Izlaiduma gads: 1997
Dzinējs: 2.0
Man pieder automašīna kopš 2008. gada, Japānā to nopirku ar nobraukumu 76 tūkstoši km, tagad odometrs ir 180 tūkstoši km. Nekad neesmu nožēlojis pirkumu, automašīna ir ļoti uzticama, tā nekad nav nopietni salūzusi 5 darbības gadu laikā, tikai pašreizējās regulētās izmaksas, iekšdedzes dzinēja eļļa, šķidrumi, plānotā nomaiņa zobsiksna. No nelieliem bojājumiem: piektajā darbības gadā sāka noplūst iekšdedzes dzinēja radiatora augšējais krasts, viss radiators bija jāaizstāj ar ķīniešu dublikātu, jo oriģināls iznāk par 20 tūkstošiem rubļu, kas ir dārgi. Es nomainīju priekšējos stabilizatora statņus, jo, braucot cauri nelieliem nelīdzenumiem, bija neliels klauvējiens, tas radīja troksni ar 175 tūkstošu km nobraukumu riteņa gultnis, pēc ilgas braukšanas 40 grādu sals, priekšējie CV savienojumi bija jāmaina, jo putekšņi salūza, un tauki uzreiz savāc netīrumus. Šie ir visi darbības laikā notikušie bojājumi, es pat joprojām braucu ar oriģinālajām svecēm, jo tās joprojām ir labā stāvoklī.
Pirmās paaudzes CR-V priekšrocības ir acīmredzamas: visaugstākā uzticamība, lai tā nenotiktu, aizvedīs jūs mājās, salona ietilpība, spēja pārveidoties par vienu lielu gultu vai, ja nepieciešams, par kravas-pasažieru versija, plašums pasažieriem, ļoti paredzama vadībā, augsts klīrenss un četru riteņu piedziņa ar spraudni, neradīs nervozitāti, braucot pa sniega kupenām un izskalotiem gruntīšiem (saprātīgās robežās).
No mīnusiem: ne pārāk lētas oriģinālās rezerves daļas, jo nav kardāna tuneļa, bezrāmja korpuss iziet nelielu elastīgu deformācijas deformāciju, ko jūt čīkstošā āda, braucot cauri lieliem nelīdzenumiem. Visas šīs sērijas automātiskās pārnesumkārbas slimība, kad kārba sāk pārslēgties ar nelielu saraustīšanos, taču tas neizraisa bojājumus, jo īpaši tāpēc, ka defekts izpaužas tikai tad, kad automātiskā pārnesumkārba nav iesildīta, tāpēc jūs varat dzīvot ar to, un vēl jo vairāk, degvielas uzpildes stacijā nav ieteicams to uzskatīt par defektu, bet gan par modeļa iezīmi.
Pārējā automašīna ir brīnišķīga, es gribu to pašu, tikai jaunu, bet diemžēl tie netiek ražoti vairāk nekā 10 gadus. Man nepatīk 4. paaudzes CR-V, jo tas ir zaudējis visas mēreni brutālās automašīnas CR-V raksturīgās iezīmes ar parastu galdu bagāžniekā, gareniskās konsoles neesamību un spēju pārveidot salonu dažādu salokāmo aizmugurējo sēdekļu iespēju dēļ, es nerunāju par samazināšanos klīrenss un citas īpašības, kas ietekmē krosa spējas, kas, sākot ar trešo paaudzi, neizbēgami krīt, pārvēršot CR-V tikai par pilsētas pontu vagonu.
“Ērts auto atpūtai” ir tieši tāds, kā tiek atšifrēts un tulkots automašīnas Honda CR-V nosaukums.
Viņš pārstāv sevi kompakts krosovers, kuras pirmā paaudze tika ražota no 1995. līdz 2001. gadam Japāņu uzņēmums Honda. Automašīna tika montēta rūpnīcās Japānā, Ķīnā un Filipīnās.
Krosovera Honda CR-V pamatā bija Honda Civic. Automašīnas garums ir 4470 mm, platums - 1750 mm, augstums - 1675 mm ar riteņu bāzi 2620 mm un klīrensu 205 mm. Ja automašīna ir aprīkota, tā svars ir 1370 kg.
Pirmās paaudzes Honda CR-V krosovers bija aprīkots ar vienu benzīna dzinējs DOHC. Šis ir četru cilindru 16 vārstu dzinējs ar divu litru darba tilpumu, ražojot 130 Zirgu spēks un 186 Nm maksimālais griezes moments. Viņš strādāja kopā ar 4 joslu automātisko pārnesumkārbu un sistēmu visu riteņu piedziņa... 1998. gada decembrī dzinējs tika modernizēts, tā jauda palielinājās līdz 150 "zirgiem" un 5 ātrumu mehāniskā transmisija un priekšējo riteņu piedziņas versija.
Automašīna ir aprīkota ar neatkarīgu atsperu balstiekārtu gan priekšā, gan aizmugurē. Priekšējie riteņi ir aprīkoti ar disku bremzes, aizmugurē - bungas.
Pirmās paaudzes Honda CR-V krosovers ir veiksmīga komforta, dinamikas, daudzpusības un bezceļa spēju kombinācija. Automašīna bija aprīkota ar uzticamu dzinēju, kuram praktiski nebija vāju vietu un, savlaicīgi un kvalitatīvi apkalpojot, sabojājās ārkārtīgi reti.
Pilnpiedziņas transmisijai nepieciešama pastiprināta uzmanība, un tās vājās vietas ir pārnesumkārba aizmugurējā ass.
Piekare un pārnesumkārba ne ar ko īpašu neizceļas, izņemot augstās remonta izmaksas.
Vadāmība, dinamika un bremzes ir "pirmā" pozitīvie aspekti Honda CR-V... Un nesvarīga trokšņa izolācija ir krosovera negatīvā puse.
Honda CR-V krosovers
Līdz pagājušā gadsimta 90. gadu vidum nebija tādu jēdzienu kā "crossover" vai "SUV", vieglajiem automobiļiem bija tikai SUV klase-automašīnām bija visu riteņu piedziņa, rāmja uzbūve un augsta virsbūve. pasaules krustojumi bija Toyota Rav4 un Honda CRV - Toyota parādījās 1994. gadā, un gadu vēlāk Honda debitēja. CR-V modelis tiek ražots līdz šai dienai, tā pastāvēšanas laikā ir mainījušās četras paaudzes.
Honda CRV RD1
Lai gan C-Er-Wee nav SUV kā tāds, tam ir ļoti labas krosa spējas, it īpaši pilnpiedziņas versijā. Pirmās Honda CRV automašīnas sāka ražot Japānā, Sajamas pilsētā, kā arī Anglijā (Svindonas pilsētā), šis modelis tika izveidots, pamatojoties uz vieglā automašīna Honda Civic. Japānas tirgum bija krustojumi ar labo stūri, un tirgum Ziemeļamerika pirmā automašīna tika prezentēta 1996. gada Čikāgas auto izstādē, 1997. gada februārī, krosoveri nonāca pārdošanā.
Sākumā "Honda" tika ražots tikai vienā konfigurācijā (LX), automašīna bija aprīkota ar divu litru benzīna dzinēju ar 126 litru tilpumu. ar. (modelis B20B), kas ārēji gandrīz neatšķīrās no 1,8 l Honda Integra iekšdedzes dzinēja, bet bija palielināts cilindra diametrs (84 mm). Pirmās paaudzes Honda SRV tika ražots trīs virsbūvēs:
- RD1 - visu riteņu piedziņa;
- RD2 - automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu;
- RD3 ir pārveidota versija.
1999. gadā gada Honda CR-V ir nedaudz pārveidots, un, lai gan ārēji tas nav mainījies, tas tika aprīkots ar vairāk jaudīgs motors B20Z (147 ZS). Jauno barošanas bloks tika uzlaboti ICE kolektori, palielināta kompresijas pakāpe cilindros.
Vēlāk parādījās EX aprīkojums, kas paredzēja vieglmetāla diski 15 rādiusā, un arī tika uzstādīts ABS sistēma... Jebkuras Honda CRV-1 konfigurācijā bija piknika galds, aizmugurējie sēdekļi salocīti "grīdā", kas tajā laikā bija retums. Daudzām valstīm automašīna tika piegādāta ar hromētu režģi, bet amerikāņu versijā šī daļa bija izgatavota no melnas plastmasas, buferiem bija tāda pati krāsa.
Honda CRV RD1 - automašīna ar labu vadāmību gan priekšā, gan aizmugurē vairāku saišu balstiekārta... Būtībā visas pirmās paaudzes automašīnas bija aprīkotas ar 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba(nav tik daudz automašīnu ar 5 ātrumu "mehāniku"), un pat ar vāju 126 zirgspēku motoru tiem bija laba dinamika. Pirmās paaudzes CRV tika ražots līdz 2001. gadam, tad to nomainīja Honda SRV-2.
Automašīnām ar SUV īpašībām bija automātiskā aizmugurējo riteņu piedziņa (AWD), kas vēlāk tika izmantota daudzos mūsdienu krosoveros.
Honda SRV 2. paaudze
Krosoveru CRV-2 ražoja Honda autobūves uzņēmums no 2002. līdz 2006. gadam, automašīna tika prezentēta virsbūvēs, sākot ar RD-4 un beidzot ar RD-8:
- RD4 - dorestyling, ar 4x2 riteņu izvietojumu;
- RD5 - iepriekšēja veidošana, ar 4x4 riteņu piedziņu;
- RD6 - pārveidošana, priekšējo riteņu piedziņas versija;
- RD7 - pārveidošana, ar četru riteņu piedziņu;
- RD8 - automašīna Eiropas tirgum ar 2,0 litru motoru.
Otrajā paaudzē automašīnas sēdvieta ir zemāka un virsbūves augstums ir palielināts. Sakarā ar to interjers kļuva plašāks, lai gan ārēji automašīna neizskatījās lielāka. Honda CR -V 2 spēka agregātu līnija ir paplašinājusies - parādījies K24A1 spēka agregāts ar 2,4 litru tilpumu un 160 litru tilpumu. ar. Tika mainīta arī transmisija, un šīs paaudzes automašīnām tā jau ir četrās versijās:
- 5 un 6 ātrumu manuālā pārnesumkārba;
- 4 un 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ("piecpakāpju" galvenokārt tika uzstādīta automašīnām Amerikas tirgum).
Honda SRV (2. paaudze) pamatā ir vieglā automašīna Honda Civic-7 (2001-2005), un krosovers bija tik veiksmīgs, ka žurnāls Car and Driver to atzina par labāko pasaulē. 2005. gadā automašīna tika pārveidota, izmaiņas ietekmēja:
- priekšējā un aizmugurējā optika;
- radiatora režģi;
- aizmugurējais un priekšējais buferis;
- priekšējie miglas lukturi.
Atjauninātais modelis jau ir instalēts riteņu diski 16. rādiuss, nevis R15 iepriekšējā veidošanas versijā, radio vadības pogas tagad atrodas uz stūres.
Priekšējie sēdekļi SRV-2 salonā ir plaši un ērti, ar daudziem pielāgojumiem, paneļa instrumenti ir labi lasāmi un tiem ir labs informācijas saturs. Interjera kvalitāte nav slikta, bet plastmasa ir nedaudz skarba. Jāatzīmē, ka pirmā numura C-Er-Vi informācijas panelis ir pabeigts ar ādas imitāciju, un tāpēc tas izskatās cēlāk. CRV-2 ir aprīkots ar diviem gaisa spilveniem, pamata aprīkojums uzstādīts gaisa kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi un spoguļi.
Pēc 2005. gada ASV piegādātie krustojumi pamata konfigurācijā sāka aprīkot ar:
- ABS un ESP sistēmas;
- stabilizācijas sistēma;
- sānu drošības spilveni.
Arī 2005. gadā Honda CR-V dzinēju rindā parādījās 2,2 litru turbodīzelis ar 140 ZS jaudu. ar., spēka agregāts bija paredzēts Eiropas tirgus automašīnām. Jāatzīmē, ka SRV-2 versija Krievijai bija pieejama tikai ar divu litru benzīna iekšdedzes dzinēju.
Trešā "C-R-Vi" paaudze
Trešās paaudzes Honda krosovera debija notika 2006. gada septembrī, un tā ražošana tika uzsākta 2007. gadā. Šī automašīna bija nedaudz īsāka garuma un zemāka augstuma, CRV-3 virsbūve kļuva racionalizētāka, un rezerves ritenis no ārpuses sētas durvis"Pārvietots" bagāžniekā. Spēka agregātu līnija ir palikusi gandrīz nemainīga, bet motori ir nedaudz modernizēti. Honda SRV-3 uzstādītie dzinēji ir šādi modeļi:
- R20A - 1997 cm³ (benzīns);
- K24Z - 2354 cm³ (benzīns);
- N22A - 2204 cm³ (turbodīzelis).
2007. gadā Honda CR-V Amerikā kļuva tik populārs, ka iekļuva pirktāko automašīnu desmitniekā, bet 2008. gadā kļuva par pārdošanas un popularitātes līderi. 2010. gadā automašīna tika pārveidota, un 2011. gadā modeļa ražošana tika pārtraukta, "nūju" pārņēma krosovers ceturtā paaudze.
Honda CRV 2008
2008. gada Honda CR-V ir trešās paaudzes kompakts SUV (krosovers) pirms stila versijas. Galvenie SRV-3 konkurenti ir Toyota Rav4 un Subaru mežsargs, un Honda, lai gan komforta ziņā ir nedaudz zemāka par Subaru, izskatās solīdāka, un pats galvenais - jūs varat iegādāties automašīnu par ļoti pievilcīgu cenu.
Honda CR -V 3 dizainu diez vai var saukt par "sievišķīgu" - automašīna izskatās diezgan agresīva, ar dažiem apgalvojumiem par "sportiskumu". Automašīnas salons ir diezgan plašs - tas ērti uzņem gan pašu vadītāju, gan pasažierus priekšējos un aizmugurējos sēdekļos. Aizmugurējo sēdekļu atzveltnes ir regulējamas, turklāt tās pārvietojas uz priekšu un atpakaļ, un pasažieri var ieņemt ērtu stāvokli garš ceļojums... Salona aizmugurē ir arī roku balsts, un tam ir divi krūzes turētāji.
Bagāžas nodalījuma vāks pilnībā atveras no apakšas uz augšu, nevis uz sāniem, kā tas bija ieslēgts iepriekšējie modeļi CR-V. Bagāžas nodalījumā ir plaukts, kas viegli saliekams, un ir arī aizkars. Kreisajā pusē bagāžas nodalījums ir kontaktligzda dažādu patērētāju savienošanai, zem grīdas ir neliela rezerves daļa (nepilnīgs rezerves ritenis).
Auto Honda CR-V 2008 ir aprīkots ar diviem veidiem benzīna dzinēji- 2,0 un 2,4 litru tilpumā Eiropas valstīm automašīna tiek piegādāta arī ar 2,2 litru dīzeļdzinēju. Turbodiesel salīdzina ar benzīna iekšdedzes dzinējiem zems patēriņš degvielu un lielu griezes momentu, bet Krievijā tas "iesakņojas" ar grūtībām-dīzeļdegviela "nepieļauj" zemas kvalitātes vietējo dīzeļdegvielu. Krievijas apstākļos ir vēlams iegādāties Honda SRV automašīnu ar 2,4 litru spēka agregātu - iekšdedzes dzinējs un benzīns patērē mēreni, un tam ir lieliska dinamika.
K24Z dzinējs ir 4 cilindru rindas dzinējs ar 166 ZS jaudu. ar., ir ķēdes piedziņa Laiks Motors ir ļoti uzticams un praktiski neplīst, bet tas nenozīmē, ka to nevar apkalpot. 2008. gada pirms stila versijā ir paredzēti divu veidu transmisijas-6 ātrumu manuālā pārnesumkārba un 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba. Automātiskā pārnesumkārba, pārnesumkārbas arī nerada iebildumus. Aizmugurējā piedziņa transportlīdzekļiem ar visu riteņu piedziņu bezceļš tiek savienots automātiski, turklāt bez raustīšanās un kavēšanās.
Ceturtās paaudzes Honda CRV
4. paaudzes SRV debija notika 2011. gadā izstādē AutoShow Losandželosā; automašīna tiek sērijveidā ražota kopš 2012. gada. Eiropai izstrādāts 1,6 litru spēka agregāts tika pievienots SRV-4 dzinēju klāstam, krosovers sākotnēji tika ražots ar divu veidu transmisiju:
- piecu ātrumu "automātiskais";
- deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba (Eiropas versija).
2014. gadā pasaulei tika prezentēta pārveidota CR-V 4 versija-Japānas ražošanas sešpakāpju variators, šai automašīnai tika pievienots iekšdedzes dzinējs ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Pārveidotajā modelī balstiekārta tika modernizēta, un amerikāņu versijā tika paplašināts elektroniskais aprīkojums. Jauna Honda 2017. gada CR-V var viegli sajaukt ar 2013. gada ceturtās paaudzes krosovera pārveidotu versiju.
Interjers
Salons Honda CR-V 5. paaudze joprojām ir piecvietīgs ar ļoti ērtu pieguļošo formu. Aizmugurējie pasažieri jūtas ērti jebkurā vadītāja sēdekļa pozīcijā. Centrālā konsole ir veidota ergonomiski. Tāpēc visas galvenās vadības ierīces ir pieejamas vadītājam bez grūtībām.
Priekšējais panelis ir aprīkots, kā jau teicām, Connect multimediju centrs ar septiņu collu skārienekrāna displeju. Protams, daudziem patiks atjauninātā kruīza kontroles sistēma, ko sauc par "inteliģento adaptīvo kruīza kontroles sistēmu".
Viņa ne tikai atbalsta iestatiet ātrumu un attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim, bet spēj arī izsekot citu autovadītāju darbībām. Piemēram, ja kāds nolemj apdzīt un integrējas starp jums un citu automašīnu, sistēma automātiski mainīs kustības ātrumu un veidu.
Eksperti atzīmē, ka troksnis ir samazināts vairāk nekā divas reizes. Inženieri no Japānas ir paveikuši milzīgu darbu, salona skaņas izolāciju, kas apvienojumā ar samazinātu līmeni aerodinamiskā pretestībaļāva sasniegt šos trokšņa izolācijas rādītājus.
Honda CR-V bagāžnieks ir kļuvis ērtāks, tas tika panākts, samazinot iekraušanas augstumu par 30 mm un palielinot iekraušanas laukumu līdz 1570 mm. Salokot aizmugurējos sēdekļus, standarta bagāžnieka tilpumu var palielināt no 569 litriem līdz 1669 litriem. Starp citu, aizmugurējais sēdeklis aprīkots ar elektrisko piedziņu.
Viss interjers ir pavisam jauns japāņu automašīna Honda CR-V var saukt par sarežģītu. Man bija patīkami iepriecināt skaļuma regulētāja klātbūtni, kas ir papildinājums audio sistēmas 7 collu displejam.
Visas vadības ierīces, kā arī šofera ikdienā nepieciešamās atslēgas bija skaisti marķētas un viegli sasniedzamas. Vienīgie izņēmumi ir dubultie sensori, kas atrodas digitālā mērinstrumentu paneļa sānos EX un augstākos apdares līmeņos.
Ja mēs runājam par dzesēšanas šķidruma degvielas līmeņa un temperatūras sensoriem, tad viņi nolēma tos izgatavot pieticīgu izceltu skalu veidā, nevis standarta risinājumus, kas nedaudz apgrūtina šīs nepieciešamās informācijas lasīšanu.
Gadījumā, ja jums rodas iespaids, ka šis pārskats ļoti kaitina mazos elementus, tad jā. To var viegli izskaidrot, jo automašīnu uzņēmums Honda uzņēmās lielu atbildību par 2017. gada modeļa aprīkojumu, ko pamanāt braucot.
Ievērojams skaits detaļu tika izgatavotas no alumīnija Augstas kvalitātes... Vadītāja sēdeklis ir diezgan pienācīgi aprīkots, un pašiem sēdekļiem ir izteikts sānu atbalsts, vidēji ciets un blīvs. Ir jūtama pareizā ortopēdiskā piemērotība. Aizmugurē ir vieta trīs pasažieriem.
Honda SRV remonts un regulēšana
Vājās puses Honda automašīna CR-V ir nedaudz, bet tomēr periodiski notiek dažādi bojājumi. Pirmās paaudzes mašīnās automātiskā pārnesumkārba var neizdoties, bieži tā sag aizmugurējās atsperes, radiators izplūst (blakus var veidoties plaisa aizbāznis). Automašīnā Honda CR-V 1 ir problēmas ar plīti un gaisa kondicionētāju, šie sadalījumi ir raksturīgākie automašīnām, kas ražotas 1997.-2001.
Honda SRV 3 ir viens raksturīgs traucējums - atverot bagāžas nodalījuma durvis, uz tā uzkrātais ūdens plūst tieši uz cilvēku, un ir grūti kaut ko darīt. Pat aukstā laikā durvis var pilnībā neatvērties - bagāžas nodalījuma vāka amortizatori sasalst. Jebkurā SRV drošinātāji periodiski izdeg, skaņas izolācija nav ļoti laba, un daudzi automašīnu īpašnieki noskaņo automašīnu - viņi salonā uzstāda papildu durvju un grīdas "troksni".
Var neizdoties lodīšu locītavas, bet vaina šeit parasti ir putekšņi, kas bieži salūst uz oriģinālām detaļām. Autovadītāji iesaka, nomainot lodīšu savienojumu, noņemt veco bagāžnieku no vecās daļas (ja tā ir neskarta) vai iegādāties oriģinālās rezerves daļas.
Lai gan Honda CRV ir diezgan labas krosa spējas, tas nav SUV kā tāds. Uzlabot bezceļa īpašības, automašīna bieži tiek noregulēta, tiek veikts balstiekārtas pacēlājs. Krosoverā klīrenss tiek palielināts, izmantojot starplikas vai īpašus pastiprinātas atsperes pagarināts garums, ir speciāli pacelšanas komplekti - tos ražo dažādi ražotāji. Īpaši aktuāla ir pastiprinātu atsperu uzstādīšana ceturtās paaudzes "C-Er-Vi" automašīnām-transportlīdzekļa klīrenss ir tikai 170 mm.
Specifikācijas Honda CR-V
Izmēri Honda CR-V
- Garums - 4570 mm
- Platums - 1820 mm
- Augstums - 1685 mm
- Garenbāze, attālums starp priekšējo un aizmugurējo asi - 2620 mm
- Priekšējā trase un aizmugurējie riteņi- 1565 mm
- Bagāžnieka tilpums - 589 litri
- Izmērs degvielas tvertne- 58 litri
- Klīrenss vai klīrenss ir CR -V - 170 mm
- Riepu izmērs - 225 / 60R18
- Svars no 1535 kilogramiem
Motora specifikācijas Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- Darba tilpums - 1997 cm3
- Zirgspēki - 150 pie 6500 apgr./min
- Griezes moments - 190 Nm pie 4300 apgr./min
- Maksimālais ātrums - 190 (manuālā pārnesumkārba) / 182 (automātiskā pārnesumkārba) kilometri stundā
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 10,4 (manuālā pārnesumkārba) / 12,8 (automātiskā pārnesumkārba) sekundes
- Degvielas patēriņš jauktais cikls- 7,9 (manuālā pārnesumkārba) / 7,7 (automātiskā pārnesumkārba) litri
Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC Dzinēja specifikācijas
- Darba tilpums - 2354 cm3
- Zirgspēki - 190 pie 7000 apgr./min
- Griezes moments - 220 Nm pie 4300 apgr./min
- Maksimālais ātrums - 184 (4WD automātiskā pārnesumkārba) kilometri stundā
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 10,7 (automātiskā pārnesumkārba 4WD) sekundes
- Kombinētais degvielas patēriņš - 8,4 (4WD automātiskā pārnesumkārba) litri
Jaunā CR-V cena sākas no 1 159 000 rubļu, par šo naudu jūs saņemsiet reālā laika 4WD pilnpiedziņu un manuālo 6 ātrumu pārnesumkārbu un 2 litru motoru. Minimums Honda cena CR-V ar pistoli ir 1 269 000 rubļu visi ar vienu un to pašu motoru. Tas ir iekļauts Elegance iepakojumā, kas ietver diezgan bagātīgu aprīkojumu. Divu zonu klimata kontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriskie un apsildāmie spoguļi, kruīza kontrole un 18 collu vieglmetāla diski. Turklāt ar automātisko pārnesumkārbu automašīnā parādīsies lāpstiņu pārslēdzēji. Automašīna tiks uzstādīta multimediju sistēma CD MP3 ar stūres vadības ierīcēm un visa veida moderniem sīkrīkiem.
Augstākās klases LyfeStyle būs vēl vairāk iespēju, kuras nevar saskaitīt visas. Bet arī cenas ir augstākas. Tātad Honda krosovera ar 2 litru motoru izmaksas visdārgākajā konfigurācijā būs 1 329 000 un 1 399 000 rubļu, attiecīgi mehāniķiem un mašīnai. Pilns visu saraksts cenas un pilns komplekts Honda-CR-V mēs skatāmies uz 2014. gadu tieši zemāk. Lai gan strauju valūtas kursu izmaiņu dēļ cenas var mainīties. Galu galā Honda CR-V krosovers Krievijai tiek montēts divās rūpnīcās. 2.0 dzinēja versija tiek ražota Lielbritānijā. ASV ražota CR-V versija ar 2,4 dzinēju.
Cenas un konfigurācija Honda CR-V
- 2.0 Elegance 6MT - 1 159 000 rubļu
- 2.0 Elegance 5AT - 1 269 000
- 2.0 Dzīvesveids 6MT - 1 329 000
- 2.0 Dzīvesveids 5AT - 1 399 000
- 2.4 Elegance 5AT - 1 339 000
- 2.4 Sport 5AT - 1 439 000
- 2.4 Executive 5AT - 1 519 000
- 2.4 Premium 5AT - 1 599 000
Apkopojot visu uzrakstīto, varam teikt, ka jaunais krosovers honda automašīna nav slikta. Tomēr šī automašīna nav paredzēta visiem, it īpaši, ja ir lētākas iespējas. Protams, ja vēlaties pārmaksāt par Honda unikālajām tehnoloģijām, tad šis krosovers ir domāts jums. Kopumā visas Honda automašīnas stāv atsevišķi, tām ir savi nemainīgi ventilatori. Mūsu valstī šo zīmolu nevar saukt par masu.
Honda CR-V tiek uzskatīts par diezgan uzticamu automašīnu, it īpaši, ja tas ļoti reti izbrauc bezceļa apstākļos. Tās dizainā tiek izmantotas daudzas citas sastāvdaļas. slaveni modeļi tādi zīmoli kā Honda Civic un Honda Accord, kas garantē augstu stabilitāti tehniski... Tie, kas plāno bieži braukt ar savu SUV sarežģītos ceļa posmos vai ārpus tiem, būs vīlušies. Aizmugurējo asi savieno hidrauliskais sūknis, kas sāk darboties ar ilgu kavēšanos un nodod tikai nelielu griezes momenta daļu. Reti aizmugurējā ass spēj sniegt reālu palīdzību bezceļa apstākļos. Vēl viens trūkums ir uzticamība. Sajūgs un sūknis var viegli pārkarst, un, bieži lietojot, tie drīz neizdosies.
Neskatoties uz to, kopumā 1. paaudzes Honda SRV pilnpiedziņas sistēma ir diezgan stabila. Tomēr problēmas pēc daudzu gadu darbības ir gandrīz neizbēgamas. Visbiežāk uz dzenskrūves vārpstas ir pretreakcija, priekšējās ass šahtās ir iespējama eļļas noplūde no aizmugurējās ass. "Tilts" var dūkt, ja neviens tajā iepriekš nav mainījis eļļu.
Slodzes salūst salīdzinoši ātri un mehāniskā kaste pārnesums. Sāk izsist pārnesumus vai parādās grabulis. Rupja ekspluatācija galu galā beidzas ar gultņu un sinhronizatoru nodilumu. Uz šī fona versijas ar ieroci izskatās labāk. Lai gan automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan novecojušas un lēnas, taču, regulāri mainot eļļas, manuālās pārnesumkārbas ir daudz izturīgākas. Jāatzīmē, ka pārnesumu pārslēgs Honda CR-V ar automātisko pārnesumkārbu atrodas uz stūres statņa, tāpat kā amerikāņu automašīnās.
Honda SR-B ģeometriskā krosa spēja ļauj daudz, taču galvenais ir nepārspīlēt. Piekare ir izturīga, nepatīk izciļņiem. Tas jūtas vislabāk, ja to lieto uz ceļiem ar līdzenu bruģētu segumu. Oriģinālās sastāvdaļas ir visizturīgākās, taču tās ir diezgan dārgas, tāpēc īpašnieki arvien biežāk izmanto lētus kolēģus, kas diezgan ātri nolietojas. Līdz ar to pastāv viedoklis par krustojuma balstiekārtu, kas nav labākais elements. Par laimi, mazās detaļas, piemēram, klusie bloki un savienotāji, parasti ir jānomaina.
Šasijas problēmas bieži izraisa pārslodze, ko veicina ietilpīgs korpuss. Pēc vairāku gadu ilgas šādas darbības aizmugurējās piekares stāvoklis sāk pasliktināties. Būs nepieciešams nomainīt atsperes un amortizatorus.
Stūres radušās vibrācijas ir tipisks traucējums, ar ko saskārās daudzi tā laika Honda īpašnieki, un ne tikai CR-V. Slimība radās daudzu iemeslu dēļ, kuru noteikšana, apstiprināšana un likvidēšana ir ne tikai sarežģīta, bet arī dārga.
Benzīns Honda dzinēji Pirmās paaudzes CR-V ir izpelnījušies labu reputāciju, īpaši B20 sērija. Tie ir ļoti uzticami un izturīgi. Motora ilgmūžība ir pilnībā atkarīga no dzesēšanas sistēmas stāvokļa un vārsta klīrensa. Ventilatora atteice vai radiatora defekti ātri ietekmē motora stāvokli. Lēti termostata analogi ir īslaicīgi. Diemžēl daudzi cilvēki aizmirst par vārsta klīrensa regulēšanu. Izvērstos gadījumos var būt nepieciešams salabot bloka galvu. Palīgiekārtu un elektronikas kļūmes ir reti.
Lielākā daļa Honda SR-B ir labi aprīkoti, taču elektroiekārtas bieži neizdodas. Tie galvenokārt ir vieglprātīgi traucējumi. Visbiežāk tiek ietekmēti elektriskie logi, un pat tad galvenokārt mehāniskās daļas dēļ.
Salons ir salikts no materiāliem laba kvalitāte un labi izskatās pat uz transportlīdzekļiem, kas pārsniedz 300 000 km. CR-V pašpietiekams korpuss ir stingrs un labi aizsargāts pret koroziju. Korozija parādās vietās, kas ir paslēptas no skata. Tāpēc pirms pirkšanas jums rūpīgi jāpārbauda balstiekārtas atbalsta elementu stāvoklis, jāskatās zem blīvēm un jāpārbauda durvju apakšējās malas. Tā kā rezerves ritenis ir uzstādīts uz bagāžas nodalījuma durvīm, tas ir periodiski jāpielāgo.
Ekspluatācijas izmaksas
Lai gan Honda CR-V var iegādāties par salīdzinoši nelielu naudu, tiek lēsts, ka ekspluatācijas izmaksas ir augstākas par vidējo klasē. Vecuma dēļ daudzas automašīnas jau ir nolietojušās. Diemžēl pat ar nelielu benzīna dzinēju vidējais degvielas patēriņš būs vismaz 10 l / 100 km. No jaudas un degvielas patēriņa attiecības viedokļa pārveidotā modifikācija ar 147 ZS motoru ir daudz izdevīgāka salīdzinājumā ar 128 zirgspēku versiju. 2 litru dzinēji strukturāli ir praktiski vienādi. Izmaiņas skāra tikai ieplūdes un izplūdes sistēmu. Vislielākā modifikācija ir ar pistoli, taču tā ir ērtāk darboties.
Honda SR-B lielākā priekšrocība ir rezerves daļu pieejamība. Tirgus ir ļoti bagāts, un netrūkst specializētu veikalu un pakalpojumu. Oriģinālās rezerves daļas ceļiem. Analogi ir lētāki, taču labāk ir iegādāties kvalitatīvākus aizstājējus.
Secinājums
Meklējot Honda CR-V, labāk ir iegādāties jaunāku kopiju ar vairāk jaudīgs dzinējs... Automašīnu cenas ir vairāk atkarīgas no stāvokļa nekā vecuma. Ja iespējams, ir jāpārbauda, vai krustojums nav iekļuvis nopietnos negadījumos - ģeometrijas atjaunošana ir ļoti problemātiska. Labāk ir izvairīties no paraugiem, kas bieži iet bezceļa apstākļos. Netieši uz to norāda daudzas deformācijas, netīrumi un nobrāzumi apakšā, sliekšņos un elementos. izplūdes sistēma... Obligāti jāpārbauda savienojuma savienojuma stāvoklis aizmugurējā ass un diferenciālis. Braukšanas laikā troksnis aizmugurējās ass zonā norāda uz diferenciāļa vai vairāku plākšņu sajūga problēmu. Pārbaudes brauciena laikā jums jāpaātrina vismaz līdz 120 km / h, lai pārliecinātos, ka nav vibrāciju. Ja tie ir, tad jums ir jāsaprot, ka to likvidēšana būs grūta vai pat neiespējama. Atgādinām, ka pirmās paaudzes CR-V gadījumā vibrācijas ne vienmēr izraisa nelīdzsvaroti riteņi vai nelīdzens nolietotas riepas... Esi uzmanīgs.
Universāls ar palielināta spēja pārvarēt distanci- Honda CR-V modeļa inženieru sākotnējā ideja. Nezināmu apstākļu dēļ dizains ir mainījies, un 1995. gadā Honda SRV RD 1 debitēja "crossover" klasē. Tajā laikā zīmols uzmundrināja. Šādu potenciālu klientu neviens nevarēja piedāvāt: salona plašums, augsts klīrenss, jaudas un degvielas patēriņa kombinācija un pieejamība ekspluatācijā. Tuvākais konkurents bija Toyota RAV-4. Bet tas bija arī ievērojami zemāks par vairākiem rādītājiem, par kuriem nedaudz zemāk.
Specifikācijas
Konstrukcija, platforma / rāmis
Honda SRV 1996 ir daļēji uzbūvēta uz platformas no Honda Integra. IN procentos: No 25% līdz 75%. Inženieri sākotnēji plānoja izstrādāt pilnīgi jaunu krosovera bāzi. Katastrofālais laika trūkums, tirgus diktēja savus nosacījumus, atstāja savas pēdas.
Dzinējs
Honda CR V RD 1 panākumi lielā mērā bija atkarīgi no spēka piedziņas. Pirmais un vienīgais līdz 1999. gadam 2,0 litru dzinējs klasiskā rindas dizainā: četri cilindri, piedziņas siksna, divas sadales vārpstas un 130 ZS zem pārsega. Kataloga rādītājs B20B.
Operācijas laikā sūdzību nebija. Pārsteidzoši kvalitatīvs un labi koordinēts motors pirmo reizi. Bet ne bez kļūdām - skriemeļa stiprinājuma skrūves defekts kloķvārpsta... Pēc pirmās zobsiksnas nomaiņas, pievelkot, tā salūza. Pastāv versija, ka iemesls ir pārmērīgs maksimāla piepūle... Vai tas tā ir, nav zināms.
Ārēji spēka agregāts ir līdzīgs Honda Integra V dzinējam - 1,8 litri, ar palielinātu cilindra diametru. Pie 5400 apgriezieniem minūtē griezes moments ir 180 Nm. Kopumā nav slikti "bezceļa vagonam".
Kontrolpunkts
Pārnesumkārba Honda CR V 1996 tiek prezentēta klasiskajā versijā: piecu ātrumu manuālā vai četru ātrumu automātiskā. Kopumā par darbu nav sūdzību, tikai ikgadējais pakalpojums nav lēts, sākot no 25 000 rubļu. Un, ņemot vērā modeļa vecumu, vēl lielākas izmaksas.
Bet arī šeit problēma tika atrisināta, uzstādot līguma transmisijas. Tas maksāja 10 000 rubļu mazāk. Lēti un jautri.
Apturēšana
Piekares veids: neatkarīga dubultā šarnīra kronšteins priekšpusē un "MacPherson" aizmugurē. Tas ļāva burtiski absorbēt mazus un vidējus nelīdzenumus uz ceļa bez atsitiena, vibrācijām un klauvēšanas stūre, transportlīdzekļa salons.
Pārnēsājams korpuss ar pastiprinātu balsti. Bremžu sistēma diska tips priekšā, bungas aizmugurē. Klīrenss 20,5 cm.
Ārpuse
Pirmās paaudzes Honda SRV raksturo stilistiski risinājumi pārklājumu veidā uz spārniem, priekšpuses un aizmugurējie buferi izgatavots no polimēru materiāliem. Eiropai un NVS valstīm modelis tika piegādāts ar priekšējo hroma režģi, un ASV tirgum tas tika izgatavots tikai no melnas plastmasas, kas atbilst bufera krāsai.
Izmēri: 4510 x 1780 x 1770 mm. Garenbāze: 2620 mm, un pārveidotā versija ir par pieciem centimetriem garāka.
Interjers
Plašums un pieejamība - tās ir īpašības, par kurām Japānas un ASV patērētājs iemīlēja modeli. Vadītāja sēdekļa horizontālais spilvens, pie stūres piestiprinātās automātiskās pārnesumkārbas ziedlapiņas, perfekti saliekamā aizmugurējā sēdekļu rinda, viss ir labi pārdomāts, ka sūdzību nemaz nav.
Bet galvenais akcents ir paslēpts bagāžas nodalījuma grīdā - pārnēsājams piknika galds. Raugoties nākotnē, šī "miziņa" tika saglabāta līdz piektajam modelim.
Pārveidošana
1999. gadā koncerns Honda CRV prezentēja jaunu produktu - modernizētu rezerves SRV 1 dzinēja versiju.Tas notika nevis pēc inženieru iniciatīvas, bet gan modeļa īpašnieku spiediena dēļ. Iemesls tam ir tas, ka ar standarta spēka agregātu pusotras tonnas automašīnai nepietiek ar aktīvu darbību. Jauns apzīmējums 2,0 L B20Z 150 ZS L4.
Modifikācija saņēma palielinātu kompresijas pakāpi, pacelšanas apjomu izplūdes vārsti, jauna izplūdes kolektora forma. Tas veicināja automašīnas efektivitātes pieaugumu: patēriņš tika samazināts par 17%. Pilsētas 10 l / 100 km, jaukti 8,4 l.
Pieejamās konfigurācijas un cenas
Japānas automobiļu rūpniecībai tāda ir kopīga iezīme- produktu tirgu gradācija. Šie ir šādi ģeogrāfiskie reģioni:
- "Svoya Strana" - Honda CRV 1996. gada dzinējs ar jaudu 147 ZS;
- Eiropa un NVS - 130 ZS;
- ASV - 128 ZS
Pārveidotā versija atšķiras no pirmās paaudzes ar seifa klātbūtni ABS bremzēšana, iepriekš instalēti diski 15 collas. Piedziņas veids: pastāvīga priekšējā vai papildu pilna (reālā laika AWD).
Uz otrreizējais tirgus modelim ar iepriekš instalētu mehāniku viņi prasīs 380 000 rubļu, bet automātiskai mašīnai tie būs par 25 000 rubļu lētāki.
Galvenie konkurenti
"Svara" kategorijā ir tikai viens konkurents, un viņš nāk no Japānas - Toyota RAV -4. Tajā laikā Eiropā nebija modeļu, kas varētu izturēt Honda CR V.
Modeļa iezīmes, kas to atšķir no konkurentiem
Tā kā tuvākais konkurents bija Toyota RAV-4, nav ko salīdzināt, jo Honda SRV priekšrocība ir acīmredzama: augstas kvalitātes dzinējs, mērens degvielas patēriņš, uzlabota balstiekārta dubults šarnīra tips priekšā, atšķirībā no Toyota klasiskā "MacPherson".
Mīnusi, problēmas
- veicot tehniskās apskates, remontu, jābūt ārkārtīgi uzmanīgam un uzmanīgam. Dibināts ABS sensori trausls, ar nelielu mehāniskais spriegums dot plaisu pie pamatnes;
- CR V RD1 modeļi, kas ražoti laikā no 1997. līdz 1999. gadam, ir pazīstami ar priekšlaicīgu šķērssavienojumu nodilumu kardāns, kas rūpīgi iespiests metāla vārpstas korpusā. Tajā laikā ne visos servisa centros bija aprīkojums augstas kvalitātes krustu presēšanai. Tas nonāca līdz tam, ka īpašnieki demontēja aizmuguri kardāns un veiksmīgi brauca priekšā.
Plusi, cieņa
- Mērena degvielas ekonomija;
- Kompakti izmēri, piemēram, krosoveru automašīnai;
- Kopš 1995. gada saglabāt trijnieka vadošās pozīcijas;
- Automašīnas un tās atsevišķo mehānismu modernizācija kopumā.
Secinājums
Žēl, ka 1997. gada Honda CR V tika pārtraukta 2001. gadā. Bet, neskatoties uz to, "cīņa" par to joprojām turpinās otrreizējā tirgū. Pirmās paaudzes CR V iegūšana prasa daudz laika, taču tas ir tā vērts.
Video: Galvenais ceļš Honda CR-V I
Video: # Godīgākais īpašnieka pārskats. 1999 Honda CR-V RD1
