Vai bremžu šķidrums var sasalt? Kā pievienot spirtu bremžu sistēmai

Prasības bremžu šķidrumam ir diezgan nopietnas - tam nevajadzētu uzkrāties ūdenim (kondensācijai no gaisa), kā arī tam jābūt stabilai viskozitātei no -60 līdz +300 grādiem. Bremžu šķidrumam jābūt neitrālam pret manšetēm, gumijas lentēm un metālu.

Ilgstošas vai pēkšņas bremzēšanas laikā bremžu kluči ļoti spēcīgi uzsilst, un šis siltums tiek pārnests uz suporta virzuli, tādējādi bremžu šķidrums var uzvārīties, veidojot sistēmā tvaika bloķētājus, izraisot bremžu pedāļa vājumu vai nogrimšanu. efektīva bremzēšana ir nepieciešams palielināt spiedienu, ātri nospiežot bremžu pedāli. Šī problēma ir īpaši izplatīta Gazelēs, jo automašīnas bremžu sistēma nav paredzēta to pārvadājamajam svaram.

Bremžu šķidrumi, tāpat kā motoreļļas, ir dažādi, taču tos vieno Dot3 vai Dot4 modelis.

3. punkts- diezgan vecs bremžu šķidrums un vienīgais pluss ir tas, ka izmaksas ir nedaudz zemākas par Dot4 un to var sajaukt ar Dot4. Šo šķidrumu var izmantot automašīnās, kurās bremžu sistēma nav noslogota. Nomainiet šo šķidrumu ik pēc 2 gadiem.

Mūsdienu automašīnās mūsu klimata zonā viņi izmanto DOT4 un Dot 3 vairs nav pieejams pārdošanā. Vairāk uzlabots nekā DOT3, tam ir vairākas priekšrocības. Paaugstināta viršanas temperatūra; sastāvs satur piedevas, kas absorbē mitrumu un attiecīgi šāds šķidrums sasalst mazāk, kad zemas temperatūras. 1 litra izmaksas ir aptuveni 300 rubļu. Nomainiet bremžu šķidrumu DOT4 ik pēc 3 gadiem.

Šķidrums DOT5 netiek izmantoti mūsu klimatiskajos apstākļos, jo sastāvā ir silikons, kas vienkārši nesajaucas ar ūdeni, un kondensāts, kas uzkrājas kādā padziļinājumā, vienkārši sasalst un bloķē šķidruma pāreju pa līniju. DOT5 nesajaucas ar DOT4 vai DOT3.

Kāpēc jāmaina bremžu šķidrums?

Kondensāts nokļūst jebkurā automašīnas šķidrumā, un bremžu šķidrums nav izņēmums. Ūdens samazina bremžu šķidruma īpašības, tas sāk sasalt, vārīties un šāds šķidrums kļūst agresīvs pret metālu, veidojot koroziju uz suportu cilindriem vai virzuļiem. Spēcīga suporta korozija izraisa bremžu šķidruma noplūdi. Autovadītāji, kuri ietaupa uz savlaicīgu bremžu šķidruma nomaiņu, pēc tam maksā dubultā par bremžu sistēmas daļu nomaiņu, un tas ir labākajā gadījumā.

Kā nomainīt bremžu šķidrumu

Bremžu šķidruma maiņu var kombinēt ar sezonas nomaiņa riteņi Jums būs nepieciešama 8 vai 10 uzgriežņu atslēga un īsa 5 mm caurule un litrs Dot4. Lai nesalauztu malas atgaisošanas armatūra, savienojuma vietas tiek apstrādātas ar caurejošu smērvielu un pēc tam atskrūvētas ar ligzdas galvu ar cieši piegulošu, kā atskrūvētu, to var iztukšot ar uzgriežņu atslēgu

Pietiek ar šļirci izsūknēt veco šķidrumu no tvertnes un piepildīt ar jaunu. Pēc tam atskrūvējiet atgaisošanas stiprinājumu pie tālākā riteņa un izlejiet apmēram 30 mililitrus šķidruma un tā tālāk katram ritenim. Pēdējam ritenim jābūt vistuvāk bremžu šķidruma rezervuāram.

Skaļums Bremžu šķidruma rezervuārs ir 0,5-0,8 litri atkarībā no automašīnas markas.

Ja bremžu šķidrums noplūst- patiesībā ar to nav nekā slikta, kopš bremžu kluči nolietojas, izraisot bremžu suportu tālāku izstiepšanos un šķidruma līmeņa pazemināšanos. Uzstādot jaunus paliktņus, līmenis atgriezīsies normālā stāvoklī. Parasti, kad bremžu šķidruma līmenis ir zems, rokas bremžu indikators mirgo.

Bremžu šķidruma nomaiņa ar nomaiņu

Daži automašīnu īpašnieki tam tic viegla nomaiņa notiek bremžu šķidruma nomaiņa, jo šķidrumi sajaucas un bremžu šķidrums pamazām izspiedīs visu ūdeni, bet tas tā nav. Ūdens ir smagāks par bremžu šķidrumu un, ja tas jau ir tvertnē, tad bremžu suports to ir vēl vairāk, un to var izkustināt tikai pilnībā nomainot, atskrūvējot atgaisošanas veidgabalu un iztukšojot. Pretējā gadījumā šķidrums nemainās.

Raksta vērtējums

Bremžu šķidrums ir hidrauliskā šķidruma veids, ko izmanto hidrauliskajās bremžu sistēmās un hidrauliskās sistēmas sajūgi automašīnām, motocikliem, vieglajām kravas automašīnām un velosipēdiem. Šķidrumu izmanto spiediena pārvadīšanai un bremzēšanas spēka palielināšanai.

Vispārīga informācija par bremžu šķidrumu

Bremžu šķidruma darbības princips ir tā zemā saspiežamība. Molekulām nav iekšēja tukšuma, tāpēc, saspiežot, šķidruma tilpums nesamazinās, un spiediens ātri izplatās pa visu tilpumu.

Bremžu šķidruma sastāvs

Bremžu šķidrums var būt dažādi veidi, bet tas parasti ir izgatavots no zemas viskozitātes šķīdinātāja, piemēram, spirta, un viskozas, negaistošas vielas, piemēram, glicerīna.

Bremžu šķidrums tiek ražots uz polietilēnglikola bāzes ar zīmoliem DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1.

Pamatojoties uz silikonu – silīcija-organisko polimēru izstrādājumi, pakāpe DOT 5.

Transportlīdzekļiem ar bremžu pretbloķēšanas sistēma, Var izmantot DOT 5.1/ABS bremžu šķidrumus uz silikona un glikolu bāzes. Par bremžu šķidrumiem wiki: saite.

Bremžu šķidruma raksturojums un īpašības

Lai bremžu sistēma darbotos pareizi, bremžu šķidrumam ir jābūt noteiktām īpašībām un jāatbilst kvalitātes standartiem.

Vārīšanās temperatūra. Jaunais bremžu šķidrums nesatur mitrumu, tāpēc tā viršanas temperatūra ir pie pieļaujamās robežas. Bet ar laiku šķidrumā nonāk mitrums no apkārtējā gaisa, parasti 1-2% gadā no kopējā tilpuma, bet bremžu šķidruma īpašības sāk mainīties.

Bremzēšanas laikā darba šķidrums berzes dēļ uzsilst līdz ļoti augstām temperatūrām. Šajā brīdī ir ļoti svarīgi, lai bremžu šķidrums nevārītos, jo šajā gadījumā mitrums no šķidruma iztvaiko tvaika veidā. Un tvaiks ir bīstams, jo tas ir viegli saspiežams un nākamreiz bremzējot spiediens uz bremzēm būs mazāks, jo daļu tilpuma atņems saspiežamie tvaiki.

Bremžu šķidruma viršanas temperatūra ir tieši atkarīga no tajā esošā ūdens daudzuma. Kā vairāk ūdens, jo zemāka ir viršanas temperatūra un lielāka iespēja “pazaudēt” bremzes.

Higroskopiskums. Dažiem “bremžu aizsargu” zīmoliem ir minimāla higroskopiskums (mitruma absorbcija), piemēram, DOT 5, un tie var saglabāt nepieciešamās īpašības visā to kalpošanas laikā. Bet visizplatītākie zīmoli DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1 pakāpeniski zaudē savas īpašības, jo tajos palielinās mitruma daudzums.

Viskozitāte. Šis raksturlielums noteiks, kā bremžu šķidrums tiks sūknēts visā sistēmā. Un tam vajadzētu labi sūknēt gan pie -30 grādiem pēc Celsija, gan pie 200 grādiem, bremzēšanas laikā.

Ja šķidrums pilnībā vai vietām sasalst, tas bloķē bremzes. Pārāk biezam šķidrumam būs grūtības sūknēt visā sistēmā, kas novedīs pie sliktas bremzēšanas vai atšķirīgu bremzēšanas spēku. dažādi riteņi. Pārāk šķidrums izraisīs noplūdes.

Korozijas aizsardzība. Pats bremžu šķidrums darbojas kā aizsardzība pret koroziju bremžu sistēmā. Šajā gadījumā aizsardzība jānodrošina pat ar nelielu mitruma daudzumu sistēmā.

Aizsardzību pret koroziju nodrošina īpašas piedevas. Tie nodrošina arī blīvējuma elementu aizsardzību.

Saspiežamība. Ideālā gadījumā bremžu šķidrumam nevajadzētu saspiesties vispār, taču šim raksturlielumam ir noteiktas pielaides. Galvenais ir tas, ka šķidrums darbojas vienlīdz labi dažādos temperatūras apstākļos.

	“Sausā” viršanas temperatūra, °C	“Mitrā” viršanas temperatūra (3,5% ūdens), °C	viskozitāte, mm 2 /s	Galvenās sastāvdaļas
2. PUNKTS	190	140	—	Rīcineļļa/spirts
3. PUNKTS	205	140	1500	Glikols
4. PUNKTS	230	155	1800	Glikols/borskābe
LHM+	249	249	1200	Minerāleļļa
5. PUNKTS	260	180	900	Silikona
DOT 5.1	260	180	900	Glikols/borskābe

Bremžu šķidruma saderība

Papildināšanai varat izmantot tā paša ražotāja šķidrumu, bet ievērojot šādus principus:

Var pievienot tikai šķidrumu ar augstāku reitinga numuru, tas ir, DOT 3 var piepildīt ar DOT 4, bet DOT 4 var piepildīt ar DOT 5.1.
Nejauciet DOT 5 ar citiem zīmoliem - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
Nejauciet minerālvielu (piemēram, LHM+) un glikola šķidrumus.

Ja jūs pārkāpjat noteikumus, tas izraisīs nopietnas šķidruma īpašību izmaiņas uz sliktāku pusi.

Cik bieži jāmaina bremžu šķidrums

Uz jautājumu, kad jāmaina bremžu šķidrums, var atbildēt nepārprotami: reizi divos gados vai pēc 40 000 nobraukuma. Šie ir vispārīgi ieteikumi.

Ja auto tiek ekspluatēts skarbos apstākļos, tad bremžu šķidrums jāmaina biežāk.

Regulāra uzpildīšana nevar pilnībā kompensēt šķidruma īpašību izmaiņas - viršanas temperatūra pazeminās, ķīmiskais sastāvs izmaiņas, pretkorozijas piedevas darbojas sliktāk. Papildināšanas metodi varat izmantot tikai remontdarbu laikā vai noplūdes gadījumā, kad jums vienkārši jānokļūst degvielas uzpildes stacijā vai garāžā.

Jūs varat noteikt nepiemērotu bremžu šķidrumu:

Veicot pilnīgu analīzi, izmantojot īpašu aprīkojumu.
“Acij” - vecais šķidrums ir tumšā krāsā, bet jaunais ir caurspīdīgs.
Izmantojot ierīci, kas nosaka mitruma daudzumu šķidrumā. Ja tas ir mazāks par 3,5 procentiem, jūs joprojām varat braukt.

Jāiepilda bremžu šķidrums izplešanās tvertne bremžu sistēma. Tas parasti atrodas virs galvenā cilindra un kalpo, lai kompensētu bremžu šķidruma daudzumu, kad tas uzsilst, kā arī lai novērstu gaisa iekļūšanu sistēmā.

Šķidruma līmenim rezervuārā jābūt starp atzīmēm “MIN” un “MAX”. Mūsdienu automašīnām ir pludiņš ar sensoru, kas ziņos vadītājam, ka šķidruma līmenis tvertnē ir nokrities zem minimālā līmeņa.

Kā nomainīt bremžu šķidrumu

Vislabāk to darīt specializētās degvielas uzpildes stacijās. Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ir ABS sistēma, un tas atstāj savas pēdas procedūrā. Lai sūknētu sistēmu ar jaunu šķidrumu, ir nepieciešams īpašs aprīkojums.

Ja jums saka, ka bremžu šķidrumu var nomainīt bez asiņošanas bez īpaša aprīkojuma, tad neklausiet šo padomu. Jā, uz dažiem riteņiem spiediens no rezervuāra var izspiesties cauri sistēmai, taču uz visiem riteņiem tas nenotiks. Rezultātā sistēmā paliks gaiss vai vecs šķidrums. Degvielas uzpildes stacijās šķidrumu nomaina zem spiediena, tāpēc turpmāka sūknēšana nav nepieciešama.

Pati nomaiņas procedūra ir šāda. Dzesēšanas sistēmas tukšajā izplešanās tvertnē tiek ielej jaunu šķidrumu, pēc tam katrā līnijā notiek sūknēšana, kuras laikā jaunais šķidrums izspiež veco.

Vidējais bremžu šķidruma tilpums svārstās no 0,75 līdz 1,3 litriem.

Bremžu šķidruma maiņa bez īpaša aprīkojuma ir skaidri aprakstīta zemāk esošajā videoklipā:

Bremžu šķidrumu cenas

Parasti cenas par bremzēm šķidrums DOT 4 svārstās ap 600-700 rubļiem uz 1 litru. Daži ražotāji par līdzīgu zīmolu prasa 1500 rubļu.

DOT 5.1 maksā no 1100 rubļiem atkarībā no ražotāja.

Drošības pasākumi

Lai novērstu bremžu šķidruma oksidēšanos, iztvaikošanu vai mitruma uzsūkšanos, tas jāuzglabā hermētiskā traukā.

Parasti tie ir viegli uzliesmojoši, tāpēc tie jāglabā prom no atklātas liesmas un augstas temperatūras.

Nekādā gadījumā nedrīkst dzert, pat neliels daudzums novedīs pie saindēšanās. Ja šķidrums nokļūst acīs, rūpīgi izskalojiet tās ar tīru ūdeni un konsultējieties ar ārstu.

Jūs jau zināt galvenās bremžu šķidruma īpašības. Jūs zināt, ka šim šķidrumam jāpaliek sausam, tas nedrīkst vārīties vai sasalt. Otrajā daļā mēs detalizēti aplūkosim katru no galvenajiem parametriem.

Vāra

Parasti viršanas punktu mēra atsevišķi “sausajiem” un “slapjiem” šķidrumiem. Tas tiek darīts, lai būtu iespējams izveidot temperatūras grafiku visā šķidruma iespējamās darbības periodā. Testam šķidrumam pievieno tikai 3,5% ūdens, taču ar to pietiek, lai prognozētu ūdens uzsūkšanos no gaisa. Sildot un atdzesējot šķidrumu, tiek mērīta tā viskozitāte, parasti mērījumiem tiek ņemta vidējā temperatūra no -40 līdz +100 grādiem pēc Celsija. Gandrīz visi mūsdienu standarti atbilst šim periodam: FMVSS Nr.116, ISO 4925, SAE J 1703 utt. IN reāli apstākļi darba temperatūra TJ var sasniegt robežas no -50 līdz 150 grādiem pēc Celsija.

Kā būs pamanāma šķidruma vārīšanās?

Sildot un pēc tam vārot, degvielas šķidrumā sāks veidoties gāzes burbuļi. Daļa šķidruma tiks izspiesta galvenajā tvertnē. bremžu cilindrs un gāze ieņems tās vietu. Sistēmā parādīsies gāzes slēdzene. Ikviens, kurš ir atgaisojis bremzes, zina, kā tas izskatās vadītājam. Bremžu pedālis kļūst mīksts un kustas bez manāmas piepūles. Automašīna dabiski nereaģē uz jūsu rīcību un turpina braukt kā līdz šim.

Kāpēc bremžu šķidrums vārās?

Slinkums, aizmāršība, ūdens. Visā pārējā teksta daļā ūdens būs galvenais ienaidnieks, kaut arī netiešs saistībā ar cilvēka neapdomību.

Lielākajai daļai automašīnu bremžu sistēma satur tikai 1000 ml šķidruma. Pievienojot tam 2% ūdens, un tas nav mazāks par 20 ml no tilpuma, mēs pazemināsim viršanas temperatūru par 70 grādiem. Ja ņemam, piemēram, DOT-4, tad tas vārīsies 150-160 grādos. Tu vari man ticēt. Pilsētā jūs to nepamanīsit, bet avārijas bremzēšana trasē... piedodiet, garantijas te nav. Ir labi, ja ir ziema un TZ sasalst. Šajā gadījumā jūs varat iepriekš uzzināt par problēmu. Šķidruma viskozitāte strauji palielināsies, un jums būs ārkārtīgi grūti gaidīt bremžu iedarbināšanu.

Vai jūsu bremžu šķidrums ir sasalis?

Iemesls ir viens - ūdens. Nav savlaicīga nomaiņa. “Es to neesmu mainījis piecus gadus, un viss ir kārtībā” ir nevajadzīga un neatbilstoša filozofija.

Bet tas vēl nav viss. Šķidrā šķidruma diezgan skarbie darbības apstākļi, tā neizbēgamā novecošanās noved pie tā, ka šķidruma sastāvdaļas sāk oksidēties, izdalot ne visstabilākos savienojumus. Bremžu sistēmas elementu darba virsmās iegremdēšanas un iedobes nav nekādas pēdas mehāniskā ietekme, un rezultāti ķīmiskās reakcijas. TJ oksidācijas produkti lieliski iztur metālu koroziju. Turklāt garākais reakcijas tests ir tikai 120 stundas 100 grādos pēc Celsija. Tātad noteiktos apstākļos nepaies pat gads, līdz automašīnai būs nepieciešams remonts - dārgs remonts.

Pēc visa iepriekš minētā jūs droši vien nevarat pieminēt, ka ūdens ir rūsa, taču tas tomēr ir fakts.

Kā izvairīties no problēmām?

Jā, kopumā tas ir viegli. Lielākajā daļā gadījumu bremžu sistēmas apkopes izmaksas ir pieņemamas. Es speciāli nerakstu nekādas cenas, jo laiki iet, cenas mainās, bet šajā jautājumā problēmas joprojām ir tādas pašas kā pirms 30 gadiem.

Darbības noteikumi ir vienkārši.

Ja kaut ko nezināt par savas automašīnas bremžu sistēmu, nomainiet šķidrumu uzreiz pēc automašīnas iegādes. Pēc tam atkārtojiet to ik pēc pāris gadiem. Normālos apstākļos vairāk bieža nomaiņa nav nepieciešams.

Braucot cauri peļķēm utt. Ūdens bremžu sistēmas cilindros neiekļūs šķidrumā, ja vien, protams, nakti nenovietosiet krāču ūdenī. Galvenā skartā zona ir tvertne un tās vāks. Kā jau redzējām pirmajā daļā, vākā ir caurums. Lai gan tas nav liels, ar to pietiek mazgāt augstspiediena nav aprēķināts.

Kas vēl var paātrināt šķidruma nomaiņu? Mitras darbības vietas, lielas temperatūras izmaiņas, kas neizbēgami izraisīs kondensāta veidošanos uz tvertnes sienām un vāka. Dažiem jautājumiem nepieciešama individuāla pieeja.

Kā novērtēt bremžu šķidruma stāvokli?

Nevar būt! Nē. Skaidrs, ka tam jābūt tīram, caurspīdīgam un bez nosēdumiem... bet vairumā gadījumu pati tvertne neļaus to uzzināt, un pat ja atradīsi to kā tādu, tā neko nepateiks par to, cik tajā ir ūdens. jau absorbēts. Labi cilvēki ir izgatavojuši analizatora ierīci, ar kuru var uzzināt visu par degvielas šķidruma stāvokli, bet ierīces izmaksas ir tādas, ka ne tikai nav jēgas to pirkt personīgai lietošanai, bet dažreiz tas būs lētāk nomainīt šķidrumu nekā stacijā maksāt izmaksas par šādu pārbaudi. Lai gan, ja piedāvās par mazu cenu, piekrītiet, tas noteikti nebūs lieki.

Īpatnības.

Bremžu šķidrumu var sajaukt tikai klasē, piemēram, DOT-4.

DOT-4 un DOT-5 nevar sajaukt.

Šķidruma pievienošana sistēmai. Darīsim to šādi. Šķidrumu sistēmai ir jēga pievienot tikai tad, ja tas sāk tecēt uz ceļa un jums vienkārši jābrauc mājās. Ja šķidrums aiziet, tad pie pirmās izdevības jāmeklē cēlonis, jo... Bremzes uzreiz sabojājas, neko nevarēsi uzminēt.

Papildināt - atsvaidzināt. Tas vispār nav risinājums. TJ neatjauno savas īpašības pievienojot svaigu šķidrumu. Šajā gadījumā tā nav nekas vairāk kā naudas izšķiešana.

Šķidrumu var uzglabāt tikai hermētiskā traukā. Nav gaisa piekļuves, nav temperatūras izmaiņu, nav mitruma piekļuves. Ņemot vērā tā klāstu un izmaksas, to ir vieglāk neuzglabāt. Tātad. Pērciet to ceļam katram gadījumam, taču nav vērts to visu laiku nēsāt līdzi bagāžniekā.

Ja izlemjat strādāt ar TJ viens pats, ir dažas lietas, kas jums jāpatur prātā.

Nesmēķējiet, strādājot ar šķidrumu. Aizliegts. Bīstami.

TJ ir indīgs. Tas ir praktiski visbīstamākais šķidrums automašīnā. Turklāt viņa ir agresīva. Ja nokļūst acīs, tās jāizskalo ar lielu daudzumu ūdens un nekavējoties jākonsultējas ar ārstu.

Ja TJ tika norīts. Nekavējoties ar jebkādiem līdzekļiem izraisīt vemšanu un nekavējoties doties uz tuvāko slimnīcu. Tas, ka leģendas vēsta, ka viņi to dzēruši aizlieguma laikā, nedos jums iespēju. Ir sarežģīta sagatavošanas metode. Lai apdraudētu pieauguša cilvēka dzīvību, pietiek ar 100 mililitriem šķidruma. Turklāt to apdraud intensīvā aprūpe un viss.

No smalkumiem.

Strādājot ar bremžu sistēmas elementiem, aprocēm, zābakiem, blīvēm, nemazgājiet tos ar benzīnu un petroleju. Šīs gumijas lentes ir izgatavotas no tīras gumijas un nespēj izturēt šādu mazgāšanu bez sekām.

Nobeigumā es gribētu pieskarties vēl vienam punktam.

Krievijā ražošanai nav standarta bremžu šķidrumi. Ir tikai tehnisko nosacījumu kopums, kuru piemērojot katrs dara, ko grib. Nu vai kas notiek. Es neiesaku izmantot sadzīves šķidrumus ārvalstu sistēmās. Statistika, kas nāk no pieredzes, nav pārliecinoša. Uz mūsu bremžu šķidruma noplūst ārzemju automašīnas.

Kad iekšā hidrauliskā piedziņa Bremžu šķidrums neizplūst, šķiet, ka tam nav jāpievērš uzmanība. Tomēr bremzēšanas efektivitāte un sistēmas stabilitāte ir atkarīga no tās stāvokļa. Ja, piemēram, slikts antifrīzs vai motoreļļa tikai saīsiniet dzinēja kalpošanas laiku zemas kvalitātes bremžu šķidrums var izraisīt negadījumu.

Galvenā informācija

Bremžu šķidrums (FL) sastāv no bāzes (tā daļa ir 93-98%) un dažādām piedevām (pārējie 7-2%).

Novecojušus šķidrumus, piemēram, "BSK", gatavo ar rīcineļļas un butilspirta maisījumu attiecībā 1:1. Mūsdienu, visizplatītākie, tostarp vietējie (Neva, Tom un RosDOT, pazīstami arī kā Rosa) pamatā ir poliglikoli un to ēteri 1 . Daudz retāk lietots silikoni 2 .

Piedevu kompleksā dažas no tām novērš degvielas šķidruma oksidēšanos ar atmosfēras skābekli un spēcīgas karsēšanas laikā, bet citas aizsargā hidraulisko sistēmu metāla daļas no korozijas.

Pamatīpašības Jebkurš bremžu šķidrums ir atkarīgs no tā sastāvdaļu kombinācijas.

Vārīšanās temperatūra. Jo augstāks tas ir, jo mazāka iespējamība, ka sistēmā veidosies tvaika bloķēšana. Automašīnai bremzējot, darba cilindri un tajos esošais šķidrums uzsilst. Ja temperatūra pārsniedz pieļaujamo temperatūru, mazuts uzvārīsies un veidosies tvaika burbuļi. Nesaspiežamais šķidrums kļūs "mīksts", pedālis "izgāzīsies", un automašīna neapstāsies laikā.
Jo ātrāk automašīna brauca, jo vairāk siltuma radīsies bremzējot. Un jo intensīvāks ir palēninājums, jo mazāk laika paliks riteņu cilindru un padeves cauruļu dzesēšanai. Tas ir raksturīgi biežai ilgstošai bremzēšanai, piemēram, kalnainos apvidos un pat uz līdzenas šosejas, kas noslogota ar satiksmi, ar asu “sportisku” braukšanas stilu.

Pēkšņa degvielas tvertnes uzvārīšanās ir mānīga ar to, ka vadītājs nevar paredzēt šo brīdi.

Viskozitāte raksturo šķidruma spēju sūknēt caur sistēmu. Temperatūra vidi un pats TJ var būt no mīnus 40°C ziemā neapsildāmā garāžā (vai uz ielas) līdz 100°C vasarā dzinēja nodalījums(galvenajā cilindrā un tā rezervuārā), un pat līdz 200°C ar intensīvu mašīnas bremzēšanu (darba cilindros). Šajos apstākļos šķidruma viskozitātes izmaiņām jāatbilst plūsmas posmiem un atstarpēm hidrauliskās sistēmas daļās un komponentos, ko norādījuši transportlīdzekļa izstrādātāji.

Sasalis (viss vai dažās vietās) degvielas šķidrums var bloķēt sistēmas darbību, savukārt biezam šķidrumam būs grūtības izsūknēt caur to, palielinot bremžu darbības laiku. Un pārāk šķidrs palielina noplūdes iespējamību.

Ietekme uz gumijas daļām. Blīves nedrīkst uzbriest šķidrā šķidrumā, samazināt to izmēru (sarukt) vai zaudēt elastību un izturību vairāk, nekā ir pieļaujams.

Pietūkušas aproces apgrūtina virzuļu pārvietošanos atpakaļ cilindros, tāpēc automašīna var palēnināties. Ar sarauktām blīvēm sistēma būs necaurlaidīga noplūžu dēļ, un palēninājums būs neefektīvs (nospiežot pedāli, šķidrums plūst galvenā cilindra iekšpusē, nenododot spēku uz bremžu klučiem).

Ietekme uz metāliem. Detaļām, kas izgatavotas no tērauda, čuguna un alumīnija, TJ nedrīkst rasties korozija. Pretējā gadījumā virzuļi “saskābs” vai uz bojātās virsmas strādājošās aproces ātri nolietosies, un šķidrums iztecēs no cilindriem vai tiks iesūknēts tajos. Jebkurā gadījumā hidrauliskā piedziņa pārstāj darboties.
Eļļošanas īpašības. Lai sistēmas cilindri, virzuļi un aproces mazāk nolietotos, bremžu šķidrumam jāieeļļo to darba virsmas. Skrāpējumi uz cilindru spoguļiem provocē degvielas šķidruma noplūdi.
Stabilitāte- izturība pret augstām temperatūrām un oksidēšanās ar atmosfēras skābekli, kas ātrāk notiek sakarsētā šķidrumā. TF oksidācijas produkti korodē metālus.
Higroskopiskums- bremžu šķidrumu uz poliglikola bāzes tendence absorbēt ūdeni no atmosfēras. Darbībā - galvenokārt caur kompensācijas atveri tvertnes vākā.

Jo vairāk ūdens tiek izšķīdināts šķidrumā, jo ātrāk tas uzvārās, jo vairāk tas sabiezē zemā temperatūrā, jo sliktāk tas ieeļļo detaļas, un tajā esošie metāli ātrāk korodē.

Bremžu šķidrumu klases

Krievijā nav vienota valsts vai nozares standarta, kas regulētu bremžu šķidrumu kvalitātes rādītājus. Vietējie ražotāji strādā pēc sava tehniskās specifikācijas, koncentrējoties uz ASV un Rietumeiropas valstīs pieņemtajiem standartiem (standarti 3 J1703, ISO(DIN) 4925 un FM VSS N116). Šķidrumus klasificē pēc viršanas punkta un viskozitātes; pārējās to īpašības ir līdzīgas.

Kāda veida degvielas šķidrums ir jāizmanto automašīnā, izlemj tās ražotājs. Parasti DOT 3 klases šķidrumi ir paredzēti salīdzinoši zema ātruma transportlīdzekļiem ar visiem trumuļa bremzes vai diska priekšpuse. TZh ar uzlabotu veiktspējas īpašības, kas atbilst DOT 4 prasībām, ir paredzēti modernas automašīnas ar uzlabotām dinamiskām īpašībām. Šādas automašīnas pieļauj biežu strauju paātrinājumu un intensīvu palēninājumu, un tiem galvenokārt ir disku bremzes uz visiem riteņiem. DOT 5 klases šķidrumus izmanto reti, galvenokārt uz ceļiem sporta automašīnas. Termiskās slodzes uz to termiskajiem šķidrumiem ir salīdzināmas ar tām, kas rodas īpašu sacīkšu automašīnu hidrauliskajās sistēmās.

Šķidrumi "BSK" un "Neva" (A un B pakāpe) neatbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz viršanas temperatūru, bet "BSK" arī zemas temperatūras īpašībām. Sasalst jau pie mīnus 20°C.
Bremžu šķidrumu darbības iezīmes

Ūdens absorbcija no atmosfēras ir raksturīga degvielas šķidrumiem uz poliglikola bāzes. Tajā pašā laikā to viršanas temperatūra samazinās. FM VSS to normalizē tikai “sausajiem” šķidrumiem, kas vēl nav uzsūkuši mitrumu, un samitrinātiem šķidrumiem, kas satur 3,5% ūdens – t.i. tikai ierobežojumi robežvērtības. Absorbcijas procesa intensitāte nav regulēta. TJ var piesātināt ar mitrumu sākumā aktīvi, bet pēc tam lēnāk. Vai arī otrādi. Bet pat tad, ja dažādu klašu “sauso” šķidrumu viršanas temperatūras vērtības tiek pietuvinātas, piemēram, DOT 5, kad tie ir samitrināti, šis parametrs atgriezīsies katrai klasei raksturīgā līmenī. Tomēr laboratorijas pārbaužu laikā degvielas šķidruma ražotāji parasti konstruē viršanas temperatūras izmaiņu līknes. Katram šķidrumam tie ir atšķirīgi.

Degvielas šķidrums ir periodiski jāmaina, negaidot, līdz tā stāvoklis tuvojas bīstamai robežai. Šķidruma kalpošanas laiku nosaka automašīnu rūpnīca, pārbaudot tā īpašības saistībā ar savu automašīnu hidraulisko sistēmu īpašībām.

Šķidruma stāvokļa pārbaude. Objektīvi noteikt galvenos degvielas šķidruma parametrus iespējams tikai laboratorijā. Darbībā - tikai netieši un ne visi.

Pārbaudiet šķidrumu pats vizuāli - līdz izskats. Tam jābūt caurspīdīgam, viendabīgam, bez nogulsnēm. Turklāt autoservisos (pārsvarā lielajos, labiekārtotos, kas apkalpo ārzemju auto) tā viršanas temperatūra tiek novērtēta ar īpašiem rādītājiem. Tā kā šķidrums sistēmā necirkulē, tā īpašības tvertnē (pārbaudes punktā) un riteņu cilindros var atšķirties. Tvertnē tas nonāk saskarē ar atmosfēru, uzņemot mitrumu un iekšā bremžu mehānismi- Nē. Bet tur šķidrums bieži kļūst ļoti karsts, un tā stabilitāte pasliktinās.

Tomēr pat šādas indikatīvas pārbaudes nedrīkst atstāt novārtā, nav citu operatīvu kontroles metožu.

Saderība. TF ar dažādām bāzēm ir nesavietojami viens ar otru, tie atdalās, un dažreiz parādās nogulsnes. Šī maisījuma parametri būs zemāki nekā jebkuram oriģinālajam šķidrumam, un tā ietekme uz gumijas daļām ir neparedzama.

Ražotājs parasti norāda TJ bāzi uz iepakojuma. Krievu RosDOT, Neva, Tom, kā arī citus vietējos un importētos poliglikola šķidrumus DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1 var sajaukt jebkurā proporcijā. TF klases DOT 5 pamatā ir silikons un nav saderīgi ar citiem 4. Tāpēc FM VSS 116 standarts pieprasa, lai “silikona” šķidrumi būtu krāsoti tumši sarkanā krāsā. Atlikušie mūsdienu TJ parasti ir dzelteni (nokrāsas no gaiši dzeltenas līdz gaiši brūnai).

Papildu testēšanai varat sajaukt šķidrumus attiecībā 1:1 stikla traukā. Ja maisījums ir dzidrs un tajā nav nosēdumu, TJ ir saderīgi.

Aizstāšana. Svaiga šķidruma pievienošana, sūknējot sistēmu pēc remonta, neatjauno degvielas šķidruma īpašības, jo gandrīz puse no tā paliek praktiski nemainīga. Tāpēc automobiļu rūpnīcas noteiktajos termiņos šķidrums hidrauliskajā sistēmā ir pilnībā jānomaina. Šīs darbības secība un iezīmes, piemēram, atgaisošana, kad dzinējs darbojas, ir atkarīgas no sistēmas konstrukcijas (pastiprinātāja tipa, pretbloķēšanas ierīces utt.), un tās ir zināmas degvielas uzpildes staciju speciālistiem. Bieži vien šī informācija ir automašīnas īpašnieka rokasgrāmatā.

Ieslēgts vietējās automašīnasšķidrumu nomaina vienā no diviem tālāk norādītajiem veidiem.

Pilnībā iztukšojiet veco degvielas šķidrumu, atverot visus gaisa atlaišanas vārstus (armatūras) un iztukšojot sistēmu. Pēc tam piepildiet tvertni ar svaigu šķidrumu un iesūknējiet to, nospiežot pedāli. Vārsti tiek aizvērti secīgi, kad no tiem izplūst degvielas šķidrums. Pēc tam gaiss tiek noņemts no katras hidrauliskās piedziņas ķēdes (zaras).
Šīs tehnikas trūkums ir nepieciešamība pēc sistēmas galīgās (kontroles) sūknēšanas. Turklāt katram vārstam ir jāuzliek izplūdes šļūtene, nolaižot tās otru galu piemērotā tvertnē5 - degvielas šķidruma noplūde var sabojāt riepas un piekares detaļu, bremžu un riteņu krāsu. Bet jaunais šķidrums garantēti nesajauksies ar veco, un daļu no sūknēšanas laikā izdalītā svaigā šķidruma var izmantot atkārtoti, pēc tam, kad tas ir ļauts tam nosēsties, lai noņemtu gaisu un filtrētu.
Tie izspiež nomainīto degvielas šķidrumu pret jaunu, nepārtraukti pievienojot to galvenā cilindra rezervuāram un neļaujot sistēmai izžūt. Lai to izdarītu, sūknējiet katru ķēdi pēc kārtas, līdz no vārsta izplūst svaigs šķidrums.
Šajā gadījumā gaiss neietilpst hidrauliskajā piedziņā, taču ir iespējams, ka daļa vecā degvielas šķidruma tajā paliks, jo nepieredzējušam cilvēkam ir grūti to atšķirt no jaunā. Turklāt ir nepieciešams vairāk šķidruma nekā sūknējot, izmantojot iepriekšējo metodi. Daļa no sistēmas atbrīvotā ir sajaukta ar veco un nav piemērota lietošanai.

Drošības pasākumi, strādājot ar TJ

Jebkurš šķidrums jāuzglabā tikai hermētiski noslēgtā traukā, lai tas nenonāktu saskarē ar gaisu, neoksidētos, neuzsūktu no tā mitrumu un neiztvaikotu.

BRĪDINĀJUMS

Hidrauliskajās sistēmās izmanto gumijas blīves, kuru pamatā ir dabīgā un sintētiskā gumija. Pēdējais labi iztur augstu temperatūru, bet šāda gumija tiek iznīcināta minerāleļļas, benzīns un petroleja. Tāpēc, remontējot sistēmas sastāvdaļas, tikai jānomazgā vai jāieeļļo manšetes un pat metāla daļas ar svaigu, tīru bremžu šķidrumu.

Bremžu šķidrumi "Neva", "Tom" un RosDOT ir viegli uzliesmojoši, un "BSK" ir uzliesmojoši. Smēķēšana, strādājot ar viņiem, ir aizliegta.
TJ ir indīgs - pat 100 cm3 no tā, nonākot organismā (daži šķidrumi smaržo pēc alkohola un tos var sajaukt ar alkoholisko dzērienu), var izraisīt cilvēka nāvi. Degvielas šķidruma norīšanas gadījumā, piemēram, mēģinot izsūknēt daļu tā no galvenā cilindra rezervuāra, nekavējoties jāizraisa vemšana (skatiet mūsu palīdzību). Ja šķidrums nokļūst acīs, izskalojiet tās ar ūdens strūklu. Un jebkurā gadījumā konsultējieties ar ārstu.

MŪSU PALĪDZĪBA

Vemšanu var izraisīt dzeršana (pēc izvēles):

tik daudz ūdens, cik organisms uzņems (parasti 2-2,5 litri);
3-4 glāzes ziepjūdens;
glāzi silta ūdens, kurā atšķaida tējkaroti sausu sinepju.

Jāizvēlas auto ražotnes ieteiktā tehniskā specifikācija.
Šķidruma iepakojumam jābūt hermētiski noslēgtam. Viegli saspiežot no sāniem, tas atsperas atpakaļ.
Vēlams, lai membrāna zem vāka būtu izgatavota no folijas - tas neļauj ūdenim iziet cauri un norāda uz ražotāja uzticamību.

Redaktori pateicas Ph.D. E. M. Vižankova un vecākais pētnieks Krievijas Aizsardzības ministrijas 25. Valsts pētniecības institūta speciālistiem G.I.Matrosovam par palīdzību materiāla sagatavošanā.

_____________________________________

1 Poliglikoli un to ēteri ir ķīmisku savienojumu grupa, kuras pamatā ir daudzvērtīgie spirti. Viņiem ir karstums viršanas temperatūra un labas zemas temperatūras īpašības.
2 Silīcija-organisko polimēru izstrādājumi. To viskozitāte ir maz atkarīga no temperatūras, tie ir inerti pret dažādiem materiāliem un darbojas temperatūras diapazonā no mīnus 100 līdz 350°C.
3 SAE — Automobiļu inženieru biedrība (ASV), ISO (DIN) — Starptautiskā standartizācijas organizācija, FM VSS — Drošības pasākumu likums (ASV).
4 DOT 5.1 klases šķidrumus, kas nesatur silikonu, dažreiz apzīmē ar DOT 5.1 NSBBF un silikonu DOT 5 - DOT 5 SBBF. Saīsinājums NSBBF nozīmē "bremžu šķidrumi bez silīcija bāzes" un SBBF apzīmē "bremžu šķidrumi uz silīcija bāzes".
5 Tas pats jādara, noņemot gaisu no sistēmas vai tās ķēdes. Papildus detaļu bojājumiem šķidrums, kas zem spiediena izplūst no vārsta, var izšļakstīties acīs.

Pamatojoties uz vietnes materiāliem www.zr.ru

Pirms bremžu sistēmas uzpildīšanas ar šķidrumu, tā ir rūpīgi jāiztīra no netīrumiem. galvenais cilindrs un apvada vārstus uz bremžu riteņu cilindriem un hidraulisko pastiprinātāju, pārbaudiet un noregulējiet atstarpes starp stūmēju un galvenā cilindra virzuli, kā arī starp klučiem un bremžu trumuļiem.

IN bremžu sistēma Jums tikai jāiepilda īpašs bremžu šķidrums. Bremžu šķidrumu sajaukšana nav atļauta dažādi zīmoli. Stingri aizliegts sistēmai pievienot minerāleļļas, benzīnu, petroleju vai maisījumus, kas izraisa bremžu sistēmas gumijas detaļu iznīcināšanu, pat mazākos daudzumos.

Kā pievienot spirtu bremžu sistēmai

Ja nav īpaša bremžu šķidruma, sistēmā var ieliet maisījumu, kas sastāv no 50% (pēc svara) rīcineļļas un 50% butilspirta. Butilspirtu var aizstāt ar izobutilspirtu vai etilspirtu, taču jāņem vērā, ka etilspirts iztvaiko vieglāk un maisījums var ātri mainīties, īpaši karstā laikā vai ilgstoši lietojot bremzes.

Jūs nevarat aizstāt rīcineļļu ar glicerīnu, jo tās viskozitāte ievērojami palielinās, kad temperatūra pazeminās.

Ja sistēmā tiek ieliets cita veida bremžu šķidrums, nepieciešams no tā noņemt veco šķidrumu un rūpīgi izskalot visu bremžu sistēmu ar spirtu, acetonu vai jaunu šķidrumu. Ielejot bremžu šķidrumu sistēmā, ir jāuztur maksimāla tīrība, jo, ja sistēmā nokļūst netīrumi, bremzes sabojājas.

Lai piepildītu sistēmu un noņemtu no tās gaisu, rīkojieties šādi:

Atskrūvējiet galvenā cilindra uzpildes aizbāzni un piepildiet cilindru ar bremžu šķidrumu.
Noņemiet labā riteņa cilindra apvada vārsta gumijas aizsargvāciņu aizmugurējā bremze un tā vietā uzliek gumijas šļūteni, kuras otru galu nolaiž bremžu šķidrumā, līdz pusei ielej stikla traukā ar tilpumu vismaz 0,5 litri.
Atskrūvējiet apvada vārstu par 1/2… 1/4 apgriezienu, pēc tam vairākas reizes nospiediet bremžu pedāli. Jums ātri jānospiež pedālis un lēnām jāatlaiž. Šajā gadījumā šķidrums no galvenā cilindra piepilda sistēmu un izspiež no tās gaisu, kas izplūst caur apvada vārstu, šļūteni un caur šķidrumu traukā burbuļu veidā. Sūknēšanas laikā galvenajam cilindram ir jāpievieno šķidrums, novēršot tā rezervuāra dibena atsegšanu.
Pēc tam, kad gaisa izplūde no sistēmas apstājas (burbuļi pārstāj nākt ārā no šļūtenes, kas nolaista stikla traukā), ir nepieciešams cieši pieskrūvēt apvada vārstu ar nospiestu pedāli, noņemt šļūteni no apvada vārsta un uzlikt aizsargvāciņu. to.
Atgaisojiet bremžu sistēmu tādā pašā veidā šādā secībā: priekšējā labā bremze, priekšējā kreisā bremze, aizmugurējā kreisā bremze, hidrauliskais pastiprinātājs (caur diviem apvada vārstiem).
Pēc bremžu sistēmas atgaisošanas pievienojiet šķidrumu galvenajam cilindram tā, lai tā līmenis būtu 15-20 mm zem iepildīšanas atveres augšējās malas, un cieši pievelciet galvenā cilindra aizbāzni.

Pirms spraudņa uzstādīšanas caur ventilācijas atveri jāizpūš gaiss.
Ja visas bremzes un piedziņa ir pareizi noregulētas un sistēmā nav gaisa, bremžu pedālis nospiežot nedrīkst nolaisties uz leju vairāk par pusi no tā gājiena, pēc tam vajadzētu parādīties “cietai” pedāļa sajūtai. Pedāļa nolaišana par vairāk nekā pusi no tā gājiena norāda uz lielām spraugām starp bremžu klučiem un trumuļiem.

Ja pedāļa pretestība ir niecīga, to var nospiest gandrīz līdz pat salona grīdai (“mīkstais” pedālis), tas norāda, ka sistēmā ir palicis gaiss. Šajā gadījumā ir jāturpina sūknēšana, līdz gaiss ir pilnībā noņemts.

Nespiediet bremžu pedāli, ja ir noņemts vismaz viens cilindrs, jo šķidruma spiediens izspiedīs virzuļus no riteņa cilindra un šķidrums iztecēs.

Šķidrumu, ko izmanto bremžu atgaisošanai, var izmantot atkārtoti, ļaujot tam nostāvēties, līdz tiek noņemti gaisa burbuļi.

Sistēmas atgaisošana jāveic ne tikai, piepildot bremžu sistēmu ar šķidrumu, bet arī atvienojot jebkuru hidrauliskās sistēmas daļu remontam vai nomaiņai, t.i., kad gaiss kaut kādā veidā var iekļūt sistēmā.