Jautājums virsrakstā ir visos automobiļu interneta forumos. Bet manā atmiņā informācijas apjoms par šo lietu nekad nav pārvērties kvalitātē, drīzāk otrādi. Daudziem šajā laikā publicētajiem rakstiem ir arī citi mērķi, nevis beidzot sniegt atbildi uz šo jautājumu. Ilgu laiku mēs bijām vienīgais serviss, kas precīzi zināja, kādu eļļu iepildīt. Pieticīgi tādi paliekam līdz šai dienai, taču tagad tam ir pievienots apjomīgs pētnieciskais darbs, kas papildina vairāku simtu rūpīgi izpētītu BMW, Mercedes, Audi dzinēju datubāzi (augstas izšķirtspējas video endoskopija, cilindru-virzuļu grupas vakuumdiagnostika, analīze un datu sistematizēšana par faktisko eļļas patēriņu pēc nobraukuma, platjoslas audio spektrometrija, vibrācijas paātrinājuma pētījumu dati utt.). Viens no virzieniem šobrīd ir daudzpusīga eļļu fizikāli ķīmisko īpašību izpēte, kas galu galā sniegs izsmeļošu atbildi uz virsraksta jautājumu. Sāksim ar "naftas" tēmas pamatjēdzienu un terminu iepazīšanu ārkārtīgi skaidrā valodā, kā man šķiet.
Viskozitāte
SAE viskozitāte ir vispārpieņemts standarts motoreļļu viskozitātes klasificēšanai SAE J300. Skaitļi slēpj viskozitātes diapazonus, kas noteikti ar standartu un kuros jāiekļaujas konkrētajam paraugam. Ja eļļa ir “visu sezonu”, uz tvertnes ir norādīti divi cipari - “aukstā palaišana” un Darbības temperatūra uzsildīts dzinējs. Pirmais cipars ir atdalīts no otrā ar burtu “W” - “ziema”. Tā kā gandrīz visi ražo modernas eļļas- vissezonas, kombinētā kodēšana ir kļuvusi vispārpieņemta, piemēram: 5W (aukstā palaišana) 40 (darba temperatūra). Laboratorijas apstākļos bīdes spēku un eļļas sūknējamību nosaka plkst zemas temperatūras- tas ir svarīgi pašai palaišanas iespējai auksts dzinējs. Jo mazāks skaitlis, jo plānāka ir eļļa un piemērotāka aukstās palaišanas apstākļiem. Pēc darba temperatūras sasniegšanas (un tas jau ir aptuveni 40 grādi un vairāk - dažas minūtes pēc iedarbināšanas) šī parametra ietekme uz eļļas veiktspējas īpašībām kļūst nenozīmīga. Svarīga kļūst otrā vērtība – kinemātiskā viskozitāte pie dzinēja darba temperatūras (apmēram 100 grādi). Eļļa, protams, nedrīkst būt pārāk šķidra darba temperatūrā, kas palielinās proporcionāli dzinēja slodzei un var sasniegt 150-180 grādus un pat augstāk. Piemēram, apgabalā virzuļu gredzeni, kur eļļa atņem ievērojamu daļu no siltuma, kas rodas degvielas sadegšanas rezultātā. Pārāk plāns slānis var būt jutīgs pret plīsumiem: tas nenodrošinās nepieciešamo aizsardzību un izraisīs paātrinātu nodilumu. Pārāk biezs - radīs pastāvīgu smērvielas pārpalikumu virzuļa rievas zonā, kas pakāpeniski novedīs pie virzuļa gredzenu koksēšanas (kustīguma zuduma) noteiktos apstākļos - piemēram, piemēram, zemi apgriezieni dzinējs, raksturīgs stāvēšanai sastrēgumā. Turklāt ir vērts pievērst uzmanību tam, ka augstas temperatūras viskozitāte “40” un “60” absolūtos skaitļos atšķiras aptuveni divas reizes - tas nozīmē, ka ievērojami palielinās jaudas zudumi, kas, citiem apstākļiem vienādi, var sasniegt 10%. kas arī noved pie degvielas efektivitātes pasliktināšanās - kuram gan patiktu, ka ar biezāku eļļu auto ir “mēms” un ēd par daudz benzīna?
Kādu viskozitāti man izvēlēties?
Mūsdienu realitātē mums ir darīšana ar universālu visu sezonu eļļu, kuras diapazons atbilst SAE 0-25W un 20-60 darba temperatūrai. Praksē nav tādu eļļu, kas aptver visu temperatūras diapazonu: eļļām ar īpaši zemu viskozitāti zemā temperatūrā ir vidēji augstas temperatūras indikatori - 0W40, 5W40. Biezās eļļas attiecīgi ir diezgan biezas pat zemā temperatūrā - 10W60, 5W50, 20W60. Acīmredzot universālai darbībai visu gadu, ja visas pārējās lietas ir vienādas, ir vērts koncentrēties uz vidējas viskozitātes diapazoniem, piemēram, 0W40, 5W40 un tamlīdzīgi - šādas eļļas nodrošinās uzticamu dzinēja iedarbināšanu Krievijas vidienē raksturīgās temperatūrās un nodrošinās atbilstošu. kustīgu dzinēja daļu aizsardzība parastā dzinēja darbības ātruma diapazonā: 600-6000 apgr./min. Tas viss ar optimāliem berzes zudumiem, kas nodrošinās optimālu degvielas efektivitāti, kā arī jaudu.
Zemas viskozitātes eļļas, piemēram, 0W30 vai pat 0W20, ir radītas, lai samazinātu iekšējos zudumus (degvielas ietaupījumu) un parasts dzinējs var ieteikt tikai teorētiskam degvielas efektivitātes uzlabojumam (apmēram 2% testa ciklā), kā arī, lai sasniegtu nelielu jaudas uzlabojumu noteiktos ekspluatācijas apstākļos. Šādas eļļas (vai drīzāk to izmantošanas ieteikumi) ir raksturīgas automašīnām Āzijas un Ziemeļamerikas tirgos un var (vai var nebūt) saistītas ar dzinēja konstrukcijas iezīmēm - eļļas kanālu ģeometriju, dzinēja atrašanās vietu. eļļas sprauslas utt. Otrajā gadījumā nav šķēršļu izmantot citus (optimālus konkrētajam reģionam) viskozitātes diapazonus.
Eļļas viskozitātes raksturlielumu aplūkošanai atsevišķi no konkrēta parauga praktiski nav nozīmes - viskozitāte ir tikai viens no kvalitātes raksturlielumiem, kam savukārt ir atkarība, kā arī tieša un netieša ietekme uz produkta kvalitātes integrālo rādītāju. patērētāja izjūta - vienmēr ir jāņem vērā patērētāja parametru kopums. Eļļu var izvēlēties optimāli viskozitātes ziņā, taču tas negarantē neko citu kā aukstās palaišanas spēju un eļļas plēves stabilitāti.
Eļļas ar izteikti augstu viskozitāti (tās satur biezinātāju) nodrošina maksimālo eļļas kārtiņas biezumu plkst augstas temperatūras Un liels ātrums, apmaiņā pret lieliem zaudējumiem un degvielas efektivitātes pasliktināšanos standarta darbībā. Tipiski augstas viskozitātes diapazoni komerciālajām eļļām: "10W60", "20W60", "5W50". Patiešām, šādas eļļas var ieteikt, lai aizsargātu motoru ekstremālos darbības režīmos, kā arī īpašos lietošanas režīmos: piemēram, ilgstošai dzinēja darbībai ar maksimālo apgriezienu skaitu.
Pretēji izplatītajam uzskatam, t.s. "sacīkšu" zīmolu eļļām ne vienmēr ir augsta viskozitāte. Tipiska eļļa ātrgaitas sporta dzinējam “sacīkstēm” ir “15W40” - šāds dzinējs ieslēdzas tikai pēc iepriekšējas uzsildīšanas, “ziemas” cipars ir praktiski nenozīmīgs. Savukārt tik šaurs diapazons dod lielāku brīvību, izvēloties bāzi eļļas sastāvam. Kvalifikācijai var izmantot arī īpaši zemas viskozitātes "0W20" tipa eļļu - lai sasniegtu maksimālu rezultātu - minimālus jaudas zudumus. Gadījumā, es atkārtoju, ilgstošas motora darbības gadījumā šajā apgabalā maksimālais ātrums, piemēram, Lemānas 24 sacīkstes - var attaisnot eļļas izmantošanu ar viskozitāti 10W60 - šeit tā ir vieta. Bet tipiskā civilajā dzinējā - nē.
Secinājums: ikdienai, visu gadu, pat ārkārtīgi intensīvi ekspluatācijas (nav sacīkšu, ne testēšanas utt.) eļļas ar vidēju viskozitātes diapazonu kā 0w40, 5w40 un tamlīdzīgi ir absolūti universālas. Zemas viskozitātes vai, gluži pretēji, pārāk biezu eļļu izmantošana ar SAE 20, 30, 50 un 60 augšējo diapazonu palīdz atrisināt šauru problēmu loku un var palielināt dzinēja nodilumu, gredzenu koksēšanu, palielinātu degvielas patēriņu. , samazināta jauda utt. Manuprāt, lasītājam ir viegli salīdzināt savu kustības veidu ar iepriekš aprakstītajiem un izdarīt izvēli. Atsevišķas specifikas rodas arī ar lielām novirzēm no klimatiskās normas - aukstā klimatā optimālas ir zemas viskozitātes eļļas, īpaši karstā klimatā biezas.
Eļļas viskozitātes indekss
Parasts bezizmēra lielums, kas raksturo viskozitātes īpašību stabilitāti ar temperatūras izmaiņām. Jo augstāka vērtība, jo plašākā temperatūras diapazonā eļļa paliks šķidra. Bieži izmanto kā netiešu parametru izmantoto bāzes eļļu novērtēšanai. Tīrā veidā tas nav kvalitātes parametrs.
NOACK nepastāvības indekss
Viena no mūsdienu metodēm, kas raksturo smērvielu frakcionētā sastāva kvalitāti. Eļļu uzkarsē līdz 250 grādu temperatūrai un pēc noteikta laika beigām tiek novērtētas parauga masas relatīvās izmaiņas - pēc Eiropas metodes masas izmaiņai nevajadzētu būt lielākai par 13,7%. Ja viss pārējais ir vienāds, jo vairāk sākotnējās masas ir izvārījusies, jo vairāk eļļa ir pakļauta izšķērdēšanai - tajā ir vairāk "īso" molekulu - eļļa satur nekvalitatīvas sastāvdaļas. Pastāv tieša sakarība starp iztvaicētās eļļas daudzumu un tās viskozitātes klasi – noteikta uzmanīgi Secinājumi ir piemēroti tikai vienas viskozitātes klases eļļām - bieza eļļa, protams, ir mazāk pakļauta viršanai. Bet tas nepadara to "labāku".
Uzliesmošanas punkts slēgtā traukā
Viens no drošības parametriem ir tas, ka eļļa tiek pakāpeniski karsēta slēgtā tvertnē līdz brīdim, kad atklātas liesmas avots tiek izcelts virspusē un izraisa liesmas uzliesmojumu. Minimālā uzliesmošanas temperatūra ir fiksēta. Vēl viens parametrs, kas netieši raksturo pamatā esošās bāzes kvalitāti - nevajadzētu būt neveiksmīgām vērtībām. Tīrā veidā tie nav noteicošais kritērijs.
Bāzes numurs TBN
Vērtība tieši raksturo eļļas mazgāšanas līdzekļu īpašību rezervi. Tas ir saistīts ar aktīvo elementu daudzumu mazgāšanas līdzekļa un netīrumus aizturošo piedevu sastāvā. Vairāk ir labāk. Līdz ar t.s "zemu pelnu" eļļas (ar noteikti zemu TBN), aktīvi tiek propagandēts viedoklis, ka TBN nav kritērijs, kas viennozīmīgi nosaka mazgāšanas līdzekļu īpašību piegādi, kas daļēji ir taisnība - svarīga ir samazinājuma dinamika, kā arī tāpat kā reklāmā, "skābes-bāzes līdzsvars". Tomēr jebkurā gadījumā neviens vēl nav ierosinājis citus paņēmienus, izņemot sārmainības samazināšanos un skābuma palielināšanos (tieši saistīta ar sārmainā skaitļa kontroli).
Skābes numurs TAN
Skābes skaitlis ir eļļas skābuma raksturlielums, un tas nedrīkst ievērojami pārsniegt sārmainību.
Oksidācija
Vērtība, kas tieši saistīta ar temperatūras degradāciju - bāzes duļķainību un piedevas iepakojuma īpašību zudumu.
Nitrēšana
Parametrs, kas saistīts ar lakas un oglekļa veidošanos slāpekļa savienojumu iekļūšanas rezultātā eļļā.
Piedevas
Mūsdienu motoreļļas satur ne vairāk kā 10-15% piedevu. Piedevas novērš priekšlaicīgu nodilumu, koroziju, mazgā un saglabā nogulsnes. Būtībā tie ir savienojumi, kuru pamatā ir šādi metāli:
Ca, Mg (kalcijs un magnijs) - mazgāšanas un nogulsnes saglabājošas piedevas. Parasti 0,2 līdz 0,3% no kopējās masas satura.
Zn, P (cinks, fosfors) - pretnodiluma piedevas. Līdz 0,2% no kopējās masas satura.
Mo, B (molibdēns, bors) - visbiežāk piedevas, kas samazina berzi, līdz 0,2% masas, parasti ir tikai dārgās augsto tehnoloģiju eļļās.
Turklāt tas ietver viskozitātes modifikatorus uz polimēru bāzes.
Valkājiet izstrādājumus
Lietotā eļļā konstatēti nodiluma produkti ietver metālus, no kuriem izgatavotas nodilumam pakļautās dzinēja daļas. Jāpiebilst, ka atkarībā no dzinēja veida mainās berzes pāru sastāvs: cilindru bloka spogulis var būt no čuguna, vai varbūt no alumīnija. Tajā pašā laikā alumīnija virzuli var pārklāt ar plānu dzelzs kārtu un tā tālāk... Relatīvie rezultāti ir derīgi tikai tāda paša tipa dzinējiem. Tāpat nav pareizi salīdzināt dzinējus ar dažādu metāla patēriņu - rindas četrcilindru dzinēju un, piemēram, V12 - nodiluma produktu satura absolūtās vērtības ir vismaz proporcionālas cilindru skaitam.
Piesārņojums
Apkalpojamam dzinējam mums ir svarīgi noteikt silīcija saturu - tā daudzums ir proporcionāls nobraukumam un norāda uz ienākošā gaisa filtrēšanas kvalitāti. Turklāt ir noteikts degvielas satura standarts eļļā: tam jābūt ne vairāk kā 1,5% - ja vairāk, ir problēmas ar maisījuma veidošanos un (vai) cilindru-virzuļu grupu.
Pamatprincipu klasifikācija
Mašīnu un mehānismu eļļas ilgu laiku bija minerālas vai pat maisījums ar augu eļļām. Piemēram, vecākais zīmola Castrol nosaukums, kā jūs zināt, ir akronīms, kas atvasināts no “Rīcineļļa” - rīcineļļa: ražotājs bāzes minerālu bāzei pievienoja augu eļļu, tādējādi iegūstot abu īpašību hibrīdu. Galvenie šādu eļļu trūkumi ir ātra oksidēšanās un novecošanās, uzņēmība pret atkritumiem, pārāk augsta viskozitāte zemā temperatūrā vai pārāk zema augstā darba temperatūrā. Šādas eļļas bija grūti nosaukt par “visu sezonu”. Nobraukums starp nomaiņām turklāt bija tikai kādi 2-5 tūkstoši kilometru. Šo īpašību iemesls ir smērvielas izcelsme. Vieglo frakciju atdalīšanas rezultātā no eļļas veidojas savdabīgs molekulu kokteilis dažādi veidi un garumi Minerāleļļa ir neviendabīga eļļa ar “neķemmētu” molekulāro sastāvu. Lai stabilizētu īpašības, laika gaitā tam tika pievienotas dažādas piedevas apjomā līdz 20-30%, bet apmierinošu rezultātu ar šādu bāzi joprojām nevarēja sasniegt.
Risinājums bija izskats sintētiskās eļļas(visbiežāk - PAO) - molekulu ar noteiktām īpašībām mērķtiecīgas sintēzes produkti, kas visbiežāk iegūti no decēna - ogļūdeņraža izejvielas, kas atgādina sašķidrinātu gāzi. Šis bāzes eļļa ir augsts (vairāk nekā 120) viskozitātes indekss (ieliešanas temperatūra aptuveni -50 un zemāka), labi iztur oksidāciju, praktiski nesatur sēru un ir zema nepastāvība. Šeit priekšrocības beidzas. Šādām izejvielām ir arī daudz mīnusu: vājas eļļošanas īpašības, salīdzinošā agresivitāte pret gumijas blīvēm, augsta izturība pret augstas temperatūras nogulsnēm, kas kļūst svarīga, piemēram, eļļai nokļūstot degkamerā.
Pašlaik ir spēkā šāda Amerikas Naftas institūta piedāvātā naftas bāzu klasifikācija:
1. grupa - minerāleļļas ar augstu sēra saturu ar zemu viskozitātes indeksu.
2. grupa - zema sēra satura minerāleļļas ar zemu viskozitātes indeksu.
4. grupa - tīri sintētiskas polialfaolefīnu grupas (PAO) bāzes eļļas.
Kur palika trešā grupa?
Alternatīva iepriekš apskatītajai 4. grupai bija bāzes hidroapstrādes tehnoloģija minerāleļļas, ts "hidrokrekings". Neiedziļinoties liekās detaļās, process ir sava veida dažāda garuma molekulu sadalīšana, lai produktam piešķirtu viendabīgumu un nepieciešamās īpašības. Pamatīpašību (viskozitātes stabilitātes) ziņā šādi produkti pietuvojās vai pat pārspēja PAO, veidojot trešo grupu – hidrokrekinga eļļas. Arī šīs tehnoloģijas zemās relatīvās izmaksas ir ārkārtīgi svarīgas - šādas eļļas ir izdevīgi ražot. Šī tehnoloģija ieguva popularitāti ne vairāk kā pirms 10 gadiem.
Tātad, 3. grupa - hidrokrekinga produkti.
Visi pārējie bāzes eļļu veidi, kas nav iekļauti šajās grupās, atrodas grupā numur 5. Slavenākie šīs grupas pārstāvji ir t.s. "esteri" - esteri - spirtu un skābju mijiedarbības produkti. Šādām bāzes eļļām ir raksturīgas polāras īpašības - saķere (lipšana) pie metāliem, kas ļauj eļļu ražotājiem pretendēt uz ilgāku kalpošanas laiku un labāka aizsardzība eļļas uz poliestera bāzes. Pēc savām īpašībām esteri ir pārāki par konkurentiem – tie ir stabili, ar izcilu eļļošanu, ir videi draudzīgi utt. Galvenais trūkums- cena. Galvenokārt izmanto mazie ražotāji premium segmentā. Lielie naftas pārstrādes uzņēmumi vairāk koncentrējas uz hidrokrekinga produktiem – tā pamatā ir to ražotā eļļa.
Pielaides un apstiprinājumi
Ir vairākas organizācijas, kas izvirza prasības smērvielām, t.sk. un motoreļļas. American Petroleum Institute - API, Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija - ACEA, Starptautiskā smērvielu standartizācijas un apstiprināšanas komiteja - ILSAC un citi... Visas šīs organizācijas nosaka un apstiprina prasības smērvielām. Ja paskatās sīkāk, prasības ir gandrīz vienādas. Pamatojoties uz tiem, vadošie automašīnu ražotāji savukārt izstrādā savas prasības motoreļļām, bieži vien vienkārši dublējot pasaules organizāciju standartus. Būtu ērti un skaidri izskatīt šīs prasības, izmantojot BMW apstiprinājumu piemēru, kas parādījās 1998. gadā.
BMW speciālā eļļa- eļļa, kas iekļauta dzinējiem parasti ieteicamo eļļu sarakstā vecs BMW paaudze - citiem vārdiem sakot, gandrīz jebkura eļļa. De facto - ACEA A3/B3 dublējums.
LongLife `98- pirmā "ekoloģiskā" eļļa - iekļauta prasība pēc pagarināta eļļas maiņas intervāla - visu sezonu eļļa ar laika gaitā stabilām īpašībām. Vēl viens ACEA A3/B3 dublējums. Rūpīgāk pārbaudot, tas izskatās pēc "parastas eļļas".
LongLife `01- tas pats, ar uzlabotām īpašībām. Saskaņā ar dažiem avotiem PJSC komponentu klātbūtne ir obligāta.
LongLife `01FE - tas pats, ar zemu augstas temperatūras viskozitāti degvielas ekonomijai (piem., 0W30).
LongLife`04- uz eļļas bāzes ACEA standarts"C3" - C - "katalizators" - katalizators. Eļļa ar samazinātu sulfāta pelnu, fosfora, sēra saturu. T.N. MidSAPS un LowSAPS eļļu grupa.
Tas ir, eļļu evolūcija ir vērsta uz skaidrām vides prasībām: mēs eļļu mainām pēc iespējas retāk, eļļu izmantojam pēc iespējas plānāk (degvielas ietaupījums), un tagad mēs izmantojam arī eļļas ar zemu aktīvo elementu saturu. piedevu iepakojums - LL-04, lai nekaitētu katalizatoram.
Vienā vai otrā kombinācijā pilnīgi līdzīga situācija novērojama arī citu ražotāju vidū.
Zemas viskozitātes eļļa ar mazgāšanas līdzekļu piedevu iepakojumu, kas saīsināts par trešdaļu, ir vēl viena dāvana dzinējam. Tomēr neizbēgamie eļļas tīrīšanas spēju ierobežojumi nerada draudus “ideālos” ekspluatācijas apstākļos bez agresīvu faktoru iedarbības - piemēram, satiksmes sastrēgumiem, kas lielās pilsētās ir daudz. Tāpat pilnas piedevu paketes klātbūtne neapdraud katalizatoru, ja dzinējs ir labā darba kārtībā un eļļas pamatā ir kvalitatīva bāze - eļļa neizdeg un neiekļūst sadegšanas kamera vispār. Tajā pašā laikā, ja eļļa jebkāda iemesla dēļ nokļūst katalizatorā, nekādas MidSAPS un LowSAPS pielaides katalizatoru neglābs. Ja jums ir lemts aizrīties, nav svarīgi, vai jūs to darāt ar krāna ūdeni vai destilētu ūdeni.
Katalizators saindēs šo ļoti grūti noārdāmo bāzes eļļu, nevis nožēlojamo papildu sulfāta pelnu procentu.
Tolerance LongLife `0(un kopumā - visas eļļas ar "ACEA C3" un augstāku apstiprinājumu) BMW neiesaka lietošanai ārpus Eiropas Kopienas. Nez kāpēc tiek uzskatīts, ka iepakojumu nobeigs mūsu degvielas “augstais sēra saturs”, savukārt zemu pelnu saturošā iepakojuma zemās sārmainās īpašības nobeigs vismaz vienkārša dīkstāve satiksmes sastrēgumos - paātrināta eļļas oksidēšanās, ar ko augstas temperatūras BMW dzinēji lieliski tiek galā, un augsts saturs Degvielā sēra nav bijis 10 gadus.
Kurioza situācija - ir izveidota vesela klase “katalizatora-fila” eļļu, kurā notiek cīņa par nožēlojamiem sulfātu pelnu satura procentiem, kas uzreiz samazina tīrīšanas īpašības par aptuveni 30% un noteikti nepagarina eļļas kalpošanas laiku. eļļa, bet tajā pašā laikā strādājošā dzinējā eļļa Katalizators vienkārši neiekļūst. Un, ja tā notiek, tas ir saistīts ar virzuļa gredzenu darbības traucējumiem vai vārstu blīvējumu noplūdi, ko, protams, izraisa nevis piedevu iepakojums, bet gan agresīvā eļļas bāze, kas ir pakļauta koksēšanai augstā temperatūrā. temperatūras. Un, ja tā notiks, katalizatoru neglābs nekādi vides iepakojumi - ražotāji jaunam dzinējam ir noteikuši pat 0,7 litrus uz 1000 km, tā ir "norma" zāles pļāvējam, kurā eļļa tiek iepildīta speciāli. benzīntankā proporcijā 50:1 pret 25:1, nevis modernam dzinējam.
Ražotājam jācīnās “par pamatu”, kas nāktu par labu gan dzinējam, gan videi. Un cīņa turpinās - ar piedevām un ar piedevām...
Citiem vārdiem sakot, jums tiek piedāvāts dzert tēju no ūdens, kas savākts no vietējā purva. Saraujoties, jūsu interesēs ir ieteikt aizstāt cukuru ar nekaitīgu saldinātāju. Un tas saldinātājs nav nemaz tik slikts... Bet vai tu beigsi raustīties?
Es ierosinu realizēt šādu apgalvojumu un paradoksu kopumu:
1. Eļļas patēriņš strādājošā dzinējā ir nulle. Liesmas priekšpuse puslodes sadegšanas kamerā ar centrālo aizdedzes sveci, kas raksturīga gandrīz jebkurai mūsdienu automašīnai, praktiski neietekmē laukumu cilindra spoguļa zonā, kas, apvienojumā ar moderno sintētisko eļļu augsto plēves pretestību, garantijas tuvu nullei Eļļas patēriņš visā apkopes intervālā ir 10-15 tūkstoši kilometru. Lūdzu, ņemiet vērā, ka motoram, kas aktīvi patērē eļļu, eļļa lieliski atrodas šķidrā fāzē uz virzuļa dibena, vārstu plāksnēm un sadegšanas kameras virsmas - tā atrodas un nedeg. Pāris praktiski piemēri:
2. Gandrīz jebkura ražotāja noteiktais standarts ir 0,7 litri uz 1000 km vai pat vairāk (!), legāli pasargā no dusmīgajiem patērētājiem, bet nepasargā katalizatoru no atteices, lietojot pat bezpelnīgākos piedevu iepakojumus. NAV vairāku mēnešu ekspluatācijas ar automašīnu ar līdzīgu eļļas un katalizatora patēriņu. Pat ja tas nav aizsērējis līdz augsta pretspiediena radīšanai, tas vairs normāli nepilda savas funkcijas - izplūdes gāze smako. Norma 0,7 litri uz 1000 km nozīmē, ka vairāk nekā 10 000 km caur katalizatoru tiek izsūknēti 7 litri (!) eļļas, un aktīvā katalizatora slāņa kopējais laukums ir desmitiem kvadrātcentimetru. Praksē katalizators ilgst apmēram 40-60 tūkstošus km.
3. LL-04 eļļas (jebkuras eļļas ar ACEA C un augstāku apstiprinājumu) nevajadzētu izmantot tikai tāpēc, ka kalcija-magnija iepakojuma samazinājums par 30% samazināja mazgāšanas līdzekļa un izkliedēšanas īpašību rezervi par tādu pašu daudzumu. Šīm eļļām nav reālu labumu patērētājam. Tikai nepilnības. Vides aizstāvji piespieda ražotājus izgudrot velosipēdu no jauna, bet aizliedza izmantot riteņus. Ja eļļa joprojām nonāk līdz katalizatoram, nekas to neglābs. Tam nav nekāda sakara ar augsto sēra saturu degvielā – zemā sārmainības rezerve – TBN – absolūtos skaitļos ir zemāka. IN labākais scenārijs, šāda eļļa neradīs kaitējumu. Ļoti dīvaini, ka kāds mērķtiecīgi (un ne aiz nezināšanas) iegādājas tieši šādas eļļas, neskatoties uz to, ka Krievijā tās ir aizliegtas.
4. Citas pielaides “zemam pelnu saturam” no tādiem ražotājiem kā Mercedes, VAG u.c. ir līdzīga iedarbība un ietekme neatkarīgi no tā, vai to lietošana ir aizliegta vai atļauta - labākajā gadījumā šādas eļļas ir vienkārši nekaitīgas.
5. Konkrētai piedevu paketei, ko no to ražotāja iegādājies eļļas ražotājs, ir vesela virkne dažādu pielaidi - patiesībā tā ir universāla daudziem dažādi motori. Lielie ražotāji Ir tikai četras piedevas, bet ir daudz vairāk pielaides. Iegādājoties noteiktu iepakojumu (piemēram, zemu pelnu), ražotājs automātiski pievieno kanisterim visu atļauju paketi. Pēc automašīnas īpašnieka iedomības, kurš patiesi tic, ka viņa dzinējs ir izgatavots no speciāla tērauda, noblīvēts ar speciālu gumiju un tāpēc tam ir nepieciešama īpaša eļļa, jūtu, ka tagad ir dots īpaši cinisks trieciens.
Atstāšu lasītājam sāpēs raustīties, garāmejot atzīmējot, ka “videi nedraudzīgo” dzinēju laikmetā pielaides bija maz, un nobraukums pirms kapitālā remonta bija daudz ilgāks. Tādas tagad ir vecā tipa motoriem. Bet es uz vienas rokas varu saskaitīt jaunās paaudzes vācu motorus ar nobraukumu vairāk nekā 200-250 tūkstošus kilometru absolūti labā stāvoklī. Varu parādīt daudz vairāk dzinējus ar nopietnām problēmām, kas jau nobraukuši 60-80 tkm. Tajās tika ielieta eļļa ar visām nepieciešamajām un iespējamām pielaidēm.
Tālāk mēs apskatīsim komerciālos eļļas paraugus, ko iegādājāmies no mazumtirdzniecības tīkla. Laboratorijas komponentu analīze neļauj noteikt neko vairāk par iepriekšminētajiem parametriem. Viņš nav nekas tieši Tas nerunā par naftas resursiem, kvalitāti, izmaksām un aukstumu nevienā citā terminoloģiskajā kategorijā. Tāpat kā salātu ķīmiskais sastāvs neko neizsaka par garšu: dažādos restorānos no ķīmiskā sastāva identiskiem produktiem gatavo vienu un to pašu ēdienu, bet garša var būt pilnīgi atšķirīga, visam pārējam vienādi. Skaidri nosakot piedevu iepakojuma kvalitatīvo un kvantitatīvo sastāvu, tomēr tas neļauj mums viennozīmīgi apgalvot, kādas sekas var būt šīs vai citas eļļas izmantošanai tieši Jūsu dzinējā. Paredzamie un sagaidāmie ieguvumi ar lielu varbūtības pakāpi konkrēta motora apstākļos var būt neredzami vai nenozīmīgi tā konstrukcijas specifikas dēļ. Relatīvi runājot, motora uzbūves kvalitāte var būt tik zema, ka mehāniskais nodilums to tomēr apsteigs – eļļa to neglābs. Vai arī eļļas darbības apstākļi ir tik labvēlīgi (nav aizbāžņu), ka visas eļļas darbosies vienādi un vienlīdz labi.
Piemēram, kopš 90. gadu beigām vācu ražotāju dzinēji ir plaši aprīkoti ar t.s. kontrolēti termostati - termostati ar kontrolētu apkures spirāli, kas nosaka paaugstinātu temperatūras režīms pakļauta zemai un daļējai dzinēja slodzei ( tukšgaita, korķis). Sastrēgumā šāda dzinēja temperatūra paaugstinās līdz 108-111 grādiem un augstāk (atkarībā no apkārtējās vides temperatūras un dzesēšanas sistēmas pašreizējā stāvokļa), kas nodrošina, ka eļļas temperatūra karterī ir 120-125 grādi vai vairāk. . Šādi apstākļi motoreļļai ir nesamērīgi grūtāki, nekā tiek nodrošināti lielākajā daļā Āzijas ražotāju civilo dzinēju (eļļas temperatūra ir aptuveni 80-85 grādi). Eļļa “karstā” dzinējā ātrāk oksidējas, noveco un zaudē piedevu iepakojuma īpašības. Ietekme uz jaunākā tipa dzinēju kalpošanas laiku dažādas eļļas var nebūt, tajā pašā laikā viena un tā pati eļļa var būt letāla dažādu tipu dzinējiem.
Bet, lūdzu, ņemiet vērā, ka tas nebūs saistīts ar izmantoto piedevu iepakojumu, ražotāja pielaidēm utt. - kā būs redzams vēlāk, piedevu mikroelementu sastāvs bieži ir vienāds, iegādāts no tā paša ražotāja un neietekmē iegūto piedevu ārkārtas situācija(nav saistīts ar nodilumu).
Tātad uz laboratoriju tika nosūtīti vairāki desmiti eļļu un eļļas atkritumu paraugu...
Kur viņiem tika veikta virkne visaptverošu testu... 
Sāksim apskatu ar svaigas eļļas paraugiem, ko sauc par "no kārbas"...
Uzmanību: lai noteiktu sārmainību Tiek izmantots nevis ASTM-D2896, bet gan ASTM D4739, kas ir tuvāks mūsu GOST, kas sniedz aptuveni 15% zemu sārmu skaitļa novērtējumu. Līdz ar to TBN rādītāji ir nedaudz nepietiekami novērtēti salīdzinājumā ar pases rādītājiem.
Diezgan izplatīta eļļa starp parasto šī ražotāja “pilnībā sintētisko” līniju. "8100" sērijā ir vienīgais BMW LL-01 apstiprinājuma paraugs ar zemu pelnu daudzumu, un tas ir X-CESS - pārējās eļļas ir pilnībā zemu pelnu. Eļļa jau vairākkārt atjaunināta, acīmredzot līdz ar piedevu iepakojumu mainot ne tikai ražotāja apstiprinājumus, bet, iespējams, arī pašu bāzi. Šajā paraugā mazgāšanas iepakojums sastāv gandrīz tikai no kalcija, savukārt pretnodiluma iepakojumu attēlo cinks un fosfors, kas ir nedaudz saīsināts pēc svara. Eļļā ir daudz sēra - 0,35%. 8,71% parauga izvārījās. Sārma īpašības ir augstas - 8,48. Bāze ir no 25 līdz 50% hidroapstrādātas eļļas.
MOTUL X-CLEAN ir MidSAPS eļļu “ekoloģiskās” klases pārstāvis. Mazgāšanas iepakojums ir manāmi samazināts - kalcijs šeit ir mazāks par 2000 mg/kg, kas, protams, ietekmēja sārmainu skaitli - tikai 6. Sērs - 0,21%. 9,43% no sākotnējās masas izvārījās. Bāze ir no 50 līdz 100% hidroapstrādātas eļļas.
"Īpašās" klases pārstāvis - eļļa konkrētam ražotājam. Šajā gadījumā - BMW. Piedevu iepakojums ir identisks iepriekš apskatītajai eļļai mērīšanas sistēmas kļūdu robežās. Bāzes 50-100% hidroapstrādātas eļļas.
Ja pēc šīs eļļas iepildīšanas pamanījāt ievērojamu dzinēja trokšņa samazināšanos un atbildē viņi teica kaut ko līdzīgu: "jā, jums šķiet" vai "tas ir tikai jauns", droši norādiet pretiniekam par molibdēna saturu - tas ir. apmēram 800 mg/kg. Zīmīgi, ka starp vairākām alternatīvām analīzēm, kas atrodamas internetā, ir manāmas izmaiņas mazgāšanas līdzekļa-dispersijas iepakojumā. Uzrādītajā paraugā redzams tikai kalcija iepakojums - aptuveni 2800 mg/kg, savukārt tīklā atrodamas arī kalcija-magnija kombinācijas. Turklāt līdzīgs iepakojums tika pamanīts arī mūsu pārbaudītajā 300 V atkritumeļļā, kas tika iepildīta apmēram pirms pusgada. Tātad galvenā atšķirība starp šīs sērijas eļļas piedevu paketi ir Molibdēna bāzes berzes modifikatoru saturs un tas acīmredzami nav molibdenīts - eļļa ir caurspīdīga un saglabā savu dabisko dzintara krāsu. Bāze ir no 25 līdz 50% hidroapstrādātas eļļas. Piedevu iepakojums (kā arī bāze) ir ļoti līdzīgs X-cess, izņemot molibdēnu, taču ņemiet vērā, ka viskozitātes indekss šeit ir ievērojami augstāks, kas nozīmē, ka, iespējams, ir vairāk 4. un 5. grupas eļļu. Tomēr tieši tas ir solīts. Kā saka, nauda tiek maksāta - šīs eļļas cenu zīme ir gandrīz divas reizes augstāka nekā parasti. Starp citu, nav nobraukuma ierobežojumu pirms nomaiņas, kā arī “tīro esteru” eļļu “asfaltēšanas” briesmas, prasības “pēc katrām sacensībām notecināt” un citas muļķības, kas attiecas uz 300V nē un nekad nav bijis - eļļas bāze ir pilnīgi tradicionāla, lai gan leģēta ar dārgām sastāvdaļām. Apmēram 9% izvārījās (atgādinu par viskozitātes indeksu), sārmainais skaitlis ir 8,47. Sēra saturs, starp citu, ir diezgan mērens eļļai "bez pielaidēm un ierobežojumiem" - 0,32% - salīdzinājumā ar X-cess, kam, acīmredzot, ir lielāka radniecība ar "naftu"...
Labi pazīstama zīmola pārstāvis Vācijā. Mazumtirdzniecības ķēdē tā ir pieprasīta kā eļļa ar izsaukuma zīmi "eļļa priekš Mercedes AMG"Augs jau sen ir bijis tieši saistīts ar" Britu nafta" - patiesībā tagad šī ir tikai viena no giganta preču zīmēm. Tvertnē ir kombinēta kalcija-magnija mazgāšanas līdzekļu piedevu pakete. Pretnodiluma iepakojums ir standarta testam. Bāzes skaitlis ir mērens, bet gandrīz 11% no paraugs ir izvārījies.Tipisks eļļu pārstāvis, kas balstīts uz eļļas hidroapstrādi.
Eļļa no franču valodas “frančiem”: gandrīz visas Renault, Citroen, Peugeot amatpersonas piedāvā lietošanai šī ražotāja eļļas. Kopējā 5W40 krievu valodā publicētajā vietnē tiek deklarēta kā “sintētiska” eļļa, savukārt zemākas viskozitātes 0W30 jau tiek saukta par “100% sintētisko”. Nav pārsteidzoši, ka mūsu priekšā ir gandrīz iepriekš apspriestais ARAL dvīņubrālis - hidrokrekings ar novārīšanos tuvu 11%. Nu, izņemot to, ka sēra saturs ir indikatīvi zems eļļām, kas nav MidSAPS. 
Ziņkārīgs “korejiešu” MidSAPS ar zemu pelnu saturu ar raibu piedevu paketi. Smieklīgi, ka eļļā nelielos daudzumos ir pat molibdēns. Nenozīmīgs bora saturs, visticamāk, kā daļa no pretnodiluma paketes. Eļļa ir nepārprotami šķidra - 0W30, kā redzams no absolūtās viskozitātes rādītājiem. Sārmainība un sēra saturs ir raksturīgi MidSAPS. 11,2% novārījās. Pamatā ir tikai hidroapstrādes produkti.
Kas jāzina, izvēloties eļļu BMW dzinējiem? Kura eļļa ir piemērota konkrētam dzinējam? Šie ir divi jautājumi, kas mūs satrauc visvairāk. BMW īpašnieki neizlēma par eļļas izvēli, kad tā tuvojas plānotā nomaiņa. Pirmkārt, jums vajadzētu atcerēties, ka BMW motoreļļas ir sadalītas sertificēts(atzīts) un īpašs(Speciālā eļļa). Turklāt saskaņā ar autoražotāja specifikācijām benzīnam BMW modifikācijas 1,3,4,5,6,7 sērija, atļauts izmantot tikai tās motoreļļas, kuras ir izturējušas īpašas pārbaudes un saņēmušas oficiālu BMW apstiprinājumu. Tādu pašu modeļu dīzeļa versijām ir atļauts izmantot universālās motoreļļas, ja tās atbilst dokumentācijas prasībām katram automašīnas modelim (saskaņā ar ACEA klasifikācija). BMW apstiprinātajai motoreļļai jābūt ar atbilstošu apstiprinājumu, kas norādīts uz iepakojuma. Tā neesamība norāda uz BMW sertifikācijas trūkumu, tāpēc tā lietošana nav ieteicama.
Tiek sauktas BMW sertificētas eļļas Gara dzīve. Šīs eļļas atbilst ACEA:A3/B3 specifikācijas standartiem, un tās ir pārbaudījis BMW, lai nodrošinātu to spēju nodrošināt pagarinātus apkopes intervālus (OilService). Šo eļļu lietošana ir atļauta gan vasarā, gan ziemā.
Kopš 2001. gada BMW sāka ražot jaunas paaudzes dzinējus, kas noteica stingrākas prasības attiecībā uz eļļas īpašībām. Rezultātā ilgstošas eļļas tika iedalītas četrās kategorijās:
1. Ilgmūžība-01- atbilstošas eļļas pilns saraksts BMW prasības priekš tehniskie šķidrumi un ieteicams lietot N62/N42 dzinējos. Turklāt šīs eļļas ir ieteicamas lietošanai vecākiem BMW dzinējiem (ražots līdz 2000. gada februārim), izņemot S62 (E39), CNG, M43.
2. Longlife-01 FE (degvielas ekonomija)- eļļas ar tādiem pašiem standartiem kā Longlife-01, bet ar zemāku viskozitāti, kā rezultātā samazinās degvielas patēriņš. Šo eļļu izmantošana ir atļauta tikai tajos dzinējos dizaina iezīmes kas ļauj izmantot zemas viskozitātes eļļu.
3. Ilgmūžība-98(oriģinālais nosaukums - Longlife) - eļļas, kas atbilst standartiem ar pagarinātiem apkopes intervāliem (OilService), ieviestas 1998. gadā. Šīs eļļas ir ieteicamas BMW ar dzinējiem, kas aprīkoti ar piespiedu aizdedzi (izņemot S54, N42, kā arī S62 (E39), kas ražoti pirms 2000. gada februāra).
4. Ilgmūžība-04- šī pielaide tika ieviesta motoreļļām, kuras ir izturējušas pilnu BMW testa ciklu. Eļļas ar šo apstiprinājumu var izmantot mūsdienu BMW dzinēji un nav ieteicama transportlīdzekļiem, kas ražoti pirms 2004. gada.
Kategorija īpašas eļļas(Īpaša eļļa) kā arī sertificēts atbilst ACEA:A3/B3 specifikācijas standartiem un ir vecāka BMW Longlife kategorijas eļļu versija. Vecākiem BMW modeļiem ar maiņas intervālu līdz 15 000 kilometriem (saskaņā ar OilService noteikumiem) ieteicams izmantot īpašas eļļas. Īpašas eļļas ir visu sezonu. Izņēmums ir eļļas ar klasi SAE viskozitāte 10W-X - tā lietošana ir atļauta pie apkārtējās vides temperatūras vismaz 20 °C.
Jāatceras, ka BMW dzinējiem ieteicams izmantot tikai tādas motoreļļas, kas atbilst iepriekš minētajiem ieteikumiem. Tādu sastāvu klātbūtne eļļu nosaukumā kā “pilnīgi sintētiska (viegli plūstoša) motoreļļa” utt., Neliecina par to izmantošanas iespēju BMW dzinējos, un to var uzskatīt tikai par vispārīgu nosaukumu. Izšķirošais faktors eļļas piemērotības noteikšanā var būt tikai norāde par BMW apstiprinājumu.
Nobeigumā daži vārdi par eļļām jaunām automašīnām un dzinējiem pēc kapitālā remonta. Un ja diez vai kāds ražos neatkarīga nomaiņa eļļas ārpus oficiālā servisa jaunās automašīnās, tad BMW īpašniekiem ar dzinējiem pēc “remonta” nenāks par ļaunu zināt, ka plkst. BMW dzinēji netiek izmantotas tā sauktās “uzlaušanas” eļļas. Tāpēc, mainot eļļu dzinējos pēc kapitālā remonta (kā arī jauniem dzinējiem), ieteicams izmantot tikai iepriekš uzskaitītās sertificētas eļļas.
| Dzinēji/eļļas | Ilgmūžība-01 | Longlife-01FE | Ilgmūžība-98 | Speciālists. eļļas | SAE 10W-60 | M610 | Speciālists. ACEA |
| M43TU | + | + | |||||
| M43/CNG | + | ||||||
| M47 | + | + | + | + | |||
| M47TU | + | + | + | + | |||
| M47TU pēc 03/2003 | + | ||||||
| M51 (e34/36) pēc 09/1995 | + | + | + | ||||
| M52TU | + | + | |||||
| M54 | + | + (no 08/2001) | |||||
| M57 | + | + | + | + | |||
| M57TU | + | ||||||
| M57TU pēc 03/2003 | + | ||||||
| M62LEV | + | + | |||||
| M67 | + | + | + | + | |||
| M67 (e65) | + | ||||||
| M73 (e31) pēc 09/1997 | + | + | + | ||||
| M73 (e38) 09/1997 - 08/1998 | + | + | + |
Katrs ražotājs, vai tas būtu Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen vai citi, nosaka pielaides savām automašīnām smērvielas, kas ir vislabāk piemēroti tā dzinējiem. Piemēram, oriģinālā BMW motoreļļa, ko Shell ražo kopš 2015. gada, ir paredzēta šī ražotāja automašīnām. Tas pilnībā atbilst prasībām attiecībā uz kvalitāti un īpašībām.
Kas ir tolerance
Lai eļļa saņemtu apstiprinājumu izmantošanai konkrēta ražotāja automašīnās, ir jābūt tādiem parametriem un kvalitātes rādītājiem, kas būs optimāli automašīnu spēka agregātiem. Šos rādītājus nosaka bāzes eļļas sastāva kvalitāte, kā arī tās pamatīpašību uzlabošanai izmantotās piedevas.
Sakarā ar to, ka konkurence slaveni ražotāji pasaules tirgū ir ļoti augsts, visi cenšas iegūt apstiprinājumus savai eļļai populāriem automašīnu modeļiem. Tas ir sava veida smērvielu kvalitātes sertifikāts. Bet šādas atļaujas iegūšanas procedūra ir gara un rūpīga. Nepieciešams izturēt visa veida pārbaudes - gan laboratorijās, gan reālos ceļa apstākļos.
Bet, saņemot šādu sertifikātu, uz tā etiķetes parādīsies konkrētas markas automašīnas, kurām apstiprināts eļļas sastāvs - tas būs labākais produkta kvalitātes rādītājs. Šajā gadījumā ražotājs papildus savu produktu kvalitātes reklamēšanai saņem pārdošanas apjoma pieaugumu. Mēģinot izvairīties no viltojumiem, smērvielas etiķetē bieži tiek pievienots vārds “oriģināls”. Bet šis lēmums, diemžēl, neaptur krāpniekus. Atšķirt viltota eļļa Dažreiz to vienkārši nav iespējams atšķirt no oriģināla - tā pati etiķete, un šķidruma krāsa ir līdzīga. Bet šādas “smērvielas” ieliešana dzinējā pāris reizes var to nogalināt. Šī iemesla dēļ vislabāk ir iegādāties smērvielas no uzticamiem piegādātājiem ar labu reputāciju.
Pielaides būs saistītas arī ar kvalitātes rādītāju standartiem, kas norādīti uz etiķetes: SAE, kas nosaka temperatūras un viskozitātes parametrus, Amerikas API, Eiropas ACEA un Amerikas-Japānas ISLAC. Šo standartu pieņemšana un izmantošana ir saistīta ar daudzveidību iekšdedzes dzinēju konstrukcijas, no kuriem katrs labi darbosies tikai ar noteiktām smērvielām.
SAE
Oriģinālā auto eļļa BMW zīmoli klasificē pēc pielietojuma temperatūras robežām un viskozitātes. Vārds “viskozitāte” nenozīmē, ka pati smērviela ir šķidrāka vai viskozāka. Šis termins nozīmē, ka motora šķidruma radītā plēve ir paredzēta noteiktām spraugām starp dzinēja daļām. Katram barošanas blokam ir no dažādi ražotājišīm spraugām ir savs izmērs. Tāpēc smērvielām ir arī dažādas kinemātiskās viskozitātes pielaides. To nosaka 100 un 150°C temperatūrā.
SAE ir Amerikas Automobiļu inženieru biedrības standarts. Pirmais cipars tajā, piemēram, 0W40, nozīmē, ka tādi parametri kā dzinēja pagriežamība un tā sūknējamība caur sistēmu paliks nemainīgi līdz minimālajai temperatūrai -35°C. Tā ir tā sauktā viskozitāte zemā temperatūrā. Burts W (ziema) nozīmē, ka tas ir - ziemas eļļa. Vasaras smērvielu kompozīcijās pirmā cipara un burta W saskaņā ar standartu nav. Piemēram, SAE 20, 30, 40 utt. Otrais cipars ir kinemātiskās viskozitātes rādītājs augstā temperatūrā (+100°C). Parasti ziemas motoru smērvielas ir piemērotas Krievijas darbības apstākļiem.
Jo lielāks skaitlis, jo izturīgāks un biezāks veidojas plēves slānis. Daži degvielas uzpildes staciju speciālisti saka, ka labāk ir ieliet W50 un W60 motora šķidrumus. Tā nav taisnība – viskozāki smērvielu savienojumi palielina berzi virzuļu grupā un citās daļās. Šādu smērvielu sastāvu ir grūtāk izsūknēt caur sistēmu, un ar nelielām atstarpēm tas var izraisīt eļļas badu, jo plēve vienkārši nevar iekļauties spraugā starp daļām. Tāpēc labākais variants– izmantojiet motora smērvielu ar SAE, kas norādīta transportlīdzekļa tehniskajā dokumentācijā. BMW ieteiktajām oriģinālajām smērvielām savām automašīnām tiek piešķirtas šādas SAE kategorijas: 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 un 10W-60.
API
Kopā ar SAE šis ir visizplatītākais standarts, kas nosaka kvalitātes raksturlielumus. Saskaņā ar API, katrai oriģinālajai BMW automašīnu motoreļļai ir savs apzīmējums. API ir izstrādājis ASV Naftas institūts, tas ir visprasīgākais eļļošanas šķidrumu kvalitātes rādītāju ziņā. Burtu apzīmējumi sākas ar S (benzīna spēka agregātiem) vai C (dīzeļdzinējiem).
Atsevišķu smērvielu sastāvu īpašību burtu apzīmējumi atbilst motoriem, kas ražoti kopš noteikta laika. Piemēram, eļļas grupas SC–SG ir paredzētas dzinējiem, kas ražoti no 1964. līdz 1993. gadam. Tie nav ražoti ilgu laiku. Šodien par benzīna dzinēji Visizplatītākās ir četras eļļas grupas.
- SJ - šī kategorija sāka darboties 1995. gada beigās un bija paredzēta dzinējiem, kas ražoti kopš 1996. gada. Enerģijas taupīšanas nolūkā to var sertificēt kā SJ/EC.
- SL - smērvielu savienojumi ir paredzēti automašīnu modeļiem, kas ražoti kopš 2001. gada. Pašlaik tos plaši izmanto, un tiem raksturīga laba stabilitāte, samazināta nepastāvība un samazināta izplūdes gāzu toksicitāte. Nomaiņu var veikt ar pagarinātiem intervāliem, bet ne Krievijā.
- SM - šobrīd populārās eļļas, šīs kategorijas oriģinālais BMW, ir paredzētas mūsdienīgiem dzinējiem, kas ražoti kopš 2004. gada. Šo smērvielu var izmantot dzinējiem ar turbokompresoru un daudzvārstu dzinējiem. SM kategorijas motoru šķidrumiem, salīdzinot ar SL, ir paaugstināta izturība pret oksidatīviem procesiem, tie ir labāk aizsargāti no augstas temperatūras nogulsnēm, tiem ir labāka nodilumizturība, kā arī paaugstināta stabilitāte un ilgs kalpošanas laiks.
- SN ir visvairāk jauna kategorija, ieviests 2010. gadā. Eļļu kompozīcijām tiek piemērotas visaugstākās prasības. Mūsdienās šīs ir labākās smērvielas mūsdienu dzinējiem, kas ražotas kopš 2010. gada. Šajos motoru šķidrumos visas SM kategorijas smērvielām raksturīgās īpašības ir vēl izteiktākas. Turklāt fosfora saturs ir ierobežots. Ieteicams izmantot arī daudzvārstu un turbodzinējos. Viņi labi saglabā savas īpašības ļoti augstā temperatūrā.
- CH-4 - šī kategorija ir paredzēta dzinējiem, kas ražoti kopš 1998. gada. Nodrošina zemu izplūdes gāzu toksicitātes līmeni un ir atļauts arī izmantot dīzeļdegviela ar augstu sēra saturu - līdz 0,5%. Tas aizstāj iepriekšējo kategoriju eļļas - CD, CE, CF-4 un CG-4.
- CI-4 - standarts, kas ieviests 2002. gadā. Tam ir tādi paši veiktspējas raksturlielumi kā CH-4, kā arī stingrākas prasības attiecībā uz emisiju, kvēpu, nogulsnēm un viskozitāti. 2004. gadā tika pieņemta papildu kategorija - CI-4 Plus ar vēl stingrākām prasībām eļļai.
- CJ-4 ir modernākā klase, kas pieņemta 2006. gada beigās. CJ-4 eļļas sastāvi tiek izmantoti dzinējos, kas darbojas ar lielu slodzi, tie ir piemēroti dīzeļdzinējiem, kas ražoti kopš 2007. gada. Šīs kategorijas eļļās pelnu saturs ir ierobežots, tā rādītājs ir mazāks par 1%. Fosfora saturs tika samazināts līdz 0,12%, bet sērs - līdz 0,4%. Eļļas sastāvu var izmantot agrāko klašu vietā - CI-4 PLUS un CI-4, vienlaikus ievērojot augstākas vides prasības.
API ir cita veida eļļa - enerģijas taupīšana. Tam ir piešķirta ES klase. Nesen universālie motoru šķidrumi ir kļuvuši arvien populārāki. Tos var ieliet gan benzīna, gan dīzeļdzinējos. To padara iespējamu liels skaits piedevu, kā arī plašs temperatūras stabilitātes diapazons. Tie ir apzīmēti, piemēram, šādi: API SM/CI-4. Pirmajā vietā ir benzīna dzinēju klase. Tas nozīmē, ka smērvielas sastāvs ir vairāk optimizēts benzīnam, bet to var ieliet dīzeļdegvielā, kur tiek izmantota smērvielu kategorija CI-4.
ACEA
Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas standarts nosaka stingrākas prasības motoreļļām salīdzinājumā ar API. Burtu kombinācija “A/B” klasifikācijā norāda, ka motora šķidrumu var izmantot gan benzīnam, gan dīzeļdzinēji. Aiz katra burta ir cipars. Jo lielāks tas ir, jo labāki ir smērvielas sastāva kvalitātes rādītāji. Piemēram: oriģinālajai TwinPower Turbo Longlife 01 eļļai, kas ražota BMW automašīnām, ir ACEA A3/B4 klasifikācija, kas paredzēta dzinējiem ar tiešo iesmidzināšanu.
Mūsdienīgām motoru smērvielām turbokompresoriem, ļoti noslogotiem dzinējiem ir augsta aizsargspēja un minimāla viskozitāte, lai uzlabotu vides rādītāji emisijas un berzes samazināšanu. Šī ir augstākā eļļu kategorija saskaņā ar ACEA (A5/B5). Šādas kompozīcijas pēc īpašībām ir labākas nekā, piemēram, mūsdienu API SM/CI-4. Ir arī burtu apzīmējums: C - eļļām, kas atbilst vides prasībām attiecībā uz izplūdes gāzēm Euro-4, saderīgas ar makrodaļiņu filtriem un katalītiskie neitralizatori. Šī klase attiecas uz visiem dzinējiem – dīzelim un benzīna.
Jāņem vērā, ka A5/B5 klases smērvielas nevar izmantot visiem dzinējiem. Labāk ir izmantot ražotāja ieteikto kategoriju.
ISLAC
Starptautiskās motoreļļu standartizācijas un aprobācijas komitejas ideja ir Amerikas un Japānas speciālistu kopīgs projekts. Viņa atšķirīgā iezīme Lieta ir tāda, ka visas klasifikācijas atbilst API definētajām. Piemēram, ISLAC GL-2 ir līdzīgs API SJ, ISLAC GL-3 ir līdzīgs API SL. Šobrīd labākā eļļu kategorija ir ISLAC SN/GF-5, kas pieņemta 2010. gada beigās. Tas ir paredzēts dzinējiem, kas ražoti pēc 2004. gada.
Modernas smērvielas priekš BMW
Visi mūsdienīgi dzinēji Tie ļoti jutīgi reaģē uz bāzes un piedevu kvalitātes īpašībām, kas veido motora šķidrumu. Tāpēc kļūda, izvēloties smērvielas sastāvu, var izraisīt motora nāvi.
Priekš BMW ir labāks Vienkārši izmantojiet oriģinālo motoreļļu, ko šodien ražo Shell. Tiek izmantotas gan apstiprinātas smērvielas, gan speciāli motoru šķidrumi (Special Oil). Visu sēriju BMW automašīnām no 1 līdz 7 tiek izmantotas tikai smērvielas, kuras ir izturējušas visaptverošus testus un apstiprinājušas Vācijas ražotāja speciālistus. Šādai eļļai uz iepakojuma jābūt atbilstošam apstiprinājumam. Pretējā gadījumā tā lietošana nav ieteicama. Dīzeļdzinējiem var izmantot universālās smērvielas, ja tās atbilst ACEA standartam. Oriģināls smērviela, ko BMW ieteica lietošanai, saņēma sērijas nosaukumu - Longlife, kas tulkojumā nozīmē “ilgs mūžs” (dzinēja).
Tā saukto īpašo eļļu - veco modeļu - pielietojuma joma BMW automašīnas. Parasti šīs smērvielas ir visu sezonu, tās tika izmantotas pat pirms Longlife sērijas ieviešanas. Motoru šķidrumiem, ko BMW ražo Vācijā, ir šādi nosaukumi:
Alternatīvi motoru šķidrumi
Papildus iepriekšminētajam automašīnu īpašniekiem BMW Motul smērvielas ir ļoti cienītas - jo īpaši tās 300V un 8100 X-cess sērijas. Tie ir apstiprināti lietošanai BMW. M50, M52 un M54 dzinējiem Motul 300 V Chrono 10W40 ir labi piemērots. “Sporta” dzinējiem var izmantot Motul 300 V POWER 5W40 ar augstu molibdēna saturu, ko izmanto berzes modificēšanai. Bet tas viss ar nosacījumu, ka eļļa ir oriģināla, nevis “apdegusi”, ko tagad var atrast pārdošanā.
BMW servisa centra speciālisti uzskata, ka viena no veiksmīgākajām eļļām ir Xenum WRX vai Xenum VX. Priekšrocība ir tāda, ka to ir gandrīz neiespējami viltot. Turklāt tas satur vismodernāko berzes modifikatoru - sešstūra bora nitrīdu, kā arī ir izturīgs pret augstas temperatūras apstākļiem.
Bardahl smērvielas mūsdienās ir ļoti populāras - jo īpaši tās zīmols XTC C60. Šeit berzes modifikators ir balstīts uz “C60” oglekli. Sērija tiek ražota ar plašu viskozitātes diapazonu, ir labs komplekts piedevas
Mēs esam uzskaitījuši tikai nelielu daļu no visas mūsdienās ražotās motoreļļu klāsta. Taču pēdējais vārds, kā vienmēr, paliek auto entuziastiem.
Daudzus automašīnu īpašniekus interesē jautājums par to, kādu eļļu iepildīt BMW un vai ir iespējama sajaukšana dažādi veidi dzinēju eļļas. Ja ir nepieciešams nomainīt eļļu, ir svarīgi arī apšaubīt, vai šī procedūra ir veikta pareizi un vai pirms uzpildīšanas ir nepieciešams izskalot dzinēju.
Pirmkārt, jums ir jāatver automašīnas pases dati, kas parādīs, kāda veida eļļu ražotājs ir noteicis nomaiņai. Ja iegādājāties lietotu BMW, pajautājiet iepriekšējam īpašniekam, kādu eļļu viņš izmantoja iepriekš.
Jāizvairās no vairāku veidu eļļām. Jebkurā gadījumā pēc lietotas automašīnas iegādes nekavējoties jāizskalo dzinējs un jānomaina nepieciešamais veids eļļas Oriģinālās vadošo ražotāju motoreļļas ir diezgan dārgas.
Tomēr lētāki analogi tiek pārdoti auto centros un veikalos. Šo eļļu kvalitāte ir diezgan augsta, un autocentra konsultanti palīdzēs jums izvēlēties pareizo variantu jūsu “vācu valodai”.
Kādi motoreļļu veidi pastāv?
Kādu eļļu man vajadzētu ieliet BMW - sintētisko, minerālo vai daļēji sintētisko? Uzreiz izdarīsim atrunu, ka pirms uzpildīšanas nevajadzētu skalot dzinēju, izmantojot dažādus skalošanas šķidrumus. Tas attiecas uz dzinējiem, kas ir aprīkoti ar tā sauktajiem hidrauliskajiem kompensatoriem, kas regulē vārstu atstarpes.Attiecīgi, ja eļļa ir apstiprināta lietošanai, tad uz iepakojuma jābūt atbilstošam uzrakstam, pretējā gadījumā produkts nav izturējis sertifikāciju.
Kopumā BMW dzinējiem pirms eļļas pievienošanas nav nepieciešama iepriekšēja skalošana, jo augstas kvalitātes sertificēts produkts var ļoti labi “nomazgāt” dzinēju. Tagad jūs zināt, kāda veida eļļu iepildīt BMW. Tāpat nav nepieciešams izskalot dzinēju, ja nolemjat mainīt izmantotās eļļas veidu. Nomainot vienu motoreļļu ar citu, ir vēlams, lai tās būtu viena un tā paša zīmola, un pati nomaiņa būtu jāveic ik pēc 13 - 15 tūkstošiem km.
Motoreļļa BMW TwinPower Turbo Longlife-01 FE SAE 0W-30.
Pilnībā sintētiska motoreļļa, kas ražota, izmantojot GTL gāzes-šķidrumā pārveidošanas tehnoloģiju. Oriģinālā BMW Longlife-01 FE 0W-30 motoreļļa ir īpaši izstrādāta, ražota un pārbaudīta, lai atraisītu visu BMW dzinēju potenciālu, nodrošinot tiem uzlabotu veiktspēju un aizsardzību. Salīdzinot ar standarta produkti BMW Longlife-01 FE 0W-30 motoreļļa nodrošina uzlabotu degvielas efektivitāti, kas ļauj BMW dzinējiem pilnībā realizēt EfficientDynamics tehnoloģiju iespējas.
Priekšrocības:
– Pierādītā benzīna dzinēju degvielas ekonomija pēc jaunā Eiropas braukšanas cikla NEDC parametriem ir vismaz par 1,0% augstāka salīdzinājumā ar BMW Longlife-01 produktiem.
– Veiktspējas raksturlielumu stabilitāte plašā darba temperatūru un dzinēja slodzes diapazonā pat ekstremālos ekspluatācijas apstākļos.
- Šķiltavas aukstais starts negatīvās temperatūrās.
– Patentētā aktīvās tīrīšanas tehnoloģija aizsargā pret nogulsnēm un koroziju, tādējādi pagarinot dzinēja kalpošanas laiku.
– Augsts nodiluma aizsardzības līmenis.
Piemērojamība:
– Benzīna dzinējiem no 2002.g. Šobrīd tie ir: N1x, N2x, N4x, N54, N55, N63, N74 un citi.
BMW apstiprinājums: Longlife-01 FE
SAE viskozitātes pakāpe: SAE 0W-30
ACEA kvalitātes klase: A5/B5
API kvalitātes klase: SN
Motoreļļa BMW M TwinPower Turbo SAE 10W-60.
BMW M TwinPower Turbo SAE 10W-60 motoreļļa ir īpaši izstrādāta BMW M dzinējiem.
Inovatīvā GTL bāzes eļļas tehnoloģija nodrošina dzinēja aizsardzību, kas pārsniedz nozares standartus. Šī dzinēja eļļa uztur BMW M dzinējus optimāli tīrus un ļauj tos pilnībā izmantot.
Motoreļļa ir rūpīgi pārbaudīta, un tā ir apstiprināta lietošanai BMW M dzinējos.
Šī motoreļļa ir apstiprināta BMW koncerns lietošanai kā visu sezonu.
Priekšrocības:
– Nodrošina izcilu BMW M dzinēju dinamisko veiktspēju.
Piemērojamība:
Lietojiet stingri saskaņā ar jūsu transportlīdzekļa lietošanas instrukcijām!
Piemērots M5/M6/Z8 ar ražošanas datumu līdz 2010. gadam ieskaitot. M3 - līdz 2013. gadam ieskaitot.
BMW apstiprinājums: BMW M
SAE viskozitātes pakāpe: SAE 10W-60
ACEA kvalitātes klase: A3/B4
Motoreļļa BMW M TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 0W-40.
BMW M TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 0W-40 motoreļļa ir īpaši izstrādāta BMW dzinējiem, kā arī jaunās paaudzes BMW M dzinējiem. Inovatīvā GTL bāzes eļļas tehnoloģija nodrošina dzinēja aizsardzību, kas pārsniedz nozares standartus. Šī dzinēja eļļa nodrošina BMW un BMW M dzinēju optimālu tīrību un ļauj tos pilnībā izmantot. Motoreļļai ir veikta stingra pārbaude, un tā ir apstiprināta lietošanai BMW dzinējos, kā arī jaunās paaudzes BMW M dzinējos. Šo motoreļļu BMW ir apstiprinājis lietošanai kā visu sezonu eļļu.
Priekšrocības:
– Nodrošina izcilu BMW un BMW M dzinēju dinamisku veiktspēju.
– Pārliecināta dzinēja iedarbināšana zemā temperatūrā.
- Lieliska aizsardzība pret nodilumu.
– Patentētā aktīvās tīrīšanas tehnoloģija aizsargā pret nogulsnēm un koroziju, tādējādi pagarinot dzinēja kalpošanas laiku.
Piemērojamība:
Lietojiet stingri saskaņā ar jūsu transportlīdzekļa lietošanas instrukcijām!
– BMW benzīna un dīzeļdzinējiem bez daļiņu filtra.
&ndash Visiem BMW automašīnas M, izņemot:
– M5/M6 ar izgatavošanas datumu pirms 2011. gada
– M3 ar izgatavošanas datumu pirms 2014. gada
BMW apstiprinājums: Ilgmūžība-01
SAE viskozitātes pakāpe: SAE 0W-40
ACEA kvalitātes klase: A3/B4
Motoreļļa BMW TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 5W-30.
BMW TwinPower Turbo Longlife-01 SAE 5W-30 motoreļļas pamatā ir GTL tehnoloģija. Tas nodrošina dzinēja aizsardzību, kas pārsniedz nozares standartus. Šī dzinēja eļļa uztur BMW dzinējus optimāli tīrus un ļauj tos pilnībā izmantot.
Priekšrocības:
– Pārliecināta dzinēja iedarbināšana zemā temperatūrā.
- Lieliska aizsardzība pret nodilumu.
– Patentētā aktīvās tīrīšanas tehnoloģija aizsargā pret nogulsnēm un koroziju, tādējādi pagarinot dzinēja kalpošanas laiku.
Piemērojamība:
Lietojiet stingri saskaņā ar jūsu transportlīdzekļa lietošanas instrukcijām!
– Visiem BMW benzīna dzinējiem.
BMW apstiprinājums: Ilgmūžība-01
SAE viskozitātes pakāpe: SAE 5W-30
ACEA kvalitātes klase: A3/B4
Motoreļļa BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30.
BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30 motoreļļas pamatā ir GTL tehnoloģija. Tas nodrošina dzinēja aizsardzību, kas pārsniedz nozares standartus. Šī dzinēja eļļa uztur BMW dzinējus optimāli tīrus un ļauj tos pilnībā izmantot.
Salīdzinot ar parastajām motoreļļām, tai ir raksturīgi uzlaboti viskozitātes-temperatūras raksturlielumi, nodrošinot augstu degvielas patēriņa efektivitāti.
Jaunā oriģinālā BMW motoreļļa ļauj pilnībā izmantot BMW dzinēju potenciālu.
Šī motoreļļa ir rūpīgi pārbaudīta, un tā ir apstiprināta lietošanai BMW kā visu sezonu eļļa.
Priekšrocības:
– Veiktspējas raksturlielumu stabilitāte plašā darba temperatūru un dzinēja slodžu diapazonā.
– Pārliecināta dzinēja iedarbināšana zemā temperatūrā.
- Lieliska aizsardzība pret nodilumu.
– Patentētā aktīvās tīrīšanas tehnoloģija aizsargā pret nogulsnēm un koroziju, tādējādi pagarinot dzinēja kalpošanas laiku.
Piemērojamība:
Lietojiet stingri saskaņā ar jūsu transportlīdzekļa lietošanas instrukcijām!
BMW apstiprinājums: Ilgmūžība-04
SAE viskozitātes pakāpe: SAE 0W-30
ACEA kvalitātes klase: C3
Motoreļļa BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 5W-30.
BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 5W-30 motoreļļas pamatā ir GTL tehnoloģija. Tas nodrošina dzinēja aizsardzību, kas pārsniedz nozares standartus. Šī dzinēja eļļa uztur BMW dzinējus optimāli tīrus un ļauj tos pilnībā izmantot.
Salīdzinot ar parastajām motoreļļām, tai ir raksturīgi uzlaboti viskozitātes-temperatūras raksturlielumi, nodrošinot augstu degvielas patēriņa efektivitāti.
Jaunā oriģinālā BMW motoreļļa ļauj pilnībā izmantot BMW dzinēju potenciālu.
Šī motoreļļa ir rūpīgi pārbaudīta, un tā ir apstiprināta lietošanai BMW kā visu sezonu eļļa.
Priekšrocības:
– Veiktspējas raksturlielumu stabilitāte plašā darba temperatūru un dzinēja slodžu diapazonā.
– Pārliecināta dzinēja iedarbināšana zemā temperatūrā.
- Lieliska aizsardzība pret nodilumu.
– Patentētā aktīvās tīrīšanas tehnoloģija aizsargā pret nogulsnēm un koroziju, tādējādi pagarinot dzinēja kalpošanas laiku.
Piemērojamība:
Lietojiet stingri saskaņā ar jūsu transportlīdzekļa lietošanas instrukcijām!
– Visiem BMW dīzeļdzinējiem ar daļiņu filtru un bez tā.
- Pieteikums iekšā benzīna dzinēji BMW
Derīgs tikai ES reģionā, tostarp Norvēģijā, Šveicē un Lihtenšteinā.
BMW apstiprinājums: Ilgmūžība-04
SAE viskozitātes pakāpe: SAE 5W-30
ACEA kvalitātes klase: C3
Motoreļļa BMW TwinPower Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30.
BMW TwinPower Turbo Longlife-12 FE SAE 0W-30 motoreļļa veicina degvielas ekonomiju, uztur optimālu tīrību, nodrošina augstu aizsardzības pakāpi BMW dzinējiem un ļauj pilnībā izmantot to potenciālu.
Low-SAPS formula aizsargā dīzeļdegvielas daļiņu filtru no piesārņojuma.
Šī motoreļļa ir izstrādāta īpaši BMW automašīnu dzinējiem un atšķiras no parastajām motoreļļām ar to, ka ļauj dzinējiem pilnībā realizēt EfficientDynamics tehnoloģiju iespējas.
Motoreļļa ir izturējusi visaptverošus veiktspējas testus, un tā ir apstiprināta lietošanai BMW koncernā kā energotaupīga un visu sezonu.
Priekšrocības:
– Pierādītā degvielas ekonomija dīzeļdzinējiem pēc jaunā Eiropas braukšanas cikla NEDC parametriem ir vismaz 1,5%.
– Veiktspējas raksturlielumu stabilitāte plašā darba temperatūru un dzinēja slodžu diapazonā.
– Pārliecināta dzinēja iedarbināšana zemā temperatūrā.
- Lieliska aizsardzība pret nodilumu.
– Patentētā aktīvās tīrīšanas tehnoloģija aizsargā pret nogulsnēm un koroziju, tādējādi pagarinot dzinēja kalpošanas laiku.
- Zems eļļas patēriņš.
– Jauns piedevu iepakojuma sastāvs ar samazinātu pelnus veidojošo vielu saturu.
Piemērojamība:
Lietojiet stingri saskaņā ar jūsu transportlīdzekļa lietošanas instrukcijām!
– Šī eļļa ir apstiprināta lietošanai tikai noteiktos jaunās paaudzes BMW dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju modeļos. Lai iegūtu informāciju par piemērojamību, sazinieties ar savu BMW izplatītāju.
– Izmantošana BMW benzīna dzinējos ir atļauta tikai ES reģionā, tostarp Norvēģijā, Šveicē un Lihtenšteinā.
BMW apstiprinājums: Longlife-12 FE
SAE viskozitātes pakāpe: SAE 0W-30
ACEA kvalitātes klase: C2
BMW DVIENJĀDZES TURBO DZINĒJA EĻĻA.
Motoreļļa ir viena no vissvarīgākajām ekspluatācijas materiāli mūsdienīgi ļoti paātrināti BMW dzinēji. BMW dzinēji tradicionāli izvirza ļoti stingras prasības savām īpašībām. Lai motoreļļa būtu apstiprināta lietošanai, tai ir jābūt ne tikai ar izcilām eļļošanas spējām, bet arī ar īpašām īpašībām un jāveic vairākas nepieciešamās funkcijas:
Enerģijas taupīšana
Eļļai jāļauj dzinējam darboties ar Efficient Dynamics tehnoloģiju: palīdz samazināt iekšējos zudumus, uzlabot degvielas efektivitāti un nodrošināt izcilu dinamisko veiktspēju. Jaunās BMW LL12FE un BMW LL14FE+ motoreļļu specifikācijas ļauj jauniem un nākotnes BMW dzinēju modeļiem sasniegt nepārspējamu degvielas un ekonomisko veiktspēju.
Mazgāšanas līdzekļi
Strādājot dzinējā, tās neizbēgami veidojas dažādu piesārņojumu. Eļļai tās jānomazgā un jānogādā uz eļļas filtru, novēršot nosēdumu veidošanos.
Pretkorozijas
Eļļai ir jāaizsargā pret koroziju, un tai nav jābūt agresīvai pret berzes virsmām un dzinēja daļām.
Iedarbināšanas un viskozitātes temperatūra
Eļļai vienlīdz labi jādarbojas aukstas dzinēja iedarbināšanas apstākļos ārkārtīgi zemā temperatūrā un darba apstākļos augstā temperatūrā, kā arī lielos apgriezienos.
Dzesēšana un blīvēšana
Jebkurš BMW dzinējs- gara auguma ideja inovatīvas tehnoloģijas. Darbības laikā dažas berzes virsmas tiek uzkarsētas līdz ļoti augstām temperatūrām, un eļļai nepārtraukti jānoņem radītais siltums. Eļļa kalpo arī kā sadegšanas kameras blīvējums, nodrošinot izcilas dzinēja jaudas un degvielas ekonomijas īpašības.
Izturība
Eļļa ir viens no galvenajiem ekspluatācijas materiāliem dzinēja darbības nodrošināšanai, līdz ar to oksidācijas izturībai, zems ātrums novecošanās un zems eļļas patēriņš ir viena no tās galvenajām īpašībām.
Izstrādājot jaunas oriģinālās motoreļļas, BMW inženieri ņēma vērā visu šo raksturlielumu klāstu. Viņu radīts jaunākā līnija oils ir absorbējis visus progresīvākos sasniegumus motoreļļu ražošanas tehnoloģiju jomā. Visa līnija aptver vajadzības un ņem vērā BMW automašīnu darbības īpatnības daudzviet pasaulē. Tas attiecas arī uz valstīm ar skarbu klimatu un nestabilu degvielas kvalitāti, kur pastāv augsts izplūdes gāzu emisijas kontroles sistēmas dārgo komponentu atteices risks. Oriģinālo BMW motoreļļu ražošanas pamatā ir GTL* tehnoloģiju komplekss, kas ļauj ražot kristāldzidras bāzes eļļas no dabasgāzes.
Tāpēc, izmantojot oriģinālo BMW TwinPower Turbo motoreļļu, varat būt pilnīgi pārliecināts, ka jūsu automašīnas dzinējs ir aizsargāts augstās tehnoloģijas pat vissarežģītākajos režīmos un darbības apstākļos.
1. Apmeklējiet savu amatpersonu laicīgi BMW dīleris nākamajai oriģinālās BMW TwinPower Turbo dzinēja eļļas maiņai ražotāja noteiktajā nobraukuma intervālā vai ievērojot norādījumus borta dators Tava mašīna;
2. Pārbaudiet dzinēja eļļas līmeni vismaz reizi divās nedēļās, izmantojot sava BMW mērstieni. Elektroniskā sistēma automātiska eļļas līmeņa un kvalitātes kontrole savlaicīgi informēs par nepieciešamību uzpildīt vai nomainīt eļļu.
3. Iegādājieties oriģinālo BMW TwinPower Turbo motoreļļu tikai no oficiālajiem BMW izplatītājiem. Tikai tādā veidā jūs varat pasargāt sevi un savu automašīnu no viltotām precēm un saņemt augstākās kvalitātes preci.
- Mazgāšanas līdzekļa-disperģējošās īpašības dod motoreļļām spēju nomazgāt un aizturēt savā tilpumā dzinējā radušos piesārņotājus. Pateicoties tam, eļļas izskalotos piesārņojumus aiztur eļļas filtrs, novēršot nosēdumu veidošanos.
- Viena no svarīgākajām motoreļļas īpašībām ir tās viskozitāte. Tas ne tikai nosaka eļļas eļļošanas īpašības, bet arī ietekmē enerģijas zudumus dzinēja darbības laikā. Optimāli izvēlēta eļļa var nodrošināt ne tikai maksimālu dzinēja nodiluma aizsardzību, bet arī samazināt degvielas patēriņu.
- Viskozitātes indekss ir indikators, kas raksturo motoreļļas viskozitātes izmaiņu pakāpi atkarībā no temperatūras. Visi oriģinālās eļļas BMW TwinPower Turbos ir augsts viskozitātes indekss, kas ļauj tiem saglabāt lieliskas eļļošanas īpašības augstā temperatūrā un skarbi apstākļi dzinēju darbību, kā arī nodrošina vieglu iedarbināšanu pat ļoti zemā temperatūrā.
- Ražošanas procesā ar GTL* tehnoloģiju ražotajā bāzes eļļā tiek ievadīta piedevu pakete, kas tālāk nosaka tās pretnodiluma, viskozitātes-temperatūras, antioksidanta, pretkorozijas un mazgāšanas līdzekļa disperģējošās īpašības.
- Motoreļļa darbojas ļoti labi svarīga funkcija– ir dzinēja sadegšanas kameras hermētiķis. Ar noteiktu īpašību un īpašību kopumu eļļa darbības laikā noblīvē sadegšanas kameras tilpumu un nodrošina dzinēja jaudas, dinamiskuma un degvielas ekonomijas rādītāju sasniegšanu.
- Lai atbilstu BMW augstajiem kvalitātes standartiem, jaunas oriģinālās BMW TwinPower Turbo motoreļļas un oriģinālās eļļas filtri BMW iziet virkni sarežģītu laboratorijas testu, kā arī tiek pakļauti pastāvīgai kvalitātes kontrolei.
Priekšrocības inovācijās
- Oriģinālo BMW TwinPower Turbo motoreļļu izmantošana ļauj sasniegt maksimālu dzinēja aizsardzību pret nodilumu dažādos režīmos un darbības apstākļos.
- Optimāli izvēlēti viskozitātes-temperatūras raksturlielumi nodrošina vieglu dzinēja iedarbināšanu zemā temperatūrā.
EKONOMIKAI UN VIDEI DRAUDZĪGS
- Palīdz samazināt degvielas patēriņu un attiecīgi samazināt CO2 izmešus atmosfērā.
- Savietojams ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu sastāvdaļām un neatstāj uz tām negatīvu ietekmi.
VĒRTĪBAS SAGLABĀŠANA
- Precīza specifikāciju ievērošana garantē uzticama darbība dzinēju uz ilgu laiku.
- Palielināts eļļas kalpošanas laiks un stabilitāte ļauj pagarināt eļļas maiņas intervālus.
