Leta 2000 je bil motocikel spremenjen, tako da je dobil povečano sprednje kolo s polmera 16 na 17, nekoliko podaljšano podlago in preoblikovano sprednjo vilico. Tudi od leta 2000 do 2003 je bila izdana različica Honda CB 600 Hornet S, opremljen s sprednjo oblogo, vendar je bil leta 2003 prekinjen, ko je na trg prišla druga generacija tega motocikla. Dobil je nekoliko spremenjeno zasnovo, drugačno armaturno ploščo, povečan rezervoar za plin s 16 na 17 litrov, obrnjeno vilico, imobilizator in izboljšane Nissinove zavore.
Vendar sta si prvi dve generaciji Honde Hornet 600 podobni, vendar se tretja generacija, proizvedena od leta 2007 do 2012, od njih bistveno razlikuje. Ti "Hornets" so prejeli aluminijast okvir, injektor namesto uplinjačev, še enkrat posodobljene zavore, tokrat v kombinaciji, nov motor (spremenjena pogonska enota iz Honda CBR 600 RR) z močjo 102 KM. (v primerjavi s 95 KM pri prejšnjih motorjih), pa tudi sistem ABS. Dramatično se je spremenila tudi zunanjost kolesa - nekoč klasični CB 600 je postal podoben sodobnim mestnim uličnim borcem in neikidom.
Ne glede na generacijo so vsi CB600 Hornets uravnotežena in zanesljiva kolesa, tako kot večina Hondinih modelov. Odlikujejo jih trdne dimenzije - to ne velja, če je 400-kubična različica zgrajena na isti osnovi kot 600-kubična. Kar zadeva dimenzije, Sršen ne bo popuščal svojim bolj kubaturnim kolegom, po drznosti značaja pa jih lahko celo preseže. Torej pospešek do 100 km / h od Horneta traja le približno 3,3 sekunde, neprevidno odpiranje lopute v prvi ali drugi prestavi pa lahko privede do dviganja motocikla na zadnje kolo. Največja hitrost je približno 220-230 km / h.
Vzmetenja kolesa niso športna, ampak bolj spominjajo na impozantne klasike. Z rednim požiranjem nepravilnosti na cestišču vzmetenje naredijo precej udobno, a ta motocikel pravzaprav ne mara ostrih manevrov, z ostrimi zavoji opazno preskoči zadnje kolo vstran. Pristanek - klasičen, brez posebnosti. Enako lahko rečemo za armaturno ploščo. O kakršni koli zaščiti pred vetrom lahko govorimo le v primeru Honde CB 600 Hornet S 2000-2003, ki ima oprijem, a tudi tam, recimo, ni najboljša.
Po svojih značilnostih lahko ta motocikel varno imenujemo enega najboljših v svojem razredu. Na primer, je ena najbolj uravnoteženih križark srednje velikosti, Honda CB 600 Hornet pa zaseda isto nišo v razredu srednje velikih mestnih motociklov. Zmogljivo in zanesljivo, ne trdi, da je najhitrejše ali najbolj vodljivo kolo, a hkrati naredi vse enako dobro.
600 je motocikel, ki lahko varno uveljavi naziv najbolj elegantnega graditelja cest tega proizvajalca.
Pot do stvarstva
To je bilo pričakovano že dolgo. Jeseni so se v medijih pojavile govorice, da koncern pripravlja zamenjavo za dobrega starega Sršena. Hkrati je bila posneta vrsta tako imenovanih vohunskih posnetkov. A očitno bodisi oblikovalci niso imeli nekaj, bodisi iz nekega drugega razloga se je to zgodilo, toda dejstvo ostaja: ni izšel le posodobljeni dvojnik Honde CB 600 Hornet, koncern je ljubiteljem motorjev predstavil popolnoma nov motor. In to je bilo razumljivo. Od leta 1997 se motocikel proizvaja skoraj nespremenjen. In pomislil si, kako neizmerne so klasike. Zaradi odličnih voznih lastnosti, odlične zanesljivosti, primerne cene in nezahtevnosti ta model že vrsto let velja za najbolje prodajani model v ponudbi tega podjetja.
Povpraševanje po Hondi CB 600 je začelo rahlo popuščati šele leta 2000. Potem so številni drugi proizvajalci začeli proizvajati druge neoklasične izdelke - z malo več zvočnikov in z boljšimi sestavnimi deli motorja in podvozja. Nato se je leta 2005 Honda odločila, da bo ustvarila posodobljeni Hornet, vendar ta finta ni uspela. Motocikel ni dosegel nove ravni predstavnikov tega razreda. In zato so oblikovalci opustili proračunski pristop, ki je bil prej uporabljen kot osnova, in razvili motor, kot pravijo, "iz nič".
Preobrazba
Kaj lahko rečete o tem kolesu? Nebesa in zemlja - če primerjate novo generacijo s staro. Prej je šlo samo za delujoč motor. Zmogljivost Honde CB 600 je bila zelo primerna za potrebe motorista, ki je želel, da se po mestu vozi z zmerno hitrostjo in udobjem. Toda novi model je streetfighter s sodobnimi, energičnimi oblikami. Vse se je spremenilo. Okrogle žaromete so nadomestili aerodinamični dotoki opreme za optiko glave. Vse to je bilo v popolni kombinaciji s stranskimi pregibi, značilnimi za rezervoar za gorivo, odprtim zadkom in na videz "mišičastim" zmogljivim sedežem. Spodnji del je prav tako dobil impresivno obliko. Zaradi črne barve je motor videti kot pravi "liter". In aluminijasti greben doda togost. To je povsem drugačen avto, za velikost večji in boljši od predhodnika.
Tehnične podrobnosti
Z absolutno gotovostjo lahko trdimo, da se je Honda CB 600 bistveno spremenila. Mnenja pravzaprav kažejo izjemno pozitiven odnos do tega kolesa. In treba je omeniti, da obstaja razlog. Vzemimo na primer motor CBR600RR sportbike. Ta enota je deformirana na 102 litra. , kar je odličen kazalnik v primerjavi z drugimi proizvajalci. Tudi Suzuki GSR600 je skupaj z Yamaho FZ-6 le bledo ozadje v primerjavi z Hondo CB 600. To kolo je v največji možni meri izravnalo značilnosti moči in tudi bolj gladko odzivlo konja. In seveda proizvajalci niso mogli pomagati, ampak izboljšati učinkovitost. Zaradi novega motorja motocikel ne zmaga le v moči, ampak tudi v teži - minus 5 kilogramov! Omeniti velja, da je hkrati pogonska enota veliko bolj kompaktna, kar je prispevalo k porazdelitvi teže in ergonomiji. Treba je omeniti aluminijaste podokvirje, pa tudi okvir hrbtenice, ki je nadomestil proračunsko vzmetenje in jekleni dupleks okvir.
Dol proračunska možnost
Prej je bilo rečeno, da je bil predhodnik novega modela nekakšen "delovni konj". Toda pri oblikovanju tega kolesa oblikovalci niso sledili načelom proračuna. Od njega je ostalo le razmeroma preprosto vzmetenje. In tako vsem ostalim - potencial, tehnične lastnosti in videz - izzove hitro in ekstremno vožnjo. Tako je Honda, ko je ustvarila ta motocikel, ponovno prižgala zvezdo, ki je postala vodilna za številne avtomobiliste. Na trgu se je pojavil nov model, ki je postal resen konkurent številnim drugim kolesom.
Yamaha ali Honda?
To vprašanje zanima marsikoga. Treba je opozoriti, da gre za večne tekmece. In pogosto primerjajo dva pomisleka: Hondo CB 600F Hornet z Yamaho FZS6 Fazer. Eden od njih je nag, drugi pa ima pol lepega. To sta dva najbolj priljubljena vsestranska ponudnika in ponujata odlične konjske moči, da v nekaj sekundah dosežete spodobno hitrost. Motorji teh koles imajo športne korenine, čeprav nekoliko razredčene. "Honda" - neoklasična, "Yamaha" - moderna.
Treba je opozoriti, da se ta kolesa na cesti pokažejo drugače. Na primer vedenje motorja. Honda takoj pokaže, da je kolo pripravljeno na cesto. Motor oddaja bas in zvok, ki vznemirja kri. Yamaha je nekoliko mirnejša. In če so si tehnične lastnosti koles še vedno podobne, potem je njihov značaj popolnoma drugačen. Honda je nekoliko razumna, filozofska, umirjena, Yamaha pa agresivna, huliganska. Na splošno tisti, ki imajo radi mirno, brezskrbno vožnjo, praviloma izberejo drugo možnost, ljubitelj hitrosti in moči pa prvo. Na splošno je odločitev tukaj odvisna od preferenc.
Honda CB 600 F Hornet je čudovito, presenetljivo uravnoteženo cestno kolo.
Avto bo odlična izbira za tiste, ki iščejo kolo za urbane razmere.
To so glavne značilnosti Honda CB 600 F Hornet:
- pomembna zmogljivost;
- udobje uporabe motocikla kot celote;
- eleganten klasičen dizajn.
Ta model je zaradi svojih lastnosti postal legendaren. Manjkajo ji zvezde z neba, vendar je v vsem dobra. To je tak motocikel, ki ga iščejo tisti ljudje, ki potrebujejo samo kolo za vožnjo po avtocesti in nič drugega.
Specifikacije
Kolo po svojih parametrih seveda ni izjemno, a solidno. Motor, podvozje in zavore so na visoki ravni. Poleg tega je vse to izbrano in uglašeno tako, da se popolnoma prilega in deluje harmonično, za razliko od mnogih drugih motociklov.
Motor
Honda SB 600 F Hornet je opremljena z vrstnimi, štiritaktnimi in štirivaljnimi motorji. Njegova efektivna prostornina je 599 cm³. Enota se hladi s tekočino. Pri 10.000 vrtljajih v minuti doseže največji navor 63 Nm, pri 12.000 vrtljajih v minuti pa največja moč znaša 102 KM. Ta Hornet pospeši do 100 km / h v 3,3 sekunde, največja hitrost pa se giblje od 220 do 230 km / h.
Prenos
Šeststopenjski menjalnik, kot tudi verižni pogon, v celoti zadovolji potrebe tega klasičnega cestnega kolesa. Pogonski sklop, značilen za številna druga kolesa, vam omogoča, da izkoristite potencial avtomobila, ne da bi poškodovali podvozje.
Mere in teža
Model je srednje velikosti, kar glede na svoj razred ni presenetljivo: dolžina CB 600 F Hornet doseže 2085 mm, širina - 760 mm in višina - 1090 mm. Medosna razdalja je 1435 mm, višina sedla pa 800 mm. Skupaj z gorivom je teža kolesa 198 kg. Prostornina rezervoarja je 19 litrov, kar ni slabo pri porabi približno 6 litrov bencina na 100 km ceste.
Podvozje in zavore
Aluminijast okvir nima posebnosti. Je le prijetna, brezhibna karoserija, ki se popolnoma prilega cestnemu kolesu. Kot ponavadi v razredu so tu tudi lita platišča. Volan je tipičnih dimenzij.
Vzmetenje nihala zadaj je opremljeno z monoshockom, njegov hod znaša 127 mm. Spredaj je uporabljena obrnjena teleskopska vilica s pomikom 109 mm, katere velikost je 41 mm. Zadnje zavore so 240 mm diski z enojno batno čeljustjo. Spredaj sta uporabljena dva 296-milimetrska diska skupaj z dvo batnimi čeljustmi.
Proizvodnja
CB 600 F Hornet je bil izdelan od leta 1998 do 2012 in je splošno priznan po odličnih zmogljivostih na cesti in zunaj nje. Ta motocikel je zelo zanesljiv, kar mu je tudi služilo kot velika priljubljenost. Z uspehom modela v proizvodnji že več kot desetletje ima ta motocikel naslednika CB 650 F.
Sošolci
Naštejte lahko kar pet motociklov, ki predstavljajo resno konkurenco za ta Hondin model. Suzuki je izdal GSF 600 Bandit in GSR 600. Yamaha je predstavila svoja FZ6N in XJ6N. No, Kawasaki je izdal Z 750.
Zgodovina sprememb
CB 600 F Hornet je v svoji karieri prešel več faz:
- 1998 - začetek proizvodnje;
- 2000 - manjša posodobitev;
- 2003 - druga generacija;
- 2007 - tretja generacija;
- 2012 je zadnje leto izdaje.
To je odličen mestni avtomobil, ki je lahko motocikel za vse priložnosti.
- Zanesljivost
- Podvozje
- Videz
- Udobje
Sodba
Zmogljiva 102-konjska moč, ki je med serijskimi motocikli komajda presežena po dinamičnih parametrih. Skoraj takoj po pojavu motocikel postane najbolj priljubljen model na svetu. Hit na evropskem trgu golih srednjega razreda leta 2004 je Honda cb 600 v zadnjih dveh letih ohranila ta vodilni status. Odlikuje ga tudi visoka zanesljivost in enostavnost upravljanja. Serija svetovnih moto dirk za pokal Hornet je bila izvedena samo na tem modelu.
2014 Honda Hornet 600 - pogled profila
Cene
Cena motocikla Honda CB650F na ruskem trgu po poročanju avto-motociklističnega portala KYUTO zdaj znaša 434.400 rubljev. Vendar se ta številka lahko hitro spreminja navzgor ali navzdol, odvisno od tečajev valut na svetovnem trgu.
Hkrati so rabljeni motocikli cenovno ugodnejši za domače potrošnike, katerih stroški se lahko skoraj večkrat razlikujejo od cen novih motociklov. Honda modeli na trgu rabljenih motociklov so predstavljeni v zelo široki paleti. To je mestna lahka možnost, zanesljiva železna možnost za kolesarja in precej mogočno športno kolo. Najnovejši podatki o cenah rabljene Honde z največjega portala Avito.ru:
Cena za cb 600 (Honda Hornet) različnih let
Značilnost japonske proizvodnje so letne spremembe v proizvodnih modelih avtomobilov in motociklov. Namen sprememb je izboljšati zmogljivost in tehnične lastnosti ter spremeniti zasnovo izdelka v skladu s sodobnimi trendi. Hkrati se spreminjajo tudi cene blaga. Cb 600 ni nobena izjema.
Na spletni strani Auto.ru je na voljo široka paleta ponudb za prodajo motociklov Honda različnih modelnih let. Tu je le nekaj teh informacij:
Posnetek zaslona 3
Posnetek zaslona 4
Posnetek zaslona 5
Specifikacije
dimenzije
Okvir
| Vrsta okvirja | Hrbtenica, pravokotna, aluminijasta, tlačno ulitka |
| Sprednje vzmetenje | teleskopske vilice 41 mm |
| Hod sprednjega vzmetenja | 109 mm |
| Zadnje vzmetenje | Nihalo roka |
| Hod zadnjega vzmetenja | 128 mm |
| Velikost sprednje pnevmatike | 120 / 70ZR17M / C (58W) |
| Velikost zadnje pnevmatike | 180 / 55ZR17M / C (73W) |
| Priporočena prednja pnevmatika | Bridgestone BT012F RADIAL J |
| Priporočena zadnja pnevmatika | Bridgestone BT012R RADIAL J |
| Sprednje zavore | Hidravlična z dvema diskoma 296 mm |
| Zadnje zavore | Hidravlično z enim diskom 240 mm |
| Kolesa sprednjih vilic | 25 ° 00 ' |
| Širina obliža za stik | 99 mm |
| Prostornina rezervoarja za plin | 18,7 l. Rezerva 4,2 litra. |
Motor
| Postavitev valja | 4 cilindri, vrstni s kotom nagiba od navpične 30 ° |
| Izvrtina in kap | 67,0 x 42,5 mm |
| Prostornina motorja | 599 cm3 |
| Kompresijsko razmerje | 12.0: 1 |
| Največja moč | 75 kW / 12.000 vrt / min (102 l / s) |
| Največji navor | 63,5 Nm / 10 500 vrt / min |
| Tip mehanizma za distribucijo plina | verižni pogon, dve odmični gredi (DOHC) |
| Sistem mazanja | Prisilno pod pritiskom z mokrim zbiralnikom. |
| Tip oljne črpalke | Trohoid |
| Tip hladilnega sistema | Tekoče hlajenje |
| Čiščenje zraka | Papirni element |
| Suha teža motorja | 57,7 kg |
| Vrstni red valjev | 1 — 2 — 4 — 3 |
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Ko prepir o izbiri in nakupu prvega malokalibrskega motocikla zaostaja daleč (in tudi sam se že zdi dolgočasen in je preučeval gor in dol) in mu nabrani denar opeče žep, se začne naslednja stopnja v evoluciji motorista. Oseba se lopa po spletnih straneh in katalogih, zaslišuje svoje prijatelje, znance in celo neznane "brate po orožju", poskuša se odločiti o izbiri drugega, že "odraslega" kolesa. Ta motocikel ima po njegovem mnenju vsaj tri nujne lastnosti: ima "odrasle" mere, lahko s potnikom potuje daleč in ... brez težav premaga čarobno palico 200 km / h. Če je to prebivalec velemesta, potem bo vsekakor pozoren na univerzalne cestne modele, kakršni so naši današnji junaki: Honda CB600F Hornet in Yamaha ter FZS6 Fazer (oba motocikla iz modelnega leta 2004).
Večna tekmeca, Honda in Yamaha, se nista mogla izogniti uličnemu razcvetu in sta vstopila v "orožarsko tekmo".
Eno od koles je golo, drugo pa ima polovično obleko. Zaščita pred vetrom ni tako pomembna za življenje v mestu, toda za tiste, ki bodo potovali daleč, je preprosto potrebna. In vrednost največje hitrosti, če jo nekdo želi doseči, goli ne bo naklonjena. Lahko bi bilo obratno - tako Yamaha kot Honda sprostita obe možnosti in tako zagotovita izbiro.
Zakaj sta bila ta dva modela sprejeta na test? Ker sta to dve najbolj priljubljeni mestni kolesi v 600 ccm. Dovolj zmogljiv, da se lahko odcepi od semaforjev, a hkrati kompaktno vodljiv za igranje slaloma v toku "pločevink". Njihovi motorji imajo športno-kolesarske korenine, čeprav dokaj stanjšane. Honda je predstavnica kohorte "slečenih" neoklasikov, Yamaha pa koles v "modernem" slogu. Čudno, a videz obeh koles je popolnoma v neskladju z njihovo notranjo vsebino. Hornet ima klasične vodnjake za instrumente, okrogle žaromete in gladke konture. Dopolnjujejo vso to "lepoto" narejene "ogljiku podobne" ročice zavor in sklopke v kombinaciji z ogledali. Fazer se lahko pohvali z lomljenimi črtami plastike, ostrimi robovi optike in dušilci zvoka, ki se na moden način skrivajo v repu, kot da poudarjajo njegov glavni pomen.
Zdi se, da bodo takšni v dinamiki: Honda je mirna in razumna, Yamaha pa mravljinčast in huligan. Ko pa se enkrat usedeš na motocikle, ugotoviš, kako lahko je zavajajoč videz.
Ergonomija Fazerja "a je bolj mirna, prileganje je ravno, sproščeno. Hornet lastnika zavzame bolj agresivno držo, z rahlim nagibom telesa naprej. Smiselno je domnevati, da to ni brez razloga. In narava vedenja motornih koles to v celoti potrjuje. V gledališču se vse začne z dinamični del vsake testne vožnje se začne z zagonom motorja in tu se pojavijo prve razlike v značaju teh koles: izpuh Horneta je odmeven, bas, malo razdrapan in rožlja kri. Fazer zveni tiho (Euro3, vendar!) Enakomerno in mirno. Nadalje več. Pri Hondi se za aktivni slog vožnje ne prilagodi le pristanek - motor dobro potegne že od 3000 vrtljajev na minuto, od pet tisoč se že vrti zelo veselo, z rahlim pobiranjem in po 7 - nič manj "zabavno" strga prednje kolo z asfalta in znotraj tega območja ravnajte s plinom previdno. Če pa ste že v "kolesu", držanje kolesa ne bo enostavno: nelinearna značilnost navora otežuje nadzor nad njim. Toda škatla je višina popolnosti, ročica se premika in jasnost prestavljanja (vključno z iskanjem nevtralnega) je na najvišji ravni, po dveh minutah vožnje se zdi, da je bila narejena samo za vas. Toda ročica sklopke je pretesna, ob nenehni mestni vožnji se bo neizurjena roka utrudila.
Kaj pa tekmec? Tekmovalec je popolno nasprotje. Začel z ravnim pristankom in manjšim izpuhom, ta mehki mestni prebivalec nadaljuje svoj čudovit slog v gibanju: zelo samozavesten, a popolnoma enakomeren (rekel bi: celo dolgočasen) dinamika pospeševanja (do sprožitve omejevalnika), predvidljive reakcije tako za izpust plina kot za njegovo odpiranje - zdi se, da se oskrunite po mestu in uživajte v življenju! Toda kontrolna točka pripelje majhno muho v mazilu do te idile. Ne, po preklopnem algoritmu je še vedno šel dovolj daleč od zabojev Yamaha prejšnjih generacij, ki so "slovili" po svojem izjemno nejasnem delovanju, a kljub temu je vzvod ročice v njem precej dolg, jasnost vsakega prestavljanja pa je še vedno slabša od Honde. Toda Yamaha je v splošnem tolažba: poleg sproščujočega pristanka je Fazer pripravljen zagotoviti kolesarju še dokaj spodoben polovičen pokrov, ki dobro ščiti pred pretokom zraka pri hitrosti do 160 km / h in bolj energetsko potratne suspenzije, ki bolje pogoltnejo vse vrste gub, jamic in vozličkov, ki jih imamo na našem trgu. asfalt. Tudi lastnosti upravljanja teh koles so v skladu z njihovimi: Hornet ima ostrejše krmiljenje, z veseljem "pade" v ovinku in povsem naravno "vstane" z nizom vrtljajev. Le značilnost tega postopka je tudi nelinearna, kot je ostalo kolo. In čeprav FZ6S ni tako pripravljen zaviti, toda ne preveč izkušenim voznikom bo to bolj všeč, saj je celoten postopek absolutno linearen in predvidljiv, od začetka do konca, in s tem, ko gre skozi ovinek, celoten postopek, od začetka vstopa do njega, do izravnave poti Zavore so dobre na obeh kolesih, le da ohranjajo trenutni trend: na Hornetu (s trdimi cevmi) so ostre in zlahka blokirajo sprednje (pa tudi zadnje) kolo v zadnji četrtini potovanja ročice. Na Fazerju "e ( cevi za zaloge) - vse je kot v lekarni: linearno dozirano. Zaključek iz serije "kdo ustreza" ni težaven: če želite "žariti", se izmikati v toku in mešati kri s ponovnimi plini, je Honda CB600F tovrstna naprava. Yamaha FZ6S je zelo uravnotežen, a bolj uporaben in izmerjen motocikel "za vsak dan", kjer se delež "poprove koruze" bistveno zmanjša, prevladata zdrav razum in priročnost.
Mnenje:
Valerij Kalinčuk
Višina: 178 cm.
Teža: 87 kg.
Vedno je lepo primerjati enako misleče motocikle. Konec koncev, ne glede na to, kako blizu so, korenine proizvajalca pustijo odtis na svojih potomcih. Danes si bomo ogledali dva sošolca in poskusili ugotoviti, kateri je boljši. Na prvi pogled so motocikli povsem enaki. Razlika v teži, moči in navoru je minimalna. Glavna razlika med kolesi, ki stojijo ob njem, je bila sprednja obloga, ki jo je Fazer ponosno športal. Sršen je bil nag in nad žarometom ni bilo niti kančka vetrobranskega stekla. To pomeni, da bi morala biti njegova največja hitrost že nižja. Preizkus nam bo pomagal ugotoviti ostalo. Preskočite oblikovalska razmišljanja in se osredotočite izključno na vozne lastnosti motornih koles. In treba je omeniti, da je razlika pomembna. Obe napravi sta dobili srce od starejših, atletskih bratov. Seveda so inženirji nekoliko zmanjšali vnemo motorjev, a dednost še vedno čutimo. Pri Hondi je motor ostal čim bližje športnim bratom. To pomeni, da je motor "spodaj" miren in deluje v "polnem udarcu" šele, ko se igla tahometra približa 7 tisoč vrtljajem. Potem se zgodi samo eksplozija in preden se odrezani Sršen spremeni v divjo zver. V tem intervalu se motocikel zlahka dvigne na zadnje kolo, vendar ga obdržati "v sveči" s plinom še dolgo ne bo delovalo, saj bo igla tahometra hitro odletela v rdeče območje, motocikel pa vas bo precej težko pripeljal na dve kolesi. Mimogrede, zaradi te trde stojnice pride do okvare sprednjih vilic. Takih obremenitev ne zadrži, zato se zadnji del motocikla "razširi". Fazer se je izkazal za popolnoma drugačnega. Zelo dobro uglašen motor popolnoma vleče v celotnem območju vrtljajev, a to počne povsem gladko. Že iz srednjih vrtljajev samozavestno potegne sprednji del navzgor, med vožnjo na zadnjem kolesu pa ga popolnoma nadzira plin. Sprednje vilice odlično pristajajo in v boksih delujejo veliko bolje kot Hondine. Mimogrede, največja hitrost na Yamahi je večja: 240 km / h v primerjavi s 205 pri Hondi. A tu gre bolj za oprijem kot za zmogljivosti motorja. Na Hornetu se po doseženi hitrosti 160 km / h zdi, da bo snop čelade prerezal grlo, dotok zraka pa poskuša motocikel umakniti tako močno, da se morate resno držati volana. Zavore sošolcev so približno enake. Zadnje kolo je enostavno podrsati, sprednji del pa popolnoma zaustavi motocikel. Tu ni pritožb. Tudi oni ne vozijo taksijev, ampak osebno nisem imel dovolj blažilnika volana. V preostalem - brez pritožb. Motocikli v ovinku dobro držijo cesto, predvidljivo se spustijo pod sprostitvijo plina (Hornet je ostrejši, Fazer tišji), pod odprtino za plin se dobro dvignejo, ne da bi zejali in izgubljali pot. Ljudje, ki so se odločili za te modele, nakupa ne bodo obžalovali. Res dobre mestne naprave, ki pokažejo zobe, če je treba. In za kaj se odločiti, je prej estetska zadeva. Fazer je predstavnik nove dobe. Oblečen je v "modna oblačila", razmetava se s prostorskim dizajnom naprav, dušilci zvoka pa so prvotno in moderno zbrani v paketu zadaj. Hornet pa je primeren za ljudi, ki cenijo klasiko. Tu klasika izvira od vsepovsod. A vseeno več motivov klasike kot kopiranje. V vseh teh elementih je izvirnost. In v okroglem žarometu in v tehtnici analognih naprav. Tudi dušilec zvoka ni samo privit na strani, ampak je lepo zapakiran v stranski niši. Edino vprašanje za Hondo je raztrgana narava motorja. Toda za nekatere bo to samo v veselje. Osebno sem vedno vesel, ko je motor aktiven.
Mnenje:
Denis Los
Višina: 176 cm.
Teža: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer in Honda Hornet 600 sta danes zelo okusna zalogaja. Naša Honda, rojena leta 2004, je že dobila dostojnega naslednika, ljubitelji "phaserja" (gre za isto modelno leto) samo čakajo na nov izdelek. In to pomeni, da lahko danes za dokaj prebavljiv denar postanete srečen lastnik sodobnega mestnega kolesa.
FZ-6 in Hornet 600 - zapriseženi "kolegi" v razredu. Oba sta v obeh oblekah in goli različici. Tokrat je naša testna ekipa dobila "slečeni" Hornet in Yamaho z okrasno oblogo, zato enostavnosti uporabe v cestnih načinih, kjer bo imela Yamaha očitno prednost iz očitnih razlogov, nismo ocenili, ampak smo se omejili na urbane načine.
V metropoli bosta oba motocikla lastnika z veseljem razveselila z izvrstno dinamiko, saj oba izhajata iz čistokrvnih športnih koles. Pravzaprav so od njih motocikli dobili vrstne "četverke" tekočinskega hlajenja, ki so tradicionalno nekoliko upadle, hkrati pa prilagodile trenutek, značilen za urbane pogoje delovanja. Yamaha FZ-6 Fazer ima še 98 KM, Hondin motor je bil "priklopljen" na 95 KM. Zdi se, da bi si morali biti motocikli podobnega značaja, v praksi pa se izkaže, da je to povsem drugače. Da, oba motorja se prebudita pri približno 7000 vrt / min, če pa je Yamahin motor skoraj linearni, z gladkim povečanjem navora in moči v širokem razponu, potem motor Hornet obrnite na hitrost! Športnih navad se ni nikoli znebil in se rad "vrti". Zaradi tega je vožnja s Hornetom kot preizkus: motocikel nenehno provocira, da preseže splošno sprejete prometne predpise. Yamaha je glede tega veliko bolj umirjena. Ne, tudi žariti ga je mogoče, na zadnjem kolesu pa vozi še bolj voljno kot Honda. Kljub temu Fazer narekuje sproščen slog vožnje.
Upravljanje obeh koles ni pritožba. Togi okvirji (diagonala za Yamaho in konstrukcija hrbtenice za Hondo) omogočajo samozavestni napad na ovinke. Hornet 600 stoji popolnoma na ravni črti, a ko poskuša kolo ostro postaviti v kot, malo počiva, nato pa kot da pade skozi. Lastnik Yamahe teh težav ne doživlja. Kolo vozi gladko in predvidljivo. Vzmetenja obeh motociklov so bila izbrana s pozornostjo na stroškovno ceno kolesa. Spredaj so nenastavljivi teleskopi, pravokotna nihala in monosorderji z nastavitvijo prednapetosti zadaj. Morda lahko rečemo, da je na splošno vzmetenje motociklov primerljivo, vendar bi vseeno želel imeti več togosti za vilice Hornet 600 (vendar je to mogoče enostavno popraviti v delavnici.)
Kljub številnim podobnostim so motocikli zelo različni. Yamaha FZ-6 Fazer je "kultiviran" in "civilni" motocikel, ki prinaša veliko užitkov v vsakodnevni vožnji, ne da bi se obremenjeval na malenkosti. In opremljen z oblogo, postane tudi dober spremljevalec na dolgi poti. Lastnik Hornet 600 bi moral biti po definiciji bolj čustvena oseba s športno žilico. Dodaten argument v prid Hondi je lahko privlačnejša cena zaradi zamenjave modelnih generacij.
