VAZ-2104. (Od leta 2010, LADA 2104) - sovjetski in ruski vozni avtomobil na zadnji kolesi z 5-vratnim vagonom za telo, ki je bil razvit v Volga Automotive Factory, ki temelji na modelu VAZ-2105 in je pridelal tukaj v obdobju od 1984 do 2003. V prihodnje je bila skupščina tega modela izvedena na več ruskih in tujih avtomobilskih podjetjih. Torej, od marca 2002 do 17. septembra 2012, Lada 2104 avtomobilov zbranih v Izhevsk OJSC "Izhavto". V samo to obdobje je bilo tukaj izpuščenih več kot 200 tisoč "Four". Poleg tega je bila skupščina tega modela izvedena na rastlinah Roslade (Syzran, od leta 1999 do 2006), Lutsk, Ukrajina, leta 2001, Egiptovski Suzuki Egipt (leta 2002), Krasse (Kremenchug, Ukrajina) in Anto -RUS (Kherson, Ukrajina).
V različnih tujih državah je model VAZ-2104 znan kot Lada Nova Combi, Lada Riva Break, Lada Estate.
Proizvodnja "štiri" se je začela leta 1984. Od drugih klasičnih modelov Vazova je njihovo telo razlikovalo univerzalno, zaradi česar se je obseg kabine povečala.
Takrat je bil četrti model le vrh sanj o sovjetski osebi. Če so bili VAZ-2105 in VAZ-2107 dobri, modni avtomobili, potem je bila "štiri" značilnost. Lahko se uporablja v vseh situacijah. Po eni strani se ne sramuje, da bi šla nekam. Po drugi strani pa je bilo na tem avtomobilu mogoče, na primer, da bi vzel velik TV ali hladilnik na kočo in prinesel par vrečk krompirja. V začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja je bilo prestižno imeti četrti model, saj je takrat še vedno praktično nobenih tujih avtomobilov v državi.
Priljubljenost VAZ-2104 v osemdesetih in 90. letih 20. stoletja, tako v Sovjetski zvezi in Rusiji in v bližnji v tujini, je pritegnila kupcu za kupca z vrednostjo cene cene cene avto. V letu 2000 se lahko na primer na Slovaškem najdejo "štiri", kjer so bili storitve avtomobilov lokalne policije. Poleg tega se je četrti model pojavil v parcelah številnih tujih umetniških filmov, kot so "rojena superiornost" in "Charlie in Chocolate tovarne". Direktor drugega od njih je poskušal prenesti atmosfero delovnega območja in uporabljenih predmetov za to sovjetsko proizvodnjo - plinski stolpec, TV "Mladin" in lada 2104 avto.
VAZ-2104. Proizvedene v več modifikacijah ustrezne konfiguracije:
Osnovni model (VAZ-2104) z motorjem iz karburatorja VAZ-2105 z delovnim prostornino 1,3 litra in 4-stopenjskim menjalnikom;
Sprememba VAZ-21041 (brez preselitve) z motorjem iz karburatorja VAZ-2101. 1,2-litrski in 4-stopenjski menjalnik;
VAZ-21042 (desno) z motorjem VAZ-2103 svinca. 1,5 l;
VAZ-21043 z motorjem Carburetor VAZ-2103 svinca. 1,5 L in 4-stopenjski menjalnik;
VAZ-21044 (sprememba izvoza) z motorjem VAZ-2107. volumen 1,7 litra z mono-razdelkom in 5-stopenjskim menjalnikom;
VAZ-21045 (sprememba izvoza, nerazjavljena) z motorjem VAZ-2107. volumen 1,8 litra z mono-predelovalnim sistemom in 5-stopenjskim menjalnikom;
VAZ-21045D z dizelskim motorjem VAZ-341 svinec. volumen 1,5 litra in 5-stopenjski menjalnik;
VAZ-21047 z motorjem Carburetor VAZ-2103 svinca. Volumen 1,5 litra in 5-stopenjski menjalnik, v izboljšani različici s salonom VAZ-2107, v izvoznih spremembah - z rešetko vaz-2107 radiatorja;
VAZ-21048 z dizelskim motorjem VAZ-343 svinec. volumen 1,77 litra in 5-stopenjski menjalnik;
VAZ-21041I z injiciranjem motorja VAZ-21067 svinca. volumen 1,6 litra in 5-stopenjski menjalnik, kabina in električna oprema iz VAZ-2107 in sprednjih sedežev iz IL-2126;
VAZ-21041 VF s hladilnikom VAZ-2107, Injektorski motor VAZ-2103. Obseg 1,5 litrov in 5-stopenjski menjalnik, kabina in električna oprema iz VAZ-2107 in sprednjih sedežev iz IL-2126.
Lada 2104 ima naslednje specifikacije:
Celotna velikost telesa: 4115 mm (dolžina) x 1620 mm (širina) x 1443 mm (višina); Višina cestnega lumna: 170 mm;
Baza koles: 2424 mm;
Zadnja steza: 1321 mm;
Sprednja steza: 1365 mm;
Masa: 1020 (1475, polno) kg;
Nosilnost: 455 kg;
Dostop od 0 do 100 km / h: 13-25 sekund;
Največja hitrost: 125-150 km / h;
Poraba goriva: 4.0 (v rustikalnem ciklu) / 6,5-7,5 l (v mestnem ciklu);
Volumen rezervoarja za gorivo: 42 litrov.
Vaz-2104 vagon se je začel v serijski produkciji leta 1984 kot zamenjava modela. Kot osnovo za ustvarjanje avtomobila je bila vzeta na zadnji kolesni pogon limuzina, "Štiri" je razlikovala od njega zadnjega dela telesa, zložljivi zadnji kavč in rezervoar za gorivo, ki se je povečal na 45 litrov prostornine. Na »štirih« tudi prvič v domači avtomobilski industriji, je bil uporabljen "hiskitor" zadaj s podložko.
V začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja je avto prejel sprednjo ploščo in sedeže iz "". Za izvoz je bil avto dobavljen pod imena Lada Combi, (v Združenem kraljestvu), Lada Nova Kombi (v Nemčiji), (v Kanadi), Lada Kalinka Olympe (v Franciji). Leta 1991 so bili cene VAZ-2104 9100 rubljev.
Na začetku je bil vagon opremljen z 1,3-litrskim karburarjem motorjem (69 litrov z.) In štiristopenjskim menjalnikom. V naslednjih letih je VAZ-2104 dala uplinjač 1,5-litrski agregati motorja in agregati vbrizgavanja 1,5, 1,6 in 1,7 litra. Sčasoma je petstopenjska "mehanika" nadomestila s štirimi korakom. V začetku leta 2000 je bila izvedena majhna proizvodnja VAZ-21045 različic z 1,5-litrskim dizelskim motorjem z zmogljivostjo 50 litrov. od.
Do leta 2003 je bil VAZ-2104 proizveden v Tolyattiju, nato pa je bila njena proizvodnja prenesena v Car Car Car Plant. V Izhevsku je "Four" storil do padca leta 2012, in v obdobju 2009-2010, zaradi finančnih težav podjetja, je bila skupščina univerzalnega prekinjena. V zadnjih letih je bil avtor opremljen z 1,6-litrskim motorjem (73 litrov) z injiciranjem goriva.
Izpuščen je bil 1 milijon 142 tisoč "štirih".
Medtem ko vodilna avtocerorporacija poskuša ustvariti določene javno dostopne na voljo dolgoleto, iz več transporterjev v Rusiji in Ukrajini, kot je avto prihaja z več tisoč cirkulacija. Ne samo, da je to, da ni trimestni "supercompact", ampak celoten avto, - ima tudi različico s telesom vagona.
Seveda, o evropskih standardih, "Four" je odkrito arhaic stroj: kotno telo, hrupno motor, gladko nazadnje pogon. Sodobni čezmorski analogi in bolj dinamične, bolj ekonomične ter lepše, in bolj udobno ... Toda za kupujejo avtomobilsko-osebni avtomobil, pomembna razlika v cenah domačih in tujih univerzalnih cen je veliko pomembnejša.
Pri izbiri uporabljenih "štirih" je treba poiskati korozijo okoli petega vratih, v drugih štirih, kot tudi na sprednjih krilih in v kotnih deblih nišah.
Za brez majhnega četrt časa proizvodnje, avto "sem naredil" celotno igro modifikacij, ki se je večina nanašala na električno enoto. Sprva je bil Basic WAS VAZ-2104 z motorjem Carburator "FIT-MEA" (1,3 l, 64 litrov z.) - Prvi masni gospodinjski motor s pogonom pasu odmične gredi. Leta 1994 je ta motor uvrstil na 1,5-litrski "štedilni" enota (1,5 litra, 71 l.), Osnovni model pa je prejel indeks "21043". To je ona, ki, opremljena z mehanskim 5-stopenjskim menjalnikom, je bila izdelana v Izhevsk (Rusija) in Cherkasy in Kremenchug (Ukrajina).
In "porozna" (na fotografiji), in "Sedem" Torpedies so neškodljivo škripajo nepravilnosti.
Tahometer "Pyaterny" ščit ni opremljen, ampak za nadzor vrtljajev je enostavno in brez njega - motor posluša v kabini.
V različnih letih, serijsko proizvedene različice z drugimi motorji: 1,6 litra (uplinjač, \u200b\u200bIZH-VAZ-21041 indeks), 1,7 litra (monovosprsk, VAZ-21044 Indeks in porazdeljena injiciranje, VAZ-2104121 indeks). Z 2000-ih v več tisoč kosov v Tolyattiju in Syzran, dizelsko modifikacijo VAZ-21045D s pol-mehko "atmosferski" togliatti struktur (53 l. P.). Od marca 2006 je uplinjal, ki je odstopil - vse "štiri" je postalo injekcija. Spremembe izvoza modela so bile imenovane Lada Nova Break, Posestvo in družina. Običajno so bili zaključeni z močnejšimi motorji, 5-stopenjskimi KPS, sedem salon. Različice za pomoč, ki so se pojavile v Ukrajini, celo pretvorimo na levi volanu, "izračunani" drugi hišniki ali "zunanje" luknje za njih. Salon večine avtomobilov bo pokrit z lahkoto oprano usnje, vendar VAZ-21047, skupaj s "Sedem" Torpedo, je prejel tkivo. Po prenosu glavne proizvodnje modela iz Tolyattija v Izhevsk (2003) je bil vagon opremljen s sprednjimi sedeži iz "čudnih", nekatere pakete avtomobilov pa so tudi s plastičnimi odbijači iz "sedmih". Stroji ukrajinske skupščine so opremljeni z istimi fotelji in "sedmimi" torpedi, v različici apartmaja (VAZ-21043-02), je celotno notranjost izposojena iz VAZ-2107 Sedan.
Pomembna pomanjkljivost prezračevalnega sistema v razmerah mesta je pomanjkanje režima za recirkulacijo zraka.
V potniškem načinu "Na zadnji sedež se lahko vozite in troje, čeprav bodo veliki ljudje zaprti.
Glavna prednost "Four" je telo, in v njem - glavna nevarnost za kupca uporabljene kopije. Togliatti "Trailer" je prostoren - 5 ljudi se zlahka postavljajo v kabino, in v prtljažniku - 455 kg tovora z volumnom od 630 do 1230 litrov. Na žalost je zadnji del zadnjega kavča v celoti. Res je, da se takšna zmogljivost izzove lastnike preobremenitve, ki jih lahko moti geometrija vrat, centralne stojala in zadnje SpecTS lahko razbijejo. Na tovarniške transporterja v Izhevsku, kjer je izdelano vse telo, je kovina ozemljena glede na zastarelo tehnologijo, tako da pri delovanju na "slanih" cestah, rje na tem, ni redko. Stroj zahteva dodatno zaščito proti koroziji, čeprav imajo "zgolj" izhevsk in Kremenchug avtomobili pragovi in \u200b\u200bdruge količine "se spraševali" v tovarni. V vsakem primeru, če je stanje telesa stalno nadzorovano, bi kovina lahko služila do dveh desetletij. Udobje v "štirih", v skladu s trenutnimi koncepti, skromni: pušča veliko, ki jih je želeno z najboljšo izolacijo motorja, zaradi neprijetnega pristanka na dolgem potovanju, voznika "pokojnine" noge in spin in trdega volana je težko obrniti na parkirišču. Toda pedala je značilna informativnost, menjalnik pa je jasnost stikala.
Za povečanje zmogljivosti, zadnjega sedeža (samo v celoti), pod tlemi - niša za "rezervne" in dodatke.
Vsi motorji, ki so kdaj končali "štiri", se ustvarijo na podlagi motorja "Kopeck" v vzorcu iz leta 1971. To so najpreprostejši modeli, zaradi katerih se dosežejo z dolgo življenjsko dobo. Uravajo vsaj 9,5-10 l / 100 v urbanem načinu, vendar je lahko cenejši A-92 ali celo A-80. Pri ustvarjanju v teh agregatih je bil v današnjih standardih položen majhen vir poravnave - 125 tisoč km do prenove. Toda rastlina omogoča takšne regrešnje do štiri! Stroški dela in rezervnih delov hkrati je majhen - z uporabo komponent srednjega nivoja, se lahko srečate ob 1500-2500 UAH. Vendar pa je s kompetentnim delovanjem in visokokakovostnimi mazivi, veliko motorjev zlahka dosežejo vožnjo 200 tisoč km. In uplinjač, \u200b\u200bin vbrizgavanje sile enote zahteva visokokakovosten zračni filter. V nasprotnem primeru se bo "Salex" pogosto zamašil s čeljustjo kapuco, in injektor "plavanje" je nedvomno. Če je stroj za vbrizg treba veliko izkoristiti na razpršilcih, se zračni filter priporoča, da se pogosteje spreminjajo - vsakih 10 tisoč km. Sistem za vbrizgavanje ne bo zahteval popravila do 100 tisoč km, če se ne vozite s pol-praznim rezervoarjem in ščetkajte šobe vsakih 20-30 tisoč km, in po 30 in 70.000 km Filtri za gorivo - oziroma glavno in zbiralnik goriva. Ker avtomobili, kot je ta razred, niso vedno "hranjenje" z visokokakovostnim bencinom, se sveče katerega koli motorja priporoča sprememba po 10-20 tisoč km. Guma, kot je časovna veriga, zlahka živi na 100 tisoč km, čas pasu pa je povsem "pet-paced" motorje, ki jih je treba spremeniti po 50.000 km skupaj z valjčkom. Nobena od sprememb motorjev ni bila opremljena s hidravličnimi komponentami ventilov, zato je treba njihove vrzeli spremljati vsakih 10 tisoč km. Hladilni sistem ne dopušča delovanja na vodi in mešanicah različnih antifriza - to vodi do korozije aluminijastih delov, prezgodnjih puščanj. Neprecenljiv splošni plus "klasične" elektrarne, vključno z injiciranjem, - vse njihove značilnosti so temeljito znane delavce v storitvah v vsakem ognju. Ni izkušenj pri delovanju dizelskih sprememb v naši državi.
"Fours" s sprednjim vzdolžnim razporeditvijo motorja imajo pogon na zadnja kolesa (na njej in »Classic«), na katero kardanska gred z vmesno podporo se razteza od menjalnika (4 ali 5-stopenj). Grip z razumno delovanje služi do 80-100 tisoč km - ko gre za spremembo ležaja sproščanja in podrejenega diska. Košarica, ob pomanjkanju tovarne poroke, "skrbi" več diskov. Menjalniki sovjetskega obdobja avtomobila (praviloma, 4-stopenjske) Mnoge mehanike menijo več kot njihovi poznejši analogi. Možne težave slednje - "izrezovanje" zobnikov, težka vključenost, hrup. Isto mnenje je tudi glede na zadnji osi menjalnika, ki signalizira okvaro v enem ali drugem načinu gibanja. Opozoriti je treba, da visoko kakovostna olja ne morejo vedno podaljšati življenjske dobe agregatov menjalnika "Classics". Toda ta vozlišča ne smejo motiti do 100-120 tisoč km.
Podvozje VAZ-2104 bi lahko bilo bolj vzdržljivo in enostavnejše strukturno, vendar absorbira vse nepravilnosti domačih cest in poceni v popravilu.
Mnogi lastniki gospodinjstev za povečanje nosilne zmogljivosti dvigajo zadnji del naprave, ki nadomeščajo distančnike za vzmeti.
Kardanski prenos, nameščen na stroju v tovarni, lahko služi 70-80 tisoč km, vendar ni enostavno najti visokokakovostnega kardana v rezervnih delih. Vprašanje se odstrani s pristojnim nadomestitvijo križa, če je mogoče, sledi z uravnoteženjem. Pri nakupu, morate preveriti tudi povratke v Kardanske reže, saj je mogoče, da se popolnoma znebite njega, samo zamenjava sklopa gredi. Devet obeškov spomladanskega obesnega, spredaj - neodvisno od dveh vzvodov, odvisnosti od zadaj, tudi vzvod. Pomirjujoče intenzivne, dobro brez nepravilnosti, ki zagotavljajo dobro udobje, za katero prebivalci pokrajine tako spoštujejo z lomljenimi cestami. Prva žoga podpira in tihe bloke sprednjih ročic so prva do "predaja" - na oznaki 30-40 tisoč km, kasneje - amortizerji in nogami stabilizatorja. Zelo obrabljeni kroglični ležaji se lahko zrušijo na poti. Native tihi bloki hrbta služijo do 80-90 tisoč km, po katerem se bo vzmetenje začelo potrkati, ko se pritrdi. Toda še prej, zaradi obrabe omenjenih "gumijastih trakov" in nalepke zadnje osi, bo avto začel odvzeti. "Native" Amortizerji živijo vsaj 50 tisoč km. Inhomogene izviri kakovost na 150 tisoč km povzroča kršitev "drže" avtomobila. Črpanje vzmeti ni vedno razloženo z preobremenitvijo.
V primerjavi z McPhpherson "Vazovskaya" "večfazno" je težko popraviti, vendar stalno tolerirajo jahanje nepravilnosti.
Zadnje suspenzijo univerzalnega je pogosto "izčrpana" s konstantnimi preobremenitvami, vendar je njegovo popravilo tudi poceni.
Za ohišje je značilno visoko vzdrževanje, rezervni deli in popravila tehnologije pa so na voljo in poceni. Četrtič sklepov je usmerjanje "štirih" - enega od ostankov preteklosti. Mehanizem tipa Worm-valja ustvarja velik upor na volanu, ne zagotavlja jasnih povratnih informacij in ojačevalnik v njem ni zagotovljen načeloma. Vendar pa ne prenaša ritmov koles o nepravilnostih za žarek, in zaostanek in trti, ki nastanejo zaradi obrabe, se izloča s posebnim prilagajalnim vijakom - in pade vsakih 50-70 tisoč km. Nadzor, čeprav bolj redko, potrebujete rokavi nihčunčne ročice krmilnega trapez. Na stopnji njihovega zategovanja je odvisna odpravnina in napora na njem. Nekateri lastniki namesto standardnega vozlišča nihala (45 UAH) postavijo ležaj, ki zmanjšuje napora na volanu, vendar po obrabih zamenja samo v zbirki (85 UAH). V krmilnem trapezumu "Four" (kot vsi klasiki «) - šest tečajev, prvi, ki nosi skrajnosti v 50-60 tisoč km.
Zavorni sistem s sprednjim diskom in zadnjimi bobnastimi zavorami, čeprav nimajo takih sodobnih izboljšav kot ABS, prezračevanih diskov itd., Vendar na splošno izpolnjuje dinamične možnosti avtomobila. Ne ima značilne slabosti, razen težav, ki povzročajo blazinice vodnikov čeljusti pri zamenjavi blazinic.
Da, VAZ-2104 - nikakor ni idealen. Toda "Four" ni tako daleč od njega, presoja z vidika Dachank ali zasebnega podjetnika, ki potrebuje nezahteven "delovna konj." Za pet točk na stari dobri šoli je model očitno "ne vleče", ampak podjetje "Four" je verjetno zasluženo.
26.09.2012
17. septembra 2012 bo ostala v zgodovini domače avtomobilske industrije nepozaben dan: Avtovaz je postavil točko v zgodovini svojih "klasičnih" modelov. Na ta dan je bil zadnji avto izpuščen iz "klasične" serije - lada-2104. Pred tem je bil "Classic" izdelan v objektih Autobile Phevsk Automobile. Bila je na "Izhavto" je bila prevedena izpust celotne linije VAZ avtomobilov.
Po tem, ko je Togliatti ustavil lastno izdajo, je Izhevsk Automobile rastlin postal edini, kjer so šli "klasični" modeli Lada. Prvi togliatti avto, "premikanje" v IZH-auto, je bil "šest" - VAZ-2106. Nato, postopoma naša nova "hiša" najdemo vse več modelov Vazova. VAZ-2106 je sledil Lada-2107, nato Lada-2104. To je "štiri" daljši od vseh, ki so trajali na proizvodnem transportu. No, v zameno, nov proračun VAZ Model - Lada Granta, ki je že proizveden na "Izhavto", saj poleti 2012 prihaja.
Vendar pa dejstvo, da "klasični" modeli Vazova niso več proizvedeni, ne pomeni, da lastniki podatkov avtomobilov ostanejo v zlomljenem koritu. "Izhavto" ne preneha služiti in podpirati teh modelov za 36 privržencev, minimalno. Izdana bo tudi široka paleta rezervnih delov za VAZ-2104 in druge "klasike".
Kljub prenehanju izpusta "Classics", v trgovinah "Auto-Alliance" lahko najdete celotno paleto rezervnih delov na LaDa-2104, kot tudi na drugih modelih Avtovaza. Podjetje lahko poseduje na velike skladišča, vam lahko ponudi največjo izbiro rezervnih delov za avtomobile in druge tehnike. Tukaj lahko najdete tako blagovno znamko VAZ rezervnih delov in izdelkov drugih tovarn.
foto VAZ-2104 "Universal"
VAZ 2104. - sovjetski osebni avtomobil z vagonom tipa telesa, ki je zasnovan na tovarni VAZ. Serijsko proizvedena od 1984 do 2012. Model je bil razvit kot zamenjava zastarelega univerzalnega 2102. Že nekaj časa je bilo v tovarni vzporedno proizvedeno 2102 in 2104. Pri ustvarjanju novega modela je rastlina potekala po poti najmanjših stroškov in uporabljena kot osnovni model VAZ 2105. Vsi deli so bili maksimalno poenoteni. Če želite dati togost, je na strehi novega modela prazen. Za razliko od modela 2102, je bilo ogrevano zadnje okno nameščeno na "štiri" v osnovni konfiguraciji. Od sredine devetdesetih let bo zadnji brisalec vstopil v osnovni paket. Osnovni model je prejel salon iz modela 2105. Univerzalna nosilnost je bila 455 kg, kar je skoraj podvojilo največjo nosilnost 2102. Model je podedoval zasnovo zadnjih vrat od svojega predhodnika. Njen rob je sovpadal s talno raven, ki je olajšala nakladanje in razkladanje prtljage. Zadnji sedež se je razvijal in tvoril ogromno nakladalno območje.
photo Torb VAZ-2104
VAZ-2104 SPREMEMBE
Izdelani so bili naslednji modeli: - 21041, 21043 in 21043-07, ki sta 1,2 litra, 1,5 litra in "sedem" kabina. Leta 1994 je bil VAZ-2104 z motorjem z delovnim prostornino 1,3 l odstranjen iz proizvodnje. Danes je osnovni model postal VAZ 21043 z motorjem z delovnim prostornino 1,5 litra in petstopenjskim ročnim menjalnikom, zaradi česar je Aw Tomobil VAZ 21043 bolj dinamičen in prijeten nadzor. Ne tako dolgo nazaj, sprememba VAZ-21045 z atmosferskim (neizbežno) dizelsko gorivo, ki jo je ustvaril barnaultransash, se je pojavil volumen 1,52 litra.
| VAZ-2104. | VAZ-2105 motor, 1,3 litra, uplinjač, \u200b\u200bs 4-prestavo), osnovni model |
| VAZ-21041. | motor VAZ-2101, 1,2 litra, uplinjač s 4-Checkp. Serijsko ne sprosti. |
| VAZ-21042. | mOTOR VAZ-2103, 1,5 litra, desni volan |
| VAZ-21043. | mOTOR VAZ-2103, 1,5 litra, uplinjač s 4 ali 5-kontrolno točko, v možnosti z električno opremo in notranjost iz VAZ-2107 |
| VAZ-21044. | motor VAZ-2107, 1,7 litra, Monovppsk, 5-kontrolna točka, izvozni model |
| VAZ-21045. | motor VAZ-2107, 1,8 litra, Monovprosh, 5-Gear, Export Model. Serijsko ne sprosti. |
| VAZ-21045D. | mOTOR VAZ-341, 1,5 litra, dizelska, 5-oprema |
| VAZ-21047. | motor VAZ-2103, 1,5 litra, uplinjač, \u200b\u200b5-kontrolna točka, izboljšana možnost s salonom iz VAZ-2107. Spremembe izvoza so bile opremljene z rešetko hladilnika iz VAZ-2107. |
| VAZ-21048. | motor VAZ-343, 1,8 litra, dizel, 5-Checkp |
| VAZ-21041I. | mOTOR VAZ-21067 1.6-litrski injektor, 5-kontrolna točka, salon in električna oprema VAZ-2107 |
| Izvoz Imena VAZ-2104 | |
| Lada Riva. | Združeno kraljestvo in kopenske države |
| Lada Nova. | Nemčija in kopenske države |
| Lada 1500 ali Lada Oznaka | Kanada. |
| Lada Laika. | Brazil |
foto VAZ-2104 Pogled vzrata
photo VAZ-2104
Oblikovanje salona in kontrol
Na splošno oblikovanje model VAZ-2104, Kot vsi klasični modeli, asket. Toda notranja notranjost avtomobila, odvisno od vaše želje, je lahko drugačna. Bolj ekonomična možnost prevzema standardno ploščo z minimalno potrebnim naborom stikal in krmilnih instrumentov, oblazinjenja kabine in sedežev s standardnimi naslonimi za glavo umetnega usnja, gumijaste talne preproge. Če želite več udobja, vam ponudimo izboljšano notranjost, originalni volan in instrumentna plošča z dodatno centralno konzolo, ki se nahaja podaljšan komplet funkcijskega ključa in krmilnega instrumenta. Superior Salon je sedenje z zapečateno pletenico (spredaj z visoko dvignjenim hrbtom), vrat z vsemi montiranimi prekritjem, mešane talne preproge. Ta različica "četrtine" vam bo omogočila tudi dolgo potovanje, da se počutite udobno.
foto Salon VAZ-2104
Motor VAZ-2104 in njegove značilnosti
Motor 2104-1000260. Lahko se uporablja za namestitev na avtomobili VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Na začetku je bil motor VAZ 2104 proizveden le v učinkovitosti uplinjača. V prihodnje je bila spremenjena pod uporabo sistema za vbrizgavanje goriva in prejela oznako VAZ 2104-21.
Motor VAZ 2104 se ustvari na podlagi prejšnjega modela - VAZ 2103. Uporabljena zasnova: cilindrični blok, povezovalna palica-batna skupina, časovni okvir in ročična gred iz motorja 2103.
foto motor VAZ-2104
Blok valja iz motorja VAZ 2103. Premer valja - 76,00 mm. Dokončane medročne dimenzije - 76,40 in 76,80. Motor je nameščen na motorji motorja 2103 ali zamenljiva gredi modela 21213.
Da bi zagotovili delovanje sistema za vbrizgavanje, je bilo potrebno namestiti vozlišča in dele iz drugih motorjev, ki so bili prvotno razviti pod shemo oskrbe z brizganjem vbrizgavanja. Nanaša se na nov pokrov pogonskega gredi, na katerem je mesto za namestitev senzorja, ki krmijo položaj ročične gredi. Vgradnja glave valja 2104-1003015, prvotno zasnovo, s povečanimi mesti pod sesalnim razdelilom. Zasnova glave zagotavlja namestitev šob. Odmikalna gred, ventil in vzmeti ustrezajo VAZ 2103, nameščeni na motorju. Namestitev ventilov Ročice Hydrophopor ni na voljo.
Časovni razpored lesa se izvede iz valjčne verige Dvoposteljne rokave 2103-1006040. Mehanski napetostni mehanizem je mehanska, podobna napravi na motorja VAZ 2103.
Okundarna gred je nameščena z blažilnikom in glavnega diska 21214-1005058-11. Za generator pogon se uporablja pas 2107-1308020 (dolžina - 944mm). Sprememba injektorja 2104 ima originalni sistem električne energije. Sistem vključuje električni premik s senzorjem indikatorjem na ravni goriva, gorivne linije, gorivo za gorivo za gorivo z šob s šobami, zračnim filtrom, dovodnimi rokavi za dovod zraka, plin in iskanja parov za gorivo. Za čiščenje zračnega filtra, ki vstopa v zrak, je na voljo model 2112 zračnega filtra. Sprejemnik modela 2104 ali model 2123-1008027 je nameščen s sesalnim razdelilnikom. Za nastavitev glasnosti dohodnega zraka je nameščen šoba za plin 2112.
Modul električnega prostora 21073-1139009 je nameščen v rezervoarju in zagotavlja dovod goriva gorivo rampo in šobe. Originalni gorivni ploščadi 2104-1144010, tipa škatla z regulatorjem tlaka in napajalni plinovod. Injekcija se izvaja s pomočjo štirih injektorjev v paralelni ukrepih. Montaža BOSCH 0 280 158 502 šob (črna, tanka), Siemens VAZ 6393 (bež, debela) ali druge vrste z ustreznimi parametri so možni.
Vzigalni sistem vključuje: modul za vžig 2112, nameščen na posebnem nosilcu na bloku cilindra, svečko in visokonapetostne žice. Modul za vžig vključuje dve vžigalne tuljave in dve elektronski krmilni napravi. V skladu s kontrolnimi signali iz krmilne enote modul za vžig generira in dobavlja visokonapetostne impulze v svečke.
Upravljanje vžiga je dodeljeno elektronskemu sistemu za nadzor motorja. Ta sistem zagotavlja nadzor količine zraka in goriva, ki se dobavlja v jeklenke, nadzoruje delovanje črpalke za gorivo, krmili napajanje visokonapetostnih impulzov iz vžigalne tuljave v vžigalno svečko in prilagodi predhodni kot vžiga, prilagodi rotacijski Hitrost ročične gredi v prostem teku. Glavni kontrolni element sistema je elektronska krmilna enota (ECU) -Kontroller.
Motor je skladen s standardi toksičnosti euro-2.
