Eļļas standarti

Es personīgi pārliecinos, ka eļļa, ko pērku, ir JASO MA sertificēta. Ja pievērsīsimies servisa rokasgrāmatai lielākajai daļai motociklu, mēs atradīsim šādas prasības eļļai: viskozitāte SAE eļļas 10w40 un API SG/SH sertifikācija. Savādi, ka nav minēts, ka motociklam nepieciešama īpaša “motoeļļa”. Lai gan nē, diezgan vecos dokumentos teikts, ka pilnībā sintētiskās eļļas izmantošana var izraisīt slapja daudzplākšņu sajūga izslīdēšanu un atteici. Tas noved pie globāla secinājuma, ka sintētika ir slidenāka. Vispār viss ir mulsinoši, tāpēc sākam rakties pēc standartiem, un secinājumus lai katrs izdara pats.

Pirmais jautājums, izvēloties eļļu, ir, vai tā būs minerālūdens, daļēji sintētiska vai pilnībā sintētiska. Vienīgā atšķirība ir eļļas gatavošanas metodē - minerāleļļu iegūst, destilējot eļļu, sintētiku iegūst ar mākslīgām metodēm. Pussintētika ir minerālu bāzes maisījums ar sintētiskiem komponentiem. Tostarp eļļā ir visādas papildu sastāvdaļas, kuras sauksim par piedevām - tās ir cinks, sulfāti un visādas citas nejēdzības, kas kalpo smērplēves nostiprināšanai un berzes mazināšanai. Turklāt dažas piedevas palīdz samazināt redzamos dūmus, tā sauktās pelnus veidojošās piedevas un mazgāšanas piedevas, kas izskalo dzinējā visus nosēdumus un vienlaikus novērš aizsērēšanu. eļļas filtrs. Tā kā jebkuru muļķību daudzums eļļā var būt jebkurš, viņi nāca klajā ar standartiem, kas garantē, ka eļļā ir noteiktas lietas, kas īpaši nepieciešamas šāda veida dzinējs, īpašības.

Pirmais API standarts (American Petroleum Institute). Tas, iespējams, ir vecākais eļļas standarts, un to norāda vairums motociklu ražotāju eļļas prasībās. Tiek izmantots divu burtu apzīmējums, piemēram, SH, kur pirmais burts nosaka dzinēja tipu, kuram šis standarts ir paredzēts (S (Spark) - benzīns, C (Compression) - dīzelis), bet otrais burts norāda kvalitāti. no eļļas. Diemžēl SG un SH jau ir diezgan senas specifikācijas, tāpēc precīzu testu aprakstu neatradu. Bet ir saraksts ar atšķirībām starp SH un SJ:
- ir samazināts pieļaujamais fosfora saturs, jo tas ir atzīts par kaitīgu katalizatoriem.
- ir stingrākas prasības attiecībā uz eļļas vārīšanu, kā rezultātā palielinās patēriņš, kas atkal ir kaitīgs katalizatoriem.
- jauni kritēriji degvielas ekonomijas pārbaudei, likumsakarīgi efektivitātes paaugstināšanas virzienā, t.i. eļļai jābūt slidenākai, lai samazinātu berzi dzinējā
- Ir mainītas prasības dažiem laboratorijas testiem, piemēram, putošanas, filtrējamības un augstas temperatūras noārdīšanās testiem.

Kā redzam, iekšā mūsdienu pasaule notiek brīnumi, un dažreiz uz eļļas kannas viņi uzraksta “Par dīzeļdzinēji Un šī eļļa ir sertificēta arī vecākiem benzīna dzinējiem (API SH). Tas nozīmē, ka API testi ir atklājuši, ka tas ir piemērots izmantošanai norādītās kategorijas benzīna dzinējos. Šeit ir vēl viens dīzeļdzinēju eļļas dubultās sertifikācijas piemērs, tāpēc šo gadījumu nevar saukt par izolētu.

Kad amerikāņi ražoja dzinējus pēc principa “maza jauda - pievienojiet tilpumu”, eiropieši jau sāka rūpēties par dzinēja efektivitāti. Nav svarīgi, vai to izraisa bažas par vidi vai, visticamāk, augstās benzīna izmaksas, taču fakts ir tāds, ka bija nepieciešama cita klasifikācija. motoreļļas. Eiropas standartu sauc par ACEA, un tas sertificē motoreļļu izmantošanai benzīna un dīzeļdzinējos. Tas izskatās šādi: ACEA A3/B3, kas nozīmē eļļu izmantošanai benzīna (A) un dīzeļa (B) dzinējos, kur cipars norāda dzinēja tipu. Piemēram, 1 – dzinēji, kas paredzēti ļoti slidenai eļļai. Marķējuma apraksts, laboratorijas un motoru testi ACEA 2007.

Interesanti, ka eiropieši vispirms sadalīja eļļas un to testus dīzeļdegvielā un benzīnā, taču 2004. gadā no šīs idejas atteicās, tāpēc tagad A3/B3 nozīmē vienu kategoriju, tāpēc eļļa ir piemērota gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem. Pavisam pareizs marķējums jāiekļauj standarta gads, piemēram, ACEA A3/B3-04, taču tas nav izplatīts. Bet velti, jo šeit ir atšķirība starp ACEA A3/B3-04 un A3/B3-08 prasībām. Turklāt salīdzināšanas tabulā var redzēt API SJ marķējumu, kas tagad visbiežāk atrodams uz ACEA sertificētām motoreļļām.

Principā jūs pats varat paspēlēties ar standartu salīdzināšanu, izmantojot šo saiti

Ir arī kāda ILSAC klasifikācija, kuras mērķis galvenokārt ir degvielas ekonomija, taču es, iespējams, aprobežošos ar materiālu meklēšanu par API un ACEA. Tātad, lai tas nenotiktu motociklistiem īssavienojums Faktiski japāņi nāca klajā ar naftas sertifikāciju saskaņā ar JASO standartu. Tās būtība ir vienkārša: marķējums JASO MA nozīmē, ka eļļa ir piemērota motocikliem ar mitru sajūgu, JASO MB nozīmē, ka tā nav piemērota.

Rūpīgi izpētot JASO T 903 pirmo izdevumu (1999) un otro izdevumu (2006), noskaidroju, ka JASO kā galveno kritēriju eļļas piemērotībai motociklam ar slapjo sajūgu izvēlas trīs parametrus: dinamisko berzes indeksu, statiskās berzes indekss un apstāšanās laika indekss. Nav svarīgi, kā viņi tos aprēķina, bet izrādās, ka JASO MA ir eļļa ar augstu berzes koeficientu, bet JASO MB ir zems berzes koeficients, kas vairs nav piemērots slapjiem sajūgiem. JASO standarta pārskatīšanas rezultātā tika pārskatīti API un ACEA standartu saraksti, kurus var pārbaudīt, izmantojot JASO testus, piemēram, API eļļas SL tika izslēgti no šo sarakstu. Turklāt tika ieviests fosfora satura ierobežojums, jo katalizatori parādījās daudzos motociklos. Un JASO MA klase tika sadalīta divās apakšklasēs MA1 un MA2. No šī brīža JASO MA2 ir visnoderīgākais slapjiem sajūgiem.

Īsumā par JASO standarta izmaiņām

Tādējādi “motocikla” standarta pamatā var būt motoreļļa, kuras API klasifikācija atšķiras no ražotāja API SG/SH norādītās. Pirmajā izdevumā papildus atbilstībai berzes indeksiem ir burtiski jāievēro šādi standarti: pelnu veidošanās, iztvaikošana, putošana, stabilitāte un stabilitāte augstā temperatūrā (pie 150C). Augsta apgriezienu sporta motociklu īpašniekiem satraucošākais parametrs ir putu pretestības parametrs, kas trīs standarta laboratorijas testos izskatās kā 10/50/10, kas ir pilnīgi identisks API SH prasībām. Otrais JASO izdevums, protams, ir smagāks, taču pirmā izdevuma ideja ir skaidra - ielejiet gandrīz jebko, ja vien tas nekaitē mitrajam sajūgam un jau ir sertificēts ar kādu no citiem API standartiem, ACEA. ( pilns saraksts– JASO specifikācijā).

Tātad, vai dīzeļdzinēja eļļa var izraisīt bojājumus? benzīna dzinējs? Varbūt, ja tam ir “benzīna” specifikācija, kas neatbilst vajadzīgajai. Citos gadījumos tam nav iemesla. Un varbūt iekšā dīzeļdegviela Vai ir kādas īpašas “dīzeļa” piedevas, vai arī uzsvars tiek likts savādāk, izvēloties piedevas, kā tas ir ar sacīkšu eļļu un eļļu ielu lietošanai? Jā, patiešām, dīzeļdegviela var būt mazāk slidena, nekā nepieciešams mūsdienu benzīna dzinēji. Tāpēc ielejiet to modernā benzīna automašīnas tas ir aizliegts. Un dzinēji mūsdienīgi motocikli Gandrīz visas ir paredzētas tieši šai ne pārāk slidenajai eļļai - savādāk nevar, jo... Dzinējs un sajūgs satur vienu un to pašu eļļu. Var būt arī palielināts piedevu saturs, kas novērš eļļas oksidēšanos – tas ir saistīts ar to, ka dīzeļdegviela satur augstu sēra saturu.

Atvēršanas degvielas standarti

Bezsvina benzīnu un dīzeļdegvielu iedala kategorijās un klasēs. Nodarbības mums nav īpaši interesantas - tās norāda uz temperatūras īpašībām vidi, kurā tiks izmantota degviela. Un kategorijas ir interesantākas - tās nosaka degvielas kvalitāti (1. kategorija - ļoti slikta, 4 - ļoti laba). Ja ņemam sēra saturu sliktākajā degvielas kategorijā, tas būs 1000 mg/kg benzīnā pretstatā 2000 mg/kg dīzeļdegvielā. Kā redzat, atšķirība nav liela. Tāpēc piedevu iepakojumā nevajadzētu būt kritiskām atšķirībām.

Nepārliecina? Ok, ir viedoklis, ka Krievijas eļļai ir lielāks sēra saturs nekā, piemēram, Irānas eļļai, ko iepērk Rietumeiropas naftas pārstrādes rūpnīcas, kuru standartus tikko pārlapoju. Atveriet GOST R 51105-97. "Dzinēju degviela iekšējā degšana. Bezsvina benzīns”, un mēs tur atrodam: “Sēra masas daļa,% ne vairāk kā 0,05.” Tādējādi sēra saturs A-92 benzīnā saskaņā ar GOST ir kaut kur no 0,2% līdz 0,03%, t.i. starp Eiropas I un II kategoriju dīzeļdegviela. Bet ne viss ir tik slikti, jo pirmās kategorijas benzīns saskaņā ar Eiropas standartiem var saturēt 0,1% sēra. Pamatojoties uz šiem skaitļiem, pat ja motoreļļa satur antioksidantu piedevas zināmā daudzumā, uzpildot ceturtās kategorijas benzīnu, tās noderēs, lietojot pirmās kategorijas benzīnu vai ko tamlīdzīgu...

Tas tā, pasakas par balto bulli beigas. Es neatbalstu, ka visi pārtrauc pirkt motociklu eļļu un pāriet uz lētāku variantu. Turklāt ir dažādi eļļas veidi dīzeļdzinējiem, tostarp tā, kas tiek iepakota kannās no tvertnēm elektrolokomotīvju dzinēju eļļošanai un, protams, tai nav benzīna sertifikācijas.