Uz šosejas automašīna demonstrē vieglu spontanitāti un harmonisku raksturu. Ārpus asfalta palīdz laba ģeometrija un sistēma dinamiska stabilizācija, bremzējot brīvi rotējošus riteņus.
Pat pamata “Standarta” versijā Toyota RAV4 ir vesela virkne elektronisko palīgu. Noklusējuma opciju sarakstā ir iekļauti arī priekšējie un sānu drošības spilveni, drošības aizkari, vadītāja ceļgalu drošības spilveni, gaisa kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi, audio sistēma ar MP3/WMA atbalstu, 4 elektriskie logi, imobilaizers, centrālā atslēga Ar tālvadība, sietu un aizkaru priekš bagāžas nodalījums, miglas lukturi, lukturu mazgātāji. Vai vēlaties vairāk par tādu pašu summu un ar automātisko pārnesumkārbu? Tad jūsu izvēle ir labi aprīkots kompaktais SUV vai lietots pilna izmēra krosovers.
Ceļš uz pazemināšanu
Lipīgs, uz šokējoša izskata robežas, jaunākā 1,6 turbo dzinēja jauda, bagātīgs aprīkojums - spēcīgi trumpji Nissan Juke. Torque Vectoring System ļauj sadalīt griezes momentu starp aizmugurējiem riteņiem, pārnesot līdz 50% no visas vilces uz ārējo riteni, lai nodrošinātu labāku vadāmību. Vieglos bezceļa apstākļos Juke īsās pārkares noder. Taču mašīnas groovy raksturs ir pilns uz līkumainās šosejas.
Maks. ātrums, km/h: 170
Paātrinājums 0–100 km/h, s: 10,8
No tā tuvākā radinieka VW Tiguan, Skoda Yeti Tas izceļas ar mazākiem izmēriem un oriģinālu virsbūves dizainu. Stūrēšana diezgan informatīvs, un reakcijas ir precīzas un paredzamas. 1,8 TSI turbodzinējs ir ārkārtīgi elastīgs. Pilnpiedziņas versijā ir iekļauti vairāki elektroniskie palīgi, kas atvieglo bezceļa pārvarēšanu. VarioFlex sistēma ļauj nolocīt vai noņemt trīs aizmugurējos sēdekļus neatkarīgi vienu no otra.
Jauda, ZS pie apgr./min.: 152 pie 4500
Maks. ātrums, km/h: 196
Paātrinājums 0–100 km/h, s: 8,7
Degvielas patēriņš, l/100 km: pilsēta / šoseja / jaukts. cikls 10.1 / 6.9 / 8.0
Suzuki SX4 brālim ir sabalansēta šasija, atsaucīga stūrēšana un skaidra manuālā pārnesumu pārslēgšana. Starp citu, 4x4 modifikācija, kas attaisno nosaukumu Sedici (itāliešu valodā "sešpadsmit"), ir pieejama tikai ar manuālo pārnesumkārbu un 1,6 dzinēju. Elektroniski vadāms sajūgs, kas var darboties trīs režīmos, ir atbildīgs par vilces pārnešanu atpakaļ. Cieši uzbūvētā piekare sniedz detalizētu informāciju par ceļa nepilnībām. Ātrumā attēlu sabojā aerodinamiskie trokšņi.
Jauda, ZS pie apgr./min: 107 pie 5600
Maks. ātrums, km/h: 170
Paātrinājums 0–100 km/h, s: 10,8
Degvielas patēriņš, l/100 km: pilsēta / šoseja / jaukts. cikls 8.9 / 6.1 / 7.1
Daudzi cilvēki uzskata trīsdurvju Grand Vitara priekšzīmīgs pilsētnieks - mazi izmēri, augsta sēdpozīcija, pienācīga redzamība atvieglo pārvietošanos pa metropoles ielām. Automašīnai ir bezceļa potenciāls, kas ir apskaužams lielākajai daļai citu SUV. Pilnpiedziņas pārnesumkārba ar iespēju bloķēt centrālo diferenciāli un ieslēgt zemāku pārnesumu tiek atbalstīta ar pienācīgu ģeometrisku apvidus spējas.
Jauda, ZS pie apgr./min: 169 pie 6000
Maks. ātrums, km/h: 170
Paātrinājums 0–100 km/h, s: 11,5
Degvielas patēriņš, l/100 km: pilsēta / šoseja / jaukts. cikls 11,9 / 8,0 / 9,4
Ceļš uz jaunināšanu
Pēc konstrukcijas otrās paaudzes Santa Fe ir tipisks krosovers. Bet Santa Fe bezceļa uzbraucieni netiek pasūtīti, jo tam ir pārliecinošs klīrenss, laba ģeometrija un cieta savienojuma iespēja. aizmugurējie riteņi. Automašīnai ir pierādīta ergonomika, ērts un mājīgs interjers, lai gan apdares materiāli dažviet ir budžetam draudzīgi. Uz aizmugurējā sēdekļa var ērti sēdēt arī trīs pieaugušie.
Jauda, ZS pie apgr./min: 188 pie 6000
Maks. ātrums, km/h: 190
Paātrinājums 0–100 km/h, s: 11,7
Degvielas patēriņš, l/100 km: pilsēta / šoseja / jaukts. cikls 15.1 / 8.8 / 11.2
Murano izteikti sportiskais tēls lieliski saskan ar tā braukšanas paradumiem. Automašīna veic apgriezienus gandrīz bez sasvēršanās un stabili notur taisnu līniju. Bet zemā ātrumā piekares enerģijas patēriņš ir deficīts. “Galerija” ir ārkārtīgi viesmīlīga, pat trijatā neesam pārpildīti, aizmugurējā dīvāna atzveltnes ir regulējamas leņķī. Lielākā daļa automašīnu ir otrreizējais tirgus Ar benzīna dzinējs V6 tilpums 3,5 litri.
Jauda, ZS pie apgr./min: 234 pie 6000
Maks. ātrums, km/h: 200
Paātrinājums 0–100 km/h, s: 8,9
Degvielas patēriņš, l/100 km: pilsēta / šoseja / jaukts. cikls 17,2 / 9,5 / 12,3
Cietie izmēri - pazīšanas zīme un viena no galvenajām priekšrocībām Chevrolet Captiva. Krosoveram ir iespaidīgs salona un bagāžas nodalījuma tilpums, un turklāt SUV ļauj uzstādīt trešo sēdekļu rindu. Captiva koncentrējas uz komfortu, kā rezultātā pagriezienos ir pārāk augsti saspīlējumi, un reakcijas uz stūres rata pagriešanu ir nedaudz izplūdušas. Bet taisnā līnijā vagons iet ar lokomotīves nelokāmību.
Jauda, ZS pie apgr./min: 230 pie 6600
Maks. ātrums, km/h: 204
Paātrinājums 0–100 km/h, s: 8,8
Degvielas patēriņš, l/100 km: pilsēta / šoseja / jaukts. cikls 16,2 / 8,7 / 11,5
Kia Sorento
Kia Sorento jaunākā paaudze zaudēja sava priekšgājēja rāmi un citus bezceļa atribūtus, pievienojoties lielo krosoveru rindām. Kā plusu SUV var droši pierakstīt tā izteiksmīgo ārpusi, labi noregulēto ergonomiku, plašs salons, pienācīgs aprīkojuma līmenis. Piekari nevar saukt par mīkstu, ciešā šasija kopā ar diezgan asu stūri ļauj izbaudīt braukšanu. “Automātiski” ir pelnījis izcilu novērtējumu.
Pirms dažām dienām mans labs draugs. Lietas būtība ir šāda: viņam vajag mazs krosovers, kas vienlīdz labi jutīsies gan pilsētā, gan uz izjauktiem lauku ceļiem. No visas tirgus dažādības viņš apmetās uz Toyota RAV4 un Skoda Yeti. Likās, ka nevar būt nekā stulbāka par šo mašīnu salīdzināšanu. Galu galā patiesībā viņi ir dažādās klasēs. Bet tā kā šāds uzdevums jau ir izvirzīts, tad mēģināsim godīgi salīdzināt abus krosoverus un noskaidrot, ar kuru no tiem manam draugam nāksies braukt tuvākos gadus.
Ārējie izmēri
Pirms runāt par automašīnu uzvedību uz ceļa, komfortu salonā utt., Pārlūkosim “papīra” datus. Sāksim ar kopējie izmēri. RAV4 stiepjas 4570 mm garumā, 1845 mm platumā un 1670 mm augstumā. Kurā riteņu bāze ir 2660 mm, un klīrenss- 197 mm. Yeti ir šādi izmēri: garums - 4222 mm, platums - 1793 mm, augstums - 1691 mm. Garenbāzes izmērs ir 2578 mm. Klīrenss - 180 mm. Tagad mēs skaidri redzam, ka automašīnas faktiski pieder dažādām kategorijām. Bet pat ņemot vērā to, Yeti ir daudz auguma. Un, ņemot vērā zemāko pozīciju virs ceļa, mēs iegūstam ne daudz mazāku iekšējo tilpumu. Toyota krosovera pašmasa ir 1540-1735 kg atkarībā no versijas. Skoda ir daudz vieglāka - 1320-1560 kg, atkarībā no versijas.
Runājot par izmantošanu pilsētā, priekšplānā izvirzās ērtības. Un jāatzīst, ka stāvēšana un manevrēšana sastrēgumos ir tāda kompakts auto daudz ērtāk. Tāpēc Skoda iegūst pirmo punktu un atklāj punktu skaitu cīņā ar lielāko RAV4. Rezultāts 1:0 mazuļa Jetija labā.
Bagāžnieks
Toyota bagāžnieka tilpums ir 506 litri ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem. Aizmugurējais dīvāns salokās klasiskajā attiecībā 60/40 un veido gandrīz līdzenu virsmu ar bagāžnieka grīdu. Skoda aizmugurējais nodalījums ir manāmi pieticīgāks un tajā ir tikai 322 litri. Taču katru no trim aizmugurējiem sēdekļiem var salocīt neatkarīgi vienu no otra. Tiesa, jūs neiegūsit tik līdzenu grīdu kā RAV4. Dažādu aizbīdņu, nodalījumu un aizkaru pārpilnības ziņā abu auto bagāžnieki ir aptuveni vienādi. Tāpat katrs auto var tikt aprīkots ar ļoti daudziem papildus bagāžas piederumiem, piemēram, tīkliem, atvilktnēm un daudz ko citu.
Tā kā manam draugam bieži ir jāved krava savā automašīnā, liela bagāžnieks viņam ir augstāka prioritāte. Kopā 1:1 un Toyota izlīdzina rezultātu šodienas mačā. Uz priekšu.
Dzinēju klāsts un transmisijas
Neskatoties uz to, ka mans draugs dzīvo privātmājā un piebraucamie ceļi uz viņa māju ir tālu no ideāliem, viņš izvēlējās vienpiedziņas transmisiju, jo tā ir ekonomiskāka braukšanai un lētāka uzturēšana. Abi transportlīdzekļi tiek piedāvāti vai nu ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu.
RAV4 vienpiedziņas versijā var iegādāties tikai ar 2 litru dzinēju, kas attīsta 146 zirgspēkus un 187 Nm griezes momentu. Tas darbojas gan kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, gan bezpakāpju pārnesumkārbu. Benzīns patērē tikai 95 un vairāk. Kustībā automašīna ar šādu dzinēju un CVT darbojās labi. Saskaņā ar pases datiem RAV4 šajā versijā pirmo simtu sasniedz 11,1 sekundē, ar manuālo pārnesumkārbu 10,2 sekundēs. Ja ir nepieciešams apdzīt, Toyota krosovers tiks galā ar uzdevumu pēc laika vai diviem. Pats motors strādā elastīgi, gandrīz visur pietiek griezes momenta. Mani pievīla mašīnas lēnā reakcija uz gāzes pedāļa spiešanu, kas tomēr ir raksturīga daudziem automātiskās pārnesumkārbas. Runājot par vidējo degvielas patēriņu, manuālā versija uzrāda 7,7 litrus uz simtu, bet CVT – 7,4 litrus.
Tagad par Yeti. Ja Tu gribi Priekšējā piedziņa, tad jau var izvēlēties no diviem variantiem: vai nu atmosfērisko 1,6 litru dzinēju ar 110 ZS jaudu. un 155 Nm griezes momentu jeb 1,4 litru turbokompresoru, kas jau var lepoties ar 122 spēkiem un 200 Nm griezes momentu. Atmosfēriskais dzinējs ir apvienots gan ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, gan ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Turbo dzinējs ir savienots tikai ar 7 ātrumu DSG ātrumkārba ar diviem sajūgiem. Runājot par dinamiku, abi dzinēji pārliecinoši darbojas gan pilsētā, gan uz lauku ceļa. Protams, 1.4 TSI ir daudz jautrāk vadīt. Bet, ja jums ir svarīgs kluss un ekonomisks brauciens, 1,6 MPI vairāk nekā apmierinās jūsu vajadzības. Ja atgriežamies pie skaitļiem, 1,6 ar manuālo 100 km/h sasniedz 11,8 sekundēs (ar automātisko pārnesumkārbu - 13,3 sekundēs). 1.4 TSI ir daudz veiklāks un krosoveru līdz pirmajam simtam paātrina 10,6 sekundēs. Runājot par degvielas ekonomiju, pieticīgākais dzinējs patērē 6,9 litrus uz simtu, bet turbo versija – 6,6 litrus.
Pateicoties lielākai izvēlei un labākai ekonomikai ar līdzīgu dinamiku Skoda specifikācijas Yeti atkal ieņem vadību sacīkstēs. 2:1 par labu krosoveram no Čehijas.
Aprīkojums un papildu iespējas
Salīdzināsim abu automašīnu pamata un maksimālo aprīkojumu, kā arī apskatīsim papildu iespēju pieejamību.
Tātad RAV4 jau standarta aprīkojumā ir LED dienas gaitas gaismas gaitas gaismas un miglas lukturi, apkure vējstikls un priekšējie sēdekļi, pilni jaudas piederumi, elektriskais stūres pastiprinātājs, pilns gaisa spilvenu un elektronisko palīgu arsenāls. Plus 17 collu riteņi uz tērauda diskiem ar rumbu vāciņiem, sānu spoguļi atpakaļskats ar apkuri un elektrisko piedziņu, gaisa kondicionētājs, auduma apdare sēdekļi un audio sagatavošana. Augšējā versija ir papildināta ar ksenona lukturiem, 17 collu vieglmetāla diskiem, jumta reliņiem, daudzfunkcionālu stūri, atpakaļskata kameru, iekšējais spogulis aizmugures skats ar elektrohromu pārklājumu, klimata kontrole, kruīza kontrole, lietus sensors, gaismas sensors, parkošanās sensori, ādas ieliktņi priekšējā panelī, siets bagāžniekā un multimediju sistēma ar 6,1 collu TFT ekrānu. Kā arī palīdzības sistēmas nobraucienā no kalna.
Tagad Yeti. Pamataprīkojumā ietilpst jumta reliņi, siltumizolācijas stiklojums, 12V ligzda bagāžniekā, 2 gaisa spilveni, ABS sistēmas un ESP, elektriskais stūres pastiprinātājs, priekšējie elektriskie logi, apsildāmi spoguļi, apsildāmi vējstiklu mazgātāja sprauslas, audio sagatavošana un 16 collu tērauda riteņi ar rumbu vāciņiem. Luksusa versiju papildina aizmugure LED gaismas, galds aizmugurē aizmugurējais sēdeklis, ādas stūre, bagāžniekā tīkls, salonā papildu glabāšanas nodalījumi, sānu drošības spilveni, dažādas vadības sistēmas, 2-din audio sistēma ar 8 skaļruņiem un 17 collu vieglmetāla diskiem.
Abām automašīnām ir iespaidīgs saraksts papildu aprīkojums, kas ļauj krosoverus padarīt individuālākus un ērtākus.
Tā vai citādi Toyota RAV4 ir daudz bagātāks pamata aprīkojums. Šī iemesla dēļ punkts tiek piešķirts viņam, un tikšanās kopējais rezultāts kļūst 2:2.
Cena
Cik maksā šis prieks? Pamata RAV4 cena, neskaitot akcijas un atlaides, sākas no 1 225 000 rubļu. Tieši tik daudz tirgotāji prasa par priekšpiedziņas auto ar nūju. Augstākā versija ar CVT maksās 1 510 000 rubļu.
Cik maksā Yeti šodien? Standarta versija jums izmaksās 935 000 rubļu (1,6 MPI “mehānikai”). Skoda vienpiedziņas krosovera maksimālās izmaksas ir 1 164 000 rubļu.
Atšķirība ir acīmredzama. Protams, Toyota ir dāsnāks aprīkojums, taču 300 000 rubļu starpība Skodai ienes vēl vienu punktu krājkasītē. Kopā 3:2 čehu krosovera labā.
Vispārējais iespaids no mašīnas
Un tagad pats šīs darbības vaininieks dalīsies iespaidos par abām automašīnām un pieliks punktu mūsu šodienas salīdzināšanai. Mēs lūdzam mīlestību un labvēlību - Marats, uzņēmējs, un arī mans labs draugs.
Marats: “Toyota RAV4 mūs iepriecināja ar savu labo redzamību, pateicoties kurai jūs jūtaties ērti uz ceļa. Braukšanas pozīcija ir ērta: sēdekļi labi atbalsta muguru, un roku balsts atrodas tieši tur, kur tam ir vieta. Instrumentu rādījumi ir lieliski nolasāmi. Pati automašīna šķiet daudz vieglāka nekā patiesībā. Skaidrs, ka veidotāji parūpējās, lai pat visnepieredzējušākais autovadītājs pie stūres nesagādātu nekādas neērtības. Laikam tāpēc stūre ir pārāk plāna un viegla, tāpēc pietrūka informācijas no piedziņas riteņiem. Bremzes ir ļoti jutīgas, bet palīgsistēmas darbojas vienmērīgi un smalki. Gāzes pedālis ir nedaudz nospiests, taču, pateicoties tam, jūs varat to droši turēt vienā pozīcijā. Kustībā RAV4 ir gluds un pārliecinoši un paredzami brauc pa asfaltu. Šķiet, ka piekare ir pievilkta, bet tajā pašā laikā tā lieliski tiek galā ar nelieliem nelīdzenumiem.
Skoda Yeti ir eleganta stūre, pie kuras ir ļoti patīkami turēties. Un arī tikpat patīkams pārnesumu kloķis, kas padara pārnesumu pārslēgšanu par prieku. Taču braukšanas pozīcija man patika mazāk nekā uz RAV4. Varbūt tāpēc, ka nepievērsu pietiekami daudz uzmanības sēdekļa noregulēšanai sev. Es domāju, ka šī ir labojama problēma. Kustībā Skoda gluduma ziņā ir vismaz tikpat gluda kā Toyota, un 1,4 TSI dzinējs ļauj jums pat rotaļāties, ja vēlaties.
Ņemot vērā visu, kas rakstīts iepriekš par abām automašīnām, es domāju, ka izvēlēšos Yeti. Lai gan RAV4 pilnībā attaisno viena no sava segmenta līderu titulu.
“Vakar bija pieci ļoti lieli. Un šodien ir trīs, bet mazi. Tagad iedomājieties slavenās Mihaila Žvanetska miniatūras varoņa pieredzi par vēžiem, ja “lielais” un “mazais” maksā vienādi. Mūsu gadījums! Jauns Nissan Qashqai un atjaunināts Kia Sportage kompaktāks par MazdaCX-5 un Toyota RAV4 - garuma atšķirība ir no 10 līdz 19 cm. Un “mazā” Skoda Yeti ir par četriem decimetriem īsāka par lielākajām. Bet sākumcenas visu piecu krosoveru pilnpiedziņas versijām ar benzīna dzinēji ar jaudu aptuveni 150 ZS. gandrīz identisks. Ja vien tie, kas ir mazāki, nebūs labāk aprīkoti. Tomēr galvenais jautājums ir tāds pats kā vēžu gadījumā. Kuras ir labākas: šodienas vai vakardienas?
Kā lielāka mašīna, jo plašāks? Jā, bet... No vienas puses, Toyota šajā kvintetā ir ārpus konkurences: tu sēdi aizmugurē kā biznesa klasē. Var arī pasnaust, atliecot dīvāna atzveltni kā lidmašīnā, var sakrustot kājas. Pārējie četri ir stingrāki. Bet paldies vertikālā nosēšanās visvairāk kompaktā Skoda pasažieru vietas ziņā tas nav sliktāks par Mazdu, Nissan un Kia - 176 cm garam cilvēkam aiz tā paša vadītāja ceļgaliem priekšā ir vairāk nekā desmit centimetru vietas!
Turklāt, ja CX-5 un Yeti ir ērti sēdēt, tad Qashqai un Sportage sazvērēja - tie piedāvā zemu, sienāzim līdzīgu sēdpozīciju ar paceltiem ceļgaliem.
Jauns Qashqai- kā diētisks hamburgers: izskatās ēstgribu, bet garšo maigi
0 / 0
Kā ar bagāžniekiem? Mēs izmērījām to tilpumus, izmantojot “tarētas” bumbiņas, un... Šeit saistība ar virsbūves garumu ir tieša: Skoda tilpums ir tikai 343 “bumbiņu” litri un to var salīdzināt ar Nissan (404 l) un Kia (413 l) tikai kustībā. uz priekšu vai pilnībā noņemiet trīs aizmugurējos atsevišķos sēdekļus. Starp citu, šī funkcija ir tikai Yeti, kā arī papildu nolokāms priekšējais sēdeklis.
"Resni!" - augstākā atzinība Qashqai no agresīvi progresīvās jauniešu puses. Jaunā Teana dīvainā lokanās plastmasas, glancētā dekora un “aksesuāru” kompozīcija izskatās bagātīga
Bet, pat ierobežojot pasažieru brīvību līdz galam un dabūjot kārotos 447 litrus zem priekškara, tik un tā nevarēsiet iekraut Škodā tik daudz mantu, cik ļauj Mazda (540 l) vai Toyota (537 l). . Turklāt RAV4 ir izvēles elektriskā piedziņa piektajām durvīm, un iekraušanas augstums ir ievērojami zemāks. Kopš šī gada pavasara krievu Rafiks ir aprīkots ar kraušanas komplektu: bagāžnieka grīda ir nolaista, un pilna izmēra rezerves riepai vairs nav kupris.
