Ierīce priekšējā ass UAZ 469 dažos veidos atšķiras no aizmugurējā analoga dizaina iezīmes. Papildus tilta sijai un diferenciālim vienībā ietilpst vienādi ātrumi stūros un ātrumkārbā. Ass korpuss ir savienots ar lodveida savienojumu, izmantojot atloku. Eņģes korpuss ir nostiprināts ar tapu pāri. Pārnesumkārbas pārsegs ar asi un bremžu vairogu ir pieskrūvēts pie rāmja.
Apraksts
Lai samazinātu montāžas detaļu nodiluma pakāpi, ieteicams izslēgt UAZ 469 priekšējo asi, pārvietojoties pa cietu virsmu, kuras dizains tiks apspriests tālāk. Jādeaktivizē arī priekšējo riteņu rumbas. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem vāciņi un jāatskrūvē skrūves no vārpstas ligzdas. Rezultātā sakabe tiek uzstādīta pozīcijā, kas atbilst gredzenveida gropei un sakabes galam. Pēc šī elementa uzstādīšanas vajadzīgajā pozīcijā sāciet pievilkt aizsargvāciņu.
Priekšējais ritenis tiek aktivizēts, droši nostiprinot skrūves. Tilta konstrukcijas shēma ir vērsta uz abu riteņu piedziņas sinhronu ieslēgšanu un izslēgšanu.
UAZ 469 priekšējās ass konstrukcija
Karteris, galvenais pārnesums un diferenciālis atbilst aizmugurējā līdzinieka elementiem. 469B modifikācija ir aprīkota ar eļļas deflektora gredzenu un labās puses vītni ar “P” zīmogu. Uz ass korpusa ir piestiprināts lodveida savienojums. Tas ir nostiprināts ar piecām skrūvēm. Tajā iespiež bukses un tapas. Turklāt balstam ir riteņa zobrata korpusa vāks un korpuss stūres šarnīrs. Stienis un bremžu vairogs ir piestiprināti pie bloķēšanas elementa, izmantojot sešas skrūves.
Rotācijas izciļņa šarnīrsavienojums ir uzstādīts ar interferences fiksatoru, kura vērtība ir regulējama no 0,02 līdz 0,10 mm. Lai novērstu šī elementa rotāciju, konstrukcijā ir paredzētas bloķēšanas tapas. Pozīcija tiek regulēta, izmantojot starplikas, kas uzstādītas augšējā daļā, starp šarnīra sviru. Turklāt pozīciju var koriģēt, uzstādot starplikas detaļas sānos un apakšā.
Īpatnības
UAZ 469 priekšējās ass dizains, kura fotoattēls ir parādīts iepriekš, paredz eļļas blīvējuma klātbūtni, kas ir atbildīga par smērvielas noturēšanu korpusā un stūres izciļņa aizsardzību no piesārņojuma. Elements sastāv no iekšējā gredzena, starpsienas, filca blīves un ārējā bloka. Eļļas blīvējums ir piestiprināts pie rāmja, izmantojot skrūves.
Aizsardzību pret smērvielu maisījuma plūsmu no galvenā zobrata korpusa rotējošajā izciļņā nodrošina iekšējais pašspīlējošs gumijas blīvējums. metāla turētājs. Augšējie šarnīra elementi un lodveida savienojums tiek ieeļļoti, izmantojot īpašus smērvielas. Apakšējie elementi tiek ieeļļoti ar vielu, kas nāk no atbalsta gravitācijas ietekmē.
Eņģe
UAZ 469 priekšējā ass ietver šarnīra leņķiskā ātruma stabilizācijas sistēmu. Tās dizains garantē indikatora stabilitāti leņķiskie ātrumi piedziņas un sekotāju vārpstas. Šajā gadījumā attālumam un novirzei starp tiem nav nozīmes. Pati eņģe sastāv no dakšu pāra, kuru izliektajās ligzdās ir ievietotas četras bumbiņas. Šo daļu centrālajos nodalījumos ir piektā izlīdzināšanas bumbiņa, kas kalpo dakšu centrēšanai.
Eņģes garenvirziena kustību novērš lodīšu gultnis un drošības paplāksne. Piedziņas iekšējā dakša mijiedarbojas ar diferenciāļa pārnesuma ass vārpstu. Riteņa reduktora galvenais zobrats un rullīšu gultnis ar pretuzgriezni ir uzstādīti uz ārējās piedziņas dakšas malas. Elementa iekšējā saķere notiek caur skrūvju savienojumu. Piedziņas daļa ir samontēta ar vārpstu uz rullīšu gultņa un bronzas bukse, kas atrodas ass vidū. Vārpstas galā ir ierīce mašīnas priekšējo riteņu deaktivizēšanai. Tas sastāv no kustīgas sakabes, atsperes, lodēm un skrūvēm. Ārējie izvirzījumi savieno daļu ar atloka iekšējām šķautnēm, kas piestiprinātas ar skrūvēm uz rumbas.
Ātrumkārbas ierīce
469 pārnesumkārbas dizains ir gandrīz identisks aizmugurējās ass riteņu pārnesumkārbai. Šo elementu atšķirības ir piedziņas zobrata uzstādīšanas un nostiprināšanas metode, kā arī lodīšu gultņa dizains, kas ievietots speciālā stikla ligzdā. Piedziņa ir uzstādīta uz piedziņas šarnīrsavienojuma dakšām. Tas tiek fiksēts ar gultņiem ar speciāla uzgriežņa palīdzību, kas pēc pievilkšanas tiek atvērts vārpstas rievā.
Atbalsta paplāksne atrodas starp rullīšu gultni un zobratu. Šīs daļas nav aizstājamas ar analogiem aizmugurējās ātrumkārbas. Apkope abām vienībām ir vienāda.
UAZ 469 priekšējās ass konstrukcija: savienojuma shēma
Attiecīgās daļas montāža un pievienošana tiek veikta šādā secībā:
- Bukse tiek ievietota šarnīra asī, izmantojot presēšanas metodi. Tam jābūt vienā līmenī ar sēdekļa galu. Pēc tam uzmavu pagriež un ar speciālu piespraudi noregulē līdz vajadzīgajam diametram.
- Eņģes kustības ierobežošana pie identiskiem leņķiskajiem garenātrumiem tiek nodrošināta ar stienī un lodveida šarnīrā uzstādītām paplāksnēm. To atrašanās vietai jābūt vērstai ar eļļošanas rievām pret viru. Fiksācijas paplāksne tiek piestiprināta ar caurumošanu vairākās vietās punktos, kas vienmērīgi sadalīti pa apkārtmēru.
- Tapu bukses nomaiņa ietver to nospiešanu un pieskrūvēšanu līdz 25 mm diametram ar iespēju iziet cauri katrai buksei.
- Uzstādot eņģes, balstā ielej smērvielu.
- UAZ 469 priekšējās ass dizains ietver nepieciešamo aksiālo spriegumu regulēšanu, izmantojot regulēšanas ieliktņus, kas nosaka bukses un paša lodveida savienojuma atrašanās vietu. Tiek izmantotas vismaz piecas blīves. Kopējā biezuma indikatoru starpība augšpusē un apakšā nedrīkst būt lielāka par 0,1 mm.
- Pirms eļļas blīvējuma montāžas filca gredzenu iemērc siltā motoreļļā.
Pēc priekšējās ass montāžas tā tiek pārbaudīta uz statīva statiskā stāvoklī un zem slodzes. Šī pozīcija tiek izveidota, sinhroni bremzējot ass vārpstas. Ja iekārta ir pareizi samontēta, nebūs paaugstināts ierīces troksnis, eļļas noplūde eļļas blīvslēgos un aproces, kā arī savienojumos.
Apkope
UAZ 469 priekšējās ass dizains, kura diagramma ir sniegta iepriekš, paredz vairākas profilaktiskas un regulēšanas darbības darbības laikā. Starp viņiem:
- Periodiska vītņoto savienojumu pievilkšana.
- Pārbauda ķegļu spraugus.
- Gultņu regulēšana.
- Pārnesumu sajūga punktu remonts.
- Izlīdzināšanas pārbaude.
- Regulāra berzes detaļu eļļošana saskaņā ar smērvielu lietošanas instrukciju tabulu.
UAZ 469 priekšējās ass konstrukcijas vizuālā pārbaude ietver stūres šarnīrveida savienojumu pārbaudi, lai pārbaudītu regulēšanas skrūvju integritāti un piemērotību, ierobežojošos rotācijas aizturus, kā arī šo elementu aizbāžņa uzticamību.
Attiecīgās vienības dizaina shēma ir paredzēta maksimālais leņķis abu riteņu rotācija attiecīgajās pozīcijās ir aptuveni 27 grādi. Palielināt šis rādītājs norāda uz šarnīrveida rotējošo izciļņu deformāciju, un tas būtiski apgrūtina remontu.
Pielāgošana
UAZ 469 priekšējās ass dizains, kura fotoattēls ir parādīts iepriekš, rūpnīcas apstākļos ietver stūres tapas regulēšanu ar iepriekšēju nospriegošanu. Šajā gadījumā montāžas augšējā un apakšējā daļā ir uzstādīts vienāds koriģējošu starpliku skaits.
UAZ 469 priekšējās ass šarnīra konstrukcija atšķiras ar to, ka īpaša uzmanība jāpievērš šo elementu pievilkšanas režīmam. Fiksācija vājinās pakāpeniskas berzes daļu nodiluma rezultātā. Gar asīm starp šarnīra galiem un atbalsta gredzeniem parādās spraugas.
Remonts
Priekšpusē 469, kuras dizains ir apspriests iepriekš, dažreiz var būt nepieciešams remonts. Lai labotu, jums būs jānoņem daļa un jāizjauc. Šis process darbojas šādi:
- Spilventiņi ir novietoti atbilstoši aizmugurējie riteņi auto.
- Uzgriežņi un citas bloka stiprinājuma sistēmas ir atskrūvētas.
- Stienis tiek atvienots no bipoda, pēc tam tiek noņemti amortizatoru uzgriežņi un lodveida tapa.
- Priekšējo atsperu stiprinājums ar spilventiņiem tiek demontēts.
- Automašīnas priekšējā daļa tiek pacelta virs rāmja, pēc tam iekārta tiek demontēta.
Iepriekš aprakstītās ierīces UAZ 469 priekšējai asij nepieciešama profesionāla apkope. Bet, ja jums ir atbilstošas prasmes, jūs varat manipulēt ar šo bloku pats.
Asis ar galīgo piedziņu (3.106. un 3.107. att.) tiek uzstādītas komplektācijā (priekšējā un aizmugurējā) UAZ-31512 saimes transportlīdzekļu modifikācijām ar vienlaicīgu aizmugurējās dzenskrūves vārpstas nomaiņu.
Rīsi. 3.106. Aizmugurējā ass ar galīgo piedziņu:
1 – kartera vāks gala brauciens; 2 – diferenciāļa gultnis; 3,13,49 – regulēšanas starplikas; 4 – blīvējuma blīve; 5.7 – piedziņas zobratu gultņi; 6.15 – regulēšanas gredzeni; 8.42 – aproces; 9 – atloka; 10 – uzgrieznis; 11 – dubļu deflektors; 12 – gredzens; 14 – starplikas uzmava; 16 – galvenā pārnesuma piedziņas pārnesums; 17 – satelīts; 18 – labās ass vārpsta; 19 – gala piedziņas korpuss; 20.29 – eļļas deflektori; 21 – ass gultnis; 22,26,40 – fiksējošie gredzeni; 23 – gala piedziņas korpusa blīvējuma blīve; 24 – gala piedziņas korpusa vāks; 25 – gultnis; 27 – bremžu vairogs; 28 – bremžu trumulis; 30 – riteņa stiprinājuma skrūve; 31 – ass; 32 – rumbas gultnis; 33.41 – blīves; 34 – slēdzenes paplāksne; 35 – vadošais atloks; 36 – rumbas gultņa uzgrieznis; 37 – slēdzenes paplāksne; 38 – bukse; 39 – gala piedziņas vārpsta; 43 – piedziņas vārpstas gultnis; 44 – gala piedziņas pārnesums; 45 – speciālais uzgrieznis; 46.50 – notekas aizbāžņi; 47 – gala piedziņas pārnesums; 48 – satelīta kastes labā krūze; 51 – galvenā pārnesuma korpuss; 52 – ass zobratu paplāksne; 53 – ass zobrats; 54 – satelīta ass; 55 – galvenā pārnesuma piedziņas pārnesums; 56 – satelītkastes kreisais kauss; 57 – kreisās ass vārpsta
Apkope
Asu ar galīgo piedziņu apkope atšķiras no iepriekš aprakstītās ar smērvielas nomaiņas tehnoloģiju priekšējo asu stūres šarnīrsavienojumos, eļļas pārbaudi un nomaiņu gala piedziņas korpusos, kā arī piedziņas stāvokļa regulēšanu. galvenās piedziņas zobrats 16 un tā gultņi 5 un 7 (sk. 3.106. att.).
Pēc sānu klīrensa noregulēšanas ir jāpārbauda galvenā zobrata pārnesumu ieslēgšanās gar kontakta plāksni, kā norādīts sadaļā “Aizmugurējās ass agregātu montāža un regulēšana” (73. lpp.).
Pēc 50 000 km nobraukuma nākamās apkopes laikā ir ieteicams pievilkt skrūves, kas nostiprina gala piedziņas zobratu 44 un gala piedziņas zobratu 55, kā arī skrūves, kas nostiprina gala piedziņas noņemamo gultņa korpusu 25.
Zobrata 16 pozīcija tiek regulēta, izvēloties vajadzīgā biezuma regulēšanas gredzenu 15. Mainot galvenos zobratus un lielo konisko gultni vai tikai galvenos zobratus, izmēra lielā konusveida gultņa 5 montāžas augstumu pie aksiālās slodzes 2–2,5 kN (200–250 kgf) un, ja tas ir mazāks par izmēru. 32,95 mm, par kādu vērtību, tad palieliniet regulēšanas gredzena biezumu par tādu pašu summu, salīdzinot ar to, kas tika uzstādīts ass korpusā. Nomainot tikai lielo konusveida gultni 5, lai netraucētu zobrata stāvokli, izmēra veco un jauno gultņu montāžas augstumu un, ja jaunajam gultnim ir lielāks montāžas augstums nekā vecajam, tad samaziniet biezumu. no regulēšanas gredzena 15, un, ja mazāk, tad palieliniet to par gultņu augstuma atšķirībām.
Noregulējiet gultņu 5 un 7 spriegojumu, izvēloties regulēšanas gredzenu 6 un pievelkot uzgriezni 10. Ja to nevar izdarīt, mainiet starpliku 13 skaitu un vēlreiz, izvēloties gredzenu un pievelkot uzgriezni, panākiet šādu priekšslodzi. gultņiem, ka nenotiek zobrata aksiāla kustība un zobrats griežas bez lielas piepūles. Veiciet testu ar dinamometru ar noņemtu gumijas aproci 8. pareiza regulēšana brīdī, kad zobrats tiek pagriezts caur atveri atlokā, dinamometram jāuzrāda 10–20 N (1–2 kgf) ieskrējiena gultņiem un 25–35 N (2,5–3,5 kgf) jauniem.
Rīsi. 3.107. Priekšējās ass stūres šarnīrs ar galīgo piedziņu:
a – signāla rieva; I – labais stūres šarnīrs; II – kreisais stūres šarnīrs; III – riteņu atbrīvošanas sajūgs (alternatīvu konstrukciju sk. 180. att., IV); 1 – eļļas blīvējums; 2 – lodveida locītava; 3 – stūres šarnīra eņģe; 4 – blīve; 5 – eļļošanas uzgalis; 6 – ķegļi; 7 – pārklājums; 8 – stūres šarnīrsavienojums; 9 – tapas bukse; 10 – gultnis; 11 – gala piedziņas piedziņas vārpsta; 12 – rumbas; 13 – vadošais atloks; 14 – sakabe; 15 – bloķēšanas bumba; 16 – aizsargvāciņš; 17 – sakabes skrūve; 18 – ass; 19 – pretuzgrieznis; 20.23 – atbalsta paplāksnes; 21 – gala piedziņas pārnesums; 22 – fiksatora tapa; 24 – gumijas blīvgredzens; 25 – vilces paplāksne; 26 – asu korpuss; 27 – griešanās ierobežojuma skrūve; 28 – riteņu griešanās ierobežotājs; 29 – stūres šarnīra svira
Smērvielas maiņa stūres šarnīra eņģēs veiciet to šādā secībā:
1. Atvienojiet elastīgo šļūteni no bremžu mehānisma riteņa cilindra un stieņa galus no svirām, atskrūvējiet bultskrūves, kas nostiprina lodveida savienojumu blīvgredzenus, un uzbīdiet lodveida savienojumu blīvgredzenus uz lodveida savienojuma kakliņa (3.107. att.). ).
2. Atskrūvējiet tapu uzgriežņus, kas nostiprina sviru, vai skrūves, kas nostiprina galvenās tapas augšējo oderi, un noņemiet sviru vai uzliku un starplikas.
3. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina apakšējo uzliku, noņemiet oderi ar regulēšanas starplikām.
4. Izmantojiet izvilcēju (sk. 3.102. att.), lai noņemtu šarnīra tapas no stūres šarnīra korpusa un noņemtu korpusa komplektu ar lodveida savienojumu.
5. Uzmanīgi, nepārvietojot dakšas (lai lodītes neizlēktu), noņemiet eņģes komplektu ar gultņiem un zobratu no stūres šarnīra korpusa. Bez īpašas vajadzības nevajadzētu noņemt eņģes no stūres šarnīra korpusa un to izjaukt.
6. Noņemiet izlietoto smērvielu no lodveida savienojuma, savienojuma un korpusa, rūpīgi noskalojiet ar petroleju un uzklājiet svaigu smērvielu.
Rīsi. 3.102. Karaliskā spraudņa novilcējs
Veiciet montāžu apgrieztā demontāžas secībā, ievērojot tapas regulēšanas prasības. Uzstādot elastīgo bremžu šļūteni, uzmanieties, lai tā nesagrieztos. Pēc montāžas atgaisojiet bremžu piedziņas sistēmu (skatiet sadaļu “Darba bremžu sistēma”).
Izjauciet pēdējo diskušādā secībā:
1. Pēc rumbas ar bremžu trumuļa noņemšanas (skatiet sadaļu “Rumbu noņemšana, izjaukšana un montāža”) atskrūvējiet bremžu piedziņas cauruļvada sajūgu uz aizmugurējā bremžu vairoga (priekšpusē - savienojošo cauruļu tēja un elastīga šļūtene ) no riteņa cilindra, atskrūvējiet stiprinājuma tapu tapu uzgriežņus un noņemiet atsperu paplāksnes, eļļas deflektors, ass, ass blīve, atsperes blīve, bremžu mehānisms montāžas un bremžu vairoga blīves.
2. Atskrūvējiet uzgriezni 45 (sk. 3.106. att.), kas nostiprina gala piedziņas vārpstas gultni, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina gala piedziņas korpusa vāku, noņemiet vāku, kas samontēts ar vārpstu, noņemiet vāka blīvi un izspiediet vārpstu no piesegt. Atšķirībā no kreisā gala piedziņas, labā zobrata vārpstai 39 un uzgrieznim 45 ir kreisā vītne. Uzgrieznis ar kreiso vītni ir apzīmēts ar gredzenveida rievu, un vārpsta ir marķēta ar aklo urbumu ar 3 mm diametru šķeltā gala galā.
3. Atskrūvējiet piedziņas zobrata stiprinājuma skrūves un noņemiet zobratu no vārpstas 39.
4. Atzīmējiet rullīšu gultņa korpusa 25 pozīciju uz aizmugurējās ass gala piedziņas korpusa izciļņa, atskrūvējiet korpusa stiprinājuma skrūves un noņemiet gultņa korpusu. Nenoņemiet priekšējās ass gala piedziņas rullīšu gultņa korpusu, ja vien tas nav absolūti nepieciešams. ( Tālākais pasūtījums Lai izjauktu priekšējās ass galīgo piedziņu, skatiet aprakstu par smērvielas nomaiņu stūres šarnīrveida šarnīros.) Noņemiet lodīšu gultņa 21 fiksācijas gredzenu 22, ass vārpstu 18 un eļļas deflektoru 20 no gala piedziņas korpuss.
5. Noņemiet no ass vārpstas rullīšu gultņa stiprinājuma gredzenu 26, rullīšu gultni 25, piedziņas zobratu 47 un lodīšu gultni.
Samontējiet pēdējo piedziņu demontāžas apgrieztā secībā, ņemot vērā: gultņa stiprinājuma uzgriezni 45 (3.106. att.) uz priekšējo un aizmugurējo gala piedziņas piedziņas vārpstas, kā arī uzgriezni 19 (sk. 3.107. att.), kas nostiprina gultni un zobratu. uz priekšējās gala piedziņas piedziņas vārpstas pēc pievilkšanas izkliedēšanas vārpstas rievā un pēc uzstādīšanas rievā saspiediet gultņu bloķēšanas gredzenus 26 uz aizmugurējo gala piedziņas ass vārpstām; Pievelciet riteņa (piedziņas zobrata) un noņemamā gultņa korpusa stiprināšanas skrūves ar griezes momentu 64–78 Nm (6,5–8,0 kgf m), kartera vāka stiprināšanas skrūves – 35–39 Nm (3,6–4,0). kgf m).
Remontējot tiltus ar gala piedziņām, izmantojiet tabulās norādītos datus
Uz vecām UAZ automašīnām modeļu klāsts tika uzstādītas divu veidu piedziņas asis. Priekšējās un aizmugurējās asis ar galīgo piedziņu tika uzstādītas UAZ-459B un UAZ-31512 saimes transportlīdzekļiem ar motora pārsegu un UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 un UA3-2206 saimju transportlīdzekļiem ar vagonu. U veida priekšējās un aizmugurējās asis ar riteņu pārnesumkārbām tika uzstādītas tikai UAZ-469 un UAZ-3151 saimes transportlīdzekļiem.
U-veida piedziņas tiltu uzstādīšana ar riteņu reduktora pārnesumiem, pilnām priekšējām un aizmugurējām asīm UAZ-469B un UA3-31512 saimes transportlīdzekļiem ir iespējama, vienlaikus uzstādot UAZ-469 un UAZ-3151 transportlīdzekļu vārpstas. U-veida asu ar riteņu samazināšanas pārnesumiem uzstādīšana vagonu tipa transportlīdzekļu saimei ir ļoti sarežģīta, jo būs nepieciešamas būtiskas tiltu konstrukcijas, divkāju, divkāju vilces, transportlīdzekļa balstiekārtas un šo transportlīdzekļu ražošanas izmaiņas. kardāna vārpstas saīsināts par 10 mm.
Aizmugurējā ass ar riteņu reduktoriem automašīnām UAZ-469, UAZ-3151, vispārējais izkārtojums.
Aizmugurējās ass korpuss ir sadalīts vertikālā plaknē un sastāv no divām daļām: korpusa un vāka, kas savienoti ar skrūvēm. Galvenais zobrats sastāv no viena konusveida zobratu pāra ar spirālzobu: piedziņas un piedziņas. Galīgais piedziņas koeficients ir 2,77. Galvenā pārnesuma piedziņas zobrats ir uzstādīts uz diviem konusveida rullīšu gultņiem. Starp gultņu iekšējiem gredzeniem ir starplikas, regulēšanas gredzens un starplikas.
Starp gultņa iekšējo gredzenu un piedziņas zobrata galu ir uzstādīts regulēšanas gredzens. Atloks ir savienots ar piedziņas zobratu, izmantojot splainus. Piedziņas zobrata gultņi tiek pievilkti, izmantojot uzgriezni, kas pēc tam tiek pieskrūvēta. Lai novērstu eļļas noplūdi no kartera, konstrukcijā ir iekļauts eļļas blīvējums.
Galvenā pārnesuma piedziņas zobrats ir uzstādīts uz pārnesumkārbas un pieskrūvēts pie tā atloka. Slīpajam diferenciālim ar četriem satelītiem ir sadalīta kaste, kas sastāv no divām pusēm, kas savienotas ar skrūvēm. Diferenciālis ir uzstādīts uz diviem konusveida rullīšu gultņiem. Starp ass zobratiem un satelītkastes galiem ir uzstādītas paplāksnes
Starp satelīta kastes galiem un gultņu iekšējiem gredzeniem atrodas regulēšanas starplikas. Uz kreisās ass korpusa ir drošības vārsts, kas savieno tilta iekšējo dobumu ar atmosfēru.
UAZ-469 un UAZ-3151 aizmugurējās ass riteņu reduktori.
Paredzēts palielināt klīrenss, kas attiecīgi palielina transportlīdzekļa apvidus spēju. Riteņu reduktors sastāv no viena cilindrisko zobratu pāra ar iekšējiem zobratiem ar pārnesumskaitli 1,94. Pārnesumkārbas korpuss ir noņemams vertikālā plaknē un sastāv no divām daļām: korpusa un vāka, kas savienoti ar skrūvēm.
Piedziņas zobrats ir uzstādīts uz ass vārpstas šķautņainā gala starp lodīšu (iekšējo) gultni un rullīšu (ārējo) gultni. Šī gultņa iekšējais gredzens ir bloķēts ar gredzenu, un ārējais gredzens ir uzstādīts noņemamā korpusā, kas ir piestiprināts pie riteņa zobrata korpusa balsta ar divām skrūvēm. Lodīšu gultnis ir bloķēts karterī ar gredzenu. Eļļas deflektors atrodas starp gultni un karteri.
Riteņa reduktora piedziņas zobrats ir centrēts uz vārpstas apkakles un pieskrūvēts pie tā atloka. Piedziņas vārpsta balstās uz bukses un rullīšu gultņa, kas ir fiksēts ar uzgriezni. Atšķirībā no kreisā riteņa pārnesumkārbas, piedziņas zobrata vārpstai un labās pārnesumkārbas uzgrieznim ir kreisā vītne. Uz uzgriežņa kreisās puses vītne ir atzīmēta ar gredzenveida rievu, bet uz vārpstas - ar aklo urbumu ar diametru 3 mm šķelta gala galā.
Automašīnu UAZ-469 un UAZ-3151 aizmugurējās ass apkope ar riteņu reduktora pārnesumiem.
Ir uzturēt nepieciešamais līmenis eļļa karteros un tās savlaicīga maiņa, blīvējumu pārbaude, savlaicīga galveno pārnesumu aksiālās brīvkustības noteikšana un likvidēšana, periodiska drošības vārsta tīrīšana un visu stiprinājumu pievilkšana. Eļļas līmenim karteros jāatrodas uzpildes atveru apakšējās malās. Eļļa tiek izvadīta caur drenāžas caurumiem, kas atrodas kartera apakšējā daļā, un tiek izgriezti arī uzpildes aizbāžņi.
Galvenā zobrata piedziņas zobrata aksiālā brīvkustība nav pieļaujama, jo, ja tā ir, ātri nodilst zobrata zobi un, iespējams, var iestrēgt aizmugurējā ass. Ja tas parādās, gultņi ir jānoregulē. Aksiālo brīvkustību pārbauda, šūpojot piedziņas zobratu aiz vārpstas stiprinājuma atloka.
Nav pieļaujama arī galvenā pārnesuma piedziņas zobrata aksiālā kustība. Pārbaude tiek veikta caur eļļas iepildīšanas atveri. Lai novērstu galvenā zobrata piedziņas zobrata aksiālo brīvkustību, kas parādījās ekspluatācijas laikā, satelīta kastes kreisajā un labajā pusē ir jāpievieno vajadzīgā, bet vienmēr vienāda biezuma blīvju pakete, nodrošinot ka piedziņas zobrats griežas ar nelielu piepūli. Ja pārnesumkārbas kreisajā un labajā pusē pievienosiet dažāda biezuma starplikas, tiks traucēta nolietoto pārnesumu ieslēgšanās, kas novedīs pie to zobu straujas lūšanas.
Pēc 50 000 kilometru nobraukuma nākamās apkopes laikā tiek pievilktas skrūves, kas nostiprina riteņu reduktora piedziņas zobratu un galvenās piedziņas piedziņas zobratu, ar griezes momentu 6,5-8 kgf, kā arī noņemamās skrūves. gultņu korpuss ir pievilkts ar griezes momentu 6,5-8,0 kgf.
Atstarpju regulēšana zobratu tīklā un aizmugurējās ass gultņos tiek veikta tikai tad, kad tiek nomainīti zobrati vai gultņi, vai arī tad, ja galvenā pārnesuma piedziņas vai piedziņas zobratos parādās aksiālā brīvkustība. Galveno pārnesumu nomaiņa tiek veikta tikai kā komplekts.
Tēma par to, kuri tilti ir labāki uz UAZ, iespējams, ir apspriesti vairāk nekā vienu reizi. Daži ir paredzēti civiliedzīvotājiem, daži ir paredzēti militāriem tiltiem uz UAZ. Mēģināsim nedaudz izdomāt, kas ir kas. Protams, UAZbuka mums palīdzēs. Tur ir pietiekami daudz informācijas. Var salikt nelielu kolāžu :)
Civilie tilti uz UAZ
UAZ tiltu būvniecība.
UAZ transportlīdzekļos tiek izmantotas divu veidu piedziņas asis: dzenošās asis ar vienpakāpes galveno pārnesumu - uzstādītas uz komunālie transportlīdzekļi UAZ-31512 un karietes tipa transportlīdzekļi UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 un UAZ-2206; U-veida piedziņas asis ar gala piedziņu - uzstādītas UAZ-3151 komunālajiem transportlīdzekļiem.
U-veida piedziņas asu (pilnībā priekšā un aizmugurē) uzstādīšana UAZ-31512 transportlīdzekļiem ir iespējama, vienlaikus uzstādot transportlīdzekļa UAZ-3151 kardānvārpstas. Lai uzstādītu U-veida asus ar galīgo piedziņu vagonu tipa transportlīdzekļu saimei, ir būtiski jāmaina tiltu konstrukcija, divkāju, divkāju sakabe, transportlīdzekļa balstiekārta, jāizgatavo par 10 mm saīsinātas piedziņas vārpstas, un to nevar veikt ārpus rūpnīca (bez tās ieteikumiem).
Piedziņas asis ar vienpakāpes galveno pārnesumu. Priekšējās un aizmugurējās ass vidusdaļai ir vienāda struktūra (1. att.). 
Rīsi. 1 UAZ aizmugurējās ass diagramma
1 - drošības vārsts; 2 - diferenciāļa gultnis; 3 - regulēšanas starplikas; 4 - aizmugurējais gultnis piedziņas pārnesums (vienrindas veltnis); 5 - regulēšanas gredzens; 6 - eļļas noņemšanas gredzens; 7 - uzgrieznis; 8 - regulēšanas starplikas pakete; 9 - piedziņas pārnesums; 10 - priekšējais gultnis piedziņas zobrats (divrindu konusveida veltnis); 11 - vilces paplāksne; 12 - piedziņas pārnesums;
Karteris ir izliets un sadalīts vertikālā plaknē. Asu vārpstu korpusi tiek iespiesti abās kartera pusēs un papildus nostiprināti ar elektriskajām kniedēm. Galvenā pārnesuma piedziņas zobrats ir uzstādīts uz diviem gultņiem: dubultā konusveida rullīšu gultnis 10, kas atrodas kartera kaklā, un cilindriskais rullīšu gultnis 4, kas atrodas kartera korpusā. Regulēšanas gredzens 5 piedziņas zobrata pozīcijai ir uzstādīts starp dubultā konusveida gultņa ārējā gredzena galu un karteri. Dubultais konusveida gultnis tiek regulēts ar 8 starpliku komplektu. Piedziņas zobrats ir piestiprināts pie pārnesumkārbas atloka ar īpašām skrūvēm. Slīpu diferenciālis ar četriem satelītiem. Satelīta kaste ir noņemama un sastāv no divām pusēm, kas savienotas ar skrūvēm. Diferenciāļa asu vārpstu zobratiem ir maināmas vilces paplāksnes 11. Diferenciālis ir uzstādīts uz diviem konusveida rullīšu gultņiem 2, un regulēšanas starplikas ir uzstādītas starp pārnesumkārbas galiem un diferenciāļa gultņu iekšējiem gredzeniem. Eļļas noņemšanas gredzens 6 ir uzstādīts starp piedziņas zobrata atloku un dubulto konusveida gultni.
Drošības vārsti 1 atrodas uz kreisās ass korpusiem, lai novērstu spiediena palielināšanos asu korpusos.
Sadursmes ar atlokiem bremžu vairogu piestiprināšanai ir sadurmetinātas pie aizmugurējās ass asu korpusu ārējiem galiem (2. att.).
Rīsi. 2 Aizmugurējā riteņa rumba.
1 - bremžu trumulis;
2 - riteņu disks;
3 - aproce;
4 - bloķēšanas paplāksne;
5 - bloķēšanas uzgrieznis;
6 - ass vārpsta
7 - ass;
8 - blīve;
9 - gultnis;
10 - rumbas;
Riteņu rumbas priekšējās un aizmugurējās asis ir vienādas (skat. 2. att.). Automašīnām UAZ-31512 un UAZ-3151 riteņu rumbas nav savstarpēji aizvietojamas. Gultņi un to stiprinājuma daļas ir savstarpēji aizvietojami. Vagona tipa transportlīdzekļiem ir uzstādīti transportlīdzekļa UAZ-31512 rumbas. Katra rumba ir uzstādīta uz diviem identiskiem konusveida gultņiem 9. Gultņu ārējie gredzeni tiek iespiesti rumbās un tiek noturēti pret aksiālām kustībām ar vilces gredzeniem. Gultņu iekšējie gredzeni ir brīvi uzstādīti uz žurnāla. Gultņi ir pievilkti ar diviem uzgriežņiem un nofiksēti ar bloķēšanas paplāksni 4, kas uzstādīta starp uzgriežņiem. Starp ārējā gultņa iekšējo gredzenu un uzgriezni atrodas vilces paplāksne ar izvirzījumu, kas iekļaujas rievā uz kakliņa.
Lai novērstu smērvielas noplūdi no rumbas un putekļu, netīrumu un ūdens iekļūšanu tajā, iekšējā galā ir uzstādītas pastiprinātas gumijas aproces 3 ar saliktām atsperēm. Starp aproci un iekšējo gultni ir uzstādīta vilces paplāksne, lai novērstu manšetes darba malas bojājumus, noņemot rumbu.
Priekšējās ass asu korpusu ārējie gali beidzas ar atlokiem, pie kuriem ir pieskrūvēti lodveida savienojumi 3 (3. att.). 
Rīsi. 3 UAZ 31512 priekšējās ass rotējošā ass
1 - stūres ass svira; 2 - ass korpuss; 3 - gumijas aproce metāla korpusā; 4 - blīves; 5 - lodveida locītava; 6 - stūres ass korpuss; 7 - atbalsta paplāksne; 8 - karaļa tapu vāks; 9 - karaliskā tapa; 10 - preses eļļotājs; 11 - bloķēšanas tapa; 12 - ass; 13 - riteņa rumba; 14 - vadošais atloks; 15 - riteņu atbrīvošanas sajūgs; 16 - sakabes skrūve; 17 - bloķēšanas bumba; 18 - aizsargvāciņš; 19 - tapas bukse; 20 - blīves; 21 - eļļas blīvējuma iekšējais gredzens; 22 - starpsienas gredzens; 23 - ārējais gredzens; 24 - gumijas aproce; 25 - ārējā blīvējuma filca gredzens; 26 - vilces paplāksnes; 27 - regulēšanas skrūve riteņu rotācijas ierobežojumi; 28 - riteņu griešanās ierobežotājs; I - labais stūres šarnīrs; II - kreisais stūres šarnīrs; III - priekšējās rumbas ir atspējotas; a - signāla rieva;
Uz lodīšu gultņiem uz tapām 9 ir 6 rotācijas asu korpusi, kuru galos ir pieskrūvētas asis 12 un bremžu vairogi. Lodveida savienojumu iekšpusē ir konstanta ātruma savienojumi, kuru ārējos galos ir uzstādītas ierīces, kas ļauj savienot vai pēc vajadzības atdalīt vārpstas ar priekšējo riteņu rumbas.
"Militārie" UAZ tilti
Piedziņas asis ar gala piedziņu. Piedziņas asu vidusdaļa ar gala piedziņu atšķiras no iepriekš aprakstītajām asīm ar mazāku diferenciāļa izmēru un galvenā piedziņas zobrata konsoles uzstādīšanu uz diviem konusveida rullīšu gultņiem 5 un 7 (4. att.). 
Rīsi. 4 UAZ-3151 aizmugurējā ass
1 - kartera vāks 2 - diferenciāļa gultnis 3, 13 un 49 - starplikas 4 un 23 - blīvējuma blīves; 5 un 7 piedziņas zobratu gultņi, 6 - regulēšanas gredzens, 8 un 42 - aproces, 9 - atloka. 10 - uzgrieznis, 11 - netīrumu deflektors. 12 - atbalsta paplāksne, 14 - starplikas uzmava, 15 - regulēšanas gredzens piedziņas zobratu stāvoklim, 16 - piedziņas zobrats, 17 - satelīts, 18 un 57 - ass vārpstas; 19 - gala piedziņas korpuss; 20 un 29 - eļļas deflektori, 21 - lodīšu gultnis, 22 un 26 - stiprinājuma gredzeni, 24 - gala piedziņas korpusa vāks, 25 - rullīšu gultnis, 27 - bremžu vairogs, 28 - bremžu trumulis, 30 - riteņa stiprinājuma skrūve, 31 - ass , 32 - rumbas gultnis, 33 - blīve, 34 - bloķēšanas paplāksne, 35 - piedziņas atloks, 36 - rumbas gultņu uzgrieznis un kontruzgrieznis, 37 - gultņa vilces paplāksne, 38 - bukse; 39 - gala piedziņas vārpsta, 40 - gultņu vilces gredzeni, 41 - blīves; 43 - piedziņas vārpstas gultnis, 44 - piedziņas piedziņas zobrats, 45 - piedziņas vārpstas gultņa stiprinājuma uzgrieznis, 46 un 50 - iztukšošanas aizbāžņi, 47 - gala piedziņas zobrats, 48 un 56 - pārnesumkārbas, 51 - karteris, 52 - paplāksnes ass vārpstas zobrati, 53 - ass vārpstas zobrats, 54 - satelīta ass, 55 - galvenās piedziņas zobrats
Starp piedziņas zobrata galu un lielā gultņa iekšējo gredzenu ir uzstādīts piedziņas zobrata regulēšanas gredzens 15, bet starp gultņu iekšējiem gredzeniem ir uzstādīta starplikas uzmava 14, regulēšanas gredzens 6 un starplikas 13. piedziņas zobrata gultņi ir pievilkti ar uzgriezni 10, kas nostiprina atloku.
Aizmugurējās piedziņas ass gala piedziņas atrodas karteros, kuru kakliņi ir nospiesti uz asu korpusu ārējiem galiem un nostiprināti ar elektriskajām kniedēm. Piedziņas zobrats 47 ir uzstādīts uz ass vārpstas 48 šķelta gala starp lodīšu 21 un rullīšu 25 gultņiem. Lodīšu gultnis ir nostiprināts ar stiprinājuma gredzenu 22 gala piedziņas korpusā. Starp karteri un lodīšu gultni atrodas eļļas deflektors 20. Rullīšu gultnis ir uzstādīts noņemamā korpusā, kas ir piestiprināts pie kartera uzgaļa ar divām skrūvēm. Rullīšu gultņa iekšējais gredzens ir piestiprināts pie ass vārpstas ar fiksācijas gredzenu 26.
Galīgais piedziņas zobrats 44 ir centrēts uz piedziņas vārpstas 39 apkakles un ir pieskrūvēts pie tā atloka. Piedziņas vārpsta balstās uz uzmavas 38 un rullīšu gultņa 43, kas piestiprināts pie vārpstas ar uzgriezni 45, kas pēc pievilkšanas vārpstas rievā tiek atskrūvēts. Labo gala piedziņas piedziņas vārpstām un gultņu uzgriežņiem ir kreisā vītne. Lai atšķirtu, uzgriežņiem ar kreiso vītni ir gredzenveida rieva, bet piedziņas vārpstām ir aklo caurumu diametrs. 3 mm vārpstas galā. Aizmugurējo gala piedziņas piedziņas vārpstas ir savienotas ar riteņu rumbām ar atlokiem 35.
Atrodas UAZ priekšējās piedziņas ass gala piedziņas rotējošajās asīs (5. attēls tilta diagramma) 
Rīsi. 5 UAZ-3151 priekšējās ass rotējošā ass
1 - gumijas aproce metāla korpusā, 2 - lodveida šarnīrs, 3 - konstanta ātruma šarnīrs, 4 - blīves, 5 - smērviela, 6 - karaliskā tapa, 7 - karaļa tapas pārsegs, 8 - ass korpuss, 9 - karaļa tapu bukse , 10 - lodīšu gultnis, 11 - gala piedziņas vārpsta, 12 - rumba, 13 - gaisa atloks, 14 - sajūgs, 15 - fiksatora lodveida atspere, 16 - aizsargvāciņš, 17 - sajūga skrūve, 18 - stienis, 19 - bloķēšanas uzgrieznis , 20 - atbalsta paplāksne, 21 - piedziņas zobrats, 22 - bloķēšanas tapa, 23 - vilces paplāksne, 24 - apkakle, 25 - atbalsta paplāksne, 26 - ass korpuss, 27 - griešanās ierobežojuma skrūve, 28 - riteņa griešanās ierobežotājs, 29 - uzkaklis svira, I…III, a - tāds pats kā attēlā. 112
Gala piedziņas korpusi ir atlieti vienoti ar asu korpusiem. Piedziņas zobrats ir uzstādīts uz eņģes dzenošā šarnīra šķautnēm starp lodīšu un rullīšu gultņiem un tiek nostiprināts kopā ar rullīšu gultni ar uzgriezni 19, kas pēc pievilkšanas tiek urbts vārpstas rievā. Lodīšu gultnis ir uzstādīts jaunajā ass korpusā būrī ar ārējo atloku, kas absorbē eņģes aksiālās slodzes caur gultni. Priekšējo gala piedziņas piedziņas vārpstu ārējos galos ir uzstādītas ierīces, kas ļauj pēc vajadzības savienot vai atvienot vārpstas ar priekšējo riteņu rumbām.
Kādas asis ir uzstādītas dažādiem UAZ automašīnu modeļiem?
Visām vagonu tipa automašīnām (“”, “un”, “lauksaimnieki”), “garajām kazām” (3153*), kā arī lielākajai daļai “klasisko kazu” ir uzstādītas tā sauktās “civilās” (tās ir arī “parastie”, “kolhozu”) tilti. Dažas no “kazām” (modeļi ar indeksu -03x) ir aprīkotas ar “militārajiem” (pazīstami arī kā “zobrati”, “divpakāpju”, “U veida”) tiltiem. “Jaunās kazas” (316*) ir aprīkotas ar Spicer tipa asīm ar viengabala karteri. Transportlīdzekļiem "" (3159*) un 316* ar palielinātu kāpurķēžu ir uzstādītas "garās militārās" asis, t.i., zobratu ar iegarenām zeķēm.
Atšķirības starp militārajiem un civilajiem tiltiem.
Militārais tilts no parasta tilta atšķiras ar gala piedziņas klātbūtni. Sakarā ar pārnesumkārbu klātbūtni tilts ir pacelts attiecībā pret riteņa asi par 4 cm, kas palielina transportlīdzekļa klīrensu (attālumu no zemes līdz tilta apakšējam punktam). Galvenais pāris ir mazāka izmēra (militārās ass korpuss “karājas” par 4 cm mazāk nekā civilā ass). Galvenajam pārim ir mazāk zobu, un tie ir lielāki - tas palielina militāro tiltu uzticamību salīdzinājumā ar civilajiem. Militāro asu pārnesumskaitlis ir 5,38 (=2,77*1,94 - attiecīgi galvenās un gala piedziņas pārnesumskaitļi) - lielāks griezes moments, bet mazāks ātrgaitas ātrums nekā parastajām asīm.
Aizmugure kardāna vārpsta militārajiem tiltiem ir par 1 cm īsāks nekā civilajiem!
Militāro tiltu priekšrocības salīdzinājumā ar civilajiem tiltiem:
— klīrenss 30 cm (pret 22 cm civilajiem tiltiem); Saskaņā ar jaunākajiem mērījumiem 8 cm atšķirība tiek novērota tikai tad, ja uz militārajiem tiltiem tiek izmantota gumija Y-192. Ar identiskiem riteņiem atšķirība ir tikai 6 cm (palielinājums uz pārnesumkārbām - 40 mm. Palielinājums uz diferenciāļa korpusa izmēriem - 20 mm Kopā: 60 mm.)
- lielāks "griezes moments" (griezes moments) - smagu kravu pārvadāšanai, vilkšanai, braukšanai ar mazu ātrumu dubļos;
- uzticamāks lielāka zobu izmēra dēļ galvenais pāris;
— uzticamāks, pateicoties vienmērīgam slodzes sadalījumam starp galveno un gala piedziņu;
— tika izstrādāti, cita starpā, “tanku kolonnas pavadīšanai” un apstiprināti PSRS Aizsardzības ministrijā.
Militārajiem spēkiem ir ierobežots slīdēšanas diferenciālis. Tie. ja esi iestidzis dubļos ar vienu ass riteni vai stāvi uz ledus ar vienu pusi un viena puse slīd, bet otra nē (tā darbojas parastais diferenciālis). Lai tas nenotiktu, tika izgudroti militārie tilti. Tātad militārie tilti ir daudz labāki bezceļa apstākļos.
GP pārnesumskaitlis (kopā: GP 2,77 + gala piedziņas 1,94): 5,38
Klīrenss: 300 mm (ar riepām Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Sliežu ceļš: 1453 mm
Pa kreisi uz foto UAZ ieslēgts civiliedzīvotājs tilti un labajā pusē - UAZ ieslēgts zobratu asis — « karotāji«.
Civilo tiltu priekšrocības salīdzinājumā ar militārajiem:
— mazāks svars (ērtāka braukšana un (fiziski) vieglāks remonts);
- mazāk detaļu - vieglāks un lētāks remonts;
— iespējama sērijveidā ražotu pašbloķējošo diferenciāļu uzstādīšana;
— iespējams uzstādīt atsperu piekari (skatīt arī piezīmi);
— pie vienādiem apgriezieniem dzinējs mazāk “griežas” zemākas pārnesumu attiecības dēļ;
- mazāk trokšņains (jo militāro tiltu gala piedziņas ir ar taisniem zobiem un rada lielāku troksni);
- pieejamākas un lētākas rezerves daļas. daļas;
— benzīna patēriņš, ja viss pārējais ir vienāds, ir mazāks;
- mazāk eļļošanas punktu - vieglāka apkope un nepieciešams mazāk eļļas.
UAZ-452 saimes kravas-pasažieru transportlīdzekļi UAZ-469B un vagonu tipa transportlīdzekļi bija aprīkoti ar priekšējo piedziņas asi ar vienpakāpes galveno pārnesumu, bet transportlīdzekļi UAZ-469 bija aprīkoti ar priekšējo piedziņas asi ar riteņu redukciju. zobrati.
UAZ-469, UAZ-469B un UAZ-452 saimes priekšējā piedziņas ass, iekārta.
Priekšējās ass karteris, gala piedziņa un diferenciālis neatšķiras no attiecīgajām ass daļām un mezgliem. Izņemot piedziņas zobrata eļļas gredzenu, kuram ir labās puses vītne un P zīme - tikai vienpakāpes asīm. Visa demontāža, montāža, Apkope, pielāgojumi un iespējamie darbības traucējumi tāds pats kā priekš .
Priekšējā piedziņas ass ar transportlīdzekļa UAZ-469 gala piedziņām.
Priekšējā piedziņas ass UAZ-469B un UAZ-452 saimes karietes tipa transportlīdzekļi.
UAZ priekšējās piedziņas ass stūres šarnīra ierīce.
Automašīnas UAZ-469 un automašīnas UAZ-469B un attiecīgi UAZ-452 priekšējo asu stūres šarnīri atšķīrās pēc struktūras un dizaina.
Stūres šarnīra tapas ir uzstādītas ar priekšslodzi, kuras vērtība ir 0,02-0,10 mm. Pagriežot stūres šarnīra korpusā, tapas tiek bloķētas ar tapām. Priekšslodzi regulē ar starplikām, kas uzstādītas augšpusē - starp stūres šarnīra sviru (pa labi) vai uzliku (pa kreisi) un stūres šarnīra korpusu, apakšā - starp uzlikām un stūres šarnīra korpusu.
Lai noturētu smērvielu stūres šarnīra korpusā un pasargātu to no piesārņojuma, lodveida šarnīrsavienojumā ir uzstādīts eļļas blīvējums, kas sastāv no iekšējās ķēdes, gumijas gredzena ar atsperi, starpsienu gredzena, filca blīvgredzena un ārējās ķēdes. . Eļļas blīvējums ir pieskrūvēts pie stūres šarnīra korpusa.
Lai nepieļautu eļļas tecēšanu no galvenā zobrata korpusa uz stūres šarnīrsavienojumu, lodveida savienojuma iekšpusē ir ievietots pašsavienojošs gumijas blīvējums metāla sprostā. Lai ieeļļotu augšējās kara tapas un pievienotu smērvielu lodveida locītava Uz stūres šarnīra sviras (pa labi) un uz ķegļu tapas augšējās oderes (pa kreisi) ir uzstādīti eļļošanas uzgaļi. Apakšējās karaliskās tapas tiek ieeļļotas ar smērvielu, ko piegādā smaguma spēks no lodveida savienojuma.
Stūres šarnīra iekšpusē ir uzstādīts nemainīgs leņķiskā ātruma savienojums. Eņģes konstrukcija nodrošina piedziņas un piedziņas vārpstu leņķisko ātrumu noturību neatkarīgi no leņķa starp tām. Eņģe sastāv no divām dakšām, kuru izliektajās rievās atrodas četras lodītes. Dakšu centrālajās ligzdās ir piektā lode, kas ir regulēšanas lode un kalpo dakšu centrēšanai.
Eņģes no gareniskās kustības ierobežo vilces paplāksne un lodīšu gultnis. Eņģes iekšējā piedziņas dakša ir savienota ar šķautnēm ar diferenciāļa sānu pārnesumu. Un ārējās piedziņas dakšas galā, uz šķautnēm, tikai transportlīdzekļa UAZ-469 zobratu ass stūres šarnīram ir uzstādīts riteņa reduktora piedziņas zobrats un rullīšu gultnis, kas ir nofiksēts ar uzgriezni.
Iekšējā riteņa reduktora piedziņas zobrats ir pieskrūvēts pie rotējošas vārpstas rullīšu gultnī, kas uzstādīts riteņa reduktora korpusa vākā, un bronzas buksei, kas uzstādīta ass iekšpusē.
Sajūgi UAZ priekšējās piedziņas ass riteņu atslēgšanai, rumbas.
Vārpstas galā atrodas mašīnas priekšējo riteņu atvienošanas ierīce, kas sastāv no kustīga sakabes, kas uzmontēta uz vārpstas šķautnēm, un skrūves ar atsperi un lodi. Kustīgā sakabe ir savienota ar ārējām šķautnēm ar piedziņas atloka iekšējām šķautnēm, kas pieskrūvētas pie riteņa rumbas.
Lai samazinātu priekšējās ass detaļu nodilumu un taupītu degvielu, ekspluatējot UAZ uz asfaltētiem ceļiem, vienlaikus izslēdzot priekšējo piedziņas asi, ieteicams izslēgt priekšējo riteņu rumbas. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem aizsargvāciņš un, atskrūvējot skrūvi no vārpstas atveres, jāuzstāda sakabe tādā stāvoklī, ka signālgredzena rieva uz tās virsmas atrodas tajā pašā plaknē ar atloka galu. Uzstādot sakabi vajadzīgajā pozīcijā, uzskrūvējiet aizsargvāciņu.
Ritenis tiek ieslēgts, ieskrūvējot skrūvi un cieši pievelkot. Sajūgu ieslēgšanas un izslēgšanas darbības tiek veiktas vienlaicīgi uz abiem priekšējās ass riteņiem. Priekšējās ass ieslēgšana ar izslēgtiem riteņiem nav atļauta.
UAZ-469 priekšējās ass riteņu reduktors.
Automašīnas UAZ-469 priekšējās ass riteņu pārnesumkārbas dizains ir gandrīz līdzīgs tilta riteņu pārnesumkārbas konstrukcijai. Tas no tā atšķiras ar piedziņas zobrata uzstādīšanu un stiprinājumu un lodīšu gultņa konstrukciju, kas ir uzstādīts īpašā kausā. Piedziņas zobrats tiek uzmontēts uz piedziņas eņģes dakšas evolucionālajām šķautnēm un nostiprināts kopā ar gultņiem ar speciālu uzgriezni, kas pēc pievilkšanas tiek urbts vārpstas rievā.
Starp zobratu un rullīšu gultni ir uzstādīta atbalsta paplāksne. Priekšējo pārnesumkārbu piedziņas pārnesums un lodīšu gultnis nav savstarpēji aizvietojami ar līdzīgām aizmugurējo pārnesumkārbu daļām. Pretējā gadījumā priekšējās pārnesumkārbas ir veidotas identiski aizmugurējām ātrumkārbām, un tām ir nepieciešama tāda pati apkope.
