerēties, ka jūs neesat hečbeks.
Aizmugurējā rinda un bagāžnieks
Galvenā atšķirība starp A3 Sedan un Jetta ir praktiskums. Volkswagen tradicionāli ir radījis ģimenes auto, kurā var doties uz darbu un vest stādus uz vasarnīcu. Audi iznāca ar tipisku jauniešu sedanu braucieniem uz lielveikaliem un naktsklubiem. Apsēdies “aiz sevis” A3 otrajā rindā, viņš atbalstīja ceļgalus priekšējais sēdeklis(mans augums ir 186 cm). Galva gatavojas sasniegt griestus. Atklāti sakot, tas ir šaurs. Jetta otrajā rindā tas ir kā atrasties lidmašīnā pie avārijas izejas: vismaz sakrusto kājas. Tiesa, es gribētu vairāk vietas. Ērtāk ir iekāpt otrajā rindā ar Volkswagen.
A3 sedana bagāžnieks, lai arī lielāks nekā hečbekam (425 litri pret 380), ir daudz mazāks nekā Jetta, kas lepojas ar 510 litru "bezi". Volkswagen īpašnieks Sergejs, kurš piedalījās mūsu testa braucienā, paņēma līdzi televizora kastīti, kas ietilpa Jetta bagāžniekā, aizņemot gandrīz visu grīdu. Mēģinājām šo priekšmetu ielikt A3 bagāžniekā – tas bija bezjēdzīgi. Kaste pat neatbilst platumam. Aizmugurējo rindu, protams, var salocīt, bet tas vairs nebūs 5-vietīgs auto. Var izvēlēties lūku gariem priekšmetiem.
1,4 TFSI+S-Tronic
Bet cik smuki brauc Audi! Elastīgais 122 zirgspēku dzinējs uzņem no jebkura ātruma, un S-Tronic žonglē ar pārnesumiem, kas vadītājam tik tikko pamanāmi. Nav jaudas zuduma. Nekādas raustīšanās. Nav sasalšanas, ja gāzes pedālis tiek “nedroši” darbināts. Tas ir tā, it kā pārraide nolasa manas domas.
Bāzes dzinējs atstāja patīkamu iespaidu. 1.4 TFSI ir pieejams tikai ar robotu. Manuālās pārnesumkārbas cienītājiem būs jāņem 1,8 litru turbo dzinējs (180 ZS), ko varēs iegādāties gan ar S-Tronic, gan 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Četru riteņu piedziņa Quattro ir pieejams arī tikai ar 1,8 TFSI (un tikai ar robotizētu pārnesumkārbu).
A3 piekare ir mīkstāka nekā Jetta. Ceļa šuves, tradicionālās atsperu bedres asfaltā, stūraini “guļošie policisti” - Audi sedans ar prieku “norij” jebkādus nelīdzenumus. Tajā pašā laikā ķermeņa roll ir minimāla. Ir patīkami orientēties pagriezienos, iebraucot/izbraucot no apļa, neatlaižot gāzes pedāli.
Cenas
Par pamata Audi versija A3 Sedan Minskā prasa 21 950 eiro (aptuveni 30 tūkstošus dolāru). Par Volkswagen Jetta būs jāmaksā vismaz $26 870. Audi sedanam ir 1,4 litru TFSI, S-Tronic, Stop/Start, ESC, lietie diski R16, āda stūre, pilnas jaudas piederumi, kondicionieris, septiņi drošības spilveni, aizmugurē miglas lukturi u.c.No Volkswagen dabūsim to pašu 1,4 litru dzinēju, bet ar 6 pakāpju manuālo kārbu, tērauda diskiem, kondicionieri, ādas stūri, ABS, pilnas jaudas piederumiem, pilns komplekts gaisa spilveni utt.. Vispār viss ir ļoti līdzīgi.
Secinājums ir vienkāršs. Ja jums ir ģimene, bērni, vīramāte, liels televizors, labāk apskatiet Volkswagen Jetta tuvāk. Bet paturiet prātā, ka automašīna jau ir salīdzinoši veca (2010) un drīzumā šajā ģimenē notiks paaudzes maiņa. Audi sedans Savukārt A3 ir moderns un ļoti stilīgs auto jaunam klientam. Man nez kāpēc šķiet, ka tās galvenās pircējas būs turīgas meitenes, kuras izvēlas automašīnas nevis pēc bagāžnieka platuma, bet pēc “acīm”.
Sergejs, īpašnieksVolkswagenJetta (2013):
Kad Onliner.by vērsās pie manis ar piedāvājumu piedalīties Audi testa brauciens A3 Sedan, es nešaubījos ne minūti un piekritu. Es zinu par šo automašīnu no pirmavotiem; savulaik tas bija manā sarakstā, izvēloties nākamā mašīna. Man savulaik bija Audi 80 B4 (kura pēctecis ir A3 Sedans), mans pirmais premium auto, uz kuru pārgāju pēc 2. Golfa, piedzīvojot visus šīs markas jaukumus. Tāpēc es detalizēti izpētīju A3 sedanu Minskas autoizstādē. Bet es nevarēju ceļot. Tagad šī plaisa ir novērsta, kā rezultātā ir izveidojušies vairāk vai mazāk holistiski iespaidi.
Ārēji auto ir skaists, atliek tikai izteikt cieņu Audi dizaineriem. C klases sedanus reti var atrast tik iespaidīgus un harmoniskus. Starp citu, tiem, kas tā domā šis modelis- tas ir A3 hečbeks ar piestiprinātu bagāžnieku, iesaku meklēt internetā, kā Markus Gleitz raksturo šī auto tapšanu. Noteikti būs tādi, kas teiks, ka A3 Sedans ir pārāk līdzīgs saviem augstākās klases kolēģiem. Es nedomāju, ka tas vispār ir trūkums. Audi uzņēmumi Man izdevās atrast savu stilu, interesantu un savā veidā unikālu. Un katrs to modelis nes atpazīstamību un nenoliedzamu izcilību.
Ja sēdīsies pie stūres šim konkrētajam testa auto, tad piedzīvos tikai izmisumu - pamata konfigurācijā īsti iekšā nav gandrīz nekā, pie kā acij pieķerties. Sēdekļi ir visvienkāršākie, nav pat jostasvietas atbalsta regulēšanas. Audio sistēma būtu labāk paslēpta tālāk un dziļāk, piemēram, nišā pie cigarešu šķiltavas. Nav nodalījuma brillēm. Nav vadības pogu borta dators un audio sistēma uz stūres. Cieta plastmasa uz durvju kartēm. Nav fona apgaismojuma atvērtas durvis. Patiesībā nekas, kas varētu būt raksturīgs premium klases automašīnai. Klimata kontroles iekārta zināmā mērā var paspilgtināt priekšējā paneļa izskatu: tās “poguļi” rada patīkamu taustes sajūtu, un sektoru apgaismojums ir spilgts un piesātināts.
Nu ar ādu apvilktā stūre un DSG poga vēsta, ka joprojām neesam tajā lētākajā auto. Pēc manām pazemīgajām domām, pamata aprīkojums A3 Sedan ir vērts ņemt tikai tiem, kas vēlas parādīt citu acis. Paskaties, es braucu ar Audi. Parastās augstākās klases automašīnas sajūtas sākas ar Ambition apdares līmeni ar MMI opciju.
Testa transportlīdzeklis bija automašīna ar 1,4 TFSI 122 ZS dzinēju. Ar. Manā Jettā ir līdzīga, un dinamikas ziņā neko jaunu neesmu atklājis. Dzinējs izcils, nebūt nav “dārzenis”, pārliecinoši velkas no zema uz zemu un gandrīz līdz tahometra sarkanajam sektoram (maksimālais griezes moments 200 Nm pieejams pie 1500-3900 apgr./min). Tas ir pietiekami, lai brauktu pilsētā un pa šoseju (un tiem, kas vēlas uzlabot situāciju, ir 1,8 TFSI). Tieši uz šī dzinēja es sapratu, ko nozīmē termins “elastīgs”, ko izmantoja auto žurnālistu apskatos.
Saskaņā ar pasi, paātrinājums līdz simtiem ar S-Tronic ir par dažām sekundes desmitdaļām ātrāks nekā ar manuālo pārnesumkārbu. Domāju, ka piekritīšu. Man šķiet, ka paātrinājums ir ātrāks nekā tad, kad es stumju Jetta ar nūju. Pārslēdzot ātrumus režīmā “Braukšana sastrēgumā”, kas it kā piemīt šim “robotam” un par ko visi raksta, es nemanīju nekādus raustīšanās. S-Tronic darbojās diezgan adekvāti gan braucot pa ielām, gan braucot pa apli.
Var atzīmēt, ka Audi nolēma nepievērst īpašu uzmanību skaņas izolācijai. No ielas nāk tikpat daudz trokšņu kā manā Jettā, un pēdējās “troksnis” ir tīri nomināls. To savos emuāros apstiprina arī īstie A3 Sedan īpašnieki. Papildu skaņas izolācija ir pirmā lieta, par ko viņi domā pēc automašīnas iegādes.
Piekare A3 Sedanam noteikti ir ērtāka nekā manai Jettai. Apzināti vairākas reizes diezgan pieklājīgā ātrumā braucu pāri ātrumvaļņam, lai salīdzinātu sajūtas: Audi tam iziet daudz gludāk. Un uz Jetta ir diezgan sāpīgi bojājumi. Varbūt iemesls ir tas, ka man ir pakete sliktiem ceļiem ar palielinātu klīrenss. Vai varbūt MQB platforma demonstrē savas priekšrocības salīdzinājumā ar savu priekšgājēju.
| BODY | |
| Tips | Sedans |
| Durvju skaits | 4 |
| Sēdvietu skaits | 5 |
| Garums | 4456 mm |
| Platums | 1796 mm |
| Augstums | 1416 mm |
| Riteņu bāze | 2637 mm |
| Bagāžnieka tilpums | 425 l |
| DZINĒJS | |
| Tips | Benzīns TFSI |
| Skaļums | 1395 cc cm |
| Jauda | 122 l. Ar. |
| Pie apgr./min | 5000 |
| Griezes moments | 200 Nm pie 1500-4000 apgr./min |
| Cilindru izkārtojums | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Degviela | Benzīns |
| PĀRNEŠANA | |
| Piedziņas vienība | Priekšpuse |
| Pārnesumu skaits (manuālā pārnesumkārba) | – |
| Pārnesumu skaits (automātiskā pārnesumkārba) | 7 |
| APKAPE | |
| Priekšpuse | Neatkarīgs, pavasaris, Makfersons |
| Aiz muguras | Neatkarīga, atsperīga, daudzsaite |
| STURES | |
| Stūres pastiprinātājs | Elektriskais pastiprinātājs |
| DARBĪBAS RĀDĪTĀJI | |
| Maksimālais ātrums | 217 km/h |
| Paātrinājuma laiks (0-100 km/h) | 9,3 s |
| Kombinētais degvielas patēriņš |
4,7 l/100 km |
Pārpublicēt Onliner.by tekstu un fotoattēlus bez redaktoru atļaujas ir aizliegts. [aizsargāts ar e-pastu]
Izdošanas gads: 2015
Dzinējs: 1,4 (125 ZS) Kontrolpunkts: M6
Ilgu laiku neatlaidīgi un nogurdinoši mēs ar sievu izvēlējāmies viņai mašīnu. Pēc vairākiem desmitiem strīdu, skandāliem un pāris saplīsušām plāksnēm izvēle tika sašaurināta līdz divām automašīnām. Konkrēti - Audi A1 un Audi A3. Manai sievai liela mašīna uz neko. Viņai jādodas uz darbu un jāved bērns uz bērnudārzu. Tiesa, arī man bija savtīgi uzskati par šo auto, jo sastrēgumiem mazs, veikls auto ir tieši tas, ko ārsts lika. Kopumā apstājāmies pie A1.
Izvēle par labu šim sīkajam sīkumam tika izdarīta pēc testa brauciena. Gan es, gan mana sieva viņā vienkārši iemīlējāmies. Lai gan pēc izskata A1 ir mazs, rakstura un spēju ziņā tas dos gaismu daudziem saviem “pieaugušajiem” brāļiem. Viņi tīšām aiznesa to pie “roktura”, mana sieva nevēlējās aizmirst savas prasmes. Vai tas kādreiz noderēs?
Tātad, tagad par pašu automašīnu. Braukt, pārsteidzoši, ir ērti pat man (esmu 188 cm garš un sveru vairāk nekā 100 kg). Nekas nekur nespiež, griesti nespodina pakausi. Sēdekļi ir nedaudz cieti, kas ir saprotams, jo automašīna galu galā ir paredzēta sportam. Bet “sēdekļi” satver, kā paredzēts, tāpēc, griežoties, jūs nekarājat kā zīmulis glāzē.
Atkal, kāds pārsteigums. Lai gan dzinējs ir tikai 1,4 litru, un tajā ir 125 zirgi, A1 ir ļoti rotaļīga un izveicīga mašīna. Uz šosejas var viegli paātrināties līdz 170 km/h un sajutīsi, ka auto vēl var uzlaboties. Pilsētas ciklā attiecīgi nekādu problēmu nav. Ja vajadzēs, apdzīšu, ja vajadzēs, iekļaušos. Nu ar autostāvvietu nav nekādu problēmu kompaktā izmēra dēļ.
Turpināšu pārsteigumu daļu. Mani visvairāk pārsteidza balstiekārta. Tas ir konfigurēts pārsteidzoši, it kā tas būtu īpaši pielāgots Krievijai (vai varbūt tas ir?). Turklāt salīdzinoši nelielais auto svars ļauj viegli un pat rotaļīgi izslīdēt cauri tādām bedrēm, kuras lielāki auto pārvar piesardzīgi. Kopumā A1 pēc stūrēšanas un manevrēšanas spējas atgādināja kartingu. Viss ir skaidrs, ātrs un adekvāti. Patīk arī patīkamais stūres smagums. Lukturi spīd labi, pat naktī stiprā lietū viss ir labi redzams.
Tagad nedaudz par to, kas man nepatika. Sākšu ar interjera materiālu kvalitāti. Plastmasa uz priekšējā paneļa vēl nekur nav pazudusi, bet viss pārējais (un tas ir: durvju apdare, tunelis, gumijas blīves utt.) ir ļoti viduvējas kvalitātes. Man šķiet, ka pat ķīniešiem tagad iet labāk. Starp citu, pašas durvis ir ļoti plānas un trauslas, kas rada zināmu satraukumu un domu: "kas notiks sānu sadursmē?"
Vēl viena problēma ir slikta redzamība, kas ir diezgan loģiski, ņemot vērā automašīnas pieticīgo stikla laukumu. Tāpēc kamera ir ne tikai noderīga lieta, bet dažreiz arī nepieciešama.
Es arī neesmu apmierināts ar patēriņu. Pilsētā reti kad sanāk mazāk par 11 litriem, lai gan neteiktu, ka vadītājs ir ļoti agresīvs. Sieva iekļaujas desmitniekā. Bet es joprojām domāju, ka tas ir par daudz.
Audi A1 priekšrocības:
Izskats, ērta braukšanas pozīcija, dinamika, vadības ierīces, piekare, priekšējie lukturi.
Audi A1 trūkumi:
Apdares materiāli, trauslas durvis, redzamība, degvielas patēriņš, klīrenss.
