Tātad par praktiski "tukšu", bet jauna "Duster" cenu jūs varat atrast lietotu BMW E83 aizmugurē (2003-2010). Vai tas nav vilinoši? Patiešām, ja visi komponenti un mezgli ir labā darba kārtībā, Bavārijas krosovers ir viens no līdzsvarotākajiem automobiļiem savā klasē. Azartspēļu un vidēji ērta šasija, forši dzinēji, ļoti ietilpīgs interjers, plašs aprīkojuma līmeņu klāsts ... Protams, ir grūti apgalvot, ka, salīdzinot ar jebkuru X5, šis "boomer" patiešām izskatās pēc neglīta pīlēna. Bet tas ir tikai mūsu rokās! Iespējams, ka pretenzijas un prestižas automašīnas reputācijas trūkums, kas raksturīgs jebkuram X5, ir ietaupījis daudzas kopijas no ātras bojāejas. Sauklis “dzīvo ātri, mirst jauns” nav par mūsu protežu. Mērķauditorijai bija galvenā loma šo krosoveru drošībā: daudzas kopijas izmantoja vai nu jaunas dāmas, kurām netrūka pašsaglabāšanās instinkta, vai arī kā vienkāršu ģimenes automašīnu. Neaizmirsīsim arī par dizaina iezīmēm: X3 ir veidots, pamatojoties uz "trīs rubļu banknoti" E46 aizmugurē, kas ir viens no masīvākajiem vācu koncerna modeļiem. Rezultāts ir atmaksājies - mums ir viens no veiksmīgākajiem BMW pēc cenas / kvalitātes attiecības sekundārajā tirgū.
DZINĒJI
Lielākā daļa "X-trešdaļu", ko tagad var atrast pārdošanā, bija aprīkoti vai nu ar rindas benzīna "sešiniekiem" M54, kuru tilpums bija 2,5 litri (192 ZS) un 3 litri (231 ZS), vai ar 3 litru turbodīzeļiem. (204 l. No.). 2006. gadā sešu cilindru motori tika modernizēti, un to jauda palielinājās: 2,5 litru motorā līdz 218 ZS. ar., 3 litros līdz 272 litriem. ar., un dīzeļdegviela "četri" līdz 286 litriem. no. Modifikāciju popularitāte ar šādiem motoriem ir pamatota: laika gaitā pārbaudītas spēkstacijas tiek uzskatītas par visuzticamākajām, un tās labi pazīst arī darbnīcu meistari. Šo motoru resurss ir iespaidīgs: pat mazāk jaudīgi dzinēji ar tilpumu 2 litri bez problēmām var viegli sasniegt 300 tūkstošus km. Jums jāatceras, ka benzīna agregāti ir ļoti prasīgi pret degvielas kvalitāti un ir pakļauti lielam eļļas patēriņam, kas var sasniegt 1 litru uz 2000–2500 km. Tas nepavisam nav defekts, taču, lai nepalaistu garām uzpildīšanas brīdi, labāk pievērst lielāku uzmanību borta datora rādījumiem. Nelielus eļļas zudumus var izraisīt arī kartera ventilācijas vārsta bojājums. Tuvāk 150 tūkstošiem km motoru var traucēt nestabila tukšgaitas darbība, kas parasti ir saistīta ar kļūdainu Vanos vārsta laika kontroles sistēmu.
Benzīna dzinēju resurss ir vairāk nekā pietiekams: ar pienācīgu apkopi 300 tūkstoši km tiem nav ierobežojums
Arī motoru var nomākt mirušo aizdedzes svecīšu dēļ: oriģinālās platīna sveces skrien ne vairāk kā 40 tūkstošus km. Nopietnākas, bet ne pārāk biežas problēmas var saistīt ar darbības traucējumiem ieplūdes kolektorā: ja uz tā ķermeņa ir pamanāmi eļļas pilieni, tad nav ieteicams to pievilkt ar remontu: cilindrā var nokļūt salauzti atloki.
Dīzeļdzinēju izturību, kas pakļauta augstas kvalitātes degvielai, var pielīdzināt benzīna degvielai, taču riska vienības šeit jau ir atšķirīgas. Turbīnai, augstspiediena degvielas sūknim un inžektoriem laba scenārija un taupīgas darbības gadījumā jābrauc vismaz 250 tūkstoši km. Un, ja benzīna dzinēju garo servisa intervālu daļēji kompensē bieža eļļas papildināšana, tad dīzeļdzinējiem šāds "papildinājums" tiek atņemts: nomaiņas biežums parasti ir 20-25 tūkstoši km. Tāpēc labāk ir apdrošināties un mainīt to agrāk, it īpaši, ja ir aizdomas par sliktas kvalitātes dīzeļdegvielu. Tāpat, veicot apkalpošanu servisā, nevar ignorēt EGR vārstu: sastrēgumos un zemas kvalitātes degvielas dēļ tas regulāri ir aizsērējis kvēpus, tāpēc īpašnieki šo sistēmu bieži izslēdz. Šis "antiekoloģiskais" pasākums ietaupa no citām nepatikšanām: sistēmā uzstādīts papildu siltummainis bieži izdeg un sāk ielaist dzesēšanas šķidrumu izplūdes sistēmā.
BMW X3 šasija ir pilnpiedziņas E46 pilnpiedziņas modificēta bāze, kā rezultātā krosovers ir kļuvis par vienu no vadītājam orientētākajiem klasē
PĀRNEŠANA
Lielākā daļa mūsu tirgū esošo automašīnu ir automātiskas. Mūsu apstākļos automātiskās pārnesumkārbas resurss (atkal ar atbilstošu darbību) tuvojas motoru resursam: 250-300 tūkstoši km tiem nav ierobežojums. Bet agresīvas braukšanas apstākļos jūs varat daudz ātrāk nomainīt sajūga komplektu un griezes momenta pārveidotāju. Diapazonā ir mazāk mehānisko kastu - tās galvenokārt bija aprīkotas ar Eiropas krosoveriem. Šīs vienības ir vēl izturīgākas: to remonts parasti aprobežojas ar sajūga nomaiņu (parasti pēc 150 tūkstošiem km). Pārneses gadījumā viss nav tik gluds: intervālā no 100 līdz 150 tūkstošiem km ir ķēdes izstiepšanas gadījumi, kā arī vairāku plākšņu sajūga servopiedziņas atteice. Šajā laikā priekšējā kardāna savienojuma šķērseniski elementi var nolietoties, kā rezultātā visa vārpsta būs jānomaina - tā nav atdalāma.
Pēc 150 tūkstošiem nobraukšanas kilometru pārsūtīšanas gadījumā ir iespējama ķēdes izstiepšanās un vairāku plākšņu sajūga servopiedziņas atteice
ŠASIJA
Šī krosovera balstiekārta lieliski panes Krievijas ceļus, kas BMW nav īpaši raksturīgi: sviras šeit nav alumīnijs, kā X5, bet gan tērauds. Stabilizatora statņi tradicionāli ir pirmie, kas padodas (70–80 tūkstoši kilometru), taču iemesls nākamajam braucienam uz servisu nenāks drīz: amortizatori, klusie sviru bloki, riteņu gultņi un lodīšu savienojumi reti prasa nomaiņu pirms 140–150 tūkstošiem km. Stūres mehānisms ir arī diezgan uzticams: plaukts parasti veic vairāk nekā 170 tūkstošus km.
Dīzeļdzinēji M47 un M57 ir ne tikai ekonomiskāki par benzīna agregātiem, bet dažreiz arī uzticamāki.
ĶERMENIS UN INTERJERS
Ar BMW X3 izturību pret koroziju viss ir kārtībā: spīdumu var zaudēt tikai ārējie ārējie hroma elementi, bagāžas sliedes vai pārsegs ar lukturiem, kas ir blāvi no spēcīgas smilšu strūklas. Bieži nebija problēmu ar iekšējo elektrību un tās apdares kvalitāti. Mitrums var būt nepatīkams pārsteigums: ūdens, kas nonāk pasažieru salonā, var notikt gan aizsērējušās lūka drenāžas, gan mizotu durvju blīvējumu dēļ.
plusi
Sekundārā tirgus likviditāte, uzticama piekare un spēka agregāti, bagātīgs aprīkojums.
Mīnusi
Pieprasot degvielas kvalitāti, nepieciešamību pēc kvalificētas degvielas uzpildes stacijas.
BMW interjers ir stingrs, lakonisks un ērts
Bagāžas nodalījuma durvis ir ļoti praktiskas, pārvadājot preces
Aptuvenās uzturēšanas izmaksas specializētajā neatkarīgajā darbnīcā, lpp.
| ORIGINAL S / H | NONORIGINĀLĀ S / H | DARBS | |
| Aizdedzes sveces (6 gab.) | 2000 | 1600 | 1500 |
| Eļļas maiņa iekšdedzes motorā | - | - | 1100 |
| Vārsta vāka blīves nomaiņa | - | - | 2900 |
| Sūknis | 7000 | 4000 | 3200 |
| Degvielas filtrs (dīzeļdegviela) | 800 | 500 | 1000 |
| Bremžu diski / kluči (2 gab.) | 5000 | 2000 | 2800/1590 |
| Aizmugurējā rumbas gultnis | 3500 | 1400 | 3100 |
| Sfērisks gultnis | 2300 | 1300 | 1900 |
| Priekšējais amortizators | 11 000 | 6000 | 1700 |
| Priekšējā augšdelma | 4000 | 2700 | 1000 |
| Kapuce | 44 000 | 17 000 | 1600 |
| Buferis | 17 000 | 9600 | 1400 |
| Spārns | 19 000 | 11 000 | 700 |
| Lukturis | 56 000 | 37 000 | 500 |
| Vējstikls | 10 000 | 6000 | 2000 |
VERDIKTS
Iepriekš minētās problēmas, visticamāk, nenotiks vienā automašīnā, un, ja jūs neskopojat ar kompetentu diagnostiku, tad par budžeta ārvalstu automašīnas cenu jūs varat iegādāties daudz interesantāku automašīnu. BMW X3, iespējams, ir viena no vispiemērotākajām Bavārijas automašīnām Krievijas apstākļiem. Tās pusē ir veiksmīga balstiekārta, pietiekams attālums krosoveram, jaudīgi dzinēji un ērts salons ar augstas kvalitātes apdari. Galvenais ir neaizmirst par regulāru apkopi arī pēc pirkuma.
22.05.2017
BMW X3 (BMW X3) ir augstākās klases pilnpiedziņas krosovers (SAV) ar mūsdienīgu dizainu, augstu vadāmības līmeni, drošību un dinamiku. Finanšu krīzes iestāšanās ir sabojājusi daudzu autobraucēju plānus, tie, kas nesen gatavojās iegādāties jaunu automašīnu, tagad var rēķināties ar to pašu modeli, tikai ar nobraukumu un 2–4 gadu vecumā. Lietotas automašīnas iegāde vienmēr ir liels risks, jo nav garantijas, ka rīt automašīna nesabojāsies. Vai varbūt viss nav tik biedējoši, it īpaši, ja runa ir par labu zīmolu un pienācīgu modeli. Šodien mēs centīsimies novērtēt visus automašīnas iegādes riskus otrreizējā tirgū, izmantojot otrās paaudzes BMW X3 piemēru ar nobraukumu.
Mazliet vēstures:
Koncepcija "xActivity" (BMW X3) pirmo reizi tika prezentēta 2003. gadā Starptautiskajā auto izstādē Detroitā. Tajā pašā gadā tika prezentēta automašīnas sērijas versija, kurai tika piešķirts indekss "E83". Šis krosovers ir kļuvis par otro Bavārijas zīmola "bezceļa" modeli. Automašīnu ražošana tika izveidota uzņēmumā Austrijā, Krievijas rūpnīca Avtotor nodarbojās ar automašīnu montāžu lielākajai daļai NVS valstu tirgu. 2006. gadā modelis tika pārveidots, kura laikā tika nedaudz atjaunināta ārpuse un iekšpuse, kā arī tika modernizēti dzinēji.
Automašīnas otrās paaudzes debija bija paredzēta 2010. gada oktobrī, prezentācijai bija jānotiek starptautiskajā auto izstādē Parīzē. Tomēr koncerna BMW vadība nolēma jauno automašīnu laist tirgū agrā rudenī un jauno produktu prezentēja 2010. gada jūlijā. Automašīnu ražošana sākās 2010. gada 1. septembrī (tirdzniecība NVS valstīs sākās 2010. gada novembrī). BMW X3 2011 modeļa ārējais izskats maz atšķiras no tā priekšgājēja, tomēr krosovers ir kļuvis nedaudz lielāks un saņēmis klīrensu, kas palielināts par 12 mm, kā arī riteņu bāzi par 15 mm. 2014. gadā modelis tika pārveidots. Papildus ārējām izmaiņām BMW X3 saņēma jaunās paaudzes 2,0 litru dīzeļdzinēju.
Lietotā BMW X3 problemātiskās vietas un trūkumi
Korpusa izturība pret koroziju ir diezgan augsta, šeit nav īpaši pūstošu daļu, bet, šeit, krāsas slānis ir plāns. Līdz šim daži ražotāji var lepoties ar augstas kvalitātes virsbūves krāsojumu. Bet BMW XZ ir pārspējis daudzus, tajā pat no neliela oļa notriekšanas var parādīties mikroshēma ne tikai no krāsas, bet arī no kataforētiskas augsnes. Tāpēc, parādoties mikroshēmām, tās nekavējoties jāapstrādā. Vējstikls neatšķiras arī pēc izturības, ir pamanīti gadījumi, kad smilšu strūklu efekts bija manāms automašīnām ar attālumu līdz 40 000 km. Vējstiklu var sabojāt arī ar raupju vai nolietotu tīrītāju slotiņu palīdzību (stikla nomaiņa maksās 150-300 cu). Optika, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu, ir plastmasa un mīksta, un, ja automašīnu izmanto gariem braucieniem, lukturu apmākšanās ir garantēta. Ja jūs tam pievēršat uzmanību savlaicīgi, problēmu var novērst, pulējot. Lai nākotnē pasargātu sevi no šīs problēmas, pietiek ar to, lai uz lukturiem pielīmētu aizsargplēvi.
Dzinēji
BMW X3 ir diezgan plašs spēka agregātu klāsts: benzīns - 2,0 (184, 225 un 245 ZS), 3,0 (306 ZS); dīzeļdegviela - 2,0 (120, 184 un 190 ZS), 3,0 (250, 258 un 313 ZS). Daudzus gadus autobraucēji ir saskārušies ar akūtu jautājumu, kuram motoram dot priekšroku - dīzeļdegvielai vai benzīnam? Ja mēs runājam tieši par šo automašīnu, tad šajā gadījumā dīzeļdegviela izskatās vēlamāka gan efektivitātes, gan uzticamības ziņā.
Dīzeļdegviela
Dīzeļdzinēji parasti ir uzticami, taču, pateicoties ražotāja noteiktajam garajam eļļas maiņas intervālam, mūsu realitātē ķēde sadalās priekšlaicīgi Laiks un spriegotāji. 2.0 motoriem problēmu saasina fakts, ka ķēde atrodas kastes pusē, un tas ievērojami palielina remonta izmaksas. Automašīnām, kuras izmanto lielpilsētu teritorijās, eļļu ieteicams mainīt ik pēc 7-10 tūkstošiem km. Šie ieteikumi ir saistīti ar faktu, ka, braucot nelielos attālumos, daļiņu filtram nav laika pabeigt pašattīrīšanās procesu. Ar biežiem neveiksmīgiem mēģinājumiem sākt pašražošanu filtram nav laika sadedzināt nesadedzinātu degvielu, kuras pārpalikums nokļūst eļļā un ievērojami pasliktina tās kvalitāti.
Ja jūs neņemat vērā savlaicīgu apkopi, 70-100 tūkstošu km nobraukumā var sākties nopietnas problēmas: eļļas sūknis sabojājas (palielinoties ātrumam parādās dūkšana), ķēdes spriegotājs (svešs troksnis aukstās palaišanas laikā un tukšgaitā), turbokompresors ( straujš paātrinājums). Arī dīzeļdegvielas agregātu trūkumi ir neliels palīgiekārtu siksnas skriemeļa resurss un EGR vārsts. Bieži uzpildot zemas kvalitātes degvielu pēc 100 000 km nobraukšanas, problēmas sākas ar degvielas iesmidzinātājiem un iesmidzināšanas sūkņiem.
Benzīns
BMW X3 īpašnieki ar benzīna četrriteņiem (20i un 28i) diezgan bieži saskaras ar priekšlaicīgu eļļas sūkņa piedziņas nodilumu (brēkšana parādās, kad apgriezieni palielinās). Ja šis defekts netiks pamanīts un savlaicīgi novērsts, turbīna lēnām sāks mirt no naftas bada, turklāt palielinās arī eļļas patēriņš. Ja jūs ilgu laiku neņemat vērā remontu, viss var beigties bēdīgi (motors iesprūst). Visveiksmīgākais starp benzīna agregātiem ir 3.0 dzinējs (258 vai 306 ZS), taču augstā transporta nodokļa dēļ šādi gadījumi nav izplatīti. Krievijā samontētām automašīnām starp katalizatoru un kolektoru nav blīvējuma. Tas noved pie apstrādāto gāzu iekļūšanas pasažieru salonā, kas ir ne tikai nepatīkami, bet arī kaitē veselībai.
Pārnešana
BMW X3 ir aprīkots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu "Steptronic". Abas kastes ir kļuvušas par uzticamām un nepretenciozām vienībām un reti sagādā nepatīkamus pārsteigumus. Pat sajūgs mehānikā ar rūpīgu darbību var ilgt vairāk nekā 150 000 km. Un šeit visu četru riteņu piedziņas sistēma nav slavena ar savu uzticamību un var jūs pārsteigt "mirušas" pārsūtīšanas lietas veidā. Pārsūtīšanas kaste "Kills" gan savlaicīga apkope, gan bojāts servomotors - tā dēvētais gareniskā momenta modulis. Servomotora atteice noved pie tā, ka pati "izdales ierīce" darbojas nepārtraukti un sajūgi tiek "sadedzināti".
Ja rodas problēmas ar pārsūtīšanas gadījumu, paātrinājuma laikā parādās rāvieni, mēģinot pagriezt stūri un braucot ar pilnīgi pagrieztiem riteņiem (daudzi cilvēki kļūdaini domā, ka šīs uzvedības vaininieks ir neveiksmīga CV locītava). Arī slimību var pavadīt troksnis no transmisijas puses ar ātrumu 50-90 km / h. Visbiežāk problēma izpaužas ar nobraukumu 80-100 tūkstoši km; lai novērstu šo kaiti, būs nepieciešami vairāk nekā 2000 cu. Lai pagarinātu transmisijas un pārneses korpusa apkalpošanas līnijas, tajās ir jāmaina eļļa ik pēc 40-60 tūkstošiem km.
BMW X3 šasijas uzticamība
Šasija BMW X3 faktiski ir uzlabota BMW-treshki balstiekārta. Priekšpusē ir daudzsavienojums ar dubultā šarnīra amortizatora statni, aizmugurē - piecu saišu HA5 balstiekārta, kas ir pielāgota. Kopumā balstiekārta ir diezgan uzticama un, rūpīgi strādājot, bez problēmām var rūpēties par vairāk nekā 100 000 km. Starp trūkumiem var minēt augstās balstiekārtas detaļu izmaksas. Tā, piemēram, klusie bloki un lodīšu gultņi tiek mainīti komplektēti ar svirām (100-250 cu gab.). BMW automašīnas vienmēr ir bijušas slavena ar stingru balstiekārtu, un X3 nav izņēmums. Tāpēc, ja jūs gatavojaties iegādāties šādu automašīnu, mēģiniet atrast kopiju nevis ar lielākajiem riteņiem un bez zema profila gumijas. Jo: pirmkārt, automašīna ar šādiem riteņiem būs vēl izturīgāka, un, otrkārt, šādu automašīnu balstiekārta nolietojas ātrāk.
Pārbaudot automašīnu, jums jāpievērš uzmanība: priekšējās sviras balstiekārtas bukses, lodīšu savienojumi, stabilizatora statņi, pretiekare uz balstiekārtām, amortizatori, siju bukses. Šī modeļa galvenā problēma ir stūres bagāžnieka trauslums (uzstādīts uz apakšrāmja motora priekšā). Automašīnu aprindās ir pat šāds joks "neatkarīgi no tā, kādā stāvoklī un ar kādu nobraukumu jūs pērkat BMW X3, automātiski sagatavojieties sliedes nomaiņai". Ja automašīnai sabojājas stūres bagāžnieks, izmaksas nebūs mazas, jo pat rezerves bagāžnieks maksās vismaz 400 USD, par jaunu būs jāmaksā daudz vairāk.
Salons
Tradicionāli Vācijas ražotājam BMW X3 salona izgatavošanas kvalitāte un apdares materiāli ir augstas kvalitātes. Bet, lūk, šeit var būt problēmas ar elektroniku (nepareizas darbības elektronisko sistēmu darbībā), tādēļ daudzi eksperti, izvēloties lietotu automašīnu, iesaka nedzenāt bagātīgu aprīkojumu. Ja pārdevējs sāk stāstīt, ka automašīna pārsvarā atradās garāžā, nesteidzieties priecāties, jo BMW X3 nepatīk ilgs dīkstāves laiks. Šajā darbības režīmā akumulators tiek ātri izlādēts, un, kad uzlāde ir zema, elektronika sāk nedarboties. Arī kontaktu piesārņojuma dēļ ir iespējami darbības traucējumi elektronikā. Runājot par elektroiekārtām, visbiežāk apgrūtinājums ir elektriskā piedziņa bagāžnieka atvēršanai / aizvēršanai - pacelšanās mehānismu virzošās sliedes neizdodas (400-600 cu nomaiņa).
Rezultāts:
Neskatoties uz to, ka šis modelis izmantotajā versijā ir mazāk problemātisks nekā tā vecākie brāļi X5 un X6, to ir grūti nosaukt par problēmu nesaturošu. BMW X3 ir īpaša automašīna, kas izceļas no Bavārijas zīmola klāsta, tādēļ, izvēloties šo automašīnu, jums jābūt ārkārtīgi uzmanīgam, jo \u200b\u200bjums kaut kas jāpalaiž garām un jūs varat nokļūt ļoti dārgā remontā.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām nācās saskarties automašīnas darbības laikā. Varbūt tieši jūsu atsauksmes palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redaktori AutoAvenu
Neveiklā, leņķiskā izskata un diezgan pieticīgā, pēc augstākās kvalitātes standartiem, X3 salona apdare, kas debitēja 2003. gada rudenī, izraisīja daudz diskusiju dedzīgo BMW fanu vidū. Automašīnas popularitāte ir ieguvusi diezgan ierobežotu - arī Krievijā. Neskatoties uz visuresošo "parketa" modi un kopumā diezgan adekvāto cenu, septiņus gadus mēs esam pārdevuši tikai vienpadsmit ar pusi tūkstošus jaunāku "X". Tajā pašā laikā prestižākā X5 tirāža pārspēja šo skaitli par septiņiem tūkstošiem ... tomēr!
Un tomēr pircējs, kurš izvēlējās mazāko no diviem "X", vēlāk reti nožēloja savu izvēli. Papildus lielākajai daļai apvidus transportlīdzekļu raksturīgajiem plusiem - augstai "tālredzīgai" braukšanas pozīcijai un paaugstinātai klīrensam - krosovers, kas uzbūvēts uz 3. sērijas platformas, vadāmībā diez vai bija zemāks par pēdējo. Pat vājākais no tā dzinējiem - 4 cilindri, 2 litri un 150 ZS - vismaz, taču ļāva atklāt šasijas priekšrocības. Turklāt tieši uz X3 pirmo reizi parādījās inteliģentā pilnpiedziņas sistēma "X-Drive", ko tagad plaši izmanto citās Bavārijas automašīnās. Jā, vācieši krosoverā neuzstādīja sarežģītas elektroniskās sistēmas, piemēram, Dynamic Drive amortizatorus, kas regulē stingrību, taču to diez vai var attiecināt uz būtiskajiem X trūkumiem: ir labi zināms, ka jebkurš dizains ir ticamāks, jo vienkāršāks tas ir.
Uztur formu (korpuss un tā elektroiekārtas)
Savu krosoveru ražošanai bavārieši piesaistīja uzņēmuma "Magna-Steyr" Austrijas rūpnīcu, un X3 no tā guva tikai labumu. Automašīnu apkalpojošajiem mehāniķiem nebija un nebija ne mazākās sūdzības par montāžas un krāsošanas kvalitāti. Daļas bez traucējumiem un piecu gadu vecumā nav pakļautas korozijai. Attiecībā uz elektroiekārtām un iekšējām iekārtām šeit ir vismaz vājās vietas: iesprūdusi aizmugurējā daļa panorāmas jumta lūkadrošības spilvenu vadības ķēdē pieskārienu paklājs pasažiera sēdeklis, gaisa kondicioniera radiators un aizmugurējā stikla tīrītāja motors... Ir vērts atzīmēt, ka lūkas un sensora kļūme parasti ir saistīta ar pienācīgu automašīnas vecumu - no pieciem gadiem un vecākiem. Divas pēdējās problēmas visbiežāk raksturīgas automašīnām, kuras tiek ekspluatētas Maskavā: detaļas mirst, mijiedarbojoties ar sāli un citām pretapledošanas ķimikālijām. Lai nemaksātu autorizētā servisā par dārgu lūkas rāmja nomaiņu, ir prātīgāk to noslīcināt neformālajā par 4000-5000 rubļiem.
Kopumā uzticams (pārraide)
Lielākā daļa otrreizējā tirgū piedāvāto eksemplāru ir aprīkoti ar "automātiskām mašīnām". Neatkarīgi no motora jaudas, vācu firmas ZF 5 joslu hidromehāniskās pārnesumkārbas un sešpakāpju agregāti, kas tās nomainīja pēc 2007. gada pārveidošanas, dzīvo laimīgi: 200 tūkstoši kilometru viņiem nav ierobežojums. Arī piedziņas eņģes, ja putekšņi ir neskarti, ir diezgan izturīgi. Mehāniķiem nav sūdzību par manuālo pārnesumkārbu, kas tika uzstādīta automašīnām ar 2 litru motoriem - benzīnu vai dīzeļdegvielu. Sajūga resurss ar atbilstošu darbību ir 130-160 tūkstoši. Tomēr jums vajadzētu nomainīt piedziņas disku pēc pirmajām nepareizas darbības pazīmēm (grūtības pārslēgt pārnesumus vai paslīdēt) - pretējā gadījumā pastāv risks, ka nomainīsit dārgo divmasu spararatu.
Kopumā X3 piedziņa ir ļoti uzticama. Vienīgā problemātiskā vieta tajā ir pārsūtīšanas lietas servo pilnpiedziņas sistēmas. Gadījās, ka detaļa, kas atbildīga par priekšējās ass savienošanu, neizdevās pat garantijas laikā. Jauna servopiedziņas uzstādīšana, lai arī tas izrādīsies ļoti dārgs uzņēmums, ir daudz lētāk nekā visa izdales materiāla iegāde, kuru "X-piektdaļu" īpašnieki bieži saskaras ar nepieciešamību nomainīt.
Mazāk problēmu ar benzīnu (dzinējiem)
M54 saimes benzīna "sešinieki" ar tilpumu 2,5 un 3 litri, kā arī mūsdienīgāki motori ar N52 indeksu, kas tos aizstāja 2007. gadā, mehānika atzīst par optimālākajiem X3. Jā, vecās eļļas pārsniegšana var izraisīt Double Vanos vārsta laika izpildmehānisma kļūmi, un novārtā atstāta radiatora tīrīšana var izraisīt pārkaršanu. Bet, ja dzinēji netiek ņirgāti un baroti ar augstas kvalitātes degvielu, tad viņi mierīgi kopj 250-300 tūkstošus km. Sākuma problēmas, kas dažkārt rodas ziemas sezonā N52, ir viegli novēršamas, aizstājot dārgas platīna aizdedzes sveces ar lētākām, kas paredzētas uzstādīšanai iepriekšējā M54.
Gudrāk ir atteikties no vājākās 2 litru benzīna vienības (N46). Rindā esošais "četrinieks" ir ļoti prasīgs pret degvielas kvalitāti, tas ir trokšņains un nestabils tukšgaitā, turklāt ir novēroti atkārtoti laika ķēdes pārtraukumi, kas motoram bieži ir letāli. Kopš 2006. gada X3 uzstādītie 2.0L un 3.0L dīzeļi var sagādāt nepatīkamus pārsteigumus. Fakts ir tāds, ka abiem motoriem ir mainīga garuma ieplūdes kolektori ar virpuļot atlokus... Pēdējie mēdz kļūt vaļīgi, un tad vienā brīdī gaisa plūsma tos ievelk motora cilindros. Tā kā šiem motoriem ir tikai viens remonta izmērs, un skrāpējumi no metāla atlokiem var izrādīties dziļāki par apstrādes pielaidi, nekāda apstrāde nepalīdzēs - tikai vienības nomaiņa. Lai izvairītos no šādām nepatikšanām, ir prātīgāk kolektoru vienkārši nomainīt pret jaunu ar nobraukumu 100 000 km. Vēl viena iespēja ir atrast līdz 2005. gadam ieskaitot ražotu eksemplāru ar 204 zirgspēku 3 litru dīzeļdzinēju, kura ieplūdes kolektorā nav amortizatoru.
Nepieļauj amatieru sniegumu (šasija un stūrēšana)
Mēs jau minējām, ka X-third var lepoties ar lielisku vadāmību. Tomēr visus inženieru centienus, kas pavadījuši daudz laika, meklējot ideālos šasijas iestatījumus, vienā brīdī var viegli novilkt, uzstādot riteņus un riepas, kas neatbilst pases prasībām. Turklāt, tērpjot savu BMW platās sandalēs, cilvēki ne tikai liedz sev braukšanas prieku, bet arī nogalina balstiekārtu, nevajadzīgi ielādējot tās elementus. Uz labajiem riteņiem un diskiem X3 bez problēmām spēj braukt ļoti ilgi - 100-120 tūkstoši. Šajā laikā amortizatori, iespējams, ir padevušies, un vidējais kluso bloku un riteņu gultņu resurss sasniedz 140 000 km. Aptuveni tikpat daudz stūres stieņu un padomu tiek baroti. Mehāniķu priekšējās un aizmugurējās sviras tika pilnībā nomainītas tikai automašīnām, kuru servisa reģistrā bija avārija.
Laba izturība ir raksturīga arī bremžu sistēmas sastāvdaļām. Priekšējie spilventiņi reti jāmaina pirms 30 000 km, un aizmugurējie viegli sasniedz piecdesmit dolārus. Riteņi, tāpat kā lielākā daļa citu automašīnu, kalpo divreiz ilgāk nekā spilventiņi.
BMW x3 ar nobraukumu ir prestiža, uzticama un augstas kvalitātes automašīna visos aspektos. Daudz kas ir atkarīgs no faktiskā nobraukuma, ekspluatācijas apstākļiem un kompetenta apkopes. Dažreiz jautājums par to, vai izvēlēties BMW X3, pazudīs pats no sevis, ja esat pārliecināts par pārdevēju un esat veicis pilnīgu automašīnas tehnisko pārskatīšanu, kā rezultātā tiek atklātas dažāda veida problēmas. Lietotu automašīnu tirgus priecē par BMW x3 cenām un piedāvājumu pārpilnību.
1917. gadā Minhenē tika reģistrēta aviokompānija BMW (Bayerisch Motoren Werke). Tad viņas specializācija bija lidmašīnu dzinēji. Bet 1928. gadā Eizenahā tika nopirktas vairākas rūpnīcas un licence kompakto automašīnu Dixi ražošanai. Mūsdienās BMW rūpnīcas atrodas ne tikai Vācijā, bet arī visā pasaulē. Mūsdienu slavenās BMW markas mūsdienu iezīme ir tāda, ka automašīnu montāža tiek veikta manuāli, bez robotu palīdzības. Jaunākās BMW automašīnas tiek būvētas ar jaunākajām tehnoloģijām. Katrā izstāžu zālē varat redzēt automašīnas ar lieliskiem novatoriskiem risinājumiem. Tāpēc daudziem autobraucējiem BMW zīmols tiek uzskatīts par īpašnieka kvalitātes un cienījama modeļa paraugu.
BMW sasniegumi ietver rindas sešu cilindru motora izgudrošanu un daudz vēlāk - digitālā motora izveidi, kā arī ABS sistēmas parādīšanos. Šim uzņēmumam pieder arī pirmās vācu automašīnas ar 12 cilindru motoru izlaišana. Tieši BMW dzinēji gadu no gada tiek atzīti par labākajiem pasaulē un saņem starptautiskas balvas. Nevar ignorēt lielisko dizaina risinājumu jebkuras automašīnas apdarei - tas ir radiatora režģis ar diviem ovāliem. Tas atgādina plēsēja seju, kas ir gatavs uzvarošai cīņai ar problemātisku trasi un sliktiem laika apstākļiem lietus, ledus un sniega veidā.
Starp lietotām automašīnām BMW X3 ir izcila reputācija. Bez nelaimes gadījumiem un noziegumiem ir pilnīgi iespējams izvēlēties lietotu BMW X3 ar nelielu nobraukumu, ar labu sagatavošanu pirms pārdošanas. Galvenais ieguvums, pērkot šādu lietotu automašīnu, ir cena. Tas ir daudz zemāks un pieejams vairāk automašīnu entuziastiem nekā BMW jaunais premium krosovers.
Vācu leģendārā ražošanas kvalitāte un progresīvās tehnoloģijas ļauj iegūt ksenona lukturus, lietus un gaismas sensorus, daudzfunkcionālu stūri, parkošanās sensorus, motora priekšsildītāju, gan automātisko pārnesumkārbu, gan mehānisko, modernizētu audio sistēmu un citas iespējas. Aizmugures vai pilnpiedziņa, liela motoru izvēle. Jebkurā gadījumā jūs saņemsiet BMW X3 ar pārsteidzošu dizainu, ērtu salonu un lieliskām tehniskajām īpašībām.
Mūsdienu sekundārajā tirgū jūs varat atrast diezgan daudz dažādu izcelsmju X 3. Tie var būt Eiropas varianti, Amerikas vai Krievijas varianti, kas iegādāti no pilnvarotiem izplatītājiem. Jebkurā gadījumā jūs bieži nezināt reālo nobraukumu. tā kā skrējiena pagriešanas meistari šodien to dara skaisti, neapdraud. Labāk ir ignorēt stāstus, ka automašīna pēdējos 5 gadus bijusi garāžā.
BMW x3 dzinējs galvenokārt benzīns, tas ir rindas 6 cilindru 2,5 litru M54B25 vai 3,0 litru M54B30. Pilns alumīnija cilindru bloks, ar čuguna uzlikām, alumīnija cilindra galvu, uzticamu zobsiksnas piedziņu. Dzinējs praktiski nav problēma, tomēr ir viens tehnisks smalkums, kas jāzina gandrīz ikvienam lietota BMW X3 pircējam. Īpaša uzmanība jāpievērš motora kartera ventilācijas sistēmas elementiem (vārsts, četras caurules, eļļas mērstieņa O-gredzens). Tie ir obligāti jāmaina ik pēc 70-80 tūkstošiem km. Šī noteikuma neievērošana draud vai nu ar sveša gaisa noplūdi ieplūdes traktā, kā arī nevienmērīgu motora darbību un pat īpaši progresīvos gadījumos - 3. un 4. cilindra virzuļu izdegšanu (vārsta diafragmas plīsuma gadījumā). Ja ventilācijas sistēma ir aizsērējusi eļļas nogulsnes, karterī esošo gāzu spiediens dzinējā palielinās un viss sāk plūst - vārstu vāka blīves, panna, eļļas filtra korpuss ... Tas ir, ja jums tiek piedāvāts iegādāties X3 bu ar motoru, kas eļļā ir līdz ausīm, tad visticamāk problēma ir šo.
Lietots BMW X3 dīzelis aizrauj ar savu zemo degvielas patēriņu, bet vai būs iespējams ietaupīt. X-trešās klases dīzeļdzinēju izturība, pakļaujoties augstas kvalitātes degvielai, var sasniegt 250 tūkstošus kilometru. Bet ko tad, ja turbīna, augstspiediena degvielas sūknis sabojājas, daļiņu filtrs aizsērē vai sprauslas iet bojā. Visi šie elementi ir dārgi, un, izmantojot mūsu zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, tie parasti var būt palīgmateriāli, tāpēc pat pastāvīgi ietaupot degvielu, ņemot vērā pastāvīgos tēriņus dīzeļdegvielai X3, var izrādīties nerentabli.
Nopirkt lietotu X3 un neieguldīt tajā nedarbosies. Automātiskā pārnesumkārba reti nobrauc vairāk nekā 200 tūkstošus kilometru, tirgū esošie mehāniķi sastopas retāk, taču tā ir daudz uzticamāka. XDrive pārsūtīšanas korpuss ar tā elektroniku var sākt izgāzties pēc 100 tūkstošiem kilometru. Balstiekārta ir ļoti spēcīga, taču uz mūsu bedrēm neviena statīva nav ilga, tas ir jāpatur prātā. Labāk nepieskarties zobsiksnas piedziņai, bet, ja nobraukums ir liels, tad ķēde, zobrati, sloksnes kopumā būs jāmaina pilnībā.
Populārais vācu otrās paaudzes krosovers BMW x3 pirmo reizi tika vispārīgi pārskatīts 2010. gada jūlijā, un tā sērijveida ražošana sākās tikai pēc aptuveni 1,5 mēnešiem. Sākotnējā posmā rūpnīcā Greerā, Dienvidkarolīnā, ASV tika izveidota "treshki" masveida ražošana, un gadu vēlāk montāža tika veikta Krievijā Kaļiņingradas rūpnīcā.
Pārdošanas sākumā mūsu valsts iedzīvotājiem dīleri piegādāja automašīnas no Amerikas. Tie savukārt bija diezgan atšķirīgi no vietējiem kolēģiem. Tā, piemēram, skaņas izolācijas līmenis, apdares kvalitāte un materiālu uzticamība ārzemju kolēģiem ir par augstāku pakāpi, kas nav pārsteidzoši, jo klients tur mīl komfortu un novērtē ērtības.
Nevienam nav noslēpums, ka Kaļiņingradas automašīnām tiek izmantota eko-āda un mākslīgie materiāli, bet uz ārzemēm - tikai dabīgi materiāli. Tāpēc problēma ir tāda, ka automašīnām, kas vecākas par trim gadiem, bieži vien ir stūres rumbas un sēdekļa sānu sienu plaisas. Kas attiecas uz izskatu, tas nekavējoties piesaista uzmanību tam, ka otrās paaudzes x3 ir kļuvis par pakāpēm lielāks nekā pirmā variācija. Virsbūve ir ieguvusi vienmērīgākas un piepūstākas formas, garenbāzes lielums ir kļuvis gandrīz vienāds ar "X-piekto", un salonā ir daudz vairāk vietas.
Iekšzemes patērētājiem automašīna ir pieejama tikai pilnpiedziņā ar vairākiem benzīna un dīzeļdzinējiem:
Inline benzīna četrinieki ar 2 litru turbokompresora tilpumu un 184 un 245 ZS jaudu.
Sešu cilindru rindas benzīna turbomotors 3,0 litriem un 306 "zirgiem"
Dīzeļdegviela, 184 un 190 spēcīgi rindas dzinēji, ar darba tilpumu 2 litri.
Augstas klases trīs litru dīzeļdegvielas agregāti ar 249, 258 un 313 spēku ietilpību.
Ir vērts atzīmēt, ka dažās valstīs bavāriete tika ražota ar 4x2 riteņu izvietojumu, tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Iepazinušies ar šādu automašīnu otrreizējā tirgū, varat būt pārliecināti, ka šī ir eksporta versija, kas importēta no ārzemēm.
2014. gada pārveidošana, kas jauns?
Atjauninājums galvenokārt ietekmēja galvas optiku, radiatora režģis tika pārveidots, priekšējie un aizmugurējie buferi ieguva jaunas formas, sānu spoguļos parādījās virzienrādītāji, centrālais panelis kļuva informatīvāks un interjers ieguva jaunu stila risinājumu.
BMW x3 vājākās vietas
1. Tāpat kā daudzi citi šī ražotāja modeļi, arī akumulators atrodas korpusa aizmugurē, un paša akumulatora strāvas vads nonāk tieši zem apakšas. Pastāvīga mitruma, netīrumu un ceļa reaģentu iedarbība padara šo triku. Laika gaitā kabelis sāk oksidēties un korozēt, kas noved pie darba sprieguma samazināšanās, un tas savukārt rada vairākas kļūdas ECU darbībā. BMW īpašnieki par šo slimību zina ne pēc dzirdes, jo šī kļūme citās Vācijas rūpniecības automašīnās nav nekas neparasts.
2. Krustojuma krāsas izturība ir pārsteidzoši ļoti augsta. Piemēram, automašīnām, kuras ir 5-7 gadus vecas, nav neviena rūsas mājiena, mikroshēmas uz motora pārsega neparādās labprāt, un laka spīd gandrīz kā jauna automašīna.
3. Kopš seniem laikiem BMW no citām automašīnām ir izcēlis ar ideālu vadāmību un jaudīgiem dzinējiem, par ko to faktiski novērtē fani. Bet jāatzīmē, ka to motori bieži mēdz pārkarst, ņemot vērā spēcīgu piespiešanu un strādā gandrīz pie siltuma iespēju robežas. Tādēļ jums rūpīgi jāuzrauga dzesēšanas šķidruma temperatūra un kopumā sistēmas veselība.
Motora pārkaršana vai vēl sliktāk - tā ilgstoša darbība šādos apstākļos var izraisīt dārgu remontu, sākot no cilindra galvas starpsienas līdz pilnīgai motora nomaiņai. Īpašniekiem "treshki" ir ļoti ieteicams sistemātiski uzraudzīt dzesēšanas šķidruma līmeni, noplūdes neesamību, šķidruma sūkņa (sūkņa) darbspēju un radiatoru tīrību, kurus ieteicams izskalot vismaz reizi 2 gados.
4. Bagāžas nodalījuma vākā uzstādītie aizmugurējie lukturi mēdz izdegt. Tas notiek oksidēšanās dēļ no elektronisko plākšņu mitruma, kā rezultātā lampas mirgo un kādu laiku "sabojājas" ar savu dzīvi, pēc tam tās pilnībā izdeg. Šo slimību, diemžēl, ārstē tikai aizstājot ar jaunu lukturi.
5. BMW x3 F25 priekšējā balstiekārta ir MacPherson balstiekārta ar anti-roll stieni, šeit galvenās problēmas rodas reti, izņemot to, ka amortizatori jāmaina ik pēc 100 tūkstošiem km. Plauktu atbalsta gultņi dažreiz rūpējas par diviem saviem resursiem, taču ieteicams tos nomainīt kopā ar plauktu, bagāžnieku un atdures ierobežotāju.
6. Aizmugurējā balstiekārta ir sarežģītāka nekā priekšējā, un tā ir daudzsviru konstrukcija. Galvenais trūkums šeit ir augšējos sviru kaulos. Aptuveni 80 t.km. ir salauzti peldoši klusie bloki, kas, pārkāpjot pārkāpumus, sāks izlaist čīkstoņu.
7. Stūrēšana. Bavāriete tika izveidota ideāliem ceļiem un maģistrālēm, darbojoties nevienmērīgos un bezceļa apstākļos, stūres paliktnis reti izdzīvo vairāk nekā 100 tūkstošus km bez klauvēšanas. Šeit viss ir vainīgs, ir saplēstas gan zobaino vārpstu bukses, gan stūres rata vārpstas gultnis. Papildus visam stūres statnis ir samontēts ar elektrisko pastiprinātāju, nomaiņa maksās ļoti lielu summu, un augstas kvalitātes remonts šajā gadījumā ir gandrīz neiespējams. Stūres padomi un stieņi ir ļoti uzticami un iet uz ilgu laiku.
8. Pārvades korpusa ventilācijas elpošana ir izgatavota bez vārsta vai putekļu necaurlaidīga putekļu apvalka, tādējādi mitrums, kas nonāk ierīces iekšpusē. Tā rezultātā pirmie cieš vārpstas gultņi. Tas izpaužas kā vibrācija un troksnis, kas izplūst no izplatītāja, kā likums, tuvāk 50-70 tūkstošu kilometru nobraukumam.
9. BMW spēkstaciju priekšrocība, pirmkārt, ir to jauda, \u200b\u200bliels griezes moments un mērena apetīte pēc degvielas. Bet ir arī daži negatīvi aspekti ...
Vairāk par motoru mīnusiem un plusiem
Benzīna turbomotoram, N20 klasifikācijai, ir divas variācijas, proti, 184 un 245 ZS. Motoros praktiski nav atšķirību, visa atšķirība slēpjas ECU programmaparatūrā, kas tādējādi nosaka dažādus aizdedzes leņķus un degvielas maisījuma kvalitāti un daudzumu. Šie dzinēji izmanto gan zobsiksnas piedziņas, gan eļļas sūkni (atsevišķi). Šīs piedziņas nav pilnīgi uzticamas, parasti ķēde ir izstiepta un var lēkt uz zoba, salūzt vai aizlidot.
Ja eļļas sūkņa piedziņa neizdodas, sekas ir acīmredzamas. Eļļošanas bads novedīs pie krampjiem gan zobsiksnas, gan cilindru-virzuļu grupā, motora remonts šādā novārtā atstātajā gadījumā būs ļoti dārgs un dažās situācijās pat bezjēdzīgs. Rezultāts būs viens vai jauns vai līguma motors.
Kas attiecas uz laika ķēdi, tās vidējais resurss ir 100 tūkstoši km, lielākajā daļā gadījumu pie mazākās izstiepšanās uz paneļa iedegsies indikatora lampa, kā arī bieži notiek jaudas un vilces kritums.
Es vēlētos iekļaut motoros uzstādītās mainīgo vārstu laika sajūga sakabes un turbīnas, kas dažreiz kalpo 250-300 tūkstošus km katram, līdz izturīgām vienībām.
Iekšējais sešcilindru benzīna dzinējs N55, līdzīgi kā citam F25 saimes X3 motoram, nav pakļauts nelielai eļļas apetītei. Ir ļoti svarīgi eļļu un filtrus nomainīt laikā vai pat agrāk. Pareizas eļļošanas trūkums iznīcina bloka galvas sadales vārpstas un pasteļus.
Šī dzinēja trūkums, noteikti var apsvērt laika sajūgu trauslumu. Ir reti gadījumi, kad viņi strādā 60 t.km.
N47 dīzeļdzinējs, tāpat kā daudzi citi, ļoti baidās no pārkaršanas. Kad tas notiek, cilindru čaulās bieži parādās mikroplaisas. Remonts maksās diezgan santīmu, un piedurknei jums būs jāizjauc viss motors vai jāmaina visa vienība.
Laika ķēde vidēji kalpo 100 tūkstošus km. Garantijas transportlīdzekļos daudziem īpašniekiem tā nomaiņa notika daudz agrāk (par 20–30 tūkstošiem km).
Degvielas sistēma ir ļoti jutīga pret degvielas kvalitāti, tāpēc jums rūpīgi jāizvēlas degvielas uzpildes stacija. Aptuvenais pjezo inžektoru resurss ir 150-200 t.km. Nav augstas kvalitātes dīzeļdegviela, tā tos var labi sabojāt pat 20 tūkstošiem braucienu.
Visu BMW dīzeļdzinēju kloķvārpstas skriemeļiem ir gumijas amortizators. No pastāvīgām siltuma slodzēm tā mēdz plaisāt. Tas notiek tuvāk nobraukumam 100 t.km vai no vecuma (apmēram 5 gadi)
Iekšējais sešcilindru dīzeļdzinējs N57 ir uzstādīts divās konfigurācijās, ar 1 un 2 turbīnām, jaudu no šīs attiecīgi 249 (258) un 313 ZS. attiecīgi. Šis motors ir ļoti uzticams, tajā netika pamanīti lieli trūkumi. Tikai jāpievērš uzmanība tam, ka, tāpat kā visi citi motori, tas ir pakļauts arī pārkaršanai un eļļas patēriņam.
Kā jau minēts iepriekš, visiem X3 dzinējiem ir liela jauda un griezes moments, kas nevarēja ietekmēt uzticamību un izturību. Izmantojot "saplēstu" un agresīvu darba režīmu, vairāki tipiski sadalījumi ir diezgan loģiski.
Ir daudz gadījumu, kad Bavārijas krosoveru īpašnieki tos veica 300-400 tūkstošus kilometru bez liela remonta un viņi runā paši par sevi.
