Automašīnas vadīšana agrāk bija diezgan grūts uzdevums. Lada Priora stūres pastiprinātājs, kas pazīstams arī kā stūres pastiprinātājs, padara automašīnas stūri vieglu. Elektriskais pastiprinātājs ir vēl vieglāks, bet ne informatīvāks. Priora ir aprīkots ar un stūres pastiprinātāju. Pastiprinātājs darbojas, izmantojot šķidrumu, tāpēc, salīdzinot ar elektrisko pastiprinātāju, jums jāuzrauga līmenis. Uz Priora samontētā daļa maksās vairāk nekā 7 tūkstošus.Cena norādīta par komplektu - tas sastāv no 11 daļām. Pastāvīga atrašanās uz ceļa nogurdina ne tikai ar emocionālu nogurumu, bet arī ar nemitīgo stūres, ātrumkārbas sviras kustību un pedāļu spaidīšanu. Lai samazinātu slodzi uz muskuļiem, automašīnās ir iebūvēts dažādas sistēmas. Daži no tiem padara pedāļus “vieglākus”, bet citi atvieglo stūres pagriešanu.
Priora automašīnas stūres pastiprinātājs ir kļuvis par īstu glābiņu, stūre ir kļuvusi vieglāka un ērtāk lietojama: lai veiktu pagriezienu, jums nav jāpieliek pārāk daudz pūļu, nogurdinot sevi. Stūres pastiprinātājs nekavējoties uztver spēku, ko vadītājs pieliek stūrei, un sāk savu darbu.
Tomēr mehānisms prasa uzmanību: noteiktos brīžos ir nepieciešams neaizmirst par Priora stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņu. Kā arī pēc pāris gadiem šļūtene saplaisā, tāpēc stūres pastiprinātāja šļūtenes nomaiņa automašīnai Priora ir 3-6 gadu jautājums.
Standarta stūres pastiprinātājs (hidrauliskais pastiprinātājs) - preces numurs un cena
Priora standarta stūres pastiprinātājs saņēma kataloga numuru 21230340701200, izmaksas ir no 7500 rubļiem. Pirms pasūtīšanas un iegādes jums jāpārbauda stiprinājumu pieejamība. Bet pati sistēma tiek pārdota rezerves daļām:
- Garā eļļas tvertnes siksna - 21100341010500 - apmēram 500 rubļu.
- Eļļas tvertnes kronšteins - 21100341010000 - apmēram 150 rubļu.
- Stūres pastiprinātāja tvertne - 21230341001000 - apmēram 900 rubļu.
- Padeves caurule - 21100340812500 - apmēram 1000 rubļu.
- Stūres pastiprinātāja sūknis - 21100340700900 - apmēram 6000 rubļu.
- Spilvens – 21100340804000 – apmēram 400 rubļu.
- Caurule zems spiediens– 21100340804000 – apmēram 400 rub.
- Šļūtene augstspiediena ar cauruli – 2110034801810 – apmēram 1900 rub.
- Augstspiediena caurule – 21100340808001 – apmēram 900 rub.
- Zemspiediena šļūtene ar cauruli – 21100340802600 – aptuveni 1800 RUR.
- Priekšējā augstspiediena šļūtene – 21100340810010 – apmēram 1600 rub.
No kā sastāv stūres pastiprinātāja sistēma un kā tā darbojas?
Priora stūres pastiprinātājs darbojas stūres sistēmā. Tās galvenā daļa ir sūknis. Sistēmas šķidrums cirkulē īpašā tvertnē, caurulēs un šļūtenēs, kas spēj izturēt augstu spiedienu.
Hidrauliskā pastiprinātāja darbība ir atkarīga no atbilstošā darba šķidruma kvalitātes un “tīrības” sistēmā. Kad vadītājs pagriežas stūre, sūknis palielina darba šķidruma spiedienu, un tas spiež virzuli, palielinot spēku uz stūres statni. Šajā gadījumā spēks, kas veidojas, pateicoties sūknim, ir proporcionāls pretestības spēkam, kas iedarbojas uz riteņiem – vai tas būtu bezceļa vai brīvā trasē.
Izrādās, ka ieslēgts liels ātrums Priora hidrauliskais pastiprinātājs praktiski nedarbojas – vismazāk jāpiepūlas, lai mainītu joslu vai pagrieztos. Speciāls rīks palīdz pareizi sadalīt iegūtos centienus. vērpes ierīce, kas ir daļa no stūres mehānisma.
Savlaicīgi saņemot signālu, ka radītais spiediens ir pietiekams, sūknis pārtrauc savu darbību, un tiek radīts pietiekams palīgspēks stūres pagriešanai. Izrādās, ka braukšanas laikā vadītājam nepārtraukti ir nepieciešams iedarboties uz stūri ar tādu pašu spēku, jo stūres pastiprinātājs vienmēr samazina pretējā spēka ietekmi.
Galvenās Lada Priora hidrauliskā pastiprinātāja kļūdas
Darbinot Priora ar stūres pastiprinātāju, var rasties šādas problēmas:
- Pagriežot stūri, ir jūtams sitiens, kas līdzīgs grūdienam otrā puse(palīdzēs piedziņas siksnas nomaiņa vai pievilkšana);
- Grūti pagriezt stūri (siksnas nomaiņa vai pievilkšana palīdzēs; pievienojiet šķidrumu rezervuāram, līdz normāls līmenis, filtra nomaiņa vai tīrīšana; sūkņa nomaiņa; gaisa bloķētāja noņemšana vai tukšgaitas ātruma regulēšana);
- Pārāk "gludi" stūrēšana(palīdzēs šķidruma pievienošana, gaisa slēdzenes noņemšana un stūres pārbaude, riepu maiņa);
- ārējs troksnis hidrauliskā pastiprinātāja darbības laikā (piepildot šķidrumu, noņemot gaisa slēdzeni vai mehāniski bojājumi, sūkņa pārbaude un nomaiņa);
- Stūre vibrē ar vājiem triecieniem (palīdzēs gaisa bloķētāja noņemšana sistēmā, riteņu balansēšana vai riepu maiņa).
Remonts: stūres pastiprinātāja Lada Priora demontāža un uzstādīšana
Gur Priora nomaiņa un tās remonts jāsāk ar pareizu diagnozi. Tāpat ir vērts pārbaudīt cauruļu un šļūteņu rezervuāru, lai laikus pamanītu bojājumus. Lai noņemtu stūres pastiprinātāju, jums būs nepieciešams:
- aizbāznis gredzenu stiprināšanai;
- atslēga 12, galva 14, 24;
- jauns gultnis;
- šļirce un tvertne šķidruma novadīšanai;
- smalkgraudains smilšpapīrs un tīras lupatas.
Darbs ar stūres pastiprinātāju prasa piesardzību - sistēmai jāpaliek noslēgtai. Bieži tiek bojāta zemspiediena šļūtene (2110 3408026 – preces numurs). Tāpēc stūres pastiprinātāja sistēmas ielaušanās iemesls ir Priora stūres pastiprinātāja šļūtenes nomaiņa. Remonta darbi tiek veiktas šādi:
- Novietojiet automašīnu uz līdzenas zemes, pievelciet rokas bremzi, noņemiet negatīvu no akumulatora.
- Atrodiet skriemeļa caurumu un atskrūvējiet montāžas skrūvi, kas nostiprina sūkni;
- Izmantojiet šļirci, lai izsūknētu eļļu no sistēmas. Vienlaikus pagrieziet stūri dažādos virzienos, lai šķidrums izplūstu no šļūtenēm;
- Atskrūvējiet rezervuāra šļūtenei pievienoto skavu. Izņemiet šļūteni;
- Noņemiet skrūvi, kas nostiprina augstspiediena šļūteni;
- Noņemiet skrūvi un nomainiet to ar tāda paša diametra metāla stieni.
- Izņemiet sūkni, notīriet to no netīrumiem, no netīrumiem varat iztīrīt visas tam pievienotās sistēmas.
- Ja nepieciešams sistēmas remonts vai nomaiņa, pēc remonta visu salieciet atpakaļ apgrieztā secībā.
Šķidrais pentozīns
Protams, nevar ignorēt eļļas maiņas laiku, jo manāmi kritīsies stūres pastiprinātāja kvalitāte, turklāt palielināsies tā detaļu nodilums.
Automašīnas Lada Priora stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa soli pa solim
Lai nomainītu Priora stūres pastiprinātāja šķidrumu, ļoti ieteicams piezvanīt draugam un partnerim. Jums būs jāveic vairākas darbības vienlaikus. Ērtības labad ir ieteicams novietot automašīnu bedrē vai pacelt automašīnas priekšpusi uz diviem balstiem, izmantojot domkratu. Sagatavojiet trauku, lai iztukšotu izlietoto šķidrumu. Veiciet Priora stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņas darbus šādā secībā:
- Nostipriniet automašīnu.
- Noņemiet stūres pastiprinātāja rezervuāra vāciņu. Ievietojiet šļirci tvertnē un pakāpeniski izsūknējiet tajā uzkrāto šķidrumu. Ērtības labad pirms šļirces ievietošanas tvertnē ieteicams uzlikt nelielu šļūteni. Tāpat ieteicams ar lupatiņu nosegt visu dzinēja nodalījumu, pār kuru pārnēsāsiet šļirci ar eļļu uz tvertni, lai nepilinātu liekos pilienus.
- Palūdziet savam partnerim iekāpt automašīnā un pagriezt stūri. Šajā laikā no šļūtenēm izsūciet šķidrumu, kas ieplūst tvertnē.
- Bet tas vēl nav viss. Lai savāktu atlikušo eļļu, atskrūvējiet augstspiediena šļūtenes skavu, satveriet šļūteni un nolaidiet to drenāžas tvertnē.
- Palūdziet savam partnerim vēlreiz pagriezt stūri.
- Uzstādiet atpakaļ šļūteni un cieši pievelciet skavu.
- Jums tikai jāiepilda jauns šķidrums. Vispirms piepildiet to gandrīz līdz augšai un pēc tam palūdziet draugam pagriezt stūri.
Šķidruma līmenis pazemināsies, bet tas ir normāli. Pievienojiet nedaudz vairāk, atstājot dažus centimetrus līdz rīklei. - Lieciet kādam iedarbināt dzinēju uz 10-20 sekundēm un pēc tam to izslēgt. Pēc tam jums atkal jāpagriež stūre. Šajā laikā atlikušais gaiss pametīs sistēmu.
- Pievienojiet eļļu līdz normālam līmenim. Uzskrūvējiet tvertnes vāciņu un aizveriet pārsegu.
- Iedarbiniet dzinēju. Pārbaudiet, vai stūres pastiprinātājs darbojas tikpat labi kā iepriekš.
Priora stūres pastiprinātāja nomaiņa ar savām rokām ir obligāta darbība ikvienam. Stūres pastiprinātājs jeb stūres pastiprinātājs ir ierīce, kas tagad ir atrodama gandrīz katrā gan vietējā, gan ārzemju izcelsmes automašīnā. Pateicoties tam, uz stūres ratu tiek pielikts mazāks spēks, kas padara braukšanu absolūti drošu. Tāpēc daudzus sāk interesēt jautājums par to, kura stūres pastiprinātāja eļļa ir labāka, kā vajadzības gadījumā nomainīt sastāvu.
Pats dizains būs īpaši aktuāls SUV un liela izmēra kravas automašīnām. Tam ir arī vairākas papildu funkcijas:
- Ļauj vadīt automašīnu pat tad, ja sistēma nav kārtībā.
- Mīkstina stūres triecienu pret rokām, ja ceļš ir nelīdzens. Palīdz saglabāt kontroli pār transportlīdzekli, pat ja priekšējais ritenis pārvietojoties tika saplēsts.
- Padara stūres pārnesuma attiecību daudz mazāku. Automašīna kļūst mazāk manevrējama, bet stabilāka.
Laika gaitā hidrauliskā eļļa ir jāmaina. Tas notiek noplūdes gadījumā vai saskaņā ar pievienotajām instrukcijām.
Taču daudzi uzskata, ka eļļas pievienošana nav nepieciešama un arī nav jāmaina, jo automašīna uz ceļa jūtas un uzvedas lieliski.
Rīki
Būs nepieciešami šādi rīki.
- Bez dažām lupatām neiztikt.
- Plastmasas trauks, kura tilpums ir vismaz litrs.
- Šļirce, liela gumijas spuldze.
- Desmit uzgriežņu atslēga.
- Knaibles.
Darbības procedūra
Pirms darba uzsākšanas jums ir jāsagatavo trauks, kurā eļļa iztecēs. Castrol nav izņēmums.
- Paceliet priekšējos riteņus ar domkratu. Tam vajadzētu pietikt ar diviem instrumentiem. Procedūra būs īpaši noderīga, ja būs jāiztukšo vecais sastāvs.
- Spuldze vai šļirce palīdzēs atbrīvoties no vecā šķidruma struktūras. Eļļas tvertne kļūst par vienu no vissvarīgākajām daļām.
- Ir nepieciešams jostas ar kaut ko nosegt. Tas pasargās tos no eļļas, pretējā gadījumā vēlāk būs grūti atbrīvoties no pēdām.
- Jāizsauc palīgs, lai viņš pēc iespējas vairāk pagriež stūri vai nu pa labi, vai pa kreisi. Tvertnē atkal parādīsies eļļa, kas nekavējoties jāizsūknē.
- Atgriešanas šļūtene ir izslēgta. Nav svarīgi, vai tiek izmantota Hado eļļa, Eneos eļļa vai kaut kas cits.
- Šļūtene tiek nolaista pudelē, pēc kuras vecais liekais šķidrums tiek atkal iztukšots.
- Jūs varat pievienot šļūteni atpakaļ, kad viss ir pilnībā iztukšots.
- Izlej jauns sastāvs, varat līdz Lada Priora daļa ir pilnībā aizpildīta. Aizstāšanas biežums jau ir aprakstīts iepriekš.
- Atkal jālūdz kādam pagriezt stūri. Eļļa tiek pievienota sistēmai, kad tā izplūst.
- Specifikācijā teikts, ka pēc darba pabeigšanas dzinējs jāiedarbina 10-15 sekundes. Šķidrums atkal sāks samazināties. Un atkal ir nepieciešama papildināšana.
- Atliek pārliecināties, ka, pagriežot stūri, tvertnē neparādās gaisa burbuļi. Stūres pastiprinātājam šādas pārbaudes vienmēr ir nepieciešamas.
- Ja nepieciešams, pievienojiet eļļu līdz atbilstošam līmenim.
Kad visas darbības ir pabeigtas, jums jāiedarbina dzinējs un jāpagriež stūre uz sāniem. Rūpnīcas eļļa nevajadzētu radīt nekādas grūtības. Arī dūkoņa klātbūtne ir nepieņemama. Rotācijai jābūt ļoti gludai, bez problēmām.
Eļļu aizvietojamība un klasifikācija
Parasti eļļas tiek sadalītas vairākos veidos atkarībā no krāsas. Par to, cik bieži jāmaina eļļa, jau ir runāts. Klasifikācija pēc krāsas nav pilnīgi pareiza. Un nedomājiet, ka varat sajaukt dažādi zīmoli eļļas, pat ja to krāsa ir tieši tāda pati. Sastāvs un viskozitāte vienmēr var būt atšķirīga.
Stūres pastiprinātāja eļļas ir dažādas dažādas funkcijas atkarībā no krāsas.
Ir dažas iezīmes, kas saistītas ar eļļas krāsu, kuras ir vērts apsvērt sīkāk.
- Zaļā krāsa. Šo saimi galvenokārt izmanto VAG, Citroen un Peugeot automašīnās. Galvenais ir nekad nejaukt minerālūdeni ar sintētiku, ja tiem ir šī krāsa. Automātiskās transmisijas eļļa nekad nav piemērota.
- Mercedes automašīnās tiek izmantota dzeltenā eļļa.
- Deksroni ir sarkani. Tikai priekš automātiskās kastes pārnešana
Stūres pastiprinātājam var pievienot sintētisko eļļu, taču ne visos gadījumos. Lai iegūtu vēlamo rezultātu, jums ir jāsaprot, vai gumijas daļām ir īpašs sastāvs. Bet šādu iespēju ir diezgan daudz.
Sajaukšanas sistēma
Sarkanās un dzeltenās eļļas var sajaukt savā starpā tikai tad, ja tās pieder pie vienas grupas - sintētiskās vai minerālās. Bet zaļumu jaukšana ir atļauta tikai ar to šķirni.
Ja dzeltenajai eļļai pievienojat zaļo eļļu, var veidoties putas. Tad pirms citas krāsas eļļas izmantošanas sistēma ir jāizskalo.
Sajaucot dzeltenās stūres pastiprinātāja eļļas un minerālu deksronus, svešas parādības netiek novērotas. Jaunajā sastāvā šādas piedevas turpina darboties normāli.
Varat pievienot, piemēram, nosacīti sajaucamas eļļas. Tikai no dažādiem ražotājiem, un pati sajaukšana notiek dažādos veidos. Hidrauliskā pastiprinātāja kalpošanas laiks nemainās, tāpat kā galvenais darbības režīms.
Ir arī eļļas, kuras var sajaukt tikai savā starpā. Tos var izmantot citu savienojumu vietā, ja vispirms iztīrāt visu sistēmu.
Mēs paši remontējam automašīnu Lada Priora:
Hidrauliskais un elektriskais stūres pastiprinātājs ir izstrādāts, lai atvieglotu vadītāja piepūli, griežot stūri. EUR ir modernāks mehānisms salīdzinājumā ar stūres pastiprinātāju, jo tas izmanto elektriskā piedziņa. Sistēmā nav eļļas vai citu hidraulisko komponentu, kas palielina tās uzticamību. Parasti AvtoVAZ inženieri instalē automašīnas EUR, retāk - stūres pastiprinātājs. Abu veidu stūres pastiprinātāji ir atrodami Lada Priora.
Stūres shēma
Priora stūres mehānisma uzbūve un darbības princips
Uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem to dēļ dizaina iezīmes Nav iespējams uzstādīt klasisko stūres mehānismu. Pirmā lieta, ar ko inženieri saskaras, ir vietas trūkums. Standarta mehānismu nevar uzstādīt pat tad, ja rindas dzinēja vietā tiek izmantots šķērsvirziena dzinējs. Šī iemesla dēļ klasika, kas neizceļas ar pieticīgiem izmēriem, ir aizstāta ar kompakto stūres statnis, kas nodod spēku, pagriežot stūri uz priekšējiem riteņiem.
Lai ietaupītu pēc iespējas vairāk vietas, Priora un daudzām citām automašīnām bagāžnieks ir stingri piestiprināts pie priekšējā paneļa dzinēja nodalījums– starp dzinēju un pasažieru salonu. Tas savienojas ar stūres statni, kas iestiepjas salonā un beidzas ar stūri. Stūres statnis ir zobains metāla stienis. Tās zobi vārpstas veidā sadarbojas ar stūres piedziņu. Tie atrodas viens pret otru taisnā leņķī. Šī ir uzlabota tārpu piedziņa.
Vadītājs griež stūri kopā ar vārpstu, kuras zobi pārvieto stūres statni korpusa iekšpusē, savienojoties ar zobstieni. Rack korpusā ir caurumi, caur kuriem ir savienoti stūres gali (stieņi). Pašā sliedes centrā ir caurumi šo uzgaļu piestiprināšanai, kas ir piestiprināti pie stūres locītavas priekšējo riteņu statīvi.
Stūres pastiprinātāja un stūres pastiprinātāja konstrukcija un darbības iezīmes
Lai atvieglotu stūres pagriešanu un palielinātu komfortu, var izmantot hidraulisko vai elektrisko stūres pastiprinātāju. Abiem pastiprinātājiem ir gan plusi, gan mīnusi.
Strukturāli stūres pastiprinātājs ir augsta un zema spiediena šļūteņu sistēma, kas satur eļļu, ko darbina sūknis. Darba šķidrums Hidrauliskais pastiprinātājs jāielej tvertnē pie sūkņa. Tas darbojas tikai tad, kad darbojas dzinējs. Vadītājs pagriež stūri, un šajā laikā šķidrums plūst caur sadalītāju zem sūkņa radītā spiediena uz stūres mehānismu. Tas nonāk darba cilindrā, izdara spiedienu uz virzuli, kas sāk kustēties, un atvieglo stūres rata griešanos. Plkst taisna kustībašķidrums ieplūst atpakaļ sistēmas rezervuārā.
Stūres pastiprinātāja shēma
Stūres pastiprinātāja priekšrocības un trūkumi
Hidrauliskā pastiprinātāja gadījumā galvenais trūkums ir visas sistēmas apjomīgums. Bet to ir lētāk ražot un uzturēt, un tas ietekmē automašīnas cenu. Pašlaik stūres pastiprinātājs ir atrodams galvenokārt automašīnām budžeta klase, kas ietver Priora. Šāda veida pastiprinātājs ir uzstādīts arī uz dārgiem, jaudīgiem SUV. Tas izskaidrojams ar to, ka stūres pastiprinātājs spēj pārraidīt vairāk jaudas griezes momenta pārnešana uz stūri. Šajā ziņā tas pārspēj elektrisko pastiprinātāju, taču joprojām ir vairāk trūkumu:
- Automašīnā, kas aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju, nav ieteicams turēt stūri galējā labajā vai kreisajā pozīcijā ilgāk par 5 sekundēm. Pretējā gadījumā eļļa Priora stūres pastiprinātājā sāk uzkarst, kas var izraisīt sistēmas atteici.
- Mehānismam ir nepieciešama pastāvīga eļļas līmeņa uzraudzība, piedziņu, šļūteņu un sūkņa pārbaude un nomaiņa.
- Sūknis ir atkarīgs no dzinēja darbības, kas nozīmē, ka tas paņem noteiktu procentuālo jaudu no elektrostacija. Ja stūres pastiprinātājs nedarbojas, braucot pa taisnu līniju, šis jaudas procents tiek iztērēts.
- Šāda sistēma neparedz darba režīmu iestatīšanu atkarībā no kustības ātruma vai stūres rata griešanās leņķa.
- Mazā ātrumā stūres mehānisms nodrošina labu jutību, bet lielā ātrumā tas kļūst mazāk izteikts.
Inženieri kompensē pēdējo trūkumu, izmantojot stūres statni ar mainīgu pārnesumu attiecība. Stūres pastiprinātājs jau ir kļuvis par novecojušu sistēmu, dizaineri vairs nav iesaistīti tā uzlabošanā.
Elektriskā pastiprinātāja dizains
EUR dizains ir vienkāršāks nekā stūres pastiprinātājam. Tas sastāv no ECU, griezes momenta sensora, stūres leņķa sensora un elektromotora. Šeit nav šļūteņu vai šķidrumu. Elektromotors ir uzstādīts tieši uz paša stūres statņa, un griezes moments uz to tiek pārsūtīts caur stūres mehānisma sistēmā iebūvētu vērpes vārpstu.
Stūres pastiprinātāja gadījumā spēku veicina šķidrums, un elektriskajā pastiprinātājā par to ir atbildīga strāva. Kad vadītājs pagriež stūri, spēks tiek pārnests uz stūres statni. Šajā laikā griezes momenta sensors pārsūta datus uz elektroniskā vienība vadība. Kontrolieris aprēķina, cik daudz strāvas ir jānosūta elektromotoram, lai optimāli atvieglotu stūres griešanos. Tā kā spēkam jābūt vienmērīgam, tiek ņemts vērā kustības ātrums un stūres rata griešanās leņķis.
Ja stūre griežas, transportlīdzeklim nekustoties vai ar nelielu ātrumu, piemēram, novietojot stāvvietu, elektromotors saņem maksimālo strāvu un stūre viegli griežas. Braucot ar vidējo un liels ātrumsšāds spēks vairs nav vajadzīgs, un kontrolieris piegādā mazāku strāvu.
EUR plusi un mīnusi
Elektriskais pastiprinātājs – vairāk moderna sistēma ar augstu modernizācijas potenciālu. Tas nav bez trūkumiem, taču to ir mazāk nekā stūres pastiprinātājam:
- augsta cena,
- Elektromotors nevar nodrošināt lielu jaudu, tāpēc tas tiek uzstādīts tikai uz vieglajiem automobiļiem.
Trūkumi ir izlīdzināti, jo elektriskā pastiprinātāja dizains tiek pastāvīgi uzlabots.
EUR par Priora ir daudz priekšrocību. Sistēmu ir viegli uzturēt tās vienkāršās konstrukcijas dēļ. Vienīgā daļa, kurai nepieciešama pārbaude, ir rites gultnis. ESD mehānismam ir kompaktāki izmēri, un to var uzstādīt uz stūres vārpstas salonā, atbrīvojot vietu motora nodalījumā. Sakarā ar to palielinās konstrukcijas izturība, jo netiek pakļauta temperatūras izmaiņām un augstam mitrumam.
Elektriskais pastiprinātājs neatņem jaudu no dzinēja, tādējādi ietaupot degvielu. Piedziņa darbojas tikai tad, kad stūre ir pagriezta. Par pastiprinātāja darbību atbild ECU, ar kura palīdzību var regulēt EUR darbības režīmu, ņemot vērā transportlīdzekļa darbības apstākļus. Elektriskais pastiprinātājs nebaidās no ekstrēmām stūres pozīcijām. Braucot ar lielu ātrumu, stūre ar ESD kļūst jutīgāka.
Priora stūres statņa darbības traucējumi
Problēmas ar stūres statņa darbību var būt dažādas. Lai tos identificētu, nav nepieciešams daudz īpašu zināšanu, pietiek ar periodisku mehānisma pārbaudi.
Liela stūres spēle
Ja izslēdzat dzinēju un aktīvi pagriežat stūri, nevajadzētu būt svešas skaņas. Kad parādās ne tikai aizdomīgi trokšņi, bet arī tiek novērota spēle, problēmas cēlonis var būt novājināta spoles apturēšana vai nepietiekama vērpes stieņa elastība. Stūre var spēlēt, jo smags nodilums klusie bloki, uz kuriem ir piestiprināts stūres statnis. Tāda pati problēma rodas, ja kontakta leņķis starp zobiem un skrūvi ir nepareizs vai arī kartera vai vārpstas izliekumu izraisa skrūves tipa gultņa bojājumi vai gājiens. Lai noteiktu darbības traucējumus, jums būs jāveic statīva bukse, stūres stieņa savienojumi un zobi.
Klauvēšanas un smaguma izskats, pagriežot stūri
Stūre kļūst smaga saskābējušā kardāna dēļ, bet visbiežāk notiek klauvēšana. Ir iezīmēta rinda raksturīgie cēloņišī parādība:
- vertikālās gultņa vārpstas kustības laikā rodas troksnis;
- pārmērīgs locītavu un kartera nodilums;
- skrūvju gultņa, bukses vai zobu mūža izsīkums;
- izliekta vārpsta vai karteris, kā rezultātā skrūve saskaras ar zobiem ar nobīdes leņķi;
- kluso bloku nodilums;
- vaļīgs statīva stiprinājums;
- stūres spēle.
Jebkurā gadījumā jums būs jāveic diagnostika, un, ja tiek konstatēti darbības traucējumi, jums būs nepieciešams demontēt un salabot Priora stūres statni, nomainot nolietotos elementus.
Nodilis stūres vārpstas centra zobs
Mehānisma nodilums ar zobiem notiek diezgan bieži. Stūres vārpstas galvenais mērķis ir pārveidot rotācijas kustība progresīvā. Lielākajai daļai automašīnu ir raksturīgs centrālo zobu resursu izsīkums. Iemesls ir vienkāršs: kustību pilsētas satiksmē nosaka, braucot pa taisnu līniju ar nelielām trajektorijas novirzēm pa kreisi vai pa labi.
Lai noteiktu darbības traucējumus, jums ir jāpagriež stūre uz sāniem no vidējā stāvokļa. Ja ir dzirdami klauvējieni, turpmāko diagnostiku labāk veikt degvielas uzpildes stacijā. Ja centrālais zobs ir pārmērīgi nodilis, jānomaina visa vārpsta.
Problēmas hidrauliskā pastiprinātāja darbībā
Visi Priora stūres pastiprinātāja bojājumi, kā arī to novēršanas cēloņi un metodes ir uzskaitīti tabulā:
|
Nepareiza darbība |
Cēlonis |
Līdzeklis |
| Pagriežot stūri, jūtat atsitienu (triecienu pretējā virzienā) | Nodilusi vai vaļīga sūkņa piedziņas siksna | Siksnas nospriegojuma nomaiņa vai regulēšana |
| Lai pagrieztu stūri, ir jāpieliek lielas pūles. | Sūkņa siksna ir nodilusi vai vaļīga. Zems līmenisšķidrums tvertnē. Šķidruma rezervuāra filtrs ir aizsērējis. Zems sūkņa spiediens vai gaisa bloķēšana sistēmā. Nepietiekama summa tukšgaitas ātrums dzinējs. | Noregulējiet vai nomainiet piedziņas siksnu. Pievienojiet šķidrumu rezervuāram. Nomainiet vai notīriet filtru. Nomainiet sūkni. Dzēst gaisa slēdzene. Noregulējiet tukšgaitas ātrumu. |
| Lai pagrieztu stūri vidējā stāvoklī, ir jāpieliek lielākas pūles | Bojāts sūknis vai stūres mehānisms | Pārbaudiet, salabojiet vai nomainiet sūkni. Atrodiet un novērsiet stūres mehānisma problēmu |
| Lai pagrieztu stūri uz vienu pusi, ir jāpieliek lielākas pūles | Sūknis ir sabojājies | Sūkņa remonts vai nomaiņa |
| Stūre ir neskaidra | Tvertnē nav pietiekami daudz šķidruma vai tas plūst. Gaiss stūres pastiprinātāja sistēmā. Resursu attīstība. | Pievienojiet šķidrumu un novērsiet noplūdes, ja tādas ir. Noņemiet gaisa slēdzeni. Pārbaudiet stūres daļas un, ja nepieciešams, nomainiet tās. Nomainiet riepas. |
| Lai ātri pagrieztu stūri, ir jāpieliek liela fiziska piepūle | Siksnas spriegojums ir novājināts. Gaiss sistēmā. Sūknis ir bojāts. Stūres mehānisma daļu atteice. Peldošais tukšgaitas ātrums. | Pavelciet jostu. Noņemiet gaisa slēdzeni. Nomainiet sūkni, ja to nevar salabot. Pārbaudiet un likvidējiet stūres mehānisma bojātās daļas. Noregulējiet tukšgaitas ātrumu. |
| Troksnis stūres pastiprinātāja darbības laikā | Tvertnē nav pietiekami daudz šķidruma. Šķidrums tiek izvadīts caur drošības vārstu (pagriežot stūri galējā stāvoklī, atskan svilpe). | Pievienojiet šķidrumu un novērsiet noplūdi. Noņemiet gaisa slēdzeni. Pārbaudiet sūkņa spiedienu, salabojiet vai nomainiet daļu. |
| Stūres vibrācija | Gaisa aizslēgs. Riteņi nav līdzsvaroti vai riepas ir bojātas. | Noņemiet gaisu. Balansējiet riteņus vai nomainiet riepas |
Praktiski stūres pastiprinātājs biežāk tiek aizstāts ar jaunu vai zināmu labu. Oriģinālā ierīce maksā daudz, tāpēc viņi izvēlas analogus. Modeļi Ķīnas ražotāji ir pierādījuši sevi kā lētu labas kvalitātes iespēju.
Elektrisko pastiprinātāju bojājumi
Lai diagnosticētu elektriskā pastiprinātāja darbības traucējumus, vispirms ir jānosaka apstākļi, kādos problēma radās. Tie var būt vairāki:
- kļūme radās pēc akumulatora izlādes un pēc tam uzlādes;
- pēc stūres pagriešanas lielā leņķī;
- veicot stāvēšanas manevru;
- braucot ar ātrumu virs 110 km/h.
Pamatojoties uz šiem iemesliem, mēs varam izdarīt secinājumu par darbības traucējumu raksturu. Bieži darbības traucējumu cēlonis ir borta tīkla zemspriegums. Normālai EUR darbībai spriegumam jābūt vismaz 13,5 V. Vispirms tiek pārbaudīts akumulators. Ja ir labi, varbūt borta tīkls tika atslēgts pēc akumulatora izņemšanas uzlādēšanai. Lai atsāktu darbu, dažreiz pietiek ar stūres rata pagriešanu 5-6 reizes galējās pozīcijās un atpakaļ.
Ja ar akumulatoru viss ir kārtībā, jums jāpārbauda vadu un savienojumu izolācija, vai nav īssavienojumu. EUR uz Priora nedarbojas pastāvīgā režīmā, tāpat kā stūres pastiprinātājs. Maksimālā slodze uz elektromotoru rodas, stūrei griežoties nelielā ātrumā vai automašīnai stāvot, minimālā slodze rodas braucot ar ātrumu virs 100 km/h. Pēc 110 km/h sasniegšanas elektriskais pastiprinātājs nedarbojas vispār.
Ja, griežot stūri, braukšanas laikā dzirdat klauvējienus vai citas aizdomīgas skaņas, iespējams, ir atlaidies stiprinājuma uzgrieznis - tas ir jāieeļļo un jāpievelk. Lai to izdarītu, jums ir jāizjauc priekšauts zem stūres un jānoņem korpuss. Dažreiz var rasties situācija, kad riteņi griežas spontāni. Tas tieši norāda uz elektriskā stūres pastiprinātāja vadības bloka darbības traucējumiem.
Galvenā EUR Lada Priora problēma ir tā, ka, lai samazinātu dizaina izmaksas, augstas kvalitātes Vācijā ražota elektriskā ķēde tika aizstāta ar pašmāju analogu, modificētu, bet “neapstrādātu”.
Ja nedarbojas pastiprinātājs un spidometrs, tad problēma ir ātruma sensorā - tas ir netīrs vai bojāts. Tas pats attiecas uz griezes momenta un stūres leņķa sensoriem. Vispirms tie ir jātīra un jāatiestata kļūdas borta dators, šim nolūkam varat izmantot vairākas metodes:
- noņemiet spaili no akumulatora, atvienojot borta tīklu;
- izmantojot diagnostikas programmas un adapteri savienojumam ar OBD II diagnostikas savienotāju.
Ja jums ir aizdomas, ka drošinātājs ir izdedzis, tas ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina. Viņš ir iekšā montāžas bloks, salonā, zem stūres kreisajā pusē. Ja rodas kāds no uzskaitītajiem darbības traucējumiem, varat tos novērst pats, bet gan pilnīga nomaiņa labāk ir sazināties ar speciālistiem.
Profilakses pasākumi
Lai maksimāli palielinātu Priora stūres statņa kalpošanas laiku, ievērojiet vienkāršus ekspluatācijas noteikumus:
- izciļņiem, bedrēm un ātrumvaļņiem jābrauc pāri mazā ātrumā un uzmanīgi;
- periodiski pārbaudīt putekšņlapu un roņu stāvokli;
- Eļļa stūres pastiprinātājā pirms braukšanas jāuzsilda (īsi pagriezieni pa stūri);
- Nav ieteicams bieži turēt stūri galējā labajā vai kreisajā pozīcijā.
Ievērojot šos vienkāršos noteikumus, jūs varat izvairīties no dārgs remonts vai vienības nomaiņa.
Laba diena visiem! Šis raksts jums pateiks, kā to izdarīt pats stūres pastiprinātāja eļļas maiņa Lada Priora. Procedūra ir vienkārša un normālos apstākļos neaizņems vairāk par vienu stundu.
Tātad, vispirms izlemsim, kādi instrumenti un materiāli mums būs nepieciešami. Pirmkārt, mums ir nepieciešams pats stūres pastiprinātāja šķidrums. Nomaiņai pietiks ar 1 litru. Ieteicamais šķidrums:
Pentozīns CHF 11S. Preces numurs, ko meklēt tiešsaistes veikalos: 4 008849 503016
Turklāt Priora stūres pastiprinātājā var izmantot citus šķidrumus. Piemēram:
FEBI 46161
Vaico V60-0018
SWAG 99 90 6162
Varat arī izmantot jebkuru šķidrumu ar Dexron II vai III standartu. Tie ir automātiskās pārnesumkārbas šķidrumi, taču tos var izmantot arī Lada Priora stūres pastiprinātājā.
Mums būs nepieciešams arī:
Džeks - 2 gab.
- Plastmasas pudele 0,5l, 1,5l - 1 gab.
- Šļirce un plānā šļūtene - 1 gab.
- Skrūvgriezis.
Norādījumi par Priora stūres pastiprinātāja eļļas nomaiņu
1. Pirmais solis ir pacelt automašīnas priekšpusi. Tas ir nepieciešams, lai atvieglotu stūres pagriešanu. Šim nolūkam noderēs divi parastie domkrati.
2. Izmantojot parasto medicīnisko šļirci, izsūknējiet šķidrumu no stūres pastiprinātāja rezervuāra jebkurā traukā.
3. Kad šķidrums ir iztukšots, noņemiet atpakaļgaitas šļūteni no tvertnes un ievietojiet to plastmasas pudele. Šajā Priora stūres pastiprinātāja eļļas maiņas posmā labāk ir piesaistīt palīgu, kurš pagriezīs stūri līdz galam abos virzienos. Kad stūre griežas, šķidrums tiek izspiests no sistēmas. Kā liecina prakse, lai pilnībā izsūknētu šķidrumu no sistēmas, pietiek ar 8-10 pilniem stūres rata apgriezieniem līdz galam.
4. Uzstādiet atpakaļ atgriešanas šļūteni un piepildiet tvertni ar jaunu stūres pastiprinātāja šķidrumu. Kad tvertne ir pilna, palīgs atkal sāk griezt stūri.
Šajā brīdī stūres pastiprinātāja šķidrums sāks pakāpeniski izplūst caur sistēmu. Kad līmenis pazeminās, tvertnei pakāpeniski jāpievieno jauna eļļa. Darbs tiek veikts, līdz šķidrums tvertnē pārstāj izplūst. Pēc tam instalējam nepieciešamais līmenis tvertnē, pievienojot vai izsūknējot eļļu. Mēs aptinam vāku un nolaižam automašīnu no domkratiem.
Tas ir viss! Priora stūres pastiprinātāja eļļas maiņa tas ir pilnīgs. Vai piekrītat, ka viss nav tik sarežģīti? Un šis vienkārša procedūra ievērojami pagarināt stūres pastiprinātāja sūkņa kalpošanas laiku. Netaupiet uz palīgmateriāliem, tiekamies nākamreiz!
(03.09.13.) Semjons
Es drīz to iegādāšos jaunā Priora, un konsultants autosalonā teica, ka es nekur nevaru atrast tādas automašīnas ar elektrisko pastiprinātāju. Dzirdēju, ka hidrauliskais pastiprinātājs ietekmē dzinēja jaudu un nemaz labāka puse. Ko tu par to domā?
Lai noskaidrotu, vai gur vai eur uz Priora darbosies labāk, varat uzzināt tikai par veiktspējas īpašības no šiem pastiprinātājiem tiem, kas tos izmanto savās šīs ģimenes VAZ automašīnās. Par laimi, šodien šādu autobraucēju ir diezgan daudz, tāpēc, vadoties pēc viņu atsauksmēm un derīgi tehniskajiem parametriem no iepriekš minētajām ierīcēm, jūs varat viegli iegūt vispārēju priekšstatu par katras no tām lietošanas lietderīgumu.
Tātad baumas, ka stūres pastiprinātājs “absorbē” dzinēja jaudu, diemžēl ir patiesas. Tomēr jums nevajadzētu nekavējoties atteikties no tā tikai tāpēc. Fakts ir tāds, ka, aprēķinot uz 100 Zirgu spēks Hidrauliskais pastiprinātājs “apēd” tikai divus, kas nav tik būtiski. No otras puses, stūres pastiprinātājs ir diezgan sarežģīta sistēma, kurai ir ļoti grūti atrast komplektus. Tomēr, labas atsauksmes ir diezgan daudz par tā vietējo 2,5 apgriezienu plauktu, ko nevar teikt par elektriskā pastiprinātāja analogu - četri, ar minimālu apgriezienu skaitu. Lai gan EUR dizains ir diezgan progresīvs, salīdzinot ar tā priekšgājēju - detaļu ir mazāk, tāpēc ir arī bojājumi.
Ne daudziem patīk brīdis, kad tiek izslēgts EUR, jo šādos apstākļos stūre kļūst grūti pagriežama, kas ir pārāk neērti, lai brauktu pa pilsētu, kur, ziniet, ir daudz pagriezienu. Dažos gadījumos stūres vadīšanas grūtības atšķiras pašas no sevis, un tas, protams, nav droši, it īpaši, ja vadītājs sagaida stingru pagriezienu, bet tad viņam ir viegli apgriezties, nemaz nerunājot tikai par pagriešanos. Šajā sakarā stūres pastiprinātāja sistēma ir stabilāka, kas nodrošina papildu komfortu, braucot pa šoseju.
No otras puses, elektriskie pastiprinātāji sabojājas retāk, un statīva atjaunošana, ja nepieciešams, maksās ne vairāk kā 10 tūkstošus rubļu. Bet stūres pastiprinātāja plaukts maksā no 20 tūkstošiem rubļu. Turklāt pēdējā gadījumā braukšanas kvalitāti būtiski ietekmē apgriezienu skaits. Principā, ja to skaits sasniedz 2,7, tas ir labi, taču šāda vadības vienkāršība var negatīvi ietekmēt automašīnas novietošanu stāvvietā. Tātad, ja neaprēķina spēku, varat “ietriekties” tuvākajā šķērslī. Un tomēr galvenais šeit, visticamāk, ir vadītāja manevrēšanas ieradums. Starp citu, nozīme ir arī garajam stūres pastiprinātāja bagāžniekam - jo īsāks tas ir, jo labāk tas tiek uzskatīts.
Kas attiecas uz EUR, tas savukārt taupa degvielu un neietekmē dzinēja jaudu. Ņemot vērā šo punktu, iespējams, mazai automašīnai, piemēram, Priora, labāk būtu elektriskais stūres pastiprinātājs, nevis hidraulika. Bet sliktākais, kas ar to var notikt, ir tas, ka tas izslēdzas, ja tas sabojājas, tāpēc ik pa laikam ir jāuzrauga tā stāvoklis.
Nu gan stūres pastiprinātājam, gan elektriskajam stūres pastiprinātājam ir gan plusi, gan mīnusi. Atsaucoties uz iepriekš minētajiem faktiem, Priora pircējs pastiprinātāja sistēmu varēs izvēlēties individuāli, lai gan šī modeļa automašīnas ar elektriskais pastiprinātājs tagad praktiski netiek ražoti. Šajā gadījumā, ja vadītājam nepatīk hidraulika, to var vienkārši nomainīt. Protams, par to nāksies nedaudz tērēt, taču drošs, ērts brauciens ir daudz svarīgāks par naudu, no kuras jāšķiras.
