Fotoattēlā redzamais autobuss Youngman JNP6250G ir šobrīd lielākais autobuss pasaulē. Šis transportlīdzeklis tika radīts īpaši lielajām Ķīnas pilsētām. Ķīniešu inženieri uzskata, ka šis autobuss var daļēji atrisināt spriedzes problēmu uz Ķīnas pārpildītajiem ceļiem.
Standarta garums sabiedriskais transports apmēram 12 metri, bet Youngman JNP6250G ir milzīgs 25 metrus garš. Neskatoties uz tā izmēriem, milzīgajam autobusam ir salīdzinoši augsta manevrēšanas spēja. Manevrētspēja tiek panākta, izmantojot divus elastīgus sektorus, kas palielina sabiedriskā transporta veiklību. Tuvākajā nākotnē šādi autobusi var parādīties NVS valstīs, piemēram, no uzņēmuma busfor.ua.
Lai palielinātu autobusa ietilpību, tika ievērojami samazināts sēdvietu skaits, uz visu autobusu bija atstātas tikai 40 sēdvietas, pateicoties kurām transportlīdzeklī ir liela brīvā vieta, kas var uzņemt līdz 260 cilvēkiem. Tādējādi pasaulē lielākā autobusa kopējā ietilpība ir līdz 300 pasažieriem.
Pasažieru pārvadāšanas izmaksas uz šis transports ievērojami zemāks nekā standarta autobusos, jo var pārvadāt daudz vairāk pasažieru. Ieejai un izejai tiek izmantotas 5 platas durvis. Maksimālais ātrums Youngman JNP6250G ir 80 kilometri stundā.
Autobusi ir ne tikai garlaicīgi, bet arī stilīgi. Piedāvāju apskatīt 11 visneparastākos autobusus no visas pasaules, kuru redzēšana uzreiz radīs vēlmi ar tiem braukt.
GM Futurliner
General Motors Futurliner autobuss pamatoti tiek uzskatīts par vienu no neparastākajiem autobusiem pasaulē. No 1930. līdz 1950. gadiem GM uzbūvēja tikai 12 no šiem augsto tehnoloģiju sapņu autobusiem, lai ceļotu pa pasauli. Ziemeļamerika, prezentējot savu slaveno progresa parādi miljoniem apmeklētāju, kuri izbaudīja progresīvās zinātnes un tehnoloģiju demonstrācijas, tostarp šo satriecošo milzi.
Līdz mūsdienām ir saglabājušies tikai 9 Futurliner autobusi. 2015. gadā viens no divpadsmit autobusiem kļuva par visdārgāko partiju – tas tika pārdots par 4 miljoniem dolāru. 1950. gada General Motors Futurliner pārdošanai izlika privāts kolekcionārs Rons Preits, kurš to iegādājās 2006. gadā tajā pašā izsolē par nedaudz vairāk nekā 4 miljoniem dolāru.
Viberti Monotral Golden Delphin
Viberti Monotral Golden Dolphin tika izveidots vienā eksemplārā 1956. gadā. Autobuss, kas uzbūvēts uz Lancia Esatau šasijas, debitēja plkst Ženēvas autoizstāde tajā pašā gadā. Unikālais izstādes eksemplārs lepojās ne tikai ar aerodinamisku virsbūvi ar panorāmas logi, bet arī gāzes turbīnas dzinējs ar jaudu aptuveni 400 ZS. Ar šādu spēka agregātu Viberti Monotral Golden Dolphin varētu paātrināties līdz 200 km/h.
Citroen U55 Cityrama Currus
1950. gadā Parīzes tūrisma operators Groupe Cityrama pavēlēja Currus izveidot futūristisku divstāvu autobuss. Beigās tas tiešām izrādījās interesants auto. Šī mežonīgā izskata autobusa pamatā ir šasija Citroen krava U55, uz kura Currus kultūristi ir uzsēdušies panorāmas divstāvu virsbūve. Atvērts jumts, milzīgs stikla laukums, tas viss veicināja izcilas apskates ekskursijas, un futūristiskais lidmašīnas stila dizains noteikti piesaistīja tūristus. Kopumā tika saražoti trīs no šiem Citroen U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Autobuss tika izstrādāts 1934. gadā uz dīzeļa kravas automašīnas šasijas Mercedes-Benz automašīna L 59 bija paredzēts lietošanai uz automaģistrālēm, kas tajā laikā tika aktīvi būvētas, taču Lo 3100 tā arī netika laists masveida ražošanā. Papildus racionalizētāja korpusam un panorāmas jumts, autobusam bija nolaižami sānu logi.
AEC Routemaster
Klasiskais britu divstāvu Routemaster ir viens no galvenajiem Londonas simboliem un, iespējams, atpazīstamākais autobuss pasaulē. To 1954. gadā izlaida AEC un darbojās Londonā no 1956. gada 8. februāra līdz 2005. gada 9. decembrim. Pirmie Routemasters tika izmantoti kopš 1959. gada kā trolejbusu aizstājēji. Sekojošās kopijas tika ražotas, lai aizstātu vecākus autobusu modeļus.
Autobusa galvenā iezīme, kas piesaistīja pasažierus, bija atvērtā platforma aizmugurē, caur kuru tika veikta iebraukšana un izkāpšana autobusā. Autobusam nebija durvju. Mūsdienās pasaulē ir saglabāti simtiem līdzīgu AEC Routemasters.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama tika ražots no 1965. līdz 1968. gadam un, papildus nestandarta trešās ass novietojumam - priekšpusē, varēja lepoties ar gaisa kondicionētāju. Šasijas dizains ļāva novietot ieejas durvis tieši priekšējās ass priekšā. Šādas mašīnas darbojās starppilsētu lidojumos līdz 80. gadu vidum. Sērijas ražošana beidzās 1973. gadā, kad tika saražoti vairāk nekā 2000 Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F paraugu.
ZiS-127
Pirmā padomju starppilsētu autobuss ZiS-127 tika ražots no 1955. līdz 1961. gadam. Autobusi ZiS (ZiL)-127 galvenokārt kursēja tālsatiksmes maršrutos: Tallina - Ļeņingrada, Maskava - Simferopole, Maskava - Rīga, kā arī apkalpoja pasažierus galvaspilsētas lidostās. Autobusa dizains bija iespaidīgs, pateicoties gofrētajiem alumīnija sāniem un hroma detaļu pārpilnībai populāro amerikāņu tālsatiksmes autobusu stilā. ZiS-127 kabīne bija aprīkota ar 32 daļēji guļošiem pasažieru sēdekļiem ar nolaižamām atzveltnēm. ZiS-127 interjers bija aprīkots ar radio un aprīkots ar ventilācijas, apkures, apgaismojuma sistēmām, pulksteni un termometru. Uz katru pasažiera sēdeklis Uzstādīts individuāls gaismas avots un ventilators. Virs sēdekļiem tika piestiprināti tīkli rokas bagāžai, bet abās automašīnas pusēs zem grīdas tika izveidoti divi bagāžas nodalījumi, starp kuriem tie tika novietoti. degvielas tvertne. Virsbūve bija aprīkota ar apkures un ventilācijas sistēmām, labu apgaismojumu un radio instalāciju. Bagāžas pārvadāšanai zem virsbūves grīdas atrodas plaši bagāžas nodalījumi, kas ir labi izolēti no putekļiem. Vadītāja kabīnei ir individuāls ventilators un atbilstošs vadības ierīces. Autobusa garums ar 5600 mm garenbāzi bija 10 220 mm. Platums bija 2680 mm un augstums 270 mm klīrenss sasniedza 3060 mm. Kā spēka agregāts ZIL-127 izmantoja divtaktu sešcilindru dīzeļdzinēju YaM3-206D. Dzinējs atradās aizmugurē un tam bija šķērsvirziena izvietojums. “Ceļu karalis”, tā savulaik sauca ZiS-127. Kopumā tika saražots 851 no šiem autobusiem.
LAZ Ukraina-1
Slavenais Ļvovas automobiļu rūpnīcas autobuss, kas filmā “Degvielas uzpildes stacijas karaliene” iekaroja gan ārzemju izstādes, gan padomju auditoriju. Vienā eksemplārā izlaists 1961. gadā, prototips tika aprīkots ar pilnīgi jaunu virsbūvi ar modernizētiem priekšējiem un aizmugurējiem galiem, lielu panorāmas vējstiklu, jaunāko tajā laikā. V veida dzinējs ZIL-130 ar jaudu 150 ZS. (5 MKP), pneimatiskā balstiekārta, hidropneimatiskā bremžu piedziņa un elektropneimatiskā pārnesumkārbas piedziņa. Salons bija aprīkots ar 36 ērtiem lidmašīnas tipa sēdekļiem ar individuālu apgaismojumu. Autobusa izmēri ir 10000x2500x2720 mm, pamatne 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
Raksturīgā futūristiskā izskata dēļ autobuss saņēma segvārdus “Cigārs”, “Sputnik”, “Raķete” un pat “Putekļu sūcējs”, un neparastās formas pakaļgalu mēdza dēvēt par “kumode”. Leģendārā ungāru modeļa Ikarus 55 Lux ātrais siluets burtiski aizrāva vietējos pasažierus un autovadītājus. Šī automašīna bija galvenais autobuss, ko Savienībā kursēja starppilsētu, starptautiskajos un tūrisma maršrutos līdz 80. gadiem: no 1955. līdz 1972. gadam. Padomju savienība Tika iegādāti 3762 Ikarus 55 eksemplāri dažādas modifikācijas. Ikarus 55 Lux autobusi tika uzskatīti par ļoti uzticamiem un nobrauca vairāk nekā miljonu km bez kapitālā remonta.
Neoplan Jumbocruiser
Divstāvu autobuss Neoplan Jumbocruiser debitēja 1975. gadā. Tolaik viņš tika uzskatīts par visvairāk liels autobuss pasaulē. Tam bija četras asis, 18 metrus gara un 4 metrus augsta virsbūve, un teorētiski iekšā varēja būt līdz 144 sēdvietām (reāli ietilpīgākajā autobusā bija 110 sēdvietas). Neoplan Jumbocruiser tika ražots līdz 1993. gadam. Autobuss bija ļoti dārgs (cena aptuveni 1 100 000 Vācijas markas) un tāpēc visu gadu laikā tika uzbūvētas tikai 11 automašīnas, no kurām tikai viena ar aizmugures pozīcija dzinējs (pārējie 10 ir vidus dzinējs).
Miera uzturētājs
Šo autobusu uzbūvēja tā veidotāji, apvienojot 1949. gada General American Aerocoach šasiju ar 1955. gada GMC Sceniccruiser virsbūvi. Gala rezultāts ir satriecoša trīsstāvu pārvietojamā māja. Kopumā tika uzbūvēti divi šādi autobusi. Pašlaik ceļā ir tikai viens Peacemaker, un katru gadu viņi veic lielu turneju pa Ameriku.
08/08/2013 plkst.18:08
1924. gada 8. augustā Maskavā parādījās pirmais regulārais iekšpilsētas pakalpojums. autobusa maršruts. Šajā gadījumā atceramies 10 izcilus autobusu modeļus, kas dažādos laikos braukuši pa mūsu dzimtenes plašumiem.
Vieglākais autobuss - PAZ 672
PAZ 672 modeli, kas tika ražots 15 gadus, sākot ar 1967. gadu, var uzskatīt par vienu no vieglākajiem autobusiem. Tā pašmasa bija 4,5 tonnas, un tā kopējais svars sasniedza 7825 kg. Tiesa, šim autobusam bija tikai 23 sēdekļi.
Lēnākais autobuss ir YA-2
Lēnākie autobusi bija šī transporta veida rītausmā. 1934. gadā tika izstrādāts autobusa YaA-2 prototips. Tas bija aprīkots ar amerikāņu 6 cilindru dzinēju, kura tilpums bija iespaidīgi 8,2 litri, un jauda sasniedza 120 ZS. Tomēr, neskatoties uz jaudīgo elektrostacija, autobuss nevarēja lepoties liels ātrums, jo tā maksimālā vērtība bija tikai 48 km/h. Šo zemo rādītāju var izskaidrot ar ķermeņa garumu, tā laika rekordu (vairāk nekā 11 m) un smago rāmi. Tajā pašā laikā autobuss bija viens no ietilpīgākajiem (varēja pārvadāt 100 pasažierus) un ērtākais. Prototips nenonāca ražošanā.
Vājākais autobuss ir ZiS 16
Laika posmā no 1938. līdz 1941. gadam tika ražots viens no vājākajiem autobusiem savā klasē ZiS 16. Šis maršruta transportlīdzeklis bija aprīkots ar 5555 cm³ dzinēju bez turbokompresora. Dzinēja jauda bija tikai 85 ZS, tāpēc autobuss ar daļēji koka virsbūvi un 13 tonnas svēra tikai paātrinājumu līdz 65 km/h.
Riktākais autobuss - ZiS 154
Mūsdienu ražotāji cenšas radīt visvairāk ekonomiski dzinēji. Tomēr pagājušā gadsimta vidū daži cilvēki par to domāja. Piemēram, padomju autobuss 40. gadu beigās ražotais ZiS 154 patērēja 65 litrus dīzeļdegvielas uz 100 km nobraukuma. Šis autobuss bija aprīkots ar YaAZ-204A dīzeļdzinēju ar 4,65 litru darba tilpumu un 110 ZS jaudu. Maršruta transportlīdzeklis, kas sver vairāk nekā 12 tonnas, varēja uzņemt tikai 34 pasažierus un spēja tos pārvadāt ar maksimālo ātrumu 65 km/h.
Autobuss ar lielāko dzinēju - LiAZ 5256
Likinsky autobusu rūpnīcas modelis LiAZ 5256 tiek ražots kopš 1986. gada gandrīz 20 gadus. Šis autobuss bija aprīkots ar vienu no visvairāk lieli dzinēji KamAZ 7408.10 ar tilpumu 10 850 cm³. Agregāta jauda bija 195 ZS, un maksimālais ātrums bija pieticīgi 70 km/h.
Ekonomiskākais autobuss - PAZ 4228
Viens no ekonomiskākajiem krievu autobusiem bija eksperimentālais modelis PAZ 4228, kas tika izveidots 1998. gadā. Tajā laikā Pavlovskis autobusu rūpnīca veica aktīvas sarunas ar zviedru pārstāvētajiem ārvalstu investoriem no plkst Volvo Kravas automašīnas. Rezultātā pašmāju autobusu ražotājs iegādājās vairākus dzinējus, kas tika aprīkoti arī ar eksperimentālo PAZ 4228. Pateicoties šai sadarbībai, eksperimentālais autobuss iztērēja tikai 25 litrus degvielas, lai nobrauktu 100 km. jaukts cikls. Pilsētas autobusam tas ir ļoti labs rādītājs.
Autobuss ar mazāko dzinēju - PAZ Real
Autobuss ar mazāko dzinēju ir PAZ Real. Šis transportlīdzeklis ir kopīgs Brazīlijas uzņēmuma Marcopolo un vietējais ražotājs"GAZ grupa". PAZ Real ir mazs autobuss pilsētas un piepilsētas maršrutiem. Tā izmērus var saukt par pieticīgiem, kā arī ietilpību – tikai 22 sēdvietas. Kā šasija un tilpums tika izmantots Hyundai dizains iesmidzināšanas dzinējs ir pieticīgs 3298 cm³.
Jaudīgākais autobuss - LiAZ 52565
Viens no spēcīgākajiem maršruta autobusi ir LiAZ 52565, kas tika ražots 2003. gadā. Transportlīdzeklis aprīkots Cummins dzinējs CG-250 darbojas gāzes degviela. Motora tilpums bija 8,3 litri un jauda 253 ZS. Tomēr, neskatoties uz tik iespaidīgu dzinēju, autobusa maksimālais ātrums bija tikai 70 km/h.
Blakus šīm pasažieru pārvadāšanas sliedēm 16,5 metrus garais Ikarus-akordeons šķiet tikai niecīgs. Neveikli, dūšīgi auto šaurās ieliņās diez vai ietilps, taču tiem nav cenas plašās alejās un pilsētu bulvāros ar modernu infrastruktūru, kā arī piepilsētas maršrutos.
Pasaulē garākie autobusi ir izgatavoti no divām vai trim daļām, kas savienotas, izmantojot akordeonus. Šādu mašīnu maksimālais ātrums ir līdz 90 km/h, kas tiek sasniegts, izmantojot jaudīgus dīzeļdzinējus. Un vienlaikus tie var pārvadāt līdz 350 cilvēkiem.
10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) – 18 metri
Šis ir vienīgais Vācijā ražotais divstāvu posmainais autobuss vēsturē. Tajā ir 103 pasažieru sēdvietas, un tas ir Ginesa rekorda īpašnieks.
9. Ikarus 286 (1980-1988) – 18,3 metri
Ikarus 286 - slavenā Ungārijas autobusa īpašā versija, kas tika samontēta ASV. Tas ir par 2 metriem garāks par mums ierasto akordeonu, un tam ir hromēts “amerikāņu” buferis.
8. MAZ-215.069 (2011) – 18,75 metri
Minskas speciālistu autobuss paredzēts 176 pasažieriem, kuri iebrauc un izkāpj pa piecām durvīm. Svešzemju komponentu izmantošana nodrošina augstu mašīnas uzticamību un kvalitāti: dīzeļdegviela Mercedes-Benz dzinējs OM926 326 ZS, 6 ātrumi automātiskā pārnesumkārba ZF pārnesumi, ZF stūres pastiprinātājs, Knorr-Bremse bremzes. Izmantotās tehnoloģijas nodrošina iekārtas videi draudzīgumu Euro-5+ līmenī.
7. Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) – 21 metrs
Šis modelis, tāpat kā citi Mercedes-Benz autobusi, pārvadā pasažierus daudzās pasaules valstīs. Kopā ar dīzeli un gāzes dzinēji, pieejamas videi draudzīgas hibrīda versijas: ar ūdeņraža degvielas šūnām, kā arī autobuss ar elektromotoru, akumulators, un enerģijas atgūšanas funkcija bremzēšanas laikā.
6. Ikarus 293 (1988) – 22,7 metri
Ungārijas trīssavienojumu transportlīdzeklis pēc neveiksmīgas izmēģinājuma darbības netika nodots ražošanā. Nelieli daudzumi tika piegādāti Teherānai un Kubai. 33 tonnas smagais autobuss paātrinājās līdz 70 km/h, un tā ietilpība bija 229 cilvēki.
5. Van Hool AGG 300 - 24,8 metri
Van Hool 200 sēdvietu autobusi pārvadā pasažierus visā Holandē, Beļģijā un pat līdz Angolai.
4. Youngman Bus JNP6250G – 25 metri
Šajā Ķīnas autobusā ir 290 sēdvietas, no kurām 40 ir sēdvietas. Šādu transportlīdzekļu parki pārvadā pasažierus Pekinas un Hangdžou megapilsētās.
3. Neobus Mega BRT (2011) – 28 metri
Brazīlijas pilsēta Kuritiba ir pirmais veiksmīgais lietošanas gadījums transporta sistēma"ātrgaitas autobusi" Lielas ietilpības transports, piemēram, Neobus Mega BRT, kursē pa šīs Dienvidamerikas pilsētas plašajām ielām.
Neobus modeļi tapuši ar Zviedrijas autobusu ražošanas speciālistu Scania un Volvo atbalstu. Autobuss darbojas ar videi draudzīgu 100% biodegvielu. Tādas durvis kā vilcienos ļauj ātri pārvietoties lielam skaitam pasažieru.
2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 metri
Autobusa projekts tika izstrādāts Fraunhofera institūta sienās, lai atrisinātu Eiropas pilsētu transporta problēmu. Tas darbojas ar ekonomiskiem hibrīda elektromotoriem – kā mini metro pilsētas ielās. Īpašs datorsistēmu palīdz vadītājam vadīt trīs posmu autobusu kā mazu autobusu.
Göppel AutoTram Extra Grand veiksmīgi debitēja Drēzdenes (Vācija) ielās, kur tas pārvadā 258 pasažierus. Pekina un Šanhaja jau ir pasūtījušas šādas mašīnas.
1. DAF SuperCityTrain – 32,2 metri
Nīderlandes kompānijas DAF rekordlielais gigants kuģo pa Āfrikas Demokrātisko Republiku Kongo. Tas sver 28 tonnas un vienā braucienā pārvadā līdz 350 cilvēkiem - gandrīz kā.
