Kas ir PCM automašīnā. Jaudas piedziņas vadības modulis (PCM)

Vadības modulis spēka agregāts(PCM) Ford Focus

Rīsi. 3.159. Jaudas piedziņas vadības modulis (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 — inerciālā degvielas atslēgšana (IFS)
PCM atrodas zem apdares paneļa labajā "A" stabā.
Ar mašīnu Ford Focus ar automātisko pārnesumkārbu RSM.
EEC V kontrolē transmisiju, kā arī dzinēja vadības sistēmu. Šajā gadījumā tiek izmantots modulis ar 104 kontaktu savienotāju.
PCM novērtē ieejas signālus no atsevišķiem sensoriem un aktivizē elektromagnētiskos vārstus transmisijas vārstu blokā precīzi atbilstoši darbības apstākļiem.
Pārraides diagnostikas testus var veikt, izmantojot datu savienojuma savienotāju (DLC), kas atrodas virs centrālās sadales kārbas (CJB).
Diapazona izvēle - avārijas darbības programma.
Ja nepareizu signālu saņemšanas dēļ nevar garantēt pareizu pārnesumu pārslēgšanu, PCM sāk darboties avārijas darbības programmas režīmā.
Par avārijas darbības programmas darbību vadītājs uzzina, kad instrumentu panelī iedegas barošanas bloka brīdinājuma lampiņa.
Pastāvīga uzraudzība tiek garantēta šādos ierobežotos apstākļos:
— maksimālais spiediens uz galvenās šosejas;
— 3. pārnesums, kad manuālā pārnesumu izvēles svira atrodas pozīcijās “D”, “2” un “1”, neaktivizējot griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgu;
- pārnešana otrādi kad manuālā pārnesumu izvēles svira ir “R” pozīcijā.
Elektromagnētiskā sinhronizētā pārslēgšanas vadība (ESSC).
Pārslēgšanas vadība
Veicot pārnesumu pārslēgšanu, daži elementi tiek atbrīvoti, bet citi tiek iedarbināti. Ideālā gadījumā šis process notiek vienlaicīgi (sinhroni), lai izvairītos no raustīšanās pārslēgšanas laikā.
Pārnesumu pārslēgšanas procesa ilgumam ir jāpaliek norādītajā laika diapazonā.
Parastā pārslēgšanas regulēšanā spiediena palielināšanās un samazināšanās pārslēgšanas elementos tiek regulēta un noteikta ideāliem apstākļiem (sinhronai pārslēgšanai).
Jo Nevar ietekmēt vadību pie dažādas pakāpes pārslēgšanas elementu nodiluma gadījumos, kad pārnesumkārba ir nostrādājusi ļoti ilgu resursu, iespējams, ka spiediena palielināšanās un samazināšanās vairs nenotiks sinhroni.
Priekšlaicīgas spiediena pazemināšanās izslēgtajā elementā rezultāts ir nevēlams turbīnas vārpstas griešanās ātruma pieaugums, jo pārslēgtais elements nevar pārraidīt primāro griezes momentu.
Novēlota spiediena pazemināšanās izslēgtajā elementā rezultāts ir nevēlams turbīnas vārpstas griešanās ātruma samazinājums, jo abi komutācijas elementi pārraida griezes momentu. Šajā gadījumā griezes moments tiek pārsūtīts uz pārnesumkārbas korpusu, izmantojot iekšējo slēdzeni.
Abos gadījumos, pārslēdzoties, būs jūtama raustīšanās sajūta.
Turklāt pārslēgšanas elementu nodilums palielina pārslēgšanas procedūras ilgumu. Līdz ar to, palielinoties transmisijas kalpošanas laikam (palielinās nobraukums), pārslēgšanās kļūst arvien garāka.
Pārslēgšanas vadība, izmantojot ESSC.
IN automātiskā pārnesumkārba Lietots 4F27E pārnesums elektroniskā vadība sinhronizēta komutācija (ESSC).
ESSC uzrauga pārslēgšanas veiktspēju un spēj kompensēt pārslēgšanas elementu nodilumu visā transmisijas kalpošanas laikā.
Tas ir iespējams, jo pārslēgšanas elementus aktivizē modulējošie vārsti.
Sistēma uzrauga pārnesumu pārslēgšanas laiku un pārnesumu pārslēgšanas laiku.
Ja PCM konstatē novirzi no pārslēgšanas laika un maiņas laika saglabātajām vērtībām, spiediena palielinājums vai samazinājums tiks attiecīgi pielāgots.
Droseles stāvokļa sensors (TP)
TP sensors atrodas uz droseles korpusa.
Tas nodrošina RSM informāciju par droseļvārsta stāvokli.
Tas arī nosaka ātrumu, ar kādu tiek pielietots droseļvārsts.

— pārslēgšanas secības noteikšana;
— spiediena kontrole galvenajā līnijā;

— funkcijai “kickdown” (pārnesumu pārslēgšana, nospiežot akseleratora pedāli).
Ja nav TP signāla, dzinēja vadība izmanto MAF un IAT sensoru signālus kā aizstājējsignālus. Palielinās spiediens galvenajā maģistrālē un var notikt rupja pārnesumu pārslēgšana.
Gaisa masas plūsmas (MAF) sensors un ieplūdes gaisa temperatūras (IAT) sensors
MAF sensors atrodas starp gaisa filtra korpusu un gaisa ieplūdes šļūteni, kas iet uz droseļvārsta korpusu.
IAT sensors ir integrēts MAF sensora korpusā.
MAF sensors kopā ar IAT sensoru nodrošina primāro slodzes signālu PCM.
PCM izmanto šos signālus, lai cita starpā veiktu šādas funkcijas:
— pārslēgšanas vadība;

Ja MAF sensors neizdodas, TP sensora signāls tiek izmantots kā nomaiņa.
Kloķvārpstas stāvokļa sensors (CPS)
SKR sensors atrodas uz dzinēja/pārnesumkārbas atloka.
SKR sensors ir induktīvs sensors, kas nodrošina PCM informāciju par dzinēja apgriezienu skaitu un kloķvārpstas stāvokli.

— griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūga vadība;
— griezes momenta pārveidotāja slīdēšanas pārbaude;
— spiediena kontrole galvenajā līnijā.
SKR sensoram nav nomaiņas signāla. Ja no SKR sensora nav signāla, dzinējs apstājas.
Turbīnas vārpstas ātruma sensors (TSS)
TSS sensors atrodas transmisijas korpusā virs transmisijas ieejas vārpstas.
TSS sensors ir induktīvs sensors, kas uztver rotācijas ātrumu ieejas vārpstaātrumkārbas
Signāls tiek izmantots, lai veiktu šādas funkcijas:
— pārslēgšanas vadība;
— griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūga vadība;
— griezes momenta pārveidotāja slīdēšanas pārbaude.
Ja TSS sensors neizdodas, izejas vārpstas ātruma sensora (OSS) signāls tiek izmantots kā nomaiņa.
Izejas vārpstas ātruma sensors (OSS)

Rīsi. 3.160. Sekundārā vārpstas ātruma sensors
OSS sensors atrodas transmisijas korpusā virs rotora diferenciālī.
OSS sensors ir induktīvs sensors, kas, izmantojot diferenciāļa rotoru, nosaka transportlīdzekļa ātrumu.
Signāls tiek izmantots, lai cita starpā veiktu šādas funkcijas:
— pārslēgšanas secības noteikšana,
— ievades signāla piegāde par transportlīdzekļa ātrumu PCM.
Ja OSS sensors neizdodas, TSS sensora signāls tiek izmantots kā nomaiņa.
Transmisijas diapazona (TR) sensors
TR sensors atrodas uz transmisijas korpusa manuālās vārpstas.
Pārvietojot manuālo vārpstu, izmantojot manuālās izvēles sviras kabeli, TR sensora iekšējā gredzenā esošā fiksācijas tapa pārvietojas dažādās pozīcijās. Signāli tiek pārraidīti uz PCM, atpakaļgaitas lukturiem un startera bloķēšanas releju.
PIEZĪME, Pareiza rīcība TR sensors tiek garantēts tikai tad, ja manuālās izvēles sviras kabelis ir pareizi noregulēts.
TR sensora signāli tiek izmantoti, lai veiktu šādas funkcijas:

Rīsi. 3.161. Transmisijas diapazona (TR) sensors
— manuālās pārnesumu izvēles sviras stāvokļa atpazīšana;
— startera bloķēšanas releja aktivizēšana;
— atpakaļgaitas lukturu ieslēgšana.
TR sensoram nav nomaiņas signāla.
Pārrāvuma gadījumā elektriskā ķēde auto nevarēs iedarbināt.
Bremžu gaismas slēdzis
Bremžu gaismas slēdzis (bremžu pedāļa pozīcijas slēdzis (BPP)) atrodas uz bremžu pedāļa kronšteina.
Tas ieslēdz bremžu gaismas un brīdina EEC V PCM, lai iedarbinātu bremzes.
PCM izmanto bremžu gaismas slēdža signālu, lai veiktu šādas funkcijas:
— griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūga atlaišana, nospiežot bremžu pedāli;
— manuālās pārnesumu izvēles sviras pārslēgšanas bloķēšanas atspējošana, nospiežot bremžu pedāli pozīcijā “P”.
BPP slēdzim nav nomaiņas signāla.
Ja ir bojāta BPP slēdža elektriskā ķēde, manuālo pārnesumu izvēles sviru nevar pārvietot no “P” stāvokļa.
temperatūras sensors transmisijas šķidrums(TFT)
TFT sensors atrodas uz iekšējās vadu instalācijas, kas iet uz eļļas pannas solenoīda vārstiem.
Šis ir rezistors, kas mēra transmisijas šķidruma temperatūru.

Rīsi. 3.162. Overdrive slēdzis (O/D)
Transmisijas šķidruma temperatūras informāciju PCM izmanto, lai veiktu šādas funkcijas:
— nav pieļaujama griezes momenta pārveidotāja sajūga aktivizēšana, kamēr transmisijas šķidruma temperatūra nav sasniegusi noteiktu temperatūru;
- ārkārtīgi zemas negatīvas temperatūras apstākļos 4. pārnesuma ieslēgšana nav atļauta, kamēr nav sasniegta norma darba temperatūra;
— kad tiek pārsniegta transmisijas šķidruma temperatūra, tiek izvēlēta noteikta fiksēta pārnesumu pārslēgšanas līkne un tiek aktivizēts griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs pozīcijās “2”, “3m” un “4m”; aktivizējas brīdinājuma lampiņaātrumkārbas TFT sensoram nav nomaiņas signāla.
Overdrive slēdzis (O/D)
O/D slēdzis nosūta signālu PCM, lai izvēlētos vai atspējotu 4. pārnesumu, kad manuālā selektora svira ir “D” pozīcijā.
O/D slēdža signālu izmanto, lai veiktu šādas funkcijas:
— kā ieejas signāls vadītāja vēlmes pārsūtīšanai uz RSM;
- lai parādītu vadītāja vēlmes, izmantojot O/D brīdinājuma lampiņu instrumentu panelī.
O/D slēdžam nav nomaiņas signāla. Ja tas ir bojāts, vienmēr ir iespējams pārslēgt uz 4. pārnesumu, kad manuālais pārnesumu pārslēgs atrodas pozīcijā “D”.
Manuālās pārnesumu bloķēšanas solenoīds
Kad aizdedze ir ieslēgta, manuālā selektora pārslēgšanas bloķēšanas solenoīds tiek aktivizēts, nospiežot bremžu pedāli (signāls no bremžu gaismas slēdža). Tādējādi bloķēšanas tapa tiek ievilkta, un tādējādi manuālo pārnesumu pārslēga sviru var pārvietot no “P” stāvokļa.

Rīsi. 3.163. Manuālās pārnesumu bloķēšanas solenoīds:
1 - elektromagnēts; 2 — bloķēšanas tapa; 3 - manuāls atbloķēšanas mehānisms
Aizvietošanas funkcija
Ja nepareizas darbības dēļ bremžu signāls netiek saņemts vai ir nepareizs, ir iespējams manuāli atbrīvot bloķētāju.

Rīsi. 3.164. Aizvietošanas funkcija
Lai to izdarītu, noņemiet atbrīvošanas mehānisma pārsegu un ievietojiet caurumā piemērotu priekšmetu (aizdedzes atslēgu), līdz manuālo pārnesumu pārslēga sviru var pārvietot no “P” stāvokļa.
PIEZĪME. Ja atkārtoti tiek atlasīts “P” diapazons, manuālā pārnesumu pārslēga svira atkal tiks bloķēta. Gaisa kondicionēšana
Ja PCM konstatē “kickdown” signālu (pārnesumu pārslēgšana, nospiežot akseleratora pedāli) (WOT, droseļvārsts atvērts 95%), gaisa kondicionēšanas sistēma tiek izslēgta maksimāli uz 15 s.
Startera bloķēšanas relejs
Relejs neļauj dzinējam iedarbināties, kad manuālais pārnesumu pārslēgs atrodas pozīcijā “R”, “D”, “2” vai “1”.
Relejs saņem informāciju par pārnesumu pārslēga sviras stāvokli tieši no TR sensora.
Aizdedzes atslēgas slēdzenes solenoīds
Elektromagnēts ir iebūvēts aizdedzes slēdzī. Kad pārnesumu pārslēga svira atrodas “P” pozīcijā, elektromagnēta zemējuma ķēde ir bojāta. Bloķēšanas tapa nav nostiprināta aizdedzes slēdzī.
Visās pārējās manuālās pārnesumu izvēles sviras pozīcijās elektromagnēta zemējuma ķēde ir aizvērta un bloķēšanas tapa ir bloķēta aizdedzes slēdzī.
Kad manuālā pārnesumu pārslēga svira atrodas pozīcijā, kas nav “P”, atslēgu nav iespējams izņemt no aizdedzes slēdža.
O/D indikatora lampiņa
O/D brīdinājuma gaisma ir zaļš indikators, kas atrodas instrumentu panelī.

Rīsi. 3.165. O/D indikatora lampiņa
Tas informē vadītāju, ka pārnesumkārbas vadība bloķē pārslēgšanu uz 4. pārnesumu.
Jaudas piedziņas indikatora lampiņa
Jaudas piedziņas brīdinājuma lampiņa ir oranža lampiņa, kas atrodas instrumentu panelī.

Rīsi. 3.166. Jaudas piedziņas indikatora lampas pārbaude
Tās aktivizēšana informē vadītāju, ka transmisijas vadība ir pārslēgta uz avārijas darbības programmu vai arī transmisijas šķidruma temperatūra ir pārāk augsta.

manuāla ford fokusa lietošanas rokasgrāmata

Degvielas iesmidzināšanas sistēma

Degvielas iesmidzināšanas sistēma sastāv no trim apakšsistēmām, kas, strādājot kopā, kontrolē degšanas procesu un nodrošina atsauksmes par darba efektivitāti. Šīs apakšsistēmas:

1. Gaisa ieplūde
2. Degvielas padeve
3. Degvielas pārvaldība

Gaisa ieplūdes sistēma piegādā sadegšanas procesam nepieciešamo gaisu un mēra dzinējā ienākošā gaisa daudzumu. Tipiski elementi ietver gaisa ieplūdi, gaisa filtrs, ieplūdes kanāli, gaisa plūsmas (vai masas) mērītājs (vai sensors) un citi speciālie gaisa ieplūdes sistēmas elementi.

Degvielas padeves sistēma piegādā benzīnu no degvielas tvertne, filtrē to un zem augsta spiediena piegādā dzinējam. Sistēmas elementi ietver degvielas sūkni, degvielas filtrs, degvielas kolektors, degvielas sprauslas, spiediena regulators un pulsācijas slāpētājs. Slēgta cikla dzinējiem sistēmā ir arī degvielas padeves vads, kas neizmantoto degvielu atdod atpakaļ tvertnē (degvielas atgriešanas līnija).

Degvielas vadības sistēmai ir ievades sensori, kas veic nepārtrauktus mērījumus un pārraida šo informāciju uz dzinēja vadības datoru. Dators nosaka iesmidzināmās degvielas daudzumu un izmanto izejas izpildmehānismus, lai aktivizētu degvielas iesmidzinātājus uz noteiktu laiku. Dzinēja vadības datora darbība ir sīkāk aplūkota zemāk.

Dators veic vairākus tūkstošus aprēķinu minūtē un nepārtraukti pielāgo degvielas daudzumu, mainoties braukšanas apstākļiem. Šie procesi notiek nepārtraukti no dzinēja iedarbināšanas brīža. Degvielas iesmidzināšanas pamatā ir ārkārtīgi precīzs iesmidzinātā gaisa daudzuma mērījums. Jebkura kļūme, kas neļauj iegūt šo informāciju, novedīs pie tā, ka dators sniegs nepareizu degvielas iesmidzināšanas parametru novērtējumu.

Dators aprēķina iesmidzināmās degvielas daudzumu, pamatojoties uz ieejas signāliem, ko tas saņem par gaisa plūsmu, gaisa masu un ieplūdes temperatūru.

Dzinēja vadības sistēma

Tiek kontrolēta dzinēja vadības sistēma borta dators, ko dažādi ražotāji sauc atšķirīgi. Tālāk ir norādīti divi šī datora visizplatītākie nosaukumi:

Jaudas piedziņas vadības modulis (PCM)
. Dzinēja vadības modulis (ECM)

Šajā publikācijā dzinēja kontrolleris tiek saukts par PCM.

PCM ir modernas dzinēja vadības sistēmas sirds. Tas kontrolē aizdedzes sistēmu, degvielas iesmidzināšanas sistēmu un citus elementus. PCM ir izstrādāts, lai palielinātu dzinēja efektivitāti un samazinātu izplūdes gāzu emisijas

PCM saglabā stehiometrisku gaisa/degvielas attiecību, braucot ar ekonomisku ātrumu. Tomēr braukšanas apstākļi atšķiras, un stehiometriskais gaisa/degvielas maisījums nebūs ideāls visos apstākļos. Atkarībā no darbības apstākļiem PCM padara gaisa un degvielas maisījumu bagātāku vai liesāku.

PCM saņem informāciju no ievades sensoriem un nosūta vadības signālus attiecīgajām izvades ierīcēm, piemēram, degvielas iesmidzinātājiem. PCM un sensoru atrašanās vieta ir atkarīga no modeļa un ražotāja. Informāciju par komponentu atrašanās vietām vienmēr skatiet degvielas uzpildes stacijas rokasgrāmatā.

PCM ievades ierīces

Ievades sensori nepārtraukti piegādā Detalizēta informācija kas saistīti ar dažādiem transportlīdzekļa darbības aspektiem. Nākamajā sadaļā ir aprakstīti sensori, kas īpaši paredzēti modernas sistēmas barošanas bloka vadība.

Aizdedzes impulsa signāls

PCM saņem aizdedzes impulsa signālu no aizdedzes spoles un, pamatojoties uz šo signālu, iestata degvielas iesmidzināšanas daudzumu un laiku.

Dzinēja dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors

Bagātāki gaisa un degvielas maisījumi kompensē slikto degvielas nepastāvību zemā temperatūrā. PCM uzrauga dzesēšanas šķidruma temperatūru un palielina degvielas iesmidzināšanas tilpumu, lai kopumā uzlabotu dinamiskās īpašības auto ar aukstu dzinēju.

Motora dzesēšanas šķidruma temperatūras (ECT) sensors mēra dzesēšanas šķidruma temperatūru, mainot elektrisko pretestību. Termistors maina savu elektrisko pretestību atkarībā no temperatūras izmaiņām.

Ieplūdes gaisa temperatūras sensors

Ieplūdes gaisa temperatūras (IAT) sensors ir termistors. Tas atrodas dzinēja gaisa ieplūdes sistēmā un kalpo ienākošā gaisa temperatūras noteikšanai. IAT sensors nodrošina sprieguma signālu, kas mainās atkarībā no pretestības. Sensora pretestība un no tā izrietošais sensora spriegums ir augsts, kad sensors ir auksts. Paaugstinoties temperatūrai, sensora pretestība un spriegums samazinās.

Kloķvārpstas stāvokļa sensors (CPS)

PCM izmanto dzinēja apgriezienu skaitu, lai palīdzētu iestatīt bāzes iesmidzināšanas daudzumu. Kloķvārpstas stāvokļa sensoru (CPS) var novietot uz kloķvārpsta vai izplatītāja iekšpusē.

Pie sensora ātri griežas īpašs rotors (impulsa ritenis), kas aprīkots ar izvirzījumiem vai zobiem un atrodas uz kloķvārpstas. Sensors reģistrē magnētiskā lauka intensitātes izmaiņas katru reizi, kad tā tuvumā iet izvirzījums.

Dzinēja ātruma sensors

Sadalītājā uzstādītais dzinēja apgriezienu sensors vai kloķvārpstas leņķa sensors var būt diska tipa vai ierīce, kuras darbība ir balstīta uz Hola efektu.

Diska tipa sensors izmanto rievotu disku, kas uzstādīts uz sadalītāja vārpstas, divas gaismas diodes un divas fotodiodes. Viena gaismas diode norāda kloķvārpstas leņķi, bet otrā gaismas diode norāda cilindra stāvokli.

Pozīcijas sensors izciļņu vārpsta(SMR)

PCM izmanto sadales vārpstas stāvokļa (CMP) sensoru, lai uzraudzītu visu cilindru stāvokli un kontrolētu degvielas sistēma un aizdedzes sistēma. Sensors reģistrē T.M.T. pozīciju. uz kompresijas gājiena cilindram 1 1 un var atrasties sadalītājā vai pie sadales vārpstas. CMR sensors nosaka magnētiskā lauka intensitātes izmaiņas, ko izraisa izvirzījumi uz sadales vārpstas skriemeļa.

Transportlīdzekļa ātruma sensors

Transportlīdzekļa ātruma sensors (VSS) norāda transportlīdzekļa ātrumu. Ir trīs izplatīti VSS sensoru veidi - spidometrā ir niedru releja tipa un optrona tipa sensori, bet solenoīda tipa sensors atrodas uz transmisijas izejas vārpstas.

Daži automašīnu ražotāji izmanto arī riteņu ātruma sensoru, kas ir daļa no bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes

Skābekļa sensori

Priekšējais skābekļa sensors mēra skābekļa blīvumu izplūdes gāzēs un nosūta atbilstošu signālu PCM. Priekšējais skābekļa sensors atrodas katalītiskā neitralizatora priekšā. PCM izmanto ieejas signālu no priekšējā skābekļa sensora, lai aprēķinātu gaisa/degvielas attiecības izmaiņas.

Turklāt aiz katalītiskā neitralizatora ir uzstādīts aizmugurējais skābekļa sensors. PCM salīdzina signālus no diviem skābekļa sensori lai uzraudzītu efektivitāti katalizators un noteikt, vai katalītiskais neitralizators darbojas pareizi.

Droseles stāvokļa sensors (TPS)

Droseļvārsta stāvokļa sensors (TPS) ir varistors (potenciometrs), kas uzstādīts uz droseļvārsta. Droseles korpuss atveras un aizveras, izmantojot kabeli, kas savienojas ar akseleratora pedāli. Kad droseļvārsts ir aizvērts, dators saņem signālu zems spriegums. Kad droseļvārsts ir pilnībā atvērts, dators uztver augstsprieguma signālu.

Gaisa masas plūsmas/gaisa plūsmas sensors

Gaisa masas plūsmas (MAF) sensors mēra ienākošā gaisa tilpumu un blīvumu. Veicot mērījumus, MAF sensors spēj ņemt vērā gaisa temperatūru, blīvumu un mitrumu. Visi šie parametri kopā nosaka ienākošā gaisa “masu”. Dators izmanto informāciju par faktisko masas plūsma gaiss, kas palīdz aprēķināt gaisa/degvielas attiecību.

Citas ievades ierīces

Atkarībā no transportlīdzekļa ražotāja ir pieejamas vairākas citas ievades ierīces. Citas ievades ierīces var ietvert šādas:

Sensors absolūtais spiediens Kolektors AP (MAP) - mēra gaisa spiediena izmaiņas ieplūdes kolektorā.
. Detonācijas sensors — nosūta signālu uz RCM, lai samazinātu aizdedzes laiku pastiprinātas detonācijas gadījumā.
. Stāvēšanas/neitrālas (P/N) slēdzis — norāda PCM, vai transmisija ir STĀVĒJĀ, NEITRĀLĀ vai kādā no piedziņas pārnesumiem.
. Stūres pastiprinātāja spiediena slēdzis (tukšgaitas ātrumā) - izmanto reģistrācijai augstspiediena darba šķidrums stūres pastiprinātāja sistēmā.
. A/C augstspiediena slēdzis — nosūta “pieprasījumu” PCM ieslēgt gaisa kondicionētāju, lai PCM varētu ieslēgt gaisa kondicionēšanas kompresoru.
. Kruīza kontroles slēdzis – kad PCM saņem kruīza kontroles signālu, tas saglabā vajadzīgo ātrumu atmiņā, lai nodrošinātu ātruma saglabāšanu.

Izejas izpildmehānismi atver un aizver vārstus, iesmidzina degvielu un veic citus uzdevumus, reaģējot uz vadības signāliem no PCM. Daži izpildmehānismi tiek kontrolēti, bet citi tiek vienkārši ieslēgti vai izslēgti. Laika ilgums, kurā izpildmehānisms darbojas, ir tā darba cikls. PCM kontrolē darba ciklus un atkarībā no vajadzības var tos pagarināt vai saīsināt.

Degvielas sprauslas

Degviela tiek piegādāta dzinējam caur degvielas sprauslām. Degvielas iesmidzinātājus kontrolē PCM. Tiek veikta nepārtraukta spiediena degvielas padeve uz degvielas iesmidzinātāju degvielas sūknis. Degvielas deglis- tas ir elektromagnētiskais vārsts, kas tiek aktivizēts, kad dators nodrošina elektrisko ķēdi ar zemi, un pēc tam degviela zem spiediena tiek “iesūknēta” ieplūdes kolektors. Dators kontrolē degvielas patēriņu, izmantojot impulsa platuma modulācija inžektors laikā. Inžektora darbības laiku nosaka iepriekš aprakstīto PCM ieejas signālu kombinācija.

Tukšgaitas gaisa kontroles vārsts

Tukšgaitas gaisa kontroles (IAC) vārsts atrodas droseļvārsta korpusā. IAC vārsts sastāv no kustīgas adatas, ko kontrolē neliels elektromotors, ko sauc par pakāpju motoru. Stepper motors spēj pārvietoties ļoti precīzos, izmērītās "soļos". Dators izmanto IAC vārstu, lai kontrolētu kloķvārpstas tukšgaitas ātrumu. IAC vārsts maina adatas stāvokli tukšgaitas gaisa kanālā droseļvārsta korpusā. Tad mainās ienākošā gaisa plūsmas modelis droseļvārsta tuvumā, kad tas ir aizvērts.

Elektriskais degvielas sūknis

Lielākajā daļā degvielas iesmidzināšanas sistēmu tiek izmantots tvertnē ar releju vadāms elektriskais degvielas sūknis. Kad aizdedzes slēdzis ir ieslēgts, dators, pieslēdzot akumulatora spriegumu, iedarbina releju, kas kontrolē degvielas sūkni. Relejs paliek ieslēgts, līdz dzinējs sāk darboties vai dzinējs sāk darboties un dators saņem bāzes impulsus. Ja bāzes impulsu nav, dators izslēdz releju.

Elektriskais dzesēšanas ventilators

Noteiktos apstākļos, lai atdzesētu radiatoru un/vai kondensatoru A/C, vienvietīgs vai dubults elektriskie ventilatori dzesēšana. Lielākajā daļā variantu dzesēšanas ventilatorus kontrolē PCM. Datoru vadītajās versijās tiek izmantoti dzesēšanas ventilatora releji. Dators iezemē dzesēšanas ventilatora releju ar zemējumu, piegādājot sistēmas spriegumu dzesēšanas ventilatora motoram, ja ir izpildīti daži vai visi no šiem nosacījumiem:

Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors norāda paaugstināta temperatūra dzesēšanas šķidrums
. Tiek lūgts ieslēgt gaisa kondicionēšanas sistēmu. Gaisa kondicionētājs ir ieslēgts, bet transportlīdzekļa ātrums ir mazāks par iestatīto ātrumu
. Spiediens augstspiediena pusē A/C ir lielāks par iestatīto vērtību, augstspiediena slēdzis var atvērties

Indikatora lampiņa nepareizai darbībai

Dzinēja apkopes indikators vai nepareizas darbības indikatora lampiņa (MIL) iedegas, kad aizdedzes atslēga tiek pagriezta pozīcijā ON, kamēr dzinējs nedarbojas. Neuztraucieties par to, jo tas ir tikai ātra pārbaude lampas. Kad dzinējs darbojas, MIL parasti netiek izgaismots. Ja DTC tiek saglabāts atmiņā vai dators pāriet gaidstāves režīmā, iedegas MIL, norādot, ka dators iezemē MIL ķēdi. Ja stāvoklis mainās un problēmas koda(-u) vairs nav, indikators var nodzist, bet kods paliek datora atmiņā.

Borta diagnostika

PCM satur diagnostikas programmatūru, kas uzrauga transportlīdzekļa darbību un reģistrē visus radušos darbības traucējumus. Šo programmatūru sauc par iebūvēto diagnostiku (OBD).

1994. gadā ražotāji sāka aprīkot PCM transportlīdzekļus ar otrās paaudzes borta diagnostiku (OBD II) vai EOBD Eiropā. Programmatūra uzrauga tos parametrus degvielas iesmidzināšanas un emisijas kontroles sistēmās, kas var izraisīt izplūdes gāzu toksicitātes palielināšanos. Papildus bojātu komponentu pārbaudei OBD II pārbauda un pārbauda apakšsistēmu pareizu darbību. Turklāt tas uzrauga sensoru un izpildmehānismu nolietošanos.

Degvielas spiediena regulatora kontrole

Dažos dzinējos PCM paaugstina degvielas spiedienu, lai novērstu tvaika bloķēšanu (viršanu), kad dzinēja temperatūra pēc restartēšanas ir augsta. Piemēram, ja dzesēšanas šķidruma temperatūra palaišanas laikā ir 212 ° F (100 ° C) vai augstāka, PCM aktivizēs spiediena regulatora vadības solenoīda vārstu.

Kad darbojas solenoīda vārsts, tiek samazināta vakuuma padeve spiediena regulatoram, izraisot degvielas spiediena palielināšanos, nekā parasti dzinēja darbības apstākļos. Solenoīda vārsts paliek aktivizēts īsu laiku pēc dzinēja iedarbināšanas.

Pamata tukšgaitas sistēma

Apvedceļš ļauj nedaudz ieplūdes gaisa iekļūt ieplūdes kolektorā, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, jo droseļvārsts ir gandrīz pilnībā aizvērts. IAC vārsts kontrolē "apvedceļa" gaisu, kas nepieciešams, lai stabilizētu dzinēja apgriezienus tukšgaitā. dažādas slodzes(A/C, elektriskā slodze, stūres pastiprinātājs utt.). IAC vārstu, kas ir solenoīda tipa izpildmehānisms, aktivizē PCM. Šis vārsts nodrošina precīzu gaisa daudzuma kontroli, kas apiet droseļvārstu.

Dažos transportlīdzekļos, lai kontrolētu pamata tukšgaita tiek izmantota divu vārstu kombinācija: mehāniskā un elektromagnētiskā. Startējot no auksta stāvokļa, abi vārsti ir atvērti, kas nodrošina papildu gaisa plūsmu palaišanas un iesildīšanas laikā. Dzesēšanas šķidruma temperatūrai paaugstinoties līdz normālam līmenim, mehāniskais vārsts pakāpeniski aizveras un gaiss plūst tikai caur solenoīda vārstu.

Lai pārprogrammētu PCM, ir nepieciešamas trīs lietas:

skeneris vai universāla ierīce J2534, kas spēj strādāt ar zibatmiņu,
Windows operētājsistēma,
Dators ar interneta pieslēgumu lejupielādei programmatūra no autoražotāja tīmekļa vietnes,

Jums ir nepieciešams arī kabelis, lai savienotu datoru ar skeneri vai J2534 ierīci, un kabelis, lai savienotu skeneri vai J2534 ierīci ar transportlīdzekļa OBD II savienotāju.

Lai lejupielādētu programmas, jums būs jāizvēlas: rūpnīcas diagnostikas ierīce, ko izmanto dīleri, skeneris (to var iegādāties mazumtirdzniecībā) ar iespēju pārprogrammēt bloku atbilstošajam automašīnas modelim vai universāla ierīce J2534.

Gada vai mēneša abonements, lai izmantotu OEM datu bāzes, ir diezgan dārgs nelielai degvielas uzpildes stacijai, taču ikdienas vai īstermiņa abonementi svārstās no aptuveni 20 līdz 25 USD. Šīs izmaksas parasti tiek pārnestas uz transportlīdzekļa īpašnieku, ja ir nepieciešama tiešsaistes piekļuve programmu datubāzei degvielas uzpildes stacijā.

General Motors un Chrysler programmām atjauninājumi tiek nodrošināti kompaktdiskos pēc abonementa iegādes. Pēc tam programmu var iekopēt zibatmiņas kartē un ielādēt skenerī, lai to vēlāk instalētu transportlīdzekļa vadības blokā, vai arī kopēt J2534 blokā un pēc tam instalēt transportlīdzeklī. Programmas Ford tiek lejupielādētas no uzņēmuma tīmekļa vietnes. Strādājot ar tiem, pārprogrammēšanas procedūras laikā ir nepieciešama pastāvīga piekļuve internetam, jo saskaņā ar uzņēmuma noteikumiem programmas tiek lejupielādētas automašīnā tieši no paša Ford servera.

Pārprogrammēšanas procedūra var ilgt no vairākām minūtēm līdz stundai atkarībā no automašīnā instalētā programmas faila lieluma. Vairāk modernas automašīnas Sarežģītās sistēmās PCM pārprogrammēšana parasti aizņem ilgāku laiku.

Brīdinājums!
PCM pārprogrammēšana ir riskanta

Kas notiek, ja pārprogrammēšana ir nepareiza? Ikviens, kurš ir saskāries ar instalēšanas kļūmi, instalējot jaunu programmatūru, saprot, kas tas ir. Dažos gadījumos PCM var kļūt tik bojāts, ka to nevar salabot, un ir jāiegādājas jauns PCM!

Chrysler atzīmē TSB (18-32-98) par to, kā novērst pārprogrammēšanas kļūdu.

Biļetenā teikts, ka “pārprogrammēšanas procedūra var nebūt pabeigta pareizi un/vai diagnostikas ierīce var tikt bloķēta pārprogrammēšanas procesa laikā." Tas galvenokārt ir saistīts ar sliktu savienojumu starp datoru, skeneri un transportlīdzekli, skenēšanas instrumenta strāvas zudumu pārprogrammēšanas procesa laikā, aizdedzes izslēgšanu pirms pārprogrammēšanas procedūras pabeigšanas, kļūdām (nepareizi nospiežot pogas) vai zemu akumulatora uzlādes līmeni.

Ja process tiek apturēts, vēlreiz jāpārbauda visi vadu savienojumi, lai pārliecinātos, ka savienojumi ir droši, un pārprogrammēšanas procedūra ir jāatkārto. Citiem vārdiem sakot, ja jums neizdodas ar pirmo reizi, jums ir jāmēģina atkal un atkal. Lai sāktu pārprogrammēšanu, Chrysler var būt nepieciešams arī noteikt kontroliera tipu (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 utt.). Ja kļūdas ziņojums parādās vēlreiz, iespējams, ir izvēlēts nepareizs kontrollera veids (mēģiniet vēlreiz!).

Pārprogrammēšana ir riskants pasākums.
Taču tas var būt izdevīgāk nekā transportlīdzekļa nosūtīšana izplatītājam PCM nomaiņai.

Visas automašīnas

1. Atvienojiet zemējuma vadu no akumulatora.

2. Noņemiet instrumentu paneļa sānu apdari.

3. Noņemiet priekšējo durvju apdares paneli.