Man ir skumji: jauns Mitsubishi Pajero tā nebūs - pašreizējā ceturtā paaudze nodzīvos vēl vienu gadu un dosies pensijā. Bet viņi lūdz mani nedramatizēt situāciju: tiek paziņots par modeļu līnijas flagmani jauns Pajero Sports. Pensionārs ar viedtālruni: rāmis, no aizmugures atkarīga balstiekārta un elektronisko palīgu pulks, piemēram, automātiskās bremzēšanas sistēma. Labi, Google, vai ir vērts pirkt? Pajero Sports?
P Pārvērtības, ko piedzīvoja Pajero Sport, atgādina Mikija Rurka plastisko ķirurģiju: harizmātiskās sejas vietā, kas piestāvēja jaudas bufera misiņa locītavām, ir kaut kas ar lielām lūpām un vaigu kauliem ar priekšējiem lukturiem uz pusi no priekšpuses. LED apgaismojums, starp citu, ir lielisks, īpaši liela attāluma. Un ko simbolizē laternu sarkanie pilieni - saka, mazgājies ar asiņainām asarām, konkurenti? Tātad mums ir palikuši tikai divi: jā...
Sēdpozīcija ir kļuvusi ērtāka, apdare ir kļuvusi labāka, un stūre tiek apsildīta pareizajās saķeres vietās. Plus papildu vibrācijas un trokšņa izolācijas loksnes
Pēc mana paša trešās paaudzes Pajero jaunais Sport ir nedaudz saspiests: A statņa un labās puses pasažiera tuvums ir nomācošs, un tuneļa centrā var dabūt zilumus sudrabainās malās. Patiesībā sēdpozīcija ir kļuvusi manāmi ērtāka - krēsls atrodas augstāk, tā spilvens ir garāks - bet kur likt ceļojumā nepieciešamos sīkumus? Pilnvērtīgas divu līmeņu kastes vietā starp sēdekļiem ir pieticīgs nodalījums ar neērtu plauktu, zem viduskonsoles nav ietilpīgas glabāšanas vietas. Un mēģiniet atvērt tukša cimdu nodalījuma vāku: jums ne tikai jānospiež poga, bet arī jāpavelk mala ar nagu. Atliek tikai visu izgāzt ietilpīgajās durvju kabatās.
Instrumenti ir vienkārši un skaidri – tieši tas, kas nepieciešams SUV
Salonā ir pārsteidzoši kluss. 2,4 litru 4N15 turbodīzelis, kas man jau pazīstams no L200 pikapa, parādīsies tikai nākamgad, un vecais labais 4D56 dzinējs vairs nebūs Krievijas tirgū. Pagaidām zem motora pārsega nav alternatīva benzīna “seši” 3.0 ar 209 ZS jaudu. Tas ir mazāks nekā iepriekš: inženieri atgrieza parasto ieplūdes traktu, atbrīvojoties no sistēmas, lai mainītu tā garumu.
Mitsubishi Connect iepriecina ar audio sistēmas ātrumu un pieklājīgo skaņu. Nav patentētas navigācijas, taču ir Apple CarPlay un Android Auto lietojumprogrammas dziļai integrācijai ar viedtālruņiem - ekrānā varat parādīt Google Maps programmu.
“Sešinieka” balss ir skaista, taču saķeres pietiek tikai, kamēr salons ir tukšs - ekspedīcijas izkārtojumā Pajero Sport ir nesteidzīgs, taču par apetīti nesūdzas. Jaunā Aisin automātiskā pārnesumkārba ar saviem astoņiem pārnesumiem prasmīgi atdarina DSG priekšselektīvu raksturu un jau pie 70 km/h ripinās septītajā ātrumā gandrīz plkst. tukšgaitas ātrums- bet neskatoties uz to, pat ar ceļa riepām ārpus pilsētas jauns Sports patērē vairāk nekā 12 l/100 km: darbības rādiuss uz 70 litru tvertnes nepārsniedz 560 km. Un patīk pārraide uz augstāki pārnesumi iznāk uz sāniem, kad jāpaātrina plūsma. Jāspiež gāzes pedālis dziļāk, transmisija pārāk stipri aizķeras – un paātrinājums izrādās pārāk intensīvs.
Lai palīdzētu milzīgajiem spoguļiem un plānajiem pīlāriem, ir četras visaptverošas kameras. Tos var ieslēgt piespiedu kārtā ar pogu uz stūres sistēma darbojas līdz 10 km/h. Attēla kvalitāte dienasgaismas stundās ir pienācīga
To var izārstēt, tikai pārslēdzoties uz manuālo režīmu, bet pēc tam, pirms pilnīgas apstāšanās, ar manāmu nedraudzīgu dūrienu tiek ieslēgts pirmais pārnesums. Atgrieziet veco piecu pakāpju automātu! Jā, viņš bija lēns, bet loģisks. Bet nepieskarieties parādītajam transmisijas dzesēšanas radiatoram: tagad transmisija nepārkarst un neieplūst ārkārtas režīms, pat ja tas ir garš kāpiens kalnā.
Aizmugurē vietas pietiek, ir apkure, bet spilvens ir nedaudz zemu - jāsēž ar paceltiem ceļiem. Atzveltne ir regulējama slīpuma leņķī
Izmaiņas šasijā ir kā medaļa ar divām pusēm. Sejas – vadāmība: dienu un nakti ar tā priekšteci! Tas stipri sasvērās un dažreiz nokrita: paskatieties, cik daudz “pārslēdzēju” tiek pārdoti otrreizējā tirgū. Taču tagad stūre ir kļuvusi krietni “īsāka” (3,7 pagriezieni starp galējām pozīcijām līdzšinējo 4,5 vietā), un tai ir atbilstošs spēks. Plus jaunas atsperes, amortizatori un stabilizatori sānu stabilitāte. Super Select II pilnpiedziņas transmisija ar pašbloķējošu Torsen centra diferenciāli, savukārt iepriekš par bloķēšanu bija atbildīgs viskozs sakabe.
Neraugoties uz ievērojamiem saspīlējumiem, riteņi nenokļūst no ceļa. Pat ar pilnu slodzi – ne miņas no apgāšanās
Tas viss nav velti! Labi jūtu, kas notiek ar stūrēm, un ripināšanās līkumos gandrīz nepaceļ asinsspiedienu. Un stabilizācijas sistēma ir izveidota izcili. Atceroties to, kā es nolēmu atkārtot iespaidīgo kadru. Loaded Pajero Sport to kopējais svars, apsēdās labajā pusē un atbrīvoja vietu pie stūres mūsu ekspertam Jaroslavam Ciplenkovam. Bet - nekādu iespēju apgāzties! Elektronika samazināja ātrumu vienmērīgi un efektīvi, un Sports vienkārši peldēja uz līkuma ārpusi, nevis pacēla no asfalta neapkrautos iekšējos riteņus.
Bagāžnieks ir milzīgs, un uz grīdas ir tīkla āķi. Parastā stāvoklī rullo žalūzija slēpj lietas. Transformācija ir standarta un nav īpaši ērta: aizmugurējais sēdeklis salokās un paceļas vertikāli
Bet gaitas gludums... Kāpēc Mitsubishi nemitīgi kratās tā, it kā brauktu uz kvadrātveida riteņiem? Uz jebkuras virsmas! Katra bedre pavada kādus piecdesmit metrus, līdz iekļūsti nākamajā – apstājoties pie luksofora, jūties kā ceļa strādnieks, kurš atnācis no āmururbšanas. Un jūs nevarat braukt ātrāk par 40 km/h pa zemes ceļu, kur L200 pikaps viegli ļāva jums braukt ar ātrumu 80 km/h. Turklāt uz īpaši lieliem izciļņiem ir pamanāms, ka priekšējās piekares kompresijas gājiens ir gandrīz pilnībā izvēlēts.
Blakus priekšējo sēdekļu apsildes divsviru pogām ir aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanas poga un aklās zonas uzraudzības sistēmas slēdzis. Smieklīgi, ka tā darbības indikators iedegas pat ieslēgts mērinstrumentu panelis
Bet bezceļa apstākļos Pajero Sport joprojām ir cīnītājs. Piebraukšanas leņķis ir nedaudz samazinājies masīvā priekšējā bufera dēļ, bet aizmugurējais buferis, gluži pretēji, ir ārkārtīgi kompakts, un klīrenss zem standarta metāla dzinēja aizsardzības - 216 mm. Milzīgās riteņu arkas lūdz lielas Mud Terrain riepas, un aiz priekšējā bufera ir pietiekami daudz vietas vinčai. Un, ja jūs lēnām rāpojat pa rievas un gravām, tad balstiekārtas kustības izraisa cieņu.
Blakus automātiskajam selektoram ir vadības paplāksne pārnesumkārba un lielas pogas vilces kontroles sistēmas nobrauciena no kalna palīga un bezceļa režīmu ieslēgšanai. Programmas indikācija atrodas instrumentu panelī. Mainīt iestatīt ātrumu nolaišanos var veikt, izmantojot gāzes un bremžu pedāļus
Pārnesumkārbas režīmus pārslēdz ar rotējošu paplāksni, nevis sviru. Tāpat kā iepriekš, Pajero Sport ļauj braukt aizmugures un pilnpiedziņas režīmos un pa jebkuru ceļu. Ejam lejā gravā? Pirmais solis ir bloķēt centru, pēc tam varat ieslēgt zemāku pārnesumu ar skaitli 2,57 līdzšinējo 1,90 vietā. Diemžēl, tāpat kā L200 pikapam, pārāk ilgi jāgaida, līdz darbojas izpildmehānismi. Un, lai bloķētu diferenciāļus, bieži vien ir arī jārauj auto uz priekšu un atpakaļ. Tāpat kā Ņivā!
Elektrības vadi neaizsargātajās vietās tika izlikti nevērīgi (pirmais slaids), un bremžu šļūtenes cilpa aiz aizmugurējās ass (otrais slīdnis) ir ļoti viegli noraujama rievā. Elpotāji vairs nav novietoti augstu sānu elementos - lai piespiestu fordus un dziļas peļķes, tie ir jāpārtaisa. Standarta metāla aizsardzība ir pārpildīta ar spraugām izpūšanai caur radiatora paketi (trešais slaids), taču tāpēc tas kļūs par lielisku netīrumu savācēju. Bet aiz priekšējā un aizmugurējā bampera ir jaudīgi stacionāri uzgaļi, un no lielajām daļām zem rāmja karājas tikai gāzes tvertne
Elektrības vadi neaizsargātajās vietās tika izlikti nevērīgi (pirmais slaids), un bremžu šļūtenes cilpa aiz aizmugurējās ass (otrais slīdnis) ir ļoti viegli noraujama rievā. Elpotāji vairs nav novietoti augstu sānu elementos - lai piespiestu fordus un dziļas peļķes, tie ir jāpārtaisa. Standarta metāla aizsardzība ir pārpildīta ar spraugām izpūšanai caur radiatora paketi (trešais slaids), taču tāpēc tas kļūs par lielisku netīrumu savācēju. Bet aiz priekšējā un aizmugurējā bampera ir jaudīgi stacionāri uzgaļi, un no lielajām daļām zem rāmja karājas tikai gāzes tvertne
0 / 0
Starp citu, ja ar spēku saspiedīsit aizmugurējo diferenciāli, izslēgsies visa papildu elektronika, ieskaitot ABS. Bet ticiet man, dažās situācijās vilces kontroles sistēmas palīdzība būs ļoti noderīga. Piemēram, kāpumā, kad viens no priekšējiem riteņiem ir atslogots un kustības laikā nav iespējas pārņemt šķērsli. Bezjēdzīgas trakas slīdēšanas vietā bremzes maigi satvers rotējošo riteni – un Pajero Sport turpinās kustēties.
Turklāt bezceļa režīmu skaits ir pat pārmērīgs: grants, dubļi/sniegs, smiltis un akmeņi. Reakcija uz gāzes pedāli visās pozīcijās ir vienāda, bet Rocks Pajero Sport praktiski nepieļauj slīdēšanu, bet Mud gluži otrādi – ļauj riteņiem veikt vairākus apgriezienus. Grants un Smiltis atrodas ļoti tuvu viena otrai un slīdēšanas ziņā atrodas pa vidu. Loģiskā iestatīšana.
Pieļaujamais dārdīšanas dziļums ir 800 mm, taču, lai gan gaisa ieplūde ir pacelta uz augšu, tā ir vērsta braukšanas virzienā
Un pats galvenais, sistēma patiešām darbojas. Bet, lai to aktivizētu, jums ir jāizslēdz aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana. Kā jūs varat pārvietot automašīnu uz priekšu un atpakaļ, ja tā jau ir iestrēgusi?
Un vispār tagad vēl desmit reizes pārdomāsi, vai skrāpēt sānus ar zariem vai noslīkt peļķēs. Galu galā Pajero Sport vairs nav “japāņu UAZ”: vismaz 2 miljoni 750 tūkstoši rubļu par Instyle versiju ar ādas salons, apsildāmi sēdekļi un stūre un 18 collu riteņi. Un mūsu pārbaudītā Ultimate automašīna ir “piekrauta” ar aklās zonas uzraudzības sistēmu un automātiskā bremzēšana- un viņi prasa vēl divsimt tūkstošus. Sports pirmo reizi vēsturē ir dārgāks par Pajero!
Standarta aizmugurējie dubļusargi nepasargā bamperi no smilšu strūklas no zem riteņiem
Varbūt nebraukt no asfalta? Bet kāpēc tad rāmis, nepārtrauktā aizmugurējā ass, visa bloķēšana - un šī nepārtrauktā kratīšana pat uz šķietami gluda ceļa?
Protams, piekares problēmu var atrisināt ar tūningu. Tomēr lielākajai daļai jaunais Sport ir pārāk dārgs, lai izveidotu “negodiskus” vai ekspedīcijas transportlīdzeklis, un joprojām aktuāli ir draudi par reģistrācijas atcelšanu izmaiņām. Un tikai vadītāji no Mitsubishi Krievijas pārstāvniecības var redzēt Sport kā prestižu SUV.
Vai arī es kļūdos?
Sporta paaudzes
Mitsubishi Pajero Sport pirmās paaudzes(1996-2010) tika izveidots uz saīsinātas L200 pikapa šasijas ar priekšējo neatkarīgo vērpes stieni un aizmugurē atkarīgu lokšņu atsperu piekari. Pēc modernizācijas 2000. gadā aizmugurējās atsperes tika nomainītas pret atsperēm, un dzinēju klāstā papildus “četriniekiem” benzīns 2.4 (110 ZS) un turbodīzelis 2.5 (85 ZS) arī “sešinieks” (175 ZS). parādījās. ASV SUV tika pārdots kā Montero sports, un, kā likums, ar uzlabotu Super Select transmisiju, savukārt citos tirgos - ar stingri savienotu Easy Select piedziņu ar priekšējo asi. Tika saražoti 630 tūkstoši automašīnu.
Pirmā paaudze
Otrā paaudze
0 / 0
Otrās paaudzes Pajero Sport tiek ražots kopš 2008. gada, tas ir izveidots uz ceturtās paaudzes pikapa L200 šasijas. Aizmugurē atkarīga balstiekārta Atsperes nekavējoties tika izmantotas lokšņu atsperu vietā, un parādījās septiņu sēdvietu versija. Trīs benzīna dzinēji - 2,4 (160 ZS), 3,0 (220 ZS) un 3,5 (210 ZS) - un divi turbodīzeļi: 3,2 (200 ZS) un 2,5 (līdz 178 ZS), transmisija - tikai Super Select. Sākotnēji tas tika ražots rūpnīcā Taizemē un pēc tam tika montēts Brazīlijā, Venecuēlā, Indijā, Bangladešā un Krievijā (no 2013. līdz 2015. gadam). Līdz šim saražoti aptuveni 400 tūkstoši automašīnu.
| Daži mērījumu rezultāti Autoreview | ||
|---|---|---|
| Iespējas | Automašīna | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maksimālais ātrums, km/h | 182,6 | |
| Paātrinājuma laiks, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| pa ceļam 400 m | 18,8 | |
| ceļā 1000 m | 33,7 | |
| 60–100 km/h (III) | 7,9 | |
| 60–100 km/h (IV) | 10,6 | |
| 80–120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80–120 km/h (VI) | 18,6 | |
| 100–140 km/h (VII) | 39,7 | |
| 100–140 km/h (VIII) | 86,7 | |
| 60–100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80–120 km/h (D) | 8,1 | |
| Izskrējusi, m | no 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Bremzēšana no 100 km/h | ceļš, m | 40,7 |
| palēninājums, m/s2 | 9,5 | |
Izmēri, pašmasa un ass svara sadalījums
Izmēri ir norādīti milimetros. Ražotāju dati ir izcelti sarkanā krāsā, Autoreview mērījumi melnā krāsā * Salona platums priekšā/aizmugurē plecu līmenī
| Pases dati | |
|---|---|
| Automašīna | Mitsubishi Pajero Sport |
| Ķermeņa tips | piecdurvju universāls |
| Vietu skaits | 5 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 673-1624* |
| Pašmasa, kg | 1975 |
| Kopējais svars, kg | 2600 |
| Dzinējs | benzīns, ar sadalītu iesmidzināšanu |
| Atrašanās vieta | priekšā, gareniski |
| Cilindru skaits un izvietojums | 6, V-forma |
| Darba tilpums, cm3 | 2998 |
| Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, mm | 87,6/82,9 |
| Kompresijas pakāpe | 9,5:1 |
| Vārstu skaits | 24 |
| Maks. jauda, ZS/kW/apgr./min | 209/154/6000 |
| Maks. griezes moments, Nm/apgr./min | 279/4000 |
| Pārnešana | automāts, 8 ātrumi |
| Pārnesumu attiecības | |
| es | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| otrādi | 3,83 |
| galvenais pārnesums | 3,92 |
| reduktors | 2,57 |
| Piedziņas vienība | pastāvīgā visu riteņu piedziņa ar divu ātrumu pārnesumkārbu un Torsen ierobežotas slīdēšanas centra diferenciāli |
| Priekšējā piekare | neatkarīga, atsperīga, dubultā svira |
| Aizmugurējā piekare | atkarīgs, pavasaris |
| Priekšējās bremzes | disks, ventilējams |
| Aizmugurējās bremzes | disks, ventilējams |
| Pamata riepas izmērs | 265/60 R18 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 182 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | |
| pilsētas cikls | 14,5 |
| piepilsētas cikls | 8,9 |
| jaukts cikls | 10,9 |
| CO₂ emisijas, g/km, kombinētais cikls | 253 |
| Jauda degvielas tvertne, l | 70 |
| Degviela | benzīns AI-95 |
| * Ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem | |
Kāpēc neaizmirstamais Bulats Šalvovičs dziedāja: “Viņu ir palicis maz, un tās ir mūsu sāpes”? Nu, ne gluži tā viņš dziedāja, piekrītu, bet fakts paliek fakts: tādu īstu apvidus auto izpratnē tirgū ir palikuši tikai daži, viens, divi, un ir pārāk daudz... Bet tiem, kam nav vajadzīgs ne krosovers, ne premium klases apvidus auto, un tas ir strādīgs visiem gadījumiem, mūsu valstī joprojām ir daudz nekoptu galamērķu un mūžzaļo tomātu. Tāpēc jaunā Pajero Sport izskats tika uztverts diezgan labvēlīgi. Tikai šī labvēlība izrādījās zināmā mērā platoniska un teorētiska: 2016. gada divos ceturkšņos un 2017. gada četros mēnešos tika pārdotas nedaudz vairāk nekā 700 automašīnas. Kāpēc?
Iemeslu ir diezgan daudz, taču viens no tiem nepārprotami bija to trūkums dīzeļa versija. Der atgādināt, ka uz katru pārdoto iepriekšējās paaudzes Pajero Sport, kas aprīkots ar benzīna V6, bija 9 dīzeļi... Pagājušā gada jūlijā Mitsubishi darbinieki zvērēja un zvērēja, ka dīzeļdzinējs noteikti būs, un tagad beidzot viņu solījumi ir piepildījušies. Tātad ir pamats uzskatīt, ka, ja iepriekšminētais koeficients turpināsies modeļa trešajā paaudzē ar rūpnīcas indeksu QE, tad zīmola pārdošanas apjomi strauji pieaugs, piemēram, pārtvērēja iznīcinātājs. Vai arī viņi nesteigsies? Kāds būs dīzeļdzinējs Pan Sportsman biznesā un ikdienā? Kamēr nepamēģināsi, nesapratīsi...
 |
 |
Dizains pret krosa spējām
Jāsaka, ka pirmajā tikšanās reizē jaunais Pajero Sport uz mani atstāja pretrunīgu iespaidu. No vienas puses, auto izskatās patiešām iespaidīgi. Priekšā ir plēsīgi “žokļi” ar hroma apmalēm, muskuļoti, skaidri izteikti uzkalni riteņu arkas, enerģisks profils, drosmīgi augoša sliekšņu līnija, trijstūri, kas plūst uz spārniem aizmugurējie lukturi, turpinot ar asu štancēšanu un simetrisku štancēšanu uz priekšējā spārna, hromētu detaļu pārpilnība...
 |
 |
Gan priekšējā, gan aizmugurējā apgaismojuma aprīkojums atšķiras ar sarežģītām formām. Īpaši aizmugurējā, ar asmeni, kas plūst uz leju līdz bufera līmenim. Jā, trešais Sport vairs nav tikai strādīgs, kas izgatavots, pieskrūvējot vienkāršu universāla virsbūvi uz vieglās kravas automašīnas šasijas. Un tomēr šī modeļa dizains ir ļoti neskaidrs. Manai gaumei tas ir pārāk pretenciozs, un tajā ir pārāk daudz atsevišķu detaļu.
 |
 |
Bet pat tas nav svarīgi... Mitsubishi Pajero Sport būtībā ir klasika rāmja SUV, tas ir, transportlīdzeklis, kas apvieno pietiekamu komfortu ar lietderību un spēju pārvarēt nopietnus bezceļa šķēršļus. Tagad sakiet man, roku pie sirds, vai būs viegli izlemt izmantot visu šo sarežģīto Dinamic Shield (šo nosaukumu japāņu dizaineri izdomāja, lai aprakstītu priekšpuses ģeometriju), lai, piemēram, salauztu ceļu caur krūmiem vai nojaukt kāda grāvja malu? Vai arī šis jautājums: kur es varu atrast plakni vinčas piestiprināšanai? Galu galā SUV ir automašīna, kas iestrēgs vietās, kuras krosovers vienkārši nevar sasniegt. Tātad, ja sākat pilnībā izmantot Pajero Sport krosa spējas, jūs noteikti nonāksit tādās bezdibenēs, ka bez vinčas neiztikt. Tagad jūs to visu esat sapratuši, esat nobrieduši gatavību iziet septiņus administratīvās elles apļus, lai veiktu izmaiņas PTS... Bet kur likt vinču?
Vai arī paņemiet skaistus skriešanas dēļus, kas ir iekļauti standarta komplektācijā. Pilsētā tie noteikti būs gan piemēroti, gan noderīgi. Lūk, tu palīdzi kādai sīkai jaunkundzei minisvārkos iekāpt kajītē: “Šeit, dārgā, uz pakāpiena, ļauj man tev palīdzēt...” Un “pampās”? Kaut kā nopietni šaubos, ka šie skriešanas dēļi spēj pildīt sliekšņu jaudas aizsardzības funkciju, bet pasliktina ģeometriskās krosa spējas, turklāt diezgan jūtami.
Pašmasa
Nu, ar manu augumu kāju balsti tikai traucē iekļūt salonā: galu galā Pajero Sport rāmis ir diezgan progresīvas formas ar augšupejošiem priekšējiem un aizmugurējiem zariem, tāpēc vadītāja sēdekļa spilveni neatrodas pārāk augstu. Un pēc dubļu vannām parasti ir jāuzmanās: nosmērēt bikses uz to malām ir vienkārša lieta.
Problēma ar viedtālruņa pozicionēšanu
Ir daži jautājumi organizācijai iekšējā telpa auto. Pat pirmajā tikšanās reizē ar apvidus auto es pamanīju, ka vadītāja sēdeklī man bija nedaudz šaurs. Jūs apsēžaties krēslā, un galvā sāk griezties rindiņa no Visocka: "Iesteidzās kārtībnieki un mūs nolika"...
1 / 2
2 / 2
Mitsubishi Krievijas pārstāvniecība nenogurst atkārtot: "Mēs nepozicionējam savas automašīnas kā premium!" Nu, premium, nevis premium, bet jūs vairs nevarat saukt Pajero Sport par "budžetu". Ultimate konfigurācijas cena ir ļoti tuvu 3 miljonu rubļu atzīmei, un dīzeļa versijas gadījumā tā pārsniedz to. Un te rodas jautājums: vai par šādu cenu esat gatavs samierināties ar skaļo, bungai līdzīgu priekšējā paneļa cieto plastmasu?
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Patiesi budžeta modelim var viegli piedot par to, ka uz ceļiem trūkst vietu, kur novietot visdažādākos sīkumus, galvenokārt tālruņus, un nepietiekamo 12 voltu ligzdu un USB ligzdu skaitu. Jā, jaunajā skārienekrāna multivides sistēmā ir iebūvētas Apple CarPlay un Android Auto lietotnes, un jūs varat integrēt viedtālruni un baudīt daudz dažādu pakalpojumu. Bet kur likt šo viedtālruni? Nav piemērota vieta Es to nevarēju atrast priekšējā kabīnē, izņemot to, lai to ievietotu glāžu turētājā.
1 / 2
2 / 2
Otrā sēdekļu rinda ir diezgan ietilpīga, taču tās iemītniekiem nekādas papildu ērtības nepienākas. Pat kontrolēti gaisa vadi parādījās tikai 2017. gada automašīnās modeļa gads. Bet nebija ne 12 voltu ligzdas, ne USB slotu visu veidu sīkrīku pievienošanai.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Es gribu to redzēt tuvplānā!
Bet visvairāk jautājumu man radīja izkārtojums. vadītāja sēdeklis un redzamība. Nē, pilsētā un uz šosejas problēmu nav (lai gan ar savu 182 centimetru augumu nācās sēdekli līdz galam pārvietot), bet vienreiz aizbrauc uz “pampām”...
Bagāžnieka tilpums
673 / 1624 litri
Fakts ir tāds, ka Pajero Sport pieder pie “zemajiem” apvidus auto ar “daļēji komandieri”, gandrīz automašīnai līdzīgu sēdvietu. Rezultāts ir masīvs pārsegs, kas nosedz visu tieši automašīnas priekšā. Tas, ka uz asfalta ceļa līmenī esošie objekti ir paslēpti skatienam jau 20-30 metru attālumā, nevienu netraucē. Bet bezceļā gribas redzēt, kas atrodas tieši bampera priekšā! Un tas nav tikai tas, ka jūs to vēlaties, bet dažreiz tas ir vitāli nepieciešams. Protams, es mēģināju pacelt sēdekli augstāk, bet mana galva iesprūda jumtā, un pats sēdeklis nobīdījās uz priekšu. Nelīdzēja arī stūres pārvietošana, kas tagad regulējama gan leņķī, gan sniedzamībā. Atliek vien cerēt uz 360 grādu video skatīšanās sistēmu, kuru vēl jāiemācās saprast.
"Supersiļķe" kā šedevrs
Pati bezceļa platforma nerada šaubas. Pajero Sport arsenālam ir milzīgs gājiens un visaugstākās enerģijas intensitātes balstiekārtas, mehāniskā bloķēšana aizmugurējā ass un, protams, Super Select II transmisija ar stabilu zema diapazona pārnesumu sadales kārbā.
Super Select jeb Jeeper žargonā “supersiļķe” ir īsts inženierijas šedevrs, kaste, kas ļauj apvienot shēmas priekšrocības ar piespiedu priekšējo asi un pastāvīgo visu riteņu piedziņu ar centrālo diferenciāli. Vienīgais, kas trūka, bija liela griezes momenta dīzeļdzinējs, taču tas nelika mums pārāk ilgi gaidīt. Tātad, ja mēs jau esam runājuši par visiem jauninājumiem, kas parādījās trešajā Pajero Sport, tagad pats Dievs mums lika koncentrēties uz dīzeļa versijas uzvedības iezīmēm.
Turklāt testa brauciena rīkotāji izstrādāja patiešām interesantu maršrutu, kurā bija gan ātrgaitas šosejas, gan šauri kalnu serpentīni, gan diezgan sarežģīti kalnu bezceļa posmi. Turklāt mūsu rīcībā bija gan dīzeļa, gan benzīna automašīnas. Kopumā bija iespējams salīdzināt savas sajūtas, ja ne vienādos apgabalos, tad vismaz ļoti līdzīgos apstākļos.
Asfalta kārta
Sāksim ar asfaltu, jo Pajero Sport īpašnieki, kā likums, dzīvo nevis attālos kordonos pamestos mežu apvidos, bet gan pilsētās. Attiecīgi viņu ekstrēmi bezceļa apstākļos parasti sākas ar diezgan gariem braucieniem, vispirms pa pilsētu un pēc tam pa lauku ceļiem.
Šādos apstākļos, protams, pārāks paliek benzīna V6. Šķiet, ka dinamikas atšķirības nav tik lielas: dīzeļdzinējs divu tonnu transportlīdzekli līdz "simtiem" paātrina 12,3 sekundēs, bet trīs litru V6 - 11,7, taču subjektīvi tas ir jūtams ļoti asi. Tomēr pilsētas ātrumos šī atšķirība ir minimāla, un to, ka benzīna dzinējs joprojām ir nedaudz atsaucīgāks, kompensē kompresijaizdedzes dzinēja pārmērīgais griezes moments, kas ļauj paātrināties, nepārslēdzot pārnesumus uz leju.
Automašīna labi manevrē šauros apstākļos: tā pagrieziena rādiuss ir tikai 5,6 metri. Taču ir vērts padomāt, ka pat uz otrās kategorijas ceļa (brauktuves platums ir 7,5 metri, plus metru gari pleci) vienā piegājienā apgriezties neizdosies.
Degvielas tvertnes tilpums
Stāvlaukumos ļoti palīdz 360 grādu video skats ar dinamisku marķējumu un, mainot joslas uz daudzjoslu lielceļiem, sistēma BSW (Blind Spot Warning, brīdinājums par objektu atrašanos aklajās zonās). Šīs sistēmas sensori ir skaidri redzami ārējās malās aizmugurējais buferis. Forward Collision Mitigation System (FCM) nepaliek dīkstāvē: tā bremzē Pajero Sport, kā to varētu sagaidīt no smagas un inertas automašīnas, proti, ar zināmu slinkumu.
Daudz lielāka atšķirība versiju uzvedībā ir jūtama uz lauku ceļiem, īpaši divjoslu. Pa kaukāziešu serpentīniem apdzīšana pārsvarā nav viegla, pat ja brauc ar sportiska rakstura auto, taču apdzīšana ar dīzeļa Pajero Sport prasa īpašu meistarību.
Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km
Un šeit nepietiek tikai ar pāreju uz manuāla pārslēgšana pārnesumi: jāņem vērā, ka ap 4000 apgr./min sākas “sarkanā zona”. Attiecīgi ir vērts ļaut apdzītajai kravas automašīnai aizbraukt vismaz 50-60 metrus, nedaudz pagaidīt, pārslēgt pāris pārnesumus uz leju un tad paātrinājuma laikā pārslēgt vēlreiz uz augšu. Patiesībā astoņu pakāpju automāts darītu aptuveni to pašu, taču ar vēl lielāku laika aizkavi, un arī pārslēgšana uz leju kickdown nenotiek uzreiz. Benzīna dzinēja gadījumā tiek novēroti arī daži kavējumi, taču pats dzinējs joprojām ir atsaucīgāks, un tas bez problēmām griežas līdz 5-6 tūkstošiem apgriezienu, tāpēc apdzīšana pa pretimbraucošo satiksmi joprojām ir nedaudz vieglāka.
Un tas, kas man ļoti patīk, ir skaņas izolācija gan “vieglākajam”, gan versijā ar smagās degvielas dzinēju.
Mēs sakām "dīzelis", mēs domājam "ekstrēms"
Taču, tiklīdz no asfalta pagriežas uz kalnu zemes ceļiem, aina mainās tieši pretēja. Uz kāpumiem, kas dīzelis Pajero Sports vienkārši nepamana, ka benzīna automašīnas transmisijai joprojām ir jāpārslēdz pāris pārnesumi. Kur tālāk dīzeļa auto tu brauc 4H režīmā vai, kā pēdējo līdzekli, 4HLc, tas ir, bloķē centra diferenciālis Torsen, ieslēgts benzīna auto Labāk ir ieslēgt zemāku pārnesumu, pretējā gadījumā pat nelielos slīpumos dzinējs būs jāpagriež, un riteņi sāks slīdēt. Nu tālāk stāvas nogāzes Dīzeļa versijai ir daudz efektīvāka dzinēja bremzēšana: var tikt galā pat ļoti ekstrēmās vietās zemais pārnesums un kastes pārslēgšana manuālajā režīmā. Un tad tas ir atkarīgs no jums: ja vēlaties ātri nolaisties, izvēlieties otro pārnesumu, ja vēlaties pilnībā ielīst, izvēlieties pirmo pārnesumu.
1 / 2
2 / 2
Automašīnai ar benzīnu V6 labāk to ieslēgt īpašs režīms nolaišanās no kalna. Starp citu, par ilgi braucieni Ar ekstrēmiem elementiem arī dīzeļa versija ir daudz labāk piemērota, galvenokārt daudz lielākas degvielas autonomijas dēļ. Borta dators benzīna auto bezkaislīgi fiksēja, ka bezceļa vingrinājumu laikā patēriņš pārsniedza 30 litrus uz 100 km, bet dīzeļa versijai šis rādītājs nepārsniedza 12 litrus.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Novērtēju arī elektronisko palīgrežīmu darbu. Man patiesībā patīk japāņu pieeja šim jautājumam. Kamēr britu inženieri pirmajā šāda veida sistēmā elektronikai uzticēja daudz, tostarp centrālās un šķērsass diferenciāļu bloķēšanu, japāņi kontrolēja tikai kastes darbības režīmus un dzinēja reakciju uz gāzes pedāli. mākslīgais intelekts. Nu un ESP darbības režīms, protams.
1 / 2
2 / 2
Patiešām, režīmā “grants” stabilizācija darbojas diezgan aktīvi, bet “akmeņu” režīmā tā vienkārši tiek izslēgta. Režīmā “sniegs/dubļi” visskaidrāk var just, cik ilgi paliek gāzes pedālis. Kopumā tie ir noderīgi režīmi, lai gan Pajero Sport tie ir tikai palīglīdzekļi. Piemēram, vadītājam tiek lūgts patstāvīgi izlemt jautājumu par aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanu. Piedāvātajā maršrutā bloķēšana man ne reizi nebija vajadzīga, lai gan vienā vietā, kāpjot pa akmens “kāpnēm”, automašīna nokļuva pa diagonāli piekārtā situācijā. Neslīdēju, apritēju kādu pusotru metru atpakaļ un nolēmu, ka pamēģināšu citu trajektoriju, ja mašīna nebrauks pa to, tad būšu iestrēdzis bloķēšanā. Ejam...
Kur ir vērsti riteņi?
Kopumā, kā jūs varētu gaidīt, Pajero Sport jūtas ļoti pārliecinoši bezceļos, dubļos, uz akmeņiem un fordiem. Jā, viņam nepatīk dziļas rievas, un reljefā jums jābūt ļoti uzmanīgam: jūs varat viegli atsist tos pašus skriešanas dēļus pret kādu pakalnu, pat līdz tos pašus skriešanas dēļus noraut. Jo īpaši šī iemesla dēļ situācija ar ne pārāk labs apskats turp un atpakaļ mani patiešām sasprindzina.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
➖ Krāsas kvalitāte
➖ Dinamika
➖ Redzamība
➖ Degvielas patēriņš
plusi
➕ Vadāmība
➕ Piekare
➕ Trokšņa izolācija
Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunajā virsbūvē tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Mitsubishi mīnusi Pajero Sport 3 dīzelis un benzīns ar automātisko un visu riteņu piedziņa 4x4 var atrast zemāk esošajos stāstos.
Īpašnieku atsauksmes
Kas attiecas uz nosēšanos, es joprojām meklēju savu vietu. Sāp mugura, un tāpēc, ka dažreiz esmu drēbēs, dažreiz nē, man ir jāpielāgo krēsls. No krēsla regulējumiem pamanīju īpatnību, ka sēdekļa spilvens paceļas tāpat kā Pajero Sport 2. Aizmugurējā daļa ne tikai nolaižas uz leju, bet nolaižas atpakaļ un uz leju. Nav ierasts.
Redzamība, kā daudzi atzīmēja, ir sliktāka, taču to kompensē visapkārt esošās kameras un parkošanās sensori. Pasažieri ir ļoti ērti visos sēdekļos, jo aizmugurē ir vairāk vietas nekā 2. paaudzes Pajero. Vienīgais, ka es dzenu pasažierus, arī sievu, lai ar savām metāla ķēdēm uz somām un drēbēm neatstātu skrāpējumus uz durvju rokturiem un pulētiem ieliktņiem.
Dzinējs acīmredzami vēl nav ielauzts, jo patēriņš, manuprāt, ir pārāk liels, un man ļoti pietrūkst griezes momenta pie ātruma virs 100 km/h. Salīdzinot ar dīzeļdzinēju, atkal, lai gan MPS2 ir piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, šeit tā ir astoņu pakāpju. Vispār jau sākam pierast viens pie otra.
Īpašnieka apskats par Mitsubishi Pajero Sport 2017 ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu
Video apskats
Acīmredzot Mitsubishi paveica ļoti nopietnu kļūdu labošanas darbu, taču atkal bija dažas kļūmes. Sākšu ar izskats. Šis ir SUV! Kāpēc viņam vajadzīgs šis “manikīrs” hroma ieliktņu veidā? Jumta reliņi pārliecību nemaz nevieš, domāju, ka par normālu ekspediciju var aizmirst vai izveidot ko savu kolhozam.
Kāpēc tika noņemti plastmasas arkas paplašinājumi? Es nopirku papildu arkas pagarinājumus (RUB 64 000). Bamperu apakšējā daļa ir nokrāsota virsbūves krāsā. Par ko? Man bija jāiegādājas papildu aizsardzība bamperu stūriem (58 000 RUB). Es domāju, ka mums ir jāiegādājas vairāk durvju apšuvuma, jo viņi pat neuztraucās šeit pielīmēt līstes.
Salons: šeit viss ir daudz labāk. Krēsli ir ērtāki, rokturi vietā. Toties tunelis starp priekšējiem sēdekļiem ir nokrāsots plastmasa, domāju, ka pirmajā darbības gadā novilks biksēm un atkal būs kaut kas kolhozā jādara.
Multivide: mūsdienīga, bet ne aizraujoša. Kaut kā ķīniski. Un nez kāpēc USB bija paslēpts roku balstā. Neērti.
Pārskats par Mitsubishi Pajero Sport 2017 dīzeli 2.4 ar visu riteņu piedziņu un automātisko pārnesumkārbu
Kur var nopirkt?
Mašīna ir bumba. 120 km/h kruīzā tas iet gludi un jaudīgi, tahometrs rāda 1900 - 2000 apgr./min - skaistums. Maskavas benzīna (LUKoil) patēriņš ar ātrumu 120 km/h kruīzā pēc datora ir 11,5 litri, bet pēc tvertnes - 13 litri.
Piekare jaunajam Pajero Sport 3 nedarbojas kā Prado, tur tu ej kā kuģis pa viļņiem un visus izciļņus norij kā ūdenī iemestu akmeni, te atgādina gumijas bumbu, gludi iet pāri izciļņiem saprātīgā ātrumā, bet ja ar ātrumu aizbrauc par tālu, tad atgriežas gludi, bet elastīgi - kaut kā ir vairāk nogāzts, salīdzinot ar Toyota.
Īpašnieks brauc ar Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 ZS) 2016.g.
Skaņas izolācija ir vienkārši pārsteidzoša! AR iepriekšējā paaudze Modeļus pat nevar salīdzināt. Es vienkārši nedzirdu automašīnas ap mani - tas ir viss. Otrkārt: es vispār nedzirdu dzinēju, un pat tad, kad sasniedzu 4000 apgr./min, es dzirdu tikai rūkoņu izpūtējs bagāžnieka un aizmugurējo pasažieru sēdekļu zonā. Un šķiet, ka dzinēji nemaz nepastāvētu.
Mūzika, pateicoties izcilajam troksnim, skan lieliski - 8 skaļruņi ir diezgan labi. Stūre jauns Mitsubishi Pajero 3 ir ļoti viegls, pogas uz stūres ir ļoti patīkami pieskarties un nospiest.
Skata kameras ir labas, taču es domāju, ka tās ir labāk izmantot, ja vietas patiešām ir maz un jums ir nepieciešams novietot automašīnu ar kosmosa kuģu precizitāti.
Hodovka ir tikai dziesma. Nori bedrītes vairākas reizes labāk nekā iepriekšējais Pajero Sport. Ir skaidrs, ka viņi izgāja cauri visam un darīja visu jauno. Mugurs vairs neatlec un neizsit cauri aizmugurējai balstiekārtai.
Bremzēšana ir ļoti laba un viegla. Prieks par rokas bremzi elektroniskā formātā. Es izvilku mazo atslēgu un viss. Starp citu, pedāļi ir ļoti mīksti.
Īpašnieks brauc ar Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 zirgspēki) 2016
No Japānas koncerna konveijera noripojis vēl viens flagmanis – trešās paaudzes Mitsubishi Pajero Sport vairāk nekā attaisno savu sportisko lomu. 6 cilindru dzinējs palīdz sasniegt beznosacījumu līderpozīcijas ātruma un vadāmības ziņā. Gāzes dzinējs MIVEC (6B31) ar 3 litru darba tilpumu un 8 pakāpju AISIN automātisko pārnesumkārbu.
Krievijā jaunais Pajero Sport tiks pārdots divos aprīkojuma līmeņos – Ultimate un Instyle. Abu versiju īpašniekiem tiek piedāvāts:
- grezns interjers ar ādas apdari:
- skaista LED optika;
- moderna audio sistēma;
- atsevišķa klimata kontrole;
- Atpakaļskata kamera.
Ekskluzīvi valstīm, kas atrodas aukstā klimata zonās, t.sk. Krievijas pircējs – stūre un otrā sēdekļu rinda ar apsildes funkciju. Lielākam komfortam stāvbremze savienots ar elektrisko piedziņu, vadītāja un pasažiera sēdekļiem ir daudz regulējumu, un, lai piešķirtu ideālu izskatu ārpusei, uz riteņiem ir uzstādīti 18 collu vieglmetāla diski.
Mitsubishi piedāvāja jaunu komforta redzējumu
Apsildāma stūre
Apsildāmi visi sēdekļi
Elektroniskā stāvbremze
Jaunais SUV neļaus jums justies nogurušam pēc gara brauciena – ir daudz iepriekš instalētu iespēju, kas palīdzēs vadītājam:
ASTC stabilitātes kontroles sistēma: jums nav jāpielāgo bremzēšanas spēks līkumos - sistēma visu aprēķinās un darīs to pati, lai saglabātu automašīnas stabilitāti. Tā funkcijās ietilpst arī saķeres centienu optimizēšana – tas palīdzēs nezaudēt griezes momentu slīdēšanas laikā, vienlaikus kontrolējot dzinēja jaudu un radot nepieciešamo bremzēšanas spēku.
UMS – parkošanās palīgs: palīdz novērst sadursmi ar šķērsli, novietojot automašīnu stāvvietā. Ja vadītājs kļūdaini nospiež akseleratora pedāli pārāk spēcīgi, UMS samazina dzinēja apgriezienu skaitu līdz minimumam, tādējādi palīdzot izvairīties no sadursmes.
BSW – jūsu “acis” aklās zonās: Sistēma brīdinās vadītāju, ja aklajā zonā ir kāds šķērslis. Lai to izdarītu, salonā tika novietoti īpaši indikatori, kas tiem atvēlēja vietu uz paneļa un atpakaļskata spoguļiem. 
Priekšējās sadursmes mazināšanas FCM: darbojas kopā ar radaru, kas paredzēts, lai skenētu situāciju uz ceļa automašīnas priekšā. Ja attālums līdz priekšā esošajam transportlīdzeklis tiek samazināts, kad tiek sasniegtas bīstamas sliekšņa vērtības, sistēma izdos brīdinājuma signālu.
Unikālie tehniskie risinājumi palīdzēja uzlabot ātrumu un braukšanas īpašības
Izstrādātājiem izdevās veikt nelielu tehnoloģisku revolūciju - jaunais Pajero Sport trešajā paaudzē ir aprīkots ar modernu automātiskā pārnesumkārba Super Select 4 WD-II. Dizaineri apgalvo, ka ir pārspējuši sevi ar jaunākā pilnpiedziņas mehānisma izveidi. Tās priekšrocības:
- ātruma pārslēgšana ir pieejama 8 diapazonos;
- augsts komforta līmenis, ko atzīmē autovadītāji;
- efektivitāte;
- jauna transmisija MITSUBISHI eļļa MOTORS GENUINE ATF-MA1 samazina zudumus, pilnībā novēršot berzi. Līdz ar tā lietošanu ir uzlabojusies automašīnas veiktspēja aukstā laikā;
- iebūvēts dzesēšanas radiators.
Sistēma palīdzēs jums tikt galā ar bezceļa apstākļiem OFF ROAD REŽĪMS izstrādāts, lai optimizētu saķeri uz jebkuras virsmas, sākot no rupjas grants līdz spoguļveida ledus. Lai to izdarītu, vienkārši pārslēdziet speciālo sviru uz paneļa, līdz ekrānā parādās vēlamais režīms. Pārējo paveiks elektronika: sistēma izvēlēsies nepieciešamie parametri dzinēja darbība, bremžu mehānisms un transmisijas.
