Kia rio x test opis vožnje. KIA Rio X Line: testna vožnja

Ta avtomobil se je rodil pod pritiskom ruskega prodajalca Ki. Naši fantje so sedež v Seulu prepričali, da je hatchback dvignil za 10 mm in ga po obodu opremil s plastičnimi blazinicami (Kitajska, katere trg ima tudi podoben avto, je zgled vzela iz Rusije in ne obratno). Seveda Rio X-Line ni postal polnopravni križanec z deklarirano razdaljo 170 mm, vendar je vizualno padel v trend. Mimogrede, prišli smo tudi do imena "X-Line". In uglaševanje vzmetenja so opravili ruski inženirji.

Rio X-Line je v življenju videti precej bolj harmoničen kot neposredni konkurenti, kot sta Renault Sandero Stepway in Lada XRAY. Meni osebno je ta avtomobil najbolj podoben prvi generaciji Subaruja XV - tistega, ki so ga izdelovali od leta 2006 do 2011 z imensko tablico Impreza. Tudi bitka z je videti več kot resnična. Medosna razdalja Rio X-Line (2600 mm) je celo večja od medsebojne konkurence (2590 mm). In deklarirana prostornina prtljažnika cross-Ria znaša kar 390 litrov. Za primerjavo: Kreta ima 402 KM.

Bonus seveda gre. Če je začetni v konfiguraciji in Start za 799.900 rubljev brez klimatske naprave, ogrevanih sprednjih sedežev, usnjenega volana in celo police v prtljažniku, bo vse to imel osnovni Rio X-Line za 774.900 rubljev. In vseeno je, da imajo poceni modifikacije Rio na voljo 1,4-litrski 100-konjski motor. Če verjamete tovarniškim podatkom, bo X-Line s takim motorjem pri pospeševanju na sto popustil 1,6-litrski Kreti le za pol sekunde. Da, in prejšnja izkušnja komunikacije z dokazuje, da je začetni motor na splošno dovolj.

Za prvo novinarsko poznanstvo so predstavniki Kie prepoznali dve vrhunski modifikaciji Rio X-Line - Prestige AV in Premium. Oba sta opremljena z 1,6-litrskim motorjem s 123 konjskimi močmi, razlika pa poleg lastnosti opreme (notranjost različice Premium je prekrita z umetno usnje) in majhnih zunanjih razlik (zadnje luči Premium so LED) prihaja do uporabe pnevmatik različnih velikosti. Prestige AV je tovarniško opremljen s pnevmatikami 185/65 R15, Premium dobi 195/55 R16. Kot se je izkazalo po testni vožnji obeh različic, je razlika med njima več kot opazna.

Po prvih kilometrih za volanom Rio X-Line na 16-palčnih platiščih je bilo težko verjeti, kako se je počutil! Dobro se spominjam, kako nepremišljeno se vozi limuzina Rio in kako zanesljivo se oprime loka, in tu - prazen volan z zamegljeno "ničlo", nihanje na ravni črti in toge "prerazporeditve" krme največ neškodljiva cestna križišča. Običajno takšne razlike v vedenju niti približno ni mogoče pozdraviti z namestitvijo "mastnih" odmevnih gum, zato se je prikradla ideja o nesposobnosti ruskih inženirjev. Avto je treba tako pokvariti!

In še bolj sem bil presenečen, ko sem se na Rio X-Line preselil na 15-palčna platišča s podobno "Velcro" Nokian Hakkapeliitto in spoznal, da se moram opravičiti inženirjem. V tej konfiguraciji se Rio X-Line vozi skoraj tako dobro kot. Neprimerno prijetneje je voziti kot Ixrei ali Sandero Stepway. In ja - po asfaltu zagotovo ne vozi nič slabše kot Creta. Še več - ne glede na vrsto zadnjega vzmetenja križanca Hyundai.

Na podeželski cesti je energijska intenzivnost Rio X-Line na splošno zadostna, vendar je nekoliko težje primerjati primerjave s konkurenti. Zdi se mi, da novost znamke Kia po gladkosti še vedno zaostaja za Kreto in Sandero. A če odkrito ne pretiravate s hitrostjo, Kiinega vzmetenja ni enostavno odbiti. In s togostjo karoserije Rio X-Line je na splošno vse v redu. Pri diagonalnem obešanju se peta vrata rahlo upognejo, a se brez težav zaprejo. Kretske zadeve v podobnih razmerah so nekoliko slabše.

Preostali del Rio X-Line je ista Rio limuzina z znanimi prednostmi in slabostmi. Križna loputa ima enako elegantno notranjost v evropskem slogu, izdelano iz trpežne, a precej prijetnega videza plastike, enako raven protihrupne izolacije, kar očitno ni dovolj, če je motor poganja nad 4500 vrt / min. In tudi - skoraj enako rumene možnosti na trgu, saj je že v osnovni različici Rio X-Line polnopravni avtomobil, pripravljen za uporabo. Za povsem ustrezne

Se spomnite časov divjega avtomobilskega razcveta: poznih devetdesetih, ko je avtomobil skupaj z mobilnim telefonom postal vsakdanja stvar? Da, stara, vendar za en in pol do dva tisoč "cu", vendar se lahko premika. "Golfi", "pasati", "dleta" in "behi" so šli k ljudem, skupaj z orkanskim rastom poslovanja za dostavo rezervnih delov in prodajo avto-organov iz pobitih avtomobilov pa nova beseda pojavil - "tuning". Ko je za volanom zalila "mladinska publika", kot zdaj pravijo tržniki, se je izkazalo, da marsikdo nima več dovolj le avtomobila, ki vas, glej, čaka na vhodu in se lahko sam premika. Vsi, ki si ne brijejo brade, so se želeli odlikovati. "Blue Pysalka", kolesa z distančniki in podobne stvari, se spomnite. Vse te odpadke so novi visokokakovostni avtomobili splaknili na kredit, ko so poceni tviti v kombinaciji z netesnimi pragovi začeli izgledati popolnoma neumno. Zdaj vsi razumejo ne samo, da polica na prtljažniku ne dodaja občudovanja, ampak tudi, da obstaja nekaj takega - dizajn. Če ga ni ustvaril oblikovalec, temveč varilec, je videti, da Pininfarina nikoli ne bo delovala.

Trenutna Kia Rio je skoraj brezhibna: vsaj za delo, vsaj za državo, vsaj s taksijem. Tako dobro, da dolgočasno? Vam ni do taksija? Da, prosim - poiščite profesionalno nastavitev takšnega razreda, da bi bil z njim avtomobil videti dvesto tisoč dražji, če bi bilo v njem enostavno prepoznati limuzino Rio. Nova loputa Rio X-Line nima nič več skupnega z limuzino Rio kot Pepelka v kuhinji z njo na balu. A enako blizu so si v vsem, razen v garderobi in ličenju.

Na zadku je najtežje prepoznati Rio v križišču nazaj: registrska tablica na mestu, ki se za to spodobi, za razliko od limuzine, dvojna dušilna šoba pod usmernikom zadnjega odbijača in silhueta z obokom koles podaljški in strešne letve niso pustili nobenega dolgočasja. Stranske letve so dodale strast linijam, spredaj pa je spodnje grlo hladilnika v reli duhu postavilo široke spodnje vogale. Tudi razdalja je bila koristna - kompaktna vizualno dodana ne le po velikosti, ampak, paradoksalno, tudi pri športu.

Samo zapomnite si: tehnično je še vedno isti Rio - ne križanec ali SUV. Ni potrebe, da od nas peljemo X-Line do rezervoarja in obesimo kolesa. Pogon je tu spredaj, zadaj, na splošno pa je vse enako kot pri limuzini. Skoraj isto. Ker je limuzina na poti za avtomobile svojega razreda blizu popolnosti. X-Line je na manj dobrih cestah nekoliko manj zanimiv. Na ravni črti ni tako stabilen, vzmetenje pa ni tako uravnoteženo glede udobja in vodljivosti. Ni treba posebej poudarjati, da je avto visokokakovosten in se ni česa pritoževati, razlika pa je tudi pri limuzini. In najbolj oprijemljivo - v največji konfiguraciji na 16 kolesih: saj so neravnine zaradi "hitrostnih izboklin" in jam bolj trde, zvitki in počepi na sprednjem zunanjem kolesu v ovinkih dvignjenega in skrajšanega avtomobila pa več. X-Line se veliko bolje pelje na osnovnih pnevmatikah 185 / 65R15. Še posebej na slabih in spolzkih cestah, po katerih X-Line kar leti. Poleg tega so standardne pnevmatike bolj skladne z vso elastokinematiko vzmetenja v ovinkih na gladkem asfaltu, boljše držijo ravno črto in v salon prenašajo manj vibracij in tresenja.

Lada Vesta SW križ
Zaprte cene, več prostora v notranjosti, ne tako dobro na poti

Cross-hatchback je za 30.000 rubljev dražji od limuzine v podobni konfiguraciji, njegov prtljažnik pa je za 90 litrov manj. To je celotna cena za slog, lepoto in oddaljenost od tal. Ne samo zunanje, ampak tudi praktične prednosti: koti vhoda na izhodu dajejo večjo svobodo na neravninah in robnikih, v parku hatchback potrebuje 15 cm manj prostora, energijska intenzivnost vzmetenja pa ga bo naredila bolj zabavno voziti po neravni cesti.

Konfiguracije so podobne tistim, ki so na voljo za limuzino, z izjemo osnovne različice Classic, ki nima X-Line. Loputa ima tudi motorja s 100 in 123 KM. 1.4 in 1.6 z avtomatskim ali ročnim menjalnikom, njegove "tople možnosti" pa so prav tako popolne - vse do ogrevanih zadnjih sedežev.

BESEDILO: DMITRY SOKOLOV

Ljubitelji hatchbakov v Rusiji so postali žrtve nekakšnega začaranega kroga - domače povpraševanje po takšnem telesu je tradicionalno majhno, zato proizvajalci v našo državo dobavljajo vse manj teh modelov. Kia Rio X-Line je v današnjem času redka zver, zato nismo mogli mimo take radovednosti. Danes vam predstavljamo testno vožnjo Kia Rio X-Line 2018 - zanimivo bo!

Značilnosti

Model je predstavljen v dveh različicah - z motorjem 1,4 litra in 100 konjskimi močmi ter 123-kopijo kopije prostornine 1,6 litra.

Dolžina - 4240 mm;
Višina - 1510 mm;
Širina - 1750 mm;
Medosna razdalja - 2600 mm;
Prostornina prtljažnika - 390/1075 l;
Prostor - 170 mm.

Premium paket vključuje:

Podnebni nadzor;
Sistem za vstop brez ključa SmartKey;
Armaturna plošča SuperVision 3,5 ”;
Navigacijski sistem s 7 "zaslonom in podporo za informacije o zastojih in pritrjevalnih kamerah;
Bluetooth za povezavo z mobilnim telefonom.

Cena linije Kia Rio X v Rusiji se začne pri 670.000 rubljih, kar je v današnjih časih precej ugodno.

Videz

Tisti, ki poznajo že tako ikonično limuzino z istim imenom, verjetno ne bodo takoj poimenovali številnih novosti in radikalnih razlik med njo in tem hatchbackom. Sprednji del ima subtilno razliko v območju rešetke hladilnika v obliki dovoda zraka in niš za meglenke.

Oba odbijača sta prejela prosojnice, oblikovane kot kovina, vendar iz prozaične plastike.

Na strehi so bile nameščene strešne letve, ki avtomobilu vizualno dodajo malo višine, a v glavnem nas je na testno vožnjo pripeljala enaka dobra stara Kia Rio, vendar s postscriptom X-Line in odrezanim prtljažnikom.

Salon

Notranjost avtomobila si zasluži izredno tople besede - konzervativen, a zelo eleganten dizajn armaturne plošče, izjemno udoben volan, ki omogoča poljuben oprijem, impresiven oprijem samodejnega menjalnika in majhen, a obilen nabor bistvene elektronike, čeprav imajo luksuzne različice na voljo veliko prostor za pohajkovanje. 7-palčni zaslon na dotik je okno v multimedijski svet, s katerim lahko izveste informacije o zastojih ali povežete Android Auto / Apple CarPlay.

Armaturna plošča malce pokvari vtis - preveč je dolgočasen in nepozaben, raven prepoznavnosti znamke je preprosto nič. Kljub poskusom proizvajalca, da ustvari vtis, da avto spada v srednji razred, proračunska plastika še vedno izda resnično poreklo avtomobila, prostora pa močno primanjkuje - na stolu s sopotnikom v bližini preprosto ne bo šlo . A ogrevanja je dovolj za vse - vetrobransko steklo in zadnje steklo, volan, ogledala, šobe za pranje vetrobranskega stekla in sedeži, vse to je ogrevano v celoti.
Zadnji sedeži z udobjem so precej stresni - brez USB-ja, brez vžigalnika za cigarete. Kakovost oblazinjenja ustreza ceni naprave, brez nepričakovanega razkošja. Prtljažnik je majhen, a za hatchback kot celoto zadostuje - 390 litrov, če zložite zadnji kavč, pa bo 1075.

Motor

Kot je razvidno že iz zgornjih informacij, se pogonski agregati X-Line ne razlikujejo od tistih, ki so nameščeni na limuzino - gre za enake 1,4 / 100 in 1,6 litra / 123 konjskih moči. Popolnoma se strinjajo z 92-bencinom, kar je pomembno v trenutnih gospodarskih razmerah. Kupec ima možnost izbrati 6-stopenjski ročni menjalnik ali 6-stopenjski samodejni avtomat, proizvajalec pa priporoča menjavo olja na vsakih 90.000 kilometrov.

Na splošno glede motorja ni pritožb, bi pa rad imel nekaj več navora kot 151 Nm pri 4850 vrtljajih, vrtljaji pa so pri največji moči manjši od 6300. Že v osnovni konfiguraciji je elektronski sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, čeprav odkrito povedano ni prvega pomena. Toda premium oprema se že začne z gumbom in ima brezkontaktni pametni ključ. Na splošno je pri izbiri končne možnosti treba nekaj razmisliti, čeprav lahko znatna razlika v ceni odloči vse za vas.

Testna vožnja

Na progi se avto spet obnaša v skladu z zapovedmi starejšega brata, limuzine. Avto je precej uravnotežen, povratne informacije o krmiljenju ustrezne, vzmetenje je kar dober kompromis med udobjem vožnje in vodljivostjo. Skratka, na progi ni vprašanj, a morda potem poglejmo avto zunaj njega?
Že ob pogledu na kazalnike odmika od tal postane jasno, da se še vedno soočamo z mestnim hatchbackom, in ne s kompaktnim križancem - 170 mm na 15-palčnih platiščih ni primerno za terenske relije. Če je vaš cilj priti skozi razmeroma ravno makadamsko cesto do določenega kraja, se bo avtomobil z nalogo spopadel, vendar strogo ni priporočljivo redno secirati stran od asfaltiranih cest - užitek je podpovprečen. Ne pozabite, da ima legendarna "devetka" Lada enak odmik od tal in si niti ne zabadajte nosu v tista mesta, kjer ne bi tvegali plezanja po čudežu domače avtomobilske industrije.

Preizkusite video Kia Rio X-Line

Zaključek

Ta avtomobil morate dojemati popolnoma enako kot Kia Rio v karoseriji limuzine, hatchback je v tem primeru oblika, ne pa tudi vsebina in ne smete se pretvarjati, da se udobno premikate zunaj mesta. Če menite, da bi cesta, posuta z ruševinami, zagotovo poškodovala lakiranje in bog ne daj podvozja standardne limuzine, bodite prepričani, da vas ponarejeni kovinski vložki na pokrovu motorja ne bodo rešili pred takšno usodo.
Po drugi strani pa je avto videti res lepo in cena je več kot demokratična, zato ljubitelji hatchbacka - spet so počitnice na vaši ulici, pohitite s predstavnikom ogrožene vrste.

Azijci se radi pohvalijo. Tako Kia Rio X-Line z vsem svojim videzom pokaže, da gre skoraj za križanec. No, zakaj se je potem oddaljenost od tal povečala le za centimeter? In kje, če ne štirikolesni pogon, pa vsaj gumb za terensko pomoč? Odgovore na ta vprašanja sem dobil, še preden sem sedel za volan novega kombilimuzine, in ko sem ga zapeljal, sem razumel, zakaj bi bil tak "ne-SUV" povpraševan

Kia Rio X-Line. Cena: od 774 900 rubljev. V prodaji: november 2017

"X-Line ne postavljamo kot terenski model," me je osupnil vodja Kia Motor Rus Aleksander Moinov.

Tu so tisti na! In zakaj bi se potem trudili, da bi ves ta vrt ogradili s karoserijskimi kompleti, tirnicami in modifikacijami vzmetenja, pri čemer bi ubili veliko časa (le pri vožnji v šasiji in iskanju optimalnih nastavitev so morali preizkuševalci prevoziti približno milijon kilometrov). Ali ni bilo lažje na trg predstaviti običajnega kombilimuzine Rio, tako kot pri prejšnji generaciji?

Toda gospod Moinov ima na to vprašanje odgovor: »Rusija je država limuzin. V naši prodaji je Rio hatchback zasedel le 20%. Odločili smo se, da bomo razmislili, kako povečati ta delež, in ideja z X-Line se je porodila. "

Oprostite, a ni šlo za isti model, le pod imenom K2 Cross, ki je na Kitajskem debitiral že spomladi?

"Nismo si mi izposodili modela od Kitajcev, ko pa so izvedeli za naš projekt, so želeli na svoj trg pripeljati istega hatchbacka," se je za njegovo zamisel zavzel Nikolai Merenkov, vodja produkta. "Samo kitajski trg je bolj pomemben, lokal pa je" donator "številnih sestavnih delov ruske tovarne, v kateri izdelujejo Rio, zato so že prej imeli K2 Cross."

Eden najuspešnejših rakurjev novosti. LED zadnje luči so na voljo samo na vrhu ponudbe

V sporočilih za javnost sem pogosto slišal in bral o avtomobilih, "zasnovanih posebej za Rusijo", ki so pred lansiranjem na naš trg že potovali po cestah Latinske Amerike, Indije ali Kitajske. In dejstvo, da se je ideja o liniji Rio X rodila v naši državi, naredi ta model na svoj način edinstven. Vsaj med tujimi avtomobili nisem zasledil takšnih primerov.

Rio X-Line ima originalne odbijače s plastično imitacijo jeklene zaščite. V primerjavi z limuzino ima sprednji odbijač kombilimuzine drugačen LED DRL in meglenke.

"Pred začetkom dela na tem modelu smo opravili anketo med ruskimi strankami in pokazalo se je, da si želijo stvari, ki se med seboj izključujejo," nadaljuje Nikolaj. »Želijo si, da bi bil avtomobil zmogljiv, z ogromno oddaljenostjo od tal, štirikolesnim pogonom in hkrati ne drag. Toda to se ne zgodi! Zato nam je bil Steve Jobs všeč - trgu nismo ponudili izdelka, ki ga stranke zahtevajo, ampak tistega, ki jim bo zagotovo všeč. "

Zvonček dvojček ni začasna kromirana šoba, ki jo lahko kupite v katerem koli pregibu. Tu je narejen iz nerjavečega jekla in je tesno privarjen na dušilnik.

Všeč, brez možnosti! Bolje kot rezultati anket v fokusnih skupinah to potrjuje zanimanje, ki ga je avto vzbudil na cestah. Takoj, ko smo se ustavili na prometnem mestu, takoj ko so ljudje prišli gor in vprašali o ceni. Ne vem, koga tržniki tam vidijo kot kupce linije Rio X, toda prvi, ki se je zanimal za avto, so bili fantje, starejši od petdeset let, ki so iz starega "Sportagea" z regionalnimi številkami prišli s torbicami v pripravljenosti. Izhodiščna cena 775 tisoč jih je sprva zmedla, ko pa se je izkazalo, da je za paket "off-road", ki poleg prekrival in tirnic vključuje tudi odprto sijajno lažno rešetko hladilnika in "dvocevni" dušilec zvoka šoba, morate plačati le 30 tisoč več kot cena običajnega Ria, njihove oči so se iskrile z resničnim zanimanjem.

Sijajna lažna maska \u200b\u200bhladilnika s kromiranim robom v krogu višje od limuzine

In če bi vedeli, kako dobro se Rio X-Line obnaša na cesti, bi bilo zanimanje še večje! Nove vzmeti in amortizerji so pod dnom dali ne le dodaten centimeter (čeprav je to od cest malo koristno), temveč so omogočili tudi optimalno ravnovesje med udobjem in vodljivostjo. Hatch se vozi mehkeje od limuzine, a vozi odlično! Uporabil sem celo 2. generacijo Focusa, ki je dolgo časa ostal merilo udobja in vodljivosti med poceni avtomobili. Prepričan sem, da si bodo lastniki Rio limuzin po preizkusu hatchback želeli postaviti enako vzmetenje. To ni težko narediti, saj so vsa pritrdilna mesta in pritrdilne mere enaka za oba modela. Le to bo treba storiti na lastno odgovornost in na tveganje, saj po mnenju inženirjev ni jasno, kako se bo tak stroj naknadno obnašal v izrednih razmerah. Navsezadnje limuzina nima le nekoliko drugačne porazdelitve teže, temveč tudi druge nastavitve servo volana.

Na progi avto privošči vodljivost in udobje. Tudi dinamika je glede na moč motorja povsem spodobna

Lažje je trgovati v starem Riu in vzeti X-Line. In če bi avto vzel zase, bi vzel "bazo". Kajti v ozadju široke črne obloge na lokih se zdijo tudi maksimalno mogoča 16-palčna platišča, ki so s ceno več kot milijon le v vrhunski konfiguraciji, majhna. Da o 15-palčnih sploh ne govorimo - na teh hatchback-ih so na splošno videti kot močan človek, ki se je odločil, da se bo vklopil v balerinke na kovčke. Zato je bolje, da vzamete preprostejši paket in kupite "ulivanje" sami in ne manj kot 17 palcev. S takšnimi kolesi in pravilno izbranimi pnevmatikami lahko še vedno dobite približno centimeter zraka pod "trebuhom" - prostor v obokih koles vam omogoča, da potisnete tudi najbolj nizko profilne pnevmatike R17. In navzven se bo avtomobil takoj spremenil - na primer pri Infinitiju QX30, ki ni veliko večji od Kie, so 18-palčna platišča videti harmonično, a ga poskušate postaviti na 16.?

Zaradi širokih oblog se zdijo oboki koles veliko večji, kot so v resnici. Zaradi tega so tudi največja 16-palčna platišča, ki jih je mogoče dobiti za Rio X-Line (risba je, mimogrede, izvirna: ne morete jih postaviti na limuzino), videti majhna

Testirali smo le avtomobile v nivoju opreme "top" in "pre-top", zato ne morem reči, kako izgleda Rio X-line na 15 "pokrovčkih". Omejena je bila tudi izbira motorjev - le 123-konjski 1,6 in le 6-stopenjski samodejni avtomat, a način vožnje tega svežnja mi je bil zelo všeč. Avto pospešeno pospeši, medtem ko je hrup motorja, ki je med pospeševanjem dobro slišen, med izmerjeno vožnjo komaj zaznaven. Tudi pri visoki hitrosti v kabini lahko govorite, ne da bi zvišali glas! Za "državnega uslužbenca" je to tako presenetljivo, da se je celo prikradla misel - ali so imeli testni stroji dodatno zvočno izolacijo? Mimogrede, notranjost je tu popolnoma enaka kot pri limuzini. Različico X-line je bilo mogoče označiti z imensko ploščico na volanu ali armaturni plošči ali spremeniti barvo oblazinjenja, vendar so se ustvarjalci novosti odločili, da tega ne bodo storili - kupca skrbi predvsem to, kako izgleda avto od zunaj, dodatne izboljšave znotraj pa bi zvišale ceno.

V limuzini popolnoma ni nobene razlike od limuzine.

Vendar to ne pomeni, da bo linija Rio X tako tudi ostala. Kia pozorno posluša trg in če se izkaže, da obstaja takšna potreba, bomo videli nov salon in druge izboljšave. Možno je tudi, da se pojavijo tudi cenovno ugodnejše različice: medtem ko je začetna vrstica za hatchback nivo opreme Comfort. Limuzino lahko vzamete v različici Classic in prihranite 60 tisoč z opustitvijo avdio sistema, ogrevanih prednjih sedežev in volana, nastavitve volana za doseg in centralnega zaklepanja z daljinskim upravljalnikom. Toda ali je vredno prihraniti pri svojem udobju? Glede na to, da se med kupci X-linije pričakuje veliko pripadnic lepšega spola, bo povpraševanje po "praznih" konfiguracijah majhno.

Samo najdražje konfiguracije imajo klimatsko napravo, a tudi najpreprostejše imajo klimatsko napravo

Gumb za zagon motorja - privilegij zgornje različice za 1.024.900 rubljev

Novo medijsko središče AV je 60.000 rubljev cenejše od podobnega sistema z navigatorjem. In navigacijsko aplikacijo lahko tukaj zaženete iz pametnega telefona, ki je povezan prek Apple CarPlay ali Android Auto

Prtljažnik je sicer opazno manjši od limuzine, so pa možnosti za nakladanje širše

Terenski Rio X-Line bi moral biti dovoljen le, kadar je to nujno potrebno

Vožnja

Avtomobil je enostaven in prijeten za vožnjo, ne boji se slabih cest, a brez ceste nima kaj početi

Salon

Vse je kot pri limuzini, razen prtljažnika: manjši je, a "prevelik" je lažje napolniti

Udobje

Zadaj je dovolj prostora za noge, več prostora za glavo kot limuzina, v ramenih pa tudi ožji.

Varnost

V "bazi" sta dve zračni blazini in ESP s senzorjem tlaka v pnevmatikah

Cena

Le 30.000 rubljev dražje od limuzine v podobni konfiguraciji

Povprečna ocena

Povečana oddaljenost od tal, odlično vzmetenje, tih in razpoložen motor 1.6, razmeroma majhno doplačilo za paket "terenskih" možnosti
Masivna obloga na lokih "skriva" velikost koles, znotraj se ne razlikuje od limuzine, šibke terenske zmogljivosti

Kia Rio X-Line 1.6 AT specifikacije
Mere	4240x1750x1510 mm
Osnova	2600 mm
Omeji težo	1203 kg
Polna masa	1620 kg
Potrditev	170 mm
Prostornina prtljažnika	390/1075 l
Prostornina rezervoarja za gorivo	50 l
Motor	bencin, 4-valjni., 1591 cm 3, 123/6800 KM / min -1, 151/4850 Nm / min -1
Prenos	6-stopenjski samodejni pogon na sprednja kolesa
Velikost pnevmatik	185 / 65R16
Dinamika	183 km / h; 11,6 s do 100 km / h
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano)	8,9 / 5,6 / 6,8 litra na 100 km
Stroški operacije *
Davek na prevoz, str.	3075
TO-1 / TO-2, str.	7630

Potoval na novi kombilimuzini Kia Rio X-Line 1.6 (123 KM) s pištolo. Kako uspešna je bila testna vožnja, si lahko preberete spodaj.

Po prvih kilometrih za volanom Rio X-Line na 16-palčnih platiščih je bilo težko verjeti, kako se je počutil! Dobro se spominjam, kako nepremišljeno se vozi limuzina Rio in kako zanesljivo se oprime loka, in tu - prazen volan z zamegljeno "ničlo", ki je zeval po ravni črti in togo "preuredil" krmo kvečjemu neškodljiva cestna križišča. Običajno takšne razlike v vedenju niti približno ni mogoče pozdraviti z namestitvijo "mastnih" odmevnih gum, zato se je vtihotapila ideja o nesposobnosti ruskih inženirjev. Avto moraš tako uničiti!

In še bolj sem bil presenečen, ko sem se s 15-palčnimi platišči s podobnim "Velcro" Nokianom Hakkapeliitto preselil v Rio X-Line in spoznal, da se moram opravičiti inženirjem. V tej konfiguraciji se Rio X-Line vozi skoraj tako dobro kot sestrska limuzina. Neprimerno prijetneje je voziti kot Ixrei ali Sandero Stepway. In ja - po asfaltu zagotovo ne vozi nič slabše kot Creta. Še več - ne glede na vrsto zadnjega vzmetenja križanca Hyundai.

Mail.ru je izvedel primerjalno testno vožnjo kombilimuzine Kia Rio X-Line 1.6 MT in kombilimuzine Lada Vesta SV Cross 1.8 MT. Yuri Uryukov je vozil oba avtomobila, njegove vtise pa najdete spodaj.

Toda za tiste, ki se zaradi pomanjkanja barv ne dolgočasijo, je primernejši Rio X-Line. Lakonske naprave so bolje berljive kot igrive številčnice Veste. Multimedija z majhnim enobarvnim zaslonom in brez navigacije, vendar deluje hitreje in je prek reže USB prijatelj iPhonea. Sredinska konzola je obvezno nameščena proti vozniku, okovje je nameščeno bolj previdno in celo gumbi so pritisnjeni z bolj plemenitim naporom. Zato je občutek Kiine notranjosti prijetnejši.

Bližje repu, močnejša je prednost Veste. Salon kombilimuzine je nekoliko širši, zadnji potniki imajo veliko več prostora za kolena, Kia pa od prijetnih malenkosti sploh ne more ponuditi ničesar! Zadaj Rio X-Line nima niti naslona za roke, čeprav Lada poleg njega ponuja ogrevan kavč, USB za polnjenje pripomočkov in niše za majhne stvari.

In po primerjavi prtljažnikov sem hotel končati boj za jasno prednost Veste. Ruski karavan ima več formalnih številk (480 litrov v primerjavi z 390) in je bolj kompetentno organiziran v notranjosti. V Kii je tovorni prostor ravno prekat. Prazna posoda, kjer lahko med koristnimi stvarmi najdete le trakove za pritrditev petlitrske steklenice z antifrizom.

V ozadju upočasnjene Lade upočasnjeni 1,6-litrski korejski motor proizvede svojih 123 KM. pet. Veselo strga hatchback s tal, zlahka pospeši hitrost pod obremenitvijo in na splošno razveseli živahnost in odziv na plin. Toda na papirju, čeprav je Kia lažja za centter, ima manj oprijema - 151 N ∙ m proti 170. Presenetljivo je, da tudi "Korejec" z gorivom ravna bolj previdno, saj porabi približno 7 litrov 92 na sto. Lada potrebuje 2,5 litra več bencina istega razreda.

Prestav v šeststopenjskem ročnem menjalniku Rio X-Line ni le lažje prestavljati, temveč se tudi pravilno oklepajo. Pogon Ladinega petstopenjskega menjalnika ni tako jasen, menjalnik cvili kot VAZ, na dolgotaktno sklopko pa se je treba navaditi.

Novinar portala Kolesa je preizkusil novo "terensko" Kio Rio X-Line z 1,6-litrskim 123-KM motorjem. in šeststopenjsko mehaniko.

Naš 123-konjski motor zagotavlja največjo moč pri 6.300 vrt / min in največji navor 151 Nm pri 4.850 vrt / min. Avto se počuti precej živahno, če pritisnete na pedal za plin v načinu vklopa ali izklopa, saj tako kot vsi poceni avtomobili moč dosežete z zasukom motorja v nizkih prestavah.

Iskreno mi je bilo žal, da sem ga tako mučil. Če pa mirno pedalirate, postane popolnoma dolgočasno ... Poleg tega ugotavljam, da je pri nizkih vrtljajih dobro viden učinek zaviranja z motorjem, ki ga daje zaporedni izklop menjalnika. Primeren je tako z vidika varnosti vožnje kot tudi z vidika povečanja vira diskov in ploščic.

Pravzaprav je bilo vedenje linije X v ravnih in zmernih ovinkih že večkrat opisano na primeru limuzinske karoserije. Hatchback se obnaša približno enako. Avto je zaradi svoje cene precej uravnotežen, krmili z ustreznimi povratnimi informacijami, vzmetenje je v ravnovesju med udobjem in vodljivostjo, kar daje zmerno.

V tem primeru potencialni kupec ne sme upoštevati besede "križ". Sploh ni vredno! Terenske zmogljivosti avtomobila so na ravni limuzinskega predhodnika, povsem mestnega avtomobila. X-Line je soliden hatchback, pravilno zasnovan za Rusijo, a nič več. Na njej se lahko na primer po precej neravni makadamski cesti z jamami, globokimi za pol kolesa, pripeljete do oddaljenega jezera. A le zelo počasi in v suhem, suhem vremenu.

Glavna naloga X-Line glede na njegovo "terensko pot" je vožnja po istem mestu, kjer bo minila Rio-limuzina, vendar nekoliko hitreje in z manjšim tveganjem za poškodbe laka.

Denis Halvin, novinar portala AvtoVzglyad, je vozil korejski hatchback KIA Rio X-Line 1.6 AT in med testom primerjal zamisli korejske avtomobilske industrije z domačo Lado X-Ray.

V drugi vrsti je za ljudi s povprečno postavo mogoče udobno urediti rezervo prostora v kolenih in nad glavo, čeprav minimalno. Hkrati ni treba govoriti o brezhibni zvočni izolaciji modela - "Korejec" pri pospeševanju v visokih vrtljajih glasno in vztrajno poje, ušes pa mu ne zapre (XRAY, če v tej disciplini izgubi, ni zelo močna).

Kar zadeva vzmetenje, ni povsem vljudno na šivih, sklepih in luknjah zmerne resnosti, vendar na površini z majhnimi valovanji ohranja približno mirnost. In tu tekmeci iz zavezništva Renault-Nissan-AVTOVAZ izgledajo bolje.

Avto je stabilen v zavojih, odlično ohranja smer in prikazuje udobno vožnjo. Krmilne značilnosti "korejca" sploh niso proračunske. Volan je informativen in predvidljiv, čeprav bi bil, če bi bil bolj gost, volan še bolj udoben.

123-močan "atmosferski" se takoj odzove na stopalko za plin in brez obotavljanja odhiti v boj, pri čemer v kombiniranem ciklu porabi, mimogrede, 7 litrov bencina. Šeststopenjski "avtomat" gladko in brez sunkov poganja zobnike, v ročnem načinu pa je še lažje videti, kako okreten je 1,6-litrski motor, ki si enostavno in nepremišljeno dovoli vrtenje.