VAZ automašīnas, īpaši “klasiskā” saime, ir slavenas ar savu vienkāršo dizainu, pateicoties kuram remontu var veikt pats. Un tas attiecas uz visām detaļām. Tas nonāk pie tā, ka garāžas apstākļi"izrakstiet" dzinēju. Un izrādās, ka augsts līmenis. Auto turpina braukt un priecēt auto īpašnieku. Bet dažreiz gadās, ka mašīna nedarbojas pareizi. Vainīgs ir aizdedzes sistēma. Kā uzstādīt aizdedzi VAZ-2109 (inžektors, 8 vārsti)? Šodienas rakstā mēs apskatīsim, kā veikt šo darbību modernajos un klasiskajos AvtoVAZ modeļos.
Nepareizi iestatītas aizdedzes pazīmes
Kā zināt, vai jūsu automašīnai ir nepieciešama tūninga? To var redzēt pēc dzinēja darbības veida. Cilindru zonā parādās raksturīgas metāliskas skaņas (ļoti skaļas). Automašīnas jauda samazinās, degvielas patēriņš palielinās. Ieslēgts Tukšgaita iekārta darbojas nestabili. Revolūcijas krīt. Ja tas ir vēlāks par aizdedzi, dzinējs ātri pārkarst. Uz aizdedzes svecēm un cilindros veidojas oglekļa nogulsnes. Ja rodas šādi simptomi, ir nepieciešams nekavējoties vēlamais leņķis. Pretējā gadījumā motors darbosies ar lielu slodzi, kas ievērojami samazina tā kalpošanas laiku.
Kāpēc ir nepieciešams pielāgot aizdedzes laiku?
Šis iestatījums ir nepieciešams, ja rūpnīcas iestatījumi pazūd. Tas notiek, demontējot izplatītāju. Pēc tā nomaiņas vai remonta aizdedzes sadalītāja darbības traucējumi. Nonāk tiktāl, ka auto nevar normāli iedarbināt pat tad, ja akumulators ir labi uzlādēts un aizdedzes sveces jaunas. Kāpēc tiek zaudēti rūpnīcas iestatījumi? Tas viss ir par laika atzīmēm. Demontējot sadalītāju, tie tiek automātiski notriekti. Rezultātā rodas jautājums "kā uzstādīt aizdedzi VAZ-2109 - inžektoram, 8 vārstiem - atbilstoši atzīmēm." Protams, jūs varat sazināties ar dienestu, bet, ja tas sadzīves auto, pat iesācējs var saprast šo problēmu. Ja vēlaties pareizi noregulēt aizdedzi (VAZ-2107 nav izņēmums), jums jāatrod un jāiestata gāzes sadales atzīmes. Lai to izdarītu, pagrieziet skriemeli kloķvārpsta. Ja tas ir cieši pievilkts, varat ievietot automašīnu otrajā vai trešajā pārnesumā un nedaudz pastumt to uz priekšu. Vārpstas pozīcijai vajadzētu mainīties. Atzīmēm uz skriemeļa un tapas jāsakrīt. Pēc tam vietā tiek uzstādīts aizdedzes sadalītājs. Ir svarīgi atcerēties tā sauktā slīdņa pašreizējo pozīciju. Speciālisti neiesaka pagriezt kloķvārpstas skriemeli ar noņemtu sadalītāju. Šādā veidā aizdedzes vārstu noregulēt nebūs iespējams. Tas izjauks iestatījumus un izmetīs zīmes. Mums būs jāsāk viss darbs no jauna.
Parādīt pēc tagiem
Kā ar savām rokām noregulēt aizdedzi VAZ-2109 (karburatoram), izmantojot zīmes? Speciālisti iesaka izmantot stroboskopu. Bet problēma ir tā, ka ne katram autovadītājam tāds ir garāžā. Turklāt ne visiem ir pat garāža. Tāpēc tālāk aplūkosim, kā noregulēt aizdedzi VAZ-2109 (karburatoram) bez stroboskopa. Lai to izdarītu, mums ir nepieciešama aizdedzes svece un bezgala uzgriežņu atslēga 13 un vadības 12 voltu spuldze. Tātad, kur jūs sākat? Mēs sākam iestatīt dzinēja aizdedzi, atvienojot negatīvo spaili. Tālāk jums jāiestata pirmā cilindra virzulis augšējā nāves stāvoklī. Lai to izdarītu, atskrūvējiet aizdedzes sveci ar īpašu 6-pusēju uzgriežņu atslēgu un pagrieziet kloķvārpstu, līdz virzulis saskaras ar šo caurumu. Starp aizdedzes sveci un virzuļa galvu jābūt atstarpei. Kā precīzi noteikt, kurā punktā tas atrodas? Lai to izdarītu, varat izmantot skrūvgriezi (garš urbis darbosies kā analogs). Tas ir novietots ar vienu galu sadegšanas kamerā, un tā augšējo pozīciju noteiksiet pēc roktura. Kad skriemelis griežas, skrūvgriezis pārvietojas uz augšu un uz leju. Tās augšējā pozīcija būs tieši tas punkts, kas mums vajadzīgs. Ir svarīgi, lai sadegšanas kameras iekšpuse būtu tīra – skrūvgriezim jābūt pēc iespējas tīram. Pretējā gadījumā netīrumi paliks cilindra iekšpusē. Tas nav labi. Tātad, kā vēl vairāk pielāgot VAZ-2109 aizdedzi (ieskaitot inžektoru)? Nākamais solis ir skriemeļa atzīmju izlīdzināšana. Viens no tiem atrodas uz laika vāka. 
Tas, kas atrodas vidū, nozīmē, ka svina leņķis ir 5 grādi.
Ko darīt, ja neatrodat atzīmi?
Tas noteikti ir, tikai dažreiz tas ir pārklāts ar netīrumu slāni vai eļļas plēvi. Rūpīgi attaukojiet virsmu ar benzīnu vai vaitspirtu. Centieties, lai šķīdums nenokļūtu uz gumijas virsmām, īpaši uz zobsiksnas. Pēc atzīmju iestatīšanas izņemiet skrūvgriezi, pievelciet aizdedzes sveci ar uzgriežņu atslēgu un pievienojiet augstsprieguma vads. Starp citu, tas ir jānoņem ļoti uzmanīgi - tas bieži nolūst pie krustojuma ar sveces galu. 
Ja vads “neiet”, nekādā gadījumā nevelciet to ar spēku. Pagrieziet to pulksteņrādītāja virzienā un pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Tas parasti palīdz noņemt iestrēgušo vadu. Bet vienkārši nav jēgas vilkt - dabūsi saplēstu detaļu.
Aizdedzes laika noteikšana
Apsverot jautājumu “kā noregulēt aizdedzi”, ir svarīgi pareizi noteikt brīdi. Lai to izdarītu, pievienojiet atpakaļ akumulatora spaili un izmantojiet 13 mm uzgriežņu atslēgu, lai daļēji atskrūvētu uzgriezni, kas nostiprina sadalītāju. Tālāk mēs uzņemam vadības gaismu. Mēs savienojam to ar zemi vienā galā un ar spoli otrā galā. Pēc tam pagrieziet aizdedzes atslēgu trešajā pozīcijā un uzmanīgi pagrieziet sadalītāja korpusu pulksteņrādītāja virzienā. Kā tālāk noregulēt aizdedzi? Turpiniet griezt, līdz gaisma sāk nodziest. Tas pats attiecas uz rotoru. Pagrieziet to pretēji pulksteņrādītāja virzienam. 
Pagrieziet, līdz atveras kontakti. Vienkārši sakot, mēs rotējam, līdz lampa atkal iedegas. Pēc tam ar uzgriežņu atslēgu pievelciet stiprinājuma uzgriezni un pārbaudiet mašīnas darbību braukšanas laikā.
Kā pārbaudīt darba pareizību?
Lai to izdarītu, dzinējs ir labi jāuzsilda. Pārbaude tiek veikta ar ātrumu 20-50 kilometri stundā. Kad spidometra rādītājs sasniedz 40, ieslēdziet ceturto pārnesumu un virzieties taisnā līnijā bez paātrinājuma. Pēc dažām sekundēm nospiediet gāzes pedāli. Tiks dzirdama detonācija. Tas ir labi. Kad spidometra adata atstāj 45 kilometru stundā atzīmi, pazudīs detonācijas skaņa un “pirkstu zvanīšana”. Ja tā notiek, jūs esat pareizi noregulējis aizdedzi. Bet, ja zvanīšana turpinās ar 50 kilometriem stundā, atzīmes ir iestatītas nepareizi. Nepieciešama papildu sadalītāja regulēšana.
Atceroties svina leņķi
Tātad, kā noregulēt aizdedzi, ja automašīna klauvē? Šajā gadījumā ir nepieciešams iestatīt sadalītāja leņķi. 
Pagrieziet sadalītāju pulksteņrādītāja virzienā par 1 grādu. Pēc tam viņš dodas atpakaļ uz pārbaudi. Ja detonācija pazūd pēc 45 kilometriem stundā, tad jūs visu izdarījāt pareizi. Bet, ja tā pilnīgi nav, jūsu priekšpuses leņķis ir pārāk agrs. Kā šajā gadījumā noregulēt aizdedzi? Jums jāpagriež sadalītājs par 1-2 grādiem pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Paātrinot, detonācijai vajadzētu pazust pēc pusotras sekundes, tas ir, kad automašīna sāk uzņemt vēlamo ātrumu.
Ko darīt, ja izplatītājs ir iepriekš noņemts?
Ja esat salabojis vai nomainījis aizdedzes sadalītāju, jums jāzina, kā to pareizi uzstādīt atpakaļ. Patiesībā šeit nav nekā sarežģīta. Lai to izdarītu, iestatiet pirmo cilindru augšējā nekustīgā stāvoklī (nosaka, izmantojot to pašu skrūvgriezi, kā iepriekš) un meklējiet atzīmju atrašanās vietu uz kloķvārpstas skriemeļa. Tie ir jāapvieno. Pagrieziet vārpstu pulksteņrādītāja virzienā. Kad vidējā atzīme uz zobsiksnas sakrīt ar uzlikto aizsargapvalks, pāriesim pie sadalītāja vāciņa demontāžas. Bieži vien tas ir piestiprināts ar mazām skrūvēm. Jums var būt nepieciešama 6,7 vai 8 milimetru uzgriežņu atslēga. Tad mēs izņemam vāku un redzam slīdni sev priekšā. Tas izskatās kā zemāk esošajā fotoattēlā. 
Tas var atšķirties pēc krāsas, bet tā forma ir vienāda. Kā to parādīt? Mēs pagriežam elementu, līdz tas ir tieši vērsts uz pirmā cilindra vāka kontaktu. Tālāk mēs no jauna uzstādām korpusu un pārbaudām, vai braukšanas laikā ir pareizi iestatīta aizdedze. Tas tiek darīts pēc tāda paša principa – 4. pārnesums, ātrums 40 kilometri stundā.
Inžektora virziena leņķa iestatīšana
Jaunākie "deviņnieku" modeļi nāca jau no iesmidzināšanas dzinēji. To iestatīšanas process praktiski neatšķiras no karburatora, pat salīdzinot ar klasiskajiem VAZ modeļiem. Vispirms jums jāpārbauda atvēršanas pakāpe droseļvārsts. Ņemam rokās testeri un pārbaudām masas gaisa plūsmas sensora spriegumu. Normālajam rādījumam jābūt no 0,4 līdz 0,55 voltiem. Ja spriegums ir zemāks vai vispār nav, elements ir jānomaina.
Iespējams, pēc šādas darbības jums nemaz nevajadzēs regulēt virziena leņķi - dzinējs darbosies pareizi, bez detonācijas un peldošā ātruma.
Lai iestatītu leņķi, mēs veicam visas darbības tāpat kā iepriekš. Slīdnis ir uzstādīts vēlamajā pozīcijā un pagriezts kloķvārpsta līdz atzīmes sakrīt. Pēc tam mēs paņemam testa lampu rokās un pievienojam vienu no tās vadiem ar spoli. Otrais, kā parasti, iet uz zemi - tā ir jebkura atklāta ķermeņa zona. Lai iegūtu lielāku precizitāti, varat ņemt akumulatora negatīvo spaili.
Ko tālāk?
Pagrieziet slīdni pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz gaisma nodziest. Pēc tam piestipriniet stiprinājuma skrūves un novietojiet vāku vietā. Šajā posmā operācija “kā ar savām rokām noregulēt aizdedzi” ir veiksmīgi pabeigta. Atliek tikai pārbaudīt, vai automašīna nav detonēta.
Secinājums
Tātad, mēs uzzinājām, kā pareizi iestatīt aizdedzi. Kā redzat, šo darbību var veikt ar savām rokām pašas automašīnas dizaina vienkāršības dēļ. Bet tas attiecas tikai uz 8 vārstu dzinējiem. 16 vārstu dzinējiem aizdedze ir sakārtota atšķirīgi, un dažos gadījumos būs nepieciešama profesionāļa roka. Veicot šo darbību, atcerieties galveno: nenoraujiet no aizdedzes svecēm augstsprieguma vadus un neļaujiet sadegšanas kamerai kļūt netīrām. Demontējot sadalītāju, atcerieties, ka visas atzīmes automātiski “izlido”, un turpmāka uzstādīšana bez regulēšanas ir vienkārši bezjēdzīga.
Mūsdienīgs automobiļu pasaule pilns ar jaunām sistēmām un tehnoloģijām. Bet joprojām ir Toljati klasikas cienītāji, kuriem patīk “rakt”. Šīs automašīnas ir pievilcīgas, jo jūs varat patstāvīgi regulēt, noregulēt un precīzi noregulēt dzinēju, kā arī citas vienības. Priekš pieredzējuši auto īpašnieki Togliatti radījumiem nebūs problēmu, risinot jautājumu par to, kā iestatīt aizdedzi VAZ-2107 vai kādam citam modelim.
Kāpēc tiek regulēta aizdedze?
Ja tas ir pareizi iestatīts automašīnā, tas tikai pozitīvi ietekmē lielu skaitu dzinēja darbības raksturlielumu. Gadās, ka daži autovadītāji, paši nezinot, ilgstoši brauc ar saplīsušu aizdedzi. Un tas izraisa degvielas patēriņa pieaugumu un dinamikas samazināšanos dzelzs zirgs. Tāpēc arvien biežāk izskan sarunas par Fiat dzinēju kvalitāti un izturību, kas visādā ziņā noveco un nevar pareizi darboties. Protams, tas ne visos gadījumos atspoguļo realitāti.
Protams, izmantojiet bezkontakta aizdedze automašīnā tas ir daudz uzticamāks un precīzāks, un pašreizējās automašīnas izstrādāti tā, lai tie būtu nepieciešami minimālas korekcijas. Un, ja tos ražos, tad tikai ar datora palīdzību. Tāpēc šodien ne visi var tikt galā ar tik ļoti vienkāršu procesu kā aizdedzes regulēšana.
Kā darbojas izplatītājs?
Lai veiktu pareizu aizdedzes regulēšanu, jums ir nepieciešams noteikts rīku komplekts:
- plakans skrūvgriezis;
- bezgala uzgriežņu atslēga 12 x 13;
- regulēšanas zondu komplekts;
- greizs starteris;
- aizdedzes sveces atslēga.
Ja visu darīsi saprātīgi, tas prasīs ne vairāk kā piecpadsmit līdz divdesmit minūtes. Viss regulēšanas mērķis ir mainīt dzirksteles laiku. Tas jādara nevis tad, kad virzulis “stāv” mirušā augšējā punktā un no tā izrietošā dzirkstele nedod vēlamo rezultātu, bet gan dažus mirkļus agrāk. Protams, šī pārnestā “dažu mirkļu” nozīme katram “bezdelīgas” īpašniekam ir atšķirīga un tiek noteikta pēc rūpnīcas parametriem. 2016. gada modeļiem virziena leņķis ir iestatīts uz vienu grādu, bet VAZ-2101 - trīs grādi. Tieši tā notiek ar šiem iestatījumiem. degvielas maisījums un tā pilnīga sadegšana.
Lai veiktu regulējumus, katrs cilindrs izmanto aizdedzes sadalītāju (sadalītāju), kas piegādā dzirksti aizdedzes svecēm tādā secībā, kādā cilindri aizdegas. Precīzi jāzina cilindru šaušanas shēma - tas ir viens, trīs, četri, divi. Izplatītāja galvenie darba elementi ir slīdnis un kontakti. Spriegums tiek sadalīts ar slīdni, izmantojot vāciņu virs cilindriem, un ar kontaktu palīdzību atvēršanas un aizvēršanas brīdī tiek noteikts dzirksteles padeves brīdis.
Kas jāņem vērā, lai veiktu pareizu korekciju
To var izdarīt vienu reizi ilgākā laika periodā, piemēram, gadu vai divus, vai arī katru mēnesi un dažos gadījumos biežāk. Tas viss ir atkarīgs no tā, vai ir izpildīti nosacījumi, kas nepieciešami uzņēmuma veiksmīgai pabeigšanai:
- Pirms regulēšanas ir jāpārliecinās, vai viss aizdedzes sveču komplekts ir darba stāvoklī.
- Notīriet slēdža kontaktus, pārbaudiet to stāvokli un spraugas.
- Jābūt iekšā labā stāvoklī BB vadi. Tie nedrīkst būt bojāti, aizdedzes sveces vāciņiem, aizdedzes spolēm un kontaktiem ar izplatītāju jābūt ideālā kārtībā.
- Vakuuma aizdedzes piedziņai jābūt pieslēgtai, un tai jābūt brīvi.
Tikai tad, ja tiek ievēroti visi šie norādījumi, var veikt korekcijas.
Vada leņķa regulēšana
- Vispirms jums jānosaka ceturtā cilindra kompresijas gājiens. Nobloķējam bloka galvu ar pirkstu vai ko citu un ar līku starteri pagriežam kloķvārpstu. Kad fiksējošais objekts izlec, tiks sasniegts ceturtā cilindra saspiešanas moments.
- Tālāk jums ir jāsaskaņo atzīmes, kas atrodas uz motora vāka un uz tā.
- Tālāk jums ir jāinstalē sadalītājs tā, lai cilindra galva atrodas perpendikulāri skrējienam. Pēc tam seko ļoti svarīga manipulācija - jums nedaudz jāpaceļ sadalītāja korpuss un jāpārvieto slīdnis ar vārpstu pulksteņrādītāja virzienā par vienu zobu. Tad jums jāiestata aizdedzes leņķis atbilstoši dzirkstelei. Lai to izdarītu, ievietojiet aizdedzes elementu vāciņā, nodrošinot ciešu saskari ar zemi. Pēc tam pagrieziet kloķvārpstu vienu ceturtdaļu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Pēc tam ar ieslēgtu aizdedzi pagrieziet kloķvārpstu, līdz veidojas dzirkstele. Ir arī ieteicams pārbaudīt pozīciju, kurā atrodas skriemelis. Ja tas ir uz atzīmēm - viss kārtībā, ir neliela neatbilstība - veiciet vienkāršu regulēšanu, noregulējot sadalītāja pozīciju vidējās atzīmes pozīcijā.
Instrukcijas
Noregulējiet sadalītāja kontaktu (UZSK) slēgtā stāvokļa leņķi. Lai to izdarītu, noņemiet slēdža-sadalītāja vāku un notīriet tā kontaktus ar vīli, noņemot visus izveidotos oksīda bumbuļus. Pēc tīrīšanas pārliecinieties, vai kontakti ir pilnībā blakus viens otram. Ja nepieciešams, noregulējiet, nedaudz saliekot fiksēto kontaktu.
Pagrieziet kloķvārpstu pozīcijā, kur attālums starp sadalītāja kontaktiem ir vislielākais. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina kontaktu grupu uz gultņa plāksnes, un ievietojiet starp kontaktiem 0,4 mm sliežu mērinstrumentu. Izvēlieties pozīciju kontaktu grupa, kurā zonde pārvietojas ar spēku, un nofiksējiet to, pievelkot skrūvi. Lai pārbaudītu spraugas izmēru, izmantojiet 0,35 un 0,45 mm mērinstrumentus.
Lai pagrieztu kloķvārpstu, izmantojiet īpašu uzgriežņu atslēgu. Ja tā trūkst, grieziet to lēnām, uzmanīgi iespiežot automašīnu ceturtajā vai piektajā pārnesumā. Neizmantojiet starteri šim nolūkam. Pēc nepieciešamās spraugas iestatīšanas tiek automātiski iestatīta nepieciešamā UZSK vērtība, bet tikai jaunos izplatītājos, kas samontēti, nepārkāpjot tehnoloģiju un izmērus. Tāpēc veiciet papildu korekcijas.
Noņemiet centrālo augstsprieguma vadu no slēdža vāka un novietojiet to pret zemi. Pievienojiet spuldzi vadam, kas iet no sadalītāja uz aizdedzes spoli. Ieslēdz aizdedze: gaisma iedegsies, kad slēdža kontakti atveras, un nodziest, kad tie aizveras. Sāciet lēnām griezt dzinēja kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā.
Tiklīdz gaisma nodziest, atzīmējiet slīdņa pozīciju uz sadalītāja korpusa. Ņemiet vērā arī slīdņa pozīciju, kad iedegas spuldze. Izmēriet apļveida loka garumu gar slēdža korpusu. Lai aprēķinātu UZSK, reiziniet pi (3.14) ar 360 un sadalītāja korpusa diametru un pēc tam daliet ar izmērīto loka garumu starp atzīmēm. Iegūtais rezultāts būs leņķis grādos un minūtēs. Salīdziniet to ar ieteicamajām vērtībām lietošanas pamācībā.
Lai noregulētu aizdedzes laika leņķi (IAF), pagrieziet kloķvārpstu tā, lai atzīme uz tās skriemeļa sakristu ar atzīmi uz laika vāka (skatiet lietošanas instrukciju). Šajā gadījumā sadalītāja slīdnim jāatrodas pretī 1. cilindra augstsprieguma vadam. Savienojiet spuldzi ar vienu vadu ar vadu, kas iet no sadalītāja uz aizdedzes spoli, bet otru ar zemējumu. Noņemiet centrālo vadu no slēdža vāka un novietojiet to pret zemi. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina sadalītāja korpusu. Ieslēdz aizdedze.
Sāciet griezt sadalītāja korpusu pulksteņrādītāja virzienā, līdz gaisma nodziest. Pēc tam lēnām pagrieziet to otrā puse līdz iedegas gaisma. Tiklīdz iedegas gaisma, nostipriniet slēdža korpusu ar skrūvi šajā pozīcijā. Pēc visu regulējumu veikšanas pārbaudiet rezultātu kustībā.
Uzsildi dzinēju, paātrinies līdz 40-50 km/h 4. pārnesumā. Plkst asa presēšana Nospiežot gāzes pedāli, jāparādās raksturīgiem detonācijas sitieniem un jāsākas pārliecinošam ātruma palielinājumam. Ja nav dzirdamas detonācijas, pagrieziet sadalītāju pretēji pulksteņrādītāja virzienam par 1 iecirtumu uz skalas korpusa pamatnē. Ja detonācijas sitieni ilgst vairāk nekā 1-2 sekundes, pagrieziet sadalītāju par norādīto daudzumu pulksteņrādītāja virzienā. Atkārtojiet procedūru, līdz tiek iegūta detonācija, kas ilgst 1-2 sekundes.
Pilnīgi jebkurš karburatora aizmugures piedziņas automašīnas īpašnieks agrāk vai vēlāk saskarsies ar tādu problēmu kā aizdedzes regulēšana. Pieredzējuši autovadītāji viņi ļoti labi zina, ka pareizi noregulēta aizdedze ir galvenais pareiza darbība dzinējs. Mēģināsim noskaidrot, kas ir aizdedzes laiks, kāpēc tas ir nepieciešams un kādas aizdedzes regulēšanas metodes tiek izmantotas automašīnai VAZ 2106?
Kas ir aizdedzes laiks un kā tas ietekmē automašīnas dzinēju?
Pirms izdomājat, kā regulēt aizdedzi, jums jāzina, kā šī sistēma darbojas. Tas ir paredzēts, lai noteiktā laikā aizdedzinātu benzīna un gaisa maisījumu dzinēja sadegšanas kamerā. Šim brīdim vajadzētu notikt, kad virzulis vēl nav sasniedzis cilindra augšējo punktu, bet tikai sāk virzīties uz augšu. Šis brīdis ir tieši tas brīdis vai.
Ja dzirkstele sveces galos pāriet pārāk agri vai vēlu, maisījums neaizdegsies īstajā laikā un virzuļi saņems maz enerģijas. Šajā sakarā kloķvārpsta saņems zemu griezes momentu un dzinējs neattīstīs nepieciešamo jaudu. Turklāt samazināta dzinēja efektivitāte būtiski ietekmē ne tikai transportlīdzekļa ātrumu, bet arī degvielas patēriņu. Galu galā tas var palielināties, un dzinējs sāks darboties nestabili. tukšgaitas ātrums. Nepareizs laiks palielina dzinēja pārkaršanas iespēju. Un tas ir bīstami abiem cilindru galvas blīves, un pašam dzinējam. Galu galā pārkaršana var izraisīt dzinēja sagrābšanu. Tas viss vadītājam rada daudz neērtības.
Izrādās, ka dzirksteles punktam vajadzētu rasties brīdī, kad virzulis sāk virzīties uz cilindra augšējo punktu. Šī svarīgā parametra vērtība ir atkarīga no daudziem faktoriem: kloķvārpstas apgriezienu skaita, degošā maisījuma sastāva, jo īpaši tā kvalitātes.
Iesmidzināšanas automašīnās aizdedzes laika iestatīšanas process tiek veikts, izmantojot īpašus sensorus, kas, analizējot noteiktu informāciju par kloķvārpstas apgriezienu skaitu un nosakot pirmās detonācijas pazīmes, maina laiku, tādējādi veicot šo procesu automātiski. Šī funkcija tiek kontrolēta, izmantojot datortehnoloģiju.
Kas attiecas uz karburatora automašīnas, tad leņķis pastāvīgi mainās noteiktā virzienā neatkarīgi no automašīnas darbības līmeņa. Tāpēc VAZ aizdedze ir jāiestata manuāli. To var izdarīt dažādos veidos.
Aizdedzes regulēšanas metodes VAZ 2106
Šī metode ir vienkāršākā un vienkāršākā. Lai to izdarītu, jums ir jābūt īpašai automašīnas gaismas signālam.
Procedūra:
- Pirmkārt, pievienojiet strobo gaismu savam borta tīkls. Noņemiet oktānskaitļa korektora šļūteni no sadalītāja un pievienojiet to ar kaut ko.
- Iedarbiniet automašīnas dzinēju un uzsildiet to līdz nominālajai temperatūrai. Vissvarīgākais nosacījums, veicot regulēšanu, ir, lai dzinējs darbotos stabili. Pretējā gadījumā korekciju rezultāts var tikt ievērojami izkropļots.
- Atskrūvējiet skrūvi, ko izmanto sadalītāja nostiprināšanai. No stroboskopa saņemtajai gaismai jābūt vērstai uz kloķvārpstas skriemeli.
- Sadalītājs ir jāpagriež tā, lai atzīmes numurs 1 uz skriemeļa būtu pretī atzīmei numurs 2, kas atrodas uz laika vāka. Pēc tam pievelciet sadalītāja korpusa skrūvi.
Tāpat regulēšanas pareizību pārbauda, palielinot ātrumu. Pavelciet atpakaļ karburatora gāzes pedāli un pievērsiet uzmanību leņķim. Ja tas kustas, tas nozīmē, ka regulēšana ir veikta pareizi.
Neaizmirstiet uzlikt oktānskaitļa korektora šļūteni.
Virziena leņķa regulēšana, izmantojot lampu
Lietošanai šī metode jums būs nepieciešami divi priekšmeti - 12 voltu lampa un atslēga, ar kuru jūs varat pagriezt kloķvārpstu.
Procedūra:
- Pagrieziet ar speciālu atslēgu, līdz tās atzīme atrodas pretī 0 grādu atzīmes dalījumam. Tajā pašā laikā sadalītāja slīdnis jāuzstāda pirmā cilindra sānos.
- Vienam no luktura kontaktiem jābūt savienotam ar vadu, kas iet uz aizdedzes spoli. Otrais ir savienots ar automašīnas zemi. Lai to izdarītu, varat izmantot jebkuru daļu, kurai ir savienojums ar automašīnas virsbūvi. Centrālais vads kas atrodas uz sadalītāja ir izslēgts un arī savienots ar zemi.
- Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina sadalītāja korpusu, un pagrieziet atslēgu aizdedzes slēdzī. Izplatītājs jāgriež pulksteņrādītāja virzienā. Šī darbība tiek veikta, līdz lampiņa nodziest. Pēc tam vēlreiz pagrieziet sadalītāju, bet pretējā virzienā, līdz tas atkal iedegas. Pēc tam pievelciet stiprinājuma skrūvi.
Video - kā 3 minūtēs iestatīt VAZ 2106 aizdedzi
Kā pārbaudīt aizdedzes regulēšanu braukšanas laikā?
Ir veids, kā pārbaudīt priekšējā leņķa iestatījumu, vadot automašīnu. Lai to izdarītu, rīkojieties šādi:
- Uzsildiet automašīnas dzinēju līdz nominālajai temperatūrai.
- Atrodiet līdzenu ceļa posmu un paņemiet ātrumu 40 kilometri stundā. Pārslēdziet 4. pārnesumu un pēc iespējas ātrāk nospiediet kāju uz gāzes pedāļa. Parastā virziena leņķī dzinējs 1-2 sekunžu laikā sāks radīt atbilstošas skaņas, kas norāda uz degvielas detonāciju. Pēc tam automašīna sāk uzņemt ātrumu. Ja tas tā nav, tad sadalītājs tiek atbrīvots un pagriezts par vienu iecirtumu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Šīs nodaļas atrodas uz korpusa sadalītāja pamatnē.
- Ja detonācijas skaņas turpinās diezgan ilgu laiku, tad sadalītājs jāpagriež par vienu iecirtumu, bet pretējā virzienā.
Ja pēc regulēšanas jūs joprojām nesasniedzat pozitīvus rezultātus, tad sadalītājs ir bojāts un ir jānomaina. Turklāt tas var norādīt uz sastāvu gaisa-degvielas maisījums, kas neatbilst normai.
Ir vēl viens veids, kā pielāgot virziena leņķi. To izmanto pieredzējuši automehāniķi. Lai to izdarītu, automašīnas dzinējs tiek iedarbināts un uzsilst līdz Darbības temperatūra. Pēc tam jums ir jāatver automašīnas pārsegs un jāatskrūvē uzgrieznis, kas nostiprina sadalītāja korpusu. Rotējot sadalītāju dažādos virzienos, to nosaka auss optimāla veiktspēja dzinējs ar pareizu aizdedzes laiku.
Šajā brīdī VAZ 2106 aizdedzes laika regulēšana ir pabeigta. Kā redzat, tas nav grūti izdarāms un nav nepieciešams tērēt daudz naudas par auto remonta pakalpojumiem. Gandrīz jebkurš auto entuziasts var tikt galā ar šo uzdevumu.
Aizdedzes iestatīšana vai iestatīšana tiek uzskatīta par vienu un to pašu. Uz redzēšanos.
Parasti "problēma" tiek uztverta šādi. Lai nenāktu klajā ar abstraktiem stāstiem, ņemsim pirmo, kas jau pastāv. Vēsture no vietnes Azlk-team.ru.
Tas pat nav stāsts, bet vienkāršs jautājums.
Tālāk tēmā būs manas atbildes, mēģināšu paskaidrot, kā es pats redzu šo aizdedzes uzstādīšanas uzdevumu. Lai saprastu, ka uz jautājumu būs daudz atbilžu un tās var būt dažādas, sniegsim vienu no tām.
Šķiet, ka ir atbilde, taču tā papildina vēl dažus jaunus jautājumus. Katrs atrod kaut ko sev ērts veids iestatot sākotnējo aizdedzes laiku, pamatojoties uz to, ko viņš zina par šo tēmu. Es uzrakstīšu nedaudz savā veidā. To ir vērts izcelt atsevišķi. To veic, uzstādot aizdedzi, kamēr dzinējs darbojas. tukšgaitā. Tas ir, mēs pareizi iestatām dzirksteli un šim nolūkam izvēlamies ātruma režīmu “dīkstāve un ne vairāk”. Tā tas ir vienmēr.
Ieraksts nebūs īss un to nevarēs sastādīt uzreiz.
Sākumā es pati atbildēju uz jautājumiem. Bet arī šī nebūs pilnīga atbilde. Vieglāk ir sākt punktu pa punktam un tad pārējo.
………….
1. Vakuuma tvertne nav jāizņem, kamēr tiek iestatīta aizdedze (noņemot to nozīmē izņemt no tās cauruli un novērst tās darbību).
Bet. Vispirms tukšgaitā jāpārbauda, vai tas maina dzinēja apgriezienus vai nē. Ja tas nemainās, ar to var un vajadzētu noregulēt aizdedzi, un tas ir pareizi.
Ja mainās ātrums (t.i., noņemam klausuli - ātrums samazinās, noliekam telefonu atpakaļ - ātrums palielinās), tad, diemžēl, ir problēma. Problēma tiks saukta par “vakuuma blīvējums ir nepareizs, tas ir jānomaina”.
Mēs iestatīsim aizdedzi ar pievienotu vakuuma vārstu, zinot, ka tas vairs nav pareizi. Bet citas izejas pagaidām nav.
2. Izmantojot stroboskopu.
Es jums pastāstīšu briesmīgu lietu, taču nav nepieciešams iestatīt sākotnējo aizdedzes laiku. Jūs varat iztikt bez tā un bez lampām. Bet ar to ir vieglāk un ātrāk. Kāpēc tas nav obligāti...
Jebkurā gadījumā pēc “precīzas aizdedzes iestatīšanas, izmantojot stroboskopu”, ar 90% varbūtību mēs to pārvietosim uz sāniem. Kurā virzienā - to parādīs tikai braukšana. Biežāk - pret agrāko. ja automašīna braukšanas laikā kļūst blāva. Bet dažreiz tas ir uz vēlāku laiku - kad "pirksti" šķind mums ejot.
3. “Instrukcijas un īpaši bezkontakta...”.
Nav atšķirības - kontakta aizdedze vai bezkontakta - princips tas pats.
Var būt instrukcijas, bet labāk, ja tās nāk ar sākotnējiem paskaidrojumiem.
Nākamais ir galvenais teksts. Pagaidām nekas konkrēts nav rakstīts.
- Kā to pateikt "ar auss"
- Kā iestatīt spuldzi (tikai kontakta aizdedzes sistēmai)
- Kā to iestatīt uz "dzirkstelīti" bez spuldzes
- Kā veikt korekcijas lidojuma laikā. Tas nav gluži "ceturtā pārnesuma un nospiesta gāzes pedāļa" gadījums. Lai gan tas arī neļaus jums kļūdīties.
Tālāk ir sniegta iespējamā atbilde, kāpēc nepalīdz neviena metode un kāpēc nepalīdz stroboskops.
Apbrauksim otro apli.
1. Vakuuma sūknim nevajadzētu sākt darboties tukšgaitā, tāpēc ļaujiet tam palikt pievienotam. Ko darīt, ja tas darbojas (maina ātrumu, kad tas ir pievienots). Mums vienkārši jāsagatavojas to mainīt, tas ir problemātiski. Tam ir pārāk mīksta atspere, un minimālais vakuums tukšgaitā jau liek tai saspiesties un kopā ar to pavelk aizdedzes nobīdi. Ir arī vērts apsvērt jautājumu, vai tur ir savienots caurules otrais gals, kas iet no vakuuma blīvējuma līdz karuratoram. Tas iet tikai līdz minimālajam caurumam karburatora kamerā. Tagad (tukšgaitā) šis caurums no karburatora akas iekšpuses ir aizvērts (bez detaļām) līdz droseles vārsta galam, vai arī šis vārsts joprojām ir zemāks un aizvērts (nav liela vakuuma). Kad amortizatora stāvoklis mainās (tiek nospiests gāzes pedālis), parādās pirmais spēcīgais vakuums, kas caur cauruli iedarbojas uz vakuuma regulatora atsperi.
2.
Mēģināsim iztikt bez stroboskopa, uzstādot aizdedzi.
- ieslēgts kontaktu sistēma varat izmantot "spuldzīti". Tas ir, vienu automašīnas bagāžas nodalījuma galu pakariet pie termināļa sadalītāja pusē, bet otru - uz zemes. Noņemiet vāku no sazinieties ar izplatītāju, ieslēdziet aizdedzi, izmantojiet roku pa labi (pulksteņrādītāja virzienā), lai noņemtu slīdņa brīvību, un pagrieziet sadalītāju pulksteņrādītāja virzienā, līdz iedegas mūsu spuldze.
Literatūrā tas ir rakstīts šādi (lai neviens nekļūdītos)
...pagrieziet sadalītāja korpusu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz slēdža kontakti aizveras. Kurā brīdinājuma lampiņa vajadzētu iet ārā. Satverot slīdni ar pirkstiem, pielieciet tam nelielu spēku pulksteņrādītāja virzienā (lai novērstu spraugas piedziņas mehānismā) un uzmanīgi pagrieziet sadalītāja korpusu tajā pašā virzienā, līdz iedegas kontrollampiņa...
Kopumā instrukcijas literatūrā ir šādas, bet es to neesmu darījis ilgu laiku, tāpēc es to pārbaudu oriģinālajā avotā.
Tieši tā ir pārbaude. Šis būs brīdis, kad jāsalabo izplatītājs. Izplatītājs ir fiksēts, nospiediet kontaktu grupas kontaktus. Katru reizi, kad nospiežat, gaismai vajadzētu nodziest; atlaižot to, tā iedegsies. Tā nu visu izdarījām pēc grāmatas, uzlikām vāku, iedarbinājām motoru.
Metode ir “universāla”, taču man tā nebija jāizmanto savā bezkontakta ierīcē. Mana mašīna sākas.
Agrāk es to darīju.
Mēs atskrūvējam pirmo aizdedzes sveci (vai vienkārši paņemam jaunu) un novietojam to uz pirmā cilindra augstsprieguma vada. Novietojiet pievienoto aizdedzes sveci uz vārsta vāka. Ieslēdzam aizdedzi un pustumsā (vai pilnīgā klusumā) griežam dzinēja sprūdratu ar kloķi vai lielo atslēgu. Kad aizdedzes atzīme ir tuvu, griežam to lēnāk un gaidām brīdi, kad uzlec tikko manāma dzirkstele vai dzirdam tās vājo klikšķi.
Mēs apstājamies un skatāmies uz mūsu atzīmes pozīciju uz skriemeļa. Vai tas sasniedza savu vietu (pretī tapai) vai nesasniedza. Ja tas nesasniedz, tas nozīmē, ka dzirkstele uzlēca pārāk agri, un mums ir jāpagriež sadalītājs pretēji pulksteņrādītāja virzienam, t.i., aizdedzes aiztures virzienā. Un otrādi….
Jūs varat nedaudz pagriezt sadalītāju un atkārtot gandrīz divus pagriezienus. Tad dzirkstele atkal lēks.
Kā izrādījās, tā sanāca. Man parasti nepietika dzirksteles jaudas trešajam testa mēģinājumam. Uz pāris minūtēm iedarbināju dzinēju, uzkrāju dzirksteles jaudu un tad atkal turpināju “meklēšanu”..
Pilnīgi tas pats, ja vienkārši turat aizdedzes sveces vada galu minimālā attālumā no zemes (korpusa vai vārsta vāks). Bet tas nav ērti, lai gan dzirkstele ir pamanāmāka (un vēl jo vairāk ļoti jutīga pret rokām).
Kā bez spuldzītes, pēc sajūtas vai dzirdes. Izplatītāju ievietojam aptuveni plkst pareiza pozīcija un iedarbiniet dzinēju. Ja tas nesākas uzreiz, pagrieziet sadalītāju pulksteņrādītāja virzienā par 5 mm (tas viss tiek skatīts no augšas). Sāksim no jauna. Sākās uzreiz – labi. Izslēdziet dzinēju un izveidojiet atzīmi uz korpusa (ar nelielu kaltu vai skrūvgriezi vai ieskrāpējiet sadalītāja korpusu un detaļas sēdeklis, kurā ir ievietots izplatītājs). Tagad mēs zinām, ka šajā pozīcijā mūsu dzinējs vienmēr iedarbināsies.
Mēs pārvietojam sadalītāju vēl 3-5 mm pulksteņrādītāja virzienā (to darām vēl agrāk aizdedzi). Mēģināsim to sākt. Mums ir jāmēģina noteikt “mūsu robežu” pielāgojumos. Ja mēs tagad iedarbinām dzinēju un šķiet, ka dzinējs periodiski “kaut kam uzduras”, tas nozīmē, ka šobrīd mūsu aizdedze ir par agru. Agrīna dzirkstele atspiež virzuļus atpakaļ, lai gan tie vēl nav sasnieguši savu augstāko pozīciju. Tas nav pieņemami, mēs vienkārši atzīmējam jauno izplatītāja pozīciju un atceramies šo pozīciju; mēs to nekad tā neatstāsim.
Mēs meklējam optimālo variantu starp “mēs nekad” un “dzinējs iedarbinās nekavējoties”.
Tālāk jums vienmēr ir jāpārbauda un jāuzlabo aizdedze, atrodoties ceļā. Ir svarīgi pagriezt sadalītāja pozīciju ik pēc 2 mm. Tāpēc mums ir nepieciešama laba izplatītāja pozīcijas atzīme - ar kaltu vai skrūvgriezi.
Mēs pārbaudām aizdedzi pilnībā uzsildītai automašīnai. Nav jāmeklē “pirkstu zvana” no nospiestā pedāļa ceturtajā pārnesumā pie ātruma 40 km/h. Tas vairāk atgādina tehnoloģiju vardarbību, lai gan tas, protams, ir metāls un izturēs jebko. Tas, vai zvans ir garš vai īss, nav galvenais. Mūsu izplatītājs jau ir aptuveni pareizs, atliek tikai noregulēt tā pozīciju par 2-3 mm. Pats sapratīsi, kad labāk velk un nezvana. Un kad, gluži pretēji, saķere ir nedaudz sliktāka un automašīna kļūst nedaudz blāva.
Varat arī atzīmēt dzinēja veiktspēju pēc auss.
Ja paceļam dzinēja apgriezienus un pārslēdzam nākamo pārnesumu, tad šobrīd mums ir divas galējas “nepareizas” skaņas izpausmes.
a) Dzinējs nevēlas ātri palēnināties. Mēs neveicam paātrinājumu, bet tas vēl nav reaģējis uz atiestatīšanu; apgriezieni kādu laiku saglabājas. Tas nozīmē, ka aizdedze ir par vēlu.
b) Dzinējs nekavējoties zaudē ātrumu, kad tiek atlaists gāzes pedālis, kā arī zvana skaņa paātrinājuma laikā - tas nozīmē, ka aizdedze ir nedaudz agri.
Bet šis pēdējais “pa auss” ir vairāk domāts “mūsu zināšanām”, lai pārliecinātu sevi, ka iepriekš neesam kļūdījušies.
Tagad mēs pārbaudām visu “teoriju” praksē un
…
bagātināti ar zināšanām, mēs tālāk cenšamies saprast. Kāpēc dažos gadījumos neviena no šīm metodēm nepalīdz. Un pat meistars ar stroboskopu nepalīdz.
Par to noteikti vairāk, bet nedaudz vēlāk.
Pievienots 11. decembrī Sīkāk vēl nav gatavs. Galvenais ir tas
- ir izplatītāji, kas neļauj iestatīt aizdedzi.lai tev viss derētu. Tajā pašā laikā – viegla iedarbināšana, zema saķere, bez “zvanīšanas”, lieliska dinamika pie maksimālā ātruma.
Tāpēc viņi cenšas pagriezt sadalītāju pa kreisi un pa labi, negūstot nekādus rezultātus.
Ir tikai divas izejas:
1. Pērciet citu izplatītāju.
2. Pielāgojiet (vai konfigurējiet) sadalītāju. Šī otrā koncepcija ir grūtāka. Daudzi cilvēki viņam netic.
….
Tāpat ziemai ir vērts piebilst, ka dažreiz ir jēga aizdedzi veikt nedaudz vēlāk, zaudējot dinamiku.
Bet tieši tad ļoti auksti un akumulators ir vājš, iedarbināšanas laikā tam ir grūti pārvarēt minimālo “nūju”.
Pagaidām līdzīgu ziņu nav
