1918. gada 16. oktobrī tika izveidota Zinātniskā automobiļu laboratorija, kas drīz vien tika pārveidota par Centrālo zinātniski pētniecisko automobiļu un automobiļu institūtu (NAMI). Pēc Zinātniski tehniskās nodaļas norādījuma 1920. gada maijā tika izstrādāts topošā Zinātniskā autobūves institūta nolikuma projekts, un 1921. gada 14. martā NTO valde apstiprināja institūta nolikumu. Institūta darbības pamatā bija šādi uzdevumi: automobiļu tehnikas attīstība un pilnveidošana; noderīgu izgudrojumu izstrāde un ieviešana autotehnikas jomā; autoindustrijas popularizēšana un propaganda; pārbaudes un konsultāciju veikšana. Šeit strādāja tādi slaveni zinātnieki kā E.A. Čudakovs, N.R. Brilings, E.K. Masings, D.K. Kareļskis, G.G. Kališs, M.K. Kristijs un daudzi citi.
Pirmajos mūsu pastāvēšanas gados uzmanība tika pievērsta zinātniskā personāla apmācībai un radīšanai paši par sevi iekārtas laboratorijām. Lielā laikā Tēvijas karš un pēckara periodā NAMI palīdzēja rūpnīcu projektēšanas un eksperimentālo pakalpojumu organizēšanā un veidošanā, galveno attīstības ceļu noteikšanā, automobiļu aprīkojuma testēšanā un uzlabošanā.
Mūsdienās NAMI ir viens no galvenajiem “Attīstības koncepcijas” izstrādātājiem automobiļu rūpniecība Krievija”, apstiprināts ar Krievijas Federācijas valdības 2002. gada 16. jūnija dekrētu Nr. 978-r. Pārstāvība ir svarīga Krievijas Federācija un Institūta speciālistu tieša līdzdalība Eiropas Ekonomikas komisijas Iekšējā transporta komitejas (UNECE ITC) darba orgānu darbībā, kā arī starptautiskajās organizācijās FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56, ISO/ TK-22 utt.
Krievijas Federācijas Valsts zinātniskais centrs Federālais valsts vienotais uzņēmums "NAMI" ir akreditēts Tehnisko regulējumu un metroloģijas aģentūrā (Krievijas Gosstandart) kā Automobiļu izstrādājumu testēšanas centrs (ITsAI), kas arī ir 1958. gada Ženēvas līgums, tehniskais dienests ar tiesībām veikt testus saskaņā ar ANO EEK noteikumiem. Kopš 2003. gada ir izdoti vairāk nekā 6000 oficiālu testu ziņojumu.
NAMI pārstāv Krievijas Federāciju Starptautiskās standartizācijas organizācijas tehniskajā komitejā - ISO/TC 22 “Autotransports”, uz tās bāzes darbojas nacionālā tehniskā komiteja TK-56 “Autotransports”, kas vienlaikus darbojas arī kā standartizācijas tehniskā komiteja. Krievijas Automobiļu inženieru asociācijā (AAI).
Institūta galvenie darbības virzieni: autobūves nozares attīstības prognozēšana, fundamentālie pētījumi, dizaina izstrāde, perspektīvu automobiļu aprīkojuma un to sastāvdaļu paraugu izveide, testēšana un precizēšana, lietišķie pētījumi nozares rūpnīcām, radniecīgām nozarēm un ārvalstu uzņēmumiem.
Turklāt NAMI veic valsts zinātniskās un tehniskās politikas regulēšanu automobiļu rūpniecībā, izmantojot standartizācijas un sertifikācijas sistēmu, izstrādā teorētiskos pamatus un veido transportlīdzekļus, dzinējus, sastāvdaļas, pamatojoties uz “pilna dzīves cikla” koncepciju.
NAMI izveides un attīstības vēsture ir nesaraujami saistīta ar vietējās automobiļu rūpniecības veidošanos un attīstību. Institūta darbinieki savas darbības gados ir devuši būtisku ieguldījumu pašmāju autobūves, traktoru ražošanas, automobiļu un lidmašīnu dzinēju būves attīstībā un atstājuši lielu ietekmi uz zinātnes attīstību šajās jomās.
Institūta darbības rezultāts sadarbībā ar nozares uzņēmumiem ir neapstrīdams fakts, ka tika nodrošināta valsts dzīvība un aizsardzība automobiļu tehnoloģija galvenokārt vietējā ražošana. Ar tiešu institūta zinātnieku un dizaineru līdzdalību gandrīz visi vietējās automašīnas, daudzi dzinēji un traktori ir no pirmajiem vieglās automašīnas un līdz pat jaudīgai augstas veiktspējas līmenim kravas automašīnas KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ un daudzi citi.
20.-30.gados ražošanā tika nodoti valstī pirmie institūtā izstrādātie vieglie automobiļi un NAMI-2, kas pirmskara gados guva plašu popularitāti. kāpurķēžu traktori SHTZ-NATI, pirmie iekšzemes trolejbusi, īpaši mazas klases vieglais auto KIM-10, gāzes ģeneratoru agregāti vieglajām automašīnām un traktoriem. 40. gados institūts turpināja darbu pie vienotas divu un trīs asu kravas automobiļu saimes ar divtaktu 4 un 6 cilindru dīzeļdzinējiem.
50. gados NAMI izstrādāja pirmo četrtaktu vienoto 6 un 8 taktu cilindru dīzeļi NAMI-019, kas kalpoja kā prototipi Jaroslavļas ražotajiem motoru rūpnīca dīzeļdzinēji YaMZ-236 un YaMZ-238. 60. gadu sākumā ASV izstrādātās sistēmas tika nodotas ražošanā Gāzes dzinējs gaisa dzesēšana automašīnai ZAZ-965 Zaporožecs un pirmajai iekšzemes automātiskajai hidromehāniskajai transmisijai autobusiem LiAZ un Ikarus. 80. gados institūts veidoja eksperimentālu automašīnu, dzinēju, detaļu un mezglu paraugus - 2000. gadu aprīkojuma prototipus.
Federālais valsts vienotais uzņēmums "NAMI" pēc izjukšanas PSRS
"NAMI" šodien ir moderna pētniecības, izstrādes un ražošanas bāze, kas ļauj atrisināt jebkuru problēmu pētniecības, projektēšanas, būvniecības, izstrādes un testēšanas jomā. transportlīdzekļiem.
Gandrīz gadsimtu ilgajā Krievijas Federācijas Valsts zinātniskā centra vēsturē FSUE “NAMI” ir nogājusi garu ceļu galveno rūpniecības pamatu attīstībā un plāno saglabāt savu vadošo pozīciju kā galvenais Krievijas rūpniecības inženierijas un regulēšanas centrs, pielietojot 95 gadu pieredzi zinātniskās pētniecības un attīstības jomā.
Šodien Krievijas Federācijas Valsts zinātniskajam centram Federālajam valsts vienotajam uzņēmumam “NAMI” ir liels izaugsmes potenciāls, kas ir moderns pētniecības un eksperimentālais centrs automobiļu platformu projektēšanas, būvniecības un testēšanas ražošanas attīstībai.
1994. gadā institūts saņēma Krievijas Federācijas Valsts zinātniskā centra statusu, un 2003. gadā Krievijas Federālā Tehnisko regulējumu un metroloģijas aģentūra akreditēja Krievijas Federācijas Valsts zinātnisko centru FSUE "NAMI" kā testēšanas centru. Automotive Products (ITsAI), kas kļuva par tehnisko dienestu ar tiesībām veikt testus saskaņā ar ANO EEK noteikumiem.
Ar Krievijas Federācijas prezidenta 2004. gada 4. augusta dekrētu Nr. 1009 NAMI tika iekļauts stratēģisko uzņēmumu sarakstā, kas ir svarīgi valsts drošībai, morāles, veselības, pilsoņu tiesību un likumīgo interešu aizsardzībai. Krievijas Federācijas. Arī Krievijas Federācijas Valsts zinātniskais centrs FSUE “NAMI” ir Krievijas Federācijas pārstāvis Starptautiskās standartizācijas organizācijas Tehniskajā komitejā 22 “Autotransports”.
Centrālais zinātniskās pētniecības automobiļu un automobiļu institūts (NAMI)(Avtomotornaya iela, 2). Izveidota 1918. gadā (sākotnēji Zinātniskā automobiļu laboratorija pie Augstākās ekonomikas padomes). 1930. gadā ar dīzeļdegvielu saistītā institūta daļa tika sadalīta Zinātniskās pētniecības dīzeļdegvielas institūtā (vēlāk TsNIDI), bet daļa, kas bija saistīta ar gaisa kuģu dzinēju būvniecību, tika sadalīta Centrālajā Aviācijas dzinēju ražošanas institūtā (CIAM). 1946. gadā institūta traktortehnikas nodaļa tika pārveidota par Zinātniski pētniecisko traktoru institūtu (NATI). NAMI (no viena no iepriekšējiem nosaukumiem Zinātniskais automobiļu institūts) izstrādā projektus automašīnām un kravas automašīnām, autobusiem, piekabēm, dzinējiem un automobiļu sastāvdaļām. Tai ir viens no pasaulē lielākajiem izmēģinājumu poligoniem automašīnu resursu, kontroles un tematisko testu veikšanai (Dmitrovā).
- - ASV. Izveidota 1918...
Maskava (enciklopēdija)
- - TsAGI. Dibināta 1918. gadā. Izstrādā aero- un hidrodinamikas problēmas ar mērķi praktisks pielietojums dažādās tehnoloģiju nozarēs...
Maskava (enciklopēdija)
- - Centrālais aerodinamikas pētniecības institūts, kas nosaukts N.E. Žukovskis. Izveidota 1918...
Maskava (enciklopēdija)
- - TSNIGRI. Dibināta 1935. gadā ar nosaukumu NIGRIZoloto, kopš 1963. gada - TsNIGRI...
Maskava (enciklopēdija)
- - Centrālais krāsaino un dārgmetālu ģeoloģiskās izpētes institūts. Dibināta 1935. gadā ar nosaukumu NIGRIZoloto, kopš 1963. gada TsNIGRI...
Maskava (enciklopēdija)
- - TsNIISK izveidots 1927. mūsdienu nosaukums- kopš 1957. Struktūru teorijas un konstrukciju mehānikas pētījumi...
Maskava (enciklopēdija)
- - Centrālais Būvkonstrukciju pētniecības institūts nosaukts V.A. Kučerenko Radīts 1927. gadā, mūsdienu nosaukums kopš 1957. Struktūru teorijas un konstrukciju mehānikas pētījumi...
Maskava (enciklopēdija)
- - organizēta 1922. gadā pēc D.N. iniciatīvas. Anuchin Maskavā. Tas ir viens no pasaulē lielākajiem centriem, kas nodarbojas ar bioloģisko antropoloģiju...
Fiziskā antropoloģija. Ilustrēts Vārdnīca
- - RSFSR Kultūras ministrija - n.-i. iestāde. Ar RSFSR Tautas komisāru padomes dekrētu, kas datēts ar 1931. gada 30. martu, tika izveidots N.-i. Novadpētniecības metožu institūts. darbs centrā...
Padomju vēstures enciklopēdija
- - Centrālais pētniecības automobiļu un mehānisko transportlīdzekļu institūts, kas atrodas PSRS Automobiļu rūpniecības ministrijas jurisdikcijā. Izstrādā auto dizaina jautājumus un veic...
- - Vissavienības ministrija Lauksaimniecība PSRS. Dibināta 1931. gadā Maskavā, 1958. gadā pārcelta uz Volgogradas...
Lielā padomju enciklopēdija
- - Nosaukta Vissavienības Lauksaimniecības zinātņu akadēmija. V.I. Ļeņins. Atrodas Ļeņingradā. Attīsta lauksaimniecības fiziskās problēmas. Dibināta 1932. gadā pēc akadēmiķa A.F.Ioffe iniciatīvas...
Lielā padomju enciklopēdija
- - nosaukts akadēmiķa A. N. Krilova vārdā, Ļeņingradā. Dibināta 1893. gadā pēc D.I.Mendeļejeva iniciatīvas ar nosaukumu “Eksperimentālais baseins”. Viens no pirmajiem vadītājiem bija A. N. Krilovs, kura vārds tika dots institūtam...
Lielā padomju enciklopēdija
- - PSRS Ministru Padomes Ģeodēzijas un kartogrāfijas Galvenās direkcijas pētniecības iestāde. Dibināta 1928. gadā. Tās pirmais direktors bija F. N. Krasovskis...
Lielā padomju enciklopēdija
- - piemēram: celtniecība...
- - piemēram: traumatoloģija un ortopēdija, kas nosaukta pēc nosaukuma. N. N. Priorova RAMS...
Krievu valodas pareizrakstības vārdnīca
"Centrālais pētījumu automobiļu un automobiļu institūts (NAMI)" grāmatās
No grāmatas Nosliece uz bēgšanu autors Vetohins Jurijs Aleksandrovičs27. nodaļa. Serbska vārdā nosauktais Vissavienības Tiesu psihiatrijas zinātniski pētnieciskais institūts “Mūsdienu (padomju) zinātnieks jeb psihologs un inkvizitors vienā personā, skrupulozi pētot dažādu cilvēka sejas izteiksmju, žestu, balss nokrāsu nozīmi ,
No grāmatas “Pagājušo dienu anekdotes...” autors Alikhanovs Ivans Ivanovičs13. nodaļa FIZISKĀS KULTŪRAS IZPĒTES INSTITŪTS Augstākais amats, kuru ierēdnis sasniedz, vienmēr vairs neatbilst viņa kompetences līmenim. Parkinsona likums Kamēr es veicu savus fotožurnālistikas varoņdarbus, trīs
No grāmatas Research in Conservation kultūras mantojums. 3. izdevums autors Autoru komandaStarptautiskās zinātniski metodiskās konferences “Kultūras mantojuma saglabāšanas pētījumi” rezultātu analītiskais kopsavilkums Maskava, Valsts Restaurācijas pētniecības institūts, 2010.gada 9.-11.novembris. Trešā starptautiskā zinātniski metodiskā konference
No grāmatas Maskavas prospekts. Esejas par vēsturi autors Vekslers Arkādijs FaiviševičsMāja Nr.25, korpuss 1 Centrālais dīzeļdegvielas pētniecības institūts Centrālais dīzeļdegvielas pētniecības institūts radās uz Ļeņingradas termodzinēju laboratorijas bāzes, kuras izveides pamats bija Dzinēju un automobiļu katedra.
No grāmatas Maģija un kultūra vadības zinātnē autors Ševcovs Aleksejs8. nodaļa. Templis jeb pētniecības institūts Lai saprastu, kas ir templis cilvēces dzīvē un kas ir templis uzņēmumā, mums būs jāatgriežas pie jēdziena par vitalitātes avotu. Šķiet, ka uz Zemes nevar būt citu enerģijas avotu, izņemot
No grāmatas Trešā Reiha enciklopēdija autors Voropajevs Sergejs"Hermaņa Gēringa pētniecības institūts", kuru 1933. gadā izveidoja Hermanis Gērings īpaša organizācija telefonu un telegrāfa tīklu un radiosakaru uzraudzībai
No grāmatas Cīņa par jūrām. Lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmets autors Erdődi JanosPētniecības institūts tirdzniecības namā Jebkura laikmeta uzņēmēji, ja vēlējās, atrada “ideoloģisko pamatu” savām mahinācijām. 17. gadsimtā franču kuģu īpašnieku un tirgotāju juristi mēģināja attaisnot savu kapteiņu rīcību ar “jūras kuģošanas brīvības” principu. Viņi
No grāmatas Lielā padomju enciklopēdija (AG) autors TSB No autores grāmatas Lielā padomju enciklopēdija (TR). TSB TSB No autores grāmatas Lielā padomju enciklopēdija (CE). TSBKad transportlīdzekļa NAMI S-3M kalpošanas laiks bija beidzies, tika turpināts darbs ar pneimatisko kāpurķēžu piedziņas blokiem, lai izveidotu prototipu ar nosaukumu NAMI S-3MU un kas izgatavots uz GAZ-69 bāzes. Galvenās konstrukcijas izmaiņas ir saistītas ar pneimatisko kāpurķēžu dzinēju uzstādīšanu no NAMI S-3M aizmugurējo piedziņas riteņu vietā un vairāku jaudīgs dzinējs no Volgas. Turklāt, pateicoties jauna piedziņas bloka izmantošanai, bija nepieciešams pagarināt korpusu ( riteņu bāze tika atstāts nemainīgs) par 55 mm, un kopējais platums palielinājās par 200 mm (sakarā ar spārnu platuma palielināšanos). Lai izvairītos no automašīnas rakšanas ar priekšējiem riteņiem vājās augsnēs, standarta riteņi tika aizstāti ar platiem veltņiem ar pilna profila riepām.
Iepriekš uzbūvētā šarnīrveida NAMI-0106 testi parādīja, ka iepriekš izvēlētā pneimatisko sliežu ceļu trapecveida forma izrādījās neoptimāla. Visefektīvākais bija pneimatisko sliežu izgatavošana no vairākām izolētām kamerām, kas atrodas paralēli - katrai kamerai bija savs vārsts, kas ļāva tajās iestatīt dažādus spiedienus, pārdalot to pa kontakta plāksteri. Tieši šāda veida trīs kameru pneimatiskās sliedes ar platumu 300 mm tika uzstādītas uz NAMI S-3MU.
Tāpat NAMI S-3MU testēja jaunu pneimatisko kāpurķēžu tipa piedziņas ierīci, kas īpaši izstrādāta, lai aizstātu tradicionālos tērauda kāpurķēžus sērijveida kāpurķēžu transportieros. Pneimatiskā kāpurķēde sastāvēja no atsevišķām pneimatiskām kāpurķēdēm (tās tika ražotas NAMI veidnēs Omskas NIKTI riepu rūpniecībā), no kurām katra tika izgatavota slēgta gumijas auklas apvalka formā, bija ar vārstu iekšējā gaisa spiediena regulēšanai, divi izciļņiem un diviem metāla izciļņiem vulkanizēti pirksti, kas kalpoja kāpurķēžu savienošanai kāpurķēdē. Katram pirkstu pārim tika uzlikta metāla ķemme, kurā pirksti tika nodrošināti pret griešanos. Pneimatiskā kāpurķēdes locīšana ap ārējiem rullīšiem tika veikta, pagriežot pirkstus pneimatiskās sliedes korpusā un saliekot pašus pneimatiskās sliedes. Pneimatisko sliežu platums 300 mm, augstums 80 mm, izciļņu augstums 15 mm, kores augstums 55 mm, pneimatiskās sliedes kopējais garums 196 mm, attālums starp tapām bija 161 mm. Pneimatisko kāpurķēžu skaits kāpurķēdē ir 17 gab.
Maskavas apgabala Stupino rajonā notika transportlīdzekļa ar pneimatiskām kāpurķēdēm pārbaudes. NAMI S-3MU pārliecinoši gāja cauri dziļiem dubļiem (līdz 0,6 m) un riestām (0,5 m), savukārt transportlīdzeklis, ja nepieciešams, pameta riestu un turpināja pārvietoties pa rietu. UAZ-452, kas tika nodots salīdzinošajiem testiem, šādos apstākļos pilnībā zaudēja mobilitāti. Visurgājējs ar pneimatiskajām kāpurķēdēm pārliecinoši pārvietojās pa slapju uzartu zemi, rugājiem, slapjām smiltīm un uzkāpa smilšainā nogāzē ar 22° stāvumu. Pateicoties piedziņas konstrukcijā izmantotajām metāla izciļņiem, pneimatiskās sliežu sliedes nekrita nost, bet gan parastiem raksturīgais troksnis. kāpurķēžu visurgājēji, jo trieciena iekļūšana saskarē ar izciļņiem ar atbalsta veltņiem.
Tajā laikā sasniegtais pneimatisko kāpurķēžu tehniskās pilnības līmenis vēl neļāva tos ieteikt liela mēroga lietošanai visurgājējiem. Taču jau tajos laikos NAMI ziņojumos tika atzīmēts, ka pneimatisko kāpurķēžu, arkveida un plata profila riepu izmantošana tautsaimniecība sola ievērojamus ekonomiskos ieguvumus, jo lielāko daļu kravu pārvadājumi ir sarežģīti ceļa apstākļi tika veikts ar kāpurķēžu GAZ-47 vai GAZ-71, kuru ekspluatācija noveda pie naudas izšķērdēšanas, jo piedziņas blokam ar metāla kāpurķēžu bija maza izturība. Piemēram, kāpurķēžu transportlīdzekļu izmantošana Vidusāzijas smiltīs Buhāras-Urāles gāzesvada būvniecības laikā izraisīja to nobraukuma samazināšanos līdz 300–500 km, jo priekšlaicīga sliežu ceļa pirkstu nodiluma, nevis vidēji 1500 km. 2000 km. Tomēr viss NAMI darbs pie pneimatiskajiem kāpurķēžu dzinējiem tika ierobežots 1974. gadā, jo tas neatbilst institūta automobiļu rūpniecībai; izstrāde tika nodota Visurgājēju transportlīdzekļu nozares pētniecības laboratorijai (ONILVM, kas iepriekš bija pazīstama kā S. V. Rukavišņikova laboratorija). ) Gorkijas Politehniskajā institūtā.
Šī institūta vēsture aizsākās 1920. gada 14. martā, kad uz Zinātniskās autobūves laboratorijas – NAL (kas izveidota 1918. gada 16. oktobrī) bāzes kā pirmais zinātniskais institūts automobiļu teorijas un tehnikas jomā, tika nodibināts Tautsaimniecības Augstākās padomes zinātniski tehniskais departaments Zinātniskais autobūves institūts - NAMI.
Kopumā NAMI izveides un attīstības vēsture ir nesaraujami saistīta ar vietējās automobiļu rūpniecības veidošanos un attīstību. Tādējādi kopš 1924. gada institūts ir atļāvis ievest ievestos transportlīdzekļus un līdz 1927. gadam pirmo reizi pašbraucošs auto NAMI-1 (pirmā vieglā automašīna PSRS).
Pagājušā gadsimta 30. gados institūts kļuva par vadošo padomju automobiļu rūpniecības dizaina nodaļu. Ražošanā tika nodots institūtā izstrādātais vieglais auto NAMI-2 un pirmie pašmāju trolejbusi, izveidoti vairāki traktoru un kravas automašīnu modeļi, aktīvi izstrādāti pusceļu modeļi un bruņumašīnas strādnieku un zemnieku sarkanās vajadzībām. Armija.
Pirmskara gados NATI (no 1931. līdz 1946. gadam institūts saucās Zinātniskais automobiļu un traktoru institūts - NATI), kāpurķēžu traktori SKhTZ-NATI, īpaši mazās klases vieglā automašīna KIM-10 un gāzes ģeneratoru bloki. tika izstrādāti automašīnām un traktoriem. Tāpat 40. gados institūts turpināja darbu pie vienotas divu un trīs asu kravas automobiļu saimes izveides ar divtaktu 4 un 6 cilindru dīzeļdzinējiem.
1946. gada sākumā sakarā ar traktorrūpniecības nodošanu Lauksaimniecības ministrijas pārziņā NATI tika sadalīta divās daļās. Automobiļu daļa palika Automobiļu rūpniecības ministrijas jurisdikcijā un tika pārveidota par Zinātniskās pētniecības Automobiļu un automobiļu institūtu - NAMI. Traktora daļa tika nodota Zemkopības un tehnikas ministrijai un uz tās bāzes tika organizēts Savienības Zinātniski pētnieciskais traktoru institūts - NATI.
50. gados NAMI izstrādāja pirmos četrtaktu vienotos 6 un 8 cilindru dīzeļdzinējus NAMI-019, kas kalpoja kā prototipi YaMZ-236 un YaMZ-238 dīzeļdzinējiem, ko ražoja Jaroslavļas motoru rūpnīca.
60. gadu sākumā ražošanā tika ieviesti jauni NAMI izstrādnes - gaisa dzesēšanas benzīna dzinējs ZAZ-965 Zaporožecas automašīnām un pirmā vietējā automātiskā hidromehāniskā pārnesumkārba autobusiem LiAZ un Ikarus.
Tajā pašā laikā 60. gados institūtā tika organizēts slavenais izmēģinājumu poligons - Automobiļu un automobiļu zinātniskās testēšanas centrs. motociklu aprīkojums- NITSIAMT. Atrodoties netālu no Dmitrovas pilsētas, tas saņēma neoficiālu nosaukumu - Dmitrovsky Automotive Test Site. Tagad šo nodaļu sauc par Federālā valsts vienotā uzņēmuma "NAMI" (NICIAMT FSUE "NAMI") Automobiļu aprīkojuma testēšanas un izstrādes pētniecības centru.
1966.-1967.gadā institūts veica attīstību Priekšējā piedziņa vieglajām automašīnām. Tajā pašā laika posmā, 60. gadu beigās, NAMI sāka attīstību automātiskā pārnesumkārba pārnesumu maiņa vieglajām automašīnām. Tiesa, pirmo priekšpiedziņas automašīnu PSRS sāka masveidā ražot tikai 1984. gadā, un pašmāju automātiskā pārnesumkārba vieglajām automašīnām, diemžēl, joprojām netiek ražots sērijveidā.
Pagājušā gadsimta 80. gados institūts izveidoja daudzus eksperimentālo automašīnu paraugus (piemēram, prototipus NAMI-0284 “Debut” un NAMI-0288 “Compact”), 2000. gadu prototipu aprīkojuma dzinējus, sastāvdaļas un komplektus.
1994. gadā institūts saņēma Krievijas Federācijas Valsts zinātniskā centra statusu, bet 2003. gadā Krievijas Federālās Tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras akreditāciju kā Automobiļu izstrādājumu testēšanas centru (ITCAI), kas kļuva par tehnisko dienestu. ar tiesībām veikt testus saskaņā ar ANO EEK noteikumiem.
2004. gada 4. augustā tika izdots Krievijas Federācijas prezidenta dekrēts Nr. 1009, saskaņā ar kuru NAMI tika iekļauts stratēģisko uzņēmumu sarakstā, kas ir svarīgi valsts aizsardzības spēju un drošības nodrošināšanai, tikumības un veselības aizsardzībai. , Krievijas Federācijas pilsoņu tiesības un likumīgās intereses. Arī Krievijas Federācijas Valsts zinātniskais centrs FSUE "NAMI" ir Krievijas Federācijas pārstāvis Starptautiskās standartizācijas organizācijas Tehniskajā komitejā 22 "Autotransports".
Gandrīz gadsimtu ilgajā Krievijas Federācijas Valsts pētniecības centra vēsturē FSUE "NAMI" ir nogājusi garu ceļu autobūves zinātnes un tehnoloģiju izpētē Krievijā. Institūta darbinieki savas darbības gados ir devuši būtisku ieguldījumu pašmāju autobūves, traktoru ražošanas, automobiļu un lidmašīnu dzinēju būves attīstībā un atstājuši lielu ietekmi uz zinātnes attīstību šajās jomās.
Institūta darbības rezultāts sadarbībā ar valsts uzņēmumiem ir neapstrīdams fakts, ka valsts dzīves darbība un aizsardzība tika nodrošināta ar pārsvarā vietējās ražošanas aprīkojumu.
Ar tiešu institūta zinātnieku un dizaineru līdzdalību tika izstrādātas, izveidotas, pārbaudītas un nodotas ražošanā gandrīz visas vietējās automašīnas, daudzi dzinēji un traktori - no pirmajiem vieglajiem automobiļiem līdz jaudīgām augstas veiktspējas kravas automašīnām.
Krievijas Federācijas Valsts zinātniskais centrs Federālais valsts vienotais uzņēmums "NAMI" šodien ir jaudīga un moderna pētniecības, eksperimentu un ražošanas bāze, kas ļauj atrisināt jebkuru problēmu transportlīdzekļu izpētes, projektēšanas, būvniecības, izstrādes un testēšanas jomā. liels izaugsmes potenciāls, kas ir moderns zinātniskās pētniecības un eksperimentālās ražošanas attīstības centrs automobiļu platformu projektēšanai, būvniecībai un testēšanai.
