Tuvākajā nākotnē pilsētas pasažieru pārvadājumu sistēmā var notikt reāla revolūcija. Galu galā pasaulē regulāri parādās inovatīvas transporta sistēmas, kas var radikāli mainīt satiksmes veidošanas principus megapilsētās. Un šodien mēs par to runāsim 8 jaunas pilsētas automašīnas, uz kuru nākamajā desmitgadē mēs mainīsim vietas.
Elektriskie skrejriteņi
Motorolleri jau ir iecienīti lielo pilsētu iedzīvotāju, kas pārslogoti ar automašīnām, kā arī cilvēku vidū, kuri dzīvo laukos ar vāji attīstītu sabiedriskā transporta sistēmu. Taču šobrīd mūsu acu priekšā ir process, kurā mopēdi tiek pārvērsti par videi draudzīgu un prestižu transporta veidu, ko var izmantot pat miljonāri un miljardieri.Tas notiek tāpēc, ka ir parādījies liels skaits jaunu modeļu. elektriskie skrejriteņi, ieskaitot tos, ko izlaiduši slaveni automašīnu markas. Mazie izmēri un svars, lietošanas vienkāršība, zemā cena un liels nobraukums ar vienu pilnu akumulatora uzlādi veicina šī personiskā transporta veida arvien plašāku izmantošanu.
Piemērs nāk no MINI, kas ir slavens ar kompakto pilsētas automašīnu ražošanu. Nelielā izmēra dēļ šis transportlīdzeklis ļauj braukt pat pa ielām, kurās ir noslogota satiksme. Tam nav nepieciešama liela autostāvvieta. Turklāt CitySurfer var salocīt uz pusēm un ņemt līdzi metro, vilcienā vai pat uz biroju.
CitySurfer var paātrināties līdz 25 kilometriem stundā un nobraukt līdz 25 km attālumu ar vienu akumulatora uzlādi.
Ultra kompaktas automašīnas
Iepriekš runājot par CitySurfer elektrisko skrejriteni, mēs jau pieminējām uzņēmumu MINI, kas visā pasaulē ir slavens ar ikonisku kompakta izmēra ražošanu. vieglās automašīnas. Tomēr pat Mini Kūpersšķiet milzīga tvertne, salīdzinot ar dažām mūsdienu īpaši mazajām automašīnām.Mūsdienu autoražotāji atklājuši paradoksālo statistiku, saskaņā ar kuru vairumā gadījumu cilvēki ar personīgo automašīnu brauc vieni, bez citiem pasažieriem un izmanto to tikai, lai ceļotu no mājām uz darbu un atpakaļ. Tātad, kāpēc pirkt lielas, pilna izmēra mašīnas, ja jūs no tām negūstat maksimālu labumu?
Toyota ir izlaidusi automašīnu, kas īpaši paredzēta vienas pilsētas autovadītājiem. Toyota i-ROAD ir īpaši kompakts trīsriteņu elektriskais transportlīdzeklis, kas, braucot pa ceļiem, spēj iespiesties pat mazākajās spraugās starp citām automašīnām, kas ļaus daudz ātrāk pārvarēt sastrēgumus.
Arī Toyota i-ROAD īpašniekiem būs daudz vieglāk atrast vietu, kur novietot savu auto. Galu galā, kur būs viens pilna izmēra vieglā automašīna, divas no šīm miniatūrajām automašīnām var viegli ievietot.
Toyota i-ROAD sver 300 kilogramus. Šis elektromobilis var paātrināties līdz 48 kilometriem stundā un ar vienu akumulatora uzlādi nobraukt ne vairāk kā 50 km. Kurā pilnībā uzlādēts Toyota i-ROAD akumulatori aizņem tikai 3 stundas.
Publiskais auto tīkls
Taču nebūt nav droši, ka nākotnes pilsētās vispār būs vieta privātajām automašīnām. Galu galā, sekojot populārajām publiskajām velosipēdu nomas sistēmām visā pasaulē, parādās arī pilsētu īstermiņa automašīnu nomas sistēmas.Šādi tīkli darbojas pēc labi pārbaudītā pilsētas velosipēdu nomas principa. Servisa klients var braukt ar tuvāko bezmaksas sabiedrisko automašīnu un atstāt šo transportlīdzekli citā fiksētā punktā, kas atrodas netālu no brauciena galamērķa.
Šajā gadījumā klients maksā par minūti par laiku, kurā viņš izmantoja sabiedrisko automašīnu. Un tā ir ļoti maza summa. Piemēram, šobrīd pasaulē lielākajā šādā tīklā 15 minūšu automašīnas noma maksā tikai 4 USD.
Šis tīkls, ko sauc par BlueIndy, atrodas Amerikas pilsētā Indianapolisā. Tas sastāv no 500 sabiedriskās automašīnas un 200 nomas punkti. Bollore Bluecar elektriskā automašīna tiek izmantota kā bāzes automašīna BlueIndy.
Arī autobusu pasažieru pārvadājumu process tuvākajos gados var būtiski mainīties. Galu galā tagad pilsētas autobusi kursē pa iepriekš noteiktiem maršrutiem, un nākotnē tie var kļūt līdzīgāki taksometriem.
Piemērs ir transporta sistēma Navia, kas darbojas Singapūrā. Tā pamatā ir tāda paša nosaukuma kompakto elektrisko autobusu izmantošana. Šajos elektriskajos autobusos var izmitināt ne vairāk kā astoņus cilvēkus, tāpēc tos var izmantot, dodoties uz vēlamo galamērķi nelielām cilvēku grupām, kopīgām pastaigām vai korporatīvajiem braucieniem.
Navia no Induct Technologies ir elektriskais autobuss bez vadītāja, kas var paātrināties līdz 20 kilometriem stundā. Tas pārvietojas kosmosā, pateicoties satelītnavigācijai, kā arī inteliģentai sadursmes aizsardzības sistēmai.
Navia autobusi vispirms tika palaisti, lai pārvadātu cilvēkus plašajā Nanjangas Tehnoloģiskās universitātes pilsētiņā, bet nākotnē tos plānots izlaist publiskās ielās, kur Navia kļūs par vienu no veidiem. sabiedriskais transports Singapūra.
Miniatūrie tramvaji
Tramvaji tiek uzskatīti arī par maršruta autobusiem - kompaktiem transportlīdzekļiem cilvēku pārvadāšanai nelielā attālumā (parasti parkā, izstādē, universitātes pilsētiņā vai rūpniecības kompleksā). Galu galā tas ir ātrs, videi draudzīgs un lēts ekspluatācijā izmantojams transporta veids.Miniatūras tramvaja līnijas, kas ir pilnībā autonoma no pilsētas transporta tīkla, piemērs ir Ņujorkas High Line Park tramvaja projekts.
Atcerēsimies, ka pats High Line Park ir garš, bet šaurs bulvāris, kas atrodas uz vecās dzelzceļa estakādes Manhetenā. Pēdējos gados entuziasti šajā pamestajā infrastruktūras vietā sākuši iekārtot koka pastaigu celiņus, atpūtas soliņus un laukumus publisku pasākumu rīkošanai. Tur parādījās arī zaļās zonas - zālāji, krūmi un koki.
High Line Park ir kļuvis tik populāra vieta ņujorkiešu un pilsētas viesu vidū, ka tā kuratori sāka nopietni apsvērt iespēju uz tā izveidot nelielu miniatūra tramvaja līniju, kas kursētu pa parku, pa ceļam apstājoties. .
Personīgais dzelzceļa transports
Tomēr ne visur vecā dzelzceļa infrastruktūra ar entuziastu pūlēm tiek pārveidota par moderniem parkiem. Daudzās lielākajās pilsētās visā pasaulē var atrast pamestas dzelzceļa līnijas, kuras vilcieni nav izmantojuši daudzus gadu desmitus. Projekts ar nosaukumu piedāvā šīs vecās dzelzceļa līnijas pārveidot par jaunu pilsētas transporta tīklu.
Attīrot un rekonstruējot dzelzceļa sliežu ceļu, pa to iespējams braukt mazos vagonos, kas paredzēti ne vairāk kā divu pieaugušo pārvadāšanai. Viņi ar nelielu nobīdi sekos viens otram, apstājoties speciāli aprīkotās pieturās, kas apzīmētas ar burtu M, lai izsēdinātu pasažierus un uzņemtu jaunus. Šajā gadījumā pašai sistēmai jābūt pilnībā automatizētai un jāvada ar datoru.
M-Blem sistēma ne tikai daļēji atvieglos sastrēgumus tradicionālajos pilsētas transporta veidos, bet arī atdzīvinās teritorijas, pa kurām kursēs šīs personīgās piekabes.
SkyTran - gaisa dzelzceļš
SkyTran ir vēl viens projekts, kas ietver personīgā pilsētas dzelzceļa transporta izveidi. Šo tehnoloģiju izstrādāja Izraēlas uzņēmums Israel Aerospace Industries, kas plāno sākt pirmās filiāles būvniecību 2016. gadā.
SkyTran sistēma darbojas pēc visiem labi zināmā magnētiskās levitācijas principa, taču šī magleva karietes dosies nevis no augšas, bet no apakšas. Tajā pašā laikā pašas piekabes būs pilnīgi mazas, tās ir paredzētas divu līdz četru cilvēku pārvadāšanai. Kapsulas ceļos vidēji ik pēc 30 sekundēm. Pasažieri viņiem varēs piezvanīt, izmantojot SMS vai izmantojot īpašs pielietojums viedtālrunī.
SkyTran automašīnas spēj pārvietoties ar vidējo ātrumu 70 kilometri stundā, īpašos ātrgaitas posmos paātrinoties līdz 250 km/h.
Izmēģinājuma SkyTran līnija parādīsies Izraēlas pilsētā Lodā Izraēlas Aerospace Industries universitātes pilsētiņā. Pirmo reizi sistēma tiks nodota komerciālai ekspluatācijai Telavivā. Par SkyTran Maglev ieinteresējās arī Tulūzas, Sanfrancisko un Indijas pilsētas Keralas pašvaldības iestādes.
Un savu apskatu par nākotnes transportu pabeigsim ar stāstu par velosipēdiem. Tendence liecina, ka šie transportlīdzekļi nākotnē kļūs par pamatu pārvadājumiem pilsētās lielākajai daļai cilvēku. Vismaz attīstītajās valstīs. Galu galā daudzas turīgas pilsētas iegulda milzīgas naudas summas riteņbraukšanas infrastruktūras attīstībā.
Kā skaidru pierādījumu šim apgalvojumam varam minēt Londonas piemēru, kuras varas iestādes ir paziņojušas par plāniem tērēt vairāk nekā miljardu sterliņu mārciņu, lai būvētu infrastruktūru divriteņu transportam.
Šajos plānos ietilpst milzīga velo pārvadu tīkla izveide ar nosaukumu.Interesanti, ka SkyCycle projekta izstrādi veic mūsu laika lielākais arhitekts - brits Normans Fosters.
: 10 iespaidīgākās infrastruktūras objekti velosipēdistiem.
Brīnums nenotika, tāpat kā trešās tūkstošgades sākumā, kad, pēc Reja Bredberija domām, mums vajadzēja kolonizēt Marsu. Bieži tiek runāts par zinātniskās fantastikas pareģojumiem, taču nevajadzētu aizmirst arī par neveiksmīgām prognozēm – katastrofāli skaistām, bet tomēr neveiksmēm.
Kur ir lidojošās mašīnas?
Zem šī nosaukuma ir aprīkojums, bet patiesībā tas ir tikai automašīnas un lidmašīnas hibrīds. Un lai gan jaunākie dizaini izskatās futūristiski, tie ir ļoti, ļoti dārgi un maz līdzinās antigravitācijas transportam filmā The Fifth Element. Pat tālāk no viņa citi uzlabojumi, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgi helikopteram, vai vispār aprīkots ar izpletni un aizmugurējo propelleri. Te drīzāk nāk prātā cita fantāzija - Karlsons, kurš dzīvo uz jumta. Burvīgi, bet no jauninājumiem te nav ne smakas.
Filmās un datorspēlēs parādījusies arī cita individuālā transporta versija - jetpack. Piemēram, viņš tika parādīts filmās "Zvaigžņu kari" un "RoboCop". Bet pat šeit tas nav sasniedzis masveida izmantošanu, un diezin vai tas drīz nonāks - degvielas pietiek tikai pusminūtei lidojuma, un šie apjomi maksā kārtīgu summu.
Mēs paši, acīmredzot, vairs tik ļoti negaidām brīnumus, ka pat priecājamies par tādu ķīniešu novatoriskā ģēnija radīšanu kā “portāla autobuss”. Bet tas ir reāls, tāpat kā monorail Maskavā vai Japānas vilciens sasniedz ātrumu līdz 603 km/h.
Un tomēr cilvēka iztēlei robežas ir nepieņemamas. Pagātnes zinātniskā fantastika un vienkārši mūsu senču fantāzijas par nākotnes tēmu ieguva īpašu šarmu un jaunu nosaukumu - “retrofutūrisms”. Romantiska, entuziasma pilna mīlestība pret tehnoloģijām un vēlme paredzēt nākotnes atklājumus – tas var gan aizkustināt, gan iedvesmot šodienu.
Izgudrojiet riteni no jauna
Jau pirms auto gribēja pacelties gaisā, radās idejas to uzlabot. Un pats galvenais ir izgudrot riteni no jauna! 1936. gadā japāņu žurnāls prezentēja konceptauto ar bumbiņām, nevis parastajām riepām: pēc autoru domām, šī ideja nodrošinās transportlīdzeklim vienmērīgu gaitu. Nav tik bezjēdzīga ideja, uzskata pat mūsdienu inženieri. 2016. gadā līdzīga attīstība prezentēja amerikāņu kompānija Goodyear , lielākais ražotājs riepas
Gigantomanijā radās vēl viens iedomāts tehnikas brīnums – kuģis uz milzīgiem riteņiem, kuram, pēc izgudrotāja domām, vajadzēja uzart Sahāras smiltis un atrisināt transporta problēmu reģionā. Cīņa ar simomu un citām tuksneša postām, tostarp karstumu, bija paredzēta, un inženieris apsolīja "ceļojumu, kas pārvērtīsies par jauks ceļojums tajās vietās, kur tūkstošiem paaudžu veltīgi cīnījās pret dabas spēkiem un gāja bojā nevienlīdzīgā cīņā. Tā 1927. gadā par to rakstīja žurnāls “Around the World”. Nav zināms, cik ideja bija veiksmīga – tā joprojām nenotika. Lai gan var pieņemt, ka solītais gaisa kondicionētājs šādas mašīnas, un pat pārvarēt smiltis zobrati Tas iztērētu daudz resursu.
Taču publiskai lietošanai tās tika piedāvātas tikko kompaktie modeļi. 1947. gadā inženieris Eduards Vereikens no Briseles patentēja divriteni, pašgājēju ratiņus, kas sastāv no diviem milzīgiem riteņiem un atvērtas kabīnes vidū. Pats izgudrotājs apgalvoja, ka transportlīdzeklis varētu paātrināties līdz 185 km/h – taču tam ir grūti noticēt. Un joprojām ir jautājums par pasažieru drošību. Tikai zviedru 1999. gada ekvivalents, kura autors ir Jonas Bjorkholtz, ņēma vērā visas dizaina problēmas. Bet izmanto to tagad tikai publikas izklaidei.
Vilcieni bija vēl viena inženieru un sapņotāju iecienītākā tēma. Daudzas cerības tika liktas uz monorailām, lai gan tās tika pasniegtas diezgan neparastā veidā - piemēram, šādi vai šādi. Taču arī parastie vilcieni nākotnē tika uzskatīti par daudz modernākiem – ērtiem, ietilpīgiem un pat ar skatu uz zvaigznēm.
"Tuksneša kuģis" saskaņā ar 1927. gada versiju.
Helikopters katram cilvēkam!
Tur, kur fantāzija izvērtās līdz galam, bija lidojošais transports. Mūsu senču iztēle radīja šķīvīša tipa lidmašīnas un lidmašīnas ar spārniem apakšā un turbodzinējiem degunā un pat zemūdens lidmašīnas. Jūs nevarat minēt visu — varat arī apskatīt galerijas vietnē Reddit vai atlasi pēc atslēgvārdiem vietnē Pinterest.
Taču īpaši aizkustinoši visos šajos projektos ir ticība nākotnes transporta vispārējai pieejamībai. Cilvēks tikko ir iekarojis gaisu, un amerikāņu žurnāli raksta: "Helicopters for Everybody!" (“Helikopteri katrā mājā!”). Un starp visiem šiem preses izgriezumiem gandrīz pirms gadsimta var redzēt privāto lidmašīnu zīmējumus. Toreiz viņi patiešām gaidīja tikai centienus uz augšu, zinātnes progresu un dzīves kvalitāti ikvienam no nākotnes.
Vai varat tam noticēt tagad, kad sastrēgumstundā esat iestrēdzis sastrēgumā? Vai arī tad, kad jūs krataties uz rezervēta sēdvietas automašīnas augšējās guļvietas? Satvert rokā viedtālruni, kura skaitļošanas jauda, kā zināms, ir lielāka nekā NASA iekārtām 1969. gadā?
21. gadsimts vēl nav noticis – tas noteikti nav noticis tā, kā to gaidīja tehniskā progresa cienītāji. Taču nākotne, kā izrādās, ir neparedzama. Lēnām, bet nāk - aicinām iepazīties ar futūristisko tagadnes transportu.
Šodienas nākotne
Segway ir kļuvis par vienu no pēdējā laikā modīgākajiem personīgā transporta veidiem, tehnoloģisko konkurentu velosipēdiem un skrejriteņiem. Kas to padara futūristisku? Jums būs "jāstūrē" tikai ar savu ķermeni: žiroskops un citi ierīces sensori reaģē uz sasvēršanos. Un jums tas vienkārši jāpagriež ar rokturi vai īpašu kolonnu. Vadība pār hoverbordu un vienriteni ir pilnīgi intuitīva – jāsaka, ka tieši šie mūsdienās ir populāri veidi.
Naberežnije Čelnijā un Maskavā pat policija izmanto Segways. Daudzās pilsētās ir parādījušies nomas punkti, kur uz laiku var kļūt par divu riteņu “pašgājēju ratiņu” vai vienriteņa īpašnieku. Tirgū vienritenis var maksāt līdz pusmiljonam rubļu, bet par 20-30 tūkstošiem ir pilnīgi iespējams iegādāties vienriteni, kas bez uzlādēšanas var izturēt 15 kilometrus.
Vēl viens mūsdienu elektrotransporta pārstāvis ir elektromobilis. Tā kā tas tika izgudrots pat pirms mums ierastajiem ar degvielu darbināmiem automobiļiem, tas joprojām ir nākotnes simbols. Tam ir daudz iemeslu: resursu taupīšana, videi draudzīgums un neatkarība no naftas tirgus. Mūsdienās vienkāršākais veids, kā braukt ar elektrisko automašīnu, ir īpaši Maskavas un Sanktpēterburgas iedzīvotājiem: vienkārši sazinieties ar taksometru dienestu, kura autoparkā ir šādi modeļi. Piemēram, vietnē Yandex.Taxi viens no vismodernākajiem elektromobiļiem parādījās ne tik sen, Tesla modelis S. Tā iespējas ir iespaidīgas: tikai dažās sekundēs tas var paātrināties līdz 100 km/h, vienlaikus skrienot gandrīz klusi.
Novatoriskākais transports, ko zina krievi, protams, ir Maskavas monorail, “trīspadsmitā metro līnija”. Pilnībā tas sāka darboties tālajā 2008. gadā, taču arī tagad ne visi reģionu iedzīvotāji par to ir dzirdējuši. It kā tieši no tiem pašiem retrofutūristiskajiem žurnālu izgriezumiem, bet pielāgoti realitātei, monorail ir publikas iecienīts. Arī ceļa atrašanās vieta ir pārsteidzoša - tas ir pārvads, tas ir, vilciena maršruts pilnībā šķērso Maskavu. Maršruts kursē no Timiryazevskaya stacijas līdz Sergeja Eizenšteina ielai. Tiesa, pēdējā laikā tiek runāts par trases demontāžu, lai gan pēdējais vārds pagaidām paliek priekšlikums to pārvērst par “tūristu vietu”. Kā izrādījās, šim eksperimentālajam ceļam bija nopietnas problēmas ar atmaksāšanos.
Tādā veidā, pārvarot mūsdienu pasaules uzbūves grūtības, nākotne joprojām lēnām tuvojas. Vai turpmākajās desmitgadēs mēs sagaidīsim levitējošas automašīnas visiem un teleportācijas kabīni katrā pagalmā? Diez vai. Vai nākotnes transports izskatīsies tāds, kādu varam iedomāties? Arī maz ticams. Un tas nav nemaz tik slikti.
2016
Automašīnas ASV kļūst arvien efektīvākas
Prezidenta Obamas administrācijas ieviestie jaunie standarti uzlabo degvielas efektivitāti vieglās automašīnas(automašīnas, krosoveri, apvidus auto, furgoni un pikapi) līdz vidēji 14,5 km uz litru (aptuveni 7 litri uz 100 km).
Tas samazinātu oglekļa dioksīda piesārņojumu par gandrīz miljardu tonnu un ietaupītu 1,8 miljardus barelu naftas. Turklāt vidusmēra patērētājs ietaupīs aptuveni 3000 USD visā transportlīdzekļa kalpošanas laikā, pat ņemot vērā sākotnējā pirkuma augstās izmaksas.
Šo efektivitāti nodrošina mazāki un efektīvāki dzinēji ar tiešo iesmidzināšanu un/vai turbokompresoru; perfektāks automātiskā pārnesumkārba ar dubultdisku sajūgu; hibrīda elektriskās sistēmas, videi draudzīgas dīzeļdzinēji, riepas ar zemāku rites pretestību, aerodinamiskāku dizainu un viegliem materiāliem.
Tomēr ASV joprojām atpaliek no pārējās attīstītās pasaules, un tām ir jāievieš daudz jauninājumu. Piemēram, jauniem transportlīdzekļiem Eiropā un Japānā vidējā efektivitāte ir 21-22 km uz litru (apmēram 4,5 litri uz 100 km), un lielākajai daļai no tiem ir stop-start tehnoloģija.
World View Enterprises, jauns jaunuzņēmums, kas atrodas Arizonā, 2016. gadā sāka piedāvāt suborbitālos lidojumus, izmantojot kapsulu, kas gaisa balonus paceļ 20 jūdzes debesīs. Neskatoties uz to, ka “kosmosa” definīcija sākas 100 km augstumā, pasažieriem tomēr paveras lielisks skats uz Zemi. Klienti maksā 75 000 USD par braucienu, kas ilgst četras stundas. Kapsulā var ērti izmitināt līdz astoņiem pasažieriem. Drošības mehānismi ļauj bumbai vienmērīgi nolaisties, nodrošinot drošu atgriešanos darbības traucējumu gadījumā.
2017
Elektrisko un hibrīdu pārdošana kravas automašīnas gadā sasniedz 100 000
Ikgadējais elektrisko un hibrīdautomobiļu ražošanas apjoms pasaulē šobrīd pārsniedz 100 000. Starp tiem ir hibrīdie elektriskie mehānismi, uzlādējami hibrīdi, akumulatoru elektriskās, uzlādējamās elektriskās opcijas ar jaudas noņemšanas mehānismu.
No 2011. līdz 2017. gadam kopējais traktoru tirgus ir nepārtraukti audzis par 4% gadā. Tomēr hibrīdtraktoru un elektrisko traktoru tirgus aug gandrīz 12 reizes straujāk – par 47%. Daļēji tas bija atbilde uz nestabilām naftas un gāzes piegādēm, bet arī būtiski uzlabojumi tehnoloģijā un jo īpaši akumulatoru cenu kritums.
Hibrīdauto un elektrisko transportlīdzekļu kopējās izmaksas joprojām ir lielākais šķērslis pilnīgai tirgus iekarošanai, taču turpmākajos gados tas ievērojami uzlabosies, pateicoties jaunajai akumulatoru tehnoloģijai, kas uzlabo transportlīdzekļa ātrumu un diapazonu. Izrāvieni ir bijuši arī uzlādes laikos, kā arī elektrisko uzlādes staciju pieejamība (šobrīd visā pasaulē ir 7,7 miljoni). Kļūst pieejami arī motori, kuros netiek izmantoti reti metāli.
Lielākais tirgus joprojām ir Āzijas un Klusā okeāna reģionā, kurā katru gadu tiek pārdoti aptuveni 41 000 transportlīdzekļu. Pamazām šis reģions tuvojas Ziemeļamerika, kur to skaits sasniedz 26 000. Pieaugot naftas cenām, hibrīda un elektromobiļi pakāpeniski kļūs ienesīgāki nekā tie, kas darbojas ar fosilo kurināmo. Tehnoloģija kopumā turpina mainīt nozares formu. Ražotāji apsver iespēju ražot, piemēram, bez operatora pilnībā automatizētas automašīnas.
Elektrisko transportlīdzekļu izmantošana sniedz lielus ieguvumus videi, jo kravas automašīnas ir nozīmīgs piesārņojošo transporta emisiju avots, kas kopā rada vairāk nekā 13% no pasaules ogļūdeņražu emisijām.
2019
Transportlīdzekļu savienojamības tehnoloģija tiek ieviesta vairākās valstīs
Pasaulē daudzas automašīnas tā vai citādi jau ir savienotas ar internetu. Līdz 2019. gadam parādījās cita tehnoloģija, kas nodrošina bezvadu sakarus starp automašīnām. Izmantojot bezvadu sakaru un GPS signālu kombināciju, sistēma spēj brīdināt vadītājus par iespējamiem apdraudējumiem vai šķēršļiem. Piemēram, ja automašīna, kas atrodas divu automašīnu attālumā no jums, pēkšņi bremzē, bet tieši jums priekšā esošās automašīnas vadītājs to nedara, sistēma liek vadītājam bremzēt, izmantojot skaļus signālus un mirgojošu sarkanu gaismu uz vējstikla.
Pateicoties saiknei starp automašīnu un pilsētas infrastruktūru, braukšana pa ceļiem ir kļuvusi daudz drošāka, savukārt sastrēgumi un oglekļa emisijas ir samazinājušās. Faktiski tehnoloģija ir tik efektīva, ka dažās valstīs notiek negadījumu skaits nāvējošs samazinājās par 80%. Tas drīz kļuva obligāts acīmredzamo ekonomisko un drošības priekšrocību dēļ.
Automātiskie kravu pārvadājumi
Autonomie pasažieru pārvadājumi ar ātrgaitas sabiedrisko transportu jau tiek izmantoti dažās lidostās un metro tīklos pilsētās. Līdz 2019. gadam tas sāka izplatīties uz koplietošanas ceļiem, parādoties ievērojamam skaitam automatizētu kravas automašīnu. Viņi spēj patstāvīgi orientēties simtiem kilometru, identificējot transportlīdzekļus un šķēršļus, izmantojot progresīvu GPS tehnoloģiju.
Viņiem ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar cilvēku vadītiem transportlīdzekļiem: tie spēj pārvietoties dienām ilgi, nenogurst, neslimot, neprasot algu vai apmācību. Kravas automašīnas spēj atklāt arī mehāniskas vai datora problēmas. Drīzumā automatizētie pārvadājumi ietvers automašīnas, taksometrus un citus autotransporta veidus, kas 2030. gados kļūs plaši izplatīti.
2020
Pirmā ekonomiski pašpietiekama pilsēta bez automašīnām kontinentālajā Ķīnā
Projekts ar nosaukumu Great City ir videi ilgtspējīga, videi draudzīga satelītpilsēta, kas uzbūvēta aptuveni 3 km² platībā netālu no Čendu pilsētas Centrālajā Ķīnā. Šī futūristiskā inženiertehniskā attīstība, kas pabeigta 2020. gadā, ir atsauce uz pārslogotās infrastruktūras problēmām, kas nomoka lielāko daļu Ķīnas pilsētu centru; pilsēta nepatērē daudz enerģijas un nepiesārņo vidi oglekļa emisijas, atšķirībā no daudzām nejaušām piepilsētas norisēm.
Lielpilsētā dzīvo 30 tūkstoši ģimeņu jeb 80 tūkstoši cilvēku, no kuriem daudziem ir dota iespēja strādāt projekta ietvaros. Atbalsojot Žaka Fresko un viņa Venēras projekta idejas, pilsēta ir veidota tā, ka attālumu starp jebkuriem diviem punktiem var veikt ar kājām 15 minūtēs, praktiski novēršot vajadzību pēc automašīnām. Pilsētu ar Čendu un apkārtni savieno spēcīgs transporta tīkls, veidojot reģionālo tranzīta mezglu pilsētas centrā, kas atrodas pazemē.
Great City patērē par 48% mazāk enerģijas, 58% mazāk ūdens, rada par 89% mazāk atkritumu poligonos un par 60% mazāk oglekļa nekā jebkura cita piepilsētas kopiena. No pilsētas 800 akriem cilvēki, kas tajā strādā un dzīvo, aizņem 40% zemes platības, bet pārējā daļa ir rezervēta atklātai zaļajai zonai un lauksaimniecībai. Pilsētas projekts paredzēts kā prototips vai modelis līdzīgu apdzīvotu vietu atveidošanai visā valstī. Iepriekš bija pilsēta bez automašīnām, kas atradās mazajā Gulangyu salā, netālu no Sjameņas salas, taču Lielā pilsēta ir daudz lielāka izmēra un ir pirmā šāda pilsēta, kas uzcelta Ķīnas kontinentālajā daļā.
Apmēram miljons "gudro" stāvvietas līdz 2020. gadam
Saskaroties ar pieaugošo vides un ekonomisko slogu transportam, tiek pārskatīts, kā un kur pilsētās tiek veikta autostāvvieta, un tiek izstrādāti līdzsvarotāki stāvvietu apsaimniekošanas veidi.
Pateicoties jaunajām tehnoloģijām, inovatīvas pieejas autostāvvietām kļūst par pilsētas migrācijas stratēģijas stūrakmeni. Saskaņā ar jauno Navigant Research ziņojumu, viedo autostāvvietu skaits uz ielas līdz 2020. gadam pārsniegs 950 000 vietu visā pasaulē, palielinot gada ieņēmumus sešas reizes.
"Autostāvvieta ir ievērojami attīstījusies kopš pirmie parkošanās skaitītāji parādījās Oklahomasitijā 1935. gadā," saka Ēriks Vuds, pētniecības direktors. "Ar jaunajām tehnoloģijām, palielinātu darbības efektivitāti un mazāku klientu gaidīšanas laiku pilsētās ir milzīga iespēja izmantot autostāvvietu lomu."
Viedās autostāvvietas būtība ir savienot vadītājus un stāvvietas apkalpotājus (vai automātiskās ierīces autostāvvieta) vienotā sistēmā, lai optimizētu stāvvietu potenciāla izmantošanu un samazinātu satiksmes sastrēgumus. Vairākas tehnoloģijas nodrošina pamatu viediem stāvvietu risinājumiem, t.sk auto sensori, bezvadu sakari un Google Analytics dati. Viedā parkošanās ir ieviesta viedtālruņos kā aplikācija klientu apkalpošanai, mobilajiem maksājumiem un automašīnu navigācijas sistēmās.
Viedās autostāvvietas koncepcija ir balstīta uz spēju piekļūt informācijai, apkopot, analizēt un izplatīt informāciju reāllaikā. Nākotnē tas kļūs par daļu no augošā lietiskā interneta, kas veicina vēl lielāku ierīču, sistēmu un cilvēku mijiedarbību un būtiski uzlabo apkārtējās pasaules ērtības un efektivitāti.
2025
Daudzas valstis ir radikāli pārbūvējušas savu dzelzceļa transporta infrastruktūru.
Spānijā ir vairāk nekā 10 000 kilometru ātrgaitas dzelzceļa, padarot Spāniju par valsti ar visplašāko dzelzceļa tīklu pasaulē. Mūsdienās 90% valsts iedzīvotāju dzīvo 50 kilometru attālumā no tuvākās ātrgaitas dzelzceļa stacijas.
Lielbritānijā ir gandrīz pabeigta pagarinātas ātrgaitas līnijas pirmā daļa. Šī līnija kursēs pa valsts centrālo asi un savienos Londonu ar Anglijas otro lielāko pilsētu Birmingemu. Vēlāk līnija tiks pagarināta līdz Mančestrai un tālāk uz ziemeļiem. Vilcieni varēs sasniegt ātrumu līdz 250 jūdzēm stundā, ievērojami samazinot brauciena laiku.
Japāna drīzumā plāno palaist ātrgaitas magnētiskās levitācijas vilcienu starp Tokiju un Nagoju. Iepriekšējās desmitgadēs veiktie eksperimenti parādīja iespējamību izbūvēt tiešu dzelzceļa tuneli caur Japānas dienvidu Alpiem. Pirmās paaudzes vilcieni jau ir uzstādījuši pasaules ātruma rekordu 581 kilometru stundā (jeb 361 jūdzi stundā). Jaunākie vagonu dizaina uzlabojumi ļauj sasniegt vēl lielāku ātrumu, padarot vilcienus pietiekami ātrus, lai konkurētu pat ar komerciālām aviokompānijām.
Daudzas valstis arī investē dzelzceļa transports viņa dēļ liels ātrums un ērtības. Turklāt pieaugošās degvielas cenas, kā arī vides faktori ir padarījuši ceļu un gaisa transportu mazāk vēlamu ceļošanai. Pat Amerikā, kur dzelzceļa tīkla attīstība gadu desmitiem ir atstāta novārtā, šajā jomā tiek panākts liels progress.
Pilnīga ASV gaisa transporta sistēmas modernizācija
Šogad tika pabeigts nākamās paaudzes gaisa transporta sistēmas (Next Gen) modernizācijas pēdējais posms. Šī programma ietver pilnīgu esošā gaisa transporta tīkla remontu. Daudzu nacionālo neveiksmju cēlonis gaisa sistēma(NAS) ir plaši izmantots novecojušas tehnoloģijas. Piemēram, navigācijas sistēma, kuras pamatā ir uz zemes izvietots radaru tīkls, izmantoja 1940. gadu tehnoloģiju.
Visā 2010. gados un 2020. gadu sākumā NextGen projektā tika veikta plaša visa kompleksa modernizācija. navigācijas sistēma, kas skāra gan zemes infrastruktūru, gan datorsistēmas. Tika uzbūvētas simtiem zemes staciju, kas ļāva satelītiem pilnībā aptvert valsti. Tika izstrādāti jauni drošības un navigācijas noteikumi, kas ļāva samazināt lidojuma laiku, kā arī ieviest progresīvākas dinamiskas gaisa satiksmes vadības metodes.
Datortehnikas un digitālo sakaru sasniegumi ir radījuši pilnībā integrētu un efektīvāku valsts sistēmu. Viens no lielākajiem tehniskajiem sasniegumiem-Šo pilnīga nomaiņa vecā radara navigācijas sistēma uz modernu GPS versiju. Tā dara iespējama radīšana trīsdimensiju detalizēti gaisa koridoru modeļi, ņemot vērā dažādu reljefa topogrāfiju un laika apstākļus. Pateicoties jauna sistēma piloti var izvēlēties labākos īsākos maršrutus. Līdz 2018. gadam katra lielākā ASV lidosta bija aprīkota ar šādu navigācijas sistēmu.
Ritināšana pa nolaišanās joslu tiek veikta, izmantojot automatizētas sistēmas. Viņi apkopo datus par katras lidmašīnas un transportlīdzekļa atrašanās vietu un nosūta tos pilotiem un dispečeriem reāllaikā Detalizēta informācija par kustību lidlaukā.
Visi šie uzlabojumi ļauj ievērojami samazināt lidojuma laiku, gaisa piesārņojumu un degvielas patēriņu. Lidojumu kavēšanās ir samazinātas par aptuveni 40 procentiem, tādējādi ietaupot desmitiem miljardu dolāru. Tiek ietaupīti vairāk nekā 1,4 miljardi galonu degvielas, un oglekļa dioksīda emisijas tiek samazinātas līdz 14 miljoniem tonnu. Šie rādītāji gadu no gada turpina nepārtraukti samazināties.
Lidmašīnu funkcionalitāte, efektivitāte un vienmērīga forma turpina uzlaboties. Pēdējā laikā ir izstrādāti vairāki revolucionāri modeļi ar ievērojamām tehnoloģiskām un vides priekšrocībām.
ASV degvielas ekonomijas standarti ir ievērojami stingrāki
Papildus izmaiņām dzelzceļa un gaisa transportā ir redzami arī būtiski uzlabojumi autotransports. ASV degvielas ekonomijas standarti ir sasnieguši gandrīz 4,2 litrus uz 100 km vieglajām automašīnām un 6 litrus uz 100 km kravas automašīnām. Citiem vārdiem sakot, automašīnām tagad ar tādu pašu degvielas daudzumu ir jānobrauc gandrīz divas reizes vairāk nekā 2010. gadā.
Šie Obamas administrācijas efektivitātes centieni ir rezultāts bažām par energoapgādes drošību un ASV atkarības no ārvalstu naftas samazināšanu. Vēl viens faktors ir steidzama nepieciešamība samazināt oglekļa emisijas. Līdz 2016. gadam vieglās automašīnas sasniedza vidēji 34 mpg, un šī veiksmīgā tendence turpinājās arī 2020. gados. Programma samazināja siltumnīcefekta gāzu emisijas par aptuveni 6 miljardiem tonnu, kas ir vairāk nekā kopējās CO2 emisijas visā ASV 2010. gadā.
Elektriskās automašīnas un hibrīdauto To skaits strauji pieaug, pateicoties zemākām izmaksām un uzlabotam akumulatora darbības laikam. Līdz 2030. gadu sākumam tie veidos lielāko daļu jauno automašīnu uz valsts ceļiem.
2027
Tokiju un Nagoju savieno ātrgaitas maglev vilciens
Abas Japānas lielākās pilsētas Tokiju un Nagoju tagad savieno Chuo Shinkansen — ātrgaitas dzelzceļa līnija ar maglev vilcieniem. 286 km garā šoseja iet Japānas Alpu lejtecē (Akaishi kalnos) un pieļauj ātrumu līdz 505 km/h, kas samazina brauciena laiku līdz 40 minūtēm. To uzcēla Centrālās Japānas dzelzceļa uzņēmums, tas maksāja 9 triljonus jenu (115 miljardus ASV dolāru); maršruts tiks pagarināts līdz Osakai līdz 2045. gadam.
Ūdeņraža degvielas elementu vieglo automobiļu gada pārdošanas apjomi sasniedz 1 milj
Pirmās automašīnas, kurās izmantotas ūdeņraža degvielas šūnas, datētas ar aukstā kara kosmosa sacīkstēm. Tomēr tie bija apjomīgi, neefektīvi un dārgi. Tikai 21. gadsimta sākumā automobiļu ražotāji sāka pievērsties šai koncepcijai nopietnāk.
2003. gadā prezidents Džordžs Bušs uzsāka Ūdeņraža degvielas iniciatīvu (HFI), kas vēlāk tika ieviesta likumā ar 2005. gada Enerģētikas politikas likumu un 2006. gada Uzlaboto enerģētikas iniciatīvu. To mērķis bija ūdeņraža tālāka attīstība degvielas šūnas un infrastruktūra ražošanas vajadzībām komerciālie transportlīdzekļi uz degvielas šūnām. Līdz 2008. gadam projektā bija ieguldīts vairāk nekā 1 miljards dolāru.
Tomēr vēlāk ASV Enerģētikas departaments mainīja savas prioritātes par labu ar akumulatoru darbināmiem transportlīdzekļiem. Galvenās problēmas bija augstās izmaksas un infrastruktūras trūkums, ko saasināja izvietošanas problēma degvielas uzpildes stacijas tik plašā teritorijā. Tas ir licis ASV autoražotājiem apturēt ūdeņraža transportlīdzekļu izvietošanu. Citāda situācija bija Eiropā, kur, pateicoties mazākiem ģeogrāfiskiem apgabaliem, valdībām bija nopietni plāni attīstīt nepieciešamo infrastruktūru. Līdzīgas iniciatīvas ir uzsāktas arī Japānā un Dienvidkorejā.
Papildus plašajai infrastruktūrai turpmākie tehnoloģiju sasniegumi ir samazinājuši ūdeņraža kurināmā elementu izmēru, svaru un izmaksas. Līdz 2027. gadam šo videi draudzīgo transportlīdzekļu pārdošanas apjoms pasaulē pirmo reizi sasniegs vienu miljonu. Un, lai gan tas joprojām veido tikai nelielu daļu no kopējā automašīnu pārdošanas apjoma, nozare šobrīd ieiet straujas izaugsmes periodā.
2030
Lielākā daļa jauno transportlīdzekļu ir elektriski vai hibrīdi
Samazinātas jēlnaftas piegādes izraisīja lielus ekonomiskos satricinājumus. Transports no tā ir cietis visvairāk, un ceļošanas izmaksas kļūst par vienu no svarīgākajām problēmām mūsdienu pasaulē.
Visā pasaulē veikto atveseļošanas pasākumu ietvaros notiek pāreja uz alternatīviem enerģijas avotiem. Līdztekus tam jaunā paaudze izmanto mazākus un efektīvākus transportlīdzekļus. Lielākā daļa jauno automašīnu mūsdienās ir elektromobiļi un hibrīdi, kas pilsētās kļūst par ikdienu.
Spēcīgā konkurence šajā jaunajā tirgū izraisīja virkni tehnoloģisku sasniegumu. Litija jonu akumulatora, kas ir visdārgākā automašīnas sastāvdaļa, izmaksas ir ievērojami samazinājušās, un to ir arī vieglāk un ātrāk uzlādēt. Tiek palielināts laiks, kad automašīna var pārvietoties bez uzlādēšanas, padarot to piemērotu gariem braucieniem.
Enerģijas izraisīti patērētāju lidojumi elektriskajā un hibrīdā transportlīdzekļiem ir ievērojami palielinājušies, un to var salīdzināt tikai ar portatīvo ieviešanu Mobilie tālruņi. Tie ir izrādījušies īpaši populāri Ķīnā, kur valdība ir veikusi plašus transporta un infrastruktūras uzlabojumus.
http://luckyea77.livejournal.com/1144969.html
Mēs jau sen esam pieraduši pie sabiedriskā transporta pieturām pie mūsu mājām, pie desmitiem vilcienu ikdienas izbraukšanas no tuvākās stacijas un pie lidmašīnu izbraukšanas no lidostām. Ja pazudīs sabiedriskais transports, pasaule, kādu mēs to pazīstam, vienkārši sabruks! Bet, pieraduši pie ērtībām, sākam prasīt vēl vairāk! Kāda attīstība mūs sagaida?
Šoseja - caurules
Briesmīgā satiksme ir viena no galvenajām visu megapilsētu problēmām. Tos bieži izraisa ne tikai slikta transporta mezglu un maģistrāļu organizācija, bet arī laika apstākļi. Kāpēc iet tālu: Krievijas sniegputenis bieži noved pie sabrukumiem uz ceļiem.
Viens no tiem ir visvairāk efektīvi risinājumi- galvenās satiksmes plūsmu daļas slēpšana pazemē. Ceļu tuneļu skaits un izmērs gadu gaitā ir tikai pieaudzis. Bet tie ir dārgi, un to attīstību ierobežo ainava. Šīs problēmas var atrisināt, nomainot tuneļus ar caurulēm!
Henrijs Liu, inženieris un celtnieks no Amerikas, jau ir ierosinājis savu transporta cauruļvada izstrādi. Būs iespējams pārvadāt ar elektrību darbināmus lielos kravas konteinerus. Mēs apsvērām viņa projektu izmantošanai Ņujorkā, kas pazīstama ar milzīgajiem satiksmes sastrēgumiem. Tikai šajā pilsētā ir transfērs kravu pārvadājumi caurules samazinātu transportlīdzekļu satiksmi par desmitiem miljardu jūdžu tikai viena gada laikā. Līdz ar to uzlabosies vides situācija un samazināsies slodze uz metropoles maģistrālēm. Tāpat nevajadzētu aizmirst par drošību un preču savlaicīgu piegādi.
Šādos cauruļvados ir iespējams arī pārvadāt cilvēkus. Līdzīgu pasažieru transporta sistēmu ierosināja amerikāņu miljonārs Elons Masks. Muska "Hyperloop" ietvers cauruļvadu sistēmu, kas novietota uz pārvadiem, kuru diametrs pārsniegs pāris metrus. Tajos plānots uzturēt zemu spiedienu. Caurulēs plānots pārvietot kapsulas, kas, pateicoties tajās iesūknējamajam gaisam, lidinās tieši virs dibena. Kapsulu ātrums, pateicoties elektromagnētiskajam impulsam, var sasniegt sešsimt kilometrus pusstundas laikā.
Vilcienu lidojumi
Vilcieni attīstīsies, kļūstot ietilpīgāki un ātrāki. Viņi jau apspriež neticami apjomīgu projektu maršrutam no Londonas uz Pekinu, ko sagatavojuši ķīnieši. Viņi vēlas līdz 2020. gadam uzbūvēt supermaģistrāli astoņu līdz deviņu tūkstošu kilometru garumā.
Vilcieni kursēs pa Lamanšu, tad caur Eiropu, Krieviju, Astanu, Tālajiem Austrumiem un Habarovsku. No turienes - pēdējais transfērs uz Pekinu. Viss brauciens ilgs pāris dienas, ātruma ierobežojums ir 320 km/h. Šeit atzīmēsim, ka krievu Sapsans paātrinās tikai līdz 250 km/h.
Bet šis ātrums nav ierobežojums! Maglev vilciens, kas nosaukts pēc frāzes Magnētiskā levitācija, viegli sasniedz ātrumu 581 km/h. Gaisā esošā magnētiskā lauka atbalstīts, tas lido pāri sliedēm, nevis brauc pa tām. Mūsdienās šie vilcieni ir reta eksotika. Taču nākotnē šādu tehnoloģiju varēs izstrādāt.
Automašīna zem ūdens: nereāli, bet tā pastāv!
gadā gaidāma revolūcija ūdens transports. Eksperti pēta zemūdens ātrgaitas transportlīdzekļu, kā arī zemūdens motociklu projektus. Ko mēs varam teikt par atsevišķām zemūdenēm!
Lai attīstītu, tika izveidots Šveicē organizēts projekts ar nosaukumu sQuba oriģināls auto, kurš prot ieslidināties ūdenī tieši no šosejas un, pārvietojoties pa viļņiem, pat ienirt tajos! Pēc tam automašīna var viegli atgriezties uz zemes, turpinot ceļu.
Jaunā produkta dizaineri iedvesmojušies no vienas no Džeimsa Bonda filmām. Īsts zemūdens auto tika izstādīts Ženēvas autoizstādē atvērta sporta auto izskatā. Šis modelis ir ļoti viegls un briesmu gadījumā ļauj ekipāžai atstāt transportlīdzekli.
Kustību zem ūdens nodrošina skrūvju pāris, kas atrodas zem aizmugurējais buferis, kā arī rotācijas ūdens strūklu pāris priekšpuses tuvumā riteņu arkas. Tas viss darbojas, izmantojot elektromotorus. Protams, modelim būs jāpievieno ūdensizturīgs vāciņš, lai vadītājs un pasažieri nesamirktu.
Vai esat gatavs doties kosmosā?
Aviācija, sekojot līdzi citiem transporta veidiem, aktīvi attīstās. Pametusi virsskaņas lidmašīnas, piemēram, Concorde, viņa nolēma doties kosmosā. Britu dizaineri strādā pie kosmosa kuģa vai citādi orbitālas lidmašīnas, ko sauc par Skylon.
Viņš varēs kāpt hibrīda dzinējs no lidlauka un sasniedz hiperskaņas ātrumu, tas pārsniedz skaņas ātrumu vairāk nekā piecas reizes. Sasniedzis 26 kilometru augstumu, tas pāries uz skābekli no savām tvertnēm un pēc tam dosies kosmosā. Nosēšanās ir kā lidmašīnas nolaišanās. Tas ir, bez ārējiem pastiprinātājiem, augšējiem pakāpēm vai degvielas pilienu tvertnēm. Visam lidojumam jums būs nepieciešami tikai daži dzinēji.
Pašlaik viņi strādā pie Skylon bezpilota versijas. Šāds kosmosa pārvadātājs spēs orbītā palaist 12 tonnas kravas. Ņemiet vērā, ka Krievijas raķete Sojuz spēj izturēt tikai septiņas tonnas. Atšķirībā no raķetes, kosmosa kuģi var izmantot daudzas reizes. Rezultātā piegādes izmaksas samazināsies 15 reizes.
Tajā pašā laikā dizaineri domā par pilotējamo versiju. Mainot dizainu kravas nodalījums Izveidojot drošības sistēmas un izgatavojot iluminatorus, iespējams pārvadāt trīssimt pasažierus. Pēc četrām stundām viņi apbrauks visu planētu! Eksperimentālais modelis tiks palaists 2019. gadā.
Pārsteidzoši, visus mūsu uzskaitītos transporta veidus futurologi aprakstīja divdesmitā gadsimta rītausmā. Viņi cerēja, ka to īstenošana ir tepat aiz stūra. Viņi kļūdījās ar laiku, kamēr viss ir izstrādes stadijā. Taču mums ir lieliska iespēja – kļūt par pasažieri kādā no iepriekšminētajiem tehnoloģiju brīnumiem nākotnē.
Lielo pilsētu satiksmes sastrēgumu problēmu var atrisināt ar visvairāk daudzsološa attīstība sabiedriskā transporta jomā. Par vienu no tiem mēs tagad parunāsim, jo pavisam nesen uz ceļa izbrauca pirmais pārbrauciena autobuss.
Šodien uz Zemes būs ļoti grūti atrast pilsētu, vēl jo mazāk metropoli, kurā nebūtu problēmu ar satiksmi. Jo blīvāk apdzīvota ir pilsēta un jo vecāka tā ir, jo lielākas problēmas tai ir ar satiksmes plūsmām uz ceļiem. Nevienam nepatīk sastrēgumi un satiksmes sastrēgumi, bet vēl svarīgāk ir tas, ka tie rada būtisku ekonomisku kaitējumu gan privātpersonām, gan vieta vispār. Par laimi 21. gadsimtā, pateicoties simtiem inženieru un dizaineru radošumam, un pateicoties jaunākās tehnoloģijas, ir radusies iespēja atrisināt šo problēmu.
Jaunais produkts tiek dēvēts par Transit Elevated Bus jeb saīsināti TEB-1. Šo “autobusu” projektēja un izveidoja ķīniešu amatnieki. galvenā iezīme Jaunums slēpjas tās neparastajā dizainā. Noslēpums ir tāds, ka, kamēr TEB-1 seko maršrutam, citas automašīnas varēs droši pabraukt zem tā. Šobrīd TEB-1 ir tikai galvenais traktora modulis, taču paredzēts, ka nākotnē tas tiks papildināts arī ar ratiņiem.
Viena moduļa garums ir 22 metri, automašīnām paredzētās atveres augstums ir gandrīz 5 metri, bet transportlīdzekļa platums ir 8 metri. Viens šāds vilciens aizņem divus auto svītras. Viens modulis, savukārt, spēj vienlaikus pārvadāt līdz 300 pasažieriem. Tādējādi TEB-1 ir ne tikai transportlīdzeklis, kas ignorē satiksmes problēmas, bet arī ļoti ietilpīgs transportlīdzeklis. Ātrums ir 60 km/h. TEB darbina pašvaldības tīkls.
Pavisam nesen Ķīnā tika palaists pirmais TEB-1. Paredzams, ka ar katru gadu šo milzu autobusu skaits pieaugs. Nākotnē viņi ēdīs no saules paneļi, cer veidotāji.
Turpinot augsto tehnoloģiju tēmu, stāsts par to, kā visā pasaulē.
