Auto nopirku 2013. gada oktobrī, auto ražots 2009. gadā. Pirkts jauns pie dīlera, apkalpots tur, vadījusi sieviete, nobraukts 61 000 km, viss kārtībā, pretenziju nav. Tas nebija lēts, bet nāca ar otru riepu komplektu uz diskiem, tīru salonu, M stūri un tumši zilu virsbūves krāsu, kas man patika. Dzinējs 2,5 - 218 zs. 6 automātiskā ātrumkārba, āda. Protams, bija domas pirkt 3.0 - bet es negribu maksāt nodokli, ne jau es esmu ļoti mantkārīgs, bet es nebraucu daudz un ir kur citur šo naudu tērēt, es apsvēru 3.0 dīzelis - ļoti dārgs labā stāvoklī, bet 2.0 Parasti tie ir par tukšu - salons lupatas, kondicionieris ir, un cenu zīme augsta. Pēc pirkuma uzstādīju monitoru ar navigāciju, DVD, internetu un atpakaļskata kameru tā standarta vietā, aprīkojums - 31 000 rubļu un uzstādīšana - 8 000, plus durvis tika profesionāli trokšņainas, kļuva daudz labāk - ir klusāks iekšā, un ārējā skaņa aizverot ir patīkama. Esmu apmierināts ar mašīnu, pagaidām neplānoju pārdot.
Kas tev patīk:
1. Dzinēja skaņa. Iekļautais sešnieks no BMW ir vizītkarte, čaukst, bez kliedziena augšā, vidēji elastīgs, labi velk, vismaz ne sliktāk kā 2.0 TSI Tiguanā. Tas ir klusāks nekā Tiga. Patēriņš tāds pats, man vidēji 11,7l/100km, bet dzīvoju liela pilsēta, praktiski nav sastrēgumu. Īpašuma laikā pieliku ap 1 litru eļļas, par ko ziņoja elektroniskais mērstienis, forumos raksta par lielāku eļļas patēriņu, pagaidām esmu apmierināts ar šo, domāju, ka nav daudz, ja patērē 2 litri uz 15 t.km, varu tikt galā.
Stiprās puses:
- Kluss, augsta griezes momenta dzinējs
- Lieliskas bremzes
- Laba Šumka
Vājās puses:
- Neērti pieguļ
- Dārgs serviss
4. daļa
Tātad ir pagājis neliels laiks kopš šī Vācijas automobiļu rūpniecības produkta iegūšanas. Ierosinātie iespaidi sakrājušies un beidzot pēc gandrīz 4 gadu ilgas īpašumtiesības, šķiet, eiforija par jaunas Bemeves pirkšanu ir pārgājusi)) nabaga 90. gadu izmaksas...
Raksturlielumu punkti ir norādīti iepriekš, un es tos nedaudz paplašināšu un papildināšu.
Par drošību nevaru teikt neko citu kā tikai pozitīvus iespaidus, iepriekšējā apskatā rakstīju arī, kā automašīnai veicās ārkārtas situācija- kopējais kredīts.
Stiprās puses:
- Subjektīvi: Uzticamība, vadāmība
Vājās puses:
- Balstiekārtas stīvums
BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 apskats
Laba diena visiem.!
Apsvēršanas objekts: BMW X3, 2 litru dīzelis 177 zs. automātiskā, ādas, vienas zonas klimata kontrole.
Mašīnu iegādājos Itālijā ar nobraukumu 160 000, izlaiduma datums 2009, 25. decembris. Automašīnas iegāde ārzemēs ir atsevišķs stāsts, pastāstīšu galvenos pavērsienus: Auto gandrīz nekad netiek braukts no Itālijas, tas izskaidrojams ar to, ka Itālijā nav numurzīmju, un tas aizņem ilgu laiku, specifika nesteidzīgiem itāļiem. Vienkāršam cilvēkam šoferi neiespējamību braukt no Itālijas skaidro ar to, ka ir šauras ielas, salūzušas mašīnas un itāļi netiek garām. regulāra apkope. Jā, daļa patiesības šajā ziņā ir, tāpēc auto vedu nevis no Romas un Milānas, kur ielas tiešām ir šauras, bet gan no Emīlijas-Romanjas reģiona, kur ceļi nebūt nav šauri. Es skatījos tikai uz tirgotājiem ar servisa grāmatiņa, es pārlūkoju apdrošināšanas kompānijas datubāzi, par laimi daudzās Itālijas apdrošināšanas, vīzu un transporta kompānijās es pārsvarā saskāros ar krieviem, diemžēl es nezinu itāļu valodu). Izvēle aizņēma 2 mēnešus no skatīšanās brīža mobil.it līdz 2,5 mēnešu ierašanās brīdim. Automašīnas Itālijā ir par 10% lētākas nekā Vācijā, un attālums līdz Krievijai ir tāds pats. Beigās viņi atrada mašīnu un palūdza man atsūtīt fotogrāfiju. laba izšķirtspēja Un vin kods, pārbaudīts vietnē vin.su, apskatīts atšifrējums un izgatavošanas datums (muitai ļoti svarīgi). Man patika mašīna, pieprasīju līgumu, samaksāju naudu caur banku (atvēru bankas kontu un maksājums notika pēc itāļiem atsūtītā rēķina), samaksāju muitas nodokli 235 000 rubļu par 2 litru dzinējs. Devos uz muitu pēc muitas čeka oriģināla, paņēmu ar lidmašīnu Itālijā (tūrisma vīza 200 eiro). Gaidīju nedēļu, kamēr algotā firma (ir arī krievi) izreģistrēja auto no visas Eiropas reģistra, saņem Lietuvas tranzītus un muitas deklarāciju, maksā 500 eiro. Lidoju uz Boloņu, paņēmu mašīnu un braucu Krievijas virzienā. Nakts Čehijā, Nakts Brestā, vakars mājās, maksā 500 eiro. Es ierados muitā dienu vēlāk un atmuitoju par 5000 rubļiem.
Stiprās puses:
Vājās puses:
BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010. gada 3. daļas apskats
Labdien,
Es nolēmu atstāt apskata turpinājumu, jo esmu nobraucis noteiktu nobraukumu un ir daži komentāri. Iepriekšējā pārskatā man bija daži uzskati par automašīnu, ko šodien esmu pārskatījis.
Sākšu ar bažām par uzticamību; pēc pārnesumkārbas kartera nomaiņas garantijas ietvaros vairs nekādas problēmas neradās. Automašīna parādīja uzticamu un utilitāru raksturu.
Stiprās puses:
- Uzticamība
- Drošība
- Ekonomisks
- Kontrole
Vājās puses:
- Arhaisks
- Balstiekārtas stīvums
BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006. gada apskats
Galvenās prasības izvēloties auto ir pilnpiedziņa, jaudas rezerves, palielināts klīrenss, diezgan ietilpīgs bagāžnieks, relatīvā uzticamība, automātiskā ātrumkārba... un arī tas, lai auto nebūtu īpaši dārgs remonts. Tika pieļauts, ka auto izmantos arī sieva...
Neaprakstīšu visus variantus, kas viena vai otra iemesla dēļ tika izslēgti. Galu galā es izvēlējos starp Acura RDX un BMW X3. Patērētāju īpašību, īpašību, cenas, veselā saprāta ziņā Acura bija pirmajā vietā... bet... nu, mana dvēsele nepieder Hondai un tas arī viss. Man patīk X3 lauztās un leņķiskās līnijas.
Stiprās puses:
- Jaudas rezerve
- Daudzpusība
- Vadāmība
- Neuzvaramība
Vājās puses:
- Trokšņa izolācija
- Vienmērīgs brauciens
- Degvielas patēriņš
Paldies visiem, kas to radīja.
Pārskata mērķis nav pateikt, kas ir slikti un kas ir labi. Uzdevums ir sniegt priekšstatu par to, kam automašīna ir optimizēta. Ja tas atbilst jūsu vēlmēm, tad tas ir jums.
Stiprās puses:
- Kontroles reakciju uzticamība un precizitāte
Vājās puses:
- Smags
BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007 apskats
Beidzot es kļuvu par lepnu zilo un balto automobiļa īpašnieku BMW emblēma, un, lai gan pagājis tikai mēnesis un nobraukti tikai 5000 km, nolēmu aprakstīt savus svaigos iespaidus par gaidām un realitāti saistībā ar šo auto.
Mana pirmā automašīna bija MB SLK 200K, un tas, ka mana izvēle krita uz BMW X3, lielā mērā ir atkarīgs no iepriekšējās automašīnas (par to es uzrakstīšu atsauksmi vēlāk). Mani meklēšanas kritēriji bija: uzticamība, ekonomija, apvidus spēja, komforts (trokšņa izolācija + mīksta piekare), plašums un skaistums (ārpuse + iekšpuse).
Būtu nepieciešams ilgs laiks, lai izskaidrotu, kā tieši es izvēlējos automašīnu, jo... daži modeļi ir acīmredzami neloģiski, bet tomēr saraksts:
Stiprās puses:
- Uzticamība
- Ekonomisks
- Braukšanas kvalitāte
- Izskats
- Trokšņa izolācija
Vājās puses:
BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007 apskats
Es to nopirku jaunu savai sievai izstāžu zālē 2008. gada februārī no oficiālā izplatītāja Maskavā. 2007, Kaļiņingradas komplektācija: 2,5 litri, pilnpiedziņa, benzīns 218 zs, 2. klimatkontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi, visi elektriskie logi, viss nepieciešamais izņemot navigāciju, jumta lūku un elektriskos sēdekļus. Es nemocīšu lasītājus par to, kā tas tika izvēlēts un kāpēc, ja lasāt šo pārskatu, tas nozīmē, ka ir interese par X3. Es teikšu tikai vienu lietu. Es biju pret sarkano krāsu un gaišo interjeru, gaišais salons ir ļoti elegants, it īpaši, ja pārvadā bērnus, un sarkano krāsu (ne visiem patīk un ir savi pircēji) ir grūti pārdot, man personīgi nebija. t justies ērti tajā, it īpaši uzvalkā, tas nav FERRARI vai M3. Vissvarīgākais ir tas, ka viņa sievai viņš patiešām patika, un tas ir galvenais. Jāšana uzvalkā nebija bieži, galvenokārt dienesta dēļ.
Ekspluatācija:
Darbība gadu pārsvarā Maskavā un Maskavas apgabalā, degvielas uzpilde tikai Lukoilā, apkalpota Sorge ielā, apkalpošanu un personālu uzskatu par cienīgu, bez problēmām.
Stiprās puses:
- Lēti uzturēt
- Ideāli piemērots pilsētā un ārpus pilsētas vasarā un ziemā
- Lielisks apskats
- Apgaismojums naktī ir lielisks: tuvās un tālās gaismas XENON
- Darbība ir patīkama un bez problēmām
Vājās puses:
BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009. gada 2. daļas apskats
Braucu ar to vēl vienu gadu un joprojām esmu apmierināts ar mašīnu.
TO-2 notika oktobra beigās un atkal pēc aptuveni 11 tūkstošiem km, acīmredzot šādi ir konfigurēts viņu datorā esošais algoritms. Šoreiz uzturēšanas izmaksas bija aptuveni 18 000 rubļu, lai gan viņi to mainīja papildus standartam bremžu šķidrums. Tomēr…
Dīzeļdegvielas izmaksas paliek nemainīgas.
Stiprās puses:
- Viss pārējais, izņemot naudu
Vājās puses:
- Nekad nav lēts
BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007 apskats
Sveiciens visiem auto īpašniekiem.
Pagaidām atsauksmi nerakstīšu, jo kompetenta persona to saprot šo auto apvieno visas labākās īpašības, piemēram, efektivitāti, dinamiku, prestižu, manevrētspēju, kapacitāti utt.
Nolēmu uzrakstīt pāris rindiņas par to, kas notiktu, ja kļūdītos degvielas uzpildes stacijas izvēlē un cik tas varētu izmaksāt remonta laikā, un pat uzslavēt tirgotāju (ko gan negaidīju).
Stiprās puses:
Vājās puses:
- Degvielas aprīkojuma izmaksas
Auto iegādāts spontāni. Es 18. decembrī iekļuvu avārijā ar savu Forester 2.5XT (starp citu, kurā tas darbojās ļoti labi, bet tas ir cits stāsts) un, tā kā vainīgais bija ļoti augsta ranga amatpersona, tad paši inspektori palīdzēja izpildīt visas formalitāšu kārtošana jau nākamajā dienā, apdrošināšana bija pilna, izdomāju mašīnu uzreiz pirkt, jo dakšas remonts tika pārcelts uz janvāri utt. Es jau gadu apsvēru variantu kaut ko pirkt, jo gribēju pirkt jaunu Forester, bet tikai pavasarī sāka tirgot un vēl bija jāpagaida - bija jāpasūta auto. 20. decembrī no vairāk vai mazāk “ņiprajiem” krosoveriem noliktavā bija tikai X3. Viņi šai paketei iedeva Jaungada atlaidi vairāk nekā 6 tūkstošus eiro! Grēks bija nepirkt! Es to nopirku uz gadu un joprojām to izmantoju!
Īsāk sakot - gods un uzslava vācu inženieriem. X-drive rīkojas vienkārši lieliski. Pirms tam man bija 2001. gada RAV4, 2002. gada Octavia, 2005. gada Forester XT, 2006. gada Impreza WRX.
2002. gadā viņš mācījās skolā pie Moiseenko-Grahova ekstrēma braukšana(ļoti noder pilnīgi visiem! Māca braukt neekstrēmi, un tādās situācijās nenonākt vai pareizi no tām izkļūt!!!), tāpēc nepievērsu uzmanību stabilitātes kontroles sistēmām - manām Subaru šķiltavām tās vienkārši nebija. Sākumā es to izslēdzu X3, bet es to izmēģināju un vairs to neizslēdzu. Man bija iespēja braukt ar VOLVO un RAV pēdējos gados— X3 šī sistēma darbojas efektīvāk un paredzamāk. Kaste pati pielāgojas jūsu braukšanas stilam. Ja es piesēdinu draugu pie stūres, uzvedība kļūst citāda, tas darbojas labi.
Stiprās puses:
- Īsāk sakot - gods un uzslava vācu inženieriem. X-drive uzvedas vienkārši lieliski
Vājās puses:
- Ir arī trūkumi
- Gaisa plūsma nedarbojas labi vējstikls sniegotā laikā ziemā nepietiek birstes apkures
- 2 zonu klimata trūkums
- Reiz man bija jāuzstāda atzveltne - ir neērti rakties putenā laikā
- Standarta radio ir tik...
- Bagāžnieka durvīm trūkst e/piedziņa
BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010. gada 2. daļas apskats
Līdz šim automašīna ir nobraukusi 12 000 km. Es domāju, ka no operācijas varam izdarīt dažus secinājumus.
Kopumā gandrīz visu laiku, kad man piederēja Xzshka, katru reizi, kad sēdos pie stūres, bija sajūsma. Lieliska vadāmība, ne katrs sedans spēj uzņemt pagriezienu bez mazākās sasvēršanās kā šis auto. Salona taupību izlīdzināja šīs automašīnas tehniskais aprīkojums, proti, dažādu sensoru un sistēmu klātbūtne, kas nebija iepriekšējam auto. Pilns BMW brauciens un klīrenss sevi parādīja 2010.-2011. gada ziemā, ņemot vērā to, ka nekad nemainīju riepas un braucu ar standarta vissezonas riepām, mani vienkārši pārsteidza pilnpiedziņas transportlīdzekļa pārliecinošā uzvedība dziļā sniegā un pat uz ledus (nekādas pasakas, protams, fizikas likumi to neviens neatcēla, bet mašīnas pa ledu nekad neslīdēja. Priekšējais uz tapas tā vien griezās). Bez ilūzijām es iebruku dziļos dubļos un sniega kupenās - es tevi nepievīlu ne reizi! Trokšņa izolācija iepriecina katru reizi, kad pārsēžos no sievastēva Skoda Octavia A5 uz savu auto un sieva mirdzošām acīm saka: “Nē, nu, tu jūti, cik pie mums ir kluss, un šis ir dīzelis. !”
Dīzeļdzinējs ļoti patīkami apstiprināja manas cerības uz augsta griezes momenta veiktspēju un efektivitāti vienlaikus - ļoti forši, es sāku braukt uz darbu ar automašīnu, man nav jāuzpilda degviela divas reizes nedēļā Maskavas sastrēgumos. Braucu riktīgi smagos sastrēgumos no rīta un vakarā, patēriņš 11 litri uz 100 km. Pie cigaretes daži dīzeļdegvielas eksperti autostāvvietā reiz teica: “Jā, bez Webasto tas nosēdēs pie jums ziemā līdz pavasarim. Dīzelis sasals caurulēs un atpūtīsies. Nu, protams, ir izeja - nopērc, saka, šķidrini, uzpilda pie katras uzpildes un varbūt palīdzēs, citādi nevar...” Es biju šokā, uztraucos un beigās kļuva pat interesanti. Es neko nedarīju, tikai uzpildīju degvielu ar Lukoil, dažreiz Rosneft un Bipi. Temperatūra noslīdēja līdz -28, šķiet, ārpus pilsētas vai tamlīdzīgi, sākās pusapgriezienā. Mašīna uz šosejas ir zvērs: pie ātruma 160-170 km/h nospiež gāzi, tas pārliecinoši, ļoti jautri uzņem tālāk - KLASE!!! Nu, galvenokārt, es atkārtoju vēlreiz, atvainojiet, mani pārsteidza vadāmība. Atgādināšu, starp citu, šim auto ir 200mm klīrenss - laikam tāpēc viņi tik ļoti mīl BMW - novērtēju...)) Nu man ļoti patīk dizains, sākumā šaubījos - bija stereotips par sievietes auto, bet tagad nešaubos - man ļoti patīk!! ))
Stiprās puses:
- Vadāmība
- Trokšņa izolācija
- Stils
- Degvielas patēriņš
- Bremzes
- Apvidus spēja (pilsētas SUV)
Vājās puses:
- Uzticamība
- Stingrība
- Dārdzība, kas saistīta ar zīmolu
BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 apskats
Kopš 2009. gada rudens domāju par auto maiņu. Pirms tam man bija Opel Meriva 1.6 manuālā pārnesumkārba. Uzreiz teikšu, ka biju ļoti apmierināts ar šo mašīnu, komforts un telpa salonā 4 metru mašīnai ir vienkārši krāšņi. Kopumā dinamikas pietika, lai gan apakšā tādas nav un vajag sparīgi griezt dinamikai. Manai meitai (6 gadi) joprojām ir nostalģija par to - "kad izaugšu un nopirkšu sev Merivu." Ja man būtu nauda un sieva mani vestu, es droši vien viņu atstātu kā otro.
Bet gribējās kaut ko lielāku, jaudīgāku, augstāku, bezceļīgāku, bet ne rāmja džipu un ne pārāk garu. Īsāk sakot, es skatījos pilsētas apvidus auto. Atlases gaitā radās vēlme braukt ar dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu.
Es paskatījos uz Suzuki CX-4 (un Sidici), un Grant Vitara, un Sēdeklis Altea freetruck, un forester, un x-trail (un koleos), un outlander (un citroen c-crosser), un tigun, un volvo xs-7, un džipu kompass, skoda epti, un mazda cx-7 un vēl kaut kas . Sākumā Suzuki CX-4 bija vadībā, taču mazā izmēra dēļ tas izkrita - kopumā tās ir elles pārmaiņas salīdzinājumā ar Meriva. Tad Forester, noskatījos līdz galam, bet 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba mūsdienās šķiet arhaiska. Starp citu, sākumā paskatījos manuāli, bet pēc braukšanas ar automātu pārgāju uz automātisko pārnesumkārbu - ar jaudas rezervi komfortabla braukšana atņēma dinamikai azartu - gadi dara savu. Tad x-trail, bet kaut kas aizmugurē likās mazliet saspiests. Ja tas nebūtu BMW X3, es droši vien būtu to paņēmis beigās.
Stiprās puses:
- Lieliska dinamika un vadāmība
- Nelieli izdevumi
- Pietiekami ietilpīgs
- Šai klasei pietiekamas krosa spējas
- Pagaidām lēta apkope
Vājās puses:
- Ziemā logu pacēlāji ne vienmēr tiek galā ar aizsalušiem sānu logiem. Žēl, uz Merivas es to nepamanīju
- Vējstikla tīrītāju stieņi pilnībā paceļami tikai vidējā pozīcijā, mani nepatīkami pārsteidza šī dizaina īpatnība, pieradu, protams, bet tā kā noskrāpēju motora pārsega malu
- Salonā diezgan augsti sliekšņi no grīdas - nolaižoties, šī “sile” ir jūtama. Lai gan pēdējo trūkumu sāku pamanīt vēlāk, pēc tam, kad noskatījos 2010. gada X3 restyling - tur nekā tāda nav, nosēšanās uz priekšu ir ērtāka
BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007 apskats
Es izlasīju atsauksmes par BMW X3 un nolēmu uzrakstīt savu: lielisks auto, nebojājas, startē jebkurā salnā, ātruma un stūres ziņā nav ar ko salīdzināt, pirms šī bija Audi automašīnas B4 Qutro, Audi 100 Qutro, Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200, BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, nemaz nerunājot par dažādām Lada un Volga automašīnām.
Pirms BMW X3 iegādes devos uz testa braucienu plkst Mercedes GLK, tad uz BMW X3, salīdzinot ar Merin, daudz dinamiskāks un vadāmāks. Daudzi raksta, ka BMW ir stingra piekare, tādā gadījumā iesaku iegādāties Mercedes GLK vai sēdēt mājās uz mīksta dīvāna.
Objektīvi: benzīna patēriņš uz šosejas var būt 10,5 litri uz 100 km, ziemā pilsētā reāli 15-17 litri, kad satiksme ir lēna un visu klāj sniegs, dators deva 29,8 litrus uz 100 km.
Stiprās puses:
- Ļoti ātrs un ērts auto
- Neplīst
Vājās puses:
- No mīnusiem vēlos atzīmēt, ka ar motora jaudu 272 ZS. mums jāmaksā transporta nodoklis 150 rubļi par 1 zs, kopā 40 tūkstoši 800 rubļu par 1 darbības gadu (paldies gubernatoram par mūsu laimīgo bērnību). Es neuztraucos par gāzes patēriņu un nodokļiem, kā daži cilvēki, ja vēlaties braukt, jums patīk arī nēsāt ragavas
BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 apskats
Labdien.
Neskatoties uz mazo nobraukumu, nolēmu atstāt savu subjektīvo apskatu par X3 2d LE. Jo es domāju, ka daudzi cilvēki ir tādā pašā pozīcijā kā es. Proti, izvēles problēma.
MW X3 nejūtas kā mazs vai viegls auto. Faktiski “lineāros” izmēros tas nav īpaši zemāks par savu vecāko brāli - X5 E53 aizmugurē, ar kuru man bija iespēja daudz braukt savā laikā. Tiesa, “X-drive” attēls atšķiras no “X-fifth” in labāka puse: tas nav tik “gangsteris”, un vēl jo vairāk sudraba krāsu shēmā un ar smilškrāsas interjeru.
Lieki piebilst, ka vadītāja darba vietas ergonomika ir “noslīpēta” līdz standarta līmenim?.. Citādi nemaz nevarēja būt - galu galā tas ir premium segments. Kā teica Ostaps Benders: "Eiropa, A klase." Jau no pirmajām minūtēm jūs pievēršat uzmanību “vīriešu” pūlēm uz vadības ierīcēm. Stūres pastiprinātājs ir noregulēts perfekti - stūre nav “tukša”, un vadītājs jūtas iesaistīts jaudīgas un nopietnas automašīnas vadīšanas procesā.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW X3 dzinēja jauda
Es pirmo reizi braucu ar šo konkrēto X tā pirmajos gados - pirms pieciem gadiem, 2011. gadā. Šajā laikā sajūtas nav mainījušās – joprojām ir kluss un ērts, un jebkura grīdā uzstādītā gāzes pedāļa glāstīšana pamodina zem motora pārsega trīssimt zirgu baru. Dusmīgi rūcot ar taisno sešinieku, X izskrien no luksofora, demonstrējot kaimiņiem lejtecē pamatīgu jaudas rezervi, ko vienmēr jūt vadītājs neatkarīgi no izvēlētā braukšanas stila. Atsevišķi gribu atzīmēt tradicionālās sešpakāpju automāta ļoti maigo darbību - tas ļoti efektīvi pārslēdz pārnesumus, bet pārslēgšanas momenti ir pilnīgi nemanāmi.
“Kalnu slēpošanas” uzbraucieni parādīja, ka “X-trešais” nepadodas dziļš sniegs– viņš spītīgi rāpoja uz priekšu zem transmisijas detaļu kraukšķināšanas, ko kontrolēja gudrs “X-drive”. Paralēli tika pārbaudīts arī kalnu nobrauciena asistents - sākumā bija baisi šļūkt lejā no stāva kalna neredzamā asistenta vadībā, taču drīz vien bailes no “mākslīgā intelekta” pārgāja.
Interesanti, ka šis Titansilber krāsas X-Three neatstāj lielu iespaidu uz citiem, lai gan uz ceļa tas noteikti tiek cienīts. Vienkārši X3 vienmēr ir palicis X5 modeļa ēnā, lai gan patērētāju īpašību ziņā tas nav īpaši zemāks par to.
Šajā modelī mūs visvairāk valdzina tā “īstums” - 83. virsbūve tika izgatavota pēc modeļiem, un tika izmantoti klasiskie agregāti - nē un, un šasijas izturība praksē bija patīkams pārsteigums. Vārdu sakot, šis “Boomer” ir ideālā kārtībā, pārveidojot BMW raksturīgo saukli “Freude am Fahren” (ar prieku pie stūres), un to skaidri pierāda tā darbības prakse.
Netipisks eksemplārs
Kā šim krosoveram ir veicies piecu gadu darbības laikā? Sāksim ar fonu. Es sastapu ļoti interesantu automašīnu - “pelēku”, par interesantu cenu un “noraidītu”. Ko tas nozīmē? Pirmkārt, kāds kungs no AAE pasūtīja sev BMW X3 3.0i ar daudzām papildu iespējām. Un tad kaut kas nogāja greizi, un, aprīkojot automašīnu rūpnīcā, viņi skaidri nolēma atbrīvoties no tā, ko vēl varētu izmest. Tāpēc šim konkrētajam piemēram ir absolūti netipiska konfigurācija. Spriediet paši: jumts ar panorāmas skatu ar milzīgu lūku, grezns ksenona gaisma un LED optika, ārējā M-pakete, bēša āda... bet tajā pašā laikā - kondicionieris (!) nevis klimatkontrole un mehāniskie sēdekļu regulējumi. Ņemot vērā arābu "orientāciju", var piedot apsildāmo sēdekļu trūkumu un raksturīgo rakstību uz sānu spogulis Var, bet melni rokturi smilškrāsas spilveniem izskatās mazliet smieklīgi. Nu gadās.
Vispār Emirātu vietā šis sudrabotais X3 ar tādiem pašiem netipiskajiem “refusenikiem” 2011. gadā nokļuva Ukrainā. Spriežot pēc detaļu marķējuma, to montāžas līnijas mūža pēdējos mēnešos automašīnas ar E83 indeksu tika montētas “no tā, kas bija noliktavā” - piemēram, mūsu automašīnai ir plastmasas dubļu aizsargs. spēka agregāts no dīzeļa versija. Tomēr tas neietekmē ātrumu. Un arī kvalitāte šķiet tāda pati – 2010. gadā izlaistais akumulators joprojām ir visdzīvākais.
Un pati automašīna jūtas diezgan “svaiga”. Protams, nobraukums nav fantastisks - 50 000 km, bet X-Drive ir tālu no ģimenes. vienīgais auto un galvenokārt tiek izmantots no oktobra līdz maijam. Tāpēc remontdarbu saraksts pēc daudzu boomeru standartiem ir minimāls. Tātad, kas tajā bija salauzts?
Ne tik daudz
Ja neskaita plānoto apkopi, X uzturēšanai labā stāvoklī bija vajadzīgs maz. Kādu dienu sabojājās viens no parkošanās sensoriem (jauns tika viegli atrasts plašajos eBay plašumos), un pagājušajā gadā mums nācās novērst loga tīrītāja sviras noplūdi, kuras dēļ lietus ūdens nokļuva logā. salona filtrs.
Pirms oriģinālā blīvējuma meklēšanas un volānu noņemšanas nolēmām paspēlēties ar eksperimentālu variantu - hermētiķi un papildu paplāksni. Un tas palīdzēja! Turklāt šeit beidzas piespiedu remontu saraksts, un turpmākās manipulācijas var klasificēt kā brīvprātīgus un preventīvus pasākumus.
Buferā tika uzstādīts siets - ventilācijas atveres vizuāli padarīja radiatorus pārāk neaizsargātus.
Continentals bez radzēm izrādījās daudz izturīgāks par vasaras vietējo Dunlop modeli SP Sport 01, kas nesen sāka drūpēt gabalos. Vēl viena “papildu” iespēja ir 17 collu “reprodukcijas” komplekts ziemas riepām.
Vēl viena noderīga iegāde, ko varat atcerēties, ir slēpju bagāžnieks (caur “panorāmu” ir ērti vadīt slēpes uz jumta!), navigācijas sistēma uz paneļa augšpusi un GSM signalizāciju. “Signalka” izrādījās episka - ne tikai nepareizi “spamoja” SMS un tērēja naudu kā traki, bet beigās arī “saīsināja” kaut kur reģionā. aizmugurējais sēdeklis. Iespējams, problēma nebija ar spoli, bet gan ar uzstādītājiem, taču, lai būtu droši, dārgā un kļūmīgā ierīce tika izjaukta.
1 / 2
2 / 2
Pārējais gan nav nekas īpašs: “Boomer” regulāri brauc jau sesto gadu, saimnieku neapgrūtinot ar neveiksmēm. Taču pavisam nesen durvju paneļos tika veikts masveida “krikešu upuris”, kam tika noņemts polsterējums un rūpīgi aplīmēts ar līmlenti, vienlaikus nomainot dažus stiprinājuma klipus. Nācās arī metināt izplūdes sistēmas rezonatoru, kurā izveidojās neliela plaisa.
1 / 2
2 / 2
Starp citu, dzinējs bez mērstieņa ekspluatācijā izrādījās neparasts, taču līdz šim varenais N52B30 nav manīts kā ar noslieci uz eļļas apetīti. Un pilsētas benzīna patēriņš 14-16 litri, ņemot vērā “Boomer” izejas jaudu un dinamiskās īpašības, īpašas sūdzības nerada.
Tomēr būtu negodīgi runāt par ekspluatācijas pieredzi vien, pie rokas saimniekam, kurš auto pazīst nevis piecas stundas, bet piecus gadus. Tāpēc tagad ir īstais brīdis dot vārdu laimīgajam X3 īpašniekam Innocentam, lai iegūtu informāciju, kā mēdz teikt, no pirmavotiem.
No īpašnieka
Kopš 2005. gada mūsu ģimene ir tikai apsvērusi četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi, un īpaši krosoveri - ņemot vērā mūsu ceļus, tas ir ērti un praktiski. Protams, pēc manuālā divu litru Outlander trīs litru BMW ar 272 “zirgiem” zem motora pārsega uzreiz pārsteidza ar savu dinamiku, kam netraucē ļoti efektīvā sešpakāpju automātika. Starp citu, Mazda CX-7, kas ir bijis arī mūsu garāžu parkā visus šos gadus, nejūtas tik enerģisks kā Boomer. Un, protams, rindas sešnieka tīrasiņu rūkoņu nevar salīdzināt ar parasto 2,3 litru japāņu turbodzinēja skaņu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW X3 E83 izrādījās diezgan uzticams un ļoti ērts auto. Pat neskatoties uz to, ka nav visvairāk nepieciešamās opcijas tāpat kā elektriskie sēdekļu regulējumi, šis auto man uzreiz lika saprast, kāpēc BMW ir tik cienīts visā pasaulē. Lai to izdarītu, jums pat ne vienmēr ir jābrauc ātri – jums vienkārši jāiedarbina X3 no rīta un jānospiež grīdas gāzes pedālis, sajūtot, kā dzīve kļūst labāka. Tajā pašā laikā auto ļauj “trakot”, izklaidīgo vadītāju koriģējot ar stabilizācijas sistēmu jau tajā brīdī, kad salonu pārņem bailes.
Taisnības labad jāatzīmē, ka vidusmēra aizmugurējais pasažieris garos braucienos sūdzējās, ka viņa kājas ir notirpušas, jo viņu ērto stāvokli nedaudz apgrūtināja masīvais centrālais tunelis. Taču “ar pilnu kravu” šī mašīna brauca diezgan maz.
1 / 2
Gandrīz katram puisim dzīvē ir brīdis, kad viņš vēlas BMW. Dažiem tas sākas bērnībā, bet citiem apzinātākā vecumā. Bet bieži gadās, ka tas notiek diezgan jaunā vecumā. Kā jau vairumam cilvēku jaunībā pienākas, jaunu auto nav iespējams iegādāties ārpus izstāžu zāles grīdas. Bet jūs joprojām vēlaties savas iecienītākās markas automašīnu. Un tad pienāk brīdis, kad esi iekrājis naudu un jau vari atļauties kādu automašīnu izvēli otrreizējais tirgus. Bet jums vairs nav 18 gadu, un jums ir nepieciešams sedana komforts; jūs nevarēsit dabūt kupeju. Tāpat, visticamāk, jums jau ir ģimene, vai arī jūs vienkārši patiešām izmantojat bagāžnieku, lai pārvadātu dažas lietas.
Tāpēc jums nepietiek ar sedanu. Rezultātā jums būs izvēle: vai nu X sērija, vai universāls. Izrādās, ka jūs vēlētos doties dabā, un ziemā jūs nevēlaties iestrēgt pirmajā sniegā. Rezultātā palikuši tikai vairāki X sērijas krosoveri.Izvēle ir vai nu BMW X3 e83, vai X5. Šeit izvēlē piedalās smadzenes, lai gan jūs vēlaties BMW. Piektā sērija, protams, ir daudz pretenciozāka, bet X 5 salūzt vienkārši ar burvīgu regularitāti. Galu galā automašīna izraisa agresīvu braukšanu un pastāvīgu dominēšanas demonstrēšanu uz ceļa. Bet tie trīs ir nedaudz atšķirīgi.
X3 E83 virsbūvē ir viens no netipiskākajiem BMW visā modeļu klāsts. Modelim ir ne tikai divdomīgs dizains, bet arī pilnīgi ne-BMW ideoloģija. Šis ir gadījums, kad bavārieši kārtējo reizi mēģināja izgatavot praktisku auto, bet šoreiz tas izdevās. Auto, lai arī tā dizains ir pretrunīgs, no tehniskā viedokļa ir ļoti labs.
Dizains
Lai gan automašīna tika uzbūvēta uz bāzes, tā ir diezgan liela. Tam ir labas proporcijas un izteikts izskats. BMW raksturīgais bezgalības garais pārsegs, agresīvais izskats un plaši izpletušās nāsis piešķir automašīnas dinamisko raksturu. Lai gan tā nav gluži taisnība, to uzzināsiet tikai jūs; visiem pārējiem automašīna šķiet kā agresors uz ceļiem. Bet tie jau ir mūsu sabiedrības aizspriedumi, jo vācieši auto radīja pavisam citam.
Un, protams, turpmākajos gados parādījās “eņģeļu acis”, kas vēl vairāk uzsvēra to piederību Bavārijas zīmolam. Lai gan šis modelis viņai nekad nav bijusi liela krāsu palete, viņa vienmēr izskatījās pieklājīgi. Pat pelēka krāsa auto izskatās premium un neizskatās pēc skārda bundžas. Runājot par trūkumiem, jāsaka par plašajiem sliekšņiem. Pēc izvēles īpašnieki uzstāda oderes, kas līdzīgas sliekšņiem. Uz tiem var stāvēt, bet tas ir neērti un izrādās, ka jau tā platais slieksnis kļūst vēl platāks un vēl neērtāks. Sliktos laikapstākļos parasti ar to nav iespējams uzturēt drēbes tīras.
BMW X3 e83 izmēri:
- garums – 4569 mm;
- platums – 1853 mm;
- augstums – 1674 mm;
- riteņu bāze – 2795 mm;
- klīrenss - 201 mm.
Specifikācijas
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 2,0 l | 150 ZS | 200 H*m | 11,5 sek. | 198 km/h | 4 |
| Dīzelis | 2,0 l | 177 ZS | 350 H*m | 8,9 sek. | 206 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,5 l | 218 ZS | 250 H*m | 8,5 sek. | 210 km/h | 6 |
| Benzīns | 3,0 l | 272 ZS | 315 H*m | 7,2 sek. | 210 km/h | 6 |
| Dīzelis | 3,0 l | 286 ZS | 580 H*m | 6,4 sek. | 240 km/h | 6 |
Tas viss, protams, ir labi, taču tas vairs nav noslēpums - lietots BMW vienmēr nozīmē daudz remontu, bojājumu utt. Vai tas tā ir ar šo automašīnu? Ne īsti. E83 korpuss patiešām ir viens no uzticamākajiem, un, ja kaut kas saplīst, tas ir tā vērts saprātīga nauda. Sīkāk, automašīna nekad nav bijusi aprīkota ar problemātiskiem dzinējiem - laba visu riteņu piedziņa, laba piekare un nav pārāk sarežģītu mehānismu.
Attiecībā uz dzinēju šajā gadījumā ir grūti izvēlēties sliktu. Tie visi ir diezgan labi un tiem ir savas īpašības. Ir četru cilindru benzīna un dīzeļdzinēju līnijas, taču tie ideoloģiski BMW nav piemēroti. Galu galā Bavārijas zīmolam ir klasiski sešu cilindru dzinēji ar savu raksturu. Precīzāk, tie ir trīs litru agregāti, gan benzīns, gan dīzelis. Lai arī X3 dīzelis nedaudz nodrebina virsbūvi, tieši ar šādu dzinēju šis modelis paliks īsts BMW un saglabās praktiska auto ideoloģiju. Nedaudz vairāk nekā divi simti spēku uz divām turbīnām nodrošina izcilu dinamiku.
Ja uzskatāt, ka ar to nepietiek, tad der atcerēties, ka šis ir dīzeļdzinējs un uz metru ir 500 ņūtoni. Šīs vienības dinamika ir tieši tāda, kādu no šī auto varētu sagaidīt. Ne vairāk, ne mazāk. Dzinējs, gan šis, gan benzīna, ir diezgan uzticams, vienīgais, no kā viņi patiešām baidās, ir zemas kvalitātes degviela un pārkaršana. Dzinējs ir garš, un jums jābūt uzmanīgiem, izvēloties automašīnu, ar kuru ir bijis aktīvs brauciens. Galu galā, ja jūs to pārkarsīsit, vārsta vāks iztecēs.
Pārnesumkārba var būt manuāla vai automātiska. Lai gan manuālās ir labas to skaidrības un uzticamības dēļ, lielajā pilsētā šī izvēle nav aktuāla. Un šādas iespējas otrreizējā tirgū ir ārkārtīgi reti. Kas attiecas uz automātisko BMW X3 e83, tas ir atjautīgs, darbojas raiti un bez sūdzībām par pārmērīgu asumu vai, gluži pretēji, pārdomātību.
Bet ir arī kaut kas, ar ko jums vajadzētu būt uzmanīgiem, un tas ir dozators. Tas nav īpaši uzticams, ņemot vērā, ka to nav iespējams izslēgt un tas vienmēr darbojas. Darba algoritmi visu riteņu piedziņa tiešām iepriecina. Nav problēmu ne smiltīs, ne sniegā. Bet jāatceras, ka BMW nav smags apvidus transportlīdzeklis, un jums nevajadzētu iebraukt patiešām ievērojamos dubļos. Taču ar nelabvēlīgiem laikapstākļiem un nobraukšanu no ceļa auto tiek galā bez problēmām. Taču nozīmīgiem šķēršļiem jums nebūs pietiekami daudz klīrensa vai piekares gājiena.
Starp citu, tev no viņas nav jābaidās. Sakarā ar to, ka ideoloģija nebija dinamiska braukšana, automašīna nebija aprīkota adaptīvā piekare. Varbūt ne tik ērti, bet daudz lētāk remontēt. Arī sviras mezglu nomaiņa jums nedraud, jo remonta komplektu jau ir daudz laba kvalitāte un visas gumijas detaļas var nomainīt bez problēmām. Bet, neskatoties uz vienkāršību, ir vērts atzīmēt, ka paliek tāda pati BMW sajūta, tā stūrēšana, stingrība un patiešām X stāv uz ceļa daudz pārliecinošāk nekā tā konkurenti.
Salons X3 E83
Sakarā ar to, ka šis X3 ir veidots uz troikas bāzes E46 korpusā, tas daļēji absorbēja tā īpašības. Interjers ir ļoti līdzīgs tam, ko varam redzēt trijos. Līdzīgas pogas, gandrīz tas pats centrālais panelis, izņemot to, ka multivides sistēma ievērojami atšķiras. Tā kā pašas automašīnas izmērs ir lielāks, centrālais panelis ir lielāks. Sakarā ar to pogas ir izkliedētas daudz lielākā attālumā viena no otras, kas ir nedaudz dezorientējoši. Taču pēc pāris stundām pie stūres viss nostājas savās vietās. Gandrīz acumirklī jūs pierodat pie BMW ergonomikas. Absolūti visa atrašanās vieta šķiet maksimāli ērta, it kā salons būtu radīts tieši jums. Naktī auto priecē patīkami sarkans fona apgaismojums, tas ir pārsteidzoši pilnīgi neuzkrītošs un nekaitina pat pēc vairāku stundu braukšanas pa šoseju.
Starp BMW X3 e83 salona mīnusiem ir vērts atzīmēt diezgan raupju ādu un atsevišķas klimata kontroles trūkumu par katru cenu. Tas, iespējams, ir viens no lielākajiem trūkumiem. Galu galā, automašīnai ir gandrīz viss: panorāma, elektriski regulējami sēdekļi utt. bet nav atsevišķs klimats... Tāpat nav stūres elektriskā regulēšana, bet tas vairs nav tik svarīgi. Taču pašai stūrei ir gandrīz ideāla ergonomika; jūsu rokas ir pareizi pieguļošas un nenogurdina jūs. ilgi braucieni. Es arī atzīmēju, ka plastmasa nav labas kvalitātes. Tas ir ciets, plāns un, lai gan tai ir patīkama tekstūra, tas rada vienkāršības sajūtu. Vizuāli nedaudz pietrūkst koka efekta ieliktņu uz centrālā paneļa. Šis dizaina gājiens bija pilnīgi nevietā. Galu galā durvju rokturos ir jauki ieliktņi, bet ne centrā. Var būt arī interjers ar alumīnija izskata ieliktņiem, tas izskatās nedaudz holistiskāk.
Lai arī modelis sākotnēji tika būvēts uz diezgan īsas pamatnes, auto ir pietiekami daudz vietas ne tikai priekšā, bet arī aizmugurē. Aizmugurējā rinda tiešām laba. Vietas pietiek pilnīgi visiem. Platais aizmugurējais roku balsts ir pareizā augstumā un ir diezgan ergonomisks. Jums nebūs jāberzē elkoņi ar nākamo pasažieri. Aizmugurējiem glāžu turētājiem ir dīvains dizains, ja tur ieliek glāzi, to ir diezgan grūti dabūt ārā. Tāda sajūta, ka inženieri, padarījuši balstiekārtu nedaudz stingrāku, īpaši parūpējās pat par tādiem sīkumiem. Un tādu sīkumu ir daudz, jau no paša sākuma tie nav pamanāmi, bet, tiklīdz sāc lietot auto, tu atrodi daudz momentu, kas ir ļoti pārdomāti, un tas nevar nesagādāt prieku.
BMW X3 bagāžnieks, kura izmērs ir puskubikmetrs, var neapmierināt. Godīgi sakot, neviens no malas negaida, ka tur ir tik daudz vietas. Šajā ziņā auto noteikti pārspēj cerības. Salokot sēdekļus, jūs iegūstat gandrīz pusotru kubikmetru kravas vietas. Visu var transportēt. Saprāta robežās, protams. Bet ne bez trūkumiem. No tiem ir vērts atzīmēt, ka platais buferis neļauj kaut ko sasniegt sēdekļa tuvumā. Citādi bagāžnieks labs, ir vairāki jauki organizatori sīkumiem, sietiņš kreisajā pusē un jauki apdares materiāli.
Apakšējā līnija
BMW X3 e83 ir patiešām labs, saprātīgs risinājums. Šis patiešām ir izolēts modelis ar savu raksturu, savu harizmu. Ja jau sen vēlies BMW, nevēlies tērēt simtiem tūkstošus par apkopi, brauc jebkuros laikapstākļos, un tev tiešām ir nepieciešams praktiskums ar patīkamu dinamiku – tā ir tava izvēle.
Pamatpaketē bija:
- auduma interjers;
- gaisa kondicionieris;
- vāja standarta audio sistēma;
- miglas lukturi;
- pilna elektriskā pakete.
Un būtībā tas arī ir, jūs piekrītat, ka tas nav tik daudz, taču šādas konfigurācijas būtībā ir lētas. Bet visdārgākajam aprīkojumam, kas otrreizējā tirgū maksās nedaudz vairāk par vidējo cenu, ir interesantāks aprīkojums:
- ksenona optika;
- multivides sistēmas displejs;
- atsevišķa klimata kontrole;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- apsildāmi priekšējie sēdekļi;
- apsildāmi aizmugurējie sēdekļi;
- Pilna ādas apdare.
Video
Pirmais Bavārijas krosovers SUV bija BMW X5, kas tika sākts masveida ražošanā 1999. gadā, un kompaktāks parādījās 2003. gadā. BMW X3. Šīs automašīnas tiek uzskatītas par vadītāju automašīnām – tās ir vienas no ātrākajām krosoveru klasē.
Interesanti, ka BMW koncerns savus krosoverus klasificē - SAV (Sport Activity Vehicle), tolaik krosoverus sauca par SUV, kur U nozīmē utilitārs, un tā krosoveri no BMW tiek klasificēti kā aktīvās automašīnas, ar sportisku, vadītāja aizspriedumiem.
Kas attiecas uz X5, to nevar saukt par uzticamu automašīnu Krievijai. Laika gaitā X5 rada daudz problēmu ar elektrību, alumīnija piekari un stūri. Bet X3 Krievijā tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajām BMW automašīnām.
Tāpat kā jebkura automašīna, arī BMW X3 nav ideāls. Tās izskatu pēc vairāku gadu lietošanas var sabojāt bagāžas sliedes, kas nedaudz nolobās. Daļu krustpunktā pārklājums uzbriest, tāpēc, lai aizsargātu virsbūvi, tas ir jāpārklāj ar pretkorozijas līdzekli. Korpuss ir cinkots, tāpēc tas nebaidās no korozijas.
2006. gadā šī automašīna tika pārveidota, un daudzas problēmas tika novērstas, piemēram, versijās pirms pārveidošanas No priekšējo lukturu mazgātāja motoriem bija noplūde. Bet ir arī problēmas, kas nav novērstas, piemēram, numura zīmju lampas, kas saplīst sacietējušu blīvējumu dēļ. Un Durvju hidroizolācija var nolobīties, un, ja ir stiprs lietus, ūdens nokritīs uz salona grīdas.
Jūs pats varat noņemt durvju apdari un pareizi pielīmēt izolāciju. Tas nav grūts darbs, un serviss par to prasīs aptuveni 50 eiro. Tāpat, ja zem paklāja novietotā aizmugurējā mazgātāja caurule atdalās šuvēs, arī grīda būs mitra. Tāpēc ziemā jums vajadzētu iepildīt labas kvalitātes antifrīzu mazgāšanas šķidrumu. Lai gan aizmugurējais logs Tas kļūst netīrs lēni, tomēr periodiski jāieslēdz aizmugurējais tīrītājs, lai mehānisms nesaskābtu, pretējā gadījumā jums tas būs jāizjauc, jātīra un jāieeļļo.
Interjers ir ievērojami uzlabots 2006. gadam, taču tas joprojām izskatās diezgan vienkāršs, it īpaši, ja salīdzina ar pašreizējās automašīnas. Salona kvalitāte ir augsta, taču čīkstēšana ar laiku joprojām parādās, parasti priekšējos sēdekļos.
Viens no biežākajiem ūdens parādīšanās iemesliem kabīnē ir lūkas drenāža, kas var aizsērēt, tā ieplūst balstu iekšpusē. Un kopumā lūka var iestrēgt pēc 3 gadiem, jo tai ir diezgan vājš mehānisms; jo biežāk to izmantosit, jo lielāka iespējamība, ka tā salūzīs. Un jumta lūkas remonts nav lēts prieks – nāksies iztērēt aptuveni 500 eiro, savukārt jumta lūkas pilnīga nomaiņa izmaksās 2300 eiro.
Arī lukturīši, kas apgaismo numura zīmi, nav labi aizsargāti no ūdens; ja rūsa sasniedz shēmas plati, kas atrodas netālu no kreisā luktura, tas izraisīs bagāžas nodalījuma durvju elektriskās slēdzenes darbības traucējumus.
Starp citu, mazgājot jāatceras, ka ūdens nedrīkst iekļūt stikla un spoguļa vadības blokā, kas atrodas uz vadītāja durvīm un, ja tas saplīsīs, tā nomaiņa izmaksās 150 eiro.
Joprojām var radīt nepatikšanas aizmugurējais tīrītājs, kurā nodilst piedziņā esošais eļļas blīvējums. Un, ja ārējais vārpstas bagāžnieks ir nodilis, aizmugurējā stikla tīrītāja atteices process paātrināsies.
Klimata kontrole BMW X3 ir uzticama, darbojas stabili un ilgu laiku bez problēmām, jums tikai jāmaina ik pēc 15 000 km. salona filtrs, kas maksā 25 eiro, un filtru var nomainīt pats. Kas attiecas uz sēdekļu un stūres apsildi, ir dažas grūtības. Ja bieži lieto apsildi uz stūres, tad āda ātrāk novecos un, kad neizdosies stūres apsilde, tad nekas nenotiks, bet ja apsildāmie sēdekļi neizdosies, tad tas var izdegt cauri sēdekļu ādas apdarei.
Bet jums joprojām būs jāizjauc sēdekļi cita iemesla dēļ - kad parādās signāls, ka gaisa spilveni ir bojāti.
Motori ar eļļas apetīti
BMW X3 ar 2,5 un 3 litru dzinējiem, kas izlaisti pēc restyling, ir problēma ar motora eļļas līmeņa sensoru. Starp citu, benzīna automašīnas diezgan daudz - 35 un 40 procenti. Šis Laika gaitā sensors sajauc eļļas rādījumus, tāpēc labāk to nomainīt uzreiz, jauns maksā 200 eiro. Ir ļoti grūti pārbaudīt, cik daudz eļļas ir karterī bez mērstieņa, un šie dzinēji patērē eļļu, turklāt daudz - ja braucat ātri, tad uz katriem 2,5 tūkstošiem kilometru būs jāpielej 1 litrs eļļas, šajā gadījumā tā ir sintētiskā eļļa(LL-01 un LL-04), kas, starp citu, nav lēts. Pavisam, BMW dzinēji tieksme patērēt eļļu, tas ir pēc konstrukcijas. Lai gan tiek zaudēta eļļa, samazinās berze, mazāk nolietojas cilindru-virzuļu grupas daļas, un eļļa tiek pastāvīgi atjaunota.
Dīzeļdzinējiem šāda eļļas patēriņa nav, tikai aptuveni 25% automašīnu ar dīzeļdzinēju. Ja ņemam, piemēram, 2 litru M47, tad tam ir diezgan liels kartera tilpums, kurā jāielej 5,5 litri eļļas.
Pirms katras dzinēja iedarbināšanas pie odometra tiek parādīta informācija par to, cik kilometru ir atlicis līdz nākamajai apkopei. Tiesa, kilometrus, ko rāda odometrs, pēc vēlēšanās var labot visās elektroniskajās vienībās.
Neskatoties uz to, ka borta dators ik pēc 30 000 km paziņo, ka ir pienācis laiks doties uz servisu un veikt tehnisko apskati, tas ir, izrādās, ka eļļa tiek mainīta ik pēc 20-25 tūkstošiem km, mūsu realitātē nav nepieciešams klausīties borta datoru, jo nav pārliecības par eļļas un degvielas kvalitāti. Automašīnās, kas ražotas pirms pārveidošanas, ir jāuzpilda ar dīzeļdegvielu, kas atbilst Euro-3 standartam, savukārt automašīnās pēc pārveidošanas drīkst iepildīt tikai Euro-4 standartam atbilstošu dīzeļdegvielu. Tāpēc tiem, kas vēlas, lai automašīna darbotos ilgāk, ir jēga pirms degvielas uzpildīšanas izlasi dīzeļdegvielas kvalitātes sertifikātu. Ja degviela ir ar augstu sēra saturu un zemāka standarta, tā ātri iznīcinās eļļas molekulas ar LL-04 apstiprinājumu, un tā būs jāmaina pēc 8-10 tūkstošiem km; ja tas nav izdarīts, motors pirms atvēlētā laika būs nepieciešams kapitālais remonts.
Runājot par BMW dzinēju izturību, var teikt, ka dzinēji ir uzticami, pat 2 litru benzīna dzinējs, kas nāk bāzē, viegli iztur 300 000 km. Visiem X3 uzstādītajiem dzinējiem ir laika ķēde, kurai nav nepieciešama uzmanība. Ir gadījumi, ka gāzes sadales sistēma benzīna dzinēji nepieciešams neliels remonts pēc 150 000 km. Vairumā gadījumu tā ir VANOS (fāzes kontroles sistēma), kas var noiet greizi.
Šeit var būt vairāki varianti: ja sveces joprojām ir normālas un ar aizdedzi viss ir kārtībā, bet dzinējs darbojas, tad vaina ir šeit solenoīda vārsts no VANOS sistēmas. Vai arī problēma var būt hidrauliskajos cilindros, kuru blīvgredzeni ir kļuvuši stīvi vai nolietojušies. Aizdedzes sveces, kā likums, iztur ap 40 000 km, ja paņem oriģinālu par 18 eiro, tām ir platīna elektrodi. Jauns solenoīda vārsts maksās 100 eiro, bet gredzenu komplekts 600 eiro.
Ne reizi vien ir bijuši gadījumi, ka pēc 150 000 km. vai pēc aptuveni 5 gadu ekspluatācijas ir izžuvusi membrāna pie kartera ventilācijas vārsta, tāda vārsta nomaiņa maksā 100 eiro. Pat tas, ka no dzinēja sāk tecēt eļļa, nav ļoti biedējošs, bet tāpēc augstspiediena, Kad lidos gabalos vārsta vāks , tagad tas ir nopietni. Šī vāka nomaiņa izmaksās 400 eiro.
Nav arī īpaši iespaidīgi, ka pēc kāda laika virzuļa apakšā veidojas oglekļa nogulsnes, kas noved pie nestabils darbs motors. Un pastāv risks, ka tā arī notiks pārkarst, kas ir ārkārtīgi nepieņemami cilindra galvai, kas izgatavota no alumīnija. Pārkaršanu var izraisīt arī: bojāts sūknis, kas maksā 180 eiro, ar netīrumiem aizsērējušas radiatoru šūniņas, termostata vārstu vadotnes, kas nolūzušas, jo ir no plastmasas, to nomaiņa izmaksās 70 eiro.
Ir gadījumi, kad DISA ieplūdes kolektora garuma maiņas blokā pēc aptuveni 150 tūkstošiem km parādās raksturīga čivināšana. Tas nozīmē, ka šim agregātam ir jāveic remonts, kas izmaksās 200 eiro, un tas jādara ātrāk, jo mehānismam sadaloties, tā sīkās detaļas var viegli nokļūt dzinējā. Tāpat var neizdoties benzīna modifikācijas, kas maksā 200 eiro, elektroniskā vienība vadība droseļvārsts un gaisa plūsmas mērītāju, kura nomaiņa izmaksās 500 eiro.
Līdz ar to ir daudz problēmu ar benzīna dzinējiem. Tāpēc ir jēga tuvāk aplūkot dīzeļa versijas, kas ir uzticamākas un arī ekonomiskākas nekā benzīna versijas.
Normālas braukšanas laikā ar mērenu atlaidināšanu turbokompresors kalpos ilgu laiku - aptuveni 250 000 km. Jāiepilda arī kvalitatīvs dīzelis, tad arī sprauslas izturēs vismaz 250 tūkstošus km.
M sērijas dzinējiem ar čuguna cilindru bloku ir savas īpašības: varbūt pēc 180 tūkstošiem km. parādīsies degošas gumijas smaka, tas nozīmē, ka pienācis laiks nomainīt kloķvārpstas skriemeļa griezes vibrācijas slāpētāju, kas maksās 400 eiro. Kopumā, lai izvairītos no negaidītām nepatikšanām uz ceļa, labāk to darīt aptuveni 120 000 km iepriekš. mainiet skriemeli.
3 litru M57 dīzeļdzinējiem aptuveni 10% šādu modifikāciju izplūdes kolektorā var parādīties plaisas pēc aptuveni 150 tūkstošiem km. Šī kolektora nomaiņa izmaksās 450 eiro. Bet īpaši uzmanīgi vajag pārbaudīt ieplūdes kolektors , īpaši automašīnām, kas vecākas par 2006. gadu un izmanto Euro 3 dīzeļdegvielu. Pēc 200 000 km uz virpuļkanāla atloku korpusiem var parādīties eļļas pēdas, kas nozīmē, ka atloks, kura ass ir nolūzis, nonāk tieši cilindrā - jums steidzami jādodas uz servisa centru un jālabo situācija.
Bet dīzeļdzinējiem, kas darbojas ar Euro-4 dīzeļdegvielu, recirkulācijas pakāpe EGR sistēma, tāpēc šeit tiek izmantots siltummainis. Tiesa, pēc 160-200 tūkstošiem km tas var izdegt no iekšpuses, pēc tam antifrīzs izplūst cauri izplūdes sistēma. Šī siltummaiņa nomaiņa izmaksās 500 eiro. Bet tas nav nekas, salīdzinot ar problēmām, kas var rasties recirkulācijas vārsts, kas katru gadu aizsērējas ar nogulsnēm. Jauns maksā 200 eiro. Tas saistīts ar krievu degvielu un braukšanu sastrēgumos. Tāpēc, lai būtu mazāk problēmu, šādu automašīnu īpašnieki šo vārstu atslēdz vai atbrīvojas no tā, no tā, protams, cieš vide, bet BMW X3 īpašnieks ar siltummaini iespējamām briesmām nesastopas.
Tāpat katram dīzeļdzinējam tīri profilakses nolūkos pēc 4-5 gadu kalpošanas būtu jāmaina kvēlsveces, kas maksā 15 eiro. Galu galā, ja sabojājas kaut viena aizdedzes svece, tad pastāv risks, ka elektroniskais vadības bloks būs jāmaina par 450 eiro.
Transmisija BMW X3
Lielākā daļa droša kaste BMW X3 tiek uzskatīts par manuālo pārnesumkārbu, tā tiek uzstādīta automašīnām ar benzīnu un dīzeļdzinēji. Šajā kastē jāmaina tikai blīves un pēc 200 000 km. jums būs jāmaina sajūgs, lai to izdarītu, jums būs jāizņem kaste. Jauns sajūgs maksās 350 eiro. Ja pamanāt, ka sajūgs slīd, tad nevajag atlikt remontdarbus, jo ar tādu sajūgu nav vēlams ilgi braukt, - dzinēja 2-masu spararats sabojāsies, kas nav lēts - aptuveni 900 eiro. Manuālās ātrumkārbas Lai gan tie ir uzticami, modeļiem ar dīzeļdzinējiem pirmais un atpakaļgaitas pārnesums ieslēdzas nedaudz skarbi.
Automātiskā pārnesumkārba ir arī diezgan uzticama, ja braucat klusi, tā viegli izturēs 250 000 km. Bet automātam ir dažas īpatnības, pērkot auto ar vismaz 150 000 km uz nobraukuma, tad pastāv risks nonākt pie 2000 eiro, tik cik izmaksās remonts un kastes nomaiņa maksāja 5000 eiro. Šīs automātiskās pārnesumkārbas apdraudējums ir sajūgi, griezes momenta pārveidotājs un eļļas sūknis un hidraulisko vadības bloku. Bet kopumā automātiskās iekārtas, piemēram, ZF un GM, ir uzticamas un, pareizi lietojot un apkopjot, kalpo ilgu laiku.
BMW X3 transmisija ir uzlabota xDrive - pilnpiedziņas sistēma, tās dizains ir diezgan sarežģīts, bet uzticams, un jaunākiem automobiļiem, kas izlaisti pēc 2006. gada, tas gandrīz nerada problēmas. Izņemot to, Var neizdoties vairāku plākšņu sajūga servo piedziņa uz sadales kārbas pēc aptuveni 180 000 km, tā nomaiņa izmaksās 600 eiro.
Vecākajās X3 versijās, kas izlaistas pirms pārveidošanas, ir vairāk iespējamo problēmu ar transmisiju. Jauna sadales kārba nav lēta - aptuveni 1400 eiro, un ķēde tajā var izstiepties jau pēc 150 000 km. Šī iemesla dēļ garantijas ietvaros tika nomainīti daudzi pārnesumu kārbas. Un uz agrākajām automašīnām, aizmugurē kardāna vārpsta uzstādīti vāji piekārtie gultņi, kas ir vairāk nekā 40 000 km. nenoturējās un prasīja nomaiņu - 80 eiro gabalā. Bet pēc pārveidošanas tie tika pārveidoti, viņi sāka kalpot ļoti ilgu laiku.
Nācās arī nomainīt visu priekšējo kardānu par 800 eiro pēc 130 tūkstošiem km, jo tas ir slikti aizsargāts no netīrumiem un ātri nolietojas aizmugurējais šķērssis. Jau 2006. gadā šis defekts tika novērsts un aizmugurējais šķērssis tika droši pasargāts no netīrumu iekļūšanas tajā. Ja pamanāt, ka uz kardāna salauzts krusts, tad tāds kardāns jāmaina pēc iespējas ātrāk, lai priekšlaicīgi nebūtu jāremontē priekšējā gala piedziņa un sadales kārba.
Pilnā sistēmā xDrive ir vairākas patīkamas īpašības - kad automašīna sāk kustēties un ātrums nepārsniedz 20 km/h, sajūgs ir aizvērts un darbojas aizmugurējā piedziņa. Un, kad automašīna uzņem ātrumu, griezes moments tiek sadalīts starp asīm atkarībā no ceļa situācijas: piemēram, sistēma skenē, cik tālu ir pagriezta stūre, kāds ir ātrums, cik spēcīgi tiek nospiests gāzes pedālis. Bet, ja ātrums ir lielāks par 180 km/h, tad griezes moments pilnībā tiek pārnests uz aizmugurējo asi.
Griezes momenta pārnešanai uz priekšējo asi tiek izmantots vairāku plākšņu sajūgs, kuru vada Bosch piedziņa ar elektromotoru, ir iesaistīta arī tārpu pārnesumkārba un sviras svira. Ja vadības mikroshēma sabojājas vai plastmasas zobrati nolietojas, sabojāsies arī sviras svira. Kopumā sistēmas remonts izmaksās aptuveni 400 eiro.
Ražots Ēģiptē, Krievijā un Austrijā.
Atjaunots 2006. gada septembrī.
Ķermenis
Nobraukuma informāciju ir viegli apskatīt odometrā un visos elektroniskajos komponentos.
Pārklājums stumbra sliežu savienojumos uzbriest.
Korpuss ir cinkots un nepūst.
Automašīnām pirms 2006. gada durvju blīves noņem krāsu un netīrumus no sliekšņiem.
Durvju hidroizolācija nolobās un iekšā iekļūst ūdens.
Zem paklāja novietotā aizmugurējā vējstikla mazgātāja caurule savienojuma vietās atdalās.
Salona filtru labāk mainīt ik pēc 10-15 tūkstošiem km (30 USD).
Versijām ar jumta lūku aizsērējas balstu iekšpusē esošā kanalizācija un ūdens iekļūst salonā.
Priekšējie sēdekļi čīkst.
Uz sliekšņiem veidojas apavu skrāpējumi.
Plastmasas domkratu statīvus salauž nestandarta domkrats.
Viņi cieš bezceļa apstākļosplastmasas aizsargi riteņu priekšā.
Elektrība
Versijās, kas veiktas pirms pārveidošanas, priekšējo lukturu mazgātāja motoriem rodas noplūde.
Sacietējušu blīvējumu dēļ pūst numura zīmju lampas. Korozijas dēļElektriskā bagāžnieka slēdzene var darboties nepareizi.
Neaktivitātes dēļ aizmugures tīrītāja mehānisms kļūst skābs.
Ja uz akumulatora pozitīvā spailes, kas atrodas bagāžniekā, ir “kļūme”, nevis šķipsnas, iespējams, automašīna ir nokļuvusi avārijā.
Pēc 3 darbības gadiem lūkas mehānisms var iestrēgt. Remonts maksās 650–1000 USD, nomaiņa 3000 USD.
Laicīgi mainot filtru, par klimata sistēmu nav sūdzību.
Bieža apsildāmas stūres izmantošana izraisa priekšlaicīgu ādas nodilumu un apkures traucējumus.
Apsildāmie sēdekļi var izdegt un izdegt cauri sēdekļu apdarei.
Sēdekļa lielās slodzes dēļ pasažiera klātbūtnes sensors sēdekļos sabojājas un iedegas gaisa spilvena darbības traucējumu indikators. 2008. gadā par šo tēmu notika atsaukšanas kampaņa.
Motora vadības bloka kontakti oksidējas un ierīces darbībā parādās kļūdas.
Atsakās ūdenim iekļūtlogu un spoguļu vadības bloks vadītāja durvis (180 $)
Aizmugurējais kļūst skābs tīrītājs.
Dzinējs
N46B20 dzinējs (150 ZS, 2,0 l) tika uzstādīts 2.0i/xDrive20i no 2004. līdz 2010. gadam.
M54B25 dzinējs (192 ZS, 2,5 l) tika uzstādīts uz 2.5i no 2004. līdz 2006. gadam.
N52B25 dzinējs (218 ZS, 2,5 l) tika uzstādīts 2.5si/xDrive25i no 2007. līdz 2010. gadam.
M54B30 dzinējs (231 ZS, 3,0 l) tika uzstādīts 3.0i no 2004. līdz 2006. gadam.
N52B30 dzinējs (272 ZS, 3,0 l) tika uzstādīts 3.0si/xDrive30i no 2007. līdz 2010. gadam.
N47D20 dzinējs (150 ZS, 2,0 l) tika uzstādīts xDrive18d laikā no 2009. līdz 2010. gadam.
M47TU2D20 dzinējs (150 ZS, 2,0 l) tika uzstādīts 2.0d/xDrive20d no 2005. līdz 2007. gadam.
N47D20 dzinējs (177 ZS, 2,0 l) tika uzstādīts 2.0d/xDrive20d no 2007. līdz 2010. gadam.
M57TUD30 dzinējs (204 ZS, 3,0 l) tika uzstādīts 3.0d/xDrive30d no 2003. līdz 2004. gadam.
M57TU2D30 dzinējs (218 ZS, 3,0 l) tika uzstādīts 3.0d/xDrive30d no 2004. līdz 2010. gadam.
M57TU2D30 dzinējs (286 ZS, 3,0 l) tika uzstādīts 3.0sd/xDrive35d no 2007. līdz 2010. gadam.
Benzīna dzinēju slimības BMW M (1933-2011)
Benzīna dzinēju slimības BMW N (no 2001. gada līdz šim)
BMW M dīzeļdzinēju slimības (no 1983. gada līdz mūsdienām)
BMW N dīzeļdzinēju slimības (no 2006. gada līdz šim brīdim)
Biežākās BMW dzinēju slimības
Automašīnām ar dīzeļdegvielu pirms pārveidošanas ir nepieciešama Euro-3 degviela, bet pēc pārveidošanas Euro-4. Apkope ik pēc 8-10 tūkstošiem km.
Visu dzinēju kalpošanas laiks ir 300 t.km un ķēdes piedziņa Zobsiksna
Sūknis sabojājas (220 USD), termostata slāpētāja plastmasas vadotnes (100 USD) nolūst un radiatora mazās šūnas tiek aizsērētas ar netīrumiem, kas izraisa pārkaršanu.
Benzīna versijās sabojājas gaisa plūsmas mērītājs (650 USD) un elektroniskais droseles vadības bloks (260 USD).
Uz dīzeļiem turbokompresors (2000 USD) iztur līdz 250 tūkstošiem km. Ieslēgts kvalitatīva degviela sprauslas (400 USD) un degvielas iesmidzināšanas sūknis (700 USD remontam) maksā tādu pašu summu pat dzinējiem N sērija.
Par M57TU2D30 Starteris neizdodas (500 USD).
Euro-4 dīzeļdzinējiem (kopš 2006. gada) recirkulācijas sistēmas siltummainis izdeg no iekšpuses pie 160-200 t.km. EGR (650 USD), un antifrīzs nonāk izplūdes gāzē. Pats recirkulācijas vārsts (260 USD) ik pēc 1–2 gadiem aizsērējas ar mūsu degvielu. Daudzi cilvēki to izslēdz, tādējādi izvairoties no problēmām ar siltummaini.
Dīzeļdzinēju kvēlsveces ir labāk mainīt ik pēc 4–5 gadiem, jo aizdedzes sveces kļūme izraisa dzinēja vadības bloka atteici (550 USD).
Pastāvīgi braucot ar mazu ātrumu ar Euro-4 dīzeļdzinējiem, daļiņu filtrs var aizsērēt pēc 100 tūkstošiem km (1800 USD).
Pārnešana
Manuālā pārnesumkārba ir uzticama. Dīzeļdzinējiem tas izceļas ar spēcīgu atpakaļgaitas un pirmā pārnesuma ieslēgšanu. Sajūgs nobrauc 180–200 tūkstošus km (500 USD), taču jūs nevarat braukt ar to slīdot, pretējā gadījumā divmasu spararats (1200 USD) nolietosies.
Automātiskā pārnesumkārba ZF un GM nobraukt no 150-250 t.km. Nomaiņa maksās 7000 USD, remonts 1800–2600 USD. Līdz šim nobraukumam var sabojāties griezes momenta pārveidotājs, sajūgi, hidrauliskais vadības bloks un eļļas sūknis.
Pie 160-180 t.km neizdodasxDrive pilnpiedziņas sistēmas vairāku plākšņu sajūga servo piedziņa (750 USD). Pēc 2006. gada problēmas rašanās iespējamība ir samazinājusies.
Ieslēgts iepriekšēja pārveidošanaAutomašīnās ķēde sadales korpusā stiepjas līdz 120-150 tūkstošiem km. Vienības tika nomainītas saskaņā ar garantiju. Nomaiņa maksās 1700 USD.
Pirmo ražošanas gadu automašīnām tie nolietojās par 30–40 tūkstošiem kmārējie gultņi ($ 110) aizmugures dzenskrūves vārpstai. Vēlāk modificētie gultņi pārstāja nolietoties.
Ieslēgts iepriekšēja pārveidošanaAutomašīnās pie 100–130 tūkstošiem km priekšējā kardāna aizmugurējais šķērsgriezums tiek iznīcināts dubļu plūsmu ietekmē. Ja jūs to iedarbināt, tiek iznīcināts pārsūtīšanas korpuss un priekšpuse. galvenais pārnesums. Tad šķērsgriezums tika pārklāts ar sietu.
Brauc ar elektromotorutārpa pārnesumkārba un svira, kas kontrolē vairāku plākšņu sajūgu, kas ir atbildīgs par griezes momenta pārnešanu uz priekšējiem riteņiem, sabojājas mikroshēmu iznīcināšanas un plastmasas zobratu bīdes dēļ. Remonts maksās 550 USD.
Eļļas maiņa sadales kārbā pēc 100 tūkstošiem km. Eļļas maiņa automātiskajā un manuālajā pārnesumkārbā pēc 150 tūkstošiem km.
Šasija
Strukturāli balstiekārta ir noBMW X5, bet sviras ir no tērauda.
Nobraucot 60–80 tūkstošus km, stabilizatora statņi nolietojas (25 USD). Pēc 120-160 tūkstošiem km nolietojas amortizatori (320 USD priekšā un 220 USD aizmugurē), klusie sviru bloki, kas tiek mainīti atsevišķi (30–65 USD priekšā un 13–30 USD aizmugurē), lodveida savienojumi(65 USD priekšā un 180 USD aizmugurē ar sviru), riteņu gultņi (100 USD).
Kontroles mehānismi
Pie 100-120 t.km var sākt klauvēt stūres statnis. Nobraucot 170–200 tūkstošus km, statīvs pilnībā nolietosies un iztecēs, maksājot 1500 USD.
Cits
