Auto lietoju kopš 2007. gada jūnija beigām. Nobraukums šajā laikā bija 12 tūkstoši km. Es aprakstīšu galvenos iespaidus:
Izskats.
Šīs automašīnas izskats ir strīdīgs jautājums: vecāki cilvēki saka, ka tas ir skaists, jaunieši biežāk piemin garlaicīgo dizainu. Man pašam patīk tikai melnā krāsā.
Salons.
Ļoti ietilpīgs un ērts. Es saņēmu vienu no visvairāk vienkāršas konfigurācijas, kurā nav ne ādas, ne borta dators. Bet ir jumta lūka, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, priekšējo sēdekļu roku balsti, trešā sēdekļu rinda un 8 drošības spilveni. Rezerves riepa karājas zem bagāžnieka. Pārskats no vadītāja sēdeklis un piemērots kopumā ir lielisks. Spoguļi ir milzīgi, kā mikroautobusam. Dažas atsauksmes sūdzējās, ka sānu balsti ierobežo skatu. Viņi mani netraucē. Turklāt tiem ir 2 gaisa spilveni. Trešās sēdekļu rindas lietderība ir ļoti individuāla lieta. Mana ģimene sastāv no diviem cilvēkiem, tāpēc nepieciešamība to izmantot radās tikai vienu reizi. Tajā pašā laikā pašā bagāžniekā šajā gadījumā praktiski neko nevar ievietot, jums ir jāizņem zemfrekvences skaļrunis utt.
Skaņas izolācija ir vidēja diezgan dārgai automašīnai. Pie ātruma 130-140 km/h sāk traucēt aerodinamiskais troksnis. Dzinējs praktiski nav dzirdams. Visa mūzika tika pilnībā nomainīta, jo standarta aprīkojums ir no pagājušā gadsimta: CD atskaņotājs, radio ar amerikāņu (nepāra) frekvencēm un akustiku zem vidējās. Tagad viss ir savādāk: CD/MP3 uztvērējs Clarion, pastiprinātājs Audison, kondensatoru pāris, priekšējie skaļruņi - DLS, aizmugurējie Focal. Nu, zemfrekvences skaļrunis. Ņemot vērā kabīnes izmēru, skaņa bija lieliska. Viss interjers ir vienkārši noklāts ar glāžu turētājiem: priekšā pa vidu ir divas mazām 0,5 litru pudelēm, kā arī kastē starp sēdekļiem ir vēl divas 1,5 litru pudeles. Divas ir aizmugurējās durvīs, vēl divas aizmugurējā sēdekļa platajā roku balstā. Pasažieriem patīk braukt gan priekšā, gan aizmugurē: ir daudz vietas, un piekare ir ērta. Viņu rīcībā ir arī trīs “plītis” - katrai rindai. Tikai paši pasažieri var ieslēgt aizmugurējo.
Dzinējs.
Kopš 2004. gada parādījās Highlander modifikācija ar 3,3 litru dzinēju (230 ZS). Tas pats tika uzstādīts uz Lexus 330, kas ir ar tehniskais punkts Hailendera dvīņu skats. Dzinējs “mīl” 95. benzīnu, lai gan viegli “sagremo” 92. benzīnu. Pirmajā gadījumā jauda ir ievērojami lielāka. 230 ZS ļauj gandrīz vienmēr būt pirmajam, startējot no luksofora. Jaudas vienkārši pietiek 1900 kg smagai automašīnai. Izplūdes sistēma ir ļoti labi noregulēta: kad asa presēšana Nospiežot gāzes pedāli, motors izdod cēlu rūkoņu, lai visi (arī šoferis) saprastu, ka zem motora pārsega ir V6. Arī paātrinājums ir iespaidīgs. Degvielas patēriņš reāli ir 17-18 l/100 km pilsētā un 10-12 uz šosejas pie ātruma 120-140 km/h. Domāju, ka, ja pilsētas satiksmē necentīsies būt starp pirmajiem, tas būs mazāk. Bet 230 “zirgi”...!
ACCP.
Kopš 2004. gada automātiskā pārnesumkārba ir kļuvusi par 5 joslu. Pārdomātība ir klāt, bet, ja salīdzina ar strādājošo “Tussan” (2,7 litri), to var saukt par “ātro šaušanu”. Ir režīmi “3”, “2”, “L” un overdrive poga. Tas viss ļauj bremzēt ar dzinēju. Automātika strādā raiti, par raustīšanu sūdzību nav.
Piekare un vadāmība.
Balstiekārta ir noregulēta amerikāņu stilā: ļoti mīksta un ilgstoša. Tas nodrošina izcilu komfortu, braucot ar ātrumu līdz 130 km/h, un nenoteiktību lielā ātrumā. Pagriezienos virsbūve jūtami ripo, lai gan šasija ir gatava izturēt ievērojamu lieli ātrumi. Ar to ir ļoti ērti braukt pa greideriem un noblietētiem zemes ceļiem. Mazie caurumi vispār nav pamanāmi, lielie neizraisa amortizatoru bojājumus. 5 cilvēku iekraušana ar bagāžu īpaši neietekmē mašīnas uzvedību. Stūre ir kaut kas tāds, kas patiešām sabojā braukšanas pieredzi. Stūre ir kategoriski neinformatīva. Lielos ātrumos, ko veicina dinamiskais dzinējs, ir sajūta, ka riteņi ir uz ledus. Tas ir, viņu stāvokli nevar noteikt jūtu līmenī. Jā, pati “stūre” ir izgatavota no kāda nepatīkama materiāla, kas ātri kļūst lipīgs. Saistībā ar augstāk minēto man “kreisēšanas” ātrums ir 120-130 km/h. Vairāk droši vien nevajag.
Bremzes un drošības sistēmas.
Bremzes ir vienotas tāpat kā Lexus un Camry (visi diski, ventilējami priekšā). Un svars ir lielāks. Pēc iegādes nācās uzreiz uzasināt riteņus. Vairāk jautājumu viņiem nebija. Auto ir aprīkots ar bremzēšanas spēka sadales (EBD) un valūtas kursa stabilitātes (VSC) sistēmām un, protams, ABS. Praksē viss darbojas šādi: braucu 150 km/h lietū pa izcilu šoseju, sāku apdzīt KAMAZ, un no kaut kurienes pretī parādās VAZ. Avārijas bremzēšana“līdz grīdai”, visa mašīna nodreb, ir dzirdama stabilizācijas sistēmas sprakšķēšana. Un es mierīgi ievelkos savā joslā aiz kravas automašīnas. Uz mana iepriekšējā automašīna– “Imprese” – tas radītu sānslīdi, jo riepu saķere ar ceļu lietus laikā ir vāja.
Bezceļa iespējas.
Tādu praktiski nav. Es devos uz tā makšķerēt. Secinājums: ar 18 cm klīrensu un tik garu riteņu bāzi no asfalta labāk nepamest. Lai gan augstā “Jeep” sēdpozīcija sākotnēji rada sajūtu, ka brauc ar SUV.
Garie ceļojumi.
Uz Kazahstānu braucu divas reizes, katru reizi 4000 km. Hailenders ir ideāls “tālbraucēju braucējs”: dienā nobraucu 1400 km, nejūtoties kā zombijs. Ja jūs neizvirzīsiet mērķi sasniegt savu mērķi minimālā laikā, tad jūs tur nokļūsit ļoti ērti. Apdzīt ir viegli, dzinējs tikai prasa gāzi. Kalnos (es devos uz Altaja kalniem) ir ērti izmantot overdrive pogu: vienkārša nospiešana (izslēdziet) pievieno 20% jaudas sekundē, pateicoties apgriezienu pieaugumam.
Rezultāti
Man patīk Highlander: jaudīgs un labi noregulēts dzinējs, ērts un plašs interjers, piekares energointensitāte un labākā cenas, daudzuma un kvalitātes attiecība šajā lietoto automašīnu segmentā.
Man nepatīk: "kokvilna" stūrēšana, nesaskan ar dzinēja iespējām, piekares maigums ieslēgts lieli ātrumi, skaņas izolācija, trūkst dokumentācijas krievu valodā.
Kam patiks šis auto? Tiem, kam nepieciešams ietilpīgs interjers, kuri daudz ceļo ilgi braucieni, kuram patīk ātri paātrinājumi, bet ne lieli ātrumi.
Kurš pirkumā būs vīlies: tie, kas iepriekš braukuši ar BMW, Subaru un citām automašīnām ar izsmalcinātu vadāmību.
Kopumā esmu apmierināts ar automašīnu, nākamais, ko es vēlētos, ir jaunais LC Prado 4.0l.
Izdošanas gads: 2004
Beidzot saņēmos drosmi uzrakstīt atsauksmi. Hai ir manā vadībā jau divarpus gadus. Īsi par auto. Izlaidums – 2003. gada septembris, 2004. modeļa gads. Dzinējs 3.3, melns, bēšs salons perforēta āda, koka graudu ieliktņi, klimata kontrole, navigācija, skārienekrāns, otrs sildītājs aizmugurējiem pasažieriem, VSC, riepu spiediena sensors (tiešām noderīgs Pribluda, vairākas reizes palīdzēja), trešā sēdekļu rinda, radio vadības pogas uz stūres (IMHO - bezjēdzīga lieta). Kāpēc Hailenders? Ir pienācis laiks mainīt mašīnu, mans Geldings (E-klase, 210 virsbūve (pop-eyed), 2 litru motors, manuālā ātrumkārba) jau novecojis, viņam ir 12 gadi. Jādod viņam kredīts, 4 gadu darbības laikā viņš man netraucēja ne ar naudu, ne dīkstāvēm tehniskajos centros. Daži no neaizmirstamākajiem ir gaisa kondicionētāja caurules nomaiņa, nomaiņa ārējais gultnis, nomainot gaisa kondicioniera ventilatoru. Tieši šī automašīna mainīja manu braukšanas stilu no agresīva uz iespaidīgi iecietīgu. Un tajā pašā laikā pie šī auto stūres nepameta pašcieņas sajūta - pietika ieslēgt pagrieziena rādītāju vai nedaudz izbāzt purniņu, un vadītāji nobremzēja un ļāva izpildīt nepieciešamais manevrs.
Es sāku izlemt, ko vēlos pretī. Apskatījos jauno Ešku, bet Mercedes tehniskajā centrā, kur tiku apkalpots, pamanīju, ka pārsvarā tās pašas jaunās Eškas nāk uz piekares remontu. Es runāju ar amatniekiem, un viņi vairoja manu pārliecību, ka nav nepieciešams ņemt jaunu Ešku, viņa izrādījās vājāka par savu vecāko brāli. Tad mans skatiens nokrita uz RX. ES gribēju četru riteņu piedziņa un automātiskā pārnesumkārba. Man ir apnicis spiest sajūgu mūsu sastrēgumos. Un visu riteņu piedziņa tika uzskatīta par panaceju putrai uz ceļiem. Viss par Reksu man derēja, izņemot cenu. Tie, kas bija salonos, maksāja 46-48 kilobakus, pasūtot no ASV, mašīna bija par 2-3 tūkstošiem lētāka. Bet bija sajūta, ka tu ņem cūku kulā, īpaši tāpēc, ka internetā biju lasījis tik daudz stāstu par to, cik slikti amerikāņi izturas pret savām mašīnām. Un tad kādu dienu es satiku mehāniķi, ko pazinu no 4x4 kluba, un dalījos ar viņu savās mokās, kam viņš ieteica paskatīties uz Hailenderu. Godīgi sakot, pirms tam es par šo auto nezināju praktiski neko, un, apskatot raksturlielumus un komplektāciju, sapratu, ka Rekss man nav vajadzīgs. Atšķirība ir neliela, bet cena ir daudz patīkamāka. Kas par piekto durvju elektrisko pacēlāju, kas par kameru otrādi(pamēģināju noparkot drauga Pathfinder izmantojot fotoaparātu - nepatika, vairāk pazīstams izmantojot spoguļus), kas par atmiņu par sēdekļiem un elektrisko stūri, Bet Highlander ir lielāks salons, trešais sēdekļu rinda (man tas ir ļoti svarīgi - divi mazi bērni, vecāki - un mums ir nepieciešams, lai visi vienā un tajā pašā laikā katru nedēļas nogali vestu uz vasarnīcu). Vispār es nolēmu - Hailenderis. Atsāku pārlūkot izsoles un paralēli skatījos piedāvājumus par iekšzemes tirgus. Pats uzreiz nolēmu, ka, kad vien iespējams, īrēšu mašīnu. maksimālā konfigurācija. Bet pirms gada Highlander vēl bija diezgan maz piedāvājumu, toreiz šī mašīna netika reklamēta. Es gāju, skatījos, salīdzināju un kaut kur trešajā meklēšanas nedēļā satikos ar VIŅU. Viss bija kā vēlējos, dokumenti ideāli, pārdevēja uzrādīja pilns komplekts– Carfax, Autocheck, Title, muitas kvīts, diagnostikas lapa. Pārdevēja sākumā gribēja 39 tūkstošus, bet vienojās par 37 tūkstošiem + dāvanā ksenona uzstādīšanu.
Pirmie iespaidi - grezni sēdekļi un uzreiz sprādzienbīstama cietā plastmasa, lieliska dzinēja skaņas izolācija un diezgan augsts troksnis braucot (salīdzinu ar Merinu - viņa salons ir kā seifs), mani neiepriecināja pagrieziena rādiuss (atkal pēc Merina, kurā var izspiest, atstājot 5-7 cm atstarpi starp priekšā un aizmugurē esošajām mašīnām), bet man uzreiz aizkustināja paātrinājuma dinamika, automātiskā pārnesumkārba, laba audio sistēmas skaņa, ceļa stabilitāte, augsta sēdpozīcija, labs apskats, V veida sešinieka cēls sprādziens. Vēl viena atsevišķa vilšanās ir Navi. Šķiet, ka tas ir, bet tā nav. Es sāku meklēt internetā informāciju par to, kā to atdzīvināt; Es nevarēju noticēt, ka mūsu pirāti nebija uzlauzuši viņu programmatūru. Tad es sapratu, ka tas ir principiāli neiespējami, un atradu alternatīvu - Mircom 200 ar Navitel navigācijas paketi. Svētlaime! Un viss.
Pienāca ziema, man bija jādodas prom ziemas riepas, jo auto nāca no štatiem kā vasaras. Es nekļuvu skops, paņēmu Nokia Hakka SUV 5. Radžots. Pamatā vārpas pa ziemu vajag 1-2 reizes, bet VAJAG! Turklāt Hakka necieš no trokšņa un darbojas vienmērīgi. Kopumā pilnpiedziņa un radžotās riepas man nedeva nevienu iemeslu, lai ziemā palielinātu adrenalīna līmeni asinīs. Mašīna brauca gludi, nekur neslīdēja, ne miņas no sānslīdes, diezgan paredzami bremzēšanas attālumi. Sākot no pagājušās vasaras, mēs sākām praktizēt tikšanos ar draugiem no highlander-autoclub.ru. Sākumā tikāmies izcirtumos tuvajā Maskavas apgabalā, grilējām kebabus, parunājāmies, apspriedām savas mašīnas, tad sākām ceļot tālāk, pa Zelta gredzena pilsētām, jūnijā dodamies uz Valdai. Izrādījās, ka Highlander ir lieliski piemērots īsiem braucieniem 200-300 kilometru attālumā. Ne šoferis, ne pasažieri nenogurst.
Nu, šeit, iespējams, īsumā, ir mani iespaidi par Hailenderu, lūdzu, saprotiet, ka es nepretendēju uz galīgo patiesību, tie ir tikai MANI personīgie iespaidi.
Veiksmi uz ceļiem, "Kas ceļo, tas pārvaldīs ceļu"!
Toyota Highlander, krosovers, kura trešajā paaudzē ir tikai dažus gadus vecs, ir saņēmis dažus atjauninājumus. Nevarētu teikt, ka ražotājs būtu paziņojis par liela mēroga izmaiņām ne dizainā, ne dizainā izskats automašīna, bet tā ir Toyota.
jauns Toyota Highlander 3. paaudzes 2016-2017g
Šis ir uzņēmums, kas pat pieticīgā pārveidojumā var piedāvāt kaut ko satriecošu, interesantu un fundamentālu. Tāpēc vienmēr ir interesanti sekot līdzi jaunumiem no tās galvenās mītnes.
Šī gada marta beigās notika tradicionāla starptautiskā autoizstāde. Tur atjauninātais Highlander tiks prezentēts visā savā krāšņumā un ar visām detaļām. Pārdošanas sākums ASV gaidāms pēc sešiem mēnešiem, plkst Krievijas tirgus- gada laikā.
Toyota Highlander jaunās virsbūves dizains 2016-2017
Atsvaidzinātais Toyota Highlander īpaši neatšķirsies no iepriekšējās paaudzes, kaut vai tāpēc, ka ir pāragri sākt dramatiskas izmaiņas. Bet restyling, tā restyling, kaut kas ir jāatjaunina. Pirmkārt, tie būs strukturālie materiāli, alumīnija sakausējumi un jauni tērauda veidi, kas palīdzēs samazināt automašīnas svaru.
Mūsdienu aerodinamiskie risinājumi nebūs lieki arī tik lielam visurgājējam kā Toyota Highlander.
Toyota Highlander 2016-2017, skats no priekšas
Gaisa berzes samazināšana labvēlīgi ietekmē dinamisko veiktspēju. Tāpēc ir atjaunināti gaisa vadi, kuru vertikālās spraugas ir paslēptas zem atjauninātā bufera. Trapecveida radiatora režģis, kas jau tradicionāli sadalīts divās daļās, pārsteidz ar saviem gigantiskiem izmēriem.
Tā kā LED optika tagad ir modē, kāpēc gan ar to neaprīkot atjaunināto krosoveru? Toyota izstrādātāji domāja līdzīgi. LED tehnoloģija nav apieta galvenos lukturus, dienas gaitas gaismas gaitas gaismas un miglas lukturi.
Arī aizmugurējie lukturi tika piepildīti ar daudzsološu pildījumu, un arī grafika tika mainīta uz jaunākām. Tomēr, kā saka informēti cilvēki, galvenais Toyota Highlander optikas atjauninājums vēl ir priekšā.
jauns Highlander 2016-2017, aizmugures skats
Zīmogs uz pārsega, kas rada vieglu plēsonīgu smīnu, 18 collu vieglmetāla diski - tas, iespējams, ir viss, ko var atzīmēt kā jauninājumus.
Skats iekšā Toyota Highlander
Toyota dizaineri jau ir mēģinājuši padarīt interjeru atbilstošu atjauninātā Highlander statusam. Apdarē izmantota tumšu toņu āda, kas izšūta ar spīdīgu diegu. Pēc izvēles tiek piedāvāts cits ādas variants, bet brūnā krāsā.
salons jaunas preces
Ir uzlaboti apstākļi vadītājam un pasažieriem. Stūres pastiprinātājs atjaunināts, uzstādīts jauna kaste pārnesumus, un sēdekļi kļuva regulējami. Klimats iekšā tiek regulēts atbilstoši automātiskais režīms, laikapstākļu dati tiek atjaunināti tādā pašā veidā, un satelīta radio ir pievienots informācijas saņemšanai. Lai parādītu informāciju, ir uzstādīts 8 collu HD displejs.
paneļa fona apgaismojums
Audio kompozīcijas un cita skaņa ir gatava atskaņošanai ar digitālo audio sistēmu, kas ietver sešus augstas kvalitātes skaļruņus. Lai moderno mobilo sīkrīku lietošana būtu ērtāka, izstrādātāji apdomīgi uzstādīja vairākus USB portus, Bluetooth aprīkojumu un pat Wi-Fi. Kā saka, ar dziesmu cauri dzīvei...
Jaunie Highlander krosovera izmēri
Toyota Highlander jaunajā modeļa gads paliks ar tādiem pašiem ģeometriskajiem parametriem kā pirms izmaiņām. Ja ir kaut kas, tas būs ne vairāk kā daži milimetri. Bet automašīna svērs mazāk, kas pats par sevi ir milzīgs pluss. Un vietas salonā pietiks vairāk nekā pieciem cilvēkiem vai pat septiņiem vai astoņiem, kā līdz šim.
Daži vārdi par iepakojumiem
Highlander, saskaņā ar ražotāja izplatīto informāciju, tiks izlaists sešās modifikācijās. Pamata versija sauksies LE. Premium versijas ir ierobežotas un ierobežotas platīna.
Krievijas tirgum būs Prestige un Luxe Safety versijas.
Jau pieticīgākajā komplektācijā tiks instalēta patentēta japāņu pakotne Uzņēmums Toyota Safety Sense P. Tas ietver vadītāja palīgierīces, tostarp:
- aklās zonas uzraudzība,
- gājēju uzvedība uz ceļa,
- galveno lukturu regulēšana un tamlīdzīgi.
- Panorāmas kameras ir pieejamas kā papildaprīkojums.
Toyota Highlander 3 tehniskie parametri
Toyota Highlander piedāvās trīs iespējas dzinēja un ātrumkārbas pārim.
- pamata versijā - 2,7 litru dzinējs ar 185 ZS. un sešu pozīciju automāts.
- jaudīgākā 3,5 litru sešcilindru benzīna dzinējs, pēc nelielas modernizācijas, pretendējot uz 249 ZS jaudu.
dzinējs Toyota Highlander 2016-2017g
Tas darbosies tandēmā ar astoņu pozīciju automātisko iekārtu.
Plānots arī izlaist krosoveru hibrīdversijā, taču ne Krievijas tirgum.
Cena Toyota Highlander 2016-2017g
Pārdošanas sākums atjaunināts krosovers no pasaules auto tirgus līdera ir paredzēts 2016. gada rudenī. Saskaņā ar provizorisku informāciju ASV iedzīvotājiem automašīna maksās no 30 000 līdz 44 000 USD.
Auto jau ir pieejams Krievijā, 2017. gada janvārī krosovers nonāca pārdošanā par šādu cenu:
Video Toyota tests Highlander 2016-2017 fotogrāfijas:
New Highlander 3 2016-2017 foto:
Toyota Highlander ir pilnīgi jauns trešās paaudzes krosovers SUV, kam ir uzlabots eksterjera un interjera dizains, savukārt pilsētas automobiļa kopējā dizainā lieliski apvienota modernā SUV jauda un izturība.
Salīdzinot ar iepriekšējā paaudze, jaunais produkts ir ievērojami palielinājies izmēros (tie ir precīzi dati. Tie ņemti no oficiālās Toyota vietnes):
- garums ir 4865 mm;
- platums - 1925 mm;
- augstums - 1730 mm;
- garenbāzes garums - 2790 mm;
- lielums klīrenss- 200 mm;
- transportlīdzekļa pašmasa - 2000 kg (2,7 L), 2135 kg (3,5 L)
Patērētājam tiek piedāvāts plašs virsbūves krāsu klāsts – pērlbalta perlamutra, bēša, zili pelēka, zila, sudraba, pelnu pelēka, tumši zila, spilgti sarkana, kā arī melna.
Jaunā Toyota Highlander 2014 ārpuse
Jaunais pilsētas auto Toyota Highlander 2014 ir maksimāli praktisks, komfortabls un perfekts, kurā gana komfortabli var justies ne tikai vadītājs, bet arī pasažieris. Hromēti ieliktņi, stilīgi LED priekšējie lukturi un trapecveida režģis ir galvenās drosmīgās un drosmīgās ārpuses priekšrocības.
Krosovera spēku un jaudu maksimāli uzsver astoņpadsmit vai deviņpadsmit collu riteņi, kā arī riteņu arkas. draudīgs ārējais dizains modelis tika aizgūts no Toyota Tundra, kas izceļas ar izteiktu rievotās kapuces izliekumu. Masīvās durvis ļauj ērti veikt dažādas kravas iekraušanas ar maksimālu komfortu. stāvgaismas atrodas pietiekami augstu, lai novērstu piesārņojumu ar ceļa putekļiem.
Jaunā Toyota Highlander 2014 aizmugure ir mazāk uzkrītoša, taču funkcionāla un praktiska, jo tajā ir masīvs taisnstūris. sētas durvis ar ērtu nokļūšanu bagāžniekā, uzvilktu bamperi, kas izgatavots no nekrāsotas plastmasas, un sānu lukturiem.
Daudzfunkcionalitāte un augstas kvalitātes iekšējā apdare - mūsdienu galvenās priekšrocības Toyota krosovers Hailandietis. Uz klāja var ietilpt līdz astoņiem cilvēkiem ar trešo rindu sēdekļi paredzēts trim pieaugušajiem ar palielinātu ķermeņa aizmugures platumu par vienpadsmit centimetriem. Aizmugurējā piekare ir pastiprināta.
Trešās paaudzes automašīnas interjers ir aprīkots ar daudzfunkcionālu stūri, modificētu instrumentu bloku ar daudzfunkcionālu četru collu krāsu ekrānu un uzticamiem diviem rādiusiem. Informācijas panelis ar gludām līnijām lieliski sader ar stilīgo plauktu, kas atrodas priekšējā paneļa apakšā. Sešu collu krāsu skārienekrāna displejs, kas atrodas viduskonsolē, ir pilnībā atbildīgs par tālruņa iestatīšanu, dažādām automašīnas palīgfunkcijām un multivides aprīkojumu. Tajā pašā laikā šis displejs ir atbildīgs par navigācijas karšu un augstas kvalitātes attēlu rādīšanu no atpakaļskata kameras.
IN pamata aprīkojums Transportlīdzekļa iekšpusē ir ērta un diezgan ergonomiska klimata kontroles iekārta. Krosovera īpašnieks īpaši novērtēs modernas JBL premium audio sistēmas klātbūtni ar divpadsmit jaudīgiem skaļruņiem un izklaides kompleksu pasažieriem aizmugurējās rindās.
3. paaudzes Toyota Highlander 2014 bagāžnieka tilpums ir 195/269 litri un 529/1872 litri ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem.
Ir vērts atzīmēt, ka apvidus auto ietilpības ziņā neatpaliek no vairuma lielo iespaidīgo džipu, pateicoties brīvai trešajai sēdekļu rindai, savukārt galvenie raksturlielumi ir pēc iespējas augstāki, kas ļauj transportlīdzekli izmantot lauku braucieni un regulāra izmantošana pilsētvidē.
Šodien Highlander ir pieejams četros aprīkojuma līmeņos – Comfort, Elegance, Prestige un Premium. Ja ņemam vērā divus populārākos apdares līmeņus (tie ir vienīgie, kas tiek piedāvāti Krievijā) - Elegance un Prestige, tad katrs no tiem satur:
- stūres ādas pinums;
- ādas apdare;
- stilīgi aizkari bagāžas nodalījumā;
- ir lietus sensori un īpaša kruīza kontrole;
- iespēja regulēt stūres statņa leņķi;
- Atpakaļskata spogulis automātiski aptumšojas, kad nepieciešams;
- elektriskās bagāžas nodalījuma durvis;
- moderni salokāmi spoguļi;
- bezatslēgas komforta piekļuves sistēma;
- Ir apkures sistēma stūrei, priekšējai un aizmugurējie sēdekļi, spoguļi, vējstikls;
- trīs tonnu tipa klimata kontrole;
- valūtas kursa stabilitātes un kalna starta palīdzības sistēma;
- vilces kontroles sistēma;
- kā komplekss pasīvā drošība Funkcijas ietver aktīvos galvas balstus, drošības jostu spriegotājus, aizkaru drošības spilvenus, kā arī sānu un priekšējos drošības spilvenus.
Toyota Highlander 3 2014 vispārīgie raksturlielumi
- Krosovera priekšpiedziņas versija ir aprīkota ar četru cilindru 1AR-FE dzinēju, kura tilpums ir 2,7 litri (188 ZS);
- Pilnpiedziņas transportlīdzeklim ir V6 dzinējs ar 2GR-FE dzinēju, kura tilpums ir 3,5 litri un maksimālā jauda– 249 zirgspēki;
- dzinēja tips - tikai benzīns;
- visu dzinēju videi draudzīguma līmenis ir Euro 5;
- akumulators - 65/h;
- pārnesumkārba - tikai 6 ātrumu automātiskā;
- priekšā neatkarīga balstiekārta uz amortizatoriem statņiem;
- daudzsviru aizmugurējā piekare;
- informatīvais elektriskais stūres pastiprinātājs;
- divu virzuļu klātbūtne bremžu mehānismi ar ventilējamiem diskiem uz priekšējās ass;
- diski ar viena virzuļa mehānismiem atrodas uz aizmugurējiem riteņiem.
Toyota Highlander 2014 2,7 litru pases dati:
- cilindru skaits - 4 gab. (in-line vienošanās);
- precīzs dzinēja tilpums ir 2672 cc. cm.;
- maksimālā jauda - 188 zs (138 kW). 5800 apgr./min;
- griezes moments - 252 Nm pie 4200 apgr./min;
- vārstu skaits - 16 gab.;
- Toyota Highlander III maksimālais ātrums - 180 km/h;
- paātrinājums no 0 līdz 100 km/h - 10,3 s;
- degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukts cikls) uz 100 km - 13,3 / 7,9 / 9,9 litri.
Toyota Highlander 2014 3,5 litru pases dati:
- cilindru skaits - 6 gab. (in-line vienošanās);
- precīzs dzinēja tilpums ir 3456 cc. cm.;
- maksimālā jauda - 249 zs (183 kW). 6200 apgr./min.;
- griezes moments - 337 Nm pie 4700 apgr./min;
- vārstu skaits - 24 gab.;
- maksimālais ātrums - 180 km/h;
- paātrinājums no 0 līdz 100 km/h - 8,7 s;
- Toyota Highlander 3 2014 degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / kombinētais cikls) uz 100 km - 14,4 / 8,4 / 10,6 litri.
Toyota Highlander 2014 cena par komplektāciju
Cena automašīnai Ukrainā:
- Comfort 2,7L, 6AT - 564 603 UAH.
- Elegance 2,7 l, 6AT — 654 069 UAH.
- Comfort 3,5L, 6AT - 668 329 UAH.
- Elegance 3,5 l, 6AT — 750 066 UAH.
- Prestige 3,5L, 6AT - 794 161 UAH.
- Premium 3,5 L, 6AT?828 471 UAH.
Video apskats un testa brauciens:
Avārijas tests:
Citas automašīnas fotogrāfijas.
SUV vidējs Toyota izmēri Highlander pirmo reizi nobrauca no montāžas līnijas 2000. gadā. Savas pastāvēšanas gados modelis ir piedzīvojis trīs paaudžu maiņas. Trešās paaudzes automašīna, kas pārdošanā nonāca 2014. gadā, radīja patiesu sensāciju SUV cienītāju vidū. Auto sāka izcelties no pārējā segmenta: liela trapecveida radiatora reste, milzīgas riteņu arkas un masīva aizmugure. Sākotnēji Highlander tika izstrādāts kā Toyota Kluger eksporta variants. AR Toyota parādīšanās Trešās paaudzes Highlander automašīna ir kļuvusi ideāla ne tikai amerikāņu, bet arī Eiropas pircēja acīs.
“Highlander” no visām pusēm izskatās iespaidīgi, ideāls variants tiem, kas meklē vidusceļu starp un. Automašīna ne velti saņēma segvārdu “highlander”, jo papildus iespaidīgajiem ārējiem datiem modelis izceļas arī ar jaudīgu “pildījumu” - spēka agregātu rindā ir 2,7 un 3,5 litru dzinēji ar norādīto jaudu 188 un Attiecīgi 250 zirgspēki. Iekšzemes pircējus galvenokārt interesē jautājums par to, kāds ir Toyota Highlander degvielas patēriņš.
Toyota Highlander 2.7 (II, III paaudze)
Izlaižot otrās paaudzes automašīnas, spēka agregātu rindā sāka parādīties 2,7 litru dzinējs ar 188 jaudu. Zirgu spēks. Šis dzinējs bija aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņas modifikāciju. Šis motors darbojas tikai kopā ar automātiskā pārnesumkārba pārnešana Maksimālais ātrums ko spēj attīstīt Highlander ar 2,7 litru motoru zem motora pārsega, ir 190 km/h. Oficiālais degvielas patēriņš, ko apliecina ražotājs: 12 litri pilsētas ciklā un 8,7 litri piepilsētas ciklā.
Reālais automašīnas degvielas patēriņš patiesībā ir:
- Vasilijs, Maskava. Auto dabūju no drauga, ražots 2011. gadā ar 2,7 litru motoru. Sākumā ilgi šaubījos, ņemt vai nē. Tomēr pat otrās paaudzes automašīnām cena šodien ir diezgan augsta. Beigās pēc vairākiem braucieniem pie stūres pieņēmu lēmumu. Gribu teikt, ka darbības gada laikā montāžā neatradu nevienu nopietnu “jambu”. Man patīk instrumentu informatīvais saturs, un kopumā Highlander ir “gudrs” auto. Kas attiecas uz reāli rādītāji degvielas patēriņš, tad personīgi mana mašīnas “apetīte” vasarā Maskavā ar ieslēgtu kondicionieri paliek 12 litru līmenī. Ja izbrauc uz šosejas un iedod labu gāzi, tad 9-10 litri uz 100 km garantēti.
- Ivans, Tula. Pirms Highlander iegādes es braucu ilgu laiku Toyota Camry. Es nevaru teikt, ka šīs ir līdzīgas automašīnas, varu teikt vienu - tās abas ir uzticamas. Esmu jau pabeidzis pirmo plānveida apkopi - servisu visaugstākajā līmenī. Degvielas patēriņš uz 100 km pēc apkopes palika tāds pats kā iepriekš - 12,3 litri pēc borta datora pilsētas robežās.
- Jevgeņijs, Čeboksari. 2012. gadā iegādājos otrās paaudzes Toyota Highlander 2.7. Internetā lasīju daudz atsauksmju, ka, viņi saka, šāda izmēra automašīnai ar 188 zirgiem ir par maz. Es tam principiāli nepiekrītu, no personīgās pieredzes esmu pārliecināts, ka Highlander jūtas pārliecināti gan uz šosejas, gan uz serpentīna ceļiem. Par benzīna patēriņu pēc maniem novērojumiem - vasarā uz kuģa 11,9 litri, ziemā 12,4 litri, uz šosejas ap 9 litri uz 100 km.
2,7 litru 1AR-FE dzinējam ir saprātīgs benzīna patēriņš normas robežās. To ražotājam izdevās panākt, sistēmā ieviešot SFI degvielas iesmidzināšanas sadalītāju. Vārstu vadība ir iespējama, pateicoties DOHC mehānismam.
Toyota Highlander 3.5 – (II, III paaudze)
Jaudīgāks 3,5 litri spēka agregāts uzstādīts arī otrās paaudzes Toyota Highlander automašīnām. Šim dzinējam ir raksturīga vesela variāciju klāsts – pieejamas modifikācijas ar jaudu no 250 līdz 280 zirgspēkiem. Taču dažās Eiropas valstīs, tostarp Krievijā, ir pieejama tikai 3,5 litru automobiļa modifikācija ar 250 zirgspēku jaudu. Vairāk jaudīgi motori tiek uzstādīti automašīnām, kas pieejamas tikai ASV. 3,5 litru 250 zirgspēku modifikācijas benzīna patēriņa rādītājs ir: 13 litri pilsētā un 10 litri uz šosejas.
Automašīnu īpašnieki atstāj šādas atsauksmes par sava auto degvielas patēriņu:
- Maksims, Taganrogs. 2014. gadā es nopirku Highlander no izstāžu zāles un uzreiz ar to devos tālā ceļojumā. Gribu teikt, ka piekares stīvuma sajūta brauciena laikā man bija diezgan negaidīta. Pieaugot ātrumam, kustība kļūst ērtāka. Un benzīna patēriņš ir lielāks nekā parasti - 15 litri ziemā un 14 litri vasarā. Arī uz šosejas nevarēsiet ietaupīt - 10 litri vai vairāk uz 100 km.
- Aleksejs, Ļipecka. Ar savu mašīnu jau esmu nobraucis vairāk nekā 100 tūkstošus kilometru. Ar stingru pārliecību varu teikt, ka automašīna patērē degvielu normas robežās - 13 litrus pilsētas ciklā un 10 litrus piepilsētas ciklā. Automašīnas “apetīte” ir atkarīga no braukšanas stila – tas jau sen ir pierādīts fakts.
- Konstantīns, Maskava. Savas jaunās mašīnas ieskriešanās laikā, protams, biju nepatīkami pārsteigts, ieraugot borta datora rādījumus pēc pirmā garā brauciena pilsētas centrā - 15 litri. Paskatījos pasē un pārliecinājos, ka mašīna nepārprotami patērē vairāk nekā parasti. Ilgi gaidīju brīdi, lai samazinātu sadedzinātā benzīna daudzuma patēriņu. Galu galā es gaidīju šo brīdi. Šodien mana mašīna patērē ap 12,5 - 13,5 litrus. Pirmais rādītājs ir iespējams automašīnas darbības laikā gandrīz ideālos apstākļos, otrais - visnelabvēlīgākajos apstākļos.
Ieviešot Dual VVT-i degvielas sadales sistēmu, ražotājs 3,5 litru dzinējam spēja piešķirt izcilus vilces raksturlielumus. Tajā pašā laikā sistēma ir pierādījusi sevi kā izcilu degvielas ekonomijas veicinātāju. Daudzas modifikācijas īpašnieku atsauksmes liecina, ka motors vairumā gadījumu atbilst ražotāja deklarētajām īpašībām.
