➖ Velika vrata / Težavno parkiranje
➖ Togo vzmetenje
➖ okretnost (velik polmer obračanja)
Ibility Vidnost
prednosti
➕ Oblikovanje
➕ Kakovost zaključnih materialov
➕ Udoben salon
Upravljivost
Prednosti in slabosti Opel Astre J GTC 2012-2013 so razkrite na podlagi povratnih informacij dejanskih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Opel Astre GTC 1.4 turbo, 1.6 in 2.0 bencina in dizla z mehaniko in samodejnim menjalnikom najdete v spodnjih zgodbah:
Ocene lastnikov
Trenutno sem namotal svojih 12 tisoč km, poskusil bom opisati občutke ... Živim v okolici, še vedno jasno čutim, kako si ljudje vrtajo oči in obračajo glave. Da, to je Opel, a presneto dober videz nikogar ne pusti ravnodušnega.
Ko sem kupil avto, so mnogi ves čas ponavljali, pravijo, kako živeti z njim kot s tremi vrati. Vendar je sedenje nazaj povsem normalno in sedenje za človekom povprečne višine je povsem normalno. Z ženo nisva višja, sedeži so precej potisnjeni nazaj, tako da je v drugi vrsti do prednjih sedežev soliden prostor. Na zadnji strani je tudi lastna razsvetljava, zvočniki, prostor za kozarce, steklenice ali kaj drugega, obstajajo kljuke za oblačila.
Na splošno mi je pri tem avtomobilu všeč, da v vsej svoji "mladosti" zagotavlja zelo odraslo raven udobja in opreme. Senzorji za dež in svetlobo delujejo ustrezno. Prilagodljivi biksenon je ponoči čudovit, kadriranje žarometov z diodnimi trepalnicami izgleda kul.
Motor živi le od dva tisoč vrtljajev in pol, pred tem je bil kar zelenjava. V šesti prestavi pri 3000 vrt / min je hitrost natanko 130 km / h. Moja poraba je predvsem na avtocesti, poleti pa povprečje ne presega 8,4 litra (seveda s kondenzatorjem, izguba moči iz kondenzatorja pa je minimalna), pozimi je poraba nekoliko večja, nekje do devet litrov. Motor 180 KM hiter v zmernih količinah, oziroma avto je zelo težak 1613 kg. Poleg tega so kolesa velika, zato ni nobenega overclockinga, ki bi vam jemalo dih.
Pregled Opel Astre GTC 1.6 (180 KM) z mehaniko 2012
Video pregled
Mesec dni po nakupu gremo z dekletom na izlet na Altaj na GTC. Za pot sem moral prevoziti približno 2000 km. In potem sem spoznal, kako udoben je ta avto za dolga potovanja po dobrih cestah. Aktivna luč, tempomat, senzor za dež, dobra glasba - to zelo pomaga na daljši poti. Potem je bilo še veliko drugih izletov iz mesta - in vsakič je bil avto v resnično zadovoljstvo.
Samozavestno drži proge, dovolj je dinamike, da jo lahko samozavestno prehitevate. Samo preklopite na 4. ali 5. hitrost in ste izključeni. Po avtocestah je prijetno voziti s hitrostjo 125 km / h. Nelagodje povzročajo le nepričakovane neravnine na cesti - bolj ali manj resna neravnina lahko vzmetenje "prebode" z značilnim zvokom.
Nastop me je sprva obnorel, izmučil me je pozornost vseh. Ko je izstopil iz avtomobila, se je nenehno obračal in gledal svojo lepoto. Zdaj sem bolj ali manj vajen, a Astra še vedno daje estetski užitek.
In zdaj iskreno o slabostih:
1. Velik polmer obračanja. Kompenzirajo jo čudovita velika kolesa.
2. Zadnji del avtomobila se zaradi odsotnosti blatnih zavihkov hitro umaže in njihova prisotnost močno pokvari videz.
3. Voznikov sedež. Po nastavitvi izklopa sedež ni vedno pritrjen na konec in sedež morate z dodatnim naporom vstaviti v utor, dokler ne zaskoči. Poleg tega po slabi cesti v mestu začne spodnji del hrbta jokati.
4. Elektronska ročna zavora. Bilo je nekaj primerov, ko nisem dal avtomobila na ročno zavoro in se je avto začel počasi kotati nazaj. Ostri klik ne deluje vedno. Zato morate gumb pritisniti s poudarkom.
Toda velikih vrat ne bom pripisoval minusom. Da, pri parkiranju morate izračunati razdaljo do naslednjega avtomobila, a kakšen užitek je odpreti in zaloputniti velika in težka vrata!
Pregled Opel Astre GTC 1.4 turbo (140 KM) o mehaniki iz leta 2012
Udobje prednjih športnih sedežev, sedite kot v "kapsuli";
+ dobra izolacija (samo dušilec brni pri visokih hitrostih);
+ dobra informacijska vsebina armaturne plošče, veliko gumbov (občutek kot na letalu);
+ notranjost je lepo osvetljena (ročaji za odpiranje vrat, plošča v bližini gumba za prestavljanje).- neprijetno je sedeti na sedežih, pa tudi zelo neprijetno plezati z njih (zlasti tisti, ki imajo veliko 5. točko);
- bolezen kombiniranih sedežev (po 30 tisoč kilometrih. Vsi so razpokali spodnjo stransko oporo sedeža iz usnjene kože, na katerega se običajno usedejo ob pristanku, nekomu je na splošno strgan v smeti);
- Zaradi širokih sprednjih opornikov je vidljivost izgubljena.Pojdimo na telo. Karoserija je značilnost tega modela. Zaradi velikih standardnih 18-palčnih platišč in oblikovnih lastnosti ima avtomobil majhen kot obračanja, kar je zelo neprijetno, zlasti v velikem mestu. Neprijetno je tudi z ogromnimi vrati, ki, čeprav se odpirajo skoraj 90 stopinj, vsaj skočijo v tek, vendar je zaradi tega težko najti parkirno mesto, ker s takšnim odpiranjem vrat je treba veliko prostora.
Vzmetenje:
Na progi z lastno težo in kolesi gre kot tank.
- čeprav na 18 kolesih, vendar žilavo, čutiš vsak zglob in trk, dobro se trese!
Ročni menjalnik:
Mislim, da je ročni menjalnik GTC šibka točka. Soočil sem se z dejstvom, da je ta škatla z NATIVE-om 75.000 km požvižgala ležaj vhodne gredi. Izkazalo se je, da je težava velika, z njo se tako ali tako vozi veliko ljudi, zato se pri pospeševanju nad 40 km / h v škatli pojavi piščalka (vsi mislijo, da je ta piščal nekje drugje). Na internetu sem izkopal tudi informacije, da pri velikih hitrostih v škatli močno segreva, nato pa se olje pregreje in potem vsi razumejo posledice ...
Motor:
Motor 1.4 je zadavljen motor z majhnim tekačem, ki ga, kot pravijo, ni treba hladiti niti po potovanju, vendar sem ga na dolgih potovanjih vseeno navadila za minuto. Ne mara dirkanja, pa tudi visokih hitrosti, vredno je žigosati in nekaj bo zagotovo nekje zadelo, zato je iz opreme SPORT in izpušnega sistema le ena beseda.
Pregled turbo ročnega menjalnika Opel Astra GTC 1.4 2012
Na parkirišču ob GTC se vsi ostali avtomobili zdijo brez obraza in brezpredmetnosti. Ko zaženete motor, vklopite glasbo in gladko zaženete (čeprav bi lahko bil prižgan), pozabite na vse težave in skrbi, ki so mučile in strašile. Vklopite ogrevan volan in s celotnim telesom začutite vibracije nizkih frekvenc avdio sistema. No, moraš !!! Grem brez rokavic, roke mi ne zmrznejo. To so neke vrste počitnice!
Spuščam druge, grem v vrsto s popolnim zaupanjem, da me bodo spustili skozi, in to se zgodi. Z lahkoto se lahko odpravim okoli katerega koli avtomobila, ki mi je všeč, in pod pokrovom motorja začutim ogromno moči.
A hkrati absolutno nočem voziti. Z veseljem vklopim peto prestavo pri hitrosti 80 km / h in z rahlim dotikom pedala s kotičkom očesa zagledam sporočilo: 4,5 litra na 100 km. Toda s tem gladkim gibanjem vem, da bo avtomobil z grenko gepardom v nekaj sekundah, če bo ostal v isti prestavi in \u200b\u200brahlo pritisnil pedal, v nekaj sekundah pospešil od 80 do 120 km / h.
Na GTC so vse majhne in naravne nepravilnosti ruskih cest zaznane kot lahke vibracije. Če pa boste v resno luknjo prileteli s hitrostjo, bo udarec močan. In v tem trenutku se zavedate, kako trdo je vzmetenje avtomobila. Posledično moraš delati za volanom in obiti ves ta nered.
Zapeljemo se do pisarne in poiščemo parkirno mesto. Najdem svoj običajni prostor 4,5 metra in razumem, da je moj avto natanko te dolžine, zato lahko na takšni peti parkiram samo z žerjavom. Najdem prostor za meter več. Zdi se, da bi moralo biti dovolj.
Začel sem se umakniti in takoj zaslišal krik komore. Izstopim iz avta. Moj bog, vendar je še približno meter - za plazenje in plazenje. Zdi se, da izklopite parkirne senzorje in mirno vzvratno kopirate dodatnih 50 centimetrov, vendar visoko postavljeno zadnje steklo ne omogoča, da vidite pokrov zadnjega avtomobila. Posledično morate manevrirati, naslonjeni na avto spredaj, saj spredaj ni težav z vidljivostjo.
Konstantin, pregled Opel Astre J GTC 2.0d diesel (130 KM) MT 2012
Nekdo se morda ne bo strinjal, toda osebno mislim, da je danes od vseh Opelov GTC najlepši in najbolj harmoničen.
S prilagoditvami ni bilo težav, žena se je avtomobila zelo hitro navadila, kar ni presenetljivo. Volan je zelo prijeten, lahek, tudi pedali so zelo mehki, vstop v avto je udoben, volan je nastavljiv tako po višini kot po dosegu, na voljo je močna bočna opora in kup nastavitev za sam sedež.
Tudi končna obdelava in kakovost materialov v kabini sta v najboljšem primeru, sedeži so kombinirani, na mestu, kjer imajo tkanino, pa je sama tkanina zelo gosta, mislim, da jo bo zelo težko ubiti. Vse ostalo je avtomobilsko usnje s šivi. Na splošno je vse narejeno zelo dobro.
Zelo prijeten zvok motorja, tako globok z ropotanjem, zvočna izolacija za njegov razred pa je na ravni, zanimivo pa je, da je avtomobil na splošno postal zelo tih na zimskih pnevmatikah.
Avto odlično drži cesto in na splošno je odličen taksi najbolj živahen vtis tega avtomobila. Oddaljenost od tal tudi za avtomobil tega razreda je povsem zadovoljiva, skoraj 16 cm, pri zimskih pnevmatikah pa je na splošno 17 cm.
Torej, kaj je v tem avtomobilu nepraktično in neprijetno ... Prvič, to so ogromna vrata, zato je pri parkiranju treba najprej razmisliti o tem, bolje je, da se ne vozite v ozek kraj, saj nihanje vrat ni manjše od metra. Drugič, leva drža - to me res moti. Tudi v zadnjem steklu ne vidite fige, v resnici pa ni kaj videti, saj so parkirni senzorji.
Pregled o Opel Astri GTC 1.4 automatic 2013 naprej
Priljubljena v Rusiji "Astra" četrte generacije je poleti 2012 doživela prenovo, toda najpomembnejše dejstvo za Ruse je še en dogodek - razširitev možnosti karoserije za ta model. Preprosto povedano - predhodno ponujenim kombilimuzinam, kombilimuzinam in "kupeju GTC" so dodali štirivratno limuzino.
V okviru tega pregleda bomo poiskali nove podrobnosti v zunanjosti avtomobilov in se podrobno seznanili z novim izdelkom pred limuzino, ki jo ruski avtomobilisti pričakujejo.
Kaj so se oblikovalci Opel Astra J (4. generacija) in pred restylingom zdeli lepi, kaj spremenili v videzu avtomobila? Posegi so opazni le, če natančno pogledate spredaj in zadaj. Spredaj se posodobljeni Asters od avtomobilov za prirejanje ločijo po ožji reži lažne rešetke hladilnika s stilsko prečko v obliki letalskih kril, novem odbijaču z močnim reliefom in povečanim dovodom zraka. Aerodinamična ustnica je svetlejša. Vdolbine v obliki mandljev vzdolž robov odbijača za namestitev dvojnih svetilk za meglo (vodoravne zožene senčnike in okrogle "oči") s kromiranimi bumerangi. Zadnji del avtomobilov ima spremenjene odbijače, okrašene s kromiranim trakom. To je celotna prenova, ostali modeli se niso spremenili in kot prej izgledajo zgledno in elegantno.
Limuzina Opel Astra J, kot se za to karoserijsko različico spodobi, ima tri prostornine. Ko gledamo limuzino s strani, izpostavimo kupolasto strešno linijo, ki se s prostim prtljažnikom hitro spusti na nekoliko težko krmo. Stranska zasteklitev s štirimi okni s kromiranimi robovi skupaj z vizualno breztežno streho in stebri daje avtomobilu lahkotnost. Spodnji del karoserije z napihnjenimi loki in površinami vrat vizualno širi limuzino. Z enako medosno razdaljo 2685 mm pri kombilimuzini in karavanu ima nova štirivratna limuzina "Astra" dolžino 4658 mm, kar je 71 mm daljše od petvratnega kombilimuzine, in le 40 mm manj od karavanskega "Sports Tourerja". Zanimivo dejstvo je višina limuzine - 1500 mm, tj. hatchback je višji za 10 mm, kombilimuzina pa za 35 mm višja. Torej je strešna kupola tega "Oplovega tri zvezka" največ, kar se imenuje kupolasta.
Oddaljenost od tal teh avtomobilov v Rusiji je 165 mm.
Zadnji del limuzine je opremljen z velikimi odtenki celotne razsvetljave, ki se raztezajo od bokov do navpičnice pokrova prtljažnika kompaktne velikosti z imitacijo spojlerja na robu in močnim odbijačem. Obstaja enajst barvnih možnosti za barvanje karoserije družine Opel Astra J: bela, modra, rdeča, modra, črna, rjava, dva odtenka srebrne, sivo-zelena, Asteroid siva in Noblesse bronasta. Glede na stopnjo opreme so na avtomobil nameščene pnevmatike z diski 205/60 R16 in 215/50 R17, 225/45 R18 je mogoče namestiti kot dodatno opremo.
Prenova leta 2012 ni vplivala na notranjost avtomobilov. Sedejmo v enem od posodobljenih avtomobilov. Udoben vozniški sedež z odličnim profilom, značilnim bočnim stegnom in zgornjim delom telesa. Oprijemljiv trikraki volan se lepo prilega vašim rokam. Območje nastavitve sedeža in volanskega droga vam omogoča enostavno iskanje optimalnega položaja telesa, tako za aktivno vožnjo kot za daljša obdobja na cesti. Armaturna plošča z dvema velikima in nekaj majhnimi "vodnjaki" v kromiranem zvonjenju (pisava bi bila le bolj jasna). V sredini je zaslon vgrajenega računalnika, ki vozniku zagotavlja potreben minimum informacij. Sprednja armaturna plošča z gladkimi obrisi, sredinska konzola z zastrašujočim nizom gumbov. Po besedah \u200b\u200blastnikov Opel Astre J se na raztros ključev hitro navadiš, vesel sem, da je vsak gumb odgovoren za ločeno funkcijo in pri njegovi uporabi ni treba iskati načina upravljanja v "vejah" menija abstrase (bolezen številnih sodobnih avtomobilov). Ergonomija na višini, vse je na dosegu roke na pravilnih in dostopnih mestih, podrobnosti in montaža kabine sta 5 plus.
V drugi vrsti bodo udobno nastanjeni trije potniki, tudi tisti, ki sedi v središču, se ne bo počutil kot "reven sorodnik", na voljo je cev za klimatsko napravo. S prihodom modela Astra J se je Opel vsekakor uspel dvigniti na višjo raven glede kakovosti notranjosti, uporabljenih materialov, stopnje zvočne izolacije kabine in polnjenja avtomobila z dodatnimi funkcijami udobja.
Poglejmo, kaj je v prtljažniku teh nemških avtomobilov. Hatchback v pospravljenem stanju je pripravljen za prevoz 370 litrov tovora, v zložljive sedeže druge vrste pa lahko naložimo 795 litrov (do nivoja stekla), 1235 litrov pa bo pod strop. Limuzina s petimi potniki ima 460 litrov, preoblikuje drugo vrsto in jo natovori pod streho, štejemo 1010 uporabnih litrov. Prostor za prtljago kombilimuzine lahko sprejme od 500 do 1550 litrov. Polno veliko rezervno kolo je nameščeno pod zemljo.
Na ruskem trgu je Opel Astra J iz leta 2015 na voljo v treh stopnjah opreme: Essentia, Enjoy in Cosmo. V začetni različici Essentia bodo zagotovljeni: sprednje in stranske zračne blazine, klima, ogrevani sprednji sedeži, sprednji električni pomik stekel, radio CD 300 (CD Aux), ogrevana električna ogledala, ABS in ESP (+ pomočnik pri zagonu v hrib), zaščita motornega prostora in ojačano vzmetenje. Kot dodatno možnost je mogoče naročiti prilagodljive biksenonske žaromete, LED luči za vožnjo, 7-palčni barvni zaslon, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, parkirnega asistenta, sistem za spremljanje mrtvega kota in druge "čipe".
O tehničnih lastnostih. Ne glede na tip karoserije ima Opel Astra J odlične zmogljivosti vzmetenja, zahvaljujoč sprednjim opornikom MacPherson in zadaj torzijskemu nosilcu z Watt mehanizmom. Po plačilu 40.000 rubljev bo lastnik prejel avto, opremljen s prilagodljivim podvozjem FlexRide s tremi načini vzmetenja (Normal, Tour in Sport), ki lahko spremeni togost vzmetenja in napore volana glede na cestno situacijo. Kot sistem, odgovoren za varnost, je predvidena namestitev ABS-a z Brake Assist, dinamičnim stabilizacijskim sistemom (ESP), odvisno od stopnje opreme, elektrohidravličnim ali električnim servo volanom (SSPS), sistemom za pomoč pri speljevanju v hrib. Takšen tehnični arzenal v realnih pogojih delovanja voznikom Opel Astre J daje veliko užitka v vožnji. Za avto je značilno stabilno in predvidljivo vedenje ne le pri vožnji z dovoljeno hitrostjo, temveč tudi pri "kazenskih" hitrostih.
Kar zadeva elektrarne, je za ruske voznike s štirimi bencinskimi motorji na voljo 4. generacija "Astre":
- Začetni 1,4 l. XER (101 KM) s 5 ročnimi menjalniki je nameščen le na petvratnem hatchbacku, ima zmeren "apetit" in se po navedbah proizvajalca v načinu mešane vožnje zadovolji s 5,5 litra goriva. Primerno za počasnega voznika, pospešek do 100 km / h v 14,2 sekunde in največja hitrost 178-183 km / h. Toda od leta 2013 ni več na voljo.
- Naslednji motor je 1,6 litra. XER (115 KM) s 5 ročnimi menjalniki (6 samodejnimi menjalniki) porabi v povprečju 6,3 (7,1) litra goriva na 100 kilometrov. Bolj "živahen" motor, pospešek do prve "stotke" v 11,7 (13,3) sekundah in največja hitrost, odvisno od tipa karoserije, znaša 182-193 km / h.
- Najbolj "optimalen" turbomotor 1,4 litra. NET (140 KM) s 6 samodejnimi menjalniki porabi 6,7-7 litrov bencina s kombiniranim ciklom in omogoča samozavestno klicanje prve "stotke" v 10,2 sekunde in pospešitev do 200-207 km / h.
- Na vrhu je 1,6-litrski turbo. LET (170 KM) s 6 samodejnimi menjalniki, ki v povprečju porabi 7,2-7,5 litra bencina z razumnim ravnanjem s stopalko za plin in zagotavlja dinamiko do 100 km / h v 9 sekundah, če razmere na cesti omogočajo, da motor pospeši avtomobil do največ 210-213 km / h. Podatke o dinamičnih kazalcih hitrosti in kazalcih porabe goriva podaja tovarna in se med vsakodnevno uporabo lahko razlikujejo od dejanskih.
Cena limuzina Opel Astra J v Rusiji za leto 2015 se začne pri 829.900 rubljev, za ta znesek jo lahko kupite v osnovni konfiguraciji Essentia z motorjem za 115 "konjev". In najbogatejša oprema Astra J Sedan Cosmo 1,6 litra. LET (170 KM) s 6 samodejnimi menjalniki je na voljo po ceni ~ 1 230 tisoč rubljev.
Za takšno prostornino motorja avto zelo dobro pospešuje, kar zadeva vodljivost, se avtomobil obnaša zelo vztrajno in v hitrih ovinkih ne hiti. Konfiguracija je zelo bogata, tudi glede udobja zelo dobro deluje klimatska naprava, ogrevanje sedežev je močno. Kakovost zvočniškega sistema me je presenetila, sistem deluje zelo zmogljivo, zvok je jasen.
7
Opel Astra, 2010
Zelo dinamičen avtomobil za svoj razred. Zaradi turbine se zelo hitro pobere. V celotnem obdobju delovanja ni bilo težav. Poraba goriva je majhna. Avto je primeren za mestno vožnjo in potovanje na dolge razdalje. Sodoben dizajn, odlične vozne zmogljivosti, mehko vzmetenje, lepa notranjost, dobra protihrupna izolacija, prilagodljivi žarometi (zelo priročno na progi v temi). Izhodi USB in AUX za povezavo Iphone / Ipad z upravljanjem na volanu. Polno rezervno kolo in prostoren prtljažnik. Lepa možnost - ogrevanje volana! Najbolj-najbolj možnost pozimi. Navigacijski sistem z najnovejšo posodobitvijo zemljevida.
6
Opel Astra, 2010
Avto je bil septembra 2010 kupljen pri družbi Major Auto. Nežno delovanje. Najvišji razred cosmo, realna kilometrina, letne pnevmatike Continental, zimske pnevmatike Bridgestone (konice). Čip tuning je končan, avto ima 98 (95) bencina. TO so bili sprejeti pravočasno. Prosim, ne motite trgovcev in salonov! Avto se prodaja zaradi nakupa večjega avtomobila. Možna pogajanja med pregledom.
Slika: 1. Skupne mere avtomobila
Popoln komplet vključuje naslednje sklope možnosti:
–Essentia... Tapetništvo iz blaga in notranjosti vrat, daljinsko centralno zaklepanje, voznikov sedež z nastavitvijo višine, zložljiv zadnji sedež 40:60, pritrdišča ISOFIX na zadnjih sedežih, električno ogrevana in električno ogrevana stranska ogledala, električni pomik stekel na prednjih vratih, ohišje motorja motor, električni servo volan, nastavitev volana na višino in doseg, volan s tremi kraki, ABS in ESP sistem, prednje in stranske zračne blazine, zračne blazine s stranskimi zavesami, imobilizator, alarm proti kraji, halogenski žarometi, ročni nadzor dometa žarometov 6.5Jx16 platišča z okrasnimi pokrovi, majhno 16-palčno rezervno kolo, avtoradio CD300 s funkcijo branja datotek MP33 (štirje zvočniki), kozmetično ogledalo v sopotnikovem senčniku, svetlo zatemnjeno steklo na vseh oknih;
–Aktivno (uživajte)... Zgoraj navedeno za opremo Essentia in dodatno: klimatska naprava, notranje vzvratno ogledalo s funkcijo samodejnega zatemnitve, avdio nadzor na volanu, potovalni računalnik, tempomat, meglenke, jeklena platišča, strukturni 7,0x17, avtomatski nadzor dometa žarometov, avtoradio CD400 (7 zvočnikov, CD-predvajalnik s funkcijo MP3), osvetljena nečimrna ogledala v obeh senčnikih;
–Cosmo... Zgoraj za Active (Enjoy) in neobvezno: dvopodročna klimatska naprava, senzor za dež, elektrokromno vzvratno ogledalo, električno zložljiva zunanja ogledala, samodejno krmiljenje žarometov, ogrevani sprednji sedeži, usnjen trikolesni volan, električno ogrevan, spredaj talna konzola z drsnim naslonom za roke, električni pomik stekel na zadnjih vratih, dvobarvni zvočni signal, obloga vrat iz usnjene kože, ohišje očal, alu platišča 7,0x17, parkirni senzor, kromirani obrob stranskih vrat, pragovi vrat.
Poleg tega lahko za nekatere konfiguracije proti plačilu naročite dvajset opcijskih paketov, ki vključujejo različne sklope sistemov udobja in varnosti za dražje konfiguracije.
Karoserija Opel Astre J je nosilna, v celoti kovinska, varjena konstrukcija s tečajnimi sprednjimi blatniki, vrati, kapuco in zadnjimi vrati. Lepljeno steklo vetrobranskega stekla in zadnjih vrat. Voznikov sedež je nastavljiv v vzdolžni smeri, naklon naslonjala, ledveni naslon (ne na vseh nivojih opreme) in višina, sovoznikov sedež - v vzdolžni smeri in nagib naslonjala. Sprednji in zadnji sedež sta opremljena z višinsko nastavljivimi nasloni za glavo. Naslonjalo zadnjega sedeža je mogoče delno zložiti naprej v razmerju 40:60.
Prenos je narejen po shemi pogona na sprednja kolesa s pogonom na sprednja kolesa, opremljenim s tečaji enakih kotnih hitrosti.
Prednje vzmetenje tipa MacPherson, neodvisno, vzmetno, s prečno kotalno palico, s hidravličnimi blažilniki blažilnikov.
Zadnje vzmetenje je pol neodvisno, vzmetno, z varovalnim kolesom, Wattov mehanizem, s hidravličnimi blažilniki.
Zavore na sprednjih kolesih so kolutne, prezračevane, s plavajočo čeljustjo; zadnja kolesa - kolutna, ne prezračevana s plavajočim nosilcem. Zavorni sistem je opremljen z vakuumskim ojačevalnikom.
Krmiljenje je travmatično, z krmilnim mehanizmom tipa zobnika, z električnim ojačevalnikom. Volan je nastavljiv za doseg in nagib. Sprednja zračna blazina je nameščena v pestu volana.
Vsa vozila so opremljena z vztrajnostnimi diagonalnimi varnostnimi pasovi za voznika, sovoznika in vse potnike na zadnjem sedežu. Prednje zračne blazine so na voljo za voznika in sovoznika, poleg tega pa tudi za vse potnike ter zračne blazine in zavese na voznikovi strani.
Dimenzije vozila so prikazane v. Specifikacije vozila so podane v. Elementi avtomobila z motorjem 1.6 ECOTEC A16 XER, ki se nahaja v motornem prostoru in glavnih enotah, so prikazani na sliki. 2-4. Razporeditev elementov v motornem prostoru avtomobilov s preostalimi motorji je skoraj enaka.
Slika: 2. Prostor za motor avtomobila z 1,6-litrskim motorjem A16 XER (pogled od zgoraj):
1 - zračni filter; 2 - senzor masnega pretoka in temperature vhodnega zraka; 3 - tulec za dovod zraka; 4 - pogonski jermen dodatne opreme; 5 - sklop dušilke; 6 - odzračevalni ventil adsorberja; 7 - cevovodi klimatskega sistema; 8 - vrat za polnjenje olja; 9 - ojačevalnik vakuumske zavore; 10 - rezervoar za hidravlične zavore in sprostitev sklopke; 11 - ekspanzijska posoda hladilnega sistema motorja; 12 - blok varovalk (zaprti s pokrovom); 13 - pritrdilni blok varovalk in relejev; 14 - polnilni vrat posode za pranje vetrobranskega stekla; 15 - shranjevalna baterija (prekrita s pokrovom); 16 - elektronska krmilna enota motorja; 17 - cev hladilnega sistema motorja; 18 - radiator hladilnega sistema motorja; 19 - nadzorni senzor za koncentracijo kisika; 20 - indikator nivoja olja (merilna palica); 21 - cevi za klimatsko napravo; 22 - vodna črpalka
Slika: 3. Prostor za motor avtomobila z 1,6-litrskim motorjem A16 XER in glavni sestavni deli avtomobila (pogled od spodaj, odmaknjena blok motorja):
1, 12 - pogoni na sprednja kolesa; 2, 11 - oporniki blažilnikov prednjega vzmetenja; 3, 10 - blatniki motorja; 4 - kompresor klimatske naprave; 5 - motor; 6 - čep luknje za izpust olja iz motorja; 7 - katkollektor (nevtralizator izpušnih plinov, kombiniran z izpušnim kolektorjem); 8 - opora prednjega vzmetenja pogonske enote; 9 - menjalnik; 13, 23 - zavore na sprednjih kolesih; 14, 22 - krmilne palice; 15, 21 - roke sprednjega vzmetenja; 16 - podokvir sprednjega vzmetenja; 17 - zadnja opora vzmetenja pogonske enote; 18 - meh; 19 - sprednja cev izpušnega sistema; 20 - krmilno orodje
Slika: 4. Glavne enote avtomobila (pogled od spodaj, zadaj):
1, 14 - zavore na zadnjih kolesih; 2, 13 - blažilniki zadnjega vzmetenja; 3, 12 - vzmeti zadnjega vzmetenja; 4, 9 - palice mehanizma Watt; 5 - izpušna cev; 6 - prečni nosilec mehanizma Watt; 7 - niša za rezervno kolo; 8 - glavni dušilec; 10 - prezračevalna cev rezervoarja za gorivo; 11 - polnilna cev rezervoarja za gorivo; 15 - rezervoar za gorivo; 16 - adsorber sistema za rekuperacijo hlapov goriva; 17 - toplotni ščit posode za gorivo; 18 - dodatni dušilec; 19 - toplotni ščit dodatnega dušilca; 20 - toplotni ščit glavnega dušilca; 21 - zadnji nosilec
Tab. 1. Tehnične značilnosti avtomobilov
| Parameter | Avtomobili z motorji | |||
| A14 XER | A16 XER | A14 NETO | A16 LET | |
| skupni podatki | ||||
| Število sedežev, vključno z vozniškim sedežem | 5 | |||
| Teža praznega vozila, kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Polna teža, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Skupne mere, mm | ||||
| Medosna razdalja, mm | Tudi | |||
| Kolesni tir, mm | >> | |||
| Oddaljenost od tal, mm | 160 | |||
| Najmanjši polmer obračanja, m | 5,75 | |||
| Največja hitrost, km / h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Čas pospeševanja od nič do 100 km / h, s (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Poraba goriva, l / 100 km (2): | – | – | – | – |
| v urbanem ciklu | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| v zunajmestnem ciklu | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| v mešanem ciklu | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Oktansko število bencina | Ne manj kot 95 | |||
| Motor | ||||
| Vrstni red valjev | 1–3–4–2 | |||
| Premer valja, mm | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Hod bata, mm | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Delovna prostornina, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Kompresijsko razmerje | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Največja moč, kW (KM) | 74 (100) / 6000 min -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Največji navor, Nm | 130/4000 min -1 | 155/4000 min -1 | 200 / 1850–4900 min –1 | 230 / 2200–5400 min –1 |
| Prenos | ||||
| Sklopka (3) | Enojni disk, suh, z membransko tlačno vzmetjo in blažilnikom torzijskih vibracij, trajno zaprt | |||
| Pogon za sprostitev sklopke (3) | Hidravlično | |||
| Prenos: | – | – | – | – |
| mehanski | Petstopenjski s sinhronizatorji v vseh prestavah naprej | |||
| samodejno | – | Šeststopenjski, hidromehanski, prilagodljivi, planetarni z zaklepom pretvornika navora | ||
| glavna prestava | Enojna, valjasta, vijačna | |||
| Diferencial | Stožčast, dvosatelitski | |||
| Kolesni pogon | Odprti, jaški z zglobi s konstantno hitrostjo | |||
| Podvozje | ||||
| Sprednje vzmetenje | Neodvisna, vzmetna, MacPhersonova opora, s hidravličnimi blažilniki blazinic, trikotnimi spodnjimi ročicami in torzijsko zaščito | |||
| Zadnje vzmetenje | Pol-neodvisen, z Watovim mehanizmom, z vijačnimi vzmetmi, hidravličnimi blažilniki, torzijski zaščitni drog | |||
| Kolesa | Kovana kolesa ali platišča iz lahke zlitine | |||
| Velikost kolesa | 6,5Jx16 ali 7,0Jx17; 4Тх16 ali 4Тх17 za rezervno kolo | |||
| Pnevmatike | Radialno, brez zračnice | |||
| Velikost pnevmatik | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 in T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 za rezervno kolo (4) | |||
| Krmiljenje | ||||
| Krmiljenje | Varno za škodo, z električnim ojačevalnikom, z nastavitvijo volanskega droga za doseg in kot nagiba | |||
| Krmilni mehanizem | Zobniški regali | |||
| Zavore | ||||
| Delovne zavore: | – | – | – | – |
| spredaj | Disk, prezračevan, s plavajočim nosilcem | |||
| zadaj | Disk, ne prezračevan, s plavajočim nosilcem | |||
| Pogon delovne zavore | Hidravlična, dvokrožna, razcepljena, diagonalna, z vakuumskim ojačevalnikom, protiblokirnim zavornim sistemom (ABS), elektronsko porazdelitvijo zavorne sile (EBD) in pomočjo za zaviranje v sili (EBA) | |||
| Ročna zavora | Z mehanskim kabelskim pogonom na zavorne ploščice zavornih mehanizmov zadnjih koles s talne ročice, s signalizacijo vklopa (5) | |||
| Električna oprema | ||||
| Žični diagram | Enožilni negativni pol povezan z maso | |||
| Nazivna napetost, V | 12 | |||
| Akumulatorska baterija | Zaganjalnik, nizko vzdrževan, zmogljivosti 60 Ah | |||
| Generator | AC, trifazni, z vgrajenim usmernikom in elektronskim regulatorjem napetosti | |||
| Zaganjalnik | Mešano vzbujanje, elektromagnetni daljinski upravljalnik, prekoračitvena sklopka in zobnik | |||
| Telo | ||||
| Tip | V celoti kovinski ležaj | |||
30.11.2016
Opel astra) Je četrta generacija priljubljenega modela, za katerega mnogi menijo, da ni le najlepši, ampak tudi najuspešnejši avtomobil v razredu golfa. Gladke oblike, veliki diski, mišičasti loki in odlična optika z diodnimi cilijami - takšen stroj bo preprosto pritegnil pozornost, saj so tržniki na njem delali nič manj kot inženirji oblikovanja. In ta prizadevanja niso bila zaman, saj je bil avtomobil eden vodilnih v prodaji v mnogih državah sveta. Od začetka prodaje je minilo že več kot šest let, kar pomeni, da je glede zanesljivosti avtomobila že mogoče priti do določenih zaključkov.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Leta 1991 je Opel Cadet zamenjala nova generacija modelov razreda golf z zvočnim imenom "Astra" (v prevodu iz latinskega "Astra" » pomeni zvezda). Od takrat so se zamenjale tri generacije. Premiera tega modela je bila leta 2009 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, vendar je avtomobil na trgu prvič predstavljen šele leta 2010. Od leta 2011 je kupcem na voljo športna različica kombilimuzine, ki je prejela indeks "GTC". Po manjšem preoblikovanju leta 2012 se je v karoseriji limuzine pojavila Astra J. Opel Astra J, modelno leto 2010, je bil razvit v nemškem Rüsselheimu in ima isto platformo.
Novost je nastala iz nič, proizvajalec se je zanesel na nekonvencionalen dizajn znamke Opel, prostorno notranjost, večjo varnost, udobje in vodljivost ter napredne tehnologije. Nova medosna razdalja, skupaj s povečano razdaljo proge in pametno zasnovo zadnjega vzmetenja, je avtomobilu omogočila vodljivost, vznemirjenje in držanje ceste, hkrati pa ohranila dostojno raven udobja. Na seznamu opreme so še električno nastavljivo mehatronsko podvozje, prilagodljiva razsvetljava, sistem za sledenje markacijam in prepoznavanje cestnih znakov. Opel Astra J so sestavljali v Nemčiji, na Poljskem, v Veliki Britaniji, pa tudi v Rusiji v tovarni v Shusharyju.
Slabosti in slabosti Opel Astre J s kilometrino.
Prejšnji modeli Opla so zelo kritizirani zaradi slabe zaščite karoserije pred korozijo; med avtomobilisti je bil zelo priljubljen rek: "Če Opel postavite na mirno mesto, lahko slišite, kako rja." Proizvajalec je upošteval to pomanjkljivost in popolnoma pocinkal karoserijo avtomobila, vendar to žal ni dalo želenega rezultata. To ne pomeni, da telo gnije kot prej, vendar je pojav napak na njem po zimi običajna stvar (treba je omeniti, da proizvajalec daje 12-letno garancijo na telo). Pri pregledu je treba biti še posebej pozoren na: pragove, kolesne loke, zadnja vrata in robove vrat.
Močnostne enote
Linijo motorjev Opel Astra J sestavljajo atmosferski bencinski agregati 1,4 (100 KM), 1,6 (115 KM) in turbopuhali 1,4 (140 KM), 1,6 (180 KM). Na voljo so tudi dizelski motorji 1,3 (85 KM), 1,7 (110-170 KM), 2,0 (160 KM). Delovne izkušnje so pokazale, da so agregati zelo zanesljivi in \u200b\u200bredko povzročajo težave. Kar zadeva dinamiko, so turbomotorji bolj zaželeni od zastarelih aspiratorjev, vendar morate vedeti, da bodo takšni motorji dražji za vzdrževanje in popravilo. Tako je na primer na vsakih 180-200 tisoč kilometrov potrebna zamenjava turbine in ta užitek ni poceni (700-900 USD, z delom).
Med pogostimi težavami z motorjem lahko opazimo: majhen vir termostata - 30.000 km (mnogi lastniki to težavo rešijo z namestitvijo zanesljivejšega termostata za potovanje) in okvara ventila za nivo hladilne tekočine v rezervoarju. Pri motorju 1.6 se uporablja sistem za spreminjanje krmiljenja ventilov na dveh gredih, kar ne samo poveča moč agregata, temveč tudi naredi motor manj zanesljiv, šibka točka je magnetni ventil regulatorja faze. Ko je na vsakih 60.000 km potrebno čiščenje ali zamenjava ventilov, bo hrup, podoben dizelskemu ropotu, znak potrebe po tem postopku. Če zanemarite ta postopek, je drago popravilo motorja neizogibno. Avto je opremljen z elektronskim dušilnim ventilom, zapletena struktura ustreza eko-standardom Euro-5 , vendar njegov vir na žalost ni velik, 60-80 tisoč km. Če želite podaljšati življenjsko dobo dušilnega ventila in injektorjev, jih je treba sprati takoj, ko začutite poslabšanje oprijema, avtomobil poskusite natočiti tudi z visokokakovostnim bencinom.
Dizelski motorji s sistemom goriva Common-Rail (TDCI) so zelo občutljivi na kakovost goriva. Če je prejšnji lastnik natočil gorivo z nizko kakovostnim dizelskim gorivom, boste morali zamenjati injektorje za gorivo, vbrizgalno črpalko, EGR ventil in katalizator (stroški popravila znašajo 2000-3000 USD). Pri izbiri dizelske različice Opel Astre J, uvožene iz Evrope, izvedite podrobno diagnozo pogonske enote. Dejstvo je, da so ti avtomobili zelo varčni, v tujini pa je na njih navitih več kot sto tisoč kilometrov, pri nas pa jih pogosto prodajo s kilometrino 50-80 tisoč kilometrov.
Prenos
Opel Astra J je opremljena s pet- in šeststopenjskim ročnim menjalnikom ter samodejnim šeststopenjskim menjalnikom. Kot so pokazale obratovalne izkušnje, so se ročni menjalniki uveljavili kot najbolj zanesljivi, stvari z avtomatskimi menjalniki pa so slabše. Tako lastniki zlasti imenujejo tuj neprijeten zvok, ko se avto ustavi, sunki pa se čutijo tudi pri prestavljanju. Razlog za takšno vedenje prenosa v storitvi je razložen s programsko okvaro v krmilni enoti prenosa. Ponovno utripanje bloka nekoliko izboljša delovanje, vendar težave ne reši v celoti. Pri vsakem vzdrževanju preverite nivo olja v škatli, saj zaradi uporabe nizkokakovostnih cevi za dovajanje olja v hladilni radiator s strani proizvajalca pogosto pušča. Če zanemarite pravila za upravljanje samodejnega menjalnika, menjalnik ne bo trajal več kot 150.000 km (zamenjava bo stala približno 2.000 USD).
Problematična področja, v katerih vozi Opel Astra J
Ta model je opremljen s sprednjim neodvisnim vzmetenjem tipa MacPherson, zadaj pa je tradicionalno za vse generacije nemške znamke nameščen polodvisni nosilec torzijske palice z vzmetmi in blažilniki na osi. Oblikovna značilnost vzmetenja Opel Astra J je, da se pri temperaturah pod ničlo pri vožnji po neravnih cestah začne tapkati. Pogosto je vzrok za trkanje vzmetenja ločen prtljažnik amortizerja. Ta težava je rešena povsem preprosto - prtljažnik morate namestiti na svoje mesto in ga pritrditi s tesnilom ali sponami. Zavorne čeljusti so lahko še en vir trkanja na delujoče vzmetenje, težavo odpravimo z namestitvijo posebnih tesnil med čeljusti in zavorne ploščice. Če na armaturni plošči zasveti indikator "BRAKE", je najverjetneje potrebna ponovna namestitev programske opreme.
Tradicionalno se pri večini avtomobilov stabilizatorji najpogosteje poslabšajo in zamenjajo na vsakih 30.000 km. Podporni ležaji ne zdržijo veliko dlje, njihov vir je 40-50 tisoč km, približno pri isti kilometrini bo potrebna zamenjava puš stabilizatorja. Življenjska doba originalnih blažilnikov ne presega 100.000 km, neoriginalnih pa lahko traja manj kot 50.000 km. Kroglični zglobi, kolesni ležaji in blažilniki vzmeti so dobro prilagojeni našim cestam in bodo ob skrbnem delovanju zdržali 100-120 tisoč km. Tihi bloki vzvodov v povprečju služijo 120-150 tisoč km. Krmiljenje je dokaj zanesljivo, med pomanjkljivostmi je mogoče razločiti: obrabo pušaste letve (trkanje pri vožnji čez neravnine, igranje volana, madeži olja na letvi) in majhen vir konic krmiljenja (30-50 tisoč km).
Salon
Notranji zaključni materiali so povprečne kakovosti, zato je pojav čričkov vprašanje časa. Glavni viri zvoka so: okrasna obloga na sredinski konzoli, plastična obloga oken vrat, stropna svetilka in mehanizmi za nastavitev sprednjih sedežev. Opel je v Astro pogumno vključil veliko sodobne elektronike, žal pa rane niso dolgo čakale. Najpomembnejši so samovoljni ponovni zagon vse opreme na vozilu (razlog ni ugotovljen), okvara standardnega alarma, spontano spuščanje oken in okvara kompresorja klimatske naprave.
Izid:
Opel AstraJ - poceni, varčno in zanesljivo vozilo za vsakodnevno uporabo. Zahvaljujoč kombinaciji sodobnega videza, spodobne dinamike in dobre vodljivosti bo avto dobra izbira za mlade in praktične navdušence nad avtomobili.
Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi ste se morali soočiti med delovanjem avtomobila. Morda bodo vaše povratne informacije bralcem našega spletnega mesta pomagale pri izbiri avtomobila.
Lep pozdrav, uredniki AutoAvenu
