Eļļas standartiEs personīgi pārliecinos, ka eļļa, ko pērku, ir JASO MA sertificēta. Ja pievērsīsimies servisa rokasgrāmatai lielākajai daļai motociklu, mēs atradīsim šādas prasības eļļai: viskozitāte SAE eļļas 10w40 un API SG/SH sertifikācija. Savādi, ka nav minēts, ka motociklam nepieciešama īpaša “motoeļļa”. Lai gan nē, diezgan vecos dokumentos teikts, ka pilnībā sintētiskās eļļas izmantošana var izraisīt slapja daudzplākšņu sajūga izslīdēšanu un atteici. Tas noved pie globāla secinājuma, ka sintētika ir slidenāka. Vispār viss ir mulsinoši, tāpēc sākam rakties pēc standartiem, un secinājumus lai katrs izdara pats.
Pirmais jautājums, izvēloties eļļu, ir, vai tā būs minerālūdens, daļēji sintētiska vai pilnībā sintētiska. Vienīgā atšķirība ir eļļas gatavošanas metodē - minerāleļļu iegūst, destilējot eļļu, sintētiku iegūst ar mākslīgām metodēm. Pussintētika ir minerālu bāzes maisījums ar sintētiskiem komponentiem. Tostarp eļļā ir visādas papildu sastāvdaļas, kuras sauksim par piedevām - tās ir cinks, sulfāti un visādas citas nejēdzības, kas kalpo smērplēves nostiprināšanai un berzes mazināšanai. Turklāt dažas piedevas palīdz samazināt redzamos dūmus, tā sauktās pelnus veidojošās piedevas un mazgāšanas piedevas, kas izskalo dzinējā visus nosēdumus un vienlaikus novērš aizsērēšanu. eļļas filtrs. Tā kā jebkuru muļķību daudzums eļļā var būt jebkurš, viņi nāca klajā ar standartiem, kas garantē, ka eļļā ir noteiktas lietas, kas īpaši nepieciešamas šāda veida dzinējs, īpašības.
Pirmais API standarts (American Petroleum Institute). Tas, iespējams, ir vecākais eļļas standarts, un to norāda vairums motociklu ražotāju eļļas prasībās. Tiek izmantots divu burtu apzīmējums, piemēram, SH, kur pirmais burts nosaka dzinēja tipu, kuram šis standarts ir paredzēts (S (Spark) - benzīns, C (Compression) - dīzelis), bet otrais burts norāda kvalitāti. no eļļas. Diemžēl SG un SH jau ir diezgan senas specifikācijas, tāpēc precīzu testu aprakstu neatradu. Bet ir saraksts ar atšķirībām starp SH un SJ:
- ir samazināts pieļaujamais fosfora saturs, jo tas ir atzīts par kaitīgu katalizatoriem.
- ir stingrākas prasības attiecībā uz eļļas vārīšanu, kā rezultātā palielinās patēriņš, kas atkal ir kaitīgs katalizatoriem.
- jauni kritēriji degvielas ekonomijas pārbaudei, likumsakarīgi efektivitātes paaugstināšanas virzienā, t.i. eļļai jābūt slidenākai, lai samazinātu berzi dzinējā
- Ir mainītas prasības dažiem laboratorijas testiem, piemēram, putošanas, filtrējamības un augstas temperatūras noārdīšanās testiem.Kā redzam, iekšā mūsdienu pasaule notiek brīnumi, un dažreiz uz eļļas kannas viņi uzraksta “Par dīzeļdzinēji Un šī eļļa ir sertificēta arī vecākiem benzīna dzinējiem (API SH). Tas nozīmē, ka API testi ir atklājuši, ka tas ir piemērots izmantošanai norādītās kategorijas benzīna dzinējos. Šeit ir vēl viens dīzeļdzinēju eļļas dubultās sertifikācijas piemērs, tāpēc šo gadījumu nevar saukt par izolētu.
Kad amerikāņi ražoja dzinējus pēc principa “maza jauda - pievienojiet tilpumu”, eiropieši jau sāka rūpēties par dzinēja efektivitāti. Nav svarīgi, vai to izraisa bažas par vidi vai, visticamāk, augstās benzīna izmaksas, taču fakts ir tāds, ka bija nepieciešama cita klasifikācija. motoreļļas. Eiropas standartu sauc par ACEA, un tas sertificē motoreļļu izmantošanai benzīna un dīzeļdzinējos. Tas izskatās šādi: ACEA A3/B3, kas nozīmē eļļu izmantošanai benzīna (A) un dīzeļa (B) dzinējos, kur cipars norāda dzinēja tipu. Piemēram, 1 – dzinēji, kas paredzēti ļoti slidenai eļļai. Marķējuma apraksts, laboratorijas un motoru testi ACEA 2007.
Interesanti, ka eiropieši vispirms sadalīja eļļas un to testus dīzeļdegvielā un benzīnā, taču 2004. gadā no šīs idejas atteicās, tāpēc tagad A3/B3 nozīmē vienu kategoriju, tāpēc eļļa ir piemērota gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem. Pavisam pareizs marķējums jāiekļauj standarta gads, piemēram, ACEA A3/B3-04, taču tas nav izplatīts. Bet velti, jo šeit ir atšķirība starp ACEA A3/B3-04 un A3/B3-08 prasībām. Turklāt salīdzināšanas tabulā var redzēt API SJ marķējumu, kas tagad visbiežāk atrodams uz ACEA sertificētām motoreļļām.
Principā jūs pats varat paspēlēties ar standartu salīdzināšanu, izmantojot šo saiti
Ir arī kāda ILSAC klasifikācija, kuras mērķis galvenokārt ir degvielas ekonomija, taču es, iespējams, aprobežošos ar materiālu meklēšanu par API un ACEA. Tātad, lai tas nenotiktu motociklistiem īssavienojums Faktiski japāņi nāca klajā ar naftas sertifikāciju saskaņā ar JASO standartu. Tās būtība ir vienkārša: marķējums JASO MA nozīmē, ka eļļa ir piemērota motocikliem ar mitru sajūgu, JASO MB nozīmē, ka tā nav piemērota.
Rūpīgi izpētot JASO T 903 pirmo izdevumu (1999) un otro izdevumu (2006), noskaidroju, ka JASO kā galveno kritēriju eļļas piemērotībai motociklam ar slapjo sajūgu izvēlas trīs parametrus: dinamisko berzes indeksu, statiskās berzes indekss un apstāšanās laika indekss. Nav svarīgi, kā viņi tos aprēķina, bet izrādās, ka JASO MA ir eļļa ar augstu berzes koeficientu, bet JASO MB ir zems berzes koeficients, kas vairs nav piemērots slapjiem sajūgiem. JASO standarta pārskatīšanas rezultātā tika pārskatīti API un ACEA standartu saraksti, kurus var pārbaudīt, izmantojot JASO testus, piemēram, API eļļas SL tika izslēgti no šo sarakstu. Turklāt tika ieviests fosfora satura ierobežojums, jo katalizatori parādījās daudzos motociklos. Un JASO MA klase tika sadalīta divās apakšklasēs MA1 un MA2. No šī brīža JASO MA2 ir visnoderīgākais slapjiem sajūgiem.
Īsumā par JASO standarta izmaiņām
Tādējādi “motocikla” standarta pamatā var būt motoreļļa, kuras API klasifikācija atšķiras no ražotāja API SG/SH norādītās. Pirmajā izdevumā papildus atbilstībai berzes indeksiem ir burtiski jāievēro šādi standarti: pelnu veidošanās, iztvaikošana, putošana, stabilitāte un stabilitāte augstā temperatūrā (pie 150C). Augsta apgriezienu sporta motociklu īpašniekiem satraucošākais parametrs ir putu pretestības parametrs, kas trīs standarta laboratorijas testos izskatās kā 10/50/10, kas ir pilnīgi identisks API SH prasībām. Otrais JASO izdevums, protams, ir smagāks, taču pirmā izdevuma ideja ir skaidra - ielejiet gandrīz jebko, ja vien tas nekaitē mitrajam sajūgam un jau ir sertificēts ar kādu no citiem API standartiem, ACEA. ( pilns saraksts– JASO specifikācijā).
Tātad, vai dīzeļdzinēja eļļa var izraisīt bojājumus? benzīna dzinējs? Varbūt, ja tam ir “benzīna” specifikācija, kas neatbilst vajadzīgajai. Citos gadījumos tam nav iemesla. Un varbūt iekšā dīzeļdegviela Vai ir kādas īpašas “dīzeļa” piedevas, vai arī uzsvars tiek likts savādāk, izvēloties piedevas, kā tas ir ar sacīkšu eļļu un eļļu ielu lietošanai? Jā, patiešām, dīzeļdegviela var būt mazāk slidena, nekā nepieciešams mūsdienu benzīna dzinēji. Tāpēc ielejiet to modernā benzīna automašīnas tas ir aizliegts. Un dzinēji mūsdienīgi motocikli Gandrīz visas ir paredzētas tieši šai ne pārāk slidenajai eļļai - savādāk nevar, jo... Dzinējs un sajūgs satur vienu un to pašu eļļu. Var būt arī palielināts piedevu saturs, kas novērš eļļas oksidēšanos – tas ir saistīts ar to, ka dīzeļdegviela satur augstu sēra saturu.
Atvēršanas degvielas standarti
Bezsvina benzīnu un dīzeļdegvielu iedala kategorijās un klasēs. Nodarbības mums nav īpaši interesantas - tās norāda uz temperatūras īpašībām vidi, kurā tiks izmantota degviela. Un kategorijas ir interesantākas - tās nosaka degvielas kvalitāti (1. kategorija - ļoti slikta, 4 - ļoti laba). Ja ņemam sēra saturu sliktākajā degvielas kategorijā, tas būs 1000 mg/kg benzīnā pretstatā 2000 mg/kg dīzeļdegvielā. Kā redzat, atšķirība nav liela. Tāpēc piedevu iepakojumā nevajadzētu būt kritiskām atšķirībām.
Nepārliecina? Ok, ir viedoklis, ka Krievijas eļļai ir lielāks sēra saturs nekā, piemēram, Irānas eļļai, ko iepērk Rietumeiropas naftas pārstrādes rūpnīcas, kuru standartus tikko pārlapoju. Atveriet GOST R 51105-97. "Dzinēju degviela iekšējā degšana. Bezsvina benzīns”, un mēs tur atrodam: “Sēra masas daļa,% ne vairāk kā 0,05.” Tādējādi sēra saturs A-92 benzīnā saskaņā ar GOST ir kaut kur no 0,2% līdz 0,03%, t.i. starp Eiropas I un II kategoriju dīzeļdegviela. Bet ne viss ir tik slikti, jo pirmās kategorijas benzīns saskaņā ar Eiropas standartiem var saturēt 0,1% sēra. Pamatojoties uz šiem skaitļiem, pat ja motoreļļa satur antioksidantu piedevas zināmā daudzumā, uzpildot ceturtās kategorijas benzīnu, tās noderēs, lietojot pirmās kategorijas benzīnu vai ko tamlīdzīgu...
Tas tā, pasakas par balto bulli beigas. Es neatbalstu, ka visi pārtrauc pirkt motociklu eļļu un pāriet uz lētāku variantu. Turklāt ir dažādi eļļas veidi dīzeļdzinējiem, tostarp tā, kas tiek iepakota kannās no tvertnēm elektrolokomotīvju dzinēju eļļošanai un, protams, tai nav benzīna sertifikācijas.
01.11.2011
Eļļas divtaktu dzinējiem
Eļļu pielietojums un īpašības priekš divtaktu dzinēji
Divas takta dzinēji Tos galvenokārt izmanto, ja galvenie atlases parametri ir liels jaudas blīvums, viegls svars un zema cena. Šos dzinējus bieži izmanto motociklos, motorlaivās (piekarināmajos laivu dzinēji), sniega motocikli, zāles pļāvēji, ķēdes zāģi, mazi furgoni, un lielākā daļa tiek izmantoti motocikliem un laivām. Gandrīz visos divtaktu dzinējos tiek izmantota vienreizēja, pilnībā zaudēta smērviela. Eļļa necirkulē kā četrtaktu dzinējos, bet tiek ievadīta degvielā. Ievērojama daļa eļļas tiek sadedzināta kopā ar degvielu, bet aptuveni viena ceturtdaļa tiek izmesta izplūdes gāzēs nesadegušās eļļas miglas veidā. Vienkārši dzinēji, kas joprojām ir atrodams vecākos modeļos, joprojām izmanto sajaukšanas metodi, kurā manuāli tiek ievadīts atbilstošs eļļas daudzums degvielas tvertne proporcijā no 1:20 līdz 1:100. Tiek izmantoti progresīvāki dizaini automātiskās sistēmas dozēšana. Šīs sistēmas vai nu iesmidzina eļļu atkarībā no dzinēja slodzes. Šādās sistēmās ir raksturīgas attiecības no 1:50 līdz 1:400. Izmanto lielāko daļu vienkāršu divtaktu dzinēju karburatora sistēma sūkšana. Atšķirībā no četrtaktu dzinējiem svaigais degvielas un gaisa maisījums pēc sadegšanas iztīra cilindru divos gājienos. Šī vienlaicīga degmaisījuma padeve un balona iztukšošana noved pie tā, ka kopā ar izplūdes gāzēm tiek izvadīti aptuveni 30% no svaigā maisījuma bez sadegšanas. Šī konstrukcijas kļūda, kā arī daļēja eļļas sadegšana, ir atbildīga par relatīvi augstām emisijām, ko rada daudzi divtaktu dzinēji. Tas rada ievērojamu smogu, dūmu un trokšņa piesārņojumu blīvi apdzīvotās vietās ar lielu skaitu mazu motociklu. Piemēram, tas notiek daudzās Āzijas pilsētās. IN pēdējie gadišie dizaina trūkumi tika kompensēti ar dažiem sasniegumiem divtaktu dzinēju tehnoloģijā. Tiešās vai netiešās degvielas iesmidzināšanas attīstība ir radījusi ievērojamu emisiju samazinājumu un degvielas patēriņu. Priekš uzticama darbība un izturīgiem dzinējiem vajag vairāk kvalitatīvas eļļas. Galvenie kvalitātes kritēriji ir:
- eļļošanas un pretnodiluma īpašības;
- tīrīšanas funkcija (mazgāšanas līdzekļa-dispersijas īpašības);
- novērst nogulšņu veidošanos izplūdes sistēmā;
- zems dūmu daudzums;
- notīriet aizdedzes sveces un izvairieties no priekšlaicīgas aizdegšanās;
- laba sajaukšanās ar degvielu pat plkst zemas temperatūras;
- aizsardzība pret koroziju;
- laba plūstamība.
Eļļu klasifikācija divtaktu dzinējiem
Līdzīgi kā četrtaktu dzinējiem, eļļa divtaktu dzinējiem ir sadalīta funkcionālās grupās, kas sniedz informāciju par piemērotiem pielietojumiem. Visu turpmāk uzskaitīto klasifikācijas sistēmu pamatā ir vairākas laboratorijas un funkcionālās pārbaudes metodes, jo īpaši nesenās (standarta) pārbaudes, kas veiktas jaunākie dizaini divtaktu dzinēji.
API funkcionālās grupas
Pašlaik API iedala divtaktu dzinēju eļļas trīs kategorijās (1. tabula) pēc dzinēja jaudas, sākot no mazjaudas zāles pļāvējiem līdz lieljaudas motocikliem. Motoru testi vairs netiek veikti, tāpēc rūpniecība vairs neražo īpašus testa motorus. Nākotnē API grupas plānots aizstāt ar Japānas JASO un globālajām ISO klasifikācijām. Tirgū joprojām ir vairākas eļļas ar API klasifikāciju, jo šī sistēma agrāk bija plaši izplatīta.
API | Pielietojuma zona | Testa dzinējs | Vērtēšanas kritēriji |
---|---|---|---|
T.A. | Mopēdi, zāles pļāvēji, elektriskie ģeneratori, sūkņi | Yamaha CE 50 S (50 cm 3) | Virzuļa iestrēgšana, nogulsnes izplūdes sistēmā |
TB | Motorolleri, mazie motocikli | Vespa 125 TS (125 cm 3) | Priekšaizdedze, jaudas zudums sadegšanas kameras nogulšņu dēļ |
TC | Lieljaudas motocikli, ķēdes zāģi |
Yamaha Y 350 M2 (350 cm 3) Yamaha CE 50 S |
Priekšaizdedze, jaudas zudums nogulšņu dēļ sadegšanas kamerā Virzuļa pielipšana, apdeguši gredzeni |
JASO klasifikācija
JASO (Japānas automobiļu standartu organizācija), kurā ietilpst visi Japānas lielākie automobiļu uzņēmumi, divtaktu dzinēju eļļas iedala nātrija grupās: FA, FB un FC (2. tabula).Visas trīs eļļas kategorijas tiek pārbaudītas vienā un tajā pašā testā. dzinējiem, un atbilstošā kvalitātes kategorija tiek piešķirta saskaņā ar iepriekš noteiktām robežvērtībām. Testa rezultāti tiek noteikti un publicēti, salīdzinot ar labi definētu augstas veiktspējas standarteļļu (JATRE 1) (3. tabula). Galvenie vērtēšanas kritēriji ir eļļas eļļošanas īpašības un tīrīšanas efekts, kā arī tās tendence radīt dūmus un veidot nosēdumus izplūdes sistēmā. Pirmā zemu dūmu eļļas specifikācija tika izstrādāta pēc JASO FC standarta ieviešanas.
ISO klasifikācija
Deviņdesmito gadu vidū, kad JATRE 1 eļļas tika pārbaudītas ar Eiropas motoru testēšanas metodēm, kļuva skaidrs, ka JASO FC vairs neatbilst Eiropas divtaktu dzinēju prasībām. Eiropā ir izstrādāta virkne ilgtermiņa testu, kas atbilst visām prasībām. Papildus JASO testiem dūmu, izplūdes sistēmas nosēdumu, eļļošanas un tīrīšanas efekta noteikšanai tika pievienots 3 stundu tests Honda Dio, lai noteiktu virzuļa tīrības un tīrīšanas efekta uzlabošanās pakāpi. Visos testos kā etaloneļļa tika izmantota JATRE 1. Šīs jaunās instrukcijas izstrādāja CVK darba grupas, piedaloties Eiropas ražotāji dzinēji un smērvielas. Pašlaik Starptautiskā standartizācijas organizācija (ISO) klasificē eļļas divtaktu dzinējiem trīs kategorijās: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Ceturtā kategorija (-EGE) tiek izstrādāta kopā ar vienu no spēcīgajiem Eiropas pārstāvjiem. ISO-L-EGB un -EGC kategorijas atspoguļo JASO FB un FC kategoriju prasības, un tām ir nepieciešams papildu pierādījums par virzuļa tīrību. ISO-L-EGC un -EGD prasa zemu dūmu necaurlaidību, līdzīgi kā JASO FC. Tabulā 4. attēlā parādīti visi motoru pārbaužu rezultātu novērtēšanas kritēriji.
* Jaunas prasības papildus JASO FC.
Starptautiskie naftas standarti. JASO klasifikācija 10.02.2014
Klasifikācija JASO (Japānas organizācija automobiļu standarti) izstrādāja standartus 2-taktu un 4-taktu dzinējiem.
JASO eļļu klasifikācija 2-taktu dzinējiem
JASO ir izstrādājis eļļas standartu motocikliem ar 2-taktu dzinējiem - JASO M 345. Tas nodrošina četras kvalitātes klases FA, FB, FC, FD, kuru mērķis ir uzlabot šīs iekārtas eļļu īpašības. JASO M 345 novērtē eļļas kvalitāti pēc šādiem četriem kritērijiem:
- Eļļošana
- Tīrīšanas jauda
- Zems dūmu daudzums
- Noguldījumu novēršana
Tiek nodrošinātas šādas 2T eļļu klases un kvalitātes līmeņi:
JASO FA- motociklu un citu automašīnu divtaktu dzinējiem (eļļas paredzētas izmantošanai jaunattīstības valstīs)
JASO FB- motociklu un citu mašīnu divtaktu dzinējiem (minimālās prasības lietošanai Japānā).
JASO FC- motociklu un citu automašīnu divtaktu dzinējiem bezdūmu motoreļļa (galvenā eļļa lietošanai Japānā).
JASO FD- motociklu un citu automašīnu divtaktu dzinējiem bezdūmu motoreļļa ar uzlabotām dzinēja tīrības īpašībām salīdzinājumā ar FC (augstākās prasības 2-taktu eļļām Japānā).
JASO eļļu klasifikācija 4-taktu dzinējiem
JASO (Japan Automotive Standards Organisation) klasifikācija piedāvā īpašu eļļas standartu motocikliem ar 4-taktu dzinējiem - JASO T 903. Tas ietver trīs kategorijas MA, MA1, MA2, kas paredzētas īpaši mitriem sajūgiem, un MB kategorija sausajiem sajūgiem , t.i. JASO MA ir eļļa ar augstu berzes koeficientu, bet JASO MB ir zemas berzes eļļa, kas vairs nav piemērota mitriem sajūgiem. JASO MA2 ir augsts berzes koeficients, kas nodrošina precīzu sajūga darbību, iedarbinot, paātrinot un braucot ar nemainīgu ātrumu.
Tos izmanto 4T motociklu dzinējiem automobiļu eļļas benzīna dzinējiem, bet uz tiem attiecas Papildu prasības attiecībā uz berzes īpašībām, jo vienā blokā ar motocikla dzinēju ir berzes sajūga mehānisms. Motoreļļai ir jānodrošina laba saķere un novērstu slīdēšanu. Zemas viskozitātes un enerģiju taupošas eļļas, kas satur piedevas - berzes modifikatorus, kas samazina berzes koeficientu - šim nolūkam nav piemērotas, tāpēc tika ieviestas 4 JASO klases:
JASO MA
JASO MA-2- ir augstāks berzes koeficients nekā MA-1. Ideāli piemērots sporta motocikli ar slapjo sajūgu.
JASO MA-1- atšķiras no JASO MB ar augstāku berzes koeficientu, bet mazāku nekā JASO MA-2. Piemērots motocikliem ar slapjo sajūgu (bet ar mazāku slodzi).
Kategorija JASO MB- ir zems berzes koeficients. Nav piemērots motocikliem ar slapjo sajūgu.
JASO dīzeļdzinēju eļļu klasifikācija
2008. gada aprīlī tika veiktas izmaiņas Automobiļu dīzeļdzinēju eļļas standartā (JASO M355:2005) saistībā ar hlora satura pārskatīšanu eļļās DH-2 un DL-1, un tika pieņemts jauns JASO M355:2008 standarts. Motoreļļas, kas atbilst JASO M 355: 2008 automobiļu dīzeļdzinēju eļļas standartam, tiek iedalītas klasēs DH-1, DH-2 un DL-1, no kurām katra tiek izmantota četrtaktu dīzeļdzinējos.
JASO DH-1 tika izstrādāts dīzeļdzinējiem, kuriem jāatbilst ilgtermiņa izplūdes gāzu emisijas noteikumiem un jāietver ekspluatācijas īpašības tādos parametros kā nodiluma novēršana, korozijas novēršana, stabilitāte pret oksidēšanos augstā temperatūrā un kvēpu veidošanās samazināšana. Turklāt eļļas, kas atbilst DH-1 standartam, samazina virzuļu nodilumu un novērš nosēdumu veidošanos laikā paaugstināta temperatūra, putojošs, samazina eļļas patēriņu iztvaikošanai, samazina bīdes spēku viskozitātes un eļļas blīvējumu nodiluma dēļ utt. DH-1 eļļas var izmantot arī dzinējos, kas ražoti pirms ilgtermiņa izplūdes gāzu emisijas noteikumiem. Ievērojot dzinēja ražotāja norādītos ieteicamos maiņas intervālus, DH-1 eļļas var izmantot, ja izmantotās dīzeļdegvielas sēra saturs pārsniedz 0,05%.
JASO DH-2 gadā tika izstrādāti kravas automašīnu, autobusu dzinējiem skarbi apstākļi aprīkots ar izplūdes gāzu priekšapstrādes ierīcēm, piemēram, dīzeļdegvielas daļiņu filtru (DPF) un katalizators. DH-2 eļļas var izmantot tikai tad, ja tiek izmantota dīzeļdegviela ar zemu sēra saturu, kas nepārsniedz 0,005%.
JASO DL-1 Piemērots vieglajiem transportlīdzekļiem, kas darbojas ar vieglu vai mērenu slodzi un aprīkoti ar izplūdes gāzu priekšapstrādes ierīcēm, piemēram, dīzeļdegvielas daļiņu filtru (DPF) un katalītisko neitralizatoru. DL-1 eļļas var izmantot tikai tad, ja tiek izmantota dīzeļdegviela ar zemu sēra saturu, kas nepārsniedz 0,005%.
Kamēr tiek izmantota dīzeļdegviela ar zemu sēra saturu, kas mazāks par 0,005%, un lietotājs ievēro dzinēja ražotāja ieteikto eļļas maiņas intervālu, DH-2 eļļu var izmantot dzinējos, kas ražoti pirms īstermiņa izplūdes gāzu emisiju noteikumu ieviešanas. .
Lai izvēlētos pareizo motoreļļu, jums jāzina divi parametri. Pirmkārt, tā ir viskozitāte, otrkārt, kvalitāte. Pēdējo desmitgažu laikā ir izveidotas vairākas organizācijas, kas nodarbojas ar šīm klasifikācijām:
- SAE(Automobiļu inženieru biedrība / Automobiļu inženieru biedrība)
- API(Amerikas benzīna institūts / American Petroleum Institute)
- ACEA(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles / Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija)
- ILSAC(Starptautiskā smērvielu standartizācijas un apstiprināšanas komiteja / Starptautiskā smērvielu standartizācijas un apstiprināšanas komiteja)
- JASO(Japānas Automobiļu standartu organizācija / Japānas Automobiļu standartu organizācija)
Pazīstamie Eiropas automašīnu un dzinēju ražotāji (Mercedes-Benz, BMW, VW...) viskozitātes noteikšanai izmanto SAE klasifikāciju, kvalitātes noteikšanai – ACEA klasifikāciju. Motoreļļas, ko izmanto importētiem transportlīdzekļiem, kas izstrādāti ārpus Eiropas (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...), galvenokārt klasificē pēc API vai ILSAC un SAE, un dīzeļa automašīnas Ar daļiņu filtrs- galvenokārt saskaņā ar ACEA.
5.1 SAE klasifikācija
Viskozitātes indekss satur informāciju tikai par eļļas viskozitāti (iekšējo berzi), un tāpēc tas nekādā veidā nenosaka tās kvalitātes īpašības. Tas nozīmē, ka eļļai, kas atbilst SAE viskozitātes prasībām, dažādās temperatūrās būs paredzētās reoloģiskās īpašības.
Viskozitātes vērtību dala ar aukstās palaišanas viskozitātes vērtību, kas apzīmēta ar burtu “W” (piemēram, 5W). Jo mazāks skaitlis pirms “W”, jo šķidrāka eļļa būs zemā temperatūrā. Lai norādītu viskozitāti darba temperatūrā, tiek izmantots cipars bez papildu burta (piemēram, 30). Jo lielāks skaitlis, jo biezāka būs eļļa, mērot 100°C temperatūrā.
Ārkārtīgi zemā temperatūra, līdz kurai var izmantot dzinēja/transmisijas eļļu, ir atkarīga no iespējamās limita temperatūra sūknējamība vai zemas temperatūras viskozitāte.
5.2. Klasifikācija pēc API
American Petroleum Institute (API) parasti izšķir divu veidu motoreļļas. No vienas puses, motoreļļas benzīna dzinējiem (S), un, no otras puses, motoreļļas dīzeļdzinējiem. Burts, kas seko pirmajam "S vai C", piemēram, "G" vai "H", nosaka smērvielas kvalitāti. Jo tālāk norādītais burts atrodas alfabētā, jo augstāks ir motoreļļas kvalitātes līmenis. Augstākas specifikācijas, piemēram, API SM vai SN atbilstoši API, var brīvi izmantot iepriekšējām klasēm, piemēram, API SL. Dīzeļdzinēju motoreļļu apzīmējumā var papildus izmantot marķējumu “-4”. Šis papildinājums norāda uz eļļas piemērotību lielas jaudas četrtaktu dīzeļdzinējiem, piemēram, kravas automašīnām vai autobusiem (Heavy Duty). API CF-2 apzīmē motoreļļas kvalitāti divtaktu dīzeļdzinējiem.
5.3 ACEA klasifikācija
Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija nosaka eļļas standartus Eiropas automašīnu un dzinēju ražotājiem. Šajā gadījumā - tāpat kā API klasifikācijā - ir ierasts atšķirt eļļas benzīna dzinējiem (A) un vieglajiem dīzeļdzinējiem (B, C). Tomēr atšķirībā no API, ACEA klasifikācijā katrai kategorijai ir sava nozīme un tā nepieļauj atpakaļejošu saderīgu izmantošanu.
5.3.1. Vieglo automobiļu benzīna un dīzeļdzinēji
A1/B1 | Augstas veiktspējas motoreļļa benzīna un dīzeļdzinējiem, tā sauktā degvielu taupoša motoreļļa (Fuel-Economy) ar ārkārtīgi zemu viskozitāti augstās temperatūrās un lielu bīdes spēku (2,9 - 3,5 mPa*s). Rezervēts viskozitātes pakāpei xW-20. Pārtraukts no 12/2016. |
---|---|
A3/B4 | Augstas veiktspējas motoreļļa benzīna un dīzeļdzinējiem, pārspēj un aizstāj standarta motoreļļas, piemēram, ACEA A2/B2 vai A3/B3, un ir piemērota pagarinātiem eļļas maiņas intervāliem. |
A5/B5 | Augstas veiktspējas motoreļļa benzīna un dīzeļdzinējiem, tā sauktās degvielu taupošas motoreļļas (Fuel-Economy) ar īpaši zemu viskozitāti augstās temperatūrās un lielu bīdes spēku (2,9 - 3,5 mPa*s). Rezervēts viskozitātes pakāpēm xW-30 un xW-40. |
5.3.2. Vieglo automašīnu dīzeļdzinēji ar daļiņu filtriem
C1 | Kategorija Low-SAPS eļļām ar samazinātu viskozitāti augstā temperatūrā un lielu bīdes spēku ≥ 2,9 mPa*s, zemu viskozitāti, veiktspēju kā A5/B5, bet ar ļoti ierobežotu sulfātpelnu, fosfora, sēra saturu. |
---|---|
C2 | Kategorija Mid-SAPS eļļām ar samazinātu viskozitāti augstā temperatūrā un lielu bīdes spēku ≥ 2,9 mPa*s, zemu viskozitāti, veiktspēju kā A5/B5, ar ierobežotu, bet lielāku sulfātpelnu, fosfora, sēra saturu salīdzinājumā ar C1. |
C3 | Kategorija Mid-SAPS eļļām ar augstu viskozitāti augstā temperatūrā un lielu bīdes spēku ≥ 3,5 mPa*s, zemu viskozitāti, veiktspēju kā A3/B4, ar ierobežotu, bet lielāku sulfātpelnu, fosfora, sēra saturu salīdzinājumā ar C1. |
C4 | Kategorija zemas SAPS eļļām ar augstu viskozitāti augstā temperatūrā un lielu bīdes spēku ≥ 3,5 mPa*s, zemu viskozitāti, veiktspēju kā A3/B4, ar tādu pašu sulfātpelnu un sēra saturu, ar paaugstinātu fosfora saturu salīdzinājumā ar C1. |
C5 | Kategorija Mid-SAPS eļļām ar samazinātu viskozitāti augstā temperatūrā un lielu bīdes spēku 2,6 - 2,9 mPa*s, zemu viskozitāti, atkārtoti uzlabotai un optimāli ietaupījumi degviela, transportlīdzekļiem ar visvairāk modernas sistēmas izplūdes gāzu neitralizācija, tikai motoriem ar atbilstošām tehniskajām specifikācijām. |
5.3.3. Kravas automašīnu dīzeļdzinēji
E1/E2 | Kategorijas vairs nav derīgas. |
---|---|
E3 | |
E4 | Pamatojoties uz MB 228.5, iespējams pagarināts eļļas maiņas intervāls, piemērots Euro 3 dzinējiem. |
E5 | Kategorija ir iekļauta ACEA E7. |
E6 | Kategorija motoriem ar izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu, ar un bez makrodaļiņu filtra un dzinējiem ar selektīvu slāpekļa oksīdu katalītisko reducēšanu (SCR-NOX). Ieteicams dzinējiem ar makrodaļiņu filtriem kombinācijā ar desulfurizētu degvielu. Sulfēto pelnu saturs maks. 1 %. |
E7 | Kategorija dzinējiem bez dīzeļa daļiņu filtra, lielākajai daļai dzinēju ar EGR un lielākajai daļai dzinēju ar slāpekļa oksīda selektīvās katalītiskās reducēšanas (SCR-NOX) sistēmām. Sulfēto pelnu saturs maks. 2 %. |
E9 | Kategorija dzinējiem ar un bez dīzeļdegvielas daļiņu filtriem, lielākā daļa dzinēju ar EGR un lielākā daļa dzinēju ar selektīvu slāpekļa oksīdu katalītisko reducēšanu (SCR-NOX). Ieteicams dzinējiem ar makrodaļiņu filtriem kombinācijā ar desulfurizētu degvielu. Sulfēto pelnu saturs maks. 1 %. |
5.4. ILSAC klasifikācija
Sadalot motoreļļas klasēs, Starptautiskā smērvielu standartizācijas un apstiprināšanas komiteja lielā mērā paļaujas uz API klasifikāciju. Tātad benzīna dzinējiem ir piecas kategorijas, dīzeļdzinēji nav iekļauts ILSAC klasifikācijā.
ILSAC
5.5 JASO klasifikācija
Japānas Automobiļu standartu organizācija nosaka kritērijus eļļām divriteņu transportlīdzekļiem. Transportlīdzeklis. Tas izvirza paaugstinātas prasības attiecībā uz berzes īpašībām (sajūgs darbojas eļļā), bīdes stabilitāti un degšanas raksturlielumus. Divriteņu transportlīdzekļu nozarē JASO un API klasifikācijas vienmēr tiek izmantotas kopā.