Ja dzinējs ir nestabils, šo parādību sauc par “pazudušo” ārzemēs. Mūsu ausīm šis vārds ir svešs un ne visiem saprotams. Pieredzējuši mehāniķi zina, kas tas ir. Trūkst ir degmaisījuma aizdedzes izlaidums vienā no cilindriem. Biežāk nekā nē, autovadītāji šajā gadījumā to saka dzinēju troits. Šajā rakstā mēs uzzināsim, kas izraisa rašanos un kādi veidi ir iespējami, lai novērstu defektu.
Dzinēja kustību pavada “pietūkums”. Skaņa ir diezgan atšķirīga un atpazīstama. Tas ir tas, kurš signalizē par nestrādājošu cilindru. Motora temperatūra strauji paaugstinās. . Strāvas bloks ir pakļauts ātram nodilumam. Tāpēc ir svarīgi noteikt, kāpēc dzinējs iedarbojas, un pēc iespējas ātrāk novērst darbības traucējumus.
Aizdedzes svece
Tie ir visizplatītākais iemesls. Pat ja aizdedzes sveces ir nomainītas pirms neilga laika, tomēr atskrūvējiet un pārbaudiet.
Pareizi funkcionējošai aizdedzes svecei uz elektrodiem un izolatora nav melnu nosēdumu. Sveces korpuss ir balts, bez melnām svītrām vai punktiem. Defektu esamība norāda, ka aizdedzes svecei ir radusies izlāde un tā vairs nedarbosies pareizi. Oglekļa nogulsnes traucē normālu dzirksteles veidošanos, un dzinējs nedarbosies.
Oglekļa nogulsnes uz aizdedzes sveces elektrodiem ir galvenais iekšdedzes dzinēja sadegšanas cēlonis.
Otrs iemesls ir nepareizi izvēlētas sveces. Iegādājieties automašīnas ražotāja ieteiktos. Pārāk liels vai pārāk mazs klīrenss var izraisīt viena vai vairāku cilindru atteici.
Augstsprieguma vadi
Augstsprieguma vadu pārbaude ir obligāta, diagnosticējot dzinēju, kad tas iedarbojas. Uz tiem nedrīkst būt bojājumu pēdas. Aizdedzes sveču uzgaļiem jābūt tīriem un bez oglekļa nogulsnēm.
Pēc aizdedzes sveču vizuālas pārbaudes pārbaudiet augstsprieguma vadus. Nevajadzētu būt bojājumu pēdām: melniem punktiem un svītrām. Bojājuma dēļ strāva nesasniedz aizdedzes sveces. Šis defekts nākamais iemesls iekšdedzes dzinēja berze.
Pašu vadu pārbaude neradīs grūtības. Tos pārbauda ar parasto multimetru. Ir nepieciešams izmērīt katra stieples pretestību.
Video par BB vadu pārbaudi
Pārbaudiet vadus ar multimetru. Izmēriet katra vada pretestību. Tas atšķiras ar dažādi zīmoli automašīna, bet nepārsniedz 20 kOhm. Labiem vadiem ir tāda pati pretestība. Ja kāds no tiem rāda daudz mazāk vai vairāk, tad tas ir bojāts un izraisa aizķeršanos. spēka agregāts.
Aizdedzes modulis
Aizdedzes modulis bieži ir trešais barošanas bloka atslēgšanas iemesls. Jūs varat to pārbaudīt, bet ar īpašu aprīkojumu un ar pieredzi. Jums nevajadzētu pašam pārbaudīt moduli.
Video par aizdedzes moduļa pārbaudi
Dzinējs apstājas tikai aukstā stāvoklī
Ir reizes, kad dzinējs apstājas aukstā stāvoklī. Ja esat pārliecināts, ka aizdedzes sveces un vadi ir kārtībā, tad pārbaudiet aizdedzes moduli. Bez prasmēm un pietiekamas pieredzes šādu diagnostiku nevajadzētu veikt ar savām rokām.
Jūs varat saņemt elektriskās strāvas triecienu vai sadedzināt moduli vai dzinēja vadības bloku.
Ja rodas aizdomas, ka dzinējs iedarbojas bojāta aizdedzes moduļa dēļ, meklējiet speciālistu palīdzību.
Inžektora vai sprauslu darbības traucējumi
Iesmidzināšanas dzinējs nedarbojas šādos gadījumos:
- Inžektors ir bojāts, bet tas notiek ļoti reti.
- Applūdis slikts benzīns vai nepareizi lietojis tīrīšanas līdzekli degvielas sistēma.
- Aizsērējuši inžektori.
- Inžektoru elektriskās barošanas ķēde ir atvērta vai īssavienojums.
Dzinēja diagnostika un kompetents motora mehāniķis palīdzēs novērst šādus darbības traucējumus. Priekš pašpārbaude Inžektoram un sprauslām ir nepieciešama pieredze un īpašs aprīkojums.
Zema kompresija
Motora darbības traucējumi nepietiekamas kompresijas dēļ dzinēja cilindros. Samazinājums notiek: kad gredzeni ir iestrēguši uz virzuļiem, vārsti izdeg. Daži automašīnu modeļi ļauj regulēt vārstu. Nepareizi iestatītas spraugas izraisa iesmidzināšanas dzinēja iedarbināšanu.
Beidzot
Ja jums ir problēmas ar dzinēju un viens vai vairāki cilindri nedarbojas, nesteidzieties doties uz datordiagnostiku. Skenera pārbaude atklās aizdedzes izlaidumu, bet nenorādīs cēloni. Cilindrs nedarbojas - tas jau ir acīmredzams. Pirms došanās uz autoservisu pārbaudiet aizdedzes sveces un vadus. Viņi visbiežāk ir vainojami dzinēja darbības traucējumos.
Trūkst.Šo problēmu zina visi autovadītāji, tikai tautas mehāniskajā slengā to sauc nedaudz savādāk.
Viens cilindrs nedarbojas, ko man darīt?
“Dzinēja darbības traucējumi” - tā sauc darbības traucējumu, ja dzinējs nedarbojas. Ir gadījumi, kad divi cilindri nedarbojas vienlaikus. Bet tas notiek ļoti reti. Tāpēc ļaujiet mums sīkāk apsvērt situāciju, kad viens cilindrs nedarbojas.
Turklāt darbības traucējumu cēloņi, to meklēšana un novēršana vienlīdz attiecas uz situāciju, kad divi cilindri nedarbojas.
Pēc kādām pazīmēm jūs zināt, ka viens dzinēja cilindrs nedarbojas? Tas ir vienkārši. Pamatojoties uz ķermeņa vibrāciju, pārtraukumiem darba ciklā un dīvainu skaņu, kas atšķiras no dzinēja vienmērīgas darbības. Jūs sapratīsiet. Ja dzinējs darbojas slikti, to nevar nepamanīt automašīnas uzvedībā.
Šoferim, kurš maz pārzina ierīci un principu, rodas jautājums, vai ir iespējams pārvietoties (turklāt ilgi braukt, ja nestrādā viens cilindrs).
Principā jā, tas ir iespējams. Bet, tas neturpināsies ilgi. Dzinējs nedarbosies vai radīsies problēmas ar dzinēju, kuru skaits liks jums izņemt nevis kārtīgu, bet milzīgu summu.
Pirms analizēt iemeslus, kāpēc viens vai divi cilindri var nedarboties, īsi apsvērsim šīs darbības traucējumu neievērošanas sekas.
Pie kā noved braukšana ar nestrādājošu dzinēja cilindru?
Degviela, kas nonāk tukšgaitas cilindrā, nedeg. To sajauc ar eļļu. Tas nomazgā to no cilindra spoguļa un nonāk karterī. Ne tikai cilindra sausā virsma ir pakļauta mehāniskiem bojājumiem, t.s. skrāpējumi, un ar benzīnu atšķaidīta eļļa nepilda atlikušo darba cilindru eļļošanas funkciju.
Tas attiecīgi arī noved pie atlikušo cilindru atteices. Tas ir, un varbūt, jūs esat 100% nodrošināts.
Vēl viena sliktā ziņa, ja viens cilindrs nedarbojas, ir dzinēja pārkaršanas iespēja ar visām no tā izrietošajām sekām. Dzinējs sāk mainīt temperatūru. Tas uzsilst, jo eļļa ir zaudējusi savu kvalitāti un papildus eļļošanai kalpo arī kā siltuma izlietne.
Iespējams, ka ir pietiekami daudz seku, lai jūs aizdomātos, vai varat turpināt braukt, ja viens cilindrs nedarbojas.
Kur meklēt nestrādājoša cilindra cēloni
Piezīme ir tāda, ka pārbaude un cēloņa meklēšana tiek veikta garāžā. Ir divas iespējas: mehāniskā un elektriskā (aizdedze). Jāsāk iet vieglākais ceļš, proti, ar aizdedzes diagnostiku.
- Aizdedzes svece. Mēs nosakām to veiktspēju vecmodīgā veidā. Vizuāli sānu elektrodam un izolatoram jābūt gaiši brūnam, bet ne melnam ar kvēpu pārslām. Kvēpējs elektrods norāda vai nu to, ka maisījums ir pārāk bagāts, vai arī tas ir apšļakstīts ar eļļu. Dzirksteļošana. Pēc aizdedzes sveces ievietošanas sprādzienbīstamajā vadā, novietojiet to 1-2 cm attālumā līdz cilindru blokam un pagrieziet to ar starteri. Ja dzirkstele “lec” šajā attālumā, tad svece ir ok, ja nē, tad mainām.
- Augstsprieguma vadi. Mēs pārbaudām to pieejamību mehāniski bojājumi. Mēs pārbaudām viņu padomus. Ja sprādzienbīstamā stieples galā ir gaiši pelēks pārklājums, tas norāda uz tā darbību ekstremālā režīmā. Sprādzienbīstamo vadu pretestību pārbauda ar multimetru. Ieslēgts dažādi dzinēji dažāda garuma sprādzienbīstamas stieples un dažādas pretestības. Ja nav norādīts citādi, 20 Kom tiek uzskatīts par nemainīgu pretestības vērtību. Ja pretestība ir lielāka, cēlonis jāmeklē sprādzienbīstamajā vadā.
- Izplatītājs. Ja aizdedzes svece ir bojāta, aizdedzes sadalītāja vāciņā redzēsim “bojājumu”. Noteikti pārbaudiet “ogles”, jūs varat nedaudz izstiept atsperi.
- Sprādzienbīstamie vadi ir vienkārši sajaukti. Un tieši tāpēc viens vai divi cilindri nedarbojas.
- Inžektors. Pilnīgi iespējams, ka viens cilindrs nedarbojas sprauslas problēmu dēļ. Tas ir vai nu paša inžektora darbības traucējumi, vai arī inžektors ir aizsērējis ar zemas kvalitātes degvielu, vai drīzāk tāpēc, ka tajā ir daudz degvielas. Starp citu, esiet piesardzīgs un izvēlīgs, izmantojot "super-brīnumaino" degvielas attīrītājus, kas tiek pārdoti uz katra stūra. Ideālā gadījumā inžektoru diagnostika un tīrīšana būtu jāveic uz stenda.
- Zobsiksna Degviela - gaisa maisījums nonāk cilindros nepareizā daudzumā un kvalitātē. Šeit ir daudz iemeslu. Siksna ir uzstādīta nepareizi, spriegotāji ir nolietoti, blīve ir nolietota. Izvade izciļņu vārpsta, hidraulisko kompensatoru nodilums. Tas izdeg, kā likums, dzinēja pārkaršanas dēļ (uzmanīgi paskaties uz sevi, kad gribi jautāt, kāpēc pārkarsis) sportiska braukšanas stila vai dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanās dēļ.
Šie ir tradicionālie iemesli, kāpēc viens dzinēja cilindrs nedarbojas. Un tas joprojām ir nepilnīgs saraksts. Jebkurā gadījumā, meklējot cēloni, jūs nonāksit pie vēlamā rezultāta, un jūs novērsīsit šo darbības traucējumu. Patstāvīgi vai ar servisa palīdzību.
Veiksmi cēloņa noteikšanā un problēmas novēršanā. tukšgaitas cilindrs.
Ja dzinējs “satraucas” un kāds no cilindriem nedarbojas, tad dzirdēsim skaidri atšķiramu “boo-boo-boo” - dzinējs neklausās kā parasti. Apskatīsim galvenos iemeslus un to, kā situāciju labot ar savām rokām.
Kādas sekas
Kad dzinējs “traucas” un trīcē, tas sāk ātri nolietoties. Sakarā ar to tiek samazināta saspiešana, radot apstākļus cilindru un virzuļu nobrāzumiem. Motors sāk darboties citā temperatūras apstākļi, sāk pārkarst. Dažreiz izrādās, ka viss ir pārbaudīts, bet dzinējs joprojām "traucē".Tāpēc mēs centīsimies analizēt diagnostikas procedūru punktu pa punktam normālos apstākļos, kad nav īpašu ierīču, lai ieskatītos iekšā un precīzi noteiktu cēloni.
Vainīgas ir aizdedzes sveces
Vispirms atskrūvējiet aizdedzes sveci no cilindra un rūpīgi pārbaudiet to. Ko mēs redzēsim? Ja dzinējs darbojas pareizi, sānu elektroda un izolatora krāsa būs gaiša un nedaudz brūna. Šai svecei vajadzētu darboties. Ja mēs redzam melnas oglekļa nogulsnes, tas ir iemesls, kāpēc dzinējs var darboties nevienmērīgi. Notiek degvielas bagātināšana vai eļļas pievienošana.Kvēpu veidošanās cēloņi:
- ilgs darbs Tukšgaita un iesildīšanās režīmā;
- samazināta kompresija dzinējā;
- vārsta laika pārkāpums;
- nepareiza inžektora darbība (sprauslas ir aizsērējušas ar netīrumiem);
- nepareiza skābekļa sensora darbība.
Ja vizuālā pārbaude ir apmierinoša, tad Pārbaudīsim dzirksteli, pagriežot starteri. Sveci iespraužam augstsprieguma vada galā, novietojam uz dzinēja zemējuma un, ar starteri apgriežot motoru, skatāmies, vai starp aizdedzes sveces elektrodiem lec vai nelec dzirkstele. Ja starp aizdedzes sveci un masu izlec laba piesātināta šķidruma dzirkstele zilā krāsā- Viss ir kārtībā.
Ja dzirkstele nelec vai nelec, bet ir tik tikko pamanāma, tas ir galvenais iemesls, kāpēc motors sāka apstāties. Spriedums - nomainīt aizdedzes sveces pret jaunām.
Augstsprieguma vadu pārbaude
Ja ar aizdedzes svecēm viss ir kārtībā, tad rūpīgi pārbaudīsim katru augstsprieguma vadu atsevišķi. Dažām automašīnām ir atsevišķas aizdedzes spoles, kas nozīmē, ka mēs izlaižam šo punktu. Vispirms pārbaudīsim aizdedzes svecē ievietotā vada galu. Tam jābūt vienkrāsainam un bez aplikuma uz iekšējās virsmas un punktiem ārpusē.Ja ir šie iemesli, tad augstsprieguma vads darbojās ekstremālā režīmā (bojāta automašīnas aizdedzes svece, palielināta atstarpe), kas izraisīja darbības traucējumus. Rezultāts ir vadu nomaiņa ar jauniem. Ja jūs laikus nepievēršat uzmanību krāsas izmaiņām augstsprieguma vada gala iekšpusē, vads izlauzīsies.
Lai noteiktu “augstsprieguma” stāvokli, mēs izmērām pretestību, izmantojot digitālo multimetru. Vērtības atšķiras atkarībā no konkrēts dzinējs, bet nedrīkst pārsniegt 20 kOhm. Ja viens no vadiem uzrādīja ievērojami mazāku pretestības vērtību nekā visi pārējie, tas nozīmē, ka tas ir bojāts, un tas ir iemesls darbības pārtraukumiem.
Gadās, ka tiek sajaukti augstsprieguma vadi. Tas notiek tāpēc, ka uz aizdedzes spolēm ir skaitļi, kas norāda tā cilindra numuru, ar kuru tas darbojas. Bet ne visi to zina, vai arī tos ir grūti izlasīt netīrumu dēļ. Uz automašīnām cilindru numuri ir rakstīti uz aizdedzes sadalītāja, jums vienkārši jānotīra vāks no netīrumiem, un tas uzreiz kļūs redzams.
Inžektoru un inžektoru darbības traucējumi
Dzinējs var apstāties sprauslas vai inžektora nepareizas darbības dēļ šādos gadījumos:- Paša inžektora darbības traucējumi (reti);
- Lietošanas dēļ zemas kvalitātes degviela, “degvielas sistēmas tīrīšanas līdzekļu” izmantošana;
- Strāvas vai vadības ķēdes ir bojātas vai īssavienojums ar inžektoru.
Citi iemesli
Viens no iemesliem, kāpēc dzinējs “troit”, ir slikts zemējuma savienojums ar automašīnas virsbūvi. Bija gadījums, kad no vibrācijām atbrīvojās masas stiprinājums un motors darbojās ar pārtraukumiem, jo... nebija uzticama kontakta. Pēc savienojumu pievilkšanas dzinējs sāka darboties labi. Var rasties peldoša kļūda, kad zemes stiprinājums atbrīvojas uz sliktiem ceļiem. Izrādās, ka viņi iedarbināja mašīnu, un pa ceļu aizbrauca kāda masa. Kad visas metodes ir izmēģinātas, nav par ļaunu to pārbaudīt.Video - ko ir vērts pārbaudīt?
Ja kāds no sensoriem nedarbojas, parādīsies kļūda, ko var uzskatīt par automātisko skeneri. Ja tā nav, iemesls ir mehāniskajā daļā. Ja nevarat atrast kļūdu, izmantojiet datordiagnostika. Parasti daudzus nepietiekamas dzinēja darbības gadījumus var noteikt tikai ar īpašu ierīci. Pretējā gadījumā jūs izšķērdīsit “papildu” naudu, lai nomainītu derīgās daļas.
Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4 durvju sedans, 128 ZS, 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba, 2006 - 2010 - dzinējs troits
Chery Fora 2.0 (A21) 4 durvis. sedans, 128 ZS, 5 manuālā pārnesumkārba, 2006. - 2010.g - dzinēja troits
Galvenie trīskāršošanās iemesli
Aizdedzes laiks ir nepareizi iestatīts.
- Vakuuma bremžu pastiprinātāja sistēmā ir gaisa noplūde.
- Bojātas aizdedzes sveces. Ir vērts atzīmēt, ka šī problēma ir visizplatītākā, jo aizdedzes sveces ir jāmaina pēc braukšanas ar automašīnu ik pēc 20 000 kilometriem (šis skaitlis ir atkarīgs no katras automašīnas dizaineru ieteikumiem).
- Augstsprieguma vada, kas iet uz aizdedzes sveci, pārrāvums.
- Bojāti uzstādīts kondensators.
- Sistēmas hermētiskuma pārkāpums ieplūdes kolektora zonā.
- Viena virzuļa vai vārsta izdegšanas parādīšanās.
- Pie šīs problēmas noved arī virzuļu gredzenu plīsumi, to deformācija un nodilums.
- Nepareiza laika vārstu regulēšana.
- Liela pakāpe rokeru nodilums.
- Uzstādītās cilindra galvas blīves atteice.
- Jebkāda veida vārsta kāta blīvējumu nodilums (sacietēšana, bojājums, bojājums).
- Ja karburators ir nepareizi noregulēts, var rasties arī cilindru darbības traucējumi.
- Uzstādītās sadalītāja vārpstas un rotējošās plāksnes gultņa stāvoklis.
- Aizsērēšana gaisa filtrs.
- Vakuuma aizdedzes laika regulatora membrānas hermētiskuma zudums.
- Šim dzinējam nepiemērotu aizdedzes sveču izmantošana (tiek ņemti vērā ne tikai izmēri, bet arī citi šī elementa parametri).
Motora problēmas
Dzinēja izslēgšana ir definīcija, kas jāsaprot kā kļūme iekšdedzes dzinēja darbība kad viens vai vairāki cilindri nedarbojas daļēji vai pilnībā. Citiem vārdiem sakot, tiek traucēts degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas process atsevišķos cilindros, kas izraisa nestabils darbs dzinējs tukšgaitā, zem slodzes un pārejas režīmos.
Motora problēmas izpaužas kā pastiprinātas spēka agregāta vibrācijas, un dzinējs manāmi zaudē jaudu. Var rasties aizdedzes izlaidumi, ko pavada spēcīgi spriegumi izplūdes sistēmā. Dzinējs var apstāties vai nu reizēm, vai pastāvīgi, tikai tukšgaitā vai zem slodzes, auksts, karsts utt. Tālāk mēs plānojam atbildēt uz jautājumu, kas ir dzinēja izslēgšana, kā arī apsvērt galvenos iemeslus, kāpēc dzinējs sāk darboties.
Kāpēc motors sāk apstāties?
Dzinēja atslēgšana ir maisījuma sadegšanas pārkāpums cilindros, ko papildina nepārprotama vibrācijas palielināšanās. Lūdzu, ņemiet vērā, ka iekšdedzes dzinēja vibrāciju parādīšanās ne vienmēr ir paklupšana, jo ir vairāki citi iemesli, kāpēc dzinējs spēcīgi vibrē.
Galveno kļūdu saraksts, kas izraisa dzinēja apstāšanos, ietver:
Nepietiekamas vai pārmērīgas degvielas padeve cilindram;
nepietiekama vai pārmērīga gaisa padeve;
aizdedzes sistēmas darbības traucējumi, agrīna vai vēla aizdedze;
motora nodilums vai bojājums, ko pavada kompresijas samazināšanās;
Citiem vārdiem sakot, dzinējs sāk apstāties neatbilstoša degvielas-gaisa maisījuma sastāva, savlaicīgas maisījuma aizdegšanās vai nespējas aizdedzināt lādiņa, kā arī maisījuma normālas sadegšanas nosacījumu pārkāpuma rezultātā. mehāniska nodiluma vai paša dzinēja bojājuma rezultāts.
Pamatojoties uz šiem datiem, varat sašaurināt meklēšanu un diagnostikas sistēmu skaitu. Pārbaude jāsāk ar degvielas sistēmu un inžektoru, pēc tam tiek pārbaudīta ieplūdes gaisa padeve un aizdedzes sistēma. Dažos gadījumos dzinēja apstāšanos var izraisīt arī kāda ECM sensora kļūme.
Motora problēmas: ir traucēta degvielas-gaisa maisījuma aizdedze
Lielākā daļa kopīgs cēlonis Dzinēja apstāšanos izraisa novēlota vai agrīna aizdedze, kā arī vāja aizdedzes svece. Sākotnējā posmā jums vajadzētu atskrūvēt aizdedzes sveces, lai veiktu detalizētu pārbaudi. Ja ir pamanāmi izolatora bojājumi vai citi defekti, aizdedzes svece ir jānomaina.
Bojāta izolatora gadījumā bojājuma vieta ir skaidri redzama, jo šī vieta kļūst melna. Tāpat jāpievērš uzmanība centrālā elektroda stāvoklim un jānovērtē sānu elektroda sprauga.
Tālāk jums jāpārbauda aizdedzes sveces vadi. Netieša zīme, kas norāda uz šo elementu, ir neregulāra dzinēja iedarbināšana noteiktos apstākļos augsts mitrums(lietus, mitrums utt.). Pēc uzsilšanas un dzinējs sāk darboties Darbības temperatūra simptomi var pilnībā izzust.
Jums vajadzētu sākt, pārbaudot aizdedzes sveces vāciņu un augstākā sprieguma vadu. Šiem elementiem ir gumijas izolācija, kas laika gaitā mēdz izžūt un plaisāt, kā rezultātā stieple sāk lauzties cauri.
Arī augstsprieguma vads vai vāciņš bieži tiek bojāts apkopes vai remontdarbi motora nodalījumā. Piebildīsim, ka bojājuma vieta var nebūt vizuāli nosakāma. Šajā gadījumā labāk ir pārbaudīt šo aizdedzes sistēmas elementu, izmantojot kādu no pieejamajām metodēm.
Ja ar aizdedzes svecēm un vadiem viss ir kārtībā, tad aizdedzes spole var būt vainīga dzinēja aizdedzes pārtraukšanā. Dzinējiem ar atsevišķām spolēm katrai aizdedzes svecei šī parādība ir īpaši izplatīta. Lai pārbaudītu aizdedzes spoli, jums ir jāatskrūvē aizdedzes svece, jāpieliek zemei un jāiedarbina dzinējs. Lūdzu, ņemiet vērā, ka sveces vītnei ir cieši jāpieskaras masai, vāciņam jābūt cieši uzliktam uz sveces. Šo noteikumu ignorēšana var izraisīt spoles vai komutatora izdegšanu. Laba dzirkstele ar raksturīgu sprakšķēšanu norāda uz spoles izmantojamību, ja dzirksteles nav, tas norāda uz nepieciešamību nomainīt spoli.
Kas attiecas uz elektronisko aizdedzes sadalītāju (slēdzi), šis elements bieži nesabojājas. Lai pārbaudītu, aizdedzes sveces ir droši piestiprinātas pie zemes, pēc tam tām tiek pievienoti vāciņi, pēc tam viens cilvēks pagriež dzinēju ar starteri, bet otrs novērtē aizdedzes sveču aizdedzes stiprumu.
Motora atslēgšana: gaisa padeves problēmas
Nepietiekams vai pārmērīgs ieplūdes gaiss var izraisīt arī cilindra aizdedzes izlaidumu. Gaisa padeves sistēma var zaudēt hermētiskumu un dzinējs sāk iesūkt lieko gaisu. ECU neņem vērā šo noplūdi, un rezultātā tiek traucēta darbības stabilitāte.
Gaisa sistēmas pārbaude ir pavisam vienkārša. Ir nepieciešams cieši aizvērt ieplūdes cauruli blakus gaisa filtram, pēc tam sūknēt gaisu, lai radītu aptuveni ½ atmosfēras spiedienu, un pēc tam meklēt noplūdi. Ja spiediens nesamazinās, sistēma ir noslēgta. Izplūstošā gaisa šņākošas skaņas parādīšanās ļauj noteikt problēmas zonu, caur kuru motors iesūc lieko daudzumu.
Gaisa trūkums bieži rodas netīra gaisa filtra dēļ, kas zaudējis jaudu. Filtrs ir jānoņem un pēc izņemšanas jānovērtē dzinēja darbība. Var būt arī nepietiekams gaisa daudzums, ja droseļvārsts ir aizsērējis vai ir radusies problēma ar šo ierīci. Šim elementam ir nepieciešama obligāta tīrīšana un pārbaude. Ieteicams to darīt katrā plānotajā apkopē paralēli nomaiņai motoreļļa, filtri utt.
Vēl viens dzinēja iedarbināšanas iemesls var būt TPS, masas gaisa plūsmas sensors vai cits sensors, kas nosūta nepareizu signālu uz ECU. Šādā situācijā vadības bloks nezina, cik lielā mērā reāli ir atvērts aizbīdnis, cik daudz gaisa faktiski iekļuva dzinējā utt. Balstoties uz nepareiziem datiem, “smadzenes” nevar precīzi aprēķināt optimālo degvielas-gaisa maisījuma sastāvu attiecībā pret iekšdedzes dzinēja dinamiski mainīgajiem darba režīmiem.
Šādā gadījumā jums vajadzētu apskatīt sensora rādījumus un nolasīt kļūdas, izmantojot skeneri, kas ir pievienots transportlīdzekļa diagnostikas savienotājam. Tad vērtības ir jāsalīdzina ar nominālajām vērtībām. Gaisa plūsmas mērītāja vai pozīcijas sensora rādījumu novirzes no normas droseļvārsts noved pie tā, ka dzinējs sāk apstāties.
Traucējummeklēšana cilindros: bojāta barošanas sistēma
Pārbaudot energosistēmu, jums jāpievērš uzmanība šādām niansēm:
Degvielas spiediens;
gaisa noplūde;
Degvielas spiediens ir tieši atkarīgs no elektriskā degvielas sūkņa darbspējas, kas atrodas mūsdienu iesmidzināšanas automašīnās degvielas tvertne. Ierīcei var būt aizsērējis degvielas sūkņa filtrs, var rasties problēmas ar elektromotoru. degvielas sūknis vai pievadot sūknim strāvu. Ir arī vērts pārbaudīt spiediena regulatora vārstu degvielas sliedē. Zems spiediens degvielas padeves sistēmā bieži ir paklupšanas cēlonis.
Nākamais solis ir pārbaudīt injekcijas sprauslas. Šim elementam ir tendence aizsērēt, kā rezultātā samazinās caurlaidspēja, tiek traucēta izsmidzināšanas shēma utt. Tāpat nevajadzētu izslēgt paša inžektora atteici. Inžektoru tīrīšanai un pārbaudei var izmantot mazgāšanas statīvu, uz kura caur ierīci tiek sūknēts īpašs šķīdums. skalošanas šķidrums un tiek pasniegts ēdiens. Šādos apstākļos tiek simulēta inžektora darbība uz dzinēja, tiek novērtēta veiktspēja utt.
Jūs varat arī pats pārbaudīt un notīrīt sprauslas. Lai to izdarītu, caur ierīci tiek sūknēts arī šķidrums (piemēram, karburatora tīrīšanas līdzeklis). Barošana tiek piegādāta caur vienkārša diagramma ar gaismu no akumulatora spailes.
Darba inžektors nedrīkst noplūst, kad tas ir aizvērts. Arī inžektoram ir jāatveras savlaicīgi, kad tiek iedarbināts elektriskais impulss. Inžektoram nav atļauts ieliet degvielu, jo lādiņa turpmākās sadegšanas efektivitāte cilindrā ir atkarīga no izsmidzināšanas kvalitātes.
Ja degvielas spiediens un pats inžektors ir kārtībā, jums jāpārbauda ECU. Pats vadības bloks reti neizdodas, bet tas ir iespējams. Biežāk tas notiek gadījumos, kad, uzstādot LPG, tika mainīta rūpnīcas programmaparatūra vai dzinējam tika veikta programmatūras mikroshēmu noregulēšana. Neprofesionālas manipulācijas ar degvielas kartes var izraisīt ECU pārpildīšanu ar degvielu un aizdedzes sveču applūšanu.
Samazināta kompresija cilindros
Kompresijas samazināšanās norāda uz dzinēja atteici vai nodilumu. Viens vai vairāki cilindri daļēji vai pilnībā nedarbojas, tāpēc tiek piegādāta degviela un gaiss, bet maisījums nav pareizi saspiests. Šajā gadījumā normāla sadegšana nenotiek. Kompresijas kritums rodas virzuļu vai vārstu izdegšanas dēļ, smags nodilums virzuļu gredzeni un citi BC, cilindra galvas vai laika elementu defekti.
Šajā gadījumā ir nepieciešams izmērīt kompresiju dzinējā, pēc kura iekārta tiek izjaukta detalizētai diagnostikai un remontam. Nobeigumā vēlos piebilst, ka ir aizliegts darbināt dzinēju ar nepareizu cilindru, jo braukšana ar šādu darbības traucējumu rada vairākas papildu problēmas, kas būtiski sarežģī un sadārdzina turpmākos remontdarbus.
Specifikācijas
Tehniskie parametri Chery Fora 2.0 / Chery Fora korpusā (A21) 4 durvis. sedans ar 128 ZS dzinēju, 5 manuālo pārnesumkārbu, ražots no 2006. līdz 2010. gadam.
Viens no biežākajiem dzinēja darbības traucējumiem ir viena vai vairāku tā cilindru darbības pārtraukumi, ko autobraucēji dēvē par “dzinēja traucēšanu”. Ikviens, kurš ir saskāries ar šo parādību, droši vien ir pazīstams ar tās simptomiem. Bet ne visi automašīnu entuziasti zina, kādi ir šāda bojājuma cēloņi un sekas. Šodien mēs jums detalizēti pastāstīsim, kāpēc dzinējs neizdodas, kā diagnosticēt un pareizi salabot dzinēju.
Iemesli, kāpēc dzinējs "traucē"
Dzinējs var pulsēt pastāvīgi vai laiku pa laikam. Vispārējās dzinēja iedarbināšanas pazīmes ir šādas: tukšgaitas ātrums no dzinēja nodalījums Salonā sāk iekļūt spēcīgas nevienmērīgas vibrācijas, mainās strādājošā dzinēja skaņa (tas "rūc", pāriet no augstām "notēm" uz zemām un atpakaļ). Ierīce sāk patērēt vairāk degvielas, un tās jauda samazinās, un no izpūtējs dzirdamas neķītras skaņas, ko pavada biezi balti vai melni dūmi. Ja ir vismaz viena no šīm pazīmēm, tas nozīmē, ka jūsu automašīnas “sirdī” ir problēmas ar vienu vai vairākiem cilindriem. Ja tie netiek savlaicīgi novērsti, sekas var būt ļoti postošas – līdz pat spēka agregātam.
Raksturosim visizplatītākos iemeslus, kāpēc dzinējs apstājas - ir četri no tiem:
- vēlīna vai agrīna aizdegšanās gaisa-degvielas maisījums(TVS);
- nevienmērīga degvielas iekļūšana motora cilindrā;
- gaisa trūkums vai pārpalikums cilindra sadegšanas kamerā;
- kompresijas līmeņa pazemināšanās.
Apskatīsim tos tuvāk.
Iemesls #1. Ja gaisa-degvielas maisījums cilindrā aizdegas agrāk vai vēlāk par norādīto laiku, tad vainojamas aizdedzes sveces, kas rada pārāk vāju dzirksteli, vai arī dzirkstele veidojas nelaikā. Vāja dzirksteļošana rodas tāpēc, ka uz aizdedzes sveces korpusa un tā elektrodiem uzkrājas kaitīgi nosēdumi (oglekļa nogulsnes), kas traucē dzirksteles sadalīšanos.
Vēl viens vājas dzirksteles iemesls ir tā izolatora iznīcināšana. Vietā, kur ir sabrucis izolators, veidojas sodrēju plankums, kas novērš normālas dzirksteles veidošanos. Ja dzirksteles nav vispār, tam var būt vairāki iemesli: nolietota vāciņš aizdedzes sveces, bojāts augstsprieguma vads (piegādā strāvu), aizdedzes spoļu vai slēdža bojājums. Pēdējā parādība ir diezgan reta, taču nebūtu lieki pārbaudīt slēdža stāvokli, kas kontrolē aizdedzes sadalījumu.
Iemesls #2. Nevienmērīga degvielas iekļūšana cilindrā, kad sadegšanas kamerā tiek ieliets mazāks daudzums, bieži notiek degvielas sūkņa detaļu (izplūdes daļas vai spiediena samazināšanas vārsts) vai spiediena vārstu degvielas padeves sistēmā. Ja cilindrā ieplūst vairāk degvielas, nekā nepieciešams, problēma, iespējams, slēpjas tajā degvielas sprauslas– tie ir netīri vai nav kārtībā. Visbeidzot, vēl viens dzinēja iedarbināšanas "degvielas" iemesls ir darbības traucējumi elektroniskā vienība barošanas bloka vadības bloks (ECU), kas var kļūdaini palielināt vai samazināt benzīna/dīzeļdegvielas padevi cilindram.
Iemesls #3. Gaisa pārpalikums cilindrā liecina par gaisa padeves sistēmas, kurā ietilpst gaisa filtrs, ieplūdes caurules šļūtene, droseļvārsta caurule un uztvērējs, spiediena samazināšanos. Šīs svarīgās gaisa un degvielas maisījuma sastāvdaļas trūkumu cilindrā var izraisīt netīrs gaisa filtrs vai bojāti droseļvārsti.
Gaisa masas plūsmas vai droseles stāvokļa sensora darbības traucējumi, ko ECU uztver kā dzinēja pieprasījumu pievienot vai samazināt gaisa daudzumu sadegšanas kamerā, var izraisīt arī dzinēja atslēgšanu.
Iemesls #4. Zema vai pilnīga tā neesamība, iespējams, ir visvairāk nopietns iemesls, pa kuru pārvietojas dzinējs. Šī ir pirmā pazīme, ka tukšgaitas cilindra virzuļi vai vārsts ir izdeguši vai pilnībā nolietojušies. virzuļu gredzeni. To nevar izdarīt bez nopietna barošanas bloka remonta.
Papildus izplatītākajiem iemesliem, kāpēc motors neizdodas, ir arī sekundāri. Par tiem runā, kad dzinējs periodiski sāk darboties – “auksts” (pie ) vai “karsts” (vidēja vai liels ātrums). Visizplatītākais darbības traucējums šeit ir vārsti: kad to sprauga palielinās tukšgaitā, dzinējs sāk darboties, kas, uzsilstot, pazūd (atstarpe tiek atjaunota). Un otrādi, sprauga palielinās, kad dzinējs sasniedz darba temperatūru - tas ir tad, kad tas sāk “karsts” ar visām iepriekš aprakstītajām pazīmēm.
Diagnostikas metodes
Ja ir visas pazīmes, kas liecina par dzinēja darbības traucējumiem, ir nepieciešams to diagnosticēt un noteikt, kurš cilindrs ir sabojājies un kāda iemesla dēļ. Pārbaudi varat veikt pats, vai arī varat nogādāt automašīnu degvielas uzpildes stacijā, kur tās barošanas bloks tiks pakļauts detalizētai pārbaudei. datordiagnostika. Vairumā gadījumu dzinēja iedarbināšanas iemeslu var noteikt pats, taču, ja cilindrs atsakās darboties, piemēram, zemas kompresijas dēļ, labāk meklēt palīdzību pie pieredzējuša mehāniķa.
1. darbība. Nosakiet problēmas cilindru. Cilindru darbību pārbaudām darbojoties motoram, tāpēc jāievēro visi drošības pasākumi. Ieslēdzam aizdedzi, atveram pārsegu, klausāmies dzinēju. Mēs atceramies, ar kādu skaņu tas darbojas. Mēs sākam pa vienam atvienot augstsprieguma vadus, kas iet uz aizdedzes svecēm.
Kad darba cilindrs ir izslēgts, dzinējs sāk griezties ar dubultu spēku. Ja atvienosit aizdedzes sveci nestrādājošam cilindram, dzinēja darbība nemainīsies. Vēl viens veids ir nepieskarties augstsprieguma vadiem, bet pa vienam izslēgt mikroshēmas, kas kontrolē degvielas padevi no sprauslām uz cilindriem. Ja kāda no mikroshēmām ir izslēgta, dzinēja darbība nemainīsies – tā mēs atklājam nefunkcionējošu cilindru.
2. darbība. Pārbaudām augstsprieguma vada un aizdedzes sveces stāvokli. Mēs atvienojam augstsprieguma vadu un rūpīgi pārbaudām. Ja pamanām izolācijas slāņa bojājumus, tas nozīmē, ka nepareizas darbības cēlonis ir vadā. Tāpat būtu lietderīgi pārbaudīt strāvu nesošā serdeņa integritāti - ja tas ir saplīsis vai izdegis, tad notiek pārrāvums vai iekšējā pretestība (mērām ar multimetru, pārbaudām ar normāliem rādījumiem), kas traucē normāla strāvas padeve aizdedzes svecei. Bet, ja vads ir neskarts, tad problēma ir aizdedzes svecē. Jums tas ir jāatskrūvē un rūpīgi jāpārbauda.
Ja konstatējat redzamus aizdedzes sveces pamatnes vai tās elektrodu bojājumus (oglekļa nogulsnes), tā būs jānomaina. Ja aizdedzes svece ir neskarta, mēs meklējam problēmu, kuras dēļ dzinējs turpina apstāties.
3. darbība. Mēs izmērām, vai cilindrā ieplūst pietiekami daudz gaisa. Gaisa trūkums bagātina degvielas komplektu, kā rezultātā dzinējs ieslēdzas. Pārbaudām gaisa padeves sistēmas hermētiskumu: aizveram ieplūdes cauruli, ar kompresoru caur vakuuma šļūteni padodam gaisu cilindrā ar spiedienu 0,5-0,7 atm un klausāmies. Ja ir dzirdama raksturīga šņākšana, tas nozīmē, ka gaisa padeves sistēmā ir samazināts spiediens. Vēl viena diagnostikas metode ir gaisa filtra pārbaude. Ja tas ir aizsērējis, cilindrā iekļūst maz gaisa. Mēs arī veicam gaisa masas padeves sensora diagnostiku - šim jums būs nepieciešams klēpjdators, kuru savienojam ar diagnostikas savienotāju.
4. darbība. Mēs nosakām, cik daudz degvielas nonāk cilindrā. Lai to izdarītu, mēs izmērām spiedienu degvielas sistēmā ar manometru (līdz 7 atm), ko pievienojam inžektora rampai. Spiediens jāmēra 4 posmos: kad ir ieslēgta aizdedze, tukšgaitā, darba ātrumā, kad caurule ir noņemta no degvielas spiediena regulatora un caurule ir saspiesta pretvārsts. Ja tas ir zems, tad, iespējams, ir sabojājušies degvielas sūkņa vai spiediena vārsta elementi degvielas padeves sistēmā. Ja tas ir normāli, pārbaudiet inžektoru stāvokli, tie var kļūt netīri vai pat sabojāties. Visbeidzot, mēs pārbaudām degvielas sistēmas darbību diagnostikas iekārtas– iespējamas kļūdas ECU.
5. darbība. Mēs izmērām kompresiju cilindrā, izmantojot kompresijas mērītāju, kuru ievietojam problemātiskā cilindra aizdedzes sveces atverē, ieslēdzam aizdedzi un palielinām dzinēja apgriezienus. Mēs nolasām vairākas reizes. Ja kompresija pazeminās par 15%, tad cilindrā ir nodilis virzulis, vārsti vai virzuļa gredzeni. Lai noteiktu šo kļūmi, jums būs jāizjauc dzinējs.
Kā novērst dzinēja apstāšanos
Veicot diagnostiku un noskaidrojuši, kāpēc motors nedarbojas, mēs sākam labot situāciju. Ir labi, ja problēma ir tikai aizdedzes svecēs vai augstsprieguma vados - tos var salabot. Tas pats attiecas uz aizdedzes spolēm un slēdzi. Bet, ja iemesls ir aizsērējusi degviela vai gaisa sistēma, tad būs jāmācās. Netīrās inžektori jāmazgā ar speciālu līdzekli (piemēram, Injection System Purge), ja nepieciešams, nomainiet skābekļa sensors(), jo tas, iespējams, arī nedarbosies pareizi.
netīri un tīri inžektori
Ja skalošana nedod rezultātus (degviela turpina pildīt aizdedzes sveci), mēs tās nomainām ar jaunām. Tas pats attiecas uz degvielas sūkni un citiem degvielas sistēmas elementiem, kas sabojājas, dzinējam iedarbojoties - labāk tos nomainīt, nevis salabot un nolikt vietā. Remontdarbu laikā ir nepieciešama arī gaisa filtra un gaisa padeves sistēmas elementu nomaiņa, kas ir zaudējuši spiedienu. Nu, pēdējais akords ir ECU kļūdu labošana, kas noved pie dzinēja iedarbināšanas.
