Ceļa veltņu veidi. Ceļa veltnis - veidi un mērķis

Pašgājējus ceļa veltņus klasificē pēc darba korpusa veida, darbības principa, kustības metodes, asu skaita un veltņu skaita.

Pamatojoties uz darba korpusa veidu, izšķir rullīšus ar gludiem rullīšiem, izciļņu veltņus, režģu veltņus, pneimatiskos veltņus un kombinētos veltņus.

Pirmajam veltņa tipam ir raksturīgs tas, ka rullīšu apvalkiem ir gluds darba virsma.Otrā tipa rullīšos izciļņu rindas ir stingri nostiprinātas uz rullīšu korpusiem. Spriedze uz izciļņu saskares virsmu ar zemi ir vairākas reizes lielāka nekā spriegums zem veltņa ar gludām bungām. Tāpēc pirmajā piegājienā, kad augsne vēl ir irdena, izciļņi tajā ir pilnībā iegremdēti un rezultātā arī veltņa trumulis saskaras ar augsni. Turpmākajās veltņa gājienos samazinās žokļu iegremdēšana augsnē, pateicoties tās sablīvēšanai. . Blietētā slāņa biezums nepārsniedz 22-30 cm.

Režģa ceļa veltnī bungas apvalks ir izgatavots režģa veidā, kas izgatavots no lietām metāla elementiem. Šādi rullīši tiek izmantoti, lai sablīvētu gan kohēzijas, gan nesakarīgas kunkuļainas augsnes, kas satur cietus ieslēgumus. Pēdējos sasmalcina rullīšu režģis, kas ievērojami uzlabo blīvēšanas kvalitāti.

Pneimatiskie rullīši, atšķirībā no veltņiem ar gludiem rullīšiem, ļauj ilgstoši pielikt slodzi uz blīvējamo materiālu. Braucot pāri sablīvētai virsmai, pneimatiskā riteņa deformācijas dēļ tā saskares zonā ar sablīvēto materiālu rodas spriegums, kura ilgums tiek mērīts sekundes desmitdaļās.

Šajā laikā slodze paspēj izplatīties sablīvētā slāņa dziļumā un radīt tajā neatgriezeniskas deformācijas. Ceļu pneimatiskie veltņi ar aptuveni 5 tonnu riteņu slodzi var sablīvēt pamatnes slāņus (izņemot smiltis un mālu) un ceļa seguma slāņus līdz 30 cm biezumā.

Suret 2- Ceļa veltņu klasifikācija pēc darba korpusa veida

Kombinētais veltnis ir aprīkots ar darba elementiem, kas raksturīgi dažāda veida ceļa veltņiem. Visizplatītākie ir veltņi ar pneimatiskajiem riteņiem un vibrācijas cilindru, kas nodrošina vislielāko mašīnas daudzpusību dažādu materiālu blīvēšanas ziņā – no smilšmāla un asfaltbetona maisījuma līdz rupjiem materiāliem un smiltīm.

Tāpat kā pneimatiskajiem veltņiem, arī kombinētajiem veltņiem ir īpašas riepas augstspiediena. Riepas nodrošina materiāla sablīvēšanos pie virsmas, bet vibrācijas cilindrs - dziļumā, kas pārsniedz riepu darbības diapazonu. Valets ar gluda virsma veido gludu blīvētā materiāla virsmu, kas nepieciešama pārklājumu izbūves laikā.

Veltņu darba korpusi ir sadalīti dzenošajos un dzenošajos.Griezes moments no dzinēja tiek pārnests uz vadošajiem darba korpusiem iekšējā degšana.Pašgājēju ceļa veltņu piedziņas darba daļas ir vadotnes un parasti kalpo mašīnas pagriešanai.

Pēc darbības principa ceļa veltņus iedala statiskajos un vibrējošajos.

Statiskais ceļa veltnis sablīvē gravitācijas ietekmē, darba elementam ripojot pa materiālu, savukārt vibrējošais veltnis sablīvē gravitācijas un viena vai vairāku darba elementu periodisko vibrāciju ietekmē.

Lai radītu vibrāciju, parasti cilindrā ir iebūvēts nesabalansēts vibrācijas ierosinātājs, ko darbina rullīšu transmisija. Vibrācijas izmantošana ļauj 1,5-3 reizes samazināt rullīšu gājienu skaitu pa vienu sliežu ceļu, palielināt sablīvētā slāņa biezumu (dažos gadījumos līdz 1,5 m vai vairāk), kā arī kompaktēt rupjus materiālus.

Atbilstoši pārvietošanās metodei veltņus iedala piekabināmos, puspiekabēs un pašgājējos. Piekabināmajā veltnī tā masa tiek pilnībā pārnesta uz blīvējamo materiālu, bet puspiekabē daļa no tā masas caur sakabes ierīci tiek pārnesta uz vilcēju. Ar šādiem veltņiem tiek izmantoti pneimatiskie riteņtraktori un traktori.

Pašpiedziņas veltņi ietver dzinēju, spēka transmisiju un piedziņu.

Atbilstoši asu skaitam veltņus iedala vienass, divu asu un trīsasu.

Pamatojoties uz rullīšu skaitu, ir viens rullītis, divi rullīši un trīs rullīši.

Divaksiālajos dubulttrumuļa veltņos rullīši atrodas viens pēc otra, kas nodrošina vienmērīgu sablīvēšanos visā sablīvētās lentes platumā, kas veidojas veltnim ejot. Abu veltņu platums parasti ir vienāds.

Divu asu trīs rullīšu veltņi ir aprīkoti ar diviem šauriem piedziņas aizmugurējiem rullīšiem un platu piedziņas veltni.

Plaši izvietoti piedziņas veltņi nodrošina labu sānu stabilitāte slidotava

Turklāt liela diametra piedziņas veltņi pārsniedz veltņa izmērus un ļauj viegli pārvarēt kustības pretestību, pietuvoties sienām, augstas apmales un citi šķēršļi. Šo veltņu veltņi ir izvietoti plānā tā, lai aizmugurējie pārklātu priekšējā veltņa sliežu ceļu par 100-120 mm.

Asfaltbetona segumu galīgajai apdarei un noblietētās virsmas izlīdzināšanai izmanto trīsasu trīstrumuļu veltņus. Šie veltņi ir aprīkoti ar trim tāda paša platuma rullīšiem, no kuriem divi ir piedziņas vadotnes. Veltņa piekares konstrukcija ļauj pārdalīt veltņa svaru pa asīm atkarībā no sablīvētās virsmas nelīdzenumiem. Visi izvirzījumi uz virsmas ir aizritināti ar augsts asinsspiediens un izlīdzinās.

Divu asu trīs rullīšu statiskais veltnis sastāv no rāmja, vadotnes un diviem piedziņas rullīšiem, dzinēja, transmisijas, vadītāja darba vietas ar vadības mehānismiem, apgaismes ierīcēm, tīrīšanas skrāpjiem un sistēmas veltņu darba virsmas mitrināšanai. .

Rāmis kalpo kā nesoša konstrukcija, uz kuras ir uzmontētas visas slidotavas montāžas vienības. Dzinējs ir uzstādīts uz atbalsta kronšteiniem un rāmjiem ar priekšējiem kronšteiniem un aizmugurējo balstu, kas uzstādīts uz spararata korpusa.

Ātrumkārba ir aprīkota ar vienu kronšteinu katrā pusē, ar kuru pārnesumkārba, kā arī dzinējs tiek montēts uz kronšteiniem un rāmjiem.

Suret 3- Biaksiāls trīs cilindru statiskais veltnis

1,6 - rullīši, 2 - tīrīšanas skrāpis, 3 - apgaismes ierīces, 4 - vadības mehānismi, 5 - darba vieta vadītājs, 7- rāmis, 8- dakša

Dzinējs un pārnesumkārba ir piestiprināti pie rāmja kronšteiniem ar skrūvēm un uzgriežņiem. Ātrumkārba savienota ar pārnesumkārbu kardāna vārpsta, uzstādīts rāmja aizmugurē.

Ar priekšējām atbalsta kājām pārnesumkārba ir pieskrūvēta pie rāmja sāniem piemetinātiem kronšteiniem. Pārnesumkārbas aizmugurējie balsti ir ass korpusi, kas uzstādīti rāmja kronšteinos un pievilkti ar skrūvēm.

Kā rullīša darba daļas kalpo divi dzenošie un viens virzošais veltnis. Piedziņas veltņa diametrs ir 1,6 reizes lielāks par vadotnes diametru, un platums ir 2 reizes mazāks.

Plaši izvietoti piedziņas veltņi nodrošina labu veltņa sānu stabilitāti. Galveno blīvēšanu veic aizmugurējie piedziņas veltņi, kas veido 2/3 no veltņa masas. Pēc tam, kad veltnis ir pagājis, no aizmugurējiem veltņiem paliek pēda divu šauru svītru veidā. Vidū izveidotā sloksne tiek sablīvēta nākamo divu veltņa gājienu laikā.

Slidotavas rullīši ir čaulas, kas velmētas no lokšņu metāla un metinātas gar generatrix. Lai iegūtu velmētu virsmu bez pēdām no rullīšu malām, to apvalku ārējās malās tiek izgatavotas noapaļotas slīpas 15-18 mm platumā. Galos čaulās iemetināti diski, pie kuriem piemetinātas atlietas rumbas. Tie ir aprīkoti ar rullīšu gultņiem, kas kalpo kā balsti asij. Veltņu iekšējais dobums ir piepildīts ar balastu caur caurumiem diskos, kas noslēgti ar vākiem, lai palielinātu veltņa masu un spiedienu uz blīvējamo materiālu. Kā balasts tiek izmantots ūdens, sausas vai mitras smiltis.

Veltņa gala piedziņas zobrata gredzens ir piestiprināts pie piedziņas veltņa iekšējā diska ar tapām un uzgriežņiem. Piedziņas veltņu kopējā ass ir nostiprināta ar fiksējošām skrūvēm rāmja kronšteinos. Konusveida rullīšu gultņi tiek regulēti ar skrūvēm caur gala paplāksni.

Vadošais veltnis sastāv no divām identiskām sekcijām, kas uzstādītas uz vienas kopējas ass. Sekcijas var brīvi griezties neatkarīgi viena no otras, kas atvieglo veltņa pagriešanu un novērš sablīvētā materiāla pārvietošanos. Atstarpe starp vadošo rullīšu sekciju galiem nepārsniedz 3 mm. Bungas fiksēto asi notur bultskrūves, kas savienotas ar rāmi. Rāmis ir šarnīrsavienots ar dakšiņu, kas nodrošina trumuļa griešanos vertikālā plaknē leņķī līdz 35. Dakšas un pašas dakšas šarnīra stiprinājuma asis sakrīt ar veltņa garenplakni. Dakšas augšdaļa beidzas karaļa adata, kurā dakša ir uzstādīta rullīšu rāmja sēdeklī, izmantojot divus konusveida rullīšu gultņus. Daļa no ķegļa izvirzās virs kontaktligzdas. Svira bungas pagriešanai ir piestiprināta tās šķautņainajam galam.

Apsvērsim kinemātiskā diagramma biaksiāls trīs cilindru statiskais veltnis. Griezes moments no kloķvārpsta dzinējs caur sakabi tiek pārsūtīts uz piedziņas rullīšiem caur spēka transmisiju, kas sastāv no hidromehāniskās pārnesumkārbas, piedziņas vārpstas, pārnesumkārbas ar diferenciāli un zobratu gala piedziņas, lai vadītu piedziņas veltņus.

Vairāku disku berzes sajūgi priekšā un otrādi uzstādīti uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas, tos izmanto, lai ātri un vienmērīgi mainītu veltņa kustības virzienu (reverss). Veltņa kustības vienmērīgs sākums jebkurā virzienā ir nepieciešams, lai novērstu piedziņas veltņu slīdēšanu un iegūtu līdzenu blīvētā materiāla virsmu.

Diferenciālis ļauj piedziņas rullīšiem griezties dažādās frekvencēs, kad veltnis griežas, kas pasargā sablīvēto pārklājuma materiālu no nobīdes un samazina spēka pārvades detaļu nodilumu.

Diferenciālis ir aprīkots ar bloķējošo sajūgu, kas to atvieno, savienojot pārnesumkārbas kreiso un labo izejas vārpstu vienā vienībā. Diferenciāļa bloķēšana ir nepieciešama gadījumos, kad viens no piedziņas rullīšiem saskaras ar kādu šķērsli vai ir pārmērīgi iespiests velmējamajā pārklājumā.

Šajā gadījumā mazāk noslogotais veltnis sāk griezties ar lielāku frekvenci (slīd) un nevar attīstīt nepieciešamo vilces spēku.

Suret 4 - Transmisijas elementu uzstādīšana uz trīs cilindru statiskā veltņa rāmja

1,5,8,9,10,11,12,13 - kronšteini, 2 - dzinējs, 3 - balsts, 4 - pārnesumkārba, 6 - vārpsta, 7 - pārnesumkārba

Uz pārnesumkārbas primārās vārpstas ir uzstādīta lentes bremze, kas paredzēta veltņa avārijas apturēšanai un bremzēšanai stāvēšanas laikā.

Vadošais veltnis tiek pagriezts, izmantojot veltņa stūres mehānisma hidraulisko cilindru.

Trīs asu trīs rullīšu statiskais veltnis, atšķirībā no divu asu, ir aprīkots ar vienāda platuma veltņiem, kas sakārtoti vienā rindā. Veltnis sastāv no rāmja, piedziņas veltņa, piedziņas veltņiem, dzinēja ar ātrumkārbu, kas atrodas rāmja aizmugurē, rullīšu piedziņas pārnesumkārbas, elektriskā apgaismojuma, rullīšu vadības svirām, sēdekļiem, nojumes un ierīcēm tīrīšanai un veltņu mitrināšana.

Trīsaksiālā veltņa dizains nodrošina vienmērīgāko pārklājumu, pateicoties bezviļņu velmēšanas metodei. Trīsasu veltņa piedziņas veltņu konstrukcija ir līdzīga divu asu veltņa vadošā veltņa konstrukcijai.

Atšķirība ir tāda, ka rullīša karaliskā tapa ir aprīkota ar slēdzeni, kas nostiprina priekšējo piedziņas veltni un novērš tā aksiālo vertikālo kustību.

Visu trīs veltņu kontaktlīnijas ar sablīvēto materiālu atrodas vienā plaknē, kas ļauj iegūt līdzenu virsmu.

Transportēšanas laikā slēdzene tiek atvērta un trumulis brīvi seko ceļa segumam, neradot slodzi uz veltņa rāmja Vibrorullīšu konstrukcijas īpatnība ir tāda, ka cilindrā ir iebūvēts vibrācijas ierosinātājs, kas būtiski paaugstina blīvēšanas efektivitāti un kvalitāti. . Kad vibrācijas ierosinātājs ir izslēgts, rullīši darbojas kā statiski.

Pašgājējs vibrācijas veltnis ir divu asu mašīna, kas sastāv no trim vienībām: vibrācijas trumuļa ar pusrāmi, spēka agregāts, aizmugurējā ass ar diviem dzenošiem pneimatiskajiem riteņiem. Spēka bloks un vadītāja kabīne ar gaisa kondicionētāju atrodas uz spēka agregāta rāmja. Savienojums starp iekārtu un vibrācijas trumuļa rāmi un divi hidrauliskie cilindri veltņa griešanai ir piestiprināti pie rāmja apakšējās priekšējās daļas.

Veltnis ir aprīkots ar centralizētu pneimatisko sistēmu riepu piepumpēšanai un aizmugurējās ass bloķēšanai, un hidrauliskām bremzēm. Slidotavā tiek izmantota hidrostatiskā piedziņa pneimatiskajiem riteņiem, vibrācijas trumuļiem un stūrei.

Hidrauliskā sistēma ietver divas jaudas ķēdes ar slēgtu darba šķidruma cirkulāciju un hidraulisko stūri. Vibrācijas cilindrs ir metināts ar gludu metāla apvalku. Tas balstās uz lodīšu gultņiem, kas uzstādīti kausos, kas savienoti ar rāmi caur gumijas-metāla amortizatoriem.

Suret 5 - pašgājējs vibrācijas veltnis

1 - spēka agregāts, 2 - pneimatiskais ritenis, 3 - spēka agregāts, 4 - kabīne, 5 - pneimatiskā sistēma, 6 - vibrācijas cilindrs, 7 - pusrāmis, 8 - eņģes, 9 - hidrauliskais cilindrs

Bungas iekšpusē, rullīšu gultņu rumbās, ir uzstādīta vibrācijas vārpsta ar diviem nelīdzsvarotību pāriem. Nesabalansētāji ir stingri piestiprināti pie vibrējošās vārpstas un tiek virzīti kopā ar to no hidrauliskā motora caur zobratu sakabe. Nesabalansētāji tiek brīvi uzstādīti uz vibrējošās vārpstas cilindriskajiem kakliņiem un, mainoties tās griešanās virzienam, tie griežas 135 leņķī, mainot vibrācijas ierosinātāja dzinējspēku no plkst. minimālā vērtība līdz maksimumam.

Darbības režīmā vibrācijas cilindru darbina hidrauliskais motors (nav parādīts attēlā) caur konusveida pārnesumkārbu un gredzenveida zobratu.

Pašgājējs pneimatiskais veltnis ir divu asu mašīna, kas sastāv no diviem šarnīrveida blokiem: spēka agregāta ar četriem dzenošiem pneimatiskajiem riteņiem un pneimatiskā riteņa ar pieciem noslogotiem un pneimatiskajiem riteņiem, no kuriem četri ir piedziņas. Pēdējie ir sagrupēti pa pāriem uz jaudas balansēšanas pārnesumkārbām, kas šūpojas attiecībā pret veltņa garenisko asi. Šāda konstrukcija nodrošina vienmērīgu riteņu noslogošanu neatkarīgi no materiāla sablīvētās virsmas nelīdzenumiem.

Strāvas bloks un vadītāja kabīne atrodas uz barošanas bloka rāmja. Agregātu savienojuma savienojums un divi hidrauliskie cilindri veltņa pagriešanai ir piestiprināti pie rāmja apakšējās priekšējās daļas. Lai sasniegtu nepieciešamo veltņa svaru, rāmja iekšējie tilpumi ir piepildīti ar balastu.

Veltnis ir aprīkots ar centralizētu pneimatisko sistēmu, hidrauliskām bremzēm un mitrināšanas sistēmu. Tvertnēs uzglabātais mitrināšanas šķidrums zem spiediena tiek piegādāts uz sprauslām, kas to izsmidzina uz pneimatisko riteņu darba virsmas.

Katru jaudas un pneimatiskā riteņu bloka piedziņas riteņu pāri darbina hidrauliskais motors caur līdzsvara pārnesumkārbu, kas ir trīspakāpju pārnesumkārba. Tās korpusam ir piestiprināti krustojumi. Asu cilindriskā daļa ir uzmontēta uz sfēriskām čuguna oderēm, kuras ir nostiprinātas agregāta rāmja balstu vākos.

Pārnesumkārbas šķērsvirziena šūpošanās starplikās - leņķī līdz 8°. Tas ļauj riteņiem, kas uzstādīti uz pārnesumkārbas izejas vārpstas, sekot līdzi ceļa nelīdzenumiem. Griezes moments no hidrauliskā motora tiek pārsūtīts caur zobrata savienojumu uz piedziņas vārpstas zobratu un pēc tam caur spirālveida zobratiem uz pārnesumkārbas izejas vārpstu.

Riteņu rumbas ir uzstādītas uz vārpstas konusa, un tās negriežas ar atslēgām. Riteņi ir piestiprināti pie rumbām ar skrūvēm. Rumbām ir caurumi gaisa padevei no pneimatiskās sistēmas uz riteņiem caur riepu piepūšanas mehānismu, cauruļvadu un slēgvārstu. Uz pārnesumkārbas zobrata ir uzstādīts stāvbremzes siksnas skriemelis.

Pneimatiskā sistēma gaisa spiediena regulēšanai riepās ir paredzēta, lai pakāpeniski paaugstinātu gaisa spiedienu riepās, sablīvējot ceļu būves materiālus no 0,3 līdz 0,8 MPa. Sistēma arī ļauj uzturēt spiedienu 0,15 - 0,2 MPa vienā no rullīšu riepām (bojājuma gadījumā). Tas dod iespēju turpināt virzīt veltni uz pamatni, nemainot riteņus.

Pašgājējs kombinētais veltnis ir divu asu mašīna, kas sastāv no diviem šarnīrveida blokiem: spēka agregāta ar četriem dzenošiem pneimatiskajiem riteņiem un vibrācijas bloka ar vibrācijas cilindru.

Veltņa darba blīvēšanas elementi ir četri pneimatiskie riteņi un stingrs metāla vibrācijas cilindrs. Pastāvīga sablīvētā materiāla pakļaušana statiskām un vibrācijas slodzēm palielina veltņa veiktspēju.

Suret 6 - Pašgājējs kombinētais veltnis

1 - spēka agregāts, 2 - kabīne, 3 - vibrācijas cilindrs, 4 - vibrācijas bloks, - eņģe, 6 - hidrauliskais cilindrs, 7 - pneimatiskā sistēma, 8 - pneimatiskais ritenis, 9 - bremzes, 10 - spēka agregāts

Pateicoties mazajam attālumam starp darba daļu asīm, pneimatiskie riteņi atrodas blīvētās joslas zonā, kas atrodas vibrācijas trumuļa vibrācijas ietekmē, kas palielina blīvēšanas efektivitāti.

Strāvas bloks un vadītāja kabīne atrodas uz barošanas bloka rāmja. Agregātu savienojuma savienojums un divi hidrauliskie cilindri veltņa pagriešanai ir piestiprināti pie rāmja apakšējās priekšējās daļas.

Savienojuma eņģe pēc konstrukcijas neatšķiras no pašgājēja vibrorullīša eņģes. Eņģe atrodas vidū starp pneimatisko riteņu asīm un vibrācijas cilindru. Eņģes var pagriezt ap horizontālo asi par 8 grādiem, kad veltnis pārvietojas pa nelīdzenu virsmu. Eņģes attiecībā pret vertikālo asi griež divi hidrauliskie cilindri. Šāds šarnīrsavienojuma izvietojums samazina pagrieziena rādiusu un nodrošina arī to, ka mašīnas darba daļas var šķērsot sliežu ceļu uz izliektu posmu.

Veltnis ir aprīkots ar centralizētu pneimatisko sistēmu, hidrauliskām bremzēm un mitrināšanas sistēmu.

Dzinēja griezes moments caur sajūgu tiek pārsūtīts uz piedziņas pārnesumu ieejas vārpsta pārnesumkārba. Reversīvie aksiālie virzuļu hidrauliskie sūkņi un divi zobratu hidrauliskie sūkņi ir uzstādīti uz sadales mehānisma izejas vārpstām, izmantojot zobratu savienojumus.

Veltnī tiek izmantota vibrējošā trumuļa hidrauliskā piedziņa un pneimatiskie riteņi, kas apvienoti ar pašgājēja vibrācijas veltņa hidraulisko piedziņu. Atšķirība ir tāda, ka kombinētajā veltnī pneimatisko riteņu piedziņai tiek izmantoti divi hidrauliskie motori, nevis viens, piemēram, vibrorullis.

Transporta režīmā regulējamā sūkņa darba hidrauliskās līnijas ir pastāvīgi savienotas ar hidrauliskajiem motoriem, kas virza spēka agregāta pneimatiskos riteņus. Rotācija uz pneimatiskajiem riteņiem tiek pārraidīta no hidrauliskajiem motoriem caur balansēšanas pārnesumkārbām.

Darba režīmā vibrācijas trumuļa piedziņas hidrauliskais motors ir savienots ar sūkni. Vibrācijas cilindrs tiek darbināts caur konusveida pārnesumkārbu un gredzenveida zobratu.

Regulējamā sūkņa hidrauliskās līnijas ir pastāvīgi savienotas ar vibrācijas ierosinātāja piedziņas hidraulisko motoru. Nelīdzsvarotības ir stingri piestiprinātas pie vibrējošās vārpstas un tiek virzītas kopā ar to no hidrauliskā motora caur zobratu savienojumu. Ap katru no vārpstai piestiprinātajiem nelīdzsvarotājiem var pagriezt ārējos disbalansus, kas sastāv no diviem diskiem, kas savienoti viens ar otru ar segmenta plāksni.

Ārējie disbalansi tiek brīvi uzstādīti uz vibrējošo vārpstu cilindriskajiem kakliem un, mainot tā griešanās virzienu, tie griežas, mainot vibrācijas ierosinātāja dzinējspēku no minimālās vērtības uz maksimālo. Zobratu sūknis tiek izmantots, lai papildinātu strāvas ķēdes ar darba šķidrumu un piegādātu šķidrumu hidraulisko sūkņu hidrauliskajiem pastiprinātājiem. Sūknis piegādā darba šķidrums hidrauliskajā stūrē. Stūres un hidrauliskā sistēma Veltņa rotācija būtiski neatšķiras no līdzīga pašpiedziņas vibrorullīša mehānisma un sistēmas.

ROAD ROAD ROLLER, cikliskas darbības būvmašīna, kas paredzēta grunts un ceļa seguma materiālu sablīvēšanai ceļu būvniecības, rekonstrukcijas un uzturēšanas, dambju, aizsprostu, kanālu uc izbūves laikā. Ir ceļa veltņi, manuālie, pašgājēji, kā arī piekabināmā un puspiekabe (pneimatiskajam riteņtraktoram vai traktoram) ar hidraulisko, mehānisko vai kombinēto piedziņu.

Ceļa veltņus klasificē pēc darbības principa, darba elementa veida, asu skaita (vienas, divu un trīs asu) un veltņu skaita (viena, divu un trīs rullīšu).

Saskaņā ar darbības principu ceļa veltņus iedala statiskajos un vibrācijas. Statiskie ceļa veltņi blīvē grunts velmējot, iedarbojoties uz sablīvēto materiālu ar statisku spiedienu atkarībā no veltņa masas; vibrācija - statiskā un dinamiskā (viena vai vairāku darba ķermeņu periodiskas vibrācijas) ietekme. Lai radītu vibrāciju, cilindrā ir iebūvēts vibrācijas ierosinātājs, ko darbina rullīšu transmisija. Vibrācijas izmantošana ļauj 1,5-3 reizes samazināt ceļa veltņa gājienu skaitu pa vienu sliežu ceļu, palielināt blīvētā slāņa biezumu (dažos gadījumos līdz 1,5 m vai vairāk), kā arī kompaktēt rupjus materiālus. .

Pamatojoties uz darba korpusa veidu, izšķir ceļa veltņus (Zīm.) ar gludajiem veltņiem, pneimatiskajiem riteņiem, izciļņu veltņiem, režģu veltņiem un kombinētajiem veltņiem. Ceļa veltņi ar gludiem metāla veltņiem ir paredzēti asfaltbetona segumu, grants un šķembu un citu materiālu blīvēšanai. Augsnes sablīvēšanai efektīvāki ir pneimatiskie riteņu, izciļņu un režģu ceļa veltņi. Pneimatiskie riteņu ceļa ruļļi ar aptuveni 5 tonnu riteņu slodzi var noblietēt pamatnes un ceļa seguma slāņus līdz 30 cm biezumā.Cam ceļa ruļļi ir efektīvi irdenu sakarīgu grunts blīvēšanā ar sablietētā slāņa biezumu ne vairāk kā 22-30 cm. Režģa veltnim ir ceļa trumuļa apvalks režģa veidā, kas izgatavots no lietmetāla elementiem. Šādi ceļa rullīši tiek izmantoti gan kohēzijas, gan nesakarīgu grubuļainu grunts blīvēšanai ar cietiem ieslēgumiem, kurus sasmalcina rullīšu režģis, kas būtiski uzlabo blīvēšanas kvalitāti. Kombinētie ceļa veltņi ir aprīkoti ar dažāda veida darba daļām. Visizplatītākie ceļa veltņi ir ar pneimatiskajiem riteņiem un vibrācijas trumuļu, tādi veltņi nodrošina vislielāko daudzpusību dažādu materiālu blīvēšanā - no smilšmāla un asfaltbetona maisījumiem līdz rupjiem materiāliem un smiltīm.

Ceļa veltņu darba svars 500-30000 kg; dzinēja jauda 2-170 kW.

Lit.: Krievu enciklopēdija pašgājēji transportlīdzekļi/ Rediģējis V. A. Zorins. M., 2001. T. 1.

Jebkura ceļa izbūvei nepieciešams izveidot cieta materiāla pamatni un vienmērīgu brauktuves slāni.

Pamatmateriāls, tā grunts slānis, pēc iespējas jāsablietē un jāpārklāj ar smalkākas frakcijas cieta materiāla darba kārtu (šķembu ceļš) vai betonu, asfaltu, asfaltbetona maisījumu (autoceļš).

Slāņu izlīdzināšanas, blīvēšanas un blīvēšanas darbi tiek veikti, izmantojot celtniecības mašīnu, kas definēta kā ceļa veltnis. Iekārtas izpildkorpuss ir pneimatiskie riteņi vai rullīši, kas izgatavoti no metāla.

Griezes momenta spēks tiek pārnests uz piedziņas veltņiem (riteņiem) no elektrostacija, kas nodrošina mašīnas kustību. Kustības virziena maiņa nodrošina piedziņas veltņa (riteņu) vadību.

Kādi ceļa veltņu veidi pastāv?

Mašīnas dalās:

1. Pamatojoties uz darbības principu: statiskā un vibrācija. Statiskie veltņi blīvē materiāla slāņus ar sava smaguma spēku, kad izpildmehānisms pārvietojas pa darba slāni. Vibrējošie rullīši palielina dinamisko slodzi, ko rada viena veltņa vibrācijas, ietekmei uz materiālu.
2. Atbilstoši pielietotajai pārvietošanās metodei, puspiekabe un pašgājējs. Puspiekabju ierīcēs daļa svara slodzes tiek sadalīta sakabes āķis riteņtraktors-traktors. Pašgājēji transportlīdzekļi pārvietot uz rēķina pašu dzinēju iekšējā degšana.
3. Pamatojoties uz asu skaitu, izšķir vienas, divu un trīs asu veltņus.
4. Veltņu skaits nosaka viena, divu un trīs rullīšu vienības.

Pamatojoties uz to svaru un konstrukcijas īpašībām, pašpiedziņas veltņus iedala tipos:

1. Vibrācijas un statiskās mašīnas:
   • 1. tips ietver vieglus svarus no 0,6 līdz 4,0 tonnām ar vienu asi un vienu rullīti, ar divām asīm un diviem veltņiem;
   • 2. tips ietver vidēja izmēra mašīnas, kas sver vairāk par 6 tonnām, ar divām asīm un rullīšiem, ar divām asīm un trīs veltņiem;
   • 3. tips ietver smagās mašīnas, kas sver no 10 līdz 15 tonnām uz divām asīm ar diviem rullīšiem, uz divām asīm ar trim veltņiem, uz trim asīm ar trim veltņiem.
2. Puspiekabju veltņus ar pneimatiskajiem riteņiem klasificē pēc svara:
   • līdz 15 tonnām - vieglie transportlīdzekļi;
   • līdz 30 t - vidēja;
   • līdz 45 tonnām - smagajiem transportlīdzekļiem.
3. Pašgājēji pneimatiskie veltņi ir sadalīti:
   • līdz 16 t - vidējas vienības;
   • līdz 30 tonnām - smagas vienības.

Kā tiek uzbūvēta slidotava?

Apsvērsim vairākas rullīšu ierīču iespējas.

Statiskās mašīnas

Ceļu būvē visplašāk tiek izmantoti statiskie pašgājēji divu asu un divu trumuļu versijās. Iekārta vienmērīgi sablīvē un sablīvē slāņus celtniecības materiāls pa visu darba joslu ar vienāda platuma veltņiem.

1 - vadāms veltnis; 2 — priekšējais lukturis; 3 — stūres dakša; 4 — rullīšu tīrīšanas skrāpis; 5 - stūrēšana; 6 — vadības ierīces; 7 — operatora sēdeklis; 8 — piedziņas veltnis; 9, 10,11 - rāmja un transmisijas sastāvdaļas

Rāmis ir izgatavots no profilētām un velmētām tērauda loksnēm un ir pamats visu slidotavas komponentu un mehānismu uzstādīšanai. Rāmja ierīces priekšējā daļā ir metināta tērauda galva, lai nostiprinātu virzošās veltņa asi.

Veltņus izgatavo ar liešanu vai metināšanu no vairākām daļām. Metināšanas veltņu iekšējie dobumi ir piepildīti ar balastu (ūdeni, smiltīm). Uz asfalta veltņa tiek uzstādīti veltņi ar gludu darba virsmu bez skrāpējumiem vai iespiedumiem.

Turklāt tā tīrīšanai tiek izmantoti skrāpji un ierīces, kas nodrošina veltņa mitrināšanu ar īpašiem eļļas maisījumiem.

Spēkstacijas griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējo piedziņas vārpstu ar mehāniskā, hidromehāniskā un hidrostatiskā tipa transmisiju.

Divu asu trīs trumuļu rullīši ieslēgti aizmugurējā ass ir uzstādīti divi rullīši, kuru kopējais platums nosedz priekšējā veltņa darba sloksni un ļauj palielināt apstrādes platumu abās pusēs. Šis izkārtojums ļauj strādāt pie sienām un apmalēm.

Trīs asu, trīs ruļļu mašīnas tiek efektīvi izmantotas virsējo asfalta slāņu galīgajā apdarē. Šādu vienību dizaina iezīme ir trīs vienāda platuma veltņu uzstādīšana, no kurām divas ir piedziņas vadotnes.

Piedziņas veltnis diametrā ir lielāks nekā dzenošais. Agregāta piekare pārdala svara slodzi pa asīm atbilstoši sablīvētās virsmas profilam - visi nelīdzenumi un izvirzījumi tiek apstrādāti ar paaugstinātu spiedienu un izlīdzināti.

Vibrācijas mašīnas

Vieglie un vidēja tipa rullīši tiek ražoti ar vibrorullīšiem. Šādas mašīnas tiek izmantotas ceļu remontdarbiem, kā arī ietvju, gājēju celiņu ieklāšanai, ierobežotas platības būvlaukumu izlīdzināšanai un bruģēšanai.

To galvenā priekšrocība ir augsta manevrētspēja un viegla transportēšana. Ja nepieciešams, veltņa vibrāciju var izslēgt.

1 - atbalsta rāmis; 2 - vadāms veltnis; 3 - vibrācijas veltnis; 4 — vadības ierīces; 5 - skrāpju tīrīšanas un mitrināšanas iekārta; 6 - aptverošā cīpsla.

Blīvējošās vibrācijas lielākajā daļā šādu ierīču rada nelīdzsvarots vibrācijas ierosinātājs - vārpsta ar slodzi, kas rotē trumuļu rumbu gultņu ierīcēs un rada mainīgu spēku F.

1 — nelīdzsvarota slodze; 2 — piedziņas vārpsta; 3 — veltņa rumba; 4 - atslēgas stiprinājums

Veltņi ceļa veltņiem

Bungas ir slidotavas darba daļa. Mašīnas ir aprīkotas ar:

• gludie veltņi asfalta ieklāšanas darbiem;
• cam - ar maziem izvirzījumiem pa visu virsmu, tie efektīvi darbojas uz irdenas augsnes;
• režģis - virsma ir pārklāta ar izvirzījumiem režģa formā, sasmalcinot lielus fragmentus, palielinot blīvējumu;
• pneimatiskais riteņu trumulis - blīvēšana tiek veikta ar riteņu komplektu, kas uzstādīts noteiktā secībā.

Lauksaimniecības pirmssējas un stādīšanas darbos augsnes velmēšanai un blīvēšanai izmanto ZKKSH 6, KSHKU - 9 tipa piekabināmos daudzsekciju veltņus, kuriem ir gredzenveida izpildkorpuss.

Mūsdienu ceļu automašīnas

Vācijas uzņēmums BOMAG GmbH piedāvā produktīvus ceļa veltņus būvniecības tehnikas tirgū visiem transporta maģistrāļu ieklāšanas posmiem.

1. Šarnīrveida tandēma veltņi asfalta darbiem:
   • viegls, ar pašmasu no 1,8 t līdz 5 t;
   • smaga no 6,5 līdz 16 tonnām.
2. Statiskie un vibrējošie veltņi augsnes blīvēšanas darbiem ar svaru no 3 līdz 26 tonnām.

Bomag veltnis - augsnes blīvētājs

Bomag slidotava - tehniskās specifikācijas asfalta blīvēšanas produkti

Modeļa apzīmējums	Darba sloksnes platums (mm)	Elektrostacijas jauda (kW)	Ekspluatācijai gatavas mašīnas svars (kg)
BW 80 AD-5	800	15,0	1550-1800
BW 90 AD-5	900	15,0	1600-2000
BW 100 ADM-5	1000	15,0	1650-2000
BW 90 SC-5	900	-/-	-/-
BW 100 SC-5	1060	-/-	1700-2000
BW 100 ACM-5	1000	15,1	-/-
BW 141 AD-5	1500	55,4	6900-8700
BW 154 AD-5	1680	-/-	8300-9900
BW 191 ADO-5	2000	105,0	13100-14300
BW 206 ADO-5	2135	-/-	13650-15700
BW 27 RH-4i pneimatiskais ritenis	2040	95,0	8800-27000

1971. gadā RASKAT rūpnīca no Rybinskas apguva divu asu divu trumuļu vibrācijas veltņa ražošanu universāliem nolūkiem DU 47.

Daudziem būvniecības un ceļu darbiem nepieciešama īpaša augsnes vai pildījuma pamatu sagatavošana. Pārklājot ceļus un dažādas vietas ar asfaltu, nepieciešama arī apakšējo un virskārtu blīvēšana. Veikt lielu platību blīvēšanas un velmēšanas darbības, speciālās celtniecības mašīnas– pašgājēji ceļa veltņi.

Spriežot pēc nosaukuma, šīs mašīnas būtu jāizmanto tikai ceļu darbiem. Bet to izmantošanas joma ir daudz plašāka - viņi strādā karjeros, meža platību sakārtošanā, sporta būvju aprīkojumā, celtniecībā dzelzceļi un dambji. To darbības apstākļi ir ļoti dažādi, tāpēc tie ir izveidoti Dažādi veltņi augsnes sablīvēšanai. Saskaņā ar darba un šasijas dizainu tie ir sadalīti:

1. viena veltņa
2. dubultrullītis
3. trīs rullīšu
4. pašgājēji
5. rokasgrāmata
6. piekabināms (velkamais)

To svars svārstās no 150 kg (manuāli ar vienu veltni) līdz 30-35 tonnām (divu rullīšu pašgājēji). Šo masu izkliedi nosaka mašīnām uzdotie uzdevumi - daži kompakti gājēju celiņi vai sporta pagalmi, citi daudzjoslu lielceļi vai hidrotehnisko būvju dambji.

Viena trumuļa ceļa veltņi

Starp maza un vidēja svara manuālajiem un pašgājējiem veltņiem visizplatītākie ir viena trumuļa vibrācijas veltņi. Tie ir manevrējami, bagāti ar enerģiju un ļoti efektīvi, strādājot nelielās platībās. To produktivitāte ir diezgan augsta, jo tiek izmantotas noņemamas mucas ar gludām vai teksturētām darba virsmām un vibrācijas blīvēšanas sistēmas ar iespēju pielāgot darba režīmus.

Lielākā daļa viena trumuļa mašīnu ir būvētas pēc klasiskās konstrukcijas shēmas - pneimatiskā motora daļa atrodas mašīnas aizmugurē apvienojumā ar vadības kabīni un hidrauliskajiem sūkņiem. Priekšējā daļa, kas ir rāmis ar masīvu cilindrisku trumuli - rullīti, ir eņģes savienota ar motora daļu.

Piedziņa tiek veikta gan uz riteņiem, gan uz darba korpusa trumuļa, tāpēc pašgājēji ceļa veltņi neslīd pat uz slapjas virsmas un to darba trumuļi neslīd. Vadības sistēma pagriež aizmugurējo un priekšējo daļu, izmantojot hidrauliskos cilindrus, kas ļauj efektīvi manevrēt un apstrādāt ceļa posmus ar lielu pieļaujamā izliekuma rādiusa pagriezienu skaitu.

Blīvēšanai ceļa segums un sagatavojot to pirms smagajiem divu vai trīs trumuļu veltņiem, kas beidzot apstrādā virsmu, tiek izmantots 8t ceļa veltnis. Šie ir vieni no vieglākajiem pašgājēju veltņiem, kuriem tomēr ir diezgan spēcīga blīvēšanas slodze. Tie ir daudz manevrējamāki un ekonomiskāki nekā vibrorullīši ar dubulttrumuļiem, un tiem nav nepieciešama iepriekšēja sagatavošana pirms garāmbraukšanas.

Tie darbojas uzreiz pēc bruģakmens un sagatavo virsmu turpmākai blīvēšanai. Darbojoties uz augsnēm vibrācijas sablīvēšanas režīmā, pašgājēji vibrorullīši ar gludiem rullīšiem, kas sver 6-8 tonnas, var patstāvīgi noblietēt līdz 40 cm biezu augsnes vai masveida pārklājuma slāni.

Izciļņu veltņus augsnes sablīvēšanai izmanto gadījumos, kad ir neviendabīgs apakšējais slānis, ir akmeņu ieslēgumi, lielas šķembu frakcijas, kaļķakmens, smilšakmens un citi materiāli, kas tiek sasmalcināti ar smailēm uz veltņa virsmas un sablīvēti bāze.
Pēc pamatnes apstrādes ar izciļņu cilindriem noteikti tiek izmantoti gludi rullīši, lai izlīdzinātu virsmu un panāktu vienmērīgu blīvumu visā tilpumā.

Viena trumuļa ceļa veltņu piedziņa tiek veikta, izmantojot mehānisku vai hidrauliskā transmisija, paredzēts braukšanas ātrumam ne vairāk kā 13-15 km/h transporta režīmā un līdz 8 km/h darba režīmā. Šīm mašīnām darbības efektivitāti nosaka nevis ātrums, bet gan spēja ar maksimālu spēku ietriekties zemi. Transmisija ļauj ļoti ātri mainīt kustības virzienu un nodrošina vienmērīgu gaitu. Šeit nav pieļaujami raustījumi un paātrinājumi, lai izvairītos no augšējo augsnes slāņu nobīdes attiecībā pret apakšējiem, kas izraisa sablīvētās zonas struktūras neviendabīgumu.

Dubultu cilindru ceļa veltņi

Pašgājēji ceļa veltņi ar diviem darba veltņiem ir mašīnas ar tandēma trumuļu izvietojumu, kas kalpo arī kā dzinējspēks. Parasti piedziņa tiek veikta uz abiem veltņiem, izmantojot mehāniskā transmisija vai hidrostatiskā piedziņa. Daži modeļi darbojas saskaņā ar statiskās ietekmes shēmu uz zemi to lielās masas dēļ. Bet pašgājēji gludie ceļa veltņi, kuru svars ir 13 tonnas, parasti ir vibrācijas tipa mašīnas.

Ar ne tik lielu kopējo masu tie ļoti intensīvi blīvē augsnes slāņus un ceļa seguma asfaltu, izmantojot vibrācijas sistēmas, kuras var regulēt gan vibrāciju amplitūdā, gan frekvencē. Vibrāciju veic, pagriežot iekšējo ekscentrisko vārpstu ar mehānisko vai hidraulisko piedziņu.

Pašgājējs ceļa veltnis ir diezgan ērta mašīna operatoram. Mūsdienu rullīšu kabīnes ir aprīkotas ar gaisa kondicionētāju, ir lieliska skaņas izolācija un īpaša piekare, kas pasargā operatoru no vibrācijas. Panorāmas redzamība, jaudīgas apgaismes ierīces ļauj strādāt jebkurā diennakts laikā, turklāt tiek garantēta autovadītāja drošība īpašas sistēmas apgāšanās aizsardzība.

Ir aprīkots augsnes pašgājējs ceļa veltnis dīzeļdzinējs vidējā jauda. Neskatoties uz auto lielo masu, 100 zs. pilnīgi pietiekami efektīvam darbam. Īpaša transmisijas ierīce pārvērš visu jaudu pārliecinošā mašīnas kustībā ar mazu ātrumu un veltņu vibrāciju. Šo mašīnu efektivitāte ir ārkārtīgi augsta.

UZ kategorija:

Asfaltēšanas mašīnas

Veltņu mērķis un klasifikācija

Veltņi paredzēti pamatņu un pārklājumu, kas izgatavoti no asfaltbetona maisījumiem, blīvēšanai, kā arī grunts, grants šķembu un stabilizētu materiālu slāņa blīvēšanai dambju, aizsprostu, lidlauku un ceļu būvniecības laikā.

Šo mašīnu darba daļas ir metāla rullīši vai pneimatiskie riteņi.

Veltņu darba korpusi ir sadalīti piedziņas un piedziņas. Griezes moments no iekšdedzes dzinēja tiek pārsūtīts uz vadošajām darba struktūrām. Pašgājēju veltņu darbināmās daļas ir vadotnes un kalpo mašīnas pagriešanai.

-

Veltņus klasificē pēc darbības principa, darba korpusa veida, kustības metodes, asu skaita un veltņu skaita (GOST 21994-76).
Saskaņā ar darbības principu veltņi ir sadalīti statiskajos un vibrējošajos.

Uz statiskajiem rullīšiem pārklājums tiek sablīvēts gravitācijas spēka ietekmē, darba elementam ripojot pa materiālu. Uz vibrējošiem veltņiem papildus statiskajai slodzei uz sablīvēto materiālu tiek pārnesta dinamiska slodze viena veltņa svārstīgo kustību dēļ. Lai radītu vibrāciju, vienā no rullīšiem ir iebūvēts nelīdzsvarotu vibrāciju ierosinātājs, ko darbina rullīšu transmisija.

Pamatojoties uz darba korpusa veidu, izšķir veltņus ar gludiem veltņiem un pneimatiskajiem riteņiem.

Atbilstoši kustības metodei veltņus iedala puspiekabēs un pašgājējos. Puspiekabes veltnī daļa no tā masas caur sakabes ierīci tiek pārnesta uz vilcēju. Pneimatiskos riteņtraktorus vai traktorus izmanto ar puspiekabju veltņiem.

Atbilstoši asu skaitam veltņus iedala vienass, divu asu un trīsasu.

Pamatojoties uz rullīšu skaitu, tiek izdalīti viena rullīša, dubultrullīšu un trīs rullīšu veltņi.

Veltņu galvenais parametrs ir svars. Pēc svara un dizains pašgājēji ceļa veltņi ar gludiem veltņiem tiek ražoti šādos veidos un konstrukcijās:
1. tips - viegla vibrācija, kas sver 0,6; 1,5 un 4 t vienas ass viena ruļļa (1/1) un biaksiālā divriteņa (2/2);
2. tips - vidējas vibrācijas un statiskais svars 6 tonnas, biaksiālais divu ruļļu (2/2) un biaksiālais trīsrullīšu (2/3);
3. tips - smags statiskais svars 10 un 15 tonnas, biaksiāls divu ruļļu (2/2); biaksiālais trīs rullītis (2/3) un trīsasu trīs rullītis (3/3).
Pneimatiskos puspiekabju veltņus iedala šādos veidos (GOST 16481-70): viegls (15 tonnas), vidējs (30 tonnas) un smags (45 tonnas).
Pneimatiskie pašpiedziņas veltņi ir sadalīti vidējos (16 tonnas) un smagajos (30 tonnas).