Elektrisko transportlīdzekļu ražošanā. Turklāt mēs vairs nerunājam par “ārkārtas” ierakstiem, kurus var saukt par nejaušiem. Uzņēmuma ražošanas jauda šobrīd ir nemainīgi augsta, un pēdējo nedēļu laikā piegādes apjomi nepārtraukti pieaug.
Ir vērts atgādināt, ka Tesla elektrisko transportlīdzekļu ražošanas apjomu palielināšana ir ļoti svarīgs uzdevums. Pašlaik Tesla Inc ir nerentabla, par ko jo īpaši liecina iepriekš parādītais. Lai gūtu peļņu, uzņēmumam nedēļā jāsaražo aptuveni 5 tūkstoši elektrisko transportlīdzekļu.
Uzņēmumam izdevās izpildīt un pat pārsniegt savu mērķi. Kopumā pēdējo septiņu dienu laikā no konveijera pameta 6700 elektrisko transportlīdzekļu. Pēdējo divu dienu laikā vien tika saražoti 2300 elektriskie transportlīdzekļi dažādi modeļi.
Otrs svarīgais uzdevums ir palielināt ražošanas apjomu Tesla modelis 3 līdz 50-55 tūkstoši mēnesī. Līdz mēneša beigām šo uzdevumu var arī izpildīt. Starp citu, pagājušajā nedēļā Elons Masks paziņoja par iespaidīgāko ceturksni uzņēmuma vēsturē. Pēc uzņēmuma vadītāja teiktā, Tesla jaunajā ceturksnī izdevies saražot divreiz vairāk elektromobiļu, salīdzinot ar iepriekšējo periodu. Tātad, saskaņā ar Tesla Inc, mēs runājam par 53 339 automašīnām, nevis 28 578.
Pēdējo četru mēnešu laikā (nevis pārskata periodā, bet kalendārajā) uzņēmumam izdevies palielināt ražošanas apjomu līdz 64 300 automašīnām. No tiem 42 000 ir Tesla Model 3.
Kopumā vēl nav skaidrs, vai var runāt par stabilu rezultātu laika gaitā. Jā, pagaidām pozitīvā dinamika izskatās stabila, bet vai tā turpināsies vēl ilgi? Tas vēl nav skaidrs. No otras puses, uzņēmumam tomēr izdevās sasniegt plānotos rādītājus, neskatoties uz jebkādām grūtībām (vairāku augstākā līmeņa vadītāju aiziešana, rūpnieciskās avārijas, pastiprināta regulatoru uzmanība utt.).
Tagad investori var redzēt, ka uzņēmums strādā ar peļņu, kas nozīmē, ka tā pievilcība investoru acīs ir palielinājusies. Visi iepriekšējie gadi Teslai bija neizdevīgi, bet tagad, cik var spriest, balta svītra un tajā pašā laikā jauns posms attīstību.
Izskatās, ka Tesla pavisam viegli spēs saražot 50 tūkstošus Model 3 un 80 tūkstošus elektrisko transportlīdzekļu kopumā ceturksnī. Tagad uzņēmums koncentrējas uz dārgu modeļu ražošanu un piegādi, tostarp augstākās klases Tesla Model 3, kas nes peļņu Tesla Inc. Turklāt luksusa modeļu Model S un Model X ražošana arī ir vienā līmenī.
Problēma ir tā, ka pamata konfigurācijas elektromobilis uzņēmumam praktiski nenes peļņu, un, tā kā Tesla tagad ir jāpalielina finanšu plūsma, kas nonāk uzņēmuma kontā, ražošana ir apturēta par labu citiem modeļiem un komplektācijām. Piemēram, Tesla Model 3 vecākā konfigurācija pircējam maksā 79 000 USD, kas ir vairāk nekā divas reizes dārgāka par pašizmaksu pamata konfigurācija. Elons Masks sacīja, ka savus pasūtījumus saņems arī lētu elektrisko transportlīdzekļu konfigurāciju pircēji, taču nedaudz vēlāk nekā dārgāku modifikāciju un luksusa modeļu, piemēram, Model S un Model X, pircēji.
Protams, ir zināmas grūtības – piemēram, virkne īpašnieku Tesla elektriskie transportlīdzekļi pēc nesenā atjauninājuma borta sistēma sūdzējās, ka iebūvētais autopilots pārstāja darboties. Uzņēmums atzina problēmu un teica, ka inženieri turpina darbu, lai to novērstu.
Pašlaik visi atjauninājumi tiek veikti ēterā, nav nepieciešams apmeklēt izplatītāju. Tiesa, elektromobiļu īpašnieki dažkārt sūdzas par problēmām dažāda rakstura. Piemēram, pirms neilga laika daži autovadītāji nevarēja lejupielādēt navigācijas karšu atjauninājumus, izmantojot mobilo tīklu.
Runājot par autopilotu, problēma pirmo reizi kļuva zināma otrdien. Viens no īpašniekiem uzņēmumam nosūtījis sūdzību, un ceturtdien viņam solīts visas kļūdas izlabot. Atjauninājumam bija paredzēts paplašināt autopilota funkcionalitāti, piemēram, uzlabot automašīnas manevrēšanu, iebraucot un izbraucot no šosejas. Izstrādātāji arī pievienoja uzlabotu luksoforu, ceļa zīmju atpazīšanu un uzlabotu joslu skaita izsekošanu uz ceļa. Pagaidām nav skaidrs, vai tā ir liela mēroga kļūme vai atsevišķas "novirzes no normas".
Kopš zīmola pirmsākumiem Tesla elektromobiļi nav pārstājuši būt plašu diskusiju objekts, tostarp Krievijā. Interese pieaug līdz ar pakāpenisku zīmola pārdošanas apjoma pieaugumu mūsu tirgū. Maskavas Tesla klubs ir strādājis ar Tesla elektriskajiem transportlīdzekļiem kopš to parādīšanās mūsu valstī, tāpēc mēs nolēmām runāt pēc iespējas detalizētāk par Tesla izmantošanu mūsu valstī.
Mēs mēģinājām atbildēt uz dažiem jautājumiem zemāk esošajā videoklipā un sīkāk tekstā jautājumu un atbilžu formātā.
Katru gadu Krievijā parādās arvien vairāk Tesla elektrisko transportlīdzekļu. Saskaņā ar oficiālajiem analītiskās aģentūras Avtostat datiem, zīmola pārdošanas dinamika Krievijā pieaug izcilā tempā - 2013. gadā tika pārdotas 8 automašīnas, bet 2014. gadā šis skaits pieauga līdz 82. 2015. gada 1. jūlijā bija 122 automašīnas. mūsu valsts ceļi oficiāli reģistrēti Teslas - un ne visi tie ir Maskavā vai Sanktpēterburgā. Automašīnas ir Kemerovā, Barnaulā, Habarovskā un pat Anadirā - sīkāka informācija Autostat infografikā zemāk:
Interesanti, ka pēc Maskavas Tesla kluba datiem Krievijā Model S ir vairāk - aptuveni 250-300 eksemplāru. Iespējams, īpašnieki vienkārši nesteidzas tos reģistrēt.
Kā redzat, katru gadu uz Krievijas ceļiem parādās arvien vairāk Teslas, un Maskavas Tesla klubs nodrošina visus apstākļus esošo un nākamo īpašnieku komfortam. Vairāk par to zemāk.
Tesla diapazons ar vienu uzlādi ļauj iztikt, neizmantojot publiskos uzlādes stacijas ikdienas lietošanai pilsētvidē. Kā liecina saimnieku praktiskā pieredze, daudz ērtāk ir izmantot mājas stacijas, pilnībā uzlādētu elektromobili saņemot dažu stundu laikā naktī, kad elektrības tarifi ir zemāki. Uzstādot šādu ierīci autostāvvietā, garāžā vai birojā nebūs problēmu - Maskavas Tesla klubam ir pieejams uzlādes staciju sortiments, no kuriem izvēlēties, kā arī sniedz uzstādīšanas pakalpojumus.
Nepieciešama uzlāde sabiedriskā stacija var rasties Tesla īpašniekiem garu ceļojumu laikā. Saistībā ar Krieviju ir pāragri runāt par attīstītu infrastruktūru, kas ļautu atrisināt šo jautājumu. Šodien ir projekti, lai organizētu ātrgaitas elektrisko uzlādes staciju tīklu ChaDeMo. Turklāt, spriežot pēc informācijas oficiālajā vietnē Tesla Motors, 2016. gadā būs Kompresora stacijas- pa vienam Maskavā un Sanktpēterburgā, 2 ceļā starp tām, kā arī uz šosejas M9 virzienā uz Latviju. Tādējādi gada laikā zīmolu īpaši ātrās uzlādes staciju tīkls savienos Krieviju ar Eiropu, sniedzot laimīgajiem Tesla īpašniekiem mūsu valstī iespēju organizēt ērtu braucienu, izmantojot tikai Superchargers starppilsētu automaģistrālēm un automaģistrālēm. Starp citu, kopš 2014. gada iespēja uzlādēt Supercharger tīklā ir bezmaksas iespēja un ir iekļauta pamata aprīkojums visi modeļi S un modelis X.
Publiskas ielu uzlādes stacijas ir nepieciešamas elektriskajiem transportlīdzekļiem, kuru darbības rādiuss ir mazāks par Teslas rādiusu, kas bieži vien pietrūkst vidusmēra pilsētniekam. Šis jautājums paliek atklāts Krievijā un NVS valstīs. Tomēr lielajās pilsētās pastāvīgi parādās jauni lādētāji, pagaidām tikai Krievijas Eiropas daļā. Progress jau ir skaidri manāms, ņemot vērā gan valsts, gan privātās iniciatīvas, kas nozīmē, ka jau pavisam drīz varēs runāt par pilnvērtīgu elektromobiļu uzlādes staciju infrastruktūru. Starp citu, karti ar aktuālo publisko lādētāju sarakstu var atrast, piemēram,.
Tā kā lielākā daļa Tesla īpašnieku lādē savus elektromobiļus mājās vai birojā, ir vērts sīkāk izpētīt, kā to izdarīt pareizi, cik ilgi notiek uzlāde un kāds aprīkojums ir nepieciešams. Tātad katram elektriskajam transportlīdzeklim tiek piegādāts standarta lādētājs (Mobile Connector), un papildus jūs varat iegādāties zīmola High Power Wall Connector - pārnēsājamu lādētāju ar palielinātu jaudu, kas karājas pie garāžas sienas. Abos gadījumos ir nepieciešams, lai izvadei būtu normāls zemējums.
Tesla Eiropas versijai ir iespēja uzlādēt, izmantojot trīsfāzu strāvu, tāpēc tā tiek uzlādēta ātrāk nekā ASV specifikācijai paredzētā automašīna. Jūs varat izmantot šāda veida uzlādes priekšrocības, izmantojot IEC 60309 standarta trīsfāzu sarkano kontaktligzdu – tādu var uzstādīt savā garāžā, tās bieži atrodamas arī, piemēram, automazgātavās, pazemes autostāvvieta, viesnīcās un citās vietās, kur pieslēgtas jaudīgas elektroiekārtas.
Lai uzreiz atbildētu uz standarta jautājumiem par uzlādes ātrumu no mājas tīkla un nepieciešamo aprīkojumu, mēs nolēmām tabulā sniegt visu patērētājam svarīgo informāciju (uzrādītie dati ir svarīgi, pieslēdzot trīsfāzu strāvu):
(paraugs2016. gads)
Turklāt ir iespēja uzlādēt no parastās 220 V mājas rozetes, izmantojot atbilstošu adapteri mobilajam savienotājam. Šajā gadījumā auto neuzlādējas ātri – stundā tiek pieskaitīti 14 kilometri.
Starp citu, abi varianti lādētāji spēj darboties temperatūrā no -30 līdz +45 grādiem pēc Celsija, kas nedod iemeslu šaubīties par to efektivitāti Krievijas apstākļos.
Patiesībā uzskaitiet visu pieejamās iespējas Tesla uzlāde- tēma atsevišķam materiālam, kuru, starp citu, plānojam publicēt tuvākajā laikā.
Faktiskais Tesla Model S ar 85 kilovatu akumulatoru nobraukums siltajā sezonā, vidēji lietojot pilsētā, ir 350-400 km ar vienu pilnu uzlādi.
Un ziemā Tesla brauc, un kā!
Vai zināt, kura Eiropas valsts regulāri pārspēj Tesla pārdošanas rekordus? Aukstajā Norvēģijā, kur ziemā temperatūra var noslīdēt līdz -40 pēc Celsija, kas ir diezgan pielīdzināms pat bargākajām ziemām Sibīrijā. Taču pa Norvēģijas ceļiem ceļo vairāk nekā 6 tūkstoši Tesla Model S. Spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, g. ziemas laiks Jaudas rezerve tiek samazināta par aptuveni 20-30% - tas nozīmē, ka jebkurā gadījumā vidusmēra pilsētas iedzīvotājam ar to pietiks katrai dienai.
Ja neskaita nobraukuma jautājumu, ziemā Teslas vienkārši ir daudz ērtākas par benzīna vai dīzeļa automašīnām – nav nekādu grūtību iedarbināt dzinēju stiprs sals, nav jāgaida iesildīšanās. Teslā ļoti ātri uzsilst salons (jo sildītājs ir pilnībā elektrisks) un sēdekļi, un papildus var uzstādīt komfortablu temperatūru salonā izmantojot mobilā aplikācija, pat pirms iziešanas no mājas. Un pašas akumulatora temperatūra tiek pastāvīgi uzturēta borta dators automātiski optimālā līmenī.
Starp citu, mums jau ir pieredze, darbinot Tesla Model S Krievijas salnās - piemēram, Barnaulā -30 pēc Celsija.
Un ir skaidrs, ka elektromobilis ikdienā ir lētāks, jo Nav galvenās izdevumu pozīcijas - izdevumi par degvielas uzpildi. Bet viena lieta ir vienkārši zināt par šo faktu un pavisam cita lieta ir aplūkot patiesos skaitļus.
Tāpēc, lai iegūtu visefektīvāko ilustrāciju, izmēģināsim šādu reālās dzīves situāciju. Pieņemsim, ka dzīvojam Maskavā un ikdienas braucieniem uz darbu izmantojam auto. Brauciens vienā virzienā aizņem 15 km, tātad minimālais ikdienas nobraukums ir 30 km. Eksperimenta vienkāršošanai neņemsim vērā sastrēgumus un papildu braucienus. Tādējādi nedēļas nobraukums būs 150 km.
Salīdzināsim Tesla Model S P85D (700 ZS, 3,3 sekundes paātrinājums līdz 100 km/h, 7 300 000 rubļu) ar konkurentiem. Piemēram, izvēlēsimies automašīnu, kas ir salīdzināma veiktspējas un izmaksu ziņā. Lai tas būtu Audi RS6 Avant - maksā no 6 000 000 rubļu, ar jaudu 560 ZS. un līdz 100 km/h paātrinās 3,9 sekundēs. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). Lai padarītu to interesantāku, objektīvi papildināsim salīdzinājumu ekonomisks auto no pieejamajiem Krievijas tirgus- lai tas ir dīzelis Skoda Octavia 2.0D ar robotu kaste pārnešana
Visiem aprēķiniem mēs izmantosim ražotāju deklarētos. specifikācijas, kā arī degvielas un elektroenerģijas tarifu izmaksas Maskavā uz 2015. gada 3. novembri.
5,57 RUR/kWh (dienas tarifs)
Vai Tesla ir droša uz mūsu ceļiem?
Šis jautājums satrauc daudzus potenciālos Tesla īpašniekus Krievijā. Un tas ir pareizi, ņemot vērā saspringto satiksmes situāciju uz mūsu valsts ceļiem.
Protams, lai Tesla Model S tiktu atļauts uz koplietošanas ceļiem, tas izturēja visus nepieciešamos testus - EuroNCAP (Eiropa) un NHTSA (ASV). Tas ne tikai izturēja, bet arī kļuva par vienu no nedaudzajiem transportlīdzekļiem, kas saņēma maksimālo kopējo vērtējumu 5 zvaigznes, izmantojot abas metodes visu veidu sadursmes testos!
Viens no elementiem, kas nodrošina tik augstu drošības līmeni, ir akumulators. Un šis fakts ir viens no potenciālo Tesla īpašnieku bažām – pastāv viedoklis, ka nav zināms, kā akumulators uzvedīsies, kad mehāniski bojājumi. Turklāt 2013. gada nogalē internetā plaši izplatījās ziņas par automašīnas aizdegšanos, ietriecoties šķērslī. Tesla Motors uz situāciju reaģēja maksimāli operatīvi: konstatēts, ka 7 cm diametra bedre akumulatora blokā radusies, automašīnai saduroties ar lielu metāla priekšmetu, kura trieciena spēks apakšā novērtēts plkst. 25 tonnas. No trieciena brīža līdz ugunsgrēkam pagāja vairāk nekā 5 minūtes, un ugunsgrēka izplatību veicināja tas, ka dzēšot akumulatora bloka metāla aizsargvairogā ugunsdzēsēji izveidoja vēl četras bedrītes, un ugunsgrēks izcēlās. , bet nesasniedza kajīti.
Jau novembrī tika izlaists programmatūras atjauninājums, kas palielinājās klīrenss elektrisko transportlīdzekli, un 2014. gada pavasarī tika veiktas izmaiņas automašīnas dizainā: zem apakšas ir uzstādīta īpašas formas doba alumīnija sija, titāna plāksne un štancēts alumīnija vairogs. Alumīnija stienis vai nu izmet uz ceļa guļošu priekšmetu vai, ja tas ir ļoti ciets un stabils priekšmets, mīkstina triecienu un virza to uz augšu akumulatora nodalījuma priekšā, priekšējā bagāžnieka zonā, novēršot nopietnus bojājumus un apkopjot transportlīdzekli. vadāmība. Titāna plāksne aizsargā neaizsargātās detaļas transportlīdzekļa priekšpusē no bojājumiem, palīdzot neitralizēt ceļa gružus. Gadījumā, ja sabojājas pirmās divas aizsargierīces, tiek uzstādīts alumīnija vairogs - tas papildus absorbē un izkliedē trieciena enerģiju. Jau iegādātā modeļa S īpašnieki degvielas uzpildes stacijās var bez maksas uzlabot savus elektriskos transportlīdzekļus ar uzlabotu aizsardzību.
Komplektā aktīvo un pasīvā drošība visās Model S komplektācijās ietilpst 8 drošības spilveni, frontālās un sānu sadursmes novēršanas sistēmas, aklās zonas uzraudzība, automātiska avārijas bremzēšana, joslas novirzīšanas brīdinājums, vadītāja un pasažiera sēdekļa stāvokļa sensori, apgāšanās sensors, automātiska izslēgšana akumulatori avārijas gadījumā utt.
Jā, viņš nāk. Atbilstoši marķējumam un atbilstošiem ceļa apstākļiem.
Pavisam nesen Tesla Motors izlaida jaunu programmaparatūru saviem superauto, kuras galvenā iezīme bija gandrīz pilnvērtīgs autopilots braukšanai pa šoseju (starp citu, mēs to jau esam pilnībā izmēģinājuši uz Maskavas ceļiem).
Un mēs paši no savas pieredzes jau esam redzējuši, kā šī attīstība var uzlabot pārvietošanās drošību uz koplietošanas ceļiem: pirmkārt, autopilotam pietrūkst cilvēciskā faktora tādos manevros kā joslu maiņa - automašīna nevar “nepamanīt” citu automašīnu aklā. plankums; otrkārt, mūsu acu priekšā pati Tesla maksimāli pareizi izvairījās no sadursmes ar neuzmanīgu dalībnieku satiksme, kas tika iemūžināts mūsu video.
Autopilots ir ārkārtīgi noderīga funkcija braukšanai pa šoseju un sastrēgumos. Pēc pieredzes tas ievērojami samazina vadītāja nogurumu un palielina drošību šādos braucienos.
Viena no Maskavas Tesla kluba prioritārajām aktivitātēm ir nodrošināt komfortablu servisu, kura ietvaros jau pusotru gadu darbojas serviss, kurā tiek veikts Tesla automašīnu bezgarantijas remonts, tūnings un apkope. Nepieciešamības gadījumā mūsu servisā ierodas inženieri no Tesla Motors Eiropas pārstāvniecības. Un lieliem un garantijas remonts Ir izveidots elektrisko transportlīdzekļu operatīvas nosūtīšanas servisam Vācijā process.
Varam teikt, ka Tesla servisa koncepts ir maksimāls komforts un minimālas galvassāpes saimniekam. Teslai trūkst lielākās daļas detaļu, kas darbojas lielās slodzēs un prasa regulāra apkope automašīnās ar dzinējiem iekšējā degšana. Degvielas sistēma, zobsiksna, sajūgs, caurules un filtri, aizdedzes sveces, rullīši un citas rezerves daļas Tesla īpašniekiem ir nekas vairāk kā pagātnes relikvijas. Faktiski Teslai nav vienību, kas darbotos ekstremālos apstākļos, pat tādi palīgmateriāli kā bremžu kluči, ir daudz ilgāks kalpošanas laiks nekā tradicionālajām automašīnām – pateicoties reģeneratīvai bremzēšanai.
Ražotājs ne tikai attālināti atjaunina savu elektrisko transportlīdzekļu programmaparatūru, bet arī veic pamata diagnostiku un nelielu problēmu risinājumus.
Runājot par akumulatoru, Tesla Motors tam nodrošina 8 gadu neierobežotu nobraukuma garantiju. Ja rodas problēmas, akumulators tiek nomainīts bez maksas. Turklāt ražotājs glabā detalizētu statistiku par katra akumulatora izmantošanu, informāciju par uzlādi-izlādi, uzlādes strāvām, jebkādām problēmām un var prognozēt akumulatoru uzvedību daudzus gadus uz priekšu. Maskavas Tesla klubs sniedz visaptverošu palīdzību garantijas akumulatora nomaiņā.
Protams, jebkurai Teslai ir viegli izveidot savienojumu ar internetu. Krievu īpašniekiem ir divas iespējas.
SIM karti var uzstādīt mūsu kluba servisā. Mums ir pieredze speciālista izsaukšanā no Vācijas, lai nomainītu SIM kartes.
Vai arī to var izdarīt vēl vienkāršāk – salonā ievietojot jebkuru wifi modemu. Piemēram, YOTA.
Mēs esam īpaši iemūžinājuši pārskatu par mašīnas galveno funkciju un opciju vadību detalizētā ievada video:
Dažādi cilvēki, un viņu vidū ir vienā vai otrā pakāpē publiskas personas. Sniegsim dažus piemērus.
Germans Grefs, Krievijas Sberbank prezidents: “Šīs automašīnas nepiesārņo vidi. Tie ir ļoti lēti un ērti lietojami. ”
Antons Belovs, Laikmetīgās kultūras centra Garāža direktors: "Tas, kas man īpaši patika ekspluatācijas laikā, bija sajūta, ka tā ir nevis nepilnīga automašīna, bet, gluži pretēji, nākotnes automašīna: tā tika izmesta no NLO un tagad iekrita jūsu rokās."
Dmitrijs Grišins, izpilddirektors Grupa Mail.Ru: "Tesla automašīnām ir iPhone viedtālruņiem."
Starp citu, šī raksta sākumā esošajā video ir intervija ar vairākiem Tesla īpašniekiem Krievijā.
Vai ir vēl daži interesants fakts. Tesla automašīnas bieži tiek pirktas pie mums kā dāvanas. Galu galā mēs risinām konkrētu problēmu: ko dāvināt cilvēkam, kuram ir viss? Tesla šajā gadījumā ir lieliska dāvana. Un prestižs, un interesants, un vēlāk rada prieku - katru lietošanas dienu.
Tesla pasūtīšana uz Krieviju un NVS valstīm ir ļoti vienkārša. Kopumā viss process sastāv no trim posmiem:
1) Jūs sazināties ar Maskavas Tesla klubu ar vēlmi pasūtīt elektromobili, un mēs palīdzēsim izvēlēties pareizo modifikāciju un detalizēti pastāstīsim par visām niansēm.
2) Mēs rūpējamies par visiem darbiem, kas saistīti ar automašīnas pasūtīšanu, piegādi un reģistrāciju.
3) Savu Teslu saņemsi 3-4 nedēļu laikā, ja izvēlies automašīnu no Eiropas noliktavas. Jūs varat pasūtīt montāžu "sev" - šajā gadījumā jums būs jāgaida 2-4 mēneši. Turklāt Tu vari izvēlēties sev īsto Teslu no Maskavas Tesla klubā pieejamajiem – tādā gadījumā savu auto saņemsi jau nākamajā dienā!
Pasūtīt elektromobili no Maskavas Tesla kluba tiešām ir tik vienkārši, jo mūsu galvenais uzdevums ir padarīt elektromobiļus pieejamus un populārus mūsu valstī, kā arī viegli un ātri atrisināt visus ar tiem saistītos jautājumus, ko arī veiksmīgi darām. uz 2,5 gadiem.
Nav grūti paredzēt, kas novatorisks transportlīdzeklis, kā Tesla ir radījusi intensīvu interesi gan patērētāju, gan plašsaziņas līdzekļu vidū visā pasaulē. Šodien jūs varat atrast daudz detalizētu Teslas testa braucienu un apskatu, kas filmēti gan ASV un Eiropā, gan Krievijā.
Lai kliedētu pēdējās šaubas, ja jūs nopietni interesē Tesla iegāde, mēs esam jums apkopojuši detalizētāko un aizraujošāko atsauksmju izlasi:
Tesla automašīna ar autopilotu izbrauca trešo apli Maskavā:
Modeļa S apskats programmā “ Liels testa brauciens(video versija)”:
Ziema Modeļa tests S programmā “Big Test Drive (video versija)”:
Modeļa S tests -31 o C Barnaulā:
Lielais tests no AutoPlusTV:
InsideEV's ziņoja, ka saskaņā ar statistikas datiem no vairākiem oficiāliem avotiem oktobra sākumā Amerikas elektrisko transportlīdzekļu un spraudņu hibrīdu tirgus pārsniedza psiholoģisko 1 miljona vienību slieksni. Tikai šī gada 9 mēnešos ASV tika pārdoti aptuveni 230 tūkstoši elektrisko modeļu, un visa gada beigās pētnieki sagaida, ka rezultāts būs 400 tūkstoši “zaļo” automašīnu.
Ņemiet vērā, ka InsideEV statistikā ir iekļauti tīri elektriskie transportlīdzekļi (BEV) un plug-in hibrīdi (PHEV), bet parastie hibrīdi (HEV) nav iekļauti. Taču šobrīd ASV tirgū BEV modeļi dominē pār PHEV modeļiem, kas skaidri redzams 2018. gada septembra statistikā, kad tika pārdoti 33,8 tūkstoši akumulatoru elektromobiļu un tikai 10,7 tūkstoši plug-in hibrīdu (kopā 44). ,5 tūkstoši elektrisko modeļu).
Interesanti, ka elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas rezultāti ASV tirgū aug ar apskaužamu dinamiku: augustā pārdoti 36,4 tūkstoši šo modeļu, jūlijā - 29,5 tūkstoši, jūnijā - 25,0 tūkstoši, maijā - 24,3 tūkstoši, aprīlī - 19,5 tūkst.Visā 2017. gadā ASV pārdoti gandrīz 200 tūkstoši elektromobiļu, bet daļā 2018. gada visā pasaulē pārdoti 1,067 miljoni elektromobiļu.
2018. gadā pārdošanas struktūrā dominēja sekojoši modeļi(BEV ir treknrakstā):
- Tesla Model 3— 78 132 gab.
- Toyota Prius Prime - 20 523 gab.
- Tesla Model S— 18 395 gab.
- Tesla Model X— 17 575 gab.
- Chevrolet Volt - 13 243 vienības.
- Chevrolet Bolt EV— 11 807 gab.
- Honda Clarity PHEV - 11 632 gab.
- Nissan LEAF— 10 686 gab.
- Ford Fusion Energi - 5700 gab.
- BMW 530e - 5556 gab.
Ja runājam par visu izpētes periodu, kas sākās tālajā 2010. gadā, tad tikai četri zīmoli nodrošināja 70% no 1 miljona elektrisko transportlīdzekļu kopējā pārdošanas apjoma:
- Tesla– 273 773 gab. (Modelis S + modelis X + modelis 3, bez rodstera)
- General Motors– 193 430 gab. (Chevrolet Volt, Bolt EV, Spark EV plus Cadillac ELR un CT6 PHV)
- Nissan– 125 513 gab. (LAPA)
- Fords– 110 130 gab. (Fusion Energi, C-Max Energi, Focus Electric)
Elons Masks nesteidzas atvērt Tesla pārstāvniecību Krievijā, tāpēc tirgū ir neoficiāli tirgotāji. Lielākais no tiem, Maskavas Tesla Club, no elektromobiļu apkalpošanas un pārdošanas ienes 4,8 miljonus rubļu. peļņa mēnesī
Aleksejs Eremčuks (Foto: Oļegs Jakovļevs / RBC)
Pirmais kluba noteikums ir tāds, ka garāžā ir jābūt savai Teslai. Prieks nav lēts, bet kompānija ir cienīga. Maskavas Tesla kluba biedru vidū, pēc tā dibinātāju teiktā, ir Mail.Ru Group izpilddirektors Dmitrijs Grišins, Sberbank vadītājs German Gref, Tinkoff Bank dibinātājs Oļegs Tinkovs un vēl aptuveni 100 cilvēku.
Sīkrīks motoru pasaulē
Tesla tika dibināta 2003. gada jūlijā. Īlons Masks tajā ieguldīja 70 miljonus dolāru, ko viņš saņēma no PayPal daļas pārdošanas. Investoru vidū bija arī Google dibinātāji Lerijs Peidžs un Sergejs Brins un eBay prezidents Džefrijs Skolls. 2010. gadā Tesla rīkoja IPO un 2017. gada aprīlī, kad tā kapitalizācija pārsniedza 51 miljardu ASV dolāru. Taču Tesla akcionāri var tikai sapņot par peļņu: visus šos gadus uzņēmums ir strādājis ar zaudējumiem: piemēram, 2016. gada ieņēmumi bija 7 miljardi ASV dolāru, un zaudējumi bija 675 miljoni USD
Pirmā Tesla Roadster sērijveida ražošana sākās 2008. gadā. Tagad sastāvs pārstāv Model S un Model X, katra no tām izmaksas ir aptuveni 100 tūkstoši dolāru. 2017. gada beigās uzņēmums sola uzsākt pirmā budžeta modeļa – Model 3 – pārdošanu par cenu 35 tūkstoši dolāru.
Pa Sorosa pēdām
Aleksejam Eremčukam ir 36 gadi, viņš nāk no Minskas. Vidusskolā viņš mācījās Sorosa fonda finansētajā Ekonomikas skolā. Eremčukam tik ļoti patika biznesa spēles, biznesa modeļu analīze un mārketinga pētījumi, ka pēc skolas viņš iestājās Baltkrievijas Valsts ekonomikas universitātē. Taču jau otrajā kursā kļuva skaidrs, ka augstākajai ekonomiskajai izglītībai un reālajam biznesam ir maz kopīga, un viņš pameta studijas.
2000. gadu sākumā viņš kopā ar partneriem Minskā atvēra veikalu Computer House. “Kad atnācāt pirkt datoru, jūs sagaidīja kāds datortehniķis ar garu bizi un kaut ko paskaidroja savā valodā. Tas bija nesaprotami un neērti,” stāsta Eremčuks. Viņš nolēma ķert klientus “ar dzīvu ēsmu”: viņš nolīga skaistas meitenes un ietērpa viņas īsos svārkos. Meitenes neiedziļinājās tehniskās detaļās un skaidrā valodā skaidroja: spēlēm vajadzīgs šāds dators, mācībām cits. Pēc tam, izmantojot līdzīgu shēmu, partneri sāka pārdot gaisa kondicionierus veikalā Klimatoff. Pēc uzņēmēja teiktā, līdz 2010. gadam viņa projektu apgrozījums sasniedza 3-4 miljonus dolāru gadā, taču mazumtirdzniecības bizness kļuva garlaicīgs un nesola sprādzienbīstamu izaugsmi. Eremčuks to pārdeva saviem partneriem un devās ceļojumā.
Viņš apmetās uz dzīvi ASV, kur izveidoja tiešsaistes biznesu – izveidoja apmaiņu saišu pārdošanai. Vietnes apmainījās ar saitēm, lai uzlabotu savas pozīcijas meklētājprogrammās, Eremčuks darbojās kā starpnieks. Šī nodarbošanās viņam un viņa partnerim atnesa apmēram 10-12 tūkstošus dolāru mēnesī diviem. Bija iespēja strādāt no jebkuras vietas pasaulē, tāpēc pēc pāris gadiem uzņēmējs pārcēlās uz Taizemi.
Pirmā piegāde
2013. gada vasarā Eremčuks internetā uzgāja video par Teslas rūpnīcu. Video viņu tik ļoti šokēja, ka viņš sāka nopietni domāt par iespēju pārdot šādas automašīnas. Turklāt viņam bija pieredze šajā jomā - ASV viņš reizēm iegādājās automašīnas izsolē un pārdeva tās tālāk ar 2-3 tūkstošu dolāru uzcenojumu.“Es uzpumpēju tīri vīrišķo vēlmi braukt ar visām automašīnām. man bija sporta automašīnas, džipus, un šīs mašīnas varētu mainīt katru dienu,” stāsta uzņēmējs. Eremčuks uz Krieviju veda dažas automašīnas, tāpēc viņš bija iepazinies ar muitošanas procedūru.
Aleksejs Eremčuks (Foto: Oļegs Jakovļevs / RBC)
Uzņēmējs nolēma, ka Krievijā ir pieprasījums pēc Teslas, bet nav piedāvājuma, un nav skaidrs, kad korporācija tiks pie šī tirgus. 2014. gadā viņš pārcēlās uz Maskavu. Šajā brīdī viņa amerikāņu interneta bizness cieta neveiksmi. Meklētājprogrammas mainīja savus ranžēšanas algoritmus, un nevienam nebija vajadzīgas iegādātās saites. “Dzīve atņēma šo drošības spilvenu un teica: ej ārā! Pēc tam sapratu, ka reklamēšu Teslu Krievijā,” atceras uzņēmējs.
Taču Eremčuks nebija viens. 2013. gadā Andrejs Vrackis, I-Teco klientu attiecību direktors, bija viens no pirmajiem krieviem, kurš iegādājās Teslu. Tad viņš pozēja ar automašīnu YouTube kanāls "Lielais testa brauciens", kuru vada Sergejs Stillavins un Rustams Vakhidovs. Videoklips saņēma vairāk nekā 2,5 miljonus skatījumu, un Vratskis saprata, ka valstī ir interese par automašīnu. Viņš no ASV uz Krieviju atvedis sešu lietotu automašīnu partiju un tās pārdevis. Bet viņš projektu neizstrādāja. “Mūsu valstī vienīgais bizness ar elektriskajiem transportlīdzekļiem ir banāla pirkšana un pārdošana. Turklāt 2014. gada krīzes laikā kļuva skaidrs, ka tagad trekniem laika nebūs, nebija vērts gaidīt tūkstošiem Teslu pārdošanu, labākais scenārijs desmitiem,” skaidro Vrackis.
Tikmēr Eremčuks arī pētīja pieprasījumu: 2014. gada pavasarī viņš izveidoja vienkāršu vietni par 2 tūkstošiem rubļu. un uzsāka reklāmu, mēnesi vēlāk parādījās pirmie pasūtījumi piegādei. Eremčukam pat nebija mašīnas, ar ko dižoties potenciālie pircēji, Man bija jālūdz Vratskim automašīna. Viņš neatteicās palīdzēt.
Premium klases automašīnu pārdevējs dzīvoja hosteļos un pēc tam īrēja istabu dzīvoklī kopā ar citiem jaunizveidotiem uzņēmumiem. Tomēr lietas virzījās uz priekšu, 2014. gada vasarā pirmie trīs klienti, kuri nevēlējās lidot uz ASV un paši nodarboties ar papīriem, samaksāja par rezervāciju 600 tūkstošu dolāru apmērā.Pēc dažiem mēnešiem mašīnas bija gatavas, un Eremčuks devās uz Ņujorku pēc tiem. Kad automašīnas tika iekrautas kravas automašīnā, viņš nolēma doties viņai līdzi. Šoferis izrādījās ukrainis, trīs stundām līdz ostai vajadzēja paiet nemanot. Taču lielā ātrumā kravas automašīnai pārplīsa riepa un automašīna saslīdēja. Brīnumainā kārtā neviens nav cietis un automašīnas palika neskartas.
Eremčuka pirmais klients Aleksandrs Čačava, fonda LETA Capital vadošais partneris, joprojām ir gandarīts par pirkumu: “Ja jums ir silta garāža ar elektrību un otra automašīna ģimenē uz ilgi braucieni, tad Tesla sagādā praktiski tikai prieku: nav jādodas uz degvielas uzpildes staciju, ir patīkami braukt, tā nebojājas. Priekšrocības dinamikā, videi draudzīgumā un pozitīvā uztverē par ceļu atsver trūkumus.
Klubs savējiem
Klientu skaits sāka augt, un Eremčuks saprata, ka viņam ir jāatver automašīnu tirgotājs - jūs nevarat pārdot daudzas automašīnas internetā. Viņš tikās ar Vasiliju Panovicinu, kuram jau bija pieredze elektrisko transportlīdzekļu pārdošanā, kaut arī korporatīvām vajadzībām. Pēc SPARK-Interfax datiem, viņa uzņēmums Ekomotors 2014. gadā ienesa 73,8 miljonus rubļu. ieņēmumus. Komandai pievienojās arī Nikolajs Mērs, kurš iepriekš uzņēmumos pārdeva automašīnas Major Auto un Mercedes-Benz. 2014. gada augustā partneri reģistrēja Elektromobili LLC un atvēra izstāžu zāli Leningradskoje Shosse.
Aleksejs Eremčuks (Foto: Oļegs Jakovļevs / RBC)
Mums izdevās iegādāties automašīnu partiju Krievijā. Arī telekomunikāciju uzņēmuma RialCom izpilddirektors Jurijs Krivickis 2014. gadā plānoja pārpludināt Maskavu ar Tesla automašīnām. Viņš iegādājās 20 automašīnas, bet pārdeva tikai desmit, pārējās krāja putekļus noliktavā. "Mans stāsts ar Tesla tirdzniecība vienkārši - biju gatavs tērēt spēkus un naudu šī auto popularizēšanai Krievijā, taču iznāca jaunais Model S un sākās valūtas uzplūdi. Gaidīju nopietnus pārdošanas apjomus, bet Krievijā nebija klientu,” stāsta Krivitskis. Atlikušās automašīnas viņš pārdeva Eremčukam.
Electric Cars bija priekšrocība – izstāžu zāle. Pārdošana sākās veiksmīgi, taču līdz 2015. gada sākumam rublis trīs mēnešu laikā kritās uz pusi, un telpu īres cenas uzlēca. Lai uzņēmums noturētu virs ūdens, Eremčukam pat nācās šķirties pašu Tesla. Nesaskaņas sākās arī ar partneriem – viņi gribēja tirgot ne tikai Teslu, bet arī citus premium klases automašīnas. “Tas bija absolūti nepieņemami – mani aizrāva elektromobiļi, un es nevēlējos izstāžu zālē redzēt benzīna automašīnas,” skaidro Eremčuks. Galu galā viņš pārdeva savu daļu no uzņēmuma.
Atvērt jauns salons Smoļenskas pārejā Eremčuks pārliecināja savu brāli pārdot savu dzīvokli Minskā. "Tā bija traģēdija ģimenei," viņš atceras, taču radinieki piekrita. Pārdodot dzīvokli, mums izdevās iegūt 50 tūkstošus eiro, visa nauda tika ieguldīta telpu remontā.
Līdz tam laikam Eremčukam bija divi jauni partneri: Igors Antarovs, dibinātāja institūta direktors, un Artjoms Kagans, bijušais Apelman Bureau tīmekļa studijas attīstības direktors. Uzņēmējs satika Antarovu Taizemē un atrada Kogana CV vietnē HeadHunter, kad viņš meklēja pārdošanas nodaļas vadītāju. Pēc SPARK datiem, 100% Tesla Club LLC pieder Aleksejam Eremčukam, partneriem pieder Electric Motors Club LLC akcijas: Antarovam un Kaganam pa 19% un Eremčukam - 62%.
Maskavas Tesla klubs tika atvērts 2015. gada maijā. Rītā pirms atklāšanas paši uzņēmēji izveda no salona atlikušos atkritumus, strādnieku pakalpojumiem naudas neatlika.
Jau no paša sākuma Eremčuks vēlējās izveidot ne tikai izstāžu zāli, bet arī Tesla mīļotāju kopienu. Papildus telpai automašīnu izstādīšanai birojā bija arī sanāksmju telpa un atpūtas zona. Un pats galvenais, uzņēmums uzsāka pirmo tehnisko atbalstu Tesla lietotājiem Krievijā. “Ja naktī kaut kur gāja bojā cilvēks, neatkarīgi no tā, cik tas mums izmaksāja, mēs nosūtījām evakuatoru un palīdzējām. Dažas sarežģītas rezerves daļas tika atvestas no Amerikas vai Eiropas ar lidmašīnu,” stāsta Eremčuks.
Tad kopā ar uzņēmumu Atlant-M uzņēmējs atvēra servisa centru, kas tagad saņem oficiālu statusu. Sanāksmē Amerikas Savienotajās Valstīs Tesla pārstāvji tam deva atļauju, apliecina Eremčuks. Servisa centrs veic tūningu un nelieli remontdarbi. Pēc Eremčuka teiktā, bijuši tikai trīs gadījumi, kad Tesla bija jānosūta remontā pie oficiāla dīlera Eiropā. Būtībā visas problēmas tiek atrisinātas mūsu pašu spēkiem.
Aleksejs Eremčuks (Foto: Oļegs Jakovļevs / RBC)
Pēc SPARK datiem, Tesla Club LLC ieņēmumi 2015. gadā bija 12,6 miljoni rubļu, 2016. gadā - 44 miljoni rubļu. Lietas pacēlās, un 2016. gada beigās Eremčuks sāka gatavoties pārcelties uz dzīvi Kutuzova prospekts: bija lielāka telpa un labāka atrašanās vieta. Tas izrādījās tieši laikā. Smoļenskas pārejā ir mainījušies nomas nosacījumi, un demonstrācijas auto bija jāizvāc no pirmā stāva. Kādu laiku uzņēmējai bijuši divi saloni, bet drīz vien salons ejā slēgts.
Elektrisko transportlīdzekļu kapitāla tirgus
Tesla Maskavā tagad pārdod Maskavas Tesla klubs, Eremčuka bijušie partneri no Electric Vehicles un uzņēmums Ecodrift, kas parādījās 2017. gadā. Saskaņā ar analītiskās aģentūras Autostat datiem Maskavas Tesla klubs ir lielākais Tesla pārdevējs Krievijā. Kopš gada sākuma valstī pārdoti tikai 39 jauni elektromobiļi, kas ir par 18% vairāk nekā šajā periodā 2016. gadā. "Izaugsmi veicina Tesla zīmols, kas veido 70% no pārdotajām automašīnām," saka Autostat oficiālais pārstāvis Azats Timerkhanovs. Saskaņā ar The Bell teikto, galvenais Tesla mīļākais Krievijā ir Romāns Abramovičs, viņš iegādājās 20 automašīnas kā dāvanu draugiem un partneriem. Turklāt Krievijā tiek pārdoti elektromobiļi Nissan Leaf, Renault Twizy, Mitsubishi IDF. Pēc Timerkhanova teiktā, pārdošanas apjomu pieaugumu bremzē šādu mašīnu augstā cena un vāji attīstītā infrastruktūra.
Atpakaļ uz ASV
Jaunais salons vēl vairāk atgādina klubu: augsti griesti, lieli dīvāni, zona, kur var dzert kafiju. Pie ieejas, kā reiz Minskas datorveikalā, tevi sagaida skaistas meitenes. Viņi aizved jūs uz apgabalu, kurā tiek atskaņoti videoklipi par Teslu, un pie sienas ir ierāmēti diplomi un viena Tesla Inc. akciju akcija. Šeit redzamas arī automašīnas un to apdares paraugi. "Šis vairs nav automašīnu salons, tas ir klubs, kurā tiekas Tesla īpašnieki," saka Eremčuks.
Pasaulē ir aptuveni 30 līdzīgu klubu, un to dalībnieki regulāri tiekas. Maskavā ir aptuveni 100 Tesla mīļotāji no Krievijas un NVS valstīm. Viņiem tiek rīkoti slēgti pasākumi, automašīnu īpašnieki kopā spēlē golfu, viens otram pārdod automašīnas tālāk. Eremčuks stāsta, ka klubs lietotu auto nopērk divu dienu laikā. Viena no šīm automašīnām nesen tika izpārdota tikai četras dienas pēc iegādes, un dažiem modeļiem ir gaidīšanas saraksts.
Izstāžu zālē uzreiz var iegādāties lietotu elektromobili – šeit noliktavā ir pieci. Ja pircējs vēlas iegādāties jauna mašīna, tad pēc divām nedēļām atved auto no noliktavas oficiālais izplatītājs Eiropā - valūtas kursu izmaiņu dēļ Teslu ir kļuvis izdevīgāk pārvadāt no ES, nevis no ASV. Ja pērkat tieši no oficiālā izplatītāja, parasti jāgaida trīs līdz četri mēneši, saka Eremčuks.
Automašīnas vidējā cena Eiropā tagad ir €100 tūkst.Muitas nodevas, loģistika, Era-Glonass sistēmas uzstādīšana cenu zīmei pieliek vēl 48%, Maskavas Tesla Club komisija ir 5%.Juridiski uzņēmums neveic pats iegādājas automašīnas, bet strādā klienta uzdevumā un uz viņa rēķina veic pirkumu un piegādi."Neredzu likuma pārkāpumus šādā shēmā. Izņemot to, ka ar Tesla lietošanu var rasties problēmas nosaukums - autortiesību īpašnieks var pieprasīt, lai vārds tiek noņemts,” stāsta advokātu kolēģijas jurists. Jaunais Arbats» Aleksejs Ponomarjovs.
2016. gadā Maskavas Teslas klubs pārdeva 35 automašīnas, un šogad plāno šo skaitu dubultot. Pēc Eremčuka teiktā, uzņēmuma mēneša apgrozījums 2017. gadā sasniedza 1 miljonu eiro, peļņa no automašīnu pārdošanas sasniedz 3,5 miljonus rubļu. Turklāt uzņēmums pelna naudu no pārdošanas papildu aprīkojums: lādētāji, kontaktligzdas, piederumi - tas ir vēl aptuveni 1 miljons rubļu. peļņa katru mēnesi. Un viņš īrē Teslu, kuras izmaksas ir no 30 tūkstošiem rubļu. trīs stundās līdz 490 tūkstošiem rubļu. mēnesī. Tiesa, noma nav populāra – tā ienes tikai aptuveni 300 tūkstošus rubļu. mēnesī.
Aleksejs Eremčuks (Foto: Oļegs Jakovļevs / RBC)
Eremčuks netērē naudu reklāmai, viņš reklamē klubu ballītēs un ar akcijas palīdzību. Piemēram, pagājušajā gadā Maskavas Tesla klubs sadarbojās ar Yandex.Taxi. Uz izsaukumu pēc tarifa “Bizness” ieradās divas automašīnas. Teslas pasūtīšanai nebija atsevišķas pogas, tāpēc laimīgākie tikuši pie neparastā taksometra. Pēc Eremčuka teiktā, šīs akcijas izmaksas sastādīja aptuveni 300 tūkstošus rubļu, taču par to rakstīja daudzi mediji.
Maskavas Tesla kluba bizness var tikt apdraudēts, ja Tesla Maskavā atklās savu autosalonu. Saskaņā ar Eremčuka prognozēm, tas notiks ne agrāk kā 2018. Andrejs Vrackis arī liek likmes uz 2018. gada beigām – 2019. gada sākumu. Un Eremčuks jau ir sagatavojis sev plānu “B”: 2017. gada jūnijā viņš atvēra noliktavu Maiami un pārdod dažādu zīmolu elektromobiļus ar interneta starpniecību. Pēc uzņēmēja teiktā, jauns bizness divu mēnešu laikā jau ir nesis aptuveni 40 tūkstošus dolāru peļņu.
Personīgā pieredze
Aleksandrs Čačava, fonda LETA Capital vadošais partneris
“Ja ģimenē ir silta garāža ar elektrību un otra mašīna gariem braucieniem, tad Tesla sagādā praktiski tikai prieku: nav jābrauc uz degvielas uzpildes staciju, patīkami braukt, neplīst. uz leju - parastā lieta priekš benzīna automašīnas TĀPĒC būtībā nē. Daudziem cilvēkiem nepatīk komforts aizmugurējais sēdeklis, salona kvalitāte (labi, ne Mercedes), taču priekšrocības neticamas dinamikas, videi draudzīguma un pozitīvas uztveres uz ceļa veidā atsver mīnusus. Ikviens parasti jautā, kā tas ieslēdzas ziemā, bet jums tas nav jāiedarbina, tas nav iekšdedzes dzinējs, jūs varat to vienkārši ieslēgt. Un ziemā problēmu nav.
Es uzlādēju Teslu mājās pazemes autostāvvietā savā stāvvietā - elektrība maksā 68 rubļus. par 450 km ar "nakts" likmi. Pa ceļam man nekad nebeidzās akumulators — Maskavā nav viegli atrast stacijas, un nav laika gaidīt. Tātad maksimālais attālums, ko nobraucu, bija 120 km no Maskavas. Es gribēju tur uzlādēt, bet man beidzās sastrēgumi. Par laimi, bija pietiekami daudz lādiņu, lai mūs atgrieztu.
