otrdiena. Dokumenti kārtībā, atslēgas rokās, viss gatavs pārbaudei. Asinis sāka ritēt arvien ātrāk, jo šīs dienas pavadu kopā ar izskatīgu vīrieti, kurš piesaista citu acis un mīl būt veikls. Tātad, mēs satiekam benzīna Audi A4 Quattro, kas iejūgts ar 249 zirgiem, kas ir gatavs “apmulsināt” daudzas autoritātes.
Es paņemu oficiālo brošūru, un viņi man sola: vēl jaudīgāks, efektīvāks un inteliģentāks auto: jaunais Audi A4 pārsteidz ar savu novatorisko tehnoloģiju un estētisko īpašību kombināciju. Inovatīvs virtuāls mērinstrumentu panelis Audi virtuālā kabīne ar augstas izšķirtspējas 12,3 collu LCD displeju un pieejama kā papildu iespēja Bang & Olufsen telpiskās skaņas sistēma rada iespaidīgus interjera dizaina akcentus un atbilst standartiem augstākā klase. Apskatīsim tuvāk, kas ir patiesība un kas ir mārketings. Aiziet.
Izskats
Priekšējais režģis, agresīvie lukturi un stingrie sejas vaibsti liecina, ka šo auto vada cilvēks, kurš ne tikai mīl pārvietoties no punkta A uz punktu B, bet mīl to darīt ar prieku. Pareizā krāsa, pareizie riteņi un RLine apdare piešķir automašīnai sportisko garu, ar kuru Audi vienmēr ir bijis un ir slavens.
Interjera dizains un materiālu kvalitāte
Sēžot salonā, jūs uzreiz iegrimstat atmosfērā, kas pazīstama ikvienam Audi pazinējam. Priekšējais panelis un stūre nekavējoties piesaista uzmanību. Man ļoti patīk Audi dizaina stils, un A4 to parāda tikpat labi kā jebkad. Regulāras formas un stilīgs dizains mazās detaļās piesaista tos, kam patīk kārtība uz darbvirsmas un savā automašīnā. Audi A4 tas ir redzams visās salona detaļās.
Vienīgais, kas mani mulsina, ir displejs, kas ir “mazs”, “plastmasas” un ļoti atgādina lētu ķīniešu planšeti pirms 5 gadiem. Vai tiešām nevar taisīt ap to metāla rāmi alumīnija dekorācijas stilā, kas stiepjas pa visu auto salona platumu.Arī attēla kvalitāte ir nedaudz novecojusi, no otras puses, nav sasalumu un sistēma atbilde navigatorā vai multivide darbojas vislabāk. Tātad jūs sākat domāt, svarīgāk ir monitora attēla kvalitāte kā iPhone vai ievades ātrums navigatorā vai, meklējot dziesmu. Es esmu par otrais.
Sēdekļi ir ērti, pogas ir praktiskas, stūri ērti turēt rokās, ir pietiekami daudz vietas kājām, un pietiekami daudz vietas kafijai, telefonam un atslēgai. Viss, kas nepieciešams ikdienai, ir sasniedzams ar vienu roku. Kā jau jebkurā automašīnā, arī vietām ir praktiska plastmasa, kas kaitina, bet pie tām ātri pierod.
Komforts braukšanas laikā
Neatkarīgi no tā, kurā modelī es izvēlēšos, vai tas būtu kompaktais Audi TT vai lielais Audi A8, es vienmēr domāju tikai par vienu - vai tas man ir ērti un kad es varu sākt. Sēžot pie Audi A4 stūres, jūtos mierīgi: labs apskats priekšā pietiekama izmēra spogulis ar “nāves centra” funkciju un ērtu sēdpozīciju. Apsēdos, nospiedu pogu un braucu prom. Mana dvēsele alkst ātruma un tukša ceļa, bet rīta satiksmes sastrēgums man liek domāt: "ātrums būs jāgaida."
Ērtības aizmugurē
Audi A4 ir automašīna, ar kuru jūs pastāvīgi brauksiet, tāpēc visa jauda tiek virzīta uz turieni. Runājot par vietu aizmugurē, ir pietiekami daudz vietas bērniem (no zīdaiņiem īpašā sēdeklī līdz pusaudžiem). Pieaugušam īsa vai vidēja auguma pasažierim vietas aizmugurē pietiks, taču bez īpašām iezīmēm. Šis praktisks auto mazai ģimenei ar bērniem vai jauniešiem, kuriem patīk kustēties ātrā dzīves ritmā. IN ilgi braucieni, aizmugurē sēdošajiem pasažieriem vietas pietiks, taču viņiem būs jāapņemas ar visādiem papildu ceļa spilveniem, lai “mīkstinātu” ceļu.
Auto dinamika
Par mašīnas dinamiku varu runāt stundām ilgi. Šī nav RS4 sporta versija, bet aprīkojums, kas man bija testa braucienam, ļauj jums izrotāt nedēļas dienas adrenalīna pieplūdums asinīs. Tas lieliski sēž uz ceļa, lieliski līkumos, lieliski pārvietojas “asās pārejās” no vienas ceļa joslas uz otru. Pie mašīnas pierodi uzreiz, tik ļoti, ka pēc pārbaudes negribas braukt prom.
Cik jauki ir izbraukt no “darbā aizņemtās Maskavas” darba dienās ap pusdienlaiku. Mazāk automašīnu, mazāk kustību un vairāk iespēju. Viegli nospiediet gāzes pedāli un... uz spidometra ir robežjosla starp maksimumu pieļaujamo ātrumu un noteikumu pārkāpšanu satiksme. Žēl, ka nav iespējas aizbraukt uz treniņu laukumu, zem 200 km/h tur nenolaistos. Jūs vēlaties to braukt ātri un ilgi. Braucot nenogursti.
Izmēģinājis 249 zirgus uz A4 un A6, varu droši atbildēt pats. Audi A4 ar 249 zirgiem rada daudz lielāku azartu un vēlmi braukt neapdomīgi nekā tā vecākais brālis. Audi A4 svars pārliecinoši runā par labu tā jaunākajam brālim.
Paātrinājuma laiks 0-100 km/h (sek.): 5.8 Maksimālais ātrums(km/h) 250 - Auto vadāmība
Automašīna uzvedas tā, kā jūs gaidāt. Ja nepieciešams paātrinājums, tas strauji paātrinās, kamēr jūs kontrolējat situāciju un ar nelielu stūres rata kustību jūs varat ātri izvairīties no jebkādiem "palēninājumiem". Viņš tevī klausās uzreiz. Nav jāuztraucas, ka, ātri pagriežoties pa kreisi, var nepaspēt garām. Audi A4 to paveic ātri.
Interesanta autopilota funkcija. Ieslēdzam autopilota režīmu, atlaižam gāzes un bremžu pedāļus, atlaižam stūri utt. viņš pats sāk kustēties un kontrolēt situāciju. Automašīna vēro satiksmi priekšā un izlemj, ko darīt. Kad priekšā braucošā automašīna samazina ātrumu, Audi A4 samazina ātrumu, un, kad tai ir jāapstājas, tā apstājas pilnībā. Tas patiešām darbojas un ir patiešām ērti.
Braucot sastrēgumā, es pastāvīgi ieslēdzu šo funkciju un gribēju atrast tajā ievainojamības. Kaut kas noteikti darbojas nepareizi. Es neticu, ka tehnoloģija jau ir panākusi spēju pārvaldīt manu drošību bez manas līdzdalības. Audi A4 pierādīja, ka, iestrēgstot sastrēgumā, tiešām var lasīt avīzi vai rakstīt ziņas, taču pagaidām tas ir aizliegts. Likumi neļauj braukt ar pilnu autopilotu, tāpēc pēc noteikta laika mašīna man atgādina, ka jātur rokas uz stūres. Tiesa, ir vērts atzīmēt, ka autopilots ir ērti lietojams pilsētā, bet ne Maskavas apvedceļā, kur plūsma bieži mainās un nav "vienmērīgas un vienmērīgas kustības".
Automašīnas aprakstā mums ir dots mājiens par kombinēto ciklu 7,7 l/100 km, taču tas ir tikai tad, ja tiešām neiespringsti sastrēgumos un nepatīk lietot autopilotu. Es nevarēju sasniegt mazāk par 10 litriem, bet es pavadīju daudz laika, testējot autopilotu, lēnām braucot "satiksmē" un lieli ātrumi uz ceļa. Nākamajā dienā izmēģināju sevi mierīgā ģimenes vīrieša lomā (ieslēgts Eko režīms), kurš iziet no mājas, ved bērnus uz skolu un dodas uz ofisu “otrā gredzena” ietvaros, man izdevās sasniegt 8,5 litrus.
Automašīnas Audi A4 cena sākas no 1,9 miljoniem rubļu. Bet šī ir sākuma versija. Ja vēlaties iegūt aprīkojumu, kas bija testa braucienā, cena atkarībā no jūsu iztēles var sasniegt aptuveni 2,8-3,1 miljonus rubļu.
Pēc video testa brauciena kanālā saņēmu daudzas privātas ziņas Instagram par tēmu “kāpēc pirkt Audi A4 par 3 miljoniem, jo par tādu naudu var dabūt A6 vai jauns BMW 5. sērija?"
Es parasti atbildu uz šo jautājumu ar vārdiem, ko draugs man teica pirms 10 gadiem: "Kāpēc pārvadāt gaisu, pasūtiet autobusus."
Ja jūsu ģimenē ir 2-4 cilvēki un bērni vēl mazi, neredzu jēgu "minimālajam" A6 vai BMW 5, iesaku savākt par 2,4-2,6 milj. lielisks aprīkojums Audi A4 un “nenēsā gaisu”.
Ja esat jauns, daudzsološs puisis vai meitene un vēlaties būt veikls, ērts auto un neuztraucieties par stāvvietu, jums vajadzētu pievērst uzmanību "vidējai" vai "dārgai" konfigurācijai un izbaudīt automašīnas dinamiku.
Audi A4 kārtējo reizi mani pārliecināja, ka Audi turpina attīstīties un priecē ikvienu, kas iegādājas savus auto.
Neatkarīgi no tā, kā jūs staigājat, A4 gandrīz nav mainījies – tirgotāji jau sen ir pārliecināti, ka Audi ir iemīļots tā klasisko proporciju dēļ. Bet, lai jūs un es nedomātu, ka visa būtība ir radošā krīzē vai apsūdzēt dizainerus dīkstāvē, preses konferencē viņi saka: B9 atšķiras no B8 par 90%, un viss korpuss ir izgatavots no nulles. modulāra platforma MLB Evo, ko jaunais produkts koplieto ar jauno Q7.
Es nezinu, vai tas ir labi vai slikti, bet ir grūti runāt par A4 dizainu. Vai tas ir Volvo S90? , – tur var vai nu lamāt, vai slavēt dizainerus. Un te – “kārtējais Audi”. Tie, kuriem konservatīvisms ir svešs, žāvās un novērsīsies. Fani sāks smelties lielāku un “agresīvāku” radiatora režģi, asās kontūras priekšējos lukturus, it kā viņi būtu pamanījuši Volvo “Thor’s hammers” priekšējā bufera stūros...
Bet cieša staigāšana ar iepriekšējās paaudzes dizaineriem joprojām ir pārāk acīmredzama. Tas nonāk pie tā, ka visas korpusa “ribas” un līnijas šeit ir tādas pašas kā tā priekšgājējam, tikai nedaudz atšķiras. Izliektāks, asāks, lielāks...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Kas ir iekšā?
Pagājušajā vasarā es testēju jauno, kas mani patiešām pārsteidza. Jau toreiz domāju, ka tās pašas klases māsas Audi izstrādātājiem būs smagi jāstrādā, lai piedāvātu kaut ko vairāk. Un man šķiet, ka viņi pat pārcentās. Savu izmēru un salona telpas ziņā jaunais A4 ir viens no lielākajiem savā klasē. Turklāt tas ir par dažiem milimetriem mazāks nekā Audi A6 C5, un tā riteņu bāze ir vēl garāka! Salīdzinot ar tā priekšgājēju, jaunais produkts ir pieaudzis par 25 mm garumā, par 11 mm platumā un par 12 mm garenbāzi. Pieaudzis arī sedana bagāžnieka tilpums - no 480 līdz 505 litriem. Tajā pašā laikā automašīnas kopējais svars ir samazinājies - par 30-120 kg, atkarībā no versijas un komplektācijas. Starta A4 ar 1,4 dzinēju sver “sausu”, bez tehniskie šķidrumi un cilvēki, 1320 kilogrami. Turklāt, salīdzinot ar sīvajiem sāncenšiem ( Mercedes C klase un BMW 3. sērija) jaunais A4 ir garākais, lai gan Mercedes riteņu bāze vairāk - par 20 mm.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Iekšpusē ir arī stabilas priekšrocības visos aspektos. Ir vairāk vietas gan priekšā, gan aizmugurē. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, galvas telpa palielinājusies par 24 mm, bet aizmugurē sēdošo ceļgaliem - 23 mm. Protams, jūs nevarēsiet sēdēt aizmugurē kā A8, taču pat tad, ja esat garāks par vidējo, vadītājs bez problēmām var sēdēt "aiz jums". Jūs varat arī turēt bērnu rokās.
Pēc noklusējuma ir aprīkots A4 ksenona priekšējie lukturi un gandrīz trīs desmiti drošības sistēmu. Lai padarītu to skaidrāku, šim modelim ir viss, kas . Runājot par Euro NCAP testiem, starp 2015. gadā D klasē pārbaudītajiem modeļiem Audi A4 pārspēja Renault Talisman, Kia Optima Un Skoda Superb un tikai nedaudz piekāpās Toyota Avensis un Jaguar XE.
Audi A4 interjers ir kā vispieejamākā Parker pildspalva. Pat ja tai nav zelta vai gravējuma, tas “iederas” rokā un ir patīkami acij. Tā ir arī šeit - nav ne ādas, ne koka, bet var just plaukstošo vācu kvalitāti. Tiesa, vienas zonas klimata kontrole iekšā pamata konfigurācija izklausās pēc apvainojuma. Tomēr “bāze” ir viena lieta, un iespējas ir pavisam citas. Saskaņā ar vācu tradīcijām automašīnu var “piebāzt”, lai tas atbilstu jums jebkurā veidā. Bet - par naudu. Rezultātā pielāgotas automašīnas izmaksas var būt pusotras, divas vai pat trīs reizes lielākas nekā bāzes versijas cena. Audi ēdienkartē ir daudz vairāk “gardumu” nekā elitārajos restorānos. Ja vēlaties Bang & Olufsen audio sistēmu, nav šaubu. Vai vēlaties adaptīvie priekšējie lukturi Matrix LED ar automātisku spilgtuma kontroli? Vai varbūt mēs varam jums piedāvāt vismodernāko adaptīvo kruīza kontroli? Viņš spēj ne tikai ieturēt distanci, bet arī pāros Audi sistēma pre sense city var patstāvīgi apturēt auto briesmu gadījumā (ātrumā līdz 40 km/h) un pat “stūrēt” satiksmē (līdz 65 km/h)...
Bet ir arī no vairākiem modeļiem jau pazīstams elektroniskais instrumentu panelis, kas ļauj “sakārtot” informācijas paneli pēc jūsu vēlēšanās. Tāpat kā Q7, jūs varat paplašināt/samazināt instrumentus, parādīt karti pilnekrāna režīmā vai spēlēt ekonomisku braukšanu, ievērojot automašīnas ieteikumus. Uz šī fona stacionāra “planšetdators” ar centrālo displeju bez sensoriem izskatās arhaisks. Multivide atbalsta Android Auto un Apple Car Play un ļauj centrālajā monitorā parādīt karti no viedtālruņa un atstāt Audi kartogrāfiju informācijas panelī – kā vēlaties.
Man palika divi iespaidi no balss vadības. Sistēma spēj saprast dabiskas frāzes, piemēram, "Es gribu pusdienot restorānā" vai "Es gribu apstāties degvielas uzpildes stacijā". Cik labi darbojas balss vadība? Viņa labi saprot angļu valodu, bet vēl nav “draudzīga” ar krievu valodu - acīmredzot viņa nav pilnībā apmācīta, lai saprastu lietas. Lai gan, varbūt Krievijā nonākušās mašīnas jau spēj klausīties krievu valodā. Un vēl nedaudz par iespējām... Aizmugurējiem pasažieriem ir ļoti ērti ekrāni. Būtībā tās ir tabletes (Pegatron, Taivāna), un šajā gadījumā, lūk, tās ir noņemamas. Tiem ir Android platforma un 32 GB atmiņa, un tie ir bezvadu režīmā savienoti pārī ar MMI plus multivides sistēmu. Ir arī bezvadu uzlāde viedtālruņiem roku balstā starp vadītāju un pasažieri.
Tehnika
Krievijā jaunais Audi A4 tiek piedāvāts ar pieciem dzinējiem – trīs benzīna un diviem dīzeļiem. Visi ir četrrindu dzinēji ar turbokompresoru, un benzīna un dīzeļdzinēju jauda ir vienāda, kas sākotnēji rada neskaidrības konfiguratorā. 1.4 TFSI un 2.0 TDI ir 150 zirgspēki katram. Katram 190 ir 2.0 TFSI un vēl 2.0 TDI. Krievijas līnijas augšgalā atrodas 249 zirgspēku divu litru benzīna dzinējs. Bāzes dzinējs pieejams ar manuālo pārnesumkārbu un 7 pakāpju S-Tronic automātisko pārnesumkārbu, bet visi pārējie ir aprīkoti ar robotu kaste nav alternatīvas. Dīzeļdzinējs trīslitru V6 ar 272 zirgspēkiem kopā ar 8 pakāpju “hidromehānisko” pārnesumkārbu šeit netiek prezentēts - vismaz pagaidām.1 / 2
2 / 2
Pēc vāciešu domām, visi dzinēji kļuvuši par 21% ekonomiskāki. Tas ir saistīts ne tikai ar tehniskajiem jauninājumiem, bet arī ar transportlīdzekļa svara samazināšanos, jo vēl vairāk tiek izmantots alumīnijs, un aerodinamiku. Audi pretendē uz labāko savā klasē koeficientu aerodinamiskā pretestība– 0,23. Tā ir taisnība, taču tikai 190 zirgspēku 2.0 TDI ultra modifikācijas gadījumā, kurai aiz restēm ir paslēpti aktīvie slēģi un aerodinamiski efektīva apakšdaļas aizsardzība. Citām versijām vērtība 0,26 ir pareiza. Tāpat kā iepriekš, priekšējai balstiekārtai ir dubultā piekare šķērssviras, bet ar konstrukcijas izmaiņām - sviras ir piestiprinātas pie virsbūves, nevis pie apakšrāmjiem. Aizmugurē ir piecu sviru piekare ar četrām augšējām vadības svirām.
Kā iet?
A4 tiek piedāvāti divu veidu šasijas - parastā un adaptīvā, un katram no tiem ir “sportisks” un “ērts” iestatījumi, kas atšķiras ar klīrensu un stingrību. Es nejutu nekādas būtiskas atšķirības uzvedībā. Iespējams, bija nepieciešami ceļi bez ātruma ierobežojumiem un ar asākiem pagriezieniem. Uz ceļiem kopīgs lietojums Ap Venēciju no sporta piekares, manuprāt, nav nekādas jēgas. Uzskatu, ka Maskavā vai vēl jo vairāk reģionos tas arī ir diezgan bezjēdzīgs variants, ja vien īpašnieks neplāno izsekošanas dienas. “Komforta” adaptīvā piekare ir vienkārši brīnišķīga. Iestatījumu kompromiss ir gandrīz ideāls vidējiem ceļiem. Braukšana uz “mazgāšanas dēļa”, līkumi pārmērīgā ātrumā – tas visu piedos. Šis nav gaisa kuģis, lai gan tas lido tikpat klusi.
Nepaguršu atkārtot – skaņas izolācija ir vienkārši fantastiska. Tik ļoti, ka nesaproti, vai tev zem motora pārsega ir dīzelis vai benzīna dzinējs, tu brauc pa asfaltu ar 200 km/h vai ložņā pa granti. Noslēpums ir ne tikai labā skaņu izolējošā slānī uz korpusa, bet arī dubultstiklojumā – tas tomēr ir pēc izvēles. Tradicionāli testa braucieniem uz vietas bija maz laika, lai iepazītu automašīnu, tāpēc nebija iespējams izmēģināt visas versijas - man bija jāizvēlas. Par upuriem kļuva visi dīzeļdzinēji, kas mums tradicionāli D klasē ne pārāk patīk. Bet es gandrīz visu izmēģināju ar benzīnu, kaut arī nedaudz. Pamata versija tiek piedāvāta ar 1,4 TFSI benzīna dzinēju, kas attīsta 150 zirgspēkus, kopā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Straujš paātrinājums, lieliska “mehānikas” selektivitāte - absolūti saprātīga un pietiekama automašīna, kas noteikti patiks servisa autoparkiem un taksometriem. Starp citu, līdz 100 km/h tas paātrinās 8,7 sekundēs, tāpēc nepieciešamības gadījumā to var nedaudz “izgaismot”.
Es braucu ar Audi A4 pa pilsētu, kas pārpildīta ar rīta satiksmi. Salonā dzirdami tikai klusinātie dzinēja basi paātrinājuma laikā un gaisa šalkoņa ventilācijas sistēmā, kad apstājamies pie nākamā luksofora. Kad signāls kļūst zaļš, Start-Stop sistēma atkal iedarbina dzinēju, sedans lēnām aizbrauc un vienmērīgi paātrina līdz nākamajam krustojumam. Tomēr tas ir šķietams gludums – pie nākamā sarkanā nonāku pirmais, pat nedomājot, ka ne ar vienu sacenstos. Es domāju par ko citu: kāpēc Audi pēkšņi tik ļoti satraucas par jauno A4? Viņi beidzot nomainīja Q7 - tas ir saprotams. Jaunais A8 ir tepat aiz stūra – arī paredzams. Bet "četri"?
Tēvi, pēdējā paaudze debitēja pirms astoņiem gadiem! Bet man šķiet, ka tas bija par aizvakar... Vienkārši Audi A4 ir rets gadījums ar nenovecojušu auto. Izskats ir diezgan aktuāls arī pēc astoņiem gadiem (īpaši tāpēc, ka auto tika veikts facelift tieši pus mūža garumā), dzinēji ir moderni, šasijai ir visi zvaniņi un svilpes, arī aktīvā stūrēšana un regulējami amortizatori. Ir arī džentlmeņu elektronikas komplekts. Kas vēl vajadzīgs?
Vajag. Pašam Audi “četrinieks” ir svarīgāks par jebkuru Q7. Lielā Vācijas trijotne viņa ir pirmajās lomās tikai DTM čempionātā. Un pārdošanas ziņā A4 tradicionāli ir zemāks gan par C klasi, gan par BMW “trīs rubļiem”. Un šajās sacensībās astoņus gadus vecajai “vecajai kundzei” nebija nekādu izredžu. Kas tomēr nemazināja viņas nopelnus.
Šķiet, ka tā domāja arī “Četru gredzenu” dizaineri. Jaunā sedana izskatā ir asākas malas, taču saglabāts vispārējais stils: ar sešstūra režģa vairogu, apļveida kontūrām riteņu arkas un iespaidīgi (šoreiz dubulti) sitieni gaitas gaismas. Priekšējie lukturi ir ksenona, tikai LED un matricas adaptīvi, piemēram, A8. Bet kopumā “četrinieki” joprojām ir īstas uzņēmējas. Formāls uzvalks, diskrēts grims, pareizs uzturs.
Ingolštates diēta, starp citu, darbojas - automašīna ir nedaudz augusi, bet dažos aprīkojuma līmeņos tā kļuvusi par vairāk nekā 100 kg vieglāka! Korpuss palika tērauds (lai gan zaudēja apmēram 15 kg), šasijai tika pievienots alumīnijs. No tā puse priekšējā apakšrāmja, bremžu suporti, dažas sviras priekšā un aizmugurējā piekare, priekšējā paneļa rāmis un pat daļa elektrības vadu!
Piestrādāja arī inženieri spēka agregāti. Bāze būs viegls 1,4 TFSI turbo dzinējs, kas attīsta 150 ZS. Un Krievijā “visbiežāk lietotais”, iespējams, būs jaunais 2.0 TFSI. Tam nav lielākā jauda priekš divu litru turbo – 190 ZS. (ir arī opcija ar 249 spēkiem), bet ļoti augsta kompresijas pakāpe - 11,7. Šis motors paldies tiešā injekcija un divi izciļņi uz ieplūdes un izplūdes sadales vārpstām var darboties saskaņā ar Millera ciklu. Kāpēc visi šie triki? Lai ietaupītu naudu - A4 2.0 TFSI “pases” patēriņš ir tikai 4,8 l/100 km!
BMW 320i
Tas ir stingrāks iekšpusē, un tam ir īsāks iespēju saraksts. Taču šoferim ir vairāk emociju
Jaunā 7 pakāpju “priekšselektīva” darbojas kopā ar dzinēju - un šī ir laimīga laulība. No nākamā luksofora viņi vienmērīgi, bet agresīvi paātrina “četrinieku”. Dzinēja turbo nobīde tikpat kā nav jūtama, ātruma maiņa notiek ātri un savlaicīgi. Tikai dzinēja balss ir nedaudz maiga un brīžiem pārāk uzstājīga. Bet tā ir ilūzija. Tikai citi trokšņi, pat ieslēgti liels ātrums, tie gandrīz neiekļūst salonā - īpaša uzmanība tika pievērsta skaņas izolācijai. Un tie, kas neskopojas ar papildu Bang & Olufsen (ar 3D skaņu) par 80 000, iegūs arī aktīvo trokšņu samazināšanas sistēmu.
Spēcīgi atjauninātā šasija arī jūtas pēc iespējas draudzīgāka... līdz pat pirmajai lūkai. Sprādziens! - sitiens iznāk jutīgs. Kāpēc tik skarbi? Atbilde ir aprīkojuma sarakstā: izvēles sporta piekare (mīnus 20 mm klīrenss). Jā, aiz stūres sedans seko kā vītne pēc adatas. Un pati stūre ir patīkami asa un atzīstami informatīva – Audi joprojām ir viena no labākajām elektriskā stūres pastiprinātāja sistēmām pasaulē. Bet, neskatoties uz visu vadības asumu, "četrinieka" raksturā nav sajūsmas. Viņa, tāpat kā medaļniece skolā, ir korekta un mācībās saņem taisni A. Bet nez kāpēc citi iegūst medaļas olimpiādē... Paņem standarta ērta piekare, vai vēl labāk, adaptīvs.
Tomēr balstiekārtas izvēle nebūs visgrūtākā lieta. Lūk, salona aprīkojums... Alumīnijs vai koks? Audums, āda, Alcantara? Parasts vairogs vai virtuāls? Vai jums ir nepieciešama piekļuve internetam un navigācija ar satiksmes sastrēgumiem, vai arī mēs varam iztikt ar savu viedtālruni, kuru var vadīt caur MMI? Vai aizmugurējiem pasažieriem vajadzētu iegādāties Android planšetdatorus vai arī viņiem pietiks ar 3 zonu klimata kontroli? Un kā tu vari sev palīdzēt, šoferis? No vārda "assist" konfiguratorā tas apžilbina acis - Tour pakete (aktīvā kruīza kontrole ar Stop&Go funkciju, Lane assist ar automātisko stūrēšanu, ceļa zīmju uzraudzība utt.), City assist (tā ir joslu maiņas un pretimbraucošās satiksmes kontrole). pagriežoties pa kreisi ), “parkošanās” komplekts ar visapkārt kamerām un stāvvietas uzraugu. Atverot durvis, ir pat "brīdinājums" - ja kāds jātnieks steidzas garām. Īsāk sakot, arsenāls ir iespaidīgs. Atliek tikai pārspēt savus konkurentus premium trijniekā...
TEKSTS: VALĒRIJS ARUTINS
Mūsdienās tiešsaistē ir daudz salīdzināšanas video auto tirgus gigantu Audi, Mercedes-Benz un BMW testa braucieni. Tāpēc nav pārsteigums, ka Audi izņēma visas savas kartes, lai nodrošinātu, ka septītās paaudzes A4 ir cienīgs pretendents. Testa braucieni, atsauksmes un Audi A4 B9 īpašnieku atsauksmes liecina, ka tas ir ietilpīgs, labi uzbūvēts auto un piedāvā elegantu interjeru ne tikai telpas, bet arī apdares ziņā.
Plusi:
- kluss auto,
- lieliskas bremzes,
- salonā ir vairāk vietas nekā konkurentiem,
- rekorda aerodinamika,
- liels elektronikas komplekts, ieskaitot drošības sistēmas, pat pamata konfigurācijās,
- elastīgi instrumentu paneļa iestatījumi.
Mīnusi:
- augstas cenas,
- ilgstoša reakcija, pārvietojot kāju no bremžu pedāļa uz akseleratora pedāli,
- Audi A4 iespēju robežās ir izņemtas ārējās pogas, tāpēc sākumā var būt grūti atrast vienu vai otru funkciju.
Slimības:
- triecieni robotu kastē sporta režīmā,
- starp transportlīdzekļiem, kas ražoti pirms 2016. gada decembra, bija 3 ražotāju atsaukumi: pirmais bija saistīts ar vadītāja sēdekļa atzveltnes regulēšanu, otrs bija saistīts ar drošības jostu un gaisa spilvenu spriegotājiem, bet trešais bija saistīts ar dzesēšanas šķidruma sūkņiem. TFSI dzinējs,
- retas sūdzības par mirgojošu ekrānu centrālajā konsolē un problēmām, savienojot dažus tālruņu modeļus ar multivides sistēmu.
Liels testa brauciens ar divu litru benzīna Audi A4 B9
Jaunā Audi A4 apdares līmeņu un dzinēju apskats. Komforta sajūta salonā un telpas daudzums, degvielas patēriņš, salīdzinājums ar VW Passat. Izmēģinājuma brauciens pie stūres un auto vadīšanas iespaidi.
Audi A4 jau senos laikos bija, uzdrīkstēties teikt, evolucionārs dizains, un B9 paaudze tika kritizēta par pārāk līdzīgo tās priekšgājējiem, taču A4 joprojām ir pārdomāts automobilis dizaina un tehnoloģiju ziņā, kas. īpaši piesaista uzmanību.acis sportiskā vai S-line apdare.
Turklāt jaunajam Audi A4 ir vēl vairāk pasažieru vietas nekā BMW 3. sērijai (bagāžnieki ir vienāda izmēra), kas nozīmē, ka tas ir līdzvērtīgs otram Vācijas konkurentam Mercedes-Benz C klasei.
A4 B9 ir aprīkots ar diviem dzinējiem, bet izvēles klāstu paplašina dažāda līmeņa turbodzinēji. Līnija sākas ar 1,4 litru dzinēju un beidzas ar 2,0 litru benzīna dzinēju ar turbokompresoru, kas no diviem litriem izspiež pat 250 Zirgu spēks, kā arī liela griezes momenta divu litru dīzeļdzinēju. Visas automašīnas ir aprīkotas ar manuālo vai robotizēto pārnesumkārbu, no kuras izvēlēties.
Runājot par degvielas ekonomiju, Audi A4 testa braucienu rezultāti parādīja, ka ir loģiski, ka divu litru dīzeļdzinēji ir budžetam draudzīgākie varianti. Pēc ražotāja teiktā, pilsētas apstākļos tas patērē 4,8 litrus uz simtu. Reāls patēriņš testa braucienā tas ir apmēram 6-7 litri.
Lai gan A4 ir ideāli piemērots testa braukšanai pa šoseju, ar to nav tik jautri braukt kā ar BMW 3. sēriju, un Audi atpaliek no konkurenta ar labāku vadāmību stūrēšanas precizitātes un balstiekārtas ziņā, kas nepiedāvā tādu pašu veiklību. Sporta versijas Audi A4 ir diezgan stingra piekare, kaut arī papildu adaptīvie amortizatori atrisināt šo, ja jūs varat atrast šādu automašīnu lietotā stāvoklī. Ja nevarat, iegādājieties Audi A4 B9 lētāk diski un izvairieties no zema profila riepām.
Kopumā A4 ir ko piedāvāt krievam: labi dzinēji, lielisks interjers un pienācīga elektronika, tas ir lielisks pirkums.
Testa brauciens ar AvtoVesti augstākās klases sedana Audi A4 B9
Augstas kvalitātes testa brauciena video HD kvalitātē un profesionāla balss darbība no Pāvela Blūdenova. Pārskats izskats Audi A4 ar visvairāk jaudīgs dzinējs, aerodinamiskās īpašības. Automašīnai ir daudz nianšu, kas visas ir izskaidrotas video. Auto salona un tā novērtējums iekšējā telpa, apjoms, skaņas izolācija, pateicoties dubultstiklam. Detalizēts apskats automašīnu elektronikas sistēmas. Audi A4 mērķauditorijas apraksts. Mašīnas apkalpošanas un īpašumtiesību izmaksu aprēķins.
Šīs paaudzes A4 cenas sākas gandrīz no diviem miljoniem rubļu, un tas ir par tukšu manuālo versiju, lai gan, tā kā šis modelis ir diezgan jauns, tā cenas krītas diezgan ātri. Taču lietotas automašīnas laika gaitā nekļūst daudz lētākas, tāpēc nevajadzētu gaidīt zemas cenas otrreizējā tirgū no lietota Audi A4 B9.
Cik maksā Audi A4 apkope?
A4 uz papīra ir iespaidīgi degvielas ekonomijas rādītāji, taču normālā braukšanā tas nespēj sekot līdzi šiem skaitļiem. Šādos apstākļos 1,4 TFSI testa braucienā sasniegs gandrīz 9 litrus uz 100 km. Savukārt lielākais 2,0 litru benzīna dzinējs uzsūks gandrīz 10 litrus. 2.0 TFSI ar 250 zirgspēkiem patērē apmēram 12 litrus uz simtu.
Dīzeļdzinēji šajā ziņā ir labāki; 2,0 TDI patērē vidēji 6-7 litrus, pamatojoties uz testa braucieniem. Ir arī trīs litru dīzeļdzinējs, kas Krievijā oficiāli netiek pārdots. Tās patēriņš ir aptuveni 10-11 litri uz simtu.
Likmes transporta nodoklis un OCTA apdrošināšana ir diezgan zema. Pat ar lielāko daļu jaudīgs motors par 250 zirgiem tie nemaksās maksimāli un maksās aptuveni 20 tūkstošus rubļu. Lieta tāda, ka pēc dokumentiem šim dzinējam ir 249 ZS, un pēdējais solis, lai būtiski palielinātu nodokļu un apdrošināšanas likmes koeficientu, ir 250 zirgspēki.
Visi Audi mēdz būt diezgan dārgi, ja runa ir par apkalpošanu pie franšīzes izplatītājiem.
Testa brauciens Audi A4 190 zs priekšējo riteņu piedziņa no ProDrive
Jaunās paaudzes A4 cenu apskats. Automašīnas ārpuse un iekšpuse. Detalizēts tests - braukt ar Audi A4 dažādos transmisijas režīmos (komforta un sporta), dinamikas novērtējums.
Kā izvēlēties lietotu Audi A4?
Daudzi A4 ir līzingā, kas nozīmē, ka tiem var būt ievērojams nobraukums, kas savukārt nozīmē iespēju nobraukto nobraukumu uzrullēt. Tāpēc rūpīgi uzraugiet netiešos nobraukuma rādītājus: salona stāvokli, bremžu diski, riepas un tamlīdzīgi. Jums arī rūpīgi jāpārbauda stāvoklis krāsas pārklājums. Neizskatīgākās nobrāzumi un šķembas būs īres perioda beigās, taču tās bieži var radīt daudz nopietnākas sekas.
A4 augstas kvalitātes atbilstība un apdare arī padara to par ideālu kandidātu iegādei, tāpēc pārliecinieties, ka apkopes vēsture ir absolūti tīra un nav nobraukuma neatbilstību. Apskatiet sēdekļus, pedāļus un stūre lai nodrošinātu, ka nodilums ir samērīgs ar nobraukumu. Izmēģiniet A4 un klausieties svešs troksnis un klauvē.
Ir trīs oficiāla atsaukšana, kas jums jāzina par A4, kas ražoti līdz 2016. gada decembrim. Viens no tiem attiecas uz iespējamu defektu sēdekļa atzveltnē, otrs attiecas uz drošības jostu spriegotājiem un gaisa spilveniem, bet trešais attiecas uz TFSI dzinēja dzesēšanas šķidruma sūkņiem.
Kādas ir biežākās problēmas ar Audi A4?
Paziņoto kļūdu skaits A4 ir salīdzinoši mazs, jo automašīna joprojām ir jauna, lai gan bažas rada problēmas ar automašīnas informācijas un izklaides sistēmu, jo dažos modeļos tālruņi dažkārt netiek pareizi savienoti un ekrāni mirgo ir galvenās sūdzības. Pēdējā lieta programmatūra no Audi var izārstēt daudzas no šīm problēmām.
Neskatoties uz A4 reputāciju liels interjers, bija nelielas problēmas ar kriuksīšiem plauktos un iekšējās apdares dūkoņu.
Iepriekšējās TFSI benzīna dzinēju paaudzes bija dažas problēmas ar izciļņa atbrīvošanu un ķēdes spriegotājiem, taču šķiet, ka tās ir novērstas B9 paaudzes A4.
Īpašas problēmas ar dīzeļdegviela Krievijas realitātē nav citu kā dīzeļa daļiņu filtri (DPF). Bet tas var ietekmēt mūsdienu dīzeļdzinēji, ja tie nav pietiekami karsti, lai atjaunotu DPF. Ja lielākā daļa jūsu braukšanas būs īsi pilsētas braucieni, tad ar benzīnu darbināms modelis ir labākā izvēle.
Vai Audi A4 ir uzticams auto vai ne?
Šis Audi paaudze A4 ir pārāk jauns, lai tam būtu kādi konkrēti uzticamības dati, un tā pašreizējā formā uz visiem modeļiem attieksies sākotnējā ražotāja garantija.
Testa brauciens Audi A4 no Antona Vorotņikova
Video apskats par Audi A4 2.0 zs Gāzes dzinējs par 190 zirgspēkiem ar S-tronic kaste. Mašīnu dzinēju un konfigurāciju apskats. Profesionāls skats uz auto un tā plusiem un mīnusiem.
Lai gan 2.0 TDI A4 dzinējs ir čempions ekonomijas ziņā, mēs to nevaram neieteikt. benzīna automašīnas. 1.4 TFSI uz papīra ir lieliski patēriņa rādītāji, taču tā nepietiekami jaudīgais dzinējs var kļūt nedaudz garlaicīgs. Tā kā 2.0 TFSI (pie 190 ZS) piedāvā līdzīgu ekonomiju ar uzlabotu veiktspēju, tas labākā izvēle. Arī Eiropas 3.0 TDI modeļi ir labi vadāmi un samērā ekonomiski, taču tos atrast starp lietotiem Audi A4 B9 mūsdienās ir diezgan problemātiski.
Audi A4 2.0 TFSI Quattro testa brauciena video. 249 ZS
Izmēģinājuma brauciens A4 pa sniegotu ceļu. Dzinēja, ātrumkārbas un piekares izvērtējums braukšanas laikā, auto dinamika un elektronisko braukšanas palīgu iespaidi, dzinēja apgriezieni. Padomi Audi A4 īpašniekiem un tā salīdzināšana ar konkurentiem tieši braukšanas sajūtu kontekstā.
Es braucu ar Audi A4 pa pilsētu, kas pārpildīta ar rīta satiksmi. Salonā dzirdami tikai klusinātie dzinēja basi paātrinājuma laikā un gaisa šalkoņa ventilācijas sistēmā, kad apstājamies pie nākamā luksofora. Kad signāls kļūst zaļš, Start-Stop sistēma atkal iedarbina dzinēju, sedans lēnām aizbrauc un vienmērīgi paātrina līdz nākamajam krustojumam. Tomēr tas ir šķietams gludums – pie nākamā sarkanā nonāku pirmais, pat nedomājot, ka ne ar vienu sacenstos. Es domāju par ko citu: kāpēc Audi pēkšņi tik ļoti satraucas par jauno A4? Viņi beidzot nomainīja Q7 - tas ir saprotams. Jaunais A8 ir tepat aiz stūra – arī paredzams. Bet "četri"?
Tēvi, pēdējā paaudze debitēja pirms astoņiem gadiem! Bet man šķiet, ka tas bija par aizvakar... Vienkārši Audi A4 ir rets gadījums ar nenovecojušu auto. Izskats ir diezgan aktuāls arī pēc astoņiem gadiem (jo īpaši tāpēc, ka auto tika veikts facelift tieši pus mūža garumā), dzinēji ir moderni, šasijai ir visi zvaniņi un svilpes, arī aktīvā stūre un regulējami amortizatori. Ir arī džentlmeņu elektronikas komplekts. Kas vēl vajadzīgs?
Vajag. Pašam Audi “četrinieks” ir svarīgāks par jebkuru Q7. No lielā Vācijas trijnieka viņa ir vadībā tikai DTM čempionātā. Un pārdošanas ziņā A4 tradicionāli ir zemāks gan par C klasi, gan par BMW “trīs rubļiem”. Un šajās sacensībās astoņus gadus vecajai “vecajai kundzei” nebija nekādu izredžu. Kas tomēr nemazināja viņas nopelnus.
Šķiet, ka tā domāja arī “Četru gredzenu” dizaineri. Jaunā sedana izskatā ir asākas malas, taču saglabāts kopējais stils: ar sešstūra režģa vairogu, apļveida riteņu arku kontūrām un iespaidīgiem (šoreiz dubultiem) gaitas lukturu gājieniem. Priekšējie lukturi ir ksenona, tikai LED un matricas adaptīvi, piemēram, A8. Bet kopumā “četrinieki” joprojām ir īstas uzņēmējas. Formāls uzvalks, diskrēts grims, pareizs uzturs.
Ingolštates diēta, starp citu, darbojas - automašīna ir nedaudz augusi, bet dažos aprīkojuma līmeņos tā kļuvusi par vairāk nekā 100 kg vieglāka! Korpuss palika tērauds (lai gan zaudēja apmēram 15 kg), šasijai tika pievienots alumīnijs. Tajā ir puse no priekšējā apakšrāmja, bremžu suporti, dažas priekšējās un aizmugurējās piekares sviras, priekšējā paneļa rāmis un pat daži elektrības vadi!
Inženieri strādāja arī pie spēka agregātiem. Bāze būs viegls 1,4 TFSI turbo dzinējs, kas attīsta 150 ZS. Un Krievijā “visbiežāk lietotais”, iespējams, būs jaunais 2.0 TFSI. Tam nav lielākā jauda priekš divu litru turbo – 190 ZS. (ir arī opcija ar 249 spēkiem), bet ļoti augsta kompresijas pakāpe - 11,7. Pateicoties tiešai iesmidzināšanai un dubultajiem izciļņiem uz ieplūdes un izplūdes sadales vārpstām, šāds dzinējs var darboties Millera ciklā. Kāpēc visi šie triki? Lai ietaupītu naudu - A4 2.0 TFSI “pases” patēriņš ir tikai 4,8 l/100 km!
BMW 320i
Tas ir stingrāks iekšpusē, un tam ir īsāks iespēju saraksts. Taču šoferim ir vairāk emociju
Jaunā 7 pakāpju “priekšselektīva” darbojas kopā ar dzinēju - un šī ir laimīga laulība. No nākamā luksofora viņi vienmērīgi, bet agresīvi paātrina “četrinieku”. Dzinēja turbo nobīde tikpat kā nav jūtama, ātruma maiņa notiek ātri un savlaicīgi. Tikai dzinēja balss ir nedaudz maiga un brīžiem pārāk uzstājīga. Bet tā ir ilūzija. Vienkārši citi trokšņi pat lielā ātrumā gandrīz neiekļūst salonā - īpaša uzmanība tika pievērsta skaņas izolācijai. Un tie, kas neskopojas ar papildu Bang & Olufsen (ar 3D skaņu) par 80 000, iegūs arī aktīvo trokšņu samazināšanas sistēmu.
Spēcīgi atjauninātā šasija arī jūtas pēc iespējas draudzīgāka... līdz pat pirmajai lūkai. Sprādziens! - sitiens iznāk jutīgs. Kāpēc tik skarbi? Atbilde ir aprīkojuma sarakstā: izvēles sporta piekare (mīnus 20 mm klīrenss). Jā, aiz stūres sedans seko kā vītne pēc adatas. Un pati stūre ir patīkami asa un atzīstami informatīva – Audi joprojām ir viena no labākajām elektriskā stūres pastiprinātāja sistēmām pasaulē. Bet, neskatoties uz visu vadības asumu, "četrinieka" raksturā nav sajūsmas. Viņa, tāpat kā medaļniece skolā, ir korekta un mācībās saņem taisni A. Bet nez kāpēc citi iegūst medaļas olimpiskajās spēlēs... Paņem standarta komfortablu piekari, vai vēl labāk adaptīvo.
Tomēr balstiekārtas izvēle nebūs visgrūtākā lieta. Lūk, salona aprīkojums... Alumīnijs vai koks? Audums, āda, Alcantara? Parasts vairogs vai virtuāls? Vai jums ir nepieciešama piekļuve internetam un navigācija ar satiksmes sastrēgumiem, vai arī mēs varam iztikt ar savu viedtālruni, kuru var vadīt caur MMI? Vai aizmugurējiem pasažieriem vajadzētu iegādāties Android planšetdatorus vai arī viņiem pietiks ar 3 zonu klimata kontroli? Un kā tu vari sev palīdzēt, šoferis? No vārda "assist" konfiguratorā tas apžilbina acis - Tour pakete (aktīvā kruīza kontrole ar Stop&Go funkciju, Lane assist ar automātisko stūrēšanu, ceļa zīmju uzraudzība utt.), City assist (tā ir joslu maiņas un pretimbraucošās satiksmes kontrole). pagriežoties pa kreisi ), “parkošanās” komplekts ar visapkārt kamerām un stāvvietas uzraugu. Atverot durvis, ir pat "brīdinājums" - ja kāds jātnieks steidzas garām. Īsāk sakot, arsenāls ir iespaidīgs. Atliek tikai pārspēt savus konkurentus premium trijniekā...
TEKSTS: VALĒRIJS ARUTINS
