Ikviens vēlas iegūt “foršu” džipu, bet ne visi var ar to nopelnīt naudu. Laba izeja no šīs situācijas varētu būt slavenā pašmāju “karavīru” - UAZ-459 - noregulēšana. Lietota automašīna ir salīdzinoši lēta, un padomju kvalitātes ražošana garantē ilgu kalpošanas laiku. Atliek tikai paņemt instrumentus un ar savām rokām pārvērst vienu no padomju automobiļu rūpniecības leģendām par "automašīnu, par kuru visi skaudīs".
Kur sākt tūningu UAZ 469
Uzstādot 35 collu riepas uz 15 collu riteņiem, nevis standarta riepas, tiek garantēta jūsu automašīnai “bezceļa” izturība. Riteņu nomaiņa maksās aptuveni 12 tūkstošus rubļu gabalā. Izvēlieties protektora zīmējumu atkarībā no turpmākās lietošanas apstākļiem. Palielinātos riteņus vajadzēs paslēpt zem spārniem, tāpēc tie būs jāpaplašina riteņu arkas. Speciālisti iesaka arī nomainīt amortizatorus un uzstādīt energoietilpīgākus – tas padarīs auto mīkstāku salīdzinājumā ar sērijas versija reaģēt uz ceļu pārkāpumiem.
Automašīnu drošības uzlabošana
Transportlīdzeklim, kas paredzēts braukšanai pa dubļiem, piemērotākas ir disku bremzes. Ja plānojat izveidot pilnvērtīgu SUV, kas spēs pārvarēt dziļus fordus, tad veiciet labu dzinēja un citu automašīnas konstrukcijas elementu hidroizolāciju. Vispirms jāpaceļ augstāk visas elektroiekārtas un jānogādā dzinēja gaisa ieplūde uz jumtu. Pēc tam noblīvējiet pārnesumkārbu un sadales kārbu. Kvalitatīvs darbs ļaus droši pārvarēt diezgan dziļu ūdens šķēršļi nebaidoties nostrēgt ceļa vidū.
Braukšanai pa “sausu” bezceļu ir nepieciešama papildu virsbūves un automašīnas apakšdaļas pastiprināšana. Bufera un sliekšņu stiprināšana novērsīs virsbūves bojājumus no zariem un citiem bezceļa “atkritumiem”. Apgāšanās stieņu uzstādīšana palīdzēs pasargāt jūs no nopietniem savainojumiem, ja transportlīdzeklis apgāžas. Un, ja šīs arkas ir arī hromētas, tad jūs esat pilnīgi ārpus konkurences.
Iekārtas komforta un vadāmības uzlabošana
Aktīvam ceļotājam ir vienkārši pienākums aprīkot savu visurgājēju ar pašvelkošu vinču, kompresoru riepu piepumpēšanai (kā armijas kravas automašīnas un bruņutransportieri) un domkratu (lai gan sevi cienošs šoferis pat no garāžas bez tā neizies). Izmantojot visu šo aprīkojumu, jūs varat viegli izkļūt par uzvarētāju jebkurā bezceļa situācijā. Komforta cienītāji UAZ var uzstādīt gaisa kondicionētāju un elektriskos logus. Noderīgs elements būtu jumta lūka. Un pēc visa šī jūs varat sākt strādāt pie salona. Ir absolūti nepieciešams nomainīt rūpnīcas sēdekļus, jo tie ir maigi izsakoties neērti un ir tikai nedaudz ērtāki par parastajiem krēsliem.
Video par to, kā noregulēt UAZ 469 lietošanai bezceļa apstākļos
Salona sildītājs ir ļoti noderīgs aukstās ziemās. Un amortizācijas ierīce ievērojami atvieglos braukšanu.
Garos braucienos noderēs šofera darba vietas aprīkošana ar navigatoru. Nu kur gan mēs bez tā ietu laba gaisma. Džips bez vairākiem pāriem spēcīgi priekšējie lukturi un tas nemaz nav džips, tāpēc nežēlojiet naudu ksenona apgaismojumam.
Šajā brīdī UAZ-459 noregulēšanu ar savām rokām var uzskatīt par pabeigtu. Tagad jūsu rīcībā ir īsts briesmonis, uz kura jūs nebaidāties doties pat visbīstamākajā ceļojumā.
Skatījumi: 9593Detalizēts, bagātīgi ilustrēts ar fotogrāfijām un video reportāža par UAZ-469 pārtapšanu par īstu kaujas transportlīdzekli smagai trofejai. Atkārtoti Austrumsibīrijas kausa ieguvēji trofeju orientēšanās sportā Pāvels Sļunkins un Vladimirs Mihailovs stāsta par savu “Gluhāru”.
Profesionālā sporta bezceļa vidē attieksme pret UAZ ir skaidra - sākuma līmenis, ekonomisks variants. Parasti viņi to iegādājas naudas trūkuma dēļ, bet gan, lai izmēģinātu spēkus un saprastu savas vēlmes. Un, ja viss iet labi (tiek apstiprināta tieksme pēc bezceļa), tad Uļjanovskas SUV ātri mainās uz kaut ko importētu - uzticamu, ērtu un ar labāku tūninga potenciālu. Pat starp zvejniekiem un medniekiem, kuri ir gatavi ieguldīt sagatavošanā, sadzīves džips pazuda otrajā plānā - japāņu alternatīvas priekšrocības nosedz cenu starpību! Attiecīgā transportlīdzekļa apkalpe pakāpjas malā ārvalstu analogi Es meklēju tikai ar mērķi aizņemties veiksmīgas vienības. Pāreja uz ārvalstu visurgājējiem principā netika apsvērta. Bet pats UAZ gandrīz desmit gadu tūninga laikā ir kļuvis par milzīgu trofejas ieroci, kas spēj cīnīties ar visnopietnākajām automašīnām. Un tas ir, ja mēs runājam tikai par ekstrēmu bezceļu. Ar zināmām tehniskām korekcijām šāds 469. spēj veikt tālsatiksmes piespiedu gājienus. Un kā “tuvcīņas” ierocim - sēņu un ogu lasīšanai un palīdzībai mājas darbos - tam nav līdzvērtīga.
Jā, jā, tas bija tieši UAZ-469 - 1984, iegādāts 2006. gadā. Ar 2,5 litru, bet panīkušu UMZ-417, četrpakāpju transmisiju, sadales kārbu ar samazinājumu 1,94:1, bremzēm bez pastiprinātāja un “kolhoza” asīm. Un arī ar veselu un padomju stila taukiem ķermeņa dzelzs. Pēc tam tam bija zināma loma sagatavošanā.
Tā tas parādījās jaunajiem īpašniekiem - neapstrādāts savā bezceļa tīrībā, “nav sabojāts” ar jebkādu tūningu. Lai gan viņiem jau izdevās no kanāla izveidot kompaktu jaudas buferi.
Toreiz pilota Pāvela Sļunkina un stūrmaņa Vladimira Mihailova acīs pat tik vienkāršs arsenāls izskatījās forši. Galu galā ne par kādām sacensībām nebija runas – gājām un izklaidējāmies. Šķita, ka viņi tuvojās savai pirmajai dalībai savā dzīvē 2008. gadā, pilnībā bruņoti. Vinča, apvidus Jaroslavļas riepas un visbeidzot pēkšņi dzimušais izsaukuma signāls “Glukhar”, kas, kā vēlāk izrādījās, ilgus gadus saistījās ar šo ekipāžu. Tomēr bija grūti spert tikai pirmo soli. Tad tūninga evolūcija sāka griezties ar neparastu ātrumu. Tikai pāris gadu laikā UAZ izgāja vairākus galvenos jaunināšanas posmus.
Vispirms, kā parasti, sevi pieteica jaunas riepas ar vēl 33 collu diametru. To uzstādīšanai bija nepieciešams neliels virsbūves pacelšana (“spilveni” no GAZelle kabīnes) un korpusa apgriešana gar arkām un sliekšņiem. Tobrīd šķita loģiski pāriet uz militārajiem tiltiem, kas uzreiz deva klīrensa pieaugumu par 80 mm. Un tas, ka UMP joprojām palika, tā īpašības nedaudz koriģēja galīgie diski.
33 collu Silverstone MT-117 Xtreme, mazs “ķermenis”, vinča un “karavīri” - 2009. gadam Sibīrijā tas ir diezgan kaujas gatavs “aprīkojums”. Pat augstākajās klasēs
Benzīna Uļjanovskas “četrinieku” vilces spēks sāka trūkt, kad parādījās riteņi ar 36 collu diametru! Griezes momenta pieaugums atkal bija vērojams transmisijas virzienā - iegādājoties komplektu sadales kārbā no Uļjanovskas autoremonta rūpnīcas, kas noregulēja attiecību uz 3:1. Pa ceļam 469. saņēma hidraulisko pastiprinātāju. Bet ne oriģinālais - no TLC 78. No tā tika ņemta stūres vārpsta kopā ar ātrumkārbu.
Pilnīgi saprotams, ka šāds kontroles tūnings ietekmēja pārvietošanās komfortu un palielināja iespējas tikt līdz finišam. Bet pārnesumu pakete pārnesumkārbai (TC) pievienoja ne tikai samazinājumu, bet arī galvassāpes. Labi, mēs cerējām, ka pirmajā reizē laulība izjuka. Turklāt ražotājs atzina savu vainu un nosūtīja rezerves komplektu.
Tomēr viņi arī to saplēsa. Pēc tam, vairs nevēršoties pie šī uzņēmuma, viņi pasūtīja zobratus no vietējiem amatniekiem - ar materiāla un rūdīšanas iespējām. Un ar tādu pašu rezultātu. Viņi pat izsecināja savu mūža ilgumu – pusotru skrējienu. Mēs paši jau esam noskaidrojuši, ka iemesls bija konstruktīvs. Uļjanovskas komanda sasniedza vislabāko samazinājumu, lai nemainītu sadales kārbas korpusu, samazinot neliela zobrata diametru. Un tas sāka griezt zobus.
Šeit ir "Glukhar" 2009. gada "specifikācijās" - 36. Simex Extreme Trekker, "pārsūtīšanas futrālis" ar vali un stūrēšana no Prado. Bet visas galvenās vienības joprojām ir vietējās
Vispār jau bija tieši tā sezona, kad jau bija labs mazsvars un klīrenss, novilka svītru iepriekšējiem sagatavošanās posmiem. Nu, kas, varētu jautāt, ir dzīve ar pašmāju, pareizāk sakot, padomju vienībām? Raksturlielumu un uzticamības ziņā tie palika tajā UAZ laikmetā, kur automašīna balstījās uz “niķeļa” “gumijām”. Tikmēr gandrīz visi konkurenti sāka pārslēgties uz importētie motori. Un tas bija redzams Toyota trīs litru atmosfēriskajā 5 l. Viņi pat sāka viņu meklēt un manuālā kaste. Mēs apstājāmies laikā un nonācām pie citas kopējās izvēles.
Tāda paša tilpuma turbodīzelis 1KZ-TE no TLC 78 un ar elektronisku vadību un “automātisks” - 2010. gadam šī nebija ļoti pazīstama trofeju kombinācija. Īpaši attiecībā uz elektroniku un automātisko pārnesumkārbu. Nē, protams, līdzīga kombinācija jau toreiz bija lietota, bet ļoti rūpīgi un bez bagātīgas sporta pieredze. Kopumā kritikas bija pietiekami daudz. Un paši Pāvels un Vladimirs sākumā bija satraukti. Šķita, ka viss 1KZ pēc pirmā starta smagi grabēja. Un, atverot, tas demonstrēja nepatīkamu faktu - dzesēšanas kanāli cilindru blokā bija aizsērējuši ar kādu vielu. Vārdu sakot, es pievērsos analīzei un kapitālam.
Tagad šāda veida UAZ dzinēja nodalījums vairs nav jaunums. Pirms pieciem gadiem, ja runājam par intensīvu sporta izmantošanu, tas bija apkaunojoši elektroniskā vadība degvielas iekārtas - mēģināja uzstādīt arī vecos dīzeļdzinējus ar mehāniskiem iesmidzināšanas sūkņiem
Komponēšana dzinēja nodalījums, pamatojoties uz elementu pieejamību, to uzticamību un dažiem pārbaudītiem risinājumiem. Tātad, gaisa filtrs ar virsbūvi (kreisajā pusē), kas aizgūta no GAZ. Kāds Cruiser "dalīja" vakuuma kolektoru un GTZ. Standarta 1KZ gaisa kondicionēšanas kompresors, tāpat kā daudzi citi, piepūš riepas
Galvenais radiators ir "80. gadi". Kādu laiku pēc dīzeļdzinēja uzstādīšanas stūres pastiprinātājs un automātiskā pārnesumkārba tika papildināta ar “dzesētājiem”. Trofejās tie bieži vien ir tālu no liekiem elementiem, īpaši tiem, kas palīdz atdzesēt automātisko pārnesumkārbu.
Vēl viena kaitinoša iezīme bija procesora trūkums. Pērkot, viņi tam nepievērsa uzmanību - Sibīrijas kāršu demonstrācijās var atrast dažādu gadu ražošanas Prados. Bet izrādījās, ka, piemēram, vadības bloks no TLC 90 nav piemērots. Viņi to nopirka un sadedzināja. Dzinējs sāka strādāt tikai ar TLC 71 ECU. Arī 1KZ “izkapti” apvienošana ar primitīvo UAZ virsbūves elektrību prasīja smagu un ilgu darbu. Labi, ka vēlāk nekas nebija jāpārtaisa.
Elektriskās daļas uzticamība bezceļu sports ir ne mazāk svarīga kā citu sistēmu veiktspēja - cik papildu gaismas, vinču pāris, sacensību ikdienas formāts! Šeit par stabilitāti ir atbildīgas divas baterijas ar velmētiem elementiem, kuras var “apgāzt” un nebaidīties no noplūdēm
Viņi nepacēla vadības bloku zem jumta - saldūdens tam īpaši nebaidās
Razdatkā ir veiktas divas modernizācijas. Viņi atbrīvojās no pneimatiskās piedziņas priekšējās ass ieslēgšanai, jo tās mehānisms neietilpa starp UAZ rāmja sānu elementiem. 4 WD tagad tiek aktivizēta ar nelielu sviru, kas paslēpta zem pasažiera sēdekļa (labajā pusē), nevis pārskrējiena sajūgi tiek izmantoti spraudņi. Toyota RK iekšpusē ir arī valis, un ar tādu pašu attiecību - 3:1. Bet šoreiz tas ir austrālietis, ar to nav problēmu
Pelnītās Aisinovska sērijas A340 “automāts” ne reizi četrās sezonās man nav licis šaubīties par tās uzstādīšanu. Sadales kārbas svira nofiksē tikai apakšējo rindu
Degvielas tvertne pašreizējā versijā ir 95 litri, no TLC 60. Jā, šīs bija pāris tvertnes no UAZ “medmāsas”
Pēc tā atjaunošanas viņi tiešām vienreiz iekāpa dzinējā. Pārdevēji degvielas tvertne“pazaudēja” tajā esošo pludiņu (attēlā), aizstājot to ar šampanieša korķiem. Un viņš, “sadaloties” dīzeļdegvielas ietekmē, ar saviem lūžņiem aizsērēja degvielas sistēmu
Uzstādīšana Japāņu dzinējs un kastes palielināja ķermeņa pacelšanu. Otrajā versijā tas vairs netika veikts ar Gazeles “spilveniem” - kaproloktāna cilindriem, kuru stiprinājumi tika izgatavoti ar rezervi un gar korpusa grīdu tika pastiprināti ar liela laukuma kvadrātveida paplāksnēm. Trīs sezonas, neskatoties uz konkurentu skepsi (viņi saka, ka lieces moments ir liels), apstiprināja šī risinājuma dzīvotspēju.
Ar šādu uzlādi (130 ZS, 289 Nm) un ar pareizu ieviešanu, pateicoties automātiskajai pārnesumkārbai, 469. kļuva ne sliktāks par saviem ārvalstu pretiniekiem. Nē - labāk! Galu galā tilti joprojām palika portāla tilti ar visām no tā izrietošajām priekšrocībām. Un es gribēju palielināt pēdējo, uzstādot Bogger ar 38,5 collu diametru. Ar šīm ātrumkārbām jau bija 37 cm.. Tajā pašā laikā tika noskaņoti arī paši stari. Pirmkārt, disku bremzes, samontēts no sadzīves detaļām. Otrkārt, pastiprināti CV savienojumi, ass vārpstas un uzņēmuma Blok-Sport “sēnītes”.
Divi šķērsriteņu bloķētāji ar piespiedu piedziņu tika iegādāti no tā paša ražotāja. Pēc šādas noregulēšanas kādu laiku šķita, ka šī ir optimālā konfigurācija, kas ļaus izskatīties pieklājīgi pret konkurentiem. Diemžēl pietika ar sezonu, lai saprastu, ka, neskatoties uz spēcīgākajām sastāvdaļām, vājais posms konstrukcijā ir Uļjanovskas tilti. Trīs šajā laikā nolauzti ķegļi ir pārāk daudz, lai maksātu par nopietnu klīrensu. Ir vajadzīgs vēl viens transformācijas posms, šoreiz noslēdzošais.
Ikviens, kurš pazīst džipus, iespējams, uzreiz atpazīs sijas - no “astoņdesmitajiem”. Viņuprāt, alternatīva tikpat kā netika izskatīta. Protams, tagad tiek izmantots zviedru “portāls”, taču tas ir smags, neskatoties uz to, ka visa SUV svars kaut kā nav īpaši regulēts. Iespējams, savu lomu spēlēja arī izmaksas. Tā vai citādi esiet vesels ar Toyota vienību uzticamību un kalpošanas laiku. Tā ir dāvana, ka Lock-right “pašbloki” tika uzstādīti gan priekšā, gan aizmugurē, un riteņi tika izvēlēti vēl lielāki - 39,5 collas. Tiesa, klīrenss tagad joprojām ir par maz - 33 cm zem ātrumkārbām. Trajektorija jāaprēķina citādi un saprātīgi jāizmanto klīrenss zem “zeķes”.
Bet, papildus uzticamībai, pāreja uz tiltiem Land Cruiser iepriekš noteikts vēl viens konstrukcijas punkts - atsperes balstiekārta. Tam bija viens fundamentāls nosacījums - liels riteņu gājiens, kura tik ļoti pietrūka ar atsperēm. Rezultātā A-rāmis un divi aizmugurējā roka. Priekšpusē ne tik daudz šarnīrsavienojuma, cik bezproblēmu ekstrēmo sporta veidu dēļ, rievās iesēdies hidrostatiskais stūres cilindrs.
Lai nodrošinātu optimālu šķērssijas darbības leņķi, aizmugurējā ass ir nedaudz pagriezta pret kardānu. Izkārtojuma iemeslu dēļ atsperes ir nedaudz novirzītas uz centru. Šī iemesla dēļ, lai iegūtu atbilstošus atsitiena-saspiešanas raksturlielumus, bija jāizmanto dubultie amortizatori (Safari Y61).
Priekšējais stars tiek piekārts tradicionāli - uz aizmugurējām svirām - "slēpes" no Land Cruiser. Tiesa, tie atrodas neparastā veidā - otrādi un piestiprināti pie “zeķu” augšdaļas
Priekšpusē TLC 78 stūres sakabes vietā ir profesionāls amerikāņu hidrostatiskais instruments. Sakarā ar to, ka trofeju sacensību apstākļos tas ne tikai saliec vilkmi - tas pat nogriež divkāju vārpstu. Lai gan šajā gadījumā, kā atzīmē veidotāji, ir nepieciešams papildu jauninājums - visa mezgla pacelšana uz augšu, atkārtoti metinot stūres locītavas uzgaļu stiprinājumus.
Smagā hidrostatiskā mašīna, kas atrodas uz stūres vārpstas, lika izveidot stingru rāmi, kas izgatavots no caurulēm. Vadības līnijas ir iekļautas rezerves daļās - gadījās, ka tās tika norautas mehāniskā ietekme. Tajā ir arī ģenerators un starteris.
Lai iegūtu labu balstiekārtas artikulāciju, galvenais ir A veida roka. Tas ir savienots ar siju, izmantojot Toyota Dyna kravas automašīnas lodveida savienojumu
Sākumā tika veikti eksperimenti ar mehāniskām rumbulām - tās neizturēja. Tā vietā ir kaut kā mierīgāk ar spraudņiem
Iekšpusē nav “nekas neparasts” - tikai importēta stūre, automātiskās pārnesumkārbas svira un papildu temperatūras sensors automātiskajā pārnesumkārbā. Ak jā, arī sēdekļi ir no kaut kādiem VW
18/39.5x15 TSL Bogger Super Swamper protektors bija atšķaidīts. Lai neekonomētu svaru - labākai saķerei
Būvēts kā uzvaras ierocis, UAZ tagad ir pilntiesīgs mājsaimniecības palīgs. Ves zāģmateriālus, gadījās, ka vilka buldozeru – to, kas bildē pa labi
Šis UAZ ir interesants pat mazās detaļās. Tādi, piemēram, Patriot tīrītāji - modernā veidā atrodas apakšā un ar trim darbības režīmiem. Redzamība bezceļa apstākļos ir svarīga sastāvdaļa cīņā par goda pjedestālu, un to nevar atstāt novārtā.
Pāvels Sļunkins un pilots un stūrmanis Vladimirs Mihailovs ir tikai draugi un atkārtoti Austrumsibīrijas kausa ieguvēji trofeju orientēšanās sportā.
- Mašīna tika būvēta īpašiem mērķiem - smagajai trofeju orientēšanās sportā - un līdz kādam laikam tas viņiem sanāca. Tagad situācija mainās. Augstākajā konkurences klasē ir “kotletes”, kas sver mazāk par divām tonnām un pat nedaudz vairāk par pusotru tonnu. Mūsu “Glukhar” velk visus 2200 kg, un kaut kā mēs to īpaši neizgaismojam, izmetam dīvānu un rezerves riepu. Tam noteikti ir priekšrocības. Papildu pustonna masa ļauj izbraukt tur, kur vieglajām automašīnām būtu grūti, piemēram, cauri nokaltušai koksnei. Tomēr lielāko daļu sava sacensību laika pavadāt vāji nesošās augsnēs. Mēs nevaram teikt, ka mēs izejam uz tiem un uzreiz noslīkstam. Ar kompetentu pilota un navigatora darbu ir iespējams “dzīvot” purvā pat ar šādu svaru. Bet salīdzinājumam, kur punktus ņēmām četras stundas, vieglā “kotlete” “staigāja” divarpus. Bet mēs neierobežojam sevi ar rezerves daļām un instrumentiem, un viņi pat ņem skrūvgriežu atslēgas gandrīz pēc svara. Un tomēr mēs meklējam kaut ko kompaktu, piemēram, Suzuki Jimny.
Tas nenozīmē, ka UAZ nonāks pārdošanā vai vēl sliktāk. Tas ir neaizstājams saimniecībā. Turklāt, ja nebūtu uzdevuma izveidot trofejas prototipu, UAZ varētu pārvērst par "ekspedīcijas transportlīdzekli". Protams, bez hidrostatiskās stūres un, iespējams, bez A formas. Jebkurā gadījumā mūsu piekare labi darbojas uz grants skrējieniem. galvenā problēma- iekšpuses noplūde no putekļiem. Bet arī ar to var cīnīties.
Uzstādot kreisera asis, sliežu ceļa garums palielinājās par 120 mm - līdz 2500 mm. Pārkares, lai arī nelielas, tomēr palika
Ārējais jaudas rāmis lielākoties nav piesiets pie rāmja - pie korpusa. Viņi saka, ka tas nav pieņemts. Meņa apkalpe pierāda pretējo. Galu galā tie tika skarti un pat apgāzti pakaļgalā. Virsbūve, protams, ir iespiedusies, bet ne daudz. Dzelzs PSRS bija stiprs.
Aizmugurējās piekares šarnīrsavienojums ir iespaidīgs. Ja pievienojam ļoti stingrus “pašblokus”, raksturlielumi ir vienādi piespiedu bloķēšana, tad kļūst skaidrs, ka šis UAZ var tikt galā ar jebkuru “krustojumu”
Ziemā UAZ-Glukhar nonāk ziemas guļas stāvoklī - profesionālās sacensības netiek rīkotas, un tas ir atbrīvots no palīdzības sniegšanas mājas darbos.
Lai gan UAZ “klaips” standarta aprīkojumā ir labas apvidus spējas un ietilpība, tas joprojām atstāj daudz vēlamo interjera dizaina un komforta ziņā kopumā. Par laimi, tas (klaips) nav tik dārgs un pats par sevi ir “brutāli” labojams. Ja tavs mērķis ir braukt ar automašīnu, kur visur ir neizbraucams tuksnesis, sagatavojies sava auto uzlabošanai, kā rezultātā var izveidoties īsts “tanks”, gatavs braukt jebkur un visur. Tātad, izdomāsim kopā, vai UAZ Loaf ir nepieciešama noregulēšana lietošanai bezceļa apstākļos?
Riteņi
Tātad pirmais, bez kā nevar iztikt nopietnos bezceļa apstākļos, ir labi riteņi un riepas. Pirmkārt, mums vajag riteņu diski lielāks rādiuss, šajā gadījumā transportlīdzekļa klīrenss palielināsies par vairākiem centimetriem tieši tāpat, bez izmaiņām piekarē. Otrkārt, šiem riteņiem būtu jauki uzlikt kādas platas dubļu riepas, jo jo platāka riepa, jo vienmērīgāk katrs ritenis spiežas pret zemi, neļaujot automašīnai “ierakties” dubļos vai smiltīs. Vēl lielāku efektu var panākt, vienkārši nedaudz pazeminot riepu spiedienu, tāpēc iesakām iegādāties kompresoru riepu piepumpēšanai, lai tas nebūtu jādara manuāli.
Sākotnēji klaipam ir diezgan augsts smaguma centrs, ja plānojat bieži braukt pa lielceļiem, piemēram, garos braucienos, mēs iesakām paplašināt trasi, uzstādot tiltu no UAZ-3159 (aka "Bāri"). Šāds tilts būs par 15 centimetriem garāks, kas pozitīvi ietekmēs automašīnas stabilitāti līkumos. Tāpat būtu ieteicams uzstādīt ierobežotas slīdes diferenciāli, lai izvairītos no situācijām, kad automašīna slīd uz viena riteņa (vai viena sāna). Turklāt šāds diferenciālis ietaupīs jūsu automašīnas transmisiju, jo griezes moments no dzinēja tiks vienmērīgi sadalīts pa visiem četriem riteņiem.
Paskatieties, cik platāka trase kļuvusi pēc šādām pārmaiņām. Ķermeņa pacelšana
Un tagad nedaudz par grūtībām, ar kurām jūs saskarsities ar šādu regulēšanu. Ja plānojat uzstādīt riteņus ar augstumu 33-35 collas ieskaitot (piemēram, Forward Safari vai Simex Extreme riepas), jums būs nedaudz jāpaaugstina (jāveic pacelšana) korpuss attiecībā pret riteņiem, pretējā gadījumā jums būs nepieciešams ieraudzīja riteņu arkas. Jūs varat to pacelt trīs veidos: izmantojot starplikas starp atsperi un tiltu, izmantojot starplikas starp korpusu un rāmi un palielinot lapu skaitu atsperēs. Jūs varat apvienot vairākas iespējas. Izmantojot pēdējo metodi, esiet gatavi tam, ka braukšanas gludums nedaudz pasliktināsies, savukārt kravnesība un uzticamība, gluži pretēji, palielināsies.
Kā starplikas var izmantot parastās hokeja ripas (katra apmēram 2,5 cm bieza), saliekot kopā 4 no tām katram korpusa-rāmja stiprinājumam, auto var pacelt pat par 10 centimetriem! Tikai ar to var pietikt, lai jaunie riteņi nepieskartos automašīnas virsbūvei. Šādas paplāksnes kalpo 5-6 gadus, ne vairāk, tad tās sāk plaisāt, tāpēc, ja jums ir nauda, labāk ir iegādāties īpašu starpliku komplektu. Papildus būs nepieciešams pagarināt transmisijas un sadales kārbas stieņus, kā arī bremžu pastiprinātāja caurules.
Nav ieteicams pacelt virsbūvi, nepalielinot sliežu ceļu, jo strauji palielinās transportlīdzekļa apgāšanās iespējamība Apturēšana
Nopietni bezceļa apstākļi diktē nosacījumus, kuriem automašīnai jāatbilst, piemēram, priekšējai un aizmugurējie amortizatori ir nepieciešams tos nomainīt pret stingrākiem, lai novērstu piekares bojājumus un samazinātu automašīnas apgāšanās iespējas. Galvenais šeit nav “pārspīlēt”, ja vertikālais riteņa gājiens kļūst pārāk mazs, transportlīdzekļa pārvietošanās spēja var ievērojami samazināties. Priekšpusē var uzstādīt Gabriel gāzeļļas amortizatorus ar VST vārstu. VST vārsta priekšrocības: amortizatora efektivitātes palielināšana ar lieliem kompresijas gājieniem - kas jums nepieciešams labs bezceļš. Aizmugurē labāk likt kaut ko līdzīgu OLD MAN EMU N53.
UAZ "loaf" tipa transportlīdzekļiem ir problēma, par kuru daudzi cilvēki nezina - vājas priekšējās atsperes. Un šeit lieti noderēs atsperes no klasiskajām vāzēm, kuru uzstādīšanai būs jāizgatavo speciālas platformas divās vietās: uz tilta un uz rāmja. Šim nolūkam jums būs nepieciešams: elektriskā metināšana, caurule ar diametru 76 mm, metāla loksne 5–6 mm bieza. Rezultātā jums vajadzētu iegūt kaut ko līdzīgu fotoattēlā redzamajam. To pašu var izdarīt ar aizmugurējām atsperēm, lai gan tas nav nepieciešams. Lai nodrošinātu uzticamību, visas balstiekārtas gumijas bukses nomainiet pret poliuretāna bukses.
Dzinējs
Ja jums pieder UAZ 452 - tautā saukts "klaips", visticamāk, tajā ir dzinējs ZMZ-402 vai ZMZ-409. Pēdējais neapšaubāmi ir labāks visos aspektos, tam ir lielāks griezes moments un vairāk jaudas. Abi dzinēji kā degvielu patērē 92 benzīnu. Zīmīgi, ka, lai gan 409 dzinējam ir lielāks tilpums (2,7 pret 2,5), tā patēriņš uz “simts” nav daudz lielāks nekā ZMZ-402. Jebkurā gadījumā ar oriģinālo motoru pietiek, lai klaips pārvarētu dziļus dubļus un dažādus šķēršļus.
Ja vēlaties, pēc dažām modifikācijām motora nodalījumā var uzstādīt ārvalstu analogus, šeit var uzstādīt pat dīzeļdzinēju variācijas. Protams, ja izvēlaties starp benzīnu un dīzeļdzinējs, pēdējais būtu pareizākais variants, jo dīzeļdzinējiem ir daudz labāka saķere zemākā darba apgriezienu diapazonā. Šeit ir tikai daži no tiem, kurus noteikti var uzstādīt oriģinālā agregāta vietā: TD27 (Nissan, 2,7 l), OM616 (Mercedes, 2,4 l), 1KZ (Toyota, 3,0 l).
Taču neaizmirstiet, ka ātrumkārba, sadales kārba, kardāns, kā arī asis var vienkārši neizturēt pārāk lielu dzinēja jaudu (salīdzinot ar rūpnīcu), jo nav paredzētas šādām slodzēm. Tāpēc jautājums par šādu izmaiņu iespējamību paliek atklāts, un daudzi automašīnu entuziasti pamet savu sākotnējo dzinēju tieši šī iemesla dēļ.
Aizsardzība
Aizsargaprīkojumā ietilpst: jaudas buferi, virsbūves komplekti. Virsbūves komplektus UAZ var iegādāties auto veikalos, vai arī varat izgatavot pats, ja jums ir atbilstošas metināšanas un krāsošanas prasmes. Protams, ar rokām izgatavots buferis maksās daudz lētāk izskats un lietotāja īpašības, kā likums, ir nedaudz sliktākas nekā veikala versijai. Viens no izplatītākajiem produktiem tirgū ir kompānijas RIF ražojums, šādiem bamperiem ir speciāls stiprinājums mehāniskai vai elektriskai vinčai, kas var būt ļoti noderīgs tālsatiksmes ekskursijās, īpaši, ja ceļojat viens un ir nekur nav jāgaida palīdzība.
Vēl viens variants auto aizsardzībai bezceļa apstākļos ir auto sānu pārklāšana ar alumīnija profilu – lai pasargātu virsbūvi no dažādiem zariem un akmeņiem. Fotoattēlā redzama “maiga” aizsardzības versija, kurā nosegtas tikai visneaizsargātākās ķermeņa daļas, bet nereti ir gadījumi, kad alumīnija loksnes nosedz visu līdz pašam vidum, līdz pašam rokturim vadītāja durvis. Šis automašīnas dizains īpaši labi saskan ar “maskēšanas” krāsojumu.
Īsta SUV neatņemams elements ir bagāžnieks. Bet ne tāds, kāds ir pat parastam vieglajam auto, mēs runājam par bagāžnieku uz automašīnas jumta. Šeit situācija ir tieši tāda pati kā buferu (virsbūves komplektu) gadījumā. Tomēr īpašs ekspedīciju plaukti uz jumta, iegādāti auto veikalā, ir absolūti spējīgi izturēt 200-300 kg slodzi, nesalaužot, kā arī ir nodrošināti ar speciāliem kronšteiniem uzstādīšanai papildu avoti Sveta.
Nenāktu par ļaunu uztaisīt kāpnes līdz augšai, lai būtu ērti uzkāpt un nokāpt (un neizlēkt) no mašīnas. Šādā bagāžniekā var ievietot rezerves riepu, degvielas kannas, lāpstu. Un arī tas pasargās automašīnas jumtu no skrāpējumiem, ko neizbēgami atstās koku zari, kuriem jūs izbraucat cauri. Ja gadījumā salonā labāk aprīkot ērtu guļammaisu ilgi braucieni, jo ne vienmēr ir iespējams uzcelt telti. Jā, pat ziemā, iekšā stiprs sals Jūs varat ērti gulēt, ieslēdzot plīti.
Padomju laikā ražoto automašīnu UAZ-469 gandrīz atbilstoši specifikācijām sagatavoja Uļjanovskas automobiļu rūpnīca. pēc valsts pasūtījuma. Bija plānots, ka līdzīgs SUV tiks izmantots armijas militārajās daļās un Iekšlietu ministrijā. Bija arī plāni apiet amerikāņu Wrangler, ko ASV izmantoja savās mājās.
Kopumā SUV izrādījās veiksmīgs - skaidrās, sasmalcinātās UAZ līnijas piesaistīja parasto cilvēku uzmanību, un tie, kas nebija draugos ar likumu, bija spiesti bēgt. “Kazas”, kā to joprojām tautā sauc, krosa spējas bija augstā līmenī, parastās vieglās automašīnas nevarēja tai sekot bezceļa apstākļos.
Drīz vien automašīna devās uz darbu norādītajās nodaļās, valstī tika veiktas reformas un pārvērtības, bet UAZ-469 palika nemainīgs, bez iespējas veikt dabisku un vēlamo pārveidošanu. Daudzas ģimenes varēja atļauties iegādāties automašīnu personīgai lietošanai, un daudzi īpašnieki domāja, kā padarīt automašīnu vēl pievilcīgāku, caurbraucamāku un funkcionālāku. Tieši šeit sākās bezceļu, braucienu un automašīnu modifikāciju trakums.
To ir vērts apsvērt uzreiz – ja nolemjat veikt izmaiņas standarta UAZ-469, šiem uzlabojumiem nebūs gala. Personīgi es nepazīstu tos "Peredelkinus", kuri atteicās no šīs idejas. Gluži pretēji, es zinu daudzus, kas nopirka UAZ, pārveidoja to, pārdeva un nopirka jaunu. Pilnīgi pliks mašīna, un atkal sāka to pārtaisīt. Transportlīdzekļa sagatavošana bezceļam ir dzīvesveids, kas izraisa atkarību un nekad nelaiž vaļā. Neesiet izmisumā, šī ir aizraujoša nodarbe, ko atzinīgi vērtē pat dažas dāmas. Tātad, sāksim gatavot automašīnu pirmo reizi. Aiziet!
Tūninga klasifikācija jeb kam vispirms jāpievērš uzmanība
Tūnings ir automašīnas pārveidošana, lai uzlabotu tās patērētāja īpašības. Sākumā ir vērts pašam noteikt, ko tieši īpašnieks vēlas uzlabot un kur viņš gatavo savu automašīnu. Ir divu veidu tūninga apvidus auto, pirmais ir auto modificēšana un ekspedīcijas transportlīdzekļa izveidošana, otrs – auto iegūšana dalībai sacensībās. Šeit ir būtiskas atšķirības, pirmā skaņošana ir vieglāka, īpašnieki ekspedīcijas transportlīdzekļi viņi labprātāk nesagrauj savu auto, bet tie, kas brauc uz sacensībām, saprot, ka no mašīnas ir jādabū ārā viss, citādi kopvērtējumā pat trešo vietu neiegūs. Attiecīgi, monstrs vārda pilnā nozīmē no UAZ tiek gatavots dalībai sacīkstēs un šovos.
Tā kā, pirmo reizi iepazīstoties ar automašīnu, līdz konkurencei vēl ir tālu, apsvērsim ekspedīcijas transportlīdzekļa tūningu.
Ārējā skaņošana
Krāsošana jeb kā noslēpt auto gaišā dienas laikā
Pirmais, kas krīt acīs, ir mašīnas krāsa, vismaz šķiet, ka šī krāsa ir neprezentējama, un, ja paskatās uz mašīnas izlaiduma gadu, tad sanāk pavisam netendenciāla krāsa. Daudzi īpašnieki pārkrāso savus dzelzs zirgi kamuflāžā viņi vienkārši krāso plankumus uz automašīnas virsbūves. Kā cilvēks, kurš ir pieredzējis šādas izmaiņas, es teikšu, ka tas ir fiziski dārgs pasākums. Ja vēlies iegūt kvalitāti, tad nevajag te jaukties, jo tavas “kazas” krāsa ir tava seja.
Krāsošana sākas ar visu automašīnas izvirzīto elementu noņemšanu, lukturu un stiklu pārklāšanu ar vecām avīzēm un automašīnas virsbūves apstrādi ar pretkorozijas pārklājumu. Pēc tam galvenā krāsa tiek normalizēta, tās var būt trīs: UAZ-469 tika ražots pelēkā, gaiši brūnā un haki krāsā; tad plankumu kontūras izklāj ar līmlenti un pārkrāso ar krāsu.
Ir trīs glezniecības posmi, tikai kamuflāžai ir trīs dažādi toņi. Haki krāsas automašīnai jāizvēlas brūna, zaļa (tumša) un melna traipu krāsa, pelēkai pamatkrāsai ir piemēroti balti, pelēki (tumši) un melni toņi, gaiši brūnai automašīnai vajadzētu iegādāties brūnu (tumšu). ), gaiši dzelteni un melni toņi. Pirmkārt, krāsošana tiek veikta ar gaišām krāsām, pretējā gadījumā melnie plankumi būs redzami; krāsas aerosola baloniņās ir ideālas; katrai krāsai būs nepieciešamas 2 noteiktas krāsas kārbas.
Krāsošanas laiks aizņems apmēram 3-4 pilnas dienas, nauda būs ap 5-8 tūkstošiem, ar nosacījumu patstāvīgs darbs, bet nervozēt vairāk, jo sākumā maz kas izdosies. Bet tad, kad auto dzirkstī jaunās krāsās, īpašnieks pilnībā izjutīs šāda tūninga priekšrocības: mežainā apvidū auto nav redzams, bet pilsētā to pamanīs visi. Ikviens bez izņēmuma apbrīnos automašīnu.
Jaudas korpusa komplekti vai kas ir kangurins
Jaudas automašīnu virsbūves komplekti ir dzelzs vai metāla bamperi. Power body komplekti ir nepieciešami tiem, kas dodas medībās un makšķerēšanā, tie ir neaizstājami mežos, mežos un sniega kaudzēs. Protams, jo biezāks ir jaudas bufera tērauds, jo smagāka ir automašīna, taču UAZ tas ir vairāk pluss nekā mīnuss, smagāka automašīna ir vieglāka bezceļa apstākļos.
Priekšpuse un aizmugurējie bamperi ir izgatavoti galvenokārt no kanāla gabala, lai to izveidotu, jums ir jāveic atbilstoši mērījumi un jābūt aptuvenam priekšstatam par to, ko galu galā vēlaties iegūt. Es domāju, ka šī sadaļa būtu jāvelta atsevišķai tēmai un jāievieto zīmējums. Ja jūs pērkat, mēs varam arī ieteikt iegādāties "Reef" vai "Hunter" buferi (attēlā zemāk).
Kengurin ir īpašas arkas, kas izgatavotas no metāla caurulēm, kas ir metinātas uz priekšējā bufera. Kengurin kalpo kā lieliska aizsardzība pret optikas un korpusa priekšējās daļas bojājumiem. Un pat ja uz šosejas satiekat alni, automašīna paliks neskarta, labi vai tikai nedaudz iespiedusies.
Jaudas buferu izmaksas veikalos vidēji 30-40 tūkstoši gabalā, ar pašražošana izmaksas samazināsies 7-8 reizes. Pērkot, pievērsiet uzmanību uzņēmuma Reef jaudīgajiem priekšējo buferu komplektiem - foršam un uzticamam jaudas korpusa komplektam.
Elektriskā vinča jeb kāpēc UAZ vajag gulbjus
Bezceļš ir reljefs, kurā vadītājs skatās tikai virzienā. Turklāt vadītājs šo virzienu redzēs tikai kartē, nevis automašīnas pārsega priekšā. Vinča ir brīnišķīga lieta un lielisks palīgs šādās situācijās. Šī ir ierīce ar motoru un ātrumkārbu, kas aprīkota ar metāla trosi, kas izvilks automašīnu no slazda, ja tā tur tiks nokļuvusi. 
Jebkuras vinčas darbības princips ir automašīnas vilkšana vai vilkšana, izmantojot trosi. Uzstādīts uz UAZ-469 elektriskās vinčas 5 tonnu piepūle. Mazāk uzstādīt nav vērts, citādi saimnieks arī dejos ar tamburīnu, mēģinot maģiski izvilkt mašīnu.
Parastā valodā UAZ šoferi savu palīgu dēvē par gulbi, un katrs UAZ vadītājs kaut reizi dzīvē ir bijis “gulbis”. Gulbis ir dziesma! Šoferis, izkāpjot no mašīnas, ar gudru skatienu apseko apkārtni un vietu, kur viņu aizvedis grūtais ceļš. Ar neuzkrītošu svilpi viņš noņem bremzi un atrit vinčas trosi. Šoferis jau ir izvēlējies koku vai krūmu, kur iekabīs šo kabeli. Arī svilpojot, vadītājs nostiprina kabeli un atgriežas mašīnā, neaizmirstot pa ceļam atcerēties kāda māti. Acīmredzot viņa bija tā, kas viņu šurp atvilka. Vadītājs iekāpj automašīnā, paņem vinčas kursorsviru un sāk nedaudz vilkt trosi, tad vinčas spēks palielinās. Tajā pašā laikā ir vērts palielināt gāzi, lai slodze no šīm manipulācijām nesabojātu ģeneratora siksnu. Piecas līdz septiņas minūtes, un tad UAZ atkal iebrauc riestā vai izbrauc nelielā izcirtumā.
Kādi elektrisko vinču modeļi ir piemēroti UAZ un cik tie maksā.
Elektriskās vinčas ir uzstādītas gan priekšējā, gan aizmugurējā bamperī. Ar vienu vinču uz UAZ pilnīgi pietiek. Šādu piederumu ražotāju ir daudz, tāpēc elektriskās vinčas cena var atšķirties. Minimālās investīcijas: vinčas iegāde un uzstādīšana īpašniekam izmaksās 20-25 tūkstošus rubļu.
Ekspedīcijas bagāžnieks jeb kur paņemt līdzi visu nepieciešamo
Ekspedīcijas bagāžnieks ir jebkura saprātīga transportlīdzekļa īpašnieka nepieciešamais atribūts. Tikai šeit šoferis pārvadā rezerves ritenis, hi-jack un kaudze visu nepieciešamo atkritumu. Bagāžnieks vizuāli padarīs automašīnu garāku, tāpat kā garāžas durvis.
Bagāžnieku var metināt pats vai iegādāties gatavu, tā iegādes izmaksas būs aptuveni 5-15 tūkstoši rubļu. Bet bagāžnieks ir vajadzīgs ne tikai kravas pārvadāšanai, bet arī lustras uzstādīšanai.
Papildu apgaismojums vai kāpēc uz UAZ ir lustra
Lustra, kas karājas mājas priekšnamā, ir diezgan pazīstama un nerada nekādus jautājumus. Skaidrs, ka apgaismojumam nepieciešama lustra. Lietots arī SUV klases transportlīdzeklim papildu gaisma, ar kuru var pārvietoties tumsā.
Lustra, tulkojumā no Old Uazov, nozīmē četru vai vairāku priekšējo lukturu uzstādīšanu automašīnai. Priekšējie lukturi ir uzstādīti uz bagāžnieka, uzstādīšanu veic pats īpašnieks. Ir papildu priekšējo lukturu apgaismojums un gaismas joslas. Priekšējais lukturis ir 5-8 gaismas diodes aiz stikla, un gaismas josla ir iegarena konstrukcija ar LED skaitu no 32 gabaliem. Un, ja jums ir nepieciešami 4 priekšējie lukturi lustrai - 2 ar tuvās gaismas virziena gaismu, tie ir uzstādīti vidū un pāris ar tālu izkliedējošu gaismas plūsmu malās, tad pietiek ar vienu gaismas joslu.
Šāda apgaismojuma vidējās izmaksas būs: priekšējie lukturi, 4 gab. - 8000 rubļu, un gaismas josla, 1 gabals - no 8 līdz 16 tūkstošiem. Kas ir labāks un kas ir sliktāks, šajā gadījumā ir nepareizs jautājums, jo budžeta lukturu apgaismojuma uzstādīšana nav sliktāka par gaismas stieņa iegādi.
Kas ir čības un kāpēc tās jāmaina?
UAZ vadītāji pēc dabas ir bargi cilvēki, bet ļoti laipni. Viņi dod savām automašīnām mīļus segvārdus un sauc atsevišķas sava tērauda zirga daļas ar nesaprotamiem vārdiem.
— Ir pienācis laiks mainīt čības, es gribu izmēru lielākas.
Protams, daudzi nezinātāji nesapratīs, kas tās ir par čībām un kāpēc tās ir lielākas. Paskaidrosim: čības ir riteņi. Ir ATash čības un ir MUD čības. Šie vārdi ir atvasināti no gumijas klases: All Terrain un MUD Terrain. ATash gumijai ir izteikts protektora raksts, to izmanto mežos (30%) un galvenokārt uz asfalta (70%), MUD riepai ir agresīvs protektora raksts, masīvas izciļņi sniedzas līdz riteņa plecu virsmai, ir slavena ar savu lielisko tīrāmību. , tiek izmantots mežos (80% ), uz asfalta labāk nelietot, ātri nolietojas un riepas ilgi netur, un ņemot vērā, ka labām MT riepām izmaksas ir diezgan pieklājīgas, braukšana no kalna pa asfaltu ir nav ekonomiski izdevīgi.
Čības standarta UAZ uz vienkāršiem tiltiem bez virsbūves pacelšanas (virsbūves pacelšana) ir iekļautas 31. collu izmērs. Lai uzstādītu lielāka diametra riepas, būs jāpaceļ auto un jāsagriež riteņu arkas. Ja arkas netiks izgrieztas, riepas plīsīs arī uz lieliem izciļņiem, piekare ir maksimālā augstumā.
Riepas izmaksas ir atkarīgas no riteņa izmēra, riepu klases, ražotāja un zīmola. Piemēram, BF Goodrich, vismodernākais mazā izmērā, maksās 10 000 par cilindru, visdārgākie savā segmentā ir TSL Boggers, 35 izmēra riteņa cena var sasniegt 30-35 000 gabalā.
Mēs iemācām savai automašīnai peldēt vai to, kas ir snorkelis
Atcerieties sadaļu par vinčām? Tātad, auto iebāzt dubļos nav tas sliktākais, kā varētu šķist, sliktākais ir iekļūšana ūdenī ar nesagatavotu auto. Ūdens ir bīstams dzinējam un degvielas sistēma vispār, tāpēc gudri auto īpašnieki savai automašīnai uzstāda snorkeli, speciālu plastmasas cauruli, kas uzņem gaisu no automašīnas jumta augstuma. Ar pareizi uzstādītu snorkeli varat droši iekāpt strautiņos un līčos; jūsu automašīnai nedraud “ūdens slimība”.
Jūs pats nevarēsit izveidot snorkeli, vai drīzāk, tas nav tā vērts. Uzticēsim šo uzdevumu profesionāļiem, jo īpaši tāpēc, ka viņi nav izstrādājuši vienu šīs ierīces modeli UAZ. Snorkeli var uzstādīt pats, tā izmaksas svārstās no 2500 līdz 4500 rubļiem.
Viss, ko lasītājs ir ieguvis no šī raksta, ir neliela daļa no pieredzējušam kravas automašīnas vadītājam. Nekad nav par vēlu mācīties un vēl jo vairāk iemācīties radīt šedevrus.
Konkrēti par katru punktu es gribētu pateikt vairāk un parādīt lasītājam, kāds ir UAZ-469 labs saimnieks. Māciet pareizi izvēlēties un uzstādīt elektriskās vinčas, pastāstiet visus trikus un smalkumus, izvēloties konkrēto riepu. Un, lai novēlētu iesācējiem, kuri šajā jautājumā nav pieredzējuši, pacietību un pašapziņu, atcerieties, ka pēc modifikācijas automašīna jums pateiks paldies ar savu apvidus spēju un atdevi. Un uz ceļiem redzēsit daudz skaudīgu skatienu, galu galā uzpumpētais UAZ izskatās iespaidīgi.
"UAZ-Patriot", lai kā tirgotāji censtos to pasniegt kā pilsētu, ir īsts zemnieks. Protams, ja nomainīsiet priekšējā ass neatkarīga balstiekārta, piemēram, “Disco-4” vai jaunais “Patrol”, jūs varat ērti skriet pa Kutuzovski, bet kur ir bezceļš? Starp citu, šīs ārzemju automašīnas, zaudējušas savu vīrišķību, var tikai uzjautrināt ar atmiņām par pagātnes uzvarām uz ceļiem, gudrs cilvēks ar tiem neuzbāzīsies pat MAZ grīstē. Maksimums, ko viņi spēj, ir nekaunīgi staigāt pa ceļa malu: viņi saka, cik es esmu foršs!
UAZ NAV TĀDS
Pie "Patriot" bezceļa īpašības ne sliktāk par īstiem visurgājējiem – Land Rover Defender, Jeep Wrangler vai Toyota 70 sēriju. Bet tomēr labāk ir neiedzīt Patriotu īstajā savvaļā. Tās galvenais trūkums ir dizaina trūkumi un zemas kvalitātes mezgli Viņi saplīst... Kā gan citādi! Piemēram, sajūgs bez izmaiņām migrēja no pusotru tonnu 75 zirgspēku auto uz 130 zirgspēku auto, kas sver 2,5 tonnas! Tiesa, no 2003. līdz 2009. gadam viņi uzstādīja LuK sajūgu. Bet krīzes laikā viņi atgrieza “pārbaudītās” lietas.
Asu vārpstas vairākos punktos ir piemetinātas pie pārnesumkārbas korpusiem. Slikti sametināts - zeķes izlido. Un dažreiz tie saliecas: vecie balsti ir slikti novietoti. Amortizatori neturas, sadales kārba brūk, motors vārās dēļ sliktā radiatora izkārtojuma un dizaina. Dzinēja virzuļi izdeg vai sadalās materiāla sliktas kvalitātes dēļ. Ventilatora piedziņas šķidruma savienojums ir neuzticams.
Vai jūs domājat, ka UAZ par to nezina? Saskaņā ar baumām, viņi ir savākuši 300 priekšlikumus mašīnas precizēšanai; simtiem vissteidzamāko ieviešanai nepieciešami 30 miljoni rubļu. Bet Solersam nerūp zemnieku rūpes. Viņam ir uzdevumi globālā mērogā, un tāpēc netērēs naudu muļķībām - galu galā viņi maksā tik un tā.
ŅEMSIM AR SPĒKU
Mēs paši pabeigsim Patriotu. Tas nav grūti un turklāt ļoti patīkami. Pie izejas mūs sagaida īsts pionieris.
Pirmkārt, nomainot, mēs palielinām klīrensu par 25 mm standarta riepas 225/75R16 labākais bezceļu riepas BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 LT235/85R16. Tajā pašā laikā gaita ir vienmērīgāka. Kas ir sānu izciļņi un pastiprinātais sānu sienu rāmis? Pat kalnu vai tuksnešu asie akmeņi nebaidās no šādiem cilvēkiem.
Piedziņas asīm ir pneimatiski vadāmi bloķēšanas diferenciāļi. Bagāžniekā vai, tāpat kā mūsu, aizmugurē pievienojam mini kompresoru ar uztvērēju. Vadība - uz informācijas paneļa. “Tvertnes” asis tiek bloķētas uzreiz!
Pārnesumkārbās mēs metinām vietas, kur zeķes ir noslēgtas lokā - un nostiprinām tās ar pastiprinātājiem: aizmugurējā ass- vienkārša kaste, priekšpuse - pa kreisi un pa labi ar šallēm.
Nevis pagrieziena vienības ar šķidrumu plastmasas ieliktņi, kas jāmaina gandrīz katrā apkopes reizē, uzstādām modernizētos Uļjanovskas - ar koniskiem atbalsta gultņiem. Dizains ir izturīgs, uzticams un vienkāršs.
Kuru vinču izvēlēties? Mēs noraidām lētos ķīniešu produktus: tie ir neuzticami. Amerikāņu ir paredzēti ļoti lielai strāvai, kurai UAZ ģenerators ir diezgan vājš. Tāpēc mēs uzstādām Uļjanovskas 4 tonnu “Sprut” vinču ar zemu strāvu un lielu pārnesumu attiecību kopā ar drošības sertifikātu bamperi (pretējā gadījumā jūs nevarēsiet iziet pārbaudi).
Balstiekārtā mainām amortizatorus uz importētajiem. Džiperi novērtē Eiropas produkciju: Koni, Ohlins un American Rancho. Ar salīdzināmām īpašībām ārzemēs ražotie ir lētāki. Mēs tos izvēlējāmies. IN aizmugurējā piekare Nomainījām amortizatoru stiprinājumus un uzstādījām pa diviem katrā pusē, vertikāli. Piekares gājiens un enerģijas patēriņš ir palielinājies. Priekšējais gājiens tika pacelts līdz rekordlielam 22 cm.Tika uzstādīti mīkstie garie. aizmugurējās atsperes no Niva un Rancho amortizatoriem. Gumijas buferu vietā priekšā un aizmugurē ir hidrauliski. Tagad mašīna nebaidās no lēkšanas.
Motorā ZMZ-409 vājie virzuļi ar vārstu padziļinājumiem tika aizstāti ar kaltiem ar plakanu dibenu. Fotoattēlā: tiklīdz motors smagajās smiltīs saspringa, standarta virzuļi izjuka.
Modificētās vienības - moderna eļļa. Dzinējā ielejam sintētisko Castrol Edge Sport 10W-60, pārnesumkārbā un sadales kārbā Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, asīs Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140. Ierīces ir ieeļļotas ar Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 smērvielu un molibdēnu saturošu Castrol Moly Grease. Pēc trofeju raidītāju domām, Castrol produkti ir vispiemērotākie darbam skarbi apstākļi. Pat ūdens, kas nokļūst eļļā, nepārvērš to par emulsiju, kas jāmaina. Vienības neiesprūst un turpina strādāt.
Maza detaļa: mēs pastiprinājām šķērsvirzienu stūres stienis, pastiprināja balstiekārtu spēka agregāts, viņi atgriezās, tāpat kā uz “kaza”, spilvenu pāri, kas nostiprināja ķermeni pie rāmja. Alumīnija vietā uzstādījām efektīvu vara radiatoru. Un viņi neaizmirsa par Jeep hi-jack acīm priekšpusē un aizmugurē. Bez tāda domkrata bezceļa nav ko darīt.
Svarīga detaļa salonā - mājsaimniecības ventilators: karstumā mēs paļaujamies uz viņu. Gaisa kondicionieris tika izslēgts: tas aizņem daudz.
VIŅŠ IR TO VĒRTS
Apvidus testi ir parādījuši, ka Patriot tagad var tikt galā ar smagām kāpurķēdēm, irdenām smiltīm un fordiem gar rāmi vējstikls! Protams, ārzemju automašīnas, ja tās ir pareizi aprīkotas, izrādīsies ne sliktākas. Bet cik naudas tas maksās? Mūsu UAZ sagatavošana prasīja aptuveni 230 tūkstošus rubļu, ārzemju automašīnai būtu bijis nepieciešams daudzkārt vairāk. Tajā pašā laikā, ja no mūsu veikto izmaiņu saraksta atlasīsit tikai nepieciešamākās un kaut ko darīsiet ar savām rokām, izmaksas ievērojami samazināsies. Kopumā “Patriot” ir pelnījis tajā ieguldīt – un tad steidzies uz rallijreidu!
