Antifrīzs (dzesēšanas šķidrums) ir jebkuras dzesēšanas sistēmas neaizstājama sastāvdaļa spēka agregāts. Šim šķidrumam ir raksturīgs diezgan zems sasalšanas punkts, kas ļauj to lietot bez problēmām. transportlīdzeklis pat stiprā salnā.
Sagatavošana tehniskā ierīce Uz ziemas operācija tiek uzskatīta par ļoti atbildīgu procedūru. Viens no svarīgākajiem procesa posmiem ir antifrīza nomaiņa. Dzesēšanas šķidrumu ražotāji parasti pārdod koncentrētā veidā, kas pirms lietošanas ir jāatšķaida. Antifrīza koncentrāts nav paredzēts tiešai lietošanai, bet gan šķidruma pagatavošanai, kuram būs vēlamais sasalšanas punkts. Kādā proporcijā tas jādara un ar ko? Daudzus cilvēkus interesē atbildes uz šiem jautājumiem.
Ar ko var atšķaidīt koncentrātu?
Koncentrēts antifrīzs ir gandrīz 100% etilēnglikols ar pievienotām piedevām. Tas satur līdz 5% ūdens, tāpēc ir nepieciešams to izmantot atšķaidīšanai. Speciālisti iesaka izmantot destilētu ūdeni, jo tajā gandrīz nav kalcija un magnija sāļu.
Lai pagatavotu šķidrumu, varat izmantot arī parasto krāna ūdens, jums tikai jāpārliecinās, ka tā stingrība nepārsniedz pieļaujamās robežas. Ciets ūdens, pievienojot antifrīzam, veicina katlakmens (nogulšņu) veidošanos dzesēšanas sistēmā, kas būtiski pasliktina siltuma izkliedi. Lai pārbaudītu cietības parametrus, pietiek ar nelielu daudzumu antifrīza koncentrāta atšķaidīt ar ūdeni caurspīdīgā traukā un pārliecināties, ka tajā nav nosēdumu.
Kā pareizi atšķaidīt koncentrētu antifrīzu?
Veikalos nopērkamais koncentrētais antifrīzs sāk kristalizēties -65 grādu temperatūrā. Šādas salnas rodas tikai polārajos platuma grādos, tāpēc nav nepieciešams liet neatšķaidītu koncentrātu. Atšķaidīšanas pakāpe ir tieši atkarīga no iekārtas darbības apstākļiem:
- dzesēšanas šķidrumam būs -40 grādu sasalšanas temperatūra ar koncentrāta un ūdens attiecību 1:1;
- sajaucot 2 daļas koncentrāta un 3 daļas ūdens, šķidruma sasalšanas temperatūra kļūs -30 grādi;
- -20 grādu temperatūrai izmanto šādu proporciju: 1 daļa antifrīza koncentrāta uz 2 daļām ūdens.
Taču jāņem vērā, ka ūdens pievienošana pasliktina antifrīzu pretkorozijas īpašības. Antifrīzs jāatšķaida saprātīgās robežās. Pārmērīgs ūdens daudzums veicina:
- rūsas parādīšanās uz motora bloka, vārstiem un adapteriem;
- nevēlamu nogulšņu veidošanās metāla caurulēs;
- eju bloķēšana.
Jūs varat sajaukt tikai vienas krāsas un, vēlams, viena ražotāja antifrīzu.
Video. Dzinēja dzesēšanas šķidrums
Būtiska automašīnas dzesēšanas sistēmas sastāvdaļa ir antifrīzs vai antifrīzs. Šis šķidrums izceļas ar to, ka tas vārās un sasalst augstā un zemā temperatūrā. Visbiežāk antifrīzu var iegādāties gatavu, taču daži automašīnu entuziasti izvēlas koncentrātu atšķaidīt paši, un gatavie preparāti parasti var izturēt ārkārtīgi zemas temperatūras, tāpēc ir loģiski gatavot maisījumus. Tā kā visi aukstumnesēji satur ūdeni, to var izmantot dzesēšanas šķidruma atšķaidīšanai, vienīgais ir tas, ka šim nolūkam var izmantot tikai destilētu ūdeni. Pretējā gadījumā magnija un kalcija dēļ, kas ir bagāti ar krāna “dzīvības devēju mitrumu”, automašīnas dzesēšanas sistēmā var veidoties katlakmens un nosēdumi. Ja esat pārliecināts, ka parastais ūdens nav ciets (nepārsniedz 5 mEq/l), tad ar to varat atšķaidīt antifrīzu. Varat arī pats pārbaudīt, vai ūdenī nav piemaisījumu. Lai to izdarītu, caurspīdīgā traukā jāpagatavo neliels šķīduma daudzums un nedaudz jāpagaida. Ja glāzes, burkas vai pudeles apakšā ir izveidojušās nogulsnes, tad šādu šķidrumu jaukšanai labāk neizmantot.
Turklāt pirms antifrīza atšķaidīšanas ir jānosaka tā blīvums, lai nepārspīlētu un atšķaidītu koncentrātu pareizā proporcijā.
Kā pārbaudīt dzesēšanas šķidruma blīvumu
Antifrīza blīvums jāaprēķina pareizi. Lai to izdarītu, ir jāievēro vairāki nosacījumi. Pirmkārt, ir svarīgi izturēt temperatūras režīms, kam jābūt 20 grādiem vai tuvu tai. Ja mērīsit blīvumu, tiklīdz automašīnas dzinējs ir apturēts, jūs saņemsiet nepareizus datus. Tāpēc labāk ir izmantot parasto termometru un pārbaudīt temperatūru.
Otrkārt, blīvuma noteikšanai izmanto īpašu ierīci - hidrometru. Varat arī iegādāties dārgāku ierīci - refraktometru, taču nav jēgas par to pārmaksāt. Hidrometrs ir kolba ar stieni, uz kuras, tāpat kā uz termometra, ir gradācijas. Skaitītāja galā ir gumijas vai plastmasas pipete, ar kuru tiek ņemts šķidrums. Ierīces korpuss ir izgatavots no caurspīdīgas plastmasas vai stikla, tāpēc arī to lietojot, nav pieļaujama augsta temperatūra.
Antifrīza blīvumu mēra arī kā antifrīzu, un to nosaka ar šādu metodi:
- Atdzesējiet dzinēju līdz vajadzīgajai 20 grādu temperatūrai.
- Uzmanīgi atveriet vāku izplešanās tvertne vai radiators (atkarībā no dzesēšanas sistēmas konstrukcijas veida).
- Izmantojot spuldzi, kas atrodas vienā hidrometra galā, savāciet šķidrumu.
- Novietojiet hidrometru vertikālā stāvoklī un nostipriniet to.
- Ierakstiet rādījumus no ierīces.
Ja iegūtie dati ievērojami atšķiras no apzīmējumiem uz antifrīza etiķetes, vislabāk ir pilnībā nomainīt šķidrumu.
Lai noskaidrotu antifrīza blīvumu, kura datu tabula ir parādīta zemāk, varat izmantot modernākus hidrometrus, kas aprīkoti ar papildu skalu, kas ļauj vienlaikus izmērīt sasalšanas temperatūru. Šajā gadījumā jums nebūs jāveic nekādi papildu aprēķini.
| Maisījuma blīvums, g/cm3 | Sasalšanas temperatūra, °C | Etilēnglikola koncentrācija, % | Maisījuma blīvums, g/cm3 | Sasalšanas temperatūra, °C | |
| 26,4 | 1,0340 | -10 | 65,3 | 1,0855 | -65 |
| 27,2 | 1,0376 | -12 | 65,6 | 1,0860 | -66 |
| 29,6 | 1,0410 | -14 | 66,0 | 1,0863 | -67 |
| 32,0 | 1,0443 | -16 | 66,3 | 1,0866 | -68 |
| 34,2 | 1,0480 | -18 | 68,5 | 1,0888 | -66 |
| 36,4 | 1,0506 | -20 | 69,6 | 1,0900 | -64 |
| 38,4 | 1,0533 | -22 | 70,8 | 1,0910 | -62 |
| 40,4 | 1,0560 | -24 | 72,1 | 1,0923 | -60 |
| 42,2 | 1,0586 | -26 | 73,3 | 1,0937 | -58 |
| 44,0 | 1,0606 | -28 | 74,5 | 1,0947 | -56 |
| 45,6 | 1,0627 | -30 | 75,8 | 1,0960 | -54 |
| 47,0 | 1,0643 | -32 | 77,0 | 1,0973 | -52 |
| 48,2 | 1,0663 | -34 | 78,4 | 1,0983 | -50 |
| 49,6 | 1,0680 | -36 | 79,6 | 1,0997 | -48 |
| 51,0 | 1,0696 | -38 | 81,2 | 1,1007 | -46 |
| 52,6 | 1,0713 | -40 | 82,5 | 1,1023 | -44 |
| 53,6 | 1,0726 | -42 | 83,9 | 1,1033 | -42 |
| 54,6 | 1,0740 | -44 | 85,4 | 1,1043 | -40 |
| 55,6 | 1,0753 | -46 | 86,9 | 1,1054 | -38 |
| 56,8 | 1,0766 | -48 | 88,4 | 1,0660 | -36 |
| 58,0 | 1,0780 | -50 | 90,0 | 1,1077 | -35 |
| 59,1 | 1,0790 | -52 | 91,5 | 1,1987 | -34 |
| 60,2 | 1,0803 | -54 | 93,0 | 1,1096 | -33 |
| 61,2 | 1,0813 | -56 | 94,4 | 1,1103 | -32 |
| 62,2 | 1,0823 | -58 | 95,0 | 1,1105 | -28 |
| 63,1 | 1,0833 | -60 | 95,5 | 1,1107 | -27 |
| 64,0 | 1,0843 | -62 | 96,5 | 1,1110 | -24 |
| 64,8 | 1,0850 | -64 | 97,0 | 1,1116 | -22 |
Ja pirms antifrīza blīvuma pārbaudes jūs neatdzesējāt automašīnas dzinēju līdz 20 grādiem, tad izmērīto blīvumu, kas apzīmēts ar t, var iestatīt līdz vajadzīgajai temperatūrai, izmantojot formulu:
P 20 = P t + γ( t - 20) ,
- P 20 ir antifrīza blīvuma apzīmējums 20 grādos (parasti tabulā norādīts g/cm3);
- P t- tas ir aukstumaģenta blīvums mērīšanas temperatūrā (mēra g/cm3);
- t- tā ir faktiskā dzesēšanas šķidruma temperatūra mērīšanas laikā (tabulā norādīta kā °C);
- γ ir etilēnglikola blīvuma korekcija (ņemot vērā, ka katrai pakāpei ir 0,000525 g/cm3).
Kādam jābūt antifrīza blīvumam?
Kad esat saņēmis visus nepieciešamos šķidruma indikatorus, tie ir jāsalīdzina ar rādītājiem no tabulas. Ja etilēnglikola koncentrācija ir 85,4% un kristalizācijas temperatūra ir -40 grādi, tad maisījuma blīvumam jābūt vismaz 1,104 g/cm 3 . Pēc analoģijas jūs varat noteikt jebkuru vērtību un uzzināt, pie kāda blīvuma būs konkrēts kompozīcijas sasalšanas slieksnis.
Ērtības labad mēs piedāvājam parasto blīvuma rādītājus populārākajiem antifrīziem:
- Liqui Moly KFC šķidruma blīvums ir 1,113 g/cm 3;
- Toras antifrīzam OZh40 šis rādītājs ir 1,087 g/cm 3;
- Castrol Radiocool blīvuma vērtība ir 1,122 g/cm 3;
- Mobil Antifreeze Advanced blīvums svārstās no 1,122 līdz 1,125 g/cm 3 ;
- Mannol Longlife AF12+ standarta vērtība ir 1,085 g/cm 3 .
Daudzi antifrīzi tiek izgatavoti ar rezervi, tas ir, to sasalšanas temperatūra var būt līdz -60 grādiem. Pie mums nav tik aukstas arktiskas ziemas, tāpēc šādus “dzesētājus” bez sirdsapziņas sāpēm var atšķaidīt ar ūdeni, lai sasniegtu kompozīcijas kristalizācijas slieksni pie -35 grādiem.
Kā pareizi atšķaidīt antifrīzu
Ūdens daudzums aukstumaģenta atšķaidīšanai jāaprēķina tā, lai saglabātu līdzsvaru starp viršanas un sasalšanas temperatūru. Lai aprēķinātu proporciju, vispirms jāņem vērā apstākļi, kādos jūs darbojaties mehāniskais transportlīdzeklis. Ja dzīvojat reģionā, kur valda silts klimats un ziemā temperatūra reti nokrītas līdz -25, tad varat pievienot nedaudz vairāk ūdens.
Lai sasniegtu sasalšanas slieksni -20-25 grādi, sastāvs jāsajauc ar ūdeni proporcijā 1:1. Ja dzīvojat vietās, kur ziemā tiek atceltas mācību stundas un neviens neiet ārā, ja vien tas nav absolūti nepieciešams, tad jālej mazāk ūdens (7:3).
Veselīgs! Šķidrumu atšķaidot “viens pret vienu”, tas nesasals pie -25 grādu temperatūras, bet lielāka ūdens satura gadījumā kompozīcija sasals zemākā temperatūrā, tāpēc labāk nepārspīlēt. .
Ir arī formula, ko var izmantot, lai veiktu precīzāku aprēķinu:
V in = ( E f - E n/ E m) * V ,
- V c ir vērtība, kas norāda ūdens daudzumu litros;
- V- tas ir koncentrāta tilpuma apzīmējums litros;
- E f - norāda, cik daudz etilēnglikola faktiski satur aukstumaģents procentos;
- E n ir vērtība, kas norāda, cik daudz etilēnglikola vajadzētu saturēt antifrīzā procentos.
Kā redzat, lai izmantotu šo formulu, jums būs jāzina nedaudz vairāk par koncentrētā šķidruma sastāvu. Bet pat bez šiem aprēķiniem jūs varat pats atšķaidīt aukstumaģentu.
Ir arī vērts pieminēt, ka ar spēcīgu zemas temperatūras atšķaidīts antifrīzs sāk kristalizēties, veidojot biezu vielu. No vienas puses, šāda “virca” droši pasargās dzinēju un radiatoru no iespējamiem bojājumiem. Bet, no otras puses, tādos apstākļos automašīnu vadīt nebūs iespējams.
Ja pievienosiet lielāku ūdens daudzumu, dzesēšanas sistēmas iekšpusē esošo detaļu aizsardzība samazināsies un uz motora bloka sāks veidoties korozija. Rezultātā uz metāla cauruļu sieniņām uzkrāsies nogulsnes, kas pamazām aizsērēs ejas. Tās ir vienas monētas divas puses.
Aizturēts
Centieties atšķaidīt antifrīzu saprātīgās robežās, lai nekaitētu automašīnas dzīvībai svarīgām sistēmām. Ja šaubāties par saviem aprēķiniem, tad labāk neeksperimentēt un izmantot gatavu dzesēšanas šķidrumu, pat ja tas sasalst tikai pie -60 grādiem.
Antifrīza galvenais mērķis ir atdzesēt ierīci. Ogļūdeņraža degvielas sadegšanas temperatūra pārsniedz 2100 °C. Tāpēc barošanas blokam ir nepieciešama intensīva dzesēšana, lai novērstu priekšlaicīgu tā daļu atteici.
Lietojot iekšā ziemas periods Ir nepieciešams, lai dzesēšanas šķidrums nekristalizētos. Kad tas sasalst, tas var sabojāt un iznīcināt gumijas un plastmasas detaļas.
Galvenās sastāvdaļas antifrīzu šķidrumi ir:
- destilēts ūdens;
- etilēna glikols;
- pretkorozijas piedevas;
- krāsviela.
Ja ar gataviem šķīdumiem viss ir skaidrs, tad jums jārīkojas ar koncentrētiem preparātiem. Lai antifrīzs visu gadu paliktu šķidrā stāvoklī, ir nepieciešams pareizi atšķaidīt koncentrēto sastāvu, un tam jāatceras šādas īpašības:
- dzinēja darba temperatūra 90 - 110 °C;
- ziemas gaisa temperatūra nav augstāka par -40 °C.
Etilēnglikola, diatomiskā spirta, maksimālā koncentrācija paaugstina viršanas temperatūru līdz +200 °C. Bet tajā pašā laikā tā sasalšanas slieksnis ir -13 ° C. Ja vasarai tas nav kritiski, tad ziemai tas ir nepieņemami.
Lai sasniegtu vajadzīgās dzesēšanas šķidruma īpašības, antifrīza koncentrāts ir pareizi jāatšķaida saskaņā ar norādījumiem uz iepakojuma.
Audzēšanas noteikumi
Atšķaidīšanai izmantojiet destilētu ūdeni, ko pārdod automobiļu vai datortehnikas veikalos. Izmantojot krāna, akas vai avota ūdeni, ir problēmas. Ūdenī esošie mikroelementi ātri nosēžas uz iekārtas sienām, kas samazina dzesēšanas efektu.
Ja ražotājs paziņo, ka tā produktus var atšķaidīt ar krāna ūdeni, tad tiek veikta pārbaude neliels eksperiments. Šķidrumu, krāna ūdeni un šķīdumu ielej caurspīdīgā traukā. Rezultāts tiek pārbaudīts pēc divām dienām. Ja šķīdums ir duļķains vai apakšā ir nogulsnes, tad šis sastāvs jāatšķaida ar destilātu.
Ja apkures sistēmās izmanto antifrīzu, tad tā galvenā kvalitāte ir izturība pret pārvārīšanu. Lai šķidrums nepārsniegtu iztvaikošanas slieksni, antifrīza koncentrāts jāatšķaida ne vairāk kā 95 ° C temperatūrā.
Ja proporcijas netiek ievērotas, tad intensīvi iztvaiko etilēnglikols, nevis ūdens. Tā rezultātā būs jāmaina viss dzesēšanas šķidrums.
Kādā proporcijā jāsajauc ūdens un koncentrēts šķidrums? Piemēram, ja tos ņem pa vienai daļai, šāda šķīduma sasalšanas slieksnis ir -45 °C, un vārīšanās notiek 130 - 140 °C robežās.
Proporciju tabulā skaidri parādīts antifrīza koncentrāta atšķaidījums.
Tabulā ir norādītas ražotāju prasības antifrīza koncentrāta atšķaidīšanai. Palielinoties ūdens saturam, īpašības tiek zaudētas.
Antifrīzs autobraucējiem
Ir daudzi dzesēšanas šķidrumu ražotāji, gan ārvalstu, gan vietējie. Bet autobraucēji pērk antifrīzu atbilstoši ekspluatācijas prasībām. Plaši izplatīti zīmoli ir G 11 un G 12.
G 11 klase ir zaļā krāsā, un tās kalpošanas laiks ir 3 gadi. Zīmols G 12 izceļas ar sarkano krāsu. Un silikātu trūkums tajā ļauj to darbināt līdz 7 gadiem. Ir vērts atcerēties, ka tie nesajaucas viens ar otru.
Darbību saraksts sarkanā antifrīza koncentrāta atšķaidīšanai:
- iztukšojiet veco šķidrumu no tvertnes, radiatora un cilindru bloka;
- noskalo ar destilētu ūdeni. Sistēmā ielej ūdeni. Dzinējs iedarbojas uz īsu brīdi;
- ūdens tiek novadīts;
- ņem G 12 koncentrātu, ūdeni un tīru traukus;
- saskaņā ar tabulu uzklāj savai klimata zonai piemērotu risinājumu;
- šķīdumu ielej dzesēšanas sistēmā;
- Pēc īslaicīgas darbības pārbaudiet līmeni. Ja nepieciešams, pievienojiet šķīdumu.
secinājumus
Gatavošanas tehnoloģija nav grūta. Un antifrīza dzesēšanas šķidruma sagatavošana no koncentrāta lielos apjomos ir daudz lētāka, atšķirībā no gatavā dzesēšanas šķidruma.
Es domāju, ka tas ir apmēram -20 -25 max... ne vairāk.Principā nedrīkst sasalt, salst savādāk, bet noteikti neiedarbināsi :))
Teorētiski jūs varat pievienot koncentrātu, lai kaut kā atjaunotu etilēnglikola koncentrāciju.
Cenu starpība ir > 100% :))) bet neiesaku pildīt ar netīrumiem, rūsēšanu + slikta siltuma izkliede + gumija ir slikta :))))
Citāts par antifrīzu:
Par dzesēšanas šķidrumu:
Pirmās grupas dzesēšanas šķidrumi parasti ir krāsoti zilā vai gaiši zilā krāsā. Visbiežāk ir silikātu grupas antifrīziem zaļa krāsa, un karboksilātu grupas antifrīziem pievieno sarkanas vai purpursarkanas krāsvielas.
Karboksilāta grupas antifrīzu nevar sajaukt ar citu grupu antifrīziem, un, nomainot antifrīzu, jāievēro automašīnu ražotāju norādījumi.Antifrīzs ir saderīgs tikai ar pirmās grupas antifrīziem. Nitrīts (satur toksiskus savienojumus kā melno metālu korozijas inhibitoru - nātrija nitrītu, trinātrija fosfātu u.c.). Classic TOSOL pieder pie pirmās antifrīzu grupas (nitrītu) un parasti nesatur īpašus inhibitorus, kas novērš alumīnija koroziju augstā temperatūrā, tāpēc to izmanto dzinējos ar alumīnija cilindru blokiem, alumīnija radiatori, kā arī iekšā dīzeļdzinēji ar termiski noslogotu alumīnija bloka galvu nav ieteicams.
Pašlaik visplašāk tiek izmantoti silikāta antifrīzi.
satur korozijas inhibitorus uz silikātu bāzes – silīcija sāļus
skābes ( šķidrais stikls). Šādu dzesēšanas šķidrumu trūkumi ir
veidošanās pa visu dzesēšanas sistēmas virsmu samērā bieza
(līdz 0,5 mm) aizsargslāņa, kas pasliktina siltuma noņemšanas efektivitāti, kā arī
nogulumu veidošanās, kas aizsprosto šauros dzesēšanas sistēmas kanālus. Izņemot
Turklāt silikātu sadalīšanās laikā veidojas abrazīvas silīcija oksīda nogulsnes.
(kvarca smiltis), kas izraisa ūdens sūkņa gultņu paātrinātu nodilumu.gadā tika izstrādāti trešās paaudzes antifrīzi - karboksilāta antifrīzi
Pagājušā gadsimta 90. gadiem, un satur korozijas inhibitorus, kuru pamatā ir
organiskās skābes. Šādi antifrīzi neveido biezu aizsargkārtu
visas sistēmas virsmas, un tiek adsorbēti tikai vietās, kur
korozija, veidojot aizsargslāņus ne vairāk kā 0,1 mikronu biezumā. Šie
dzesēšanas šķidrumi ir visdārgākie un tiek izmantoti galvenokārt
dzinējos, kuriem nepieciešama uzlabota siltuma noņemšana - ļoti paātrināta
dzinēji, dzinēji ar turbokompresoru. Tie veiksmīgi novērš koroziju
melnie un krāsainie metāli, kā arī alumīnija augstas temperatūras korozija
sakausējumi Pat augstas kvalitātes dzesēšanas šķidrumi ir pilnībā jāmaina
ar sistēmas skalošanu; viņu gadījumā savlaicīga nomaiņa tādi šķidrumi
kļūst bīstami dzinējam, galvenokārt pieauguma dēļ
nogulsnes dzesēšanas sistēmā un pretkorozijas īpašību samazināšanās.
Ko darīt, ja dzesēšanas šķidruma līmenis sistēmas radiatorā ir kritiskā līmenī? Vai ir iespējams pievienot ūdeni, sajaucot ar atlikušo daļu?Šajā rakstā mēs sniegsim plašu atbildi uz šo jautājumu.
Ja sniedzat ražotāja ieteikumu būtību, ir stingri aizliegts pievienot ūdeni antifrīzam. Šis aizliegums ir pamatots ar to, ka dzesēšanas šķidrums ir bagātināts ar atbilstošām piedevām, kas labvēlīgi ietekmē dzinēju, kas veicina izcilu eļļošanu un paātrinātu dzinēja dzesēšanu.
Interesanti zināt!Antifrīza parādīšanās aizsākās pagājušā gadsimta 20. gados. Tie tika ražoti uz glicerīna bāzes. To viršanas temperatūra, protams, bija iespaidīga, taču viskozitāte un plūstamība atstāja kaut ko vēlamu.
Parasts ūdens antifrīza vietā neapšaubāmi tiks galā ar dzinēja dzesēšanas funkciju, bet kā tas ietekmē tā paša spēka agregāta daļas? Mūsdienu automašīnas ir aprīkoti ar vieglām dzesēšanas sistēmām, kas izgatavotas no alumīnija sakausējumiem, kuras nelabvēlīgi ietekmē ciets ūdens, proti, izraisa koroziju. Ūdens sūcas caur radiatora mikrocaurumiem, izraisot tā aizsērēšanu un turpmāku dzinēja pastāvīgu pārkaršanu.
Ja jūs apzināti ielejat ūdeni sistēmā, sajaucot to ar antifrīzu vai nomainot to, jūs rīkojaties uz savu risku un risku. Ja 70. un 80. gados ražotās mašīnas to vēl var izturēt, tad ar smalkām mūsdienu ārzemju automašīnām pēc šādiem eksperimentiem problēmas nesanāks.
Kādu ūdeni izvēlēties – parasto vai destilēto
Ideālā gadījumā destilēts ūdens atšķaidīs antifrīzu. Tas nesatur magnija un kalcija sāļus. Nekādā gadījumā nedrīkst ieliet krāna ūdeni, jo tas negatīvi ietekmēs barošanas bloka daļas un tā dzesēšanas sistēmu. Atšķaidot antifrīzu ar parastu cietu ūdeni, tajā var veidoties nogulsnes. Varat izmantot parasto krāna ūdeni, bet tikai tad, ja tā cietība nepārsniedz 5 mEq/l. Salīdzinājumam teiksim, ka ūdens cietība no akas bez uzstādīta sistēma mīkstināšana sasniedz 20 mEq/l. Ja jums nav iespējas noteikt ūdens cietību, jums vienkārši jāatšķaida antifrīzs ar ūdeni nelielā traukā, ja neparādās nogulsnes, varat to aizpildīt.
Vai ūdens atdzesēs dzinēju un kā tas ietekmēs dzinēju?
Iepriekš galvenais dzesēšanas šķidrums automašīnās bija ūdens. Antifrīzs to jau sen ir aizstājis dzesēšanas sistēmās, taču arī ūdenim ir savas priekšrocības. Kādām īpašībām jābūt šķidrumam, lai to izmantotu dzinēja dzesēšanai? Pirmkārt, tas nedrīkst sasalt vai vārīties visā barošanas bloka darba temperatūras diapazonā, kā arī tas nedrīkst putot vai aizdegties. Otrkārt, negatīvi neietekmēt dzesēšanas sistēmas detaļu materiālus, būt stabiliem uzglabāšanas un ekspluatācijas laikā. Trešais, ir augsta siltumietilpība un siltumspēja. Viss šis lielākā mērā Piemērots ir destilēts ūdens un antifrīzs.
Ūdenim ir daudz pozitīvu īpašību: tas ir pieejams, tam ir augsta siltumietilpība, tas ir nedegošs, netoksisks un labi sūknē temperatūrā virs nulles. Tur ir arī trūkumi: tā sasalšanas slieksnis sākas 0 ° C temperatūrā, vienlaikus palielinoties tilpumam, tam ir zema viršanas temperatūra un veidojas skala. Bet tas ir diezgan piemērojams dzesēšanas sistēmā pie pozitīvas temperatūras. Šajā gadījumā ir ļoti svarīgi izpētīt tā īpašības, lai izvairītos no kaitīgām sekām.
Pirmkārt, mēroga veidošana. Jūs varat uzzināt, cik ciets ir jūsu ūdens, neizmantojot īpašu aprīkojumu. Viss, kas jums jādara, ir mazgāt rokas ūdenī. Ja ūdens ir mīksts, tad putas būs stabilas, cietā ūdenī putas ātri izbalēs un atstās nogulsnes. Ieslēgts modernas automašīnas Izmantojot termostatu, jūs nevarat izmantot ūdeni dzesēšanas sistēmā, jo tas var radīt nopietnas problēmas. Pēc dzinēja iedarbināšanas aukstā stāvoklī ūdens sāk cirkulēt gar radiatoru.
Temperatūrai pazeminoties, uzsilšana prasa ilgāku laiku, tāpēc radiators var atkausēt. Ja transportlīdzeklis tiek vadīts skarbos vai ekstremālos apstākļos, ūdens var uzvārīties.
Dzesēšanas sistēmas ir pilnībā noslēgtas, un tajās esošais šķidrums ir zem zema spiediena, aptuveni 0,05 MPa. To nodrošina tvaika vārsts radiatora vāciņā. Jaunajos mašīnu modeļos spiediens ir palielinājies 2,5 reizes un tiek uzturēts, pateicoties vārstam.
Ūdens nevar aizsargāt metālu no korozijas. Mūsdienās mūsdienu pilsētu apstākļos automašīnas dzinējs ir spiests darboties vairāk augstas temperatūras. Tajā pašā laikā pazeminātas motora pārsega līnijas, protams, palielina automašīnas aerodinamiskās īpašības, bet ierobežo uzstādītā radiatora izmēru. Tas nozīmē, ka antifrīza viršanas temperatūrai jābūt virs 100°C. Ja dzesēšanas šķidruma daudzums radiatorā ir samazinājies, varat papildināt dzesēšanas sistēmu ar ūdeni.
Tātad tas ir iespējams vai nē?
Tātad, kā jūs jau saprotat, antifrīzu var atšķaidīt ar ūdeni. Šeit nav nekā slikta, taču ir tikai noteiktas nianses. Galvenais ir nepārspīlēt ar proporcijām. Pats antifrīzs sastāv no vairāk nekā 2/3 ūdens, un tāpēc neliels daudzums neradīs lielu kaitējumu. Galvenais ir atcerēties procentus.
Ar ūdeni “pārspīlēt” nevar arī “antifrīza” pretkorozijas īpašību dēļ. Tās var ievērojami samazināties vai izzust pavisam. Ūdens dzesēšanas sistēmā var izraisīt cauruļu, adapteru, vārstu un citu metāla daļu rūsēšanu. Un kur ir rūsa, ir arī nogulsnes, kas laika gaitā var aizsprostot metāla cauruļu ejas, un tā ir nopietna problēma. Pat ja tas nenotiek ātri, bet, ja nav jēgas riskēt, tad labāk atturēties vispār.
Interesanti zināt! Šo vārdu izdomāja viens no šī “antifrīza” autoriem V.N. Kirjans. Tās etimoloģija ir šāda: “TOS” bija tās nodaļas nosaukums, kurā tika izveidota kompozīcija, un “OL” - galotne norāda, piemēram, etilēnglikola spirtus, etanolu.
Ūdens pievienošana ziemā
Pieņemsim, ka no izplešanās tvertnes nākošā šļūtene saplīst un izplūst daudz antifrīza. Jūs novērsāt noplūdi, bet nolēmāt nepirkt vairāk antifrīzu, lai izlīdzinātu to līdz nominālajai atzīmei, un pievienojāt ūdeni. Tas darbosies vasarā, bet ziemā labāk neeksperimentēt.
Šāda “pretaizsalšanas līdzekļa” koncentrācija var nokrist tik zemu, ka šķidrums vienkārši sasalst jau pie -10 grādiem. Un tas var izraisīt plīts radiatora un barošanas bloka plīsumu, kā arī bojājumus.Tāpēc, iestājoties salam, nelej antifrīzā ūdeni, bet tieši otrādi, pievieno lielāku “antifrīza” koncentrātu. Tas palielinās dzesēšanas sistēmas temperatūras slieksni.
Ūdens pievienošana vasarā
Vasarā ir iespējams atšķaidīt antifrīzu ar ūdeni, bet labāk to darīt tikai tad, kad tas ir absolūti nepieciešams. Automašīnās, kas ražotas pirms 80. gadiem, kā dzesēšanas šķidrumu var izmantot destilētu ūdeni. Bet, kā minēts iepriekš, galvenais ir nepārspīlēt, jo tas var būt ļoti negatīvas sekas. Jaunākām automašīnām šī procedūra var kļūt nāvējošs.
