Kakšen 1,7 crdi motor. Kaj je CRDI motor? Vse prednosti in slabosti motorja

Kupci pri izbiri novega ali rabljenega avtomobila še posebej pozorno spremljajo, kateri motor se nahaja v motornem prostoru, si ogledujejo njegove značilnosti, prednosti in slabosti ter morebitne okvare.

Vse to nam omogoča razumeti, kako pravilen in racionalen bo nakup tega ali onega vozila. V zgodovini vsakega avtomobilskega podjetja obstajajo vzponi in padci glede ustvarjanja elektrarn. Nekateri motorji postanejo zgledni, medtem ko druge želite raje pozabiti.

Eden od pogostih pogovorov je korejski CRDI. Razvoj pripada inženirjem. Tu govorimo o dizelski pogonski enoti, opremljeni s sistemom neposrednega vbrizga goriva. Ta motor je nameščen samo na korejske avtomobile različnih modelov. Če pa govorimo zgolj o oblikovnih značilnostih, potem podobne ICE najdemo v avtomobilih evropskih podjetij.

Značilnosti naprave

Voznike in potencialne kupce korejskih avtomobilov seveda zanima vprašanje, kaj so CRDI motorji in kakšne značilnosti imajo. Začnimo preprosto. In sicer od dešifriranja.

Nekateri že vedo, kaj pomeni ta okrajšava CRDI. To je oznaka motorja za Common Rail Direct Injection. Iz prvih dveh besed je jasno razvidno, da se uporablja ena skupna cev za gorivo, ki se uporablja v korejskih dizelskih motorjih in njihovih analogih.

Včasih se takšni avtocesti reče samo železnica. V tem primeru gorivo v tej črti ni le pod stalnim, temveč tudi pod dovolj visokim tlakom. Sam tlak nastane zaradi delovanja visokotlačne črpalke za gorivo, ki jo mnogim pozna kratica vbrizgalna črpalka.

Toda v primerjavi s klasičnimi visokotlačnimi črpalnimi sistemi se tu šobe ne odpirajo pod vplivom parametrov previsokega tlaka. To funkcijo izvajajo elektromagneti, ki jih nadzoruje ECU.

Tlak v CRDI nikakor ni odvisen od frekvence vrtenja ročične gredi ali same količine goriva. Voznik lahko nadzoruje in nekako vpliva izključno na količino vbrizganega goriva v sistem. Kar zadeva kot svinca in tlak vbrizga dizelskega goriva, te naloge v celoti nadzoruje in uravnava krmilna enota, to je ECU. Takšna shema dela omogoča ločevanje ustvarjanja delovnega tlaka in samega procesa vbrizgavanja goriva.

To omogoča uporabo več kot ene vbrizgalne luči hkrati. Sprva so bili motorji tipa CRDI samo dvofazni. Toda že zdaj je na nekaterih elektrarnah približno 9 faz samo za 1 cikel.

Lahko rečemo, da je vrsta korejskega CRDI in vsi obstoječi visokokakovostni analogi naslednji. Tu se gorivo dovaja v brizgalne šobe s pomočjo skupnega rezervoarja. Vse dizelsko gorivo prihaja od tam. V tem primeru je gorivo samo pod vplivom visokega tlaka.

Zaradi tega se CRDI bistveno razlikuje od klasičnega dizelskega pogonskega sklopa, ki uporablja črpalko za gorivo in pogon odmikača.

Ob upoštevanju vseh konstrukcijskih značilnosti lahko postopek delovanja zadevnega motorja opišemo na naslednji način:

ko voznik obrne ključ v ključavnici za vžig, se postopek črpanja goriva zgodi v tirnici za gorivo zaradi dela posebne črpalke, nameščene v konstrukciji;
v tem primeru tirnica deluje kot ravno ta rezervoar ali posoda z gorivom;
v tirnici je gorivo, ki ga črpa črpalka, stalno pod pritiskom, kar je potrebno za vbrizg;
nato se iz tirnice po ustreznih cevovodih pod tlakom dovaja v brizgalne šobe.

Takšne inženirske rešitve so motorju CRDI omogočile številne objektivne prednosti.

V tem primeru ne smemo pozabiti, da ima motor tudi nekatere pomanjkljivosti in težave, ki se lahko pojavijo med delovanjem. Čeprav je to značilno za vsak motor.

Obstoječi analogi

Poleg tega podjetja, ki proizvajajo podobne elektrarne, uporabljajo lastne možnosti označevanja. Izpostaviti velja nekaj resnično vrednih analogov:

FIAT v svojih modelih ponuja dizelsko pogonsko enoto, ki v marsičem spominja na korejski CRDI. Le italijanska hlev svoj motor označuje kot CDTI.
Podoben motor je prisoten v arzenalu vodilnega Američana. Na njihovih avtomobilih so na voljo dizelski agregati z neposrednim vbrizgom, ki se imenujejo TDCI.
Še en ameriški avtomobilski velikan General Motors svoje avtomobile opremi z dizelskimi motorji. Označujejo jih okrajšave VCDI ali CDTI, kot to velja za FIAT.
In seveda ne gre omeniti podjetja Volkswagen, ki ima linijo motorjev TDI.

Nekatera druga podjetja imajo tudi korejske CDRI, vendar niso tako priljubljena in razširjena kot pregledani.

Vsi predstavljeni motorji so si v marsičem podobni in jih združuje en skupen koncept. Poleg tega med njimi obstajajo določene oblikovne razlike. Če pa upoštevate samo osnovo, potem so vse to dizelske elektrarne, opremljene z neposrednim sistemom vbrizga dizelskega goriva.

Možne težave in okvare

V primerjavi z zahodnimi državami je povpraševanje po dizelskih elektrarnah v Rusiji in državah SND precej manjše. Za to obstajajo določeni objektivni in včasih subjektivni razlogi.

Motorji CRDI imajo nekatere pomanjkljivosti, ki lahko vodijo do okvar.

Na tej točki je mogoče dati več primerov in razlag.

CRDI velja za bolj zanesljivega od klasičnega dizelskega motorja, ki uporablja visokotlačno črpalko. Poleg tega vsi deli zahtevajo visoko stopnjo natančnosti. Poleg tega motor vsebuje veliko elektronike. Zato je večja zanesljivost le pogojni koncept.
Tovrstni motorji so zelo odvisni od kakovosti dizelskega goriva, kar v naših razmerah povzroča celo vrsto okvar in težav. Kakovost dizelskega goriva na naših bencinskih črpalkah ne pušča ničesar zaželenega. Od tod tudi ustrezne težave med delovanjem.
Hitra obraba. Ko načrtujete upravljanje vozila z motorjem CRDI, bodite pripravljeni na redno menjavo filtra za gorivo. Razlog za to je enaka nizka kakovost dizelskega goriva. Nečistoče in vse vrste nečistoč hitro zamašijo filtrirni element. Če se ne spremeni pravočasno, lahko povzroči resne negativne posledice.
Odvisnost zmogljivosti od elektronike. Medtem ko lahko elektronika na več načinov izboljša zmogljivost motorja, avtomatizira številne procese in zagotovi optimalne zmogljivosti, lahko vsaka okvara zmanjša koristi takšnih dizelskih motorjev.
Težave, ki se pojavijo med hudimi zmrzali. CRDI ni posebej prijazen do ruskega mraza, zato pozimi pogosto prihaja do najrazličnejših težav in okvar. To je predvsem posledica slabega goriva in nezmožnosti dizelskega goriva, da normalno deluje v motornem sistemu. To lahko povzroči pregrevanje, okvaro nekaterih elementov in končno drago popravilo.

Da bi preprečili nastanek določenih težav, se moramo jasno držati pravil delovanja, upoštevati priporočila za vzdrževanje in pravočasno zamenjati potrošni material.

Kljub temu pa lahko kakovost uporabljenega dizelskega goriva samozavestno štejemo za glavni dejavnik dolge, brezskrbne in brezskrbne storitve CRDI. Če točite gorivo na zares dobrih in preverjenih bencinskih črpalkah, kjer je kakovost goriva na spodobni ravni, s tem dizelskim motorjem, opremljenim s sistemom neposrednega vbrizga, ne bi smelo biti nobenih resnih težav.

Prednosti

Če primerjamo dizelsko pogonsko enoto tipa CRDI s klasičnimi različicami motorjev na dizelsko gorivo, potem ima motor z notranjim zgorevanjem s sistemom neposrednega vbrizga dokaj širok seznam prednosti.

Med najpomembnejšimi prednostmi so naslednje:

visoke stopnje učinkovitosti. Ustvarjeni visok tlak, ki bo v sistemu goriva nenehno ostal, omogoča veliko učinkovitejšo preusmeritev dizelskega goriva za nadaljnje delovanje motorja. Uporabljeni sistem vbrizgavanja omogoča izgorevanje največje količine goriva. To samodejno pomaga zmanjšati porabo goriva, da lahko motor opravlja svoje funkcije, to pomeni, da avtomobil pospešuje. Medtem ko dizelski motorji že veljajo za varčne, je CRDI naredil še en velik korak naprej;
odlična prijaznost do okolja. Ta prednost izhaja iz prej predstavljene motorne lastnosti. Ker CRDI lahko gorivo maksimalno porabi in porabi manj dizelskega goriva, se zaradi tega zmanjša skupna toksičnost nastalih izpušnih plinov. To je še posebej opazno, ko v rezervoar vlijemo visokokakovostno gorivo;
sistem s konstantnim tlakom. V dizelskih sistemih, kjer je zagotovljeno neposredno vbrizgavanje goriva, tlak nikakor ni odvisen od hitrosti, s katero se vrti element, kot je ročična gred. Prav tako ni odvisno od količine goriva ali drugih parametrov. To je zato, ker se gorivo nenehno vbrizgava v tulko za gorivo, to je pod stalnim pritiskom. To izboljša učinkovitost motorja;
gorivo dobavlja elektronska enota EDC. Igla v šobi za vbrizgavanje goriva se dvigne, ker elektronska enota daje ustrezen ukaz in se izvaja preko krmiljenega magnetnega ventila. To odpravlja potrebo, da gorivo samo vpliva na dviganje igle šobe;
prisotnost elektronskega nadzora. Motorji tipa CRDI presegajo konkurente, ker se količina dobavljenega goriva, tlak vbrizga in enak kot predvajanja vbrizga določajo in krmilijo elektronsko z uporabo krmilne enote. Tako lahko sistem samodejno izbere optimalne parametre in jih nastavi med delovanjem motorja v različnih pogojih in načinih delovanja. Na programski ravni lahko tukaj nastavite zahtevane parametre tlaka vbrizga, ki je odvisen od hitrosti gibanja, obremenitve avtomobila in drugih odtenkov;
pomanjkanje visoke ravni hrupa. Med vsemi svojimi konkurenti lahko CRDI motorje štejemo za skoraj tihe. Da, ne morejo delati popolnoma tiho, toda ustvarjeni učinek hrupa je nepomemben. To je zato, ker sistem uporablja tako imenovano fazno vbrizgavanje. Pri nekaterih sodobnih motorjih število faz doseže 9. Ta lastnost ne vpliva le na izboljšanje hitrostnih lastnosti vozila. Prav tako pomaga zmanjšati raven hrupa med obratovanjem dizelske elektrarne;
gorivo je pod visokim pritiskom. Visok tlak je pri običajnih dizelskih motorjih izjemno težko doseči. Običajno ta parameter ne presega 300 kg / cm2. Če govorimo o CRDI, potem tak sistem zaradi dela neposrednega vbrizga doseže parametre več kot 2000 kg / cm2.

Kot lahko jasno vidite, ima CRDI resnično obsežen seznam objektivnih zaslug. Omogočajo, da so ti motorji v marsičem prednostna izbira kupca pri nakupu avtomobila z dizelsko elektrarno.

Toda preden sprejmemo dokončne zaključke o dizelskih motorjih z neposrednim vbrizgom dizelskega goriva, je najprej vredno proučiti njihove značilne pomanjkljivosti.

slabosti

Pravzaprav je tehnologija, ki stoji za dizelskim pogonskim sklopom CRDI in njegovimi kolegi, močno boljša od običajnih dizelskih motorjev. Toda sistem se je izkazal tudi za veliko bolj zapletenega, zaradi česar je nastal seznam nekaterih slabosti.

Visoka stopnja občutljivosti glede na kakovost napolnjenega dizelskega goriva. Če v Evropi ta pomanjkljivost ni zelo izrazita, se v Rusiji in državah SND takšna občutljivost pokaže skoraj takoj po začetku obratovanja. Motor uporablja zapleten sistem in večstopenjsko zasnovo. Če v črpalko za gorivo, injektorje in katere koli druge elemente, ki so odgovorni za dobavo in predelavo goriva, pride do umazanije in različnih vrst onesnaženja, lahko to povzroči resne težave in okvare. Zato gorivo ne sme vsebovati takšnih onesnaževal. To predvideva obvezno uporabo izključno visokokakovostnega goriva. Ker v Rusiji ni tako enostavno najti bencinskih črpalk s čistim dizelskim gorivom, ki resnično ustreza vsem evropskim normam in standardom, morajo lastniki avtomobilov bencinske črpalke izbirati s posebno skrbjo. Da bi zmanjšali tveganja, redno preverjajte stanje filtrov in jih pravočasno spreminjajte.
Sorazmerno visoki stroški. Če ga primerjamo z običajnimi tradicionalnimi dizelskimi motorji, bodo motorji, ki so bili uvedeni s tehnologijo CRDI, kupca na začetku stali dražje. Razlog za to je zapletenost zasnove in sistem neposrednega vbrizga dizelskega goriva, ki poveča proizvodne stroške proizvodnje. To pomeni tudi povišanje stroškov motorja med njegovo izvedbo. Za pravilno in pravilno delovanje CRDI je opremljen s posebnimi senzorji, vnaprej se izvede posebna nastavitev, programirana je elektronska enota. Celoten seznam obveznih ukrepov, ki se izvajajo med montažo in neposredno pripravo motorja na delovanje, zahteva sredstva proizvajalcev avtomobilov. Zato podjetja CRDI preprosto ne morejo prodati po ceni, podobni običajnim dizelskim motorjem. To bo neposredna izguba, ki nikogar ne zanima.
Zapletenost popravila in visoki stroški vzdrževanja. In ta pomanjkljivost je neposredno povezana z dejstvom, da je CRDI s sistemom dizelskega goriva z neposrednim vbrizgom veliko bolj zapleten po zasnovi in \u200b\u200bstrukturi. Zaradi tega se postopek popravila in vzdrževanja zaplete, za celovito diagnostiko je potrebnih več sredstev. Ker lahko zdaj takšne motorje imenujemo pogojno novosti, ki so pred kratkim vstopile na trg, do zdaj še ni vsak avtoservis pripravljen prevzeti vzdrževanja in popravila takšne pogonske enote. Večini obrtnikov preprosto primanjkuje izkušenj in znanja o zapleteni strukturi takega motorja. Niso mu sposobni dobro služiti.
Težave pri iskanju mojstrov. Pomanjkljivost, ki izhaja iz vseh prejšnjih minusov, kar je zelo pomembno za voznike iz Rusije in držav SND. Enako zapletena struktura sistema povzroča tak problem, kot je pomanjkanje osebja, sposobnega za servisiranje, in kakovostno popravilo motorjev CRDI. Za optimalno rešitev se šteje, da se obrnete na certificirane in uradne servisne centre, neposredno povezane s podjetji, ki prodajajo avtomobile z ustreznimi elektrarnami. Toda to samodejno zviša stroške popravila in vzdrževanja stroja, ki je že potekel.
Nizka raven vzdrževalnosti. Za razliko od istih klasičnih dizelskih motorjev, kjer je treba ogromno posameznih delov popraviti, obnoviti in zamenjati, se CRDI s takšnimi lastnostmi ne more pohvaliti. Vzdrževanje obravnavanih dizelskih motorjev z neposrednim sistemom vbrizga goriva in oskrbo z gorivom pod tlakom je dokaj nepomembno. V primeru okvare velikega števila elementov ni mogoče obnoviti. Tu je težavo mogoče rešiti le z zamenjavo. Poleg tega se nekatere komponente spreminjajo izključno modularno. To samodejno znatno poveča stroške, povezane z vzdrževanjem in vzdrževanjem takega motorja. Namesto da kupite en majhen del in ga spremenite, morate kupiti cel modul.

Tu pa moraš biti izredno objektiven. Vse obravnavane slabosti so precej pogojne, saj izhajajo iz samo enega odtenka. In govorimo o večji občutljivosti na kakovost uporabljenega goriva. To je privedlo do napačnega prepričanja, da imajo motorji CRDI nizko stopnjo zanesljivosti. Ta trditev je popolnoma neresnična.

Dovolj je, da v rezervoar za gorivo vlijete dobro dizelsko gorivo in vse te težave lastnika avtomobila sploh ne bodo zadevale. Da, obstajajo številni drugi dejavniki, ki lahko vodijo do okvar in hitre obrabe. Toda vsi so povezani z agresivnim slogom vožnje in malomarnostjo do avtomobila.

Nizka kakovost dizelskega goriva povzroča več kot 90% okvar motorjev CRDI. Pravzaprav je dovolj, da rešite en problem, in odnos do tega motorja se bo spremenil.

Nakup avtomobila z elektrarno CRDI je osebna stvar vseh. Pazljivo preučite vse značilnosti motorja, preučite njegove prednosti in slabosti, na podlagi katerih je treba sprejeti ustrezno odločitev.

Kako dolgo bo motor zdržal in koliko boste lahko izkusili vse objektivne prednosti CRDI, je odvisno prav od odnosa voznika do njegovega vozila. Upoštevajoč proizvajalčeva priporočila za pravočasno vzdrževanje in zamenjavo potrošnega materiala ter poskus obiska preverjenih bencinskih črpalk, bo lahko ta motor pokazal vse svoje najboljše lastnosti. In potem ne bo govora o zapletenih in dragih popravilih.

CRDI so resnično naslednji korak v razvoju močnih in zelo učinkovitih dizelskih motorjev, ki zagotavljajo vrhunsko zmogljivost z izjemno ekonomsko učinkovitostjo. Toda objektivno domače dizelsko gorivo še ni pripravljeno za takšne motorje.

Prva generacija Sorenta se še vedno dobro spominja. Postal je uspešnica te vrste. Kljub temu, da je bil prvi Sorento bolj podoben športnemu terencu, je bil pravi SUV z okvirjem in menjalnikom. Na žalost so se pri njegovih preizkusih vzdržljivosti pojavile resne in drage okvare: odpovedala sta menjalnik in turbopuhalo na zadnji osi.

Med testom je 33 voznikov iz uredništva poljske podružnice nemške revije Auto Bild vozilo Kio Sorento 2.2 CRDi. Na 100 700 km poti je avto videl mesta, prod in avtoceste. Križanec je bil pogosto poln, vendar v sprejemljivih mejah. Avto je preživel zimo v Alpah in strašno vročino na Hrvaškem. Rezultat: poleg dezorientirajoče navigacije, kasneje zamenjane v garanciji, in lažnega senzorja temperature okolice niso bile ugotovljene nobene okvare ali mehanske napake. Pozimi je bilo v avtu malo mraz. Velik prtljažnik SUV je bil kot nalašč za uredniške fotografe, ki so vedno nosili veliko opreme, in za ljubitelje zimskih športov, ki se raje sprostijo s celo družino.

"Varčno - poraba dizelskega goriva je pod 8 litrov, brez porabe olja, dokaj udobna, veliko prostora in dobra izdelava zunaj asfalta" - takšne pozitivne ocene je preizkušeni križanec zbral po potovanju na Hrvaško.

Nadalje v ladijskem dnevniku piše: »Na pobočjih in skalah se SUV samozavestno premika naprej. Le občasno so prednja kolesa izgubila stik s tlemi. Pri vožnji po neprijetni serpentini v kabini ni bilo prasketanja ali hrupa. Motor deluje čisto. Velika loputa, ki ne vpije preveč zraka, na srečo ni vir nadležnega hrupa vetra. "

Toda med odpravo na Hrvaško je bilo odkritih več manjših napak. Tako se je zavesa prtljažnika prenehala zložiti, enota za vžig ksenonske luči desnega žarometa pa je zavrnila. Programska oprema navigacijskega sistema je bila zastarela. Ksenonski žarometi močno svetijo tudi po popravku 60.000 km v okviru načrtovanega vzdrževanja. Pogosto ponoči so vozniki, ki so prihajali, v odgovor utripali z dolgimi lučmi. Na žalost ksenonski odsevnik svetlobe samodejno izbere optimalni navpični kot osvetlitve.

Ko smo enkrat prišli v neprijetno situacijo, ko so ključi ostali v stikalu za vžig avtomobila z ugasnjenim motorjem. Sistem centralnega zaklepanja je zaklenil vsa vrata. Voznik je moral v kabino skozi loputo, ki je bila na srečo odprta. Postavlja se vprašanje: zakaj elektronski sistem blokira ključavnice vrat, ko je ključ v vžigu.

Urejevalnik visokih testov pa pravi: »Sedeži so udobni, hrbet ne boli niti po 500 km gibanja brez ustavljanja. A na žalost ima voznikov sedež po 70.000 km rahel zračnost - pri pospeševanju nekoliko odstopa nazaj. "

Druge slabosti: vrata USB so rahlo zrahljana in ko spustite ročico parkirne zavore, pogosto ostane na predzadnjem "zobu", zato se gib začne z nekoliko zategnjenimi blazinicami. Opozorilni pisk pomaga odpraviti napako.

Po dolgi poti so drugi uredniki pohvalili varčni dizel, ki je pri 140 km / h porabil le 8,7 litra / 100 km. A ni šlo brez očitkov: nekaterim se je zvok delujočega motorja zdel preveč podoben "traktorskemu" in posoda za tekočino za pranje se je izpraznila v rekordnem tempu. Opazno je bilo tudi hrupno delo vzmetenja. Ob koncu testa so usnjeni sedeži pokazali jasne znake obrabe. Enako so opazili na prestavni ročici. Na koncu preizkusa se je ob preklopu prestave pojavil nerazumljiv klopot. Eden od preizkuševalcev je opazil preveč prostega hrupa iz stebrov A.

Kljub temu so vsi pohvalili Kio Sorento: "Zmogljiv motor, tekoč tek, prijetno in varno upravljanje, sprejemljiva raven udobja." Kljub temu, da se med testiranji avtomobil postara dvakrat hitreje, je Sorento do cilja prišel brez ene same mehanske okvare.

Ali veste, kaj je motor CRDI? Pojasnili vam bomo! V povezavi s sprejetjem strožjih okoljskih ukrepov za sproščanje škodljivih snovi v okolje so začeli uporabljati sistem goriva Common Rail za dizelske motorje.

Dovod goriva v valj v sistemu je pod visokim pritiskom. Tako so vozila s sistemom Common Rail dosegla približno 15-odstotni prihranek pri porabi goriva in 40-odstotno povečanje moči motorja. Sistem CRDI se je razširil med avtomobili z dizelskimi motorji, ki se upravljajo s tem sistemom.

Opis sistema

Izraz Common Rail je iz angleščine v ruščino dobesedno preveden kot "common rail". Na podlagi prevoda tega izraza je prav ta opredelitev določena v načelu delovanja tega sistema. Ko je bil ustvarjen, je bil zasnovan nov dizelski motor CRDI z neposrednim vbrizgom goriva v valj.

Motor CRDI je bil izboljšan glede dinamike in moči, kar se je primerjalo z analogi značilnosti bencinskih motorjev. Za programirano krmiljenje načinov motorja je bila razvita posebna elektronska enota. Zadnji korak v razvoju tega sistema je bila dobava visokotlačnega goriva skupni vodi.

Vsak dizelski motor ima drugačne delovne pogoje in spremenljive obremenitve. Med delovanjem motorja pride do drugačne obremenitve, ne glede na število vrtljajev motorne gredi. Postavlja se vprašanje, kako se stabilizira visok tlak v sistemu?

V ta namen je bila nameščena krmilna enota, ki s spreminjanjem obsega dela črpalke za gorivo vzdržuje visok tlak v sistemu. Poleg tega se največji tlak ustvari, ko hitrost motorne gredi doseže najnižjo vrednost.

Iz pogojev delovanja motorja ECU z dovajanjem različnih impulzov poganja preproste šobe, ki so opremljene z elektromagnetnimi ali piezoelektričnimi ventili.

Prednost Common Rail je v optimizaciji zmogljivosti motorja. Največja učinkovitost izgorevanja v valjih CRDI je tesno povezana z visoko natančnostjo elektronske enote in visokim tlakom vbrizga. Poleg tega so v vseh načinih delovanja motorja doseženi optimalni rezultati. Na podlagi tega se zmanjša poraba goriva in zmanjša toksičnost izpušnih plinov.

Z ustanovitvijo CRDI, ki ima pomemben potencial, je industrija dizelskih motorjev močno narasla. Vsi vemo, da je treba razviti tehnologije za zmanjšanje emisij izpušnih plinov v ozračje. Ker se okoljski standardi za strupenost redno povečujejo. Zaradi vseh teh pogojev se bo Common Rail še naprej intenzivno razvijal.

Prednosti in slabosti sistema CRDI

Zaradi popolnega zgorevanja mešanice goriva in zraka nastane nepomembna prisotnost strupenih elementov v izpušnih plinih in znatno se poveča moč motorja.

Glavna razlika med sistemom motorja CRDI je vzdrževanje tlaka goriva na enaki ravni in neodvisnost od števila vrtljajev motorne gredi, prostornine goriva in drugih različnih dejavnikov, ki bi lahko vplivali na vbrizg pri različnih načinih delovanja motorja.

Elektronska krmilna enota odpre brizgalne injektorje, ko dovajate gorivo. Oblikovna značilnost sistemskih injektorjev so vgrajeni posebni elektromagnetni elektromagnetni ventili. Zahvaljujoč komu je bilo vse to realizirano.

To je tudi značilnost tega sistema. V sistemu Common Rail se v brizgalni šobi igla dvigne s krmiljenjem magnetnega ventila in ne s pritiskom goriva.

Sistem nadzoruje tudi tlak vbrizga, količino goriva in kot pred vbrizgom. To pomeni, da je program prišit v ECU in se uporablja pod različnimi pogoji in načini delovanja motorja.

Izkaže se, da sta vbrizgavanje in vbrizgavanje goriva povsem ločena procesa. Kar je privedlo do še ene prednosti CRDI, in sicer večfaznega vbrizgavanja, vsaj dvofaznega. Na podlagi omejitve hitrosti, števila vrtljajev in obremenitve motorja se lahko tlak vbrizga dinamično spreminja.

V Common Rail se fazno vbrizgavanje zgodi v enem delovnem ciklu, čeprav je bilo prej pri razvoju sistema predpostavljeno dvojno vbrizgavanje. Več pozornosti smo namenili odstranjevanju detonacije. Danes razviti sistemi zagotavljajo devet faz vbrizga goriva. Fazno vbrizgavanje je znatno zmanjšalo obratovalni hrup dizelskega motorja CRDI, kar je še ena prednost.

Natančno doziranje goriva v času vbrizga zagotavlja visok konstanten tlak v tirnici. V prejšnjih izvedbah z običajno visokotlačno črpalko to ni bilo mogoče. Vsi poskusi spreminjanja tlaka so privedli do pojava valovitih pulzacij v cevovodih, od črpalke do šob.

Posledično so pod vplivom teh valov cevovodi hitro propadli. Zato je v visokotlačni črpalki za gorivo tlak, zaradi katerega se gorivo črpa v šobe, strogo omejen. Postalo je jasno, da preproste visokotlačne črpalke za gorivo ne morejo črpati tlaka 300 kg / cm2. In sistem Common Rail znatno presega to številko. Sistem CRDI brez prekinitve sistema in nihanja tlaka prevzame oznako do 2000 barov.

Poleg prednosti ima motor CRDI številne pomembne slabosti. Ena od pomanjkljivosti je občutljivost na kakovost dizelskega goriva. Številni elementi sistema, in sicer šobe ali črpalka, takoj odpovejo, ko vstopijo najmanjši nezemeljski delci ali frakcije.

Druga pomanjkljivost so visoki stroški motorjev, opremljenih s sistemom CRDI, kar na koncu poveča skupne stroške vozila. Za natančno delovanje motorja so potrebne, kar je vgrajeno v zasnovo, zato je tak sistem zapleten.

Zato je možnost popravila v garaži izključena, le v specializiranih storitvah. Ker popravilo sistema zahteva posebno orodje, diagnostična stojala in različne vrste opreme.

Popravila CRDI zahtevajo modularno zamenjavo rezervnih delov. To vodi do dodatnih dragih stroškov. Skladno s tem bodo iz zgornjih razlogov stroški opravljenega dela precej visoki.

Na podlagi zgornjih informacij postane jasno, zakaj mnogi lastniki avtomobilov v Rusiji še vedno menijo, da je pogonski sistem dizelskega motorja Common Rail nedonosna rešitev. Vse je povezano s kakovostjo domačega goriva in nivojem storitev za avtomobile s takšnimi motorji.

Vse komponente motorja CRDI so izdelane z večjo natančnostjo, to pomeni, da v sistem ni dovoljen vdor elementov drugih proizvajalcev. V pogojih visokega tlaka bodo deli po porabi nizkokakovostnega dizelskega goriva takoj postali neuporabni. Njihova zamenjava pomeni določene težave in večje stroške.

586 | 21.09.2018

Prvi korejski turbodizelski motorji Common Rail so se pojavili leta 2000. Se pravi, Korejci niso zaostajali za svetovnimi trendi pri ustvarjanju dizelskih motorjev. Prvorojenec v družini CRDI je 4-valjni 2,0-litrski motor z. Sledil je 3-valjni 1,5-litrski motor z oznako D3EA. Leta 2002 se je pojavila 2,2-litrska različica (D4EB), ki temelji na 2-litrskem CRDI.

V tem članku bomo posebej govorili o prvi različici motorja - 2.0 CRDI (D4EA). Veliko povedanega o njem velja tudi za njegove najbližje sorodnike s prostornino 1,5 in 2,2 litra. Video o težavah z napravo in motorjem si lahko ogledate na našem kanalu YouTube

Pogodbeni motor Hyundai ali Kia 2.0 CRDI (D4EA) lahko kupite pri.

Motor 2.0 CRDI (D4EA) ima litoželezni blok, aluminijasta glava valja ima 16 ventilov, eno odmično gred, pogon ventilov z valjčnimi ročicami (rokerji), s hidravličnimi dvigali. Pogon zobatega jermena. Moč motorja D4EA se giblje med 112 in 150 KM. Različice močnejše od 125 KM. opremljen s turbino Garret s spremenljivo geometrijo. Preučujemo osnovno različico motorja s turbino z zabojnikom. Boschev sistem za skupno gorivo z vbrizgalno črpalko CP1.

Mimogrede, ta motor se je v Rusiji pogosto uporabljal na modelu Santa Fe Classic, ki so ga do leta 2010 sestavljali na TagAz. In v Ukrajini so s tem motorjem sestavili prvega "Božička" do leta 2006.

Zanesljivost in vir motorja 2.0 CRDI (D4EA)

O zanesljivosti tega motorja je veliko nasprotujočih si informacij. Mnogi od teh motorjev brez težav služijo tudi pri prevoženih kilometrih več kot 400.000 km. Hkrati je kar nekaj motorjev 2.0 CRDI odšlo na Kapitalko ali jih zamenjali na približno 150.000 km. Veliko je odvisno od kakovosti storitve, "opazovanja" lastnika in kakovosti goriva.

Turbo polnilnik

Turbina na tem motorju je precej zanesljiva, iznajdljiva in običajno ne povzroča težav. Toda senzor za pospeševanje, zlasti pri motorjih 2.0 CRDI z več kot 125 KM. precej hrošč. Korejci so leta 2014 celo napovedali preklicno kampanjo, ki je spremenila ojačevalni senzor na vseh 2.0-litrskih motorjih CRDI z visoko močjo, izdelanih pred 10. marcem 2014.

Vžigalne svečke

Žarilne svečke na motorju 2.0 CRDI je treba zamenjati vsaka 3 leta - ne zdržijo dlje.

Eden od razlogov za olje

Osnovni različici tega motorja s 112 konjskimi močmi manjka lovilnik olja za prezračevalni sistem ohišja motorja. Tukaj je v pokrovu ventila preprosto oljna loputa. Iznajdljivi lastniki avtomobilov s tem motorjem so namestili oljno past lastne zasnove. Zaradi tako odkrito preproste rešitve veliko oljnih hlapov, zlasti kadar je umazana plošča ločilnega olja, preprosto prileti v sesalni prostor in izgori v komorah cilindrov. Redno je potrebno čiščenje pokrova ventila, da se odpravi ta vzrok porabe olja.

Težave z zamašitvijo odzračevalnika prezračevalnega sistema ohišja motorja, ki jo lahko presodimo po izpuščanju iz grla za dolivanje olja, v nobenem primeru ne bi smeli sprožiti. Lahko se pripeljete do močnega oljnega zhora, do njegovega kritičnega znižanja in dokler mazanje ročic motorne gredi ne bo prekinjeno s posledičnim obračanjem oblog in celo z uničenjem orodij ojnic. Da, vse te težave se lahko zgodijo preprosto zaradi "napačnega ravnovesja" plinov v ohišju motorja.

Ventil VKG na motorju 2.0 CRDI je membranski in o njem običajno ni vprašanj: membrana služi zelo dolgo.

Sistem za gorivoBosch

Sistem za gorivo je muhast in zelo občutljiv na kakovost goriva. Izrabljeni injektorji začnejo odtekati veliko goriva v povratni vod, zato se motor 2.0 CRDI slabo zažene in ustavi. Za negotovo delovanje motorja zadostuje en injektor, ki vlije v povratni vod.

Če pa šoba začne napačno brizgati gorivo in zgodaj vbrizgati gorivo, lahko pridete do remonta motorja. Zaradi nepravilnega zgorevanja gorivne mešanice je bat v jeklenki z nepravilno atomizacijo goriva zgorel in uničen. Na splošno injektorji na motorju 2.0 CRDI zahtevajo natančen pregled in preventivni preskus na mizi.

Poleg tega pod šobami naravno izgorejo ognjevzdržni bakreni podložki, zaradi česar so vtičnice šob in votlina koksa glave valja nad tlakom pod pokrovom ventila in v prezračevalnem sistemu plinov iz bloka motorja.

Vbrizgalnike za dizelsko gorivo za motor Hyundai ali Kia 2.0 CRDI (D4EA) lahko kupite pri.

Neuspeli regulatorji tlaka goriva in senzor tlaka goriva, nameščeni na tirnici, povzročajo ločene težave. Če regulator ne deluje pravilno, se 2.0 CRDI med pospeševanjem ustavi in \u200b\u200bse začne negotovo. Če je tlačni senzor pokvarjen, ne razvije hitrosti.

Črpalko za gorivo (TNVD) za motor Hyundai ali Kia 2.0 CRDI (D4EA) lahko kupite pri.

Težave z glavo valja

V glavi bloka nastane veliko težav z motorjem 2.0 CRDI. Tu so se izkazali, da so hidravlični kompenzatorji nezanesljivi, lahko odpovedo. Poleg tega lahko v najbolj žalostnem primeru kladivo odleti z okvarjenega hidravličnega kompenzatorja ali pa se ventil izsuši. V tem primeru bodo mehanske poškodbe motorja močno udarile lastnikov žep.

Glava bloka motorja 2.0 CRDI ni naklonjena obrabi ventilov: razvoj delujoče posnetke v paru ventil plošča-ventil. Prav tako lahko glava valja preprosto razpoči vzdolž kanalov vžigalnih svečk ali se deformira.

Obstaja dokaj pošteno mnenje, da se vse te težave pojavijo zaradi nepravilnega delovanja obrabljenih injektorjev goriva. Če je bil zato motor 2.0 CRDI pripeljan v prestolnico, je pomembno najti razlog in preveriti vse injektorje.

Hladilna črpalka

Tudi za motorjem 2.0 CRDI je tak greh, kot je zastoj črpalke. Ker črpalko poganja zobati jermen, njeno zagozditev povzroči zlom jermena in "stalingrad": bati in ventili bodo trčili in se poškodovali.

Skupina batov

Na batih motorja 2.0 CRDI se lahko batni obroči in predelne stene zrušijo. In spet je to posledica nepravilnega tvorjenja mešanice, ko injektor ne vbrizga goriva v vdolbino v kroni bata, ampak prezgodaj - skozi skoraj celotno prostornino valja, kar povzroči prekomerno segrevanje vrha bata.

In ob pogostih krajših potovanjih po mestu, ko motor nima časa za ogrevanje ali pri varčevanju pri servisiranju olja, batni obroči na motorju 2.0 CRDI ležijo.

Glavni proizvajalci avtomobilov nenehno izboljšujejo motorje z lansiranjem novih pogonskih enot na trg. Eden izmed novih izdelkov koncerna Hyundai / KIA je dizelski motor CRDi (Common Rail Direct Injection) s sistemom neposrednega vbrizga. Tak motor lahko najdete samo na korejskih avtomobilih, vendar lahko motorje, ki so podobni s strukturnega vidika, namestite na avtomobile evropskih podjetij. V okviru tega članka bomo preučili, kaj je CRDi motor, kakšne prednosti in slabosti ima.

Kazalo:

Analogi motorja CRDi

Prvi korak je pogovor o analogih motorja CRDi, ki so si po obliki podobni:

Fiat proizvaja podoben motor pod okrajšavo CDTi;
Ford proizvaja podoben motor, imenovan TDCi;
Concern General Motors takšne motorje proizvaja pod kratico CDTi ali VCDi;
Volkswagen te motorje imenuje TDI.

Tudi druga podjetja imajo analoge motorja CRDi korejskih proizvajalcev, vendar so manj pogosti od zgoraj omenjenih.

Vsi ti motorji so po svojem splošnem konceptu na splošno blizu. Imajo nekaj manjših razlik v zasnovi, vendar so vsi dizelski in imajo sistem neposrednega vbrizga goriva.

Načelo delovanja motorja CRDi

Značilnost dizelskih motorjev CRDi (in analogov) je, da se gorivo dovaja v brizgalne šobe iz skupnega rezervoarja, kjer je gorivo pod visokim tlakom. Tako ta zasnova za razliko od običajnih dizelskih motorjev s črpalko za gorivo in pogonom odmikača omogoča dovajanje goriva pod visokim tlakom.

Na splošno je delovanje motorja CRDi naslednje:

Ko obrnete ključ za vžig, se dizelsko gorivo v vodilu za gorivo Common-Rail črpa s posebno črpalko (ta tir je zgoraj navedeni rezervoar);
V tirnici je gorivo zaradi črpanja s črpalko nenehno pod pritiskom za vbrizg;
Nato se gorivo s te tirnice pod pritiskom usmeri v brizgalne šobe vzdolž cevi za gorivo.

Prednosti motorja CRDi in njegovih analogov

Dizelski motor te zasnove, ki ima sistem neposrednega vbrizgavanja, ima številne očitne prednosti pred običajnimi motorji:

Pomanjkljivosti motorja CRDi in njegovih analogov

Sama tehnologija sistema CRDi je močno boljša od običajnega dizelskega motorja. Je pa veliko bolj zapleten, kar vodi do številnih slabosti:

Pogosto je napačno mnenje o nizki zanesljivosti motorja CRDi in njegovih analogov. To je posledica dejstva, da ima motor povečane zahteve glede kakovosti dizelskega goriva. Ker vse bencinske črpalke v Rusiji ne morejo zagotoviti visokokakovostnega goriva, to vodi do okvare motorja.