Pirms runāt par konkrētiem UAZ transportlīdzekļu modeļiem, kas izstrādāti vai pārveidoti tieši armijai, ir vērts teikt, ka Uļjanovskas automobiļu rūpnīca kopumā savā darbībā bija vērsta uz Aizsardzības ministrijas vajadzību apmierināšanu. Civilās UAZ automašīnas, rupji runājot, ir blakusefekts, it īpaši padomju laikos. Brīvā tirgū autoražotājam nebija citas izvēles, kā tikai atjaunot savu jaudu, lai apmierinātu “mierīgu” klientu vajadzības. Taču arī tagad UAZ aktīvi sadarbojas ar valsti, piegādājot armijai visurgājējus.
Militārā UAZ vēsture sākās 20. gadsimta vidū. Pirmkārt, šīs automašīnu markas militārajos modeļos ietilpst UAZ-469 un UAZ-3151.
Tieši UAZ-469 20. gadsimta 70. gados kļuva par galveno vadības līdzekli Austrumeiropas valstīs, kas bija Varšavas pakta bloka daļa. Tā priekštecis minētajā lomā bija GAZ-69.
1964. gadā tika ražoti vairāki eksperimentāli modeļi, uz kuru pamata 1972. gadā sākās UAZ-469 un UAZ-469B sērijveida ražošana. 1985. gadā viņi sāka ražot UAZ-3151. Un kopš 2003. gada tiek ražots UAZ-315195 Hunter, kas 2010. gadā saistībā ar uzvaras Otrajā pasaules karā 65. gadadienu tika modernizēts un izlaists ierobežotā sērijā ar simbolu 315196.
Militārā UAZ attīstības vēsture
Iepriekš tika atzīmēts, ka pirmais pieredzējuši modeļi UAZ-469 tika ražoti 1964. gadā. Tomēr attīstība sākās jau 20. gadsimta 50. gados. Pirmais modelis ar nosaukumu UAZ-460 tika izstrādāts 1958. gadā. Acīmredzot par pamatu tika ņemts amerikāņu džips. Padomju auto Tas izrādījās jaudīgs, spējīgs pārvadāt cilvēkus un kravas bezceļa apstākļos, kā arī vilkt piekabes un vieglos agregātus. Bet automašīna nevarēja lepoties ar ērtībām un komfortu.
1964. gadā tika ražota modificētu automašīnu izmēģinājuma partija ar nosaukumu UAZ-469. Starp citu, automobiļu presē jau nākamajā gadā varēja redzēt šīs automašīnas attēlu un uzzināt par dažām tehniskajām īpašībām. Tas ir pārsteidzoši, ņemot vērā faktu, ka mašīnu masveida ražošana sāksies tikai pēc 8 gadiem.
1972. gada modeļa UAZ-469 pamatā bija uzticamā un uzlabotā tiem gadiem 21. Volga. UAZ iespējas pārsteidz un pārsteidz. Piemēram, 1974. gadā vairākas automašīnas iekšā pamata konfigurācija, tas ir, bez pretslīdes ķēdēm, vinčām un citām lietām, viņi varēja uzkāpt vienā no Elbrusa ledājiem, 4,2 kilometru augstumā.
1985. gadā armijas apvidus auto no Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas sāka ražot ar nosaukumu UAZ-3151.
UAZ-469 vēsture beidzas 21. gadsimta sākumā. 2010. gadā tika ražots UAZ-315196 ierobežots izdevums, kuram ir stūres pastiprinātājs, atsperu piekare, priekšējās disku bremzes, 112 zirgspēku dzinējs un Timken dalītās asis. Un jau 2011. gadā šis modelis pazūd no tirgus, jo norādītā 5000 automašīnu partija ir pilnībā izpārdota. UAZ militāro transportlīdzekļu ziņā sāk specializēties Hunter Classic modelī.
Modeļa 469 specifikācijas
UAZ-469 modelim ir piecvietīgs atvērts korpuss. Būtībā tas ir kabriolets. Kā jumts izmantota mīksta brezenta nojume, un 4 sānu durvīm ir iestikloti pagarinājumi. Piektais sētas durvis izmanto bagāžas iekraušanai. Turklāt automašīnas aizmugurējā nodalījumā ir nolokāmi sēdekļi, kuros var izmitināt vēl divus pasažierus. Vējstikls noliecas atpakaļ uz pārsega. Šeit var atgādināt amerikāņu “Willis”, kuram ir arī uz motora pārsega nolokamais vējstikls, lai palielinātu transportlīdzekļa maskēšanos uz zemes.
Modeļa rāmis ir ļoti izturīgs un negriežas. 4 cilindru dzinējs ar 2,5 litru tilpumu, kas spēj nodrošināt 75 jaudu Zirgu spēks, darbojas ar benzīnu. Sajūgs ir viens disks. Ātrumkārba – manuālā, 4 ātrumu. Ir 2 ātrumu pārnesumkārba.
Tā kā automašīna bija paredzēta armijai, tai ir 2 degvielas tvertne, tilpums 39 litri katrs. Ja ņem vērā, ka degvielas patēriņš vidēji ir 16 litri uz 100 kilometriem, tad var secināt, ka ražotājs nenodrošina tik lielu degvielas rezervi. Tomēr, pārvadājot 7 pasažierus, automašīna var uzņemt 100 kilogramus smagu bagāžu. Tas ir, derēs vēl dažas kārbas. UAZ-469 var “vilkt līdzi” piekabi, kas sver 850 kilogramus.
UAZ 469 testi
Militārā modeļa klīrenss ir 300 milimetri. Lai izveidotu šādu atļauju, tika izstrādāts un ieviests:
- dubultā gala piedziņa uz piedziņas asīm. Motora karteris ir plats, bet vertikālais izmērs ir samazināts.
- gala piedziņas samazināšana.
Centrmezgli priekšējā assšajā automašīnas modelī to var izslēgt, lai samazinātu degvielas patēriņu, ja automašīna brauc pa labu ceļu. Taču patēriņa samazinājums bija niecīgs, un, lai atslēgtu rumbas, bija jāveic vairākas, lai arī vienkāršas, bet laikietilpīgas manipulācijas.
Līdz 1982. gadam automašīnas jauda palielinājās par 2 zirgspēkiem, pateicoties jauna dzinēja uzstādīšanai.
UAZ-3151
1985. gadā modelis 469 tika modernizēts, jauna mašīna saņēma nosaukumu UAZ-3151.
Izmaiņas skāra lielāko daļu komponentu un mezglu. Sajūgs ir saņēmis hidrauliskā piedziņa izslēgšanas. IN kardāna vārpstas Parādījās radiālā gala gultņu blīves. Ir uzlaboti un paplašināti apgaismes ķermeņi. Vējstikla mazgātāja piedziņa ir kļuvusi elektriska. Turklāt automašīnā parādījās šāds aprīkojums:
- divi piekaramie pedāļi– sajūgi un bremzes;
- bremzes ar divu ķēžu piedziņu;
- droša stūres statne;
Dzinēja jauda pieauga līdz 80 zirgspēkiem, kas palielināja maksimālo ātrumu līdz 120 kilometriem stundā.
Modeļu modifikācijas
Papildus minētajiem bija arī citas pašmāju militāro UAZ SUV modifikācijas.
UAZ-469BI ar ekranētu aprīkojumu un radio staciju. UAZ-469BG (UAZ-3152) - izmanto militārām medicīniskām vajadzībām. UAZ-469RRKh ir radioķīmisko izlūkošanas transportlīdzeklis.
Bija arī modifikācijas, kas nav sērijveida. Piemēram, UAZ-3907 Jaguar ir amfībijas transportlīdzeklis ar uzstādītiem propelleriem. UAZ eksporta versija - Martorelli, uz kuras viņi cita starpā uzstādīja dīzeļdzinēji no Fiat un Peugeot.
Ieraksti
Nav noslēpums, ka padomju automobiļu rūpniecība savā laikā bija ļoti augstā līmenī. Un, runājot par militāro attīstību, rūpnīcas šeit Padomju savienība bija nepārspējami līderi.
Tādējādi modelis UAZ-469 uzstādīja pasaules rekordu, netieši apstiprinot automašīnas augsto līmeni:
UAZ-469, kura kopējais svars bija 1,9 tonnas, varēja ievietot 32 cilvēkus. Šis notikums ir iekļauts Ginesa rekordu grāmatā. Pirms šī iekšā Kia automašīna Spectra izdevās uzņemt 23 cilvēkus.
- UAZ-469 cilvēki un tā sekotāji saņēma segvārdus Kozlik un Bobik.
- Ķīnā, nesadarbojoties ar PSRS, viņi izstrādāja un izlaida Pekinas automašīnu, kas apvieno šasija GAZ-69 un UAZ-469 virsbūve.
Nāk Jaunais gads leģendārajam UAZ būs pēdējais – pēc 43 gadiem konveijerā tā ražošana tiks pārtraukta. Šodien runāsim par tā dizaina, modernizācijas un 2015. gada atvadu jubilejas versijas kompromisiem.
Visu ražošanas gadu laikā tam nācās mainīt vairākus nosaukumus: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter... Un cik daudz modifikāciju un speciālu versiju ir radīts pa šiem gadiem! Tajā pašā laikā šīs automašīnas būtība nekad nav mainījusies - tieši tādu, kādu mēs to pazīstam, to zināja mūsu tēvi un pat vectēvi... Un vēl jo interesantāk būs aplūkot dažus mazpazīstamus faktus no biogrāfijas. leģendārais UAZ.
Kā tas viss sākās
Šīs mašīnas vēstures sākums dažādos avotos tiek saukts atšķirīgi - galu galā to var skaitīt gan no ražošanas sākuma, gan no valsts akceptēšanas, gan no testēšanas vai projektēšanas beigām... Mēs uzdrošināmies apgalvot, ka šīs mašīnas vēsture - proti, radīšanas vēsture - sākas 1956. gadā, lai gan automašīnai, kuru viņi sāka konstruēt UAZ, nebija pat attālas līdzības ar galaproduktu.
Sākt uz leģendāro UAZ ielieciet... amfībijas transportlīdzekli. 1956. gadā Uļjanovskas automobiļu rūpnīca, kas toreiz ražoja GAZ-69 un GAZ-69A, saņēma Aizsardzības ministrijas pasūtījumu izstrādāt peldošu džipu. Šādi armijas transportlīdzekļi tajos gados bija "tendence" pasaulē, un padomju militāristi galvenokārt raudzījās uz galveno stratēģisko ienaidnieku - ASV.
Jaunajam padomju džipam, papildus peldspējas īpašībām, bija jābūt 400 mm klīrensam, lai tas varētu braukt pa tanka sliežu ceļu, kā arī pilnībā neatkarīga balstiekārta un kravnesība paredzēta 7 pasažieriem vai 800 kg.
Tajā laikā UAZ galvenā dizainera (OGK) nodaļa bija aizņemta ar UAZ-450 saimes un tās pēcteča UAZ-452 izstrādi, par ko mēs jau runājām. Neskatoties uz to, darbs pie jauna armijas džipa sāka vārīties, taču drīz vien militārās prasības tika papildinātas: SUV bija jāuzstāda bezatsitiena šautene - amerikāņi sāka uzstādīt šādus ieročus saviem vieglajiem transportlīdzekļiem. Un tas nekas, ka ASV šādi tika bruņoti sauszemes džipi (jāpanāk un jāapdzen) un jau daļēji projektētie Padomju abinieks Tam ir aizmugures dzinēja izkārtojums, un, uzstādot pistoli, pulvera gāzes nonāktu tieši motora nodalījumā.
UAZ inženieru personālam tas būtībā nozīmēja visu darbu sākšanu no jauna, pārcelšanos spēka agregāts uz priekšu. Pārsteidzoši, ka tieši šis apstāklis palīdzēja parādīties leģendārajam UAZ, kuru mēs tagad zinām. Turklāt pēc izkārtojuma maiņas uz priekšējo dzinēju notika sekojošais: Aizsardzības ministrija atcēla prasību, ka transportlīdzeklim jābūt peldošam, pārceļot UAZ uz armijas sauszemes transportlīdzekļu tēmu un jautājumu ar bezatsitienu. šautene pazuda no tehnisko specifikāciju prasībām.
Neskatoties uz to, prasības saglabājās neatkarīgai balstiekārtai un 400 mm klīrensam, iespējai pārvadāt līdz 7 cilvēkiem vai 800 kg kravas. Turklāt automašīnas virsbūvei jābūt vienotai preču un cilvēku pārvadāšanai, savukārt iepriekšējam armijas džipam bija divas modifikācijas - trīsdurvju kravas GAZ-69 un piecdurvju pasažieru GAZ-69A. Kā ar klīrensu? Jaunā džipa netriviālā spēja staigāt pa tanka trasi lika izstrādātājiem meklēt pilnīgi nestandarta risinājumus.
Leģendārie "militārie" tilti
Tomēr sākām no jau sasniegtā. 1960. gadā tika samontēti divi prototipi - viens no tiem tika apzīmēts ar UAZ-460 un tam bija šasija no "Loaf" UAZ-450 ar atkarīga balstiekārta. Otrajam, ko sauca par UAZ-470, jau bija neatkarīga vērpes stieņa piekare, kas tika mantota no iepriekš izstrādāta abinieka.
Pirmais variants nederēja militārpersonām - šādā veidā netika sasniegts nepieciešamais klīrenss, un pēc veiktspējas īpašībām šāds transportlīdzeklis lielākoties bija GAZ-69 atkārtojums. Klients uzstāja uz otro iespēju ar neatkarīgu vērpes stieņa piekare (šķērssviras plus gareniskās vērpes stieņi) un riteņu pārnesumkārbas - šī mašīna uzrādīja patiesi nepieredzētus rezultātus bezceļa apstākļos.
Tomēr pat šeit parādījās jūtīgi trūkumi. Pirmkārt, transportlīdzeklis nodrošināja deklarēto klīrensu tikai tad, kad tas bija izkrauts, un, uzņemot kravu, virsbūve ievērojami nogrima. Otrkārt, par neatkarīgu apturēšanu, un tāpēc jauna transmisija, bija nepieciešama atsevišķa ražošana, kurā klients negrasījās investēt. Un, treškārt, pētniecība ārvalstu analogi atklāja citas dizaina nepilnības: amerikāņu Ford M151 izstrādātāji nespēja sasniegt vēlamo līdzsvaru, un Austrumvācijas Sachsenring P3, kas iegūts no slavenā Horch, laikā. salīdzinošie testi Priekšējā balstiekārta kreisajā pusē tika pilnībā iznīcināta pēc saskares ar caurules gabalu, kas vienkārši gulēja uz zemes.
Tātad, kā var sasniegt armijas džipam raksturīgo "neiznīcināmību" un zemās izmaksas, vienlaikus saglabājot augstu klīrensu? Tika nolemts spert soli atpakaļ, izmantojot atkarīgu ass piekares konstrukciju, atstājot konstrukcijā Kelly pārnesumkārbas. Tas ir, upurējiet gludumu, bet dodiet augstu klīrensu. Bet pat šeit tika atklātas nepilnības: aprēķini parādīja, ka šāda automašīna vienkārši nevarētu braukt.
Tolaik vispārpieņemtās ārējās pārnesumkārbas ļāva samazināt kartera izmēru gala brauciens(GP) par 100 mm, jo griezes momenta palielināšanas funkcija tagad daļēji tiek pārnesta uz riteņu pārnesumkārbām, kā arī lai palielinātu klīrensu vēl par 100 mm, pateicoties pārnesumu attālumam no centra līdz centram pašās pārnesumkārbās.
No ceļa līdz GP karterim sanāk tieši tie paši 400 mm, pat ar nelielu rezervi, bet... lieces moments šajā gadījumā vienkārši izraus masīvos U veida tiltiņus no stiprinājuma vietām. Un tā ir tikai puse no problēmas: pašai automašīnai būs pārāk augsts smaguma centrs un attiecīgi tendence apgāzties. Izrādījās, ka automašīnai ar dotajiem izmēriem nav iespējams būt lielākam par 320 mm.
Lai pielāgotu balstiekārtu šīm vērtībām (un citas iespējas neatlika), tika atrasts ģeniāls risinājums: riteņu pārnesumkārbās pārslēgt no ārējā pārnesuma uz kompaktāku iekšējo, kad viens pārnesums atrodas otrā iekšpusē. un attālums no centra līdz centram tādējādi ir tikai 60 mm 100 mm vietā. Jā, klīrenss ir tikai 320 mm, taču šāds auto būs stabils un uzticams. Rezultātā Aizsardzības ministrija apstiprināja tieši šādu variantu, un nākotne rādīja, ka kompromiss ir absolūti pareizs.
Piekares shēma beidzot tika apstiprināta 1960. gada 1. novembrī, un 1961. gadā tika salikts pirmais SUV paraugs ar nosaukumu UAZ-469. Automašīna mantojusi elementu bāzi no UAZ-452 Loaf otrās iterācijas: rāmi, augšējā vārsta 75 zirgspēku dzinēju, kas tika uzstādīts arī jaunajam Volga GAZ-21, un 4 ātrumu pārnesumkārbu. Priekšējā piedziņa bija paredzēts pārslēdzams, pārnesumkārba-reizinātājs atradās vienā korpusā ar pārnesumkārbu, kas to labvēlīgi atšķīra jauns džips no GAZ-69, kur kardāna transmisija starp mezgliem radīja lielāko daļu trokšņa un vibrācijas. Jaunas asis ar iekšējām pārnesumkārbām papildināja šasijas ideoloģiju. Tie paši!
Interesanti, ka paralēli tam tika salikts vēl viens, kaut arī ārēji ļoti līdzīgs prototips UAZ-471, kuram bija monokoka virsbūve (!), neatkarīga piekare bez riteņu zobratiem un daudzsološs 4 cilindru V veida dzinējs. Dzinējs tika apstiprināts, bet nenonāca ražošanā, un kopumā militārpersonu galīgā izvēle tika izdarīta par labu laika pārbaudītajai rāmja arhitektūrai.
Dizains, konkurenti un tāls ceļš līdz montāžas līnijai
Un tikai pēc tam faktiski sākās UAZ-469 dizaina dzimšana, kas tagad ir zināma visiem. Tolaik to nesauca par dizainu, bija inženieri un viņu dažādība - virsbūvju dizaineri. Kanoniskajā formā UAZ izskats tika izveidots līdz 1961. gadam. Toreiz tika saliktas automašīnas ar sānos noapaļotu pārsegu, kas it kā aizsedz priekšējos lukturus, nedaudz piepūstiem priekšējiem spārniem un raksturīgām durvju atverēm, kas noslīpētas aizmugurē.
1961. gadā šāda automašīna (lai gan joprojām ar “veco” UAZ-460 indeksu) stilīgā divkrāsu oranžā un baltā krāsojumā tika parādīta pat VDNKh - un kur, brīnās, pazuda visa militārā slepenība?! Galu galā tikai pirms dažiem gadiem pie šī projekta strādāja tikai pāris UAZ darbinieku, kas sēdēja birojā aiz aizslēgtām režģa durvīm ar uzrakstu "Iebraukt aizliegts, zvaniet darbiniekiem!"
Tajā pašā 1961. gadā UAZ tika veikti salīdzinošie testi ar apvidus auto no NATO valstīm. Vidusāzija, Pamirs, Kaspijas jūra un atpakaļ pa Volgu – tāds bija sacensību maršruts. Testi NIII-21 tvertnes testēšanas vietā tika uzskaitīti atsevišķā rindā. Aculiecinieki apgalvo, ka visi testi beigušies ar pilnīgu konkurentu imobilizāciju. Gan toreiz, gan vēlāk uzvarēto vidū bija leģendārais Land Rover Aizstāvis. “Def” noslīka Indonēzijā, iestrēga NIII-21 poligonā un noripoja pa Elbrusa nogāzi nevis uz riteņiem, bet pa galvu!.. No UAZ komandas vārdiem izrādās, ka mūsu “četrinieks simts sešdesmit deviņi” cienījamo „angli” sagrāva pilnībā. Tomēr, kā tas bieži notiek, Land Rover faniem, iespējams, ir citi salīdzinoši testu dati. :)
Dažu turpmāko gadu laikā tika nedaudz pieslīpētas virsbūves proporcijas, atrasts optimāls risinājums radiatora režģa spraugu konfigurācijai... Starp citu, šī darba gaitā tika iegūts negaidīts “blakusprodukts”. : dzima UAZ emblēma - tā pati, ko mēs redzam Uļjanovskas džipos līdz pat šai dienai. Cita starpā tika izstrādāta transportlīdzekļa modifikācija bez riteņu pārnesumiem ar nosaukumu UAZ-469B (burts nozīmēja “bez pārnesumu”). Pateicoties šim apstāklim, UAZ turpmāk tiks iedalīti transportlīdzekļos ar “kolhoza” un “militārām” asīm. Bet automašīnas ieviešanu sērijā neatturēja uzskaitītie darbi.
Pēc vienas versijas, tajos gados ministrija automobiļu rūpniecība piešķīra līdzekļus galvenokārt jaunu rūpnīcu - vispirms VAZ, tad KAMAZ - palaišanai un “pastiprināšanai”, bet pārējo finansēja uz atlikumu. Saskaņā ar citu versiju UAZ-469 ceļu uz montāžas līniju sarežģīja jaunu dzinēju trūkums. Lai kā arī būtu, pirmsražošanas kopijas tika samontētas tikai 1971. gadā, sērijveida automašīnas ar bezpārvadu asīm parādījās 1972. gada decembrī, bet sērijā, dīvainā kārtā, parādījās automašīna ar riteņu zobratiem, kas bija pamata un tika izstrādāts pirmais. , tikai sešus mēnešus vēlāk – 1973. gada vasarā.
Kāpēc UAZ ir labāks par "Gazon"?
Izplatījums uz montāžas līnijas bija šāds: 20% no visiem saražotajiem transportlīdzekļiem bija "militārie" tilti, 80% bija "kolhozu" tilti. Sākotnēji tika noteikts arī sadalījums atbilstoši virsbūves variantam - pēc apakšējās daļas salikšanas uz konveijera daži korpusi bija jāaprīko ar telts virsmu, bet citi ar stingru "pārklāšanos" kā jumtu. Bet UAZ-469 visos gadījumos tika “pielāgots” gan kravas, gan pasažieru pārvadāšanai - 175 mm garāks nekā GAZ-69A, ar 80 mm lielāku pamatni un 35 mm platāks un 57 mm garāks nekā tā priekšgājējs. UAZ ļāva mums iztikt ar vienu “universālu” iespēju. Salonā varētu būt 5 pasažieri, bet aizmugurējā nodalījumā vēl divi cilvēki uz saliekamiem “krēsliem” un/vai bagāžā.
Jā, pelnītā "Lawn" virsbūve trīsdurvju versijā ļāva uzņemt vēl vienu cilvēku, taču jaunā UAZ kopējā kravnesība bija citā augstumā - testēšanas laikā automašīna mierīgi uzņēma. iekāpj divi cilvēki un 600 kg kravas (vai 7 cilvēki un 100 kg) un velk ir GAZ-407 piekabe ar 850 kg balastu. Energosistēma bija tāda pati kā Zālājā - no divām degvielas tvertnēm, bet patēriņš uz simts kilometriem tika samazināts par aptuveni 2 litriem.
Jaudīgāks dzinējs plašs salons, uzlabota ergonomika, palielināta iekāpšanas un izkāpšanas vienkāršība, nolokāma puse, kas kalpoja kā virsbūves turpinājums, transportējot garus priekšmetus un augstāka produkcijas izgatavojamība... Protams, Zāliena pēctecis neiztika bez trūkumiem – piem. , virsbūves izturība pret koroziju nebija pārāk augsta, bet vējstikls neatkāpās, kas apgrūtināja šaušanu - kā atceramies, šī transportlīdzekļa galvenais mērķis bija militārs. Bet visu īpašību kombinācija ļāva UAZ-469 saukt par jaunas paaudzes automašīnu. Un tāpēc viņš guva lielus panākumus.
Automašīna tika eksportēta uz 80 pasaules valstīm (un PSRS privātās rokās pirms perestroikas tika pārdota tikai par īpašiem nopelniem) un bija ļoti populāra ne tikai trešās pasaules valstīs, bet arī Eiropā. Itālijā uzņēmīgie brāļi Martorelli radīja paši savu UAZ versiju, ar kuru 1978. gadā uzvarēja nacionālajā autokrosa čempionātā, kas ļoti palīdzēja eksporta pārdošanai un UAZ tēlam kopumā. PSRS UAZ rūpnīcas komanda autokrosā ieņēma pirmo vietu 12 reizes, un 1974. gadā “kolhozs” UAZ-469B iekaroja Elbrusu, uzkāpjot 4200 metru augstumā... Turklāt auto piedalījās sacīkstēs pāri. Sahāras (1975) un Karakuma tuksneši (1979).
Viņu jaunības komanda
Pretrunīgākais jautājums UAZ-469 vēsturē ir “kas to radīja”. Fakts ir tāds, ka šeit nav iespējams nosaukt vienu personu, un tas daļēji ir saistīts ar šo gadu OGK UAZ specifiku. 50. gadu beigās Uļjanovskas automobiļu rūpnīca piedzīvoja savu atdzimšanu, un inženieru personāls bija jāveido no jauna, kam no GAZ tika nosūtīti vairāki pieredzējuši speciālisti, kas bija pakļauti vairākiem desmitiem vakardienas HADI, MAMI, Gorkijas un Volgogradas Politehnikuma studentu, kā arī citas valsts tehniskās universitātes.
Kopumā komandā bija ap 80 cilvēku, katrs nodarbojās ar savu šauru darba segmentu un bieži vien priekšnieki viņus pārcēla no projekta uz projektu (tāpēc, starp citu, ir tik grūti savākt informāciju par konkrēta to gadu UAZ modeļa izveide). Tomēr komanda bija talantīga un strādāja efektīvi, pilnībā izvairoties no birokrātiskas birokrātijas un stingras hierarhijas (kas nekad nav bijis ne agrāk, ne pēc tam!), desmit gadu laikā pēc būtības izveidojot UAZ mantojumu, ko rūpnīcas darbinieki izmantos nākamais pusgadsimts, un viens Ticiet man, jautājums šeit neaprobežojas tikai ar UAZ-469. Tomēr vairākas galvenie skaitļi UAZ-469 liktenī ir iespējams un nepieciešams izcelt.
Prototipa izstrādes laikā UAZ galvenais dizaineris bija Pjotrs Ivanovičs Muzjukins, un viss sākās ar viņu. Pirmos prototipus montēja un projektēja Ļevs Adrianovičs Starcevs, kurš vēlāk kļuva par rūpnīcas galveno dizaineri. Tos pašus tiltus ar riteņu pārnesumiem, kas kalpoja par galveno klupšanas akmeni projektēšanas stadijā, izstrādāja Georgijs Konstantinovičs Mirzovovs, topošais Volžskas automobiļu rūpnīcas galvenais dizaineris. Un automašīnas dizainu izstrādāja Mirzojeva tuvs draugs - dizaineris Alberts Mihailovičs Rakhmanovs, kurš vēlāk vadīja UAZ dizaina centru un pēc tam strādāja vadošā virsbūves dizainera Jūlija Georgijeviča Borzova "radošā vadībā".
Piedalījās arī UAZ-452 furgona E.V dizaineri. Varčenko, L.A. Starcevs, M.P. Ciganovs un S.M. Galu galā Tiurins bija “Loaf”, kas kļuva par UAZ-469 vienību “donoru”. Turklāt daudzi avoti par UAZ džipa ideoloģisko iedvesmotāju dēvē Ivanu Aleksejeviču Davidovu, kurš bija paša pirmā “Loaf” UAZ-450 pirmsākumi. Modeli sērijveida ražošanā 1972. gadā nodeva Pjotrs Ivanovičs Žukovs, kurš tajā laikā ieņēma galvenā dizainera amatu. Ražošanu finansēja Aleksandra Mihailoviča Tarasova vadītā Automobiļu rūpniecības ministrija, un pēdējo “uz priekšu” šim iestudējumam, kā vēsta leģenda, deva Leonīds Iļjičs Brežņevs, kuram UAZ komanda pielāgoja prototipu kā auto medībām...
Modernizācija
Armijā, sporta un lauksaimniecība UAZ ļoti drīz kļuva par neaizstājamu palīgu. Taču laika gaitā bija nepieciešama modernizācija, lai tā atbilstu arvien stingrākām drošības, vides un ergonomikas prasībām. Parādījās opcija ar pilnībā metāla jumtu; dzinēja jauda vispirms tika palielināta līdz 80 ZS. militārajā versijā (dzesēšanas sistēma kļuva slēgta), un pēc tam visās modifikācijās viņi pilnībā nomainīja dzinēju uz 90 zirgspēku jaudu. Spēka agregāta balstiekārta ir kļuvusi mīkstāka, pārnesumkārba ir kļuvusi par piecu ātrumu, un sadales kārba ir kļuvusi smalki modulāra un ar zemu trokšņa līmeni.
Sviras amortizatoru vietā parādījās hidrauliskie teleskopiskie amortizatori, asis tika aizstātas ar uzticamām nepārtrauktām, balstiekārta elastīgā elementa ziņā vispirms attīstījās no tikai atsperes uz zemu lapu atsperi, bet pēc tam pilnībā kļuva par atsperi. Tika modernizēts apgaismojuma aprīkojums, izgatavots ciets vējstikls, un logu tīrītāji pārvietoti uz tā apakšējo daļu. Dizains tika ieviests vakuuma pastiprinātājs un salonā parādījās hidrauliskais sajūgs, modernāki piekaramie pedāļi, ērti sēdekļi un efektīvs sildītājs...
1985. gadā modelis tika pārdēvēts pēc jauna standarta - militārais džips kļuva pazīstams kā UAZ-3151 (agrāk UAZ-469), UAZ-31512 (UAZ-469B) civilā modifikācija, versija ar pilnībā metālisku. jumts saņēma indeksu UAZ-31514, garās riteņu bāzes versija - UAZ-3153 . Aktīvais modernizācijas posms turpinājās līdz 90. gadu sākumam, pēc tam automobiļu rūpnīca koncentrējās uz citām izstrādnēm - ne pārāk veiksmīgo UAZ-3160 Simbir un tam sekojošo pilnīgi dzīvotspējīgo UAZ Patriot. Starp citu, šo notikumu pamatā bija tie paši “četri simti sešdesmit deviņi”.
Jauns laiks
2003. gadā UAZ-3151, tiešais UAZ-469 pēctecis, iegādājās luksusa versiju, ko sauca par UAZ Hunter, atstājot nenolasāmu indeksu 315195 rūpnīcas vajadzībām. Neskatoties uz visu daudzpakāpju modernizāciju un stilistiskajiem trikiem, Hunter palika tā pati “kaza” (segvārds, kas mantots no GAZ-69, lai iegūtu galopēšanas vai garenvirziena šūpošanos) ar visiem no tā izrietošajiem plusiem un mīnusiem. Turklāt no 2010. gada aprīļa līdz 2011. gada jūnijam tika saražoti 5000 “īstā” UAZ-469 eksemplāru - jubilejas sērija bija veltīta Uzvaras 65. gadadienai. Līdz tam laikam kopējais saražoto UAZ-469/UAZ-3151/UAZ “Hunter” skaits pārsniedza 2 miljonus...
Ko tālāk? Acīmredzot leģendārā UAZ dienas ir skaitītas. Pirmkārt, tirgus izvēlas ērtāku UAZ Patriot, otrkārt, “Hunter” neatbilst mūsdienu drošības prasībām. Un, treškārt, konveijera aprīkojums, kurā tiek ražotas šīs mašīnas, ir pilnībā nolietojies, nespēj nodrošināt pareizu montāžas kvalitāti, un tā nomaiņa izmaksātu vairāk nekā 1 miljardu rubļu. Rūpnīcas vadība daudz labprātāk ieguldīs šo naudu neatkarīgas priekšējās piekares izstrādē, ārzemju komponentu iegādē un Patriot versijas ar īsu garenbāzi ražošanā, kam vajadzētu aizpildīt Hunter jeb UAZ nišu. -469... Leģendas beigas?
Pēdējā versija. Būt vai nebūt?
2014. gada sākumā tika paziņots, ka Hanteram atlicis dzīvot uz konveijera aptuveni gads - viņa aiziešana bija plānota 2015. gadā. Tomēr 2014. gada pavasarī parādījās ziņas, ka pirms galīgās atvadīšanās no modeļa rūpnīca izlaidīs ierobežotu atvadu sēriju ar paaugstinātu komfortu un krosa spējām, kā arī ar dizainu, ko papildinās lakonisks, bet pamanāms pieskāriens. Kā izdevās noskaidrot, šāda versija patiešām ir plānota, taču pati Uļjanovskas automobiļu rūpnīca ir netieši saistīta ar tēmu, un automašīnas izstrādi veic no ārpuses atvests inženieru uzņēmums.
Pilns šīs automašīnas dizaina jauninājumu saraksts izskatās gandrīz iespaidīgāks nekā viss, kas notika ar UAZ-469 un tā versijām masveida ražošanas laikā: Krievijas zīmola "Frost" klimata sistēma (tas pats uzņēmums izstrādāja gaisa kondicionierus Lada 4x4), pilnībā nolaižami priekšējie logi (iepriekš bija iespēja pārvietot tikai daļu no aizmugures stikla), pilnīgi jauns instrumentu panelis, uzlaboti virsbūves blīvējumi, “lustra” ar miglas lukturiem uz jumta, piespiedu bloķēšana priekšējā ass (izstrādāta UAZ) un iespaidīgi bezceļa riteņi ar izmēru 245/75 R16 (iespējamais zīmols - Kumho Mud Terrain).
Izklausās lieliski, vai ne? Diemžēl šī ir tikai atvadu versija, nevis jauna sērijveida versija - plānotā jaunā produkta sākotnējā tirāža bija tikai ap 500 automašīnām, tālāk ir atkarīgs no pieprasījuma, bet... diez vai pat šādi soļi dizaina uzlabošanai UAZ var nopietni pagarināt savas ražošanas līnijas kalpošanas laiku. Tomēr dažiem laimīgajiem šī būtu lieliska iespēja pieskarties leģendai un tās vēsturē stilīgākajā izpildījumā.
Pēc mūsu datiem, visām “jaunināšanas” precēm UAZ cenai vajadzēja pievienot aptuveni 100 000 rubļu, taču, ņemot vērā pašreizējo nestabilitāti, patiesībā tas var izrādīties vairāk. Tomēr ierobežots izdevums ir tikai tas: ierobežots izdevums. Cita lieta, ka kopš 2014. gada vasaras projektā iestājās pauze - visu dokumentāciju izstrādātāji nodeva UAZ, un tad...
Kurā stadijā atrodas UAZ Hunter Limited Edition projekts? Vai mums jāgaida īstas šīs automašīnas fotogrāfijas un tā pārdošanas sākums? Ko izstrādātāji tur noslēpumā? Sekojiet līdzi publikācijām!
Piekrītu, ir interesanti redzēt labi zināmos pašmāju modeļus nestandarta versijās. Šodien mēs nolēmām jums parādīt 10 neparastas iespējas leģendārais "Bobby" UAZ-469.
UAZ Martorelli
Itālis Luidži Martorelli bija sacīkšu pāri Sahārai fans. Pēc veiksmīgas uzstāšanās ar UAZ-469 rallijreidā pāri Sahārai viņš nolēma organizēt šo automašīnu pārdošanu Itālijā. Piegādes tika veiktas ar uzņēmuma Autoexport palīdzību.
"Itāliešu" UAZ Martorelli būtiski atšķīrās no vietējās automašīnas. Eksportam tika piedāvātas vairākas iespējas: UAZ-Explorer ar standarta UMZ-451M dzinēju (2500 cm3, 75 ZS), UAZ-Marathon ar Peugeot XD2 dīzeļdzinēju (2500 cm3, 76 ZS), UAZ-Dakar ar turbodīzeli Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 ZS) un UAZ-Racing ar benzīna dzinējs FIAT (2000 cm3, 112 ZS). Starp citu, ārvalstu dīzeļdzinēju uzstādīšanu veica Uļjanovskas automobiļu rūpnīca!
Tie pirmo reizi parādījās itāļu UAZ kā standarta aprīkojums stūres pastiprinātājs, sporta sēdekļi un cietais jumts, lai gan klimata dēļ lielākā daļa automašīnu bija aprīkotas ar mīksto jumtu. Kopumā no 1973. līdz 1999. gadam Martorelli Itālijā pārdeva 6662 UAZ, tas ir, vairāk nekā tajos pašos gados nonāca privātīpašniekiem Padomju Savienībā!
UAZ-469B NAMI
1977. gadā NAMI dizaina birojs kopā ar Uļjanovskas automobiļu rūpnīcu izstrādāja SUV UAZ-469B prototipu ar paaugstinātu komfortu īpaši eksportam uz Rietumeiropas valstīm. Automašīna saņēma cieto jumtu, plastmasas apdari viltus radiatora režģim, cietu vējstiklu, apakšējos logu tīrītājus, cietas durvis bez noņemamiem sāniem un jauns panelis ierīces.
UAZ-3907 "Jaguārs"
Izmantojot UAZ-469 vienības, rūpnīca sāka konstruēt UAZ-3907 Jaguar amfībijas militāro transportlīdzekli 1976. gadā. Līdz 1989. gadam tika samontēti 14 eksemplāri, kas veiksmīgi izturēja pieņemšanas testus un tika nodoti ekspluatācijā. Interesanti, ka testēšanas laikā prototipi kuģoja no Uļjanovskas uz Astrahani pa Volgu! Taču 1991. gadā projekts tika ierobežots, jo militārie klienti par to zaudēja interesi.
Dzinējs, transmisija un šasijas sastāvdaļas, kā arī daudzi citi elementi tika ņemti no UAZ-469. Bet pārvietošanas ķermenis ir pilnīgi oriģināla attīstība. Zem virsbūves grīdas, priekšā aizmugurējā ass— tika uzstādīti divi propelleri. Kad automašīna atrodas virs ūdens, tā tiek vadīta, griežot priekšējos riteņus, kas darbojas kā stūres rati.
UAZ-LLD
Īrētās telpās Maskavā un Sergiev Posad brāļu Larinu un viņu draugu dibinātais uzņēmums LLD 90. gados salika SUV UAZ-31512 luksusa versijas. Tūninga darbu kvalitātes un stila dēļ LLD produkcija ir salīdzināta ar itāļu kompānijas Martorelli darbu.
Vēl patīkamāk bija tas, ka visas sastāvdaļas bija ekskluzīvas Krievijas produkcija. Riteņus izgatavoja Viskrievijas Vieglo sakausējumu institūts, Prostor riepas – Riepu rūpniecības pētniecības institūts, aizsargrežģis radiators un lukturi ir Maskavas mazā uzņēmuma ražojumi, dekoratīvie plastmasas elementi ir no uzņēmuma Aero utt.
Lielākais lepnums ir cietais jumts, kas salikts no daudzslāņu sendvičpaneļiem. Tas bija ātri noņemams, pateicoties īpašiem stiprinājumiem. Salonā jauns plastmasas panelis, grīdas paklājiņi, stūre no GAZ-3102. Viņi ražoja arī kravas versijas ar pikapa virsbūvi.
UAZ-469 "Jager"
"Eger" - unikāla UAZ-469 versija uz riepām zems spiediens NPF TRECOL, nedaudz modificēta ASV. Lai uzstādītu tik milzīgus riteņus, bija jāpārzīmē visa šasija un jātaisa pagarinājumi riteņu arkas. Kopumā “Eager” uz zema spiediena riepām atgādina Niva-Marsh.
UAZ-3159 "Bāri"
1999. gada beigās Uļjanovskas automobiļu rūpnīca prezentēja UAZ 3159 “Bāri”, kura galvenā atšķirība bija sliežu ceļa platums līdz 1,6 m un klīrenss palielināts līdz 30 cm. Tas ir pateicoties zobratu tiltu izmantošanai, kā arī atsperu piekare priekšā un lokšņu atsperu balstiekārta aizmugurē. Visi Bāri ir labi aprīkoti un tiem ir “grezns” interjers, salīdzinot ar to utilitārākajiem Uļjanovskas “brāļiem”. Pēc pasūtījuma “Bāri” tika aprīkoti ar “pirmslaišanas” un importētām riepām. UAZ 3159 bija populārākās Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas automašīnas. Tomēr vairāki iemesli neļāva stieņiem sākt masveida montāžu - tos īsu laiku ražoja nelielās partijās.
UAZ-3150 "Nerātns"
1999. gadā UAZ samontēja pirmo īsās garenbāzes "kazas" prototipu UAZ-3150 "Scamp". Pēc UAZ vadības domām, automašīna tika radīta ideāli aktīva atpūta. Kopējais "Scamp" garums ir gandrīz par 2 metriem īsāks, tam nav ne durvju, ne jumta, taču tam ir jaudīgs drošības būris. Zem 3150 pārsega atrodas 2,9 litru dzinējs - UMZ-4213.10, kā arī 2,7 litru versija - ZMZ-409. Kopā tika saražotas 6 automašīnas. Taču tūninga studijas par naudu taisa pārtaisījumus, pamatojoties uz standarta “kazu”.
UAZ Scorpion 1PR
Tā kā Uļjanovskas automobiļu rūpnīca nevar būt pietiekami elastīga, lai apmierinātu katra klienta individuālās vajadzības. Bet ir dažādi mazie uzņēmumi, kas to spēj. Piemēram, korporācija Zashchita ir izstrādājusi veselu virkni īpašu Scorpion UAZ transportlīdzekļu, no kuriem neparastākais ir Scorpio 1PR ar atvērts ķermenis un stūre labajā pusē.
ZVM-2410 "Ukhtysh"
Visurgājēju rūpnīca, kuras pamatā ir UAZ mednieks ražo kāpurķēžu visurgājēji"Oho." To var aprīkot ar benzīna dzinēju ZMZ-409.10 vai dīzeļdzinēju ZMZ-51432.10 vai Cummins ISF2.8. Šis visurgājējs izceļas ne tikai ar pārsteidzošu manevrēšanas spēju uz sauszemes, bet arī ar spēju pārvietoties uz ūdens ar ātrumu 4-5 km/h.
BARS-01
Automašīna bezceļa“BARS-01” tika izveidots, pamatojoties uz automašīnu GAZ-66 ar modernizētu UAZ virsbūvi. Automašīnu ražoja AS 811 Automobile Repair Plant KI, kas ir lielākais uzņēmums Kazahstānas Republikā. Izveidots pēc Kazahstānas Aizsardzības ministrijas pasūtījuma.
Iekšzemes SUV UAZ-469 ir automašīna, kas ir leģendāra un ļoti populāra pircēju vidū līdz šai dienai. Tas piesaista ar zemām izmaksām un uzticamību, pienācīgām tehniskajām īpašībām un praktiskumu. UAZ iegādājas gan bezceļu sacīkšu cienītāji, gan retumu pazinēji. Un jūs varat izmantot automašīnu ne tikai ceļojumos, bet arī mazajā biznesā, lauksaimniecībā, kā arī makšķerēšanas un medību braucienos.
UAZ-469 tehniskās īpašības
Automašīnas pamatā ir spārnu rāmis, kas ir ļoti spēcīgs un izturīgs pret vērpi. Tam ir 2,5 litru spēka agregāts, kas darbojas ar benzīnu. Tas ir salīdzinoši mazjaudīgs – saražo 75 ZS. s., bet nepretenciozs un smagnējs. Modeļos, kas ražoti kopš 1985. gada, jūs jau varat redzēt nedaudz vairāk jaudīgs motors. Tas spēj saražot 80 ZS. Ar. Attiecīgi vadītājs var vadīt automašīnu līdz 115 km/h.
UAZ 469 ar audekla augšpusi
UAZ-469 var uzņemt 7 cilvēkus. Vietējā SUV kravnesība ir 675 kilogrami. Bobbiks tradicionāli tika ražots ar mīkstu tentu un metāla pagarinājumiem.
Sākotnēji klīrenss Automašīnas augstums bija 21 cm, bet laika gaitā iemācījās to palielināt līdz 30 cm.Kopš 80. gadiem sāka uzstādīt jaunu apgaismojuma aprīkojumu, automašīnā parādījās arī hidrauliskie teleskopiskie amortizatori.
1985. gadā tika veikta kārtējā mašīnas modernizācija. Viņa iegādājās hidrauliskā sajūga atlaišanas piedziņu, jaunu apgaismojuma aprīkojumu un pieslēdza elektrisko piedziņu vējstikla mazgātājam. Arī ražotājs ir uzlabojies apsildes sistēma un dažām versijām uzstādīja vakuuma bremžu pastiprinātāju.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Transportlīdzekļa tips | Visurgājējs, divasu, 4X4 | |
| 2 cilvēki un 600 kg jeb 7 cilvēki. un 100 kg | ||
| Uzstādot deviņu loku aizmugurējās atsperes. | ||
| 2 cilvēki un 400 kg jeb 7 cilvēki. uzstādot septiņu loku aizmugurējās atsperes | ||
| Transportlīdzekļa pilna masa, kg | 2450 | 2300 |
| Kopējās masas sadalījums pa asīm, kg: | ||
| uz priekšējo asi | 1020 | 965 |
| uz aizmugurējo asi | 1430 | 1335 |
| Aprīkotā transportlīdzekļa svars, kg | 1650 | 1540 |
| Pašmasas sadalījums pa asīm, kg: | ||
| uz priekšējo asi | 890 | 850 |
| uz aizmugurējo asi | 760 | 690 |
| Maksimālais ātrums pie pilnas masas, km/h | 100 | 100 |
| Kontrolējiet UAZ-469 degvielas patēriņu pie ātruma 30 km/h, l/100 km | 10,6 | 10,6 |
| Kreisēšanas diapazons uz šosejas pie kontroles patēriņa UAZ-469 10,6 l/100 km, km | 730 | 730 |
| Bremzēšanas ceļš ar pilnu slodzi no sākuma ātruma 70 km/h, ne vairāk, m | 44,8 | 44,8 |
| Lieliskākais pilna masa velkama piekabe, kg | 760 | 760 |
| Minimālais pagrieziena rādiuss gar priekšējā ārējā riteņa sliežu ceļu (attiecībā pret griešanās centru), ne vairāk kā, m | 6,5 | 6,3 |
| Mazākais ārējais pagrieziena rādiuss priekšējā bufera punktā, kas atrodas vistālāk no pagrieziena centra, ne vairāk kā, m | 7 | 6,8 |
| Maksimālais slīpums, ko pārvar transportlīdzeklis, %: | ||
| ar vislielāko slodzi | 62 | 62 |
| ar smagāko kravu un piekabi ar pilnu svaru | 36 | 36 |
| Maksimālais slīpums, ko var pārvarēt transportlīdzeklis ar lielāko slodzi bez piekabes, % | 36 | 36 |
| Maksimālais forda dziļums, m | 0,7 | 0,7 |
Priekšrocības un trūkumi
Vietējam SUV ir savs specifiskas īpatnības, gan pozitīvi, gan negatīvi. Automašīnas acīmredzamās priekšrocības ir tās zemās izmaksas un nepretenciozitāte. Transportlīdzeklis ir izturīgs un uzticams, taču, ja rodas bojājumi, tos nebūs grūti novērst. UAZ remonts ir lēts, un automašīnu īpašnieki var atrisināt daudzas problēmas paši.
Protams, vietējās autobūves produktam ir arī trūkumi. Piemēram, vājās vietas Tiek ņemtas vērā automašīnas atsperes un ātrumkārba. Arī automašīnu asis īpašnieki dēvē par salīdzinoši neuzticamām. Bet, ja jūs pērkat militārās versijas, bojājumu iespējamība samazinās.
Protams, daudzi pircēji nav apmierināti ar zemo dzinēja jaudu. Turklāt viņš bieži ir kaprīzs, kad no viņa tiek izspiests maksimālais ātrums. Šajā gadījumā jūs varat saskarties ar tādu traucējumu kā eļļas noplūde. Ieteicams pievērst īpašu uzmanību amortizatoriem. Vēl labāk, nekavējoties nomainiet tos pret ārzemju.
Lai UAZ-469 pārvērstu par īstu visurgājēju, jums būs jāiegulda tā pārveidē. Piemēram, ir vērts uz tā uzstādīt starpriteņu bloķētāju un palielināt klīrensu. Lai to izdarītu, vienkārši izvēlieties iespaidīgas riepas un riteņus. Ar tiem klīrenss palielinās par vairākiem centimetriem.
Super tūnings
UAZ-469 vēsture
Pirmais vietējais SUV tika izlaists 1964. gadā. Krievi ātri novērtēja tā vienkāršību un uzticamību, strādājot ar to dažādās nozarēs. Tautsaimniecība. Jo īpaši viņi pat brauca ar Bobbik pazemē - ir pieredze to izmantošanā pazemes tuneļos raktuvēs.
UAZ-469 ražoja ne tikai Uļjanovskas automobiļu rūpnīca. Pat ārvalstu ražotāji aizņēmās šo modeli. Galu galā SUV nedaudz pārveidotā veidā tika ražots rūpnīcās Korejā un Ķīnā. Kopš pirmajiem pastāvēšanas gadiem automašīnai izdevās pierādīt sevi kā ļoti uzticamu un neiznīcināmu, un tās pamatā bija Gaz-21 bāze.
UAZ vēsture kopumā sākās ar viņu, jo pat Uļjanovska Automobiļu rūpnīca un tika dibināta tālajā 1941. gadā, Maskavas ZIS objektu nodošanas laikā, bet pat pirms Bobik sērijas palaišanas 1972. gadā Uļjanovska ražoja: ZIS5, GAZ AA un GAZ 69: Uļjanovskai tajos gados nebija sava modeļa.
469 saņēma segvārdu “Bobiks” sava specifiskā virsbūves dēļ, kas pilnīgi atšķiras no GAZ 69. Otrs, ne mazāk pazīstamais segvārds “Kozlik” pielipa Uļjanovskas automašīnai, jo, braucot pa sliktu ceļu vai asfalta viļņiem, bija pastāvīga vēlme pēc vertikālas šūpošanās.
Bobik tika radīts speciāli, lai aizstātu GAZ 69. Paradokss bija tāds, ka, lai gan daudzi eksperti Gorkijas apvidus auto uzskatīja par novecojušu, vispārējā autovadītāju, militārpersonu un parasto cilvēku masa to uzskatīja. lielisks auto, un neredzēja jēgu to aizstāt. Tāpēc pirmajos gados pret Bobiku izturējās ļoti vēsi, taču drīz viņš izpelnījās visu mīlestību. Viņš paveica diezgan daudz varoņdarbu, no kuriem viens bija uzkāpšana uz ledāja uz Elbrusa. Tad 1974. gadā ekspedīcijā devās trīs pilnīgi standarta spēkrati: bez vinčām, ķēdēm vai citiem bezceļa zvaniem un svilpieniem. Visas trīs ekipāžas uzkāpa 4200m augstumā, pēc ekspedīcijas dalībnieku teiktā – brīžiem tas nebija viegli: kad kreisajā malā gandrīz zem riteņiem atradās kilometru gara klints, bet labajā – krauja, bet mūsu cilvēki mūsu transportlīdzekļos spēja sasniegt beigas un izpildīt uzdevumu.
Uļjanovskas iedzīvotāji izgatavoja automašīnu, kas jau atrodas standarta forma, ar prasmīgu vadītāju, spēj braukt gandrīz jebkur. Šai automašīnai nav nepieciešams augstas kvalitātes benzīns ar augstu oktānskaitli, super - labas eļļas un lielākā daļa no tā modernas automašīnas vienkārši nepieciešams. Tas var vilkt piekabi, kas sver 850 kg, un viegli pārvarēt 70 cm garu fordu, tas ir 469.
Pērciet UAZ 469
Jūs varat iegādāties 469 gandrīz jebkurā bijušās PSRS reģionā. 
UAZ 469 cena vairumā gadījumu ir aptuveni 2000 USD. Jā, būs cilvēki, kuriem šāda iegāde šķitīs pilnīgi bezjēdzīga, taču ir arī tādi, kuri uzskatīs šādas izmaksas ja ne smieklīgas, tad ne lielas, jo ar visiem Uļjanovskas automašīnas trūkumiem tas var darīt lietas. par ko importēto apvidus auto vadītāji nekad nav sapņojuši.
Apskatiet UAZ 469 fotoattēlu. UAZ-ik ir ļoti rets SUV virsbūves tips - “phaeton”. Automašīnas vējstikls ir nolocīts uz priekšu, sānu durvju pagarinājumi noņemami, nojume pati noņemama un pat nojumes rāmis noņemams - tas viss ir ļoti ērti, nolaižot automašīnu no lidmašīnas. Zīmīgi, ka Bobika veidotāji domāja par to monokoks korpuss, bet tomēr priekšroku deva vecajam labajam, laika pārbaudītam rāmja korpusam.
Ar ķermeņa garumu 4025 mm, riteņu bāze ir 2380 mm, un klīrenss ir pat 300 mm! Tik iespaidīgs klīrenss ir UAZ 469 militāro tiltu nopelns; par tiem es rakstīšu tālāk, Tehniskās specifikācijas. 1980. gadā Uļjanovskas visurgājējs saņēma oranžus pagriezienu rādītājus gan priekšā, gan aizmugurē, kā arī papildu sānu pagrieziena rādītājus motora pārsegā. 
Varbūt 469. “Kozlik” ir ērtāks auto nekā, taču saukt to par ērtu var tikai ļoti relatīvi un nosacīti. Paskatieties uz priekšējā paneļa fotoattēlu, tajā vispār nav apdares. Priekšējam pasažierim tiek nodrošinātas tikai tādas ērtības kā rokturis, kas izvirzīts no iepriekš minētā paneļa, un "navigatora lukturītis". Bagāžniekā pie sānu sienām ir vēl divi salokāmi sēdekļi. Tādējādi “Bobiks” ir gatavs uzņemt 7 cilvēkus un vēl 100 kg kravas vai divus cilvēkus un 600 kg kaut ko noderīgu.
UAZ 469 tehniskie parametri
Nesteidzieties kritizēt UAZ 469 par tā īpašībām. Varbūt šodien tas vairs nešķiet tik spēcīgs, bet tā izlaišanas pirmajos gados dīzeļdegviela Zeme Rovera jauda bija 63 ZS, benzīna attīstīja 78 ZS, tāpēc Uļjanovskas automašīnas 75 zirgi nešķita pieticīgi. Protams, kompresijas pakāpe 6,7:1 nevar pozitīvi ietekmēt jaudu, taču tieši tas ļauj pievērt acis uz benzīna kvalitāti. Četru cilindru dzinējs UMZ-451 ar 2,5 litru tilpumu attīsta 170 ņūtonu vilces spēku. UAZ dzinēju darbina K-129V karburators.
Kāds ir militāro tiltu skaistums? Kā jūs zināt pārnesumu attiecību galvenais pāris atkarīgs no pārnesumkārbas mazo un lielo pārnesumu attiecības. Paskatieties uz jebkuras automašīnas asi, un jūs redzēsiet, kur ir uzstādīta pārnesumkārba. Jo lielāks ir tā lielais pārnesums, jo vieglāks tas ir pat ar maz jaudīgs dzinējs m, auto paātrinās, BET, jo lielāka ātrumkārba, jo mazāks klīrenss, un tas nekādā gadījumā nepalīdz uzlabot apvidus spējas. Lai iegūtu maksimālu griezes momentu uz riteņiem un nezaudētu klīrensu, Uļjanovskas iedzīvotāji papildus asu pārnesumkārbām uzstādīja ātrumkārbu uz katra Bobik riteņa! Šis ir militāro tiltu “triks”: tie ļauj iegūt lielāku saķeri ar riteņiem pat ar ne pārāk jaudīgu dzinēju, bet maksimālais ātrums cieš no tā; Kozlikam tas ir tikai 100 km stundā.
Pārnesumkārba šeit ir četrpakāpju, ar sinhronizatoriem 3. un 4. pārnesumā. Benzīns tiek piegādāts no divām tvertnēm, katra ar ietilpību 39 litri.
Šeit viņa ir leģenda no Uļjanovskas, kas kļuvusi par vienu no PSRS simboliem. 1985. gadā 469 Bobik tika pārveidots un pārvērsts par UAZ 31514, bet tas ir cits stāsts.
