Kakšen avto je bila brigada v seriji. Legendarni avtomobili sveta - Lamborghini LM002

Lamborghini LM002 - kratka zgodovina

Če tega avtomobila ne bi bilo, bi ga bilo v devetdesetih zagotovo vredno zgraditi za Moskvo. Ogromen in grozen, kot jezni povodni konj, in oglati, kot najstnik, ki trpi zaradi kompleksa manjvrednosti, je produkt italijansko-ameriške avtomobilske industrije, no, zelo organsko se prilega slogu prestolnice.

Monumentalno-pompozne in enako priljubljene pisarne, ki rastejo kot gobe, oglaševanje restavracij in igralnic, ki muhasto združujejo tradicije trgovcev prve generacije s slogom dvorišča in seveda domače razbite ceste, pa tudi znane, kot prijatelji iz otroštva, prepolni zabojniki za smeti. Zadnji akord te pisane predstave je bila solzno krvava serija "The Brigade", tako priljubljena med ljudi, kjer je pošast po imenu Lamborghini LM002 igrala epizodno, a opazno vlogo.

Za vse to seveda ni kriv sam avto. Čeprav ... s katere strani pogledati.

Služi stricu Samu

Vse se je začelo veliko bolj prozaično. Desetletje in pol, preden se je Moskva začela spreminjati v tisto, v kar se je sčasoma spremenila, se je ZSSR zdela večna, kot kremeljski zid in svetovna avtomobilska industrija, ki je še niso pokrili okoljevarstveniki in si je bolj ali manj opomogla od krize zgodnjih sedemdesetih let prejšnjega stoletja, bi si lahko privoščili drzna, če ne že drzna dejanja.

Lamborghini pa je bil v drugi krizi. Nasploh je težko najti čas v njeni zgodovini, ko ni bila v krizi. Ali to v najzgodnejšem, romantičnem obdobju, ali v poznem - pod okriljem močnega nemškega koncerna. Toda leta 1977 čas za globalno povezavo in prevzem še ni prišel in italijansko podjetje, splošno znano po odličnih, a ne donosnih športnih avtomobilih, se je lotilo ustvarjanja terenca za ameriško vojsko. Ideja je na svoj način genialna: vojaška naročila so okusen zalogaj za vsakega proizvajalca. Če jim je seveda kos. Toda Italijani so našli ameriškega partnerja - MTI (Mobility Technology International). Naloga je bila naslednja: ustvariti univerzalni avtomobil, močnejši in prostornejši od tistih, ki so v uporabi pri Jeepu in Fordu M151.

Kot rezultat skupnih prizadevanj leta 1977 je nastala ogromna, s 3000 mm osnovo, "zver" po imenu Lamborghini Сheetah ("Gepard"). Plošče iz steklenih vlaken so bile obešene na cevast jekleni okvir (vendar so bile predvidene tudi oklepne plošče), zadaj pa je bil nameščen 5,9-litrski motor Chrysler V8.

Verjetno so se partnerji pridružili tudi izkušnjam ameriškega podjetja FMC. Precej znan proizvajalec prehrambene opreme je že leta 1970 ustvaril zelo podoben prototip XR311 z zadnjim motorjem. Morda so vplivale tudi izkušnje Italijanov pri ustvarjanju športnih modelov z agregatom blizu zadnje osi.

Chito smo sestavili v San Joseju, nato pa jo pripeljali na avtomobilski salon v Ženevi in ​​jo ponovno vrnili v tujino za kratke preizkuse. Glavna težava, kot se je takrat zdelo, je bila nezadostna moč motorja - 183 KM. pri 4000 vrt./min. Ameriški večlitrski motorji, kot veste, se nikoli niso razlikovali po veliki moči (da ne omenjam čezmorskih standardov SAE, ki pomeni merjenje moči "golega" motorja brez priključkov). Toda Italijani niso obupali in so se odločili za izdelavo drugega prototipa. Poleg tega so idejo potrdili takratni lastniki Lamborghinija, brata Mimran. Še posebej se je razvnel 24-letni Patrick, umetnik, fotograf in predstavnik francoske boemije.

Leta 1981 je bil model LM001 prikazan v Ženevi. Avto je bil videti prav tako impresivno, vendar je imel vrata, poleg istega ameriškega motorja pa je bila načrtovana namestitev lastnega V12 s prostornino 4,75 litra in močjo 332 KM. Zdaj je to Lamborghini! Pri ustvarjanju tega avtomobila je aktivno sodeloval nadarjeni oblikovalec Giulio Alfieri, ki je bil zvabljen stran od Maseratija.

Avto so znova poslali na testiranje v ameriško puščavo, kjer ga je po govoricah razbila vojska. Poleg tega je končno postalo jasno: avtomobil s preobremenjenimi prtljažnimi vrati je slabo nadzorovan. In podjetje se je lotilo novega projekta.

Ne v svet, ampak v pojedino

Leta 1982 se je pojavil prototip LM002 (v fazi razvoja se je avto imenoval LMA, A - anterione, "spredaj"). Seveda je ostalo veliko od dizajnov z zadnjim motorjem. Ogromen avtomobil s podlago približno 3 m je imel stalni štirikolesni pogon, reduktor, medosni diferencial z omejenim zdrsom s prisilno blokado in medkolesni diferencial z omejenim zdrsom. Namesto tristopenjskega samodejnega menjalnika na motor s 332 KM. priložen petstopenjski ročni menjalnik. Vse to je stalo na ogromnih 16-palčnih platiščih s širokimi gumami. Kmalu so bila kolesa povečana na 17 palcev in Pirelli je posebej za Lamborghini ustvaril pnevmatike Scorpion v dimenziji 325 / 65VR17 v dveh modifikacijah, eno posebej za pesek.

Zdaj je bila dolga kapuca z zmogljivimi odprtinami za dovod zraka spredaj in karoserijo zadaj. Shema pickupa je bila razložena z dejstvom, da upanje za prihodnost avtomobila vojske še ni bilo izgubljeno.

Na voljo za različico LM003 s 3,6-litrskim turbodizlom VM s 180 konjskimi močmi. Zgradili so tudi prototip LM004 s 7L V12, zasnovan za čolne. Ta pošast je razvila 420 KM pri 4500 vrt./min. in dal 600 Nm pri 3500 vrt/min!

Medtem so upanja na superdonosno naročilo ameriške vojske dokončno propadla. Leta 1983 je AM General zmagal na tekmovanju za program High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV). Ta avto je bil dan v uporabo in je dobil lastno ime Humvee. Kasneje bo na voljo civilna različica avtomobila, imenovana Hummer. Toda Italijani se niso ustavili in so leta 1985 začeli množično proizvodnjo Lamborghinija LM002. Avto je poganjal 5,2-litrski V12 s 450 KM. Avto je dosegel 100 km / h v 8,5 sekunde in je lahko pospešil do 210 km / h. Zadnje zavore so bobnaste zavore! Kakšen edinstven italijanski slog! Ves ta čudež je v povprečju porabil 35 litrov visokooktanskega bencina na 100 km. V težkem terenskem načinu zagotovo ne.

Avtomobilski svet je zgroženo sprejel videz italijanskega titana. Občudovanje in celo občudovanje je bilo debelo pomešano z ironijo. Oktobra 1987 je ameriška revija Car & Driver po testiranju avtomobila svetovala prodajo "njihove Testarosse" (kar seveda pomeni Ferrari), saj se je pojavil nov "statusni simbol mesta".

Mimogrede, 60 od 301 serijskih LM002 so izdelali Američani za ZDA. Avtomobili so se odlikovali predvsem po zaključnih delih, predvsem po posebej razkošnih OZ platiščih.

Eden prvih kupcev italijanskega čudeža je bil maroški kralj Hassan. Kupil sem avto in voznika formule 1 Kekeja Rosberga. Leta 1989 je za sultana iz Bruneja, slavnega poznavalca lepote in lastnika ogromne zbirke najdražjih avtomobilov, delavnica Salvatore Diamanta izdelala en sam izvod karavana Lamborghini LM002 s posebno bogato prevleko.

Oboževalci so italijanski pickup poimenovali "Rambo". Drugi film krvoločne serije je izšel točno leta 1988, ko je bilo zanimanje za avto v porastu. Tu je, mimogrede, prišel čas zmagovitega prihoda Lamborghinija LM002 v Sovjetsko zvezo, ki se je nejevoljno, a neizogibno spremenil v novo Rusijo.

Tako različne vloge

V poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja je v Združenem kraljestvu Lamborghini LM002 stal približno 100.000 funtov, na primer na Nizozemskem leta 1990 pa so za Lambo zahtevali 395.000 goldinarjev. Za primerjavo: Ferrari 348 bi moral plačati 274.000 goldinarjev, Fiat Panda v osnovni konfiguraciji je stala 13.950, Aleko 141 (v našem svetu "Moskvich-2141") - 19.985.

Za reli Pariz - Dakar leta 1988 so pripravljali lahek avtomobil, s katerega so bili odstranjeni predvsem vsi nepotrebni "okraski", nanj nameščen motor s 600 konjskimi močmi in ustrezna 600-litrska posoda za plin. Toda avto ni bil nikoli dokončan. Italijanski velikan pa se je podal na start relija faraonov v Egipt in relija v Grčijo. In za volan je sedel celo slavni Sandro Munari, prvak Evrope in sveta. Toda Lamborghini LM002 ni pokazal nobenih opaznih športnih dosežkov.

Kaj pa služba v vojski? Štiri ducate avtomobilov je kupila vojska Savdske Arabije, okoli 100 pa, pravijo, libijska vojska. Slavni polkovnik, kot veste, za takšne stvari ni varčeval. Kljub temu sem slabo končal ...

Strinjam se, Lamborghini LM002 ima čudno usodo. Pravzaprav je italijanski titan ostal neuspeh; V resnici nisem postal vojaški človek ali športnik. Kmet od njega seveda tudi noben. Je to igralec? Poleg že omenjene sladkarije "Brigade" se je avto pojavil tudi v več tujih filmih. Res je, vseh se jih bodo čez 15 let spomnili le zelo obsedeni zgodovinarji množične kulture.

Mimogrede, v finalu druge "brigade" leta 2012 je bil črni Lambo, pravijo, še vedno razstreljen. Spoznajte naše! Treba bi bilo biti bolj previden. In sploh ne, ker danes v Moskvi za LM002 iz Nemčije lokalno podjetje Thiesen (znani trgovec z redkimi starodobnimi avtomobili) zahteva 250.000 evrov. Tisti, o katerih se v Rusiji snemajo njihovi najljubši filmi, kot očitno, in tisti, ki jih snemajo, za takšno ceno ne bodo prestrašeni. Toda pred letom 1992 je Lamborghini LM002 izdelal le 301 kos (če ne štejemo nekaj zgodnjih prototipov). Polovica jih je nekje v arabskem in afriškem pesku – z mitraljezi v telesu. Tako lahko tudi "eksplodirate". Toda brez teh neverjetnih, paradoksalnih močnikov bi bila zgodovina (in ne samo avtomobili) opazno bolj dolgočasna.

SPECIFIKACIJE
Masa praznega vozila / polni kg	2700/3500
Dolžina, mm	4900
Širina, mm	2000
Višina, mm	1850
Medosna razdalja, mm	3000
Sprednja / zadnja koloteka, mm	1615/1615
Odmik od tal, mm	300
Velikost pnevmatik	325 / 65VR16
MOTOR
Vrsta in število valjev	Bencinski V12
Delovna prostornina, cm 3	5167
Moč, KM / kW	450/331
pri vrt./min	6800
Navor, Nm	500
pri vrt./min	4500
Prenos	Mehanski, 5-stopenjski
Škatla za prenos	2-stopenjski
Tip pogona na vsa kolesa	Konstantno
Največja hitrost, km / h	210
Poraba goriva, l / 100 km (pri 40 km / h)	20–40

besedilo: Sergej KANUNNIKOV
fotografija: iz arhiva avtorja

Italijanska premium korporacija Lamborghini je specializirana za proizvodnjo zelo dragih superšportnikov. Malo ljudi ve, da ima korporacija majhen polnopravni džip, imenovan Lamborghini LM002. Polnopravni SUV z brutalnim videzom in neverjetnimi zmogljivostmi je postal zanimiv predlog podjetja, ki je bil izdelan od leta 1988 do 1993.

V vseh teh petih letih je Lamborghini izdelal nekaj več kot tristo teh džipov, v Rusiji je danes le nekaj zbirateljskih izvodov LM 002.

Edini Lamborghini SUV - videz in osebnost

LM002 izgleda res grozeče in ima brutalne lastnosti pravega SUV-ja. Vendar je treba povedati, da se Lamborghinis ni poskušal prebiti na trg SUV z namenom pridobiti delež v tem težkem segmentu. Korporacija je LM002 poslala izključno za razvoj lastne podobe, kar dokazuje 301 izvod v petih letih.

SUV, ki je izdelan za dobiček, bi bil izdelan v veliko večjem številu. Kljub temu je zunanjost LM 002 edinstvena in si zasluži podrobno obravnavo:

Tradicionalni okrogli žarometi so postali prototip za številne poznejše modele drugih proizvajalcev;
ogromna kolesa džipa ustvarjajo odlično tekaško sposobnost;
visoka oddaljenost od tal in brutalne lastnosti naredijo LM002 videti kot vojaški SUV;
Lamborghini LM 002 najdemo v zadnjem delu tovornjaka in polnopravnega džipa;
vsestranskost oblikovanja bi bila še danes aktualna.

Glede na številne fotografije LM002 lahko sklepamo, da je prav ta avtomobil postal začetno utelešenje vojaškega dizajna v sodobnih džipih. Konec koncev, če primerjate nekatere trenutne dosežke z zasnovo starega terenca Lamborghini, lahko najdete veliko skupnega.

V notranjosti so italijanski oblikovalci naredili tudi številne zanimive razlike med Lamborghinijem LM002 in drugimi džipi tistega časa. Vrhunski materiali notranjosti, nenavadne barvne rešitve in razporeditev komand so bili v poznih 80. letih za kupce presenečenje.

Specifikacije in druga zanimiva dejstva o SUV-ju

Edinstven SUV, ki svojemu vozniku resnično zagotavlja udobno in nenavadno vožnjo, je postal majhen in individualen. Zato je tehnične značilnosti džipa LM002 težko opisati na enem seznamu. Ena od prednosti korporacije Lamborghini je v tem, da lahko vedno naročite določene dodatne funkcije svojega avtomobila, če vam serijske ponudbe ne zadoščajo.

To so vrednote, ki so bile prisotne v Lamborghini LM 002. Lamborghini se je celo udeležil relija Pariz-Dakar leta 1988 in za to tekmovanje razvil posebno zmogljivo različico svojega LM002. Osnovne značilnosti avtomobila so kupcu predstavile naslednje prednosti:

Motor V12, ki je razvil 455 konjskih moči brez primere;
možen je močnejši 7,2-litrski pogonski agregat (ki se je pogosto uporabljal za prvorazredne čolne);
edinstvene rešitve vzmetenja, ki so bile razvite posebej za novi jeep;
Lamborghinijevo športno krmiljenje.

Za sodelovanje na reliju Pariz-Dakar je bil LM002 bistveno spremenjen. Lamborghinijevi inženirji so povečali moč motorja na 600 konjskih moči, spremenili menjalnik in pri Pirelliju naročili pnevmatike po meri. Mimogrede, na podlagi pnevmatik, razvitih za terensko vozilo Lamborghini, se danes proizvajajo skoraj vse peščene pnevmatike.

Cena projekta za rally je bila takrat rekordna, kar je korporacija skrivala pred javnostjo. Toda avtomobil na tekmovanju ni imel veliko uspeha. Toda libijska vojska in oborožene sile Savdske Arabije so naenkrat naročile za oborožitev skoraj polovico vseh proizvodnih avtomobilov, ki so bili prisotni na svetu.

Povzetek

Na različnih fotografijah lahko vidite zanimive možnosti za vizualno uglaševanje avtomobila, danes pa je džip korporacije Lamborghini postal redko in redko vozilo, saj je njegova cena na svetovnem trgu ogromna in se v povprečju začne od 3 milijonov rubljev. Zanimivo dejstvo - na snemanju priljubljene televizijske serije zadnjega desetletja "Brigada" v Rusiji je bil tak avto razstreljen, da bi zadovoljil scenarij. Danes bi džip Saše Belyja stal vsaj polovico proračuna celotne serije.

Torej, če imate Lamborghini LM 002 v svoji garaži v nekem mestu v Rusiji, ga obnovite in dajte na dražbo.

Vse se je začelo leta 1977 z Lamborghini Cheetah... Podjetje je razvilo ta SUV posebej za ZDA kot del vojaškega razpisa. Zasnova Italijanov je temeljila na izkušenem ameriškem vojaškem džipu FMC XR311 iz leta 1969. Edina kopija je bila zgrajena v San Joseju (Kalifornija) in predstavljena vojski - vendar je niso nikoli testirali. Razpis je prejel AMC, nastal je slavni Hummer. Cheetah je bil prikazan v Ženevi, nato pa je bil prodan michiganskemu podjetju Teledyne, ki ga je izdelalo 4 kopije za različne namene - reševalno vozilo, oklepnik, vozilo za posebne enote, v upanju, da bo še dobil vojaško pogodbo. Dolgo časa je veljalo, da je vseh 5 avtomobilov razrezanih v kovino, toda v začetku leta 2016 (!) so na kmetiji v Michiganu našli pravi Cheetah, prva kopija. Zdaj so ga prenesli v muzej Lamborghini.

Leta 1981 je podjetje v Ženevi predstavilo civilni SUV na osnovi Cheetah - Lamborghini LM001(da razvoj ne gre v nič). Avto je imel 8-valjni motor AMC in je zaradi slabe postavitve precej slabo pospeševal. Ni moglo imeti nobene zveze z znamko Lamborghini, LM001 pa je ostal v enem samem izvodu. Prototip se do danes ni ohranil.

Na salonu v Ženevi leta 1982 je bila prikazana druga različica - Lamborghini LMA002... Avto je bil zelo podoben LM001, a glavna stvar je, da se je motor, ki je bil leta 001 zadaj, premaknil sem tja, kjer bi moral biti - naprej. 2600-kilogramska pošast se je kritikom in samim ustvarjalcem zdela uspešen razvoj.

... in pojavil se je edini serijski SUV znamke - Lamborghini LM002... Prejel je nekoliko preoblikovan (zlasti sprednji del) 7,2-litrski 12-valjni motor in je bil luksuzni avtomobil. Pirelli je razvil posebno linijo pnevmatik Scorpion posebej za LM002. Od leta 1986 do 1993 je bilo po posebnih naročilih izdelanih 328 SUV-jev.

Najbolj izviren je bil seveda model Lamborghini LM002 karavan, narejen za brunejskega sultana Hassanala Bolkiaha. Legende pravijo, da je obstajal le en izvod (prvi, srebrni, na sliki), v resnici pa so nastala tri posestva z nekoliko drugačnimi tipi streh. Vsi so se do danes ohranili v različnih zasebnih rokah (v Bolkiahovi garaži je zdaj samo en avto, izvod št. 2 z visoko streho).

Zgodba se je nadaljevala in rodila se je luč Lamborghini LM003... Avto je bil izdelan v enem izvodu in je imel drugačno polnjenje od LM003 - 3,6-litrski motor VM Motori s 150 konjskimi močmi. Koncept je propadel. Navzven je bil avto zelo podoben Cheetahu v zaprti konfiguraciji.

Leta 1997 so se oblikovalci Zagata odločili, da bodo obnovili zgodovinsko krivico in Lamborghiniju ponudili, da še vedno lansira 003 v posodobljenem dizajnu in pokaže Lamborghini LM003 Borneo... Dlje od lepih skic ni šlo.

Vzporedno z LM002 je bilo načrtovano lansirati še enega dediča serije LMA002 - Lamborghini LM004... Navzven se ni razlikoval od LM002, imel pa je drugačno notranjo zasnovo in drugačen motor. Na koncu 004 ni prišel v serijo, edina kopija je bila narejena leta 1984 in kasneje pretvorjena v 002.

To je bil konec zgodovine terencev Cheetah. Toda leta 2006 so se pojavile skice domnevne vrnitve SUV-jev Lamborghini, model Lamborghini LM005 Lagartijo... Avtor je bil umetnik Andrea Rosati, a zadeva ni šla dlje od ilustracij.

Končno je bil prvi SUV podjetja po dolgem premoru predstavljen na avtomobilskem salonu v Pekingu leta 2012 - Lamborghini Urus... Predvideva se, da bo avtomobil v serijo vstopil leta 2018 in bo prodan v količini približno 3000 avtomobilov na leto.

Zanimanje za SUV Lamborghini LM002 je povezano z nedavno premiero hibridnega križanca Lamborghini Urus, s katerim bo podjetje vstopilo v segment premium SUV.

Nekoč je bil ta avto nezasluženo (ali zasluženo) pozabljen in za to je bilo več razlogov. Pravzaprav, v boljših okoliščinah, jeep LM002 lahko nadomesti slavnega Hummerja in bi zahteval naziv najbolj brutalnega terenca. Toda žal - prav HMMWV je postal ikona sloga za vse ljubitelje vojaškega sloga, Lamborghini SUV, izdan v majhni seriji, pa je zdaj mogoče najti le med najbolj gorečimi oboževalci.

Danes je Lamborghini – uspešna blagovna znamka s približno 500 milijoni evrov prometa na leto. Bili pa so časi, ko je podjetje le čudežno obstalo na površini in se obupno borilo za lastno preživetje. Naftna kriza iz leta 1973, ki je paralizirala svetovno avtomobilsko industrijo, ni mogla ne vplivati ​​na Lamborghini - v Evropi, ZDA in na Japonskem so bile uvedene najstrožje kvote goriva, superavtomobili pa niso spadali v kategorijo "ekonomičnih" avtomobilov. Zato je bil kljub uspehu superšportnika Lamborghini Countach gospodarski položaj podjetja tako negotov, da so ga leta 1974 prodali.

Leta 1977 je ameriško obrambno ministrstvo objavilo natečaj za novo vozilo za ameriško vojsko. Obeti so bile zelo mamljive - zmagovalec ni samodejno prejel razpisa za 60 milijonov dolarjev (veliko denarja v tistem času, sod nafte po dvigu cene je stal 12 dolarjev), zmaga je pomenila pridružitev "klubu" dobaviteljev Pentagona in obljubljal velike dobičke v prihodnosti, torej kako je ameriški vojaški stroj absorbiral proračun z ogromno hitrostjo. Ni presenetljivo, da so bila vsa nepredvidena sredstva dodeljena za sodelovanje v projektu, vključno z nedavnim posojilom italijanske vlade, da Lamborghini ne bi šel v stečaj.

Kot rezultat, je podjetje za testiranje predstavilo prototip Lamborghini Cheetah - SUV s štirikolesnim pogonom, ki tehta skoraj 2 toni in izjemno kontroverznega dizajna. Razvoj SUV-ja je potekal s sodelovanjem strokovnjakov iz Chryslerja, zato je prejel močan motor Chrysler V8 s prostornino 5,9 litra in 183 KM. in 4-stopenjski samodejni menjalnik. Toda zasnova je bila, kot že omenjeno, zelo sporna.

Jpg "alt =" (! LANG: Lamborghini Cheetah" width="752" height="522" srcset="" data-srcset="https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977..jpg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977-540x375.jpg 540w" sizes="(max-width: 752px) 100vw, 752px">!}
Prototip Lamborghini Cheetah

Prvič Avto je bil zasnovan pod vplivom preteklih izkušenj pri proizvodnji športnih avtomobilov in pomanjkanja teh izkušenj pri oblikovanju vojaških vozil. Zato je bil namesto tradicionalnega okvirja lestve uporabljen kompleksen prostorski, kot material za oblogo karoserije pa so bile plošče iz ogljikovih vlaken.

drugič, za zaščito avtomobila sta bila njegov motor in menjalnik nameščena zadaj - po mnenju inženirjev je ta ureditev povečala preživetje in izničila možnost kritične poškodbe v čelni projekciji. Toda posledično je celotna obremenitev padla na zadnjo os, avto se je izkazal za zelo nestabilnega in se je že na prvem testu razbil na drobce.

Poskusi, da bi pripeljali SUV, niso prinesli želenega rezultata - komisija je kljub vsem prizadevanjem lobistov Chryslerja celo zavrnila sprejem Lamborghinija LM001 v preizkuse.

Toda za SUV so se začeli zanimati arabski šejki, ki so prejemali čudovite dobičke od trgovine z nafto. Zato je doživel še eno posodobitev in pod imenom Lamborghini LM002 gre v proizvodnjo za 60.000 $ kot eden prvih premium SUV-jev, precej pred svojim časom.

Zunanjost

Jeep Lamborghini je bil izdelan v dveh oblikah karoserije: pickup in karoserija s petimi vrati. Pravzaprav je bila različica s petimi vrati enak pickup z nekoliko spremenjenim zadkom, pokritim s togo kovinsko streho.

V mnogih pogledih je SUV izposodil lastnosti svojega predhodnika, razvitega za vojaške namene. Ravne kotne oblike karoserijskih plošč, sprednji napajalni komplet, nenavadna oblika zadaj, ki po potrebi omogoča prevoz več ljudi tja - vse to je od tam.

Toda številni elementi so še vedno izposojeni iz druge "težine" kategorije. To velja za plošče karoserije - izdelane so iz kompozitnih materialov, kar je omogočilo zmanjšanje teže avtomobila na 2.700 kg - na primer masa sodobnega F-150 Raptor, ki ima približno enake dimenzije, je približuje 3.000 kg. In to kljub dejstvu, da se pri oblikovanju F-150 pogosto uporabljajo lahke zlitine, tudi v okvirju, medtem ko je vesoljski okvir LM002 v celoti izdelan iz jekla.

Rešetka hladilnika je rahlo pomaknjena proti notranji strani karoserije in je zaščitena z zmogljivo kovinsko cevjo. Pokrov motorja ima izrazit dovod zraka za izboljšanje kroženja zraka v ozkih prostorih. Zahvaljujoč visoki oddaljenosti od tal 295 mm je vidna izboljšana zaščita podvozja, ki ga lahko zaščiti pred trkom v oviro.

Notranjost

V notranjosti notranjost navduši z bogastvom končne obdelave – takoj je jasno, da špartanski videz Lamborghinija LM002 vara.

V kabini so le štirje sedeži - pomemben del prostora zaseda prenosni tunel. Pri dekoraciji je uporabljeno naravno usnje in plemeniti les.

Čeprav se bo sam dizajn zdel preveč arhaičen za sodobnega človeka, ne pozabite, da je bil avtomobil izdan leta 1986 in je bil za svoj čas preprosto razkošen - kot je zdaj salon Bentley Bentayga. Imel je celo klimatsko napravo in drag stereo sistem.

Specifikacije Lamborghini LM002

Za razliko od prototipa, ki na testiranju ni uspel, so oblikovalci upoštevali pomanjkljivosti in motor namestili spredaj. Pod pokrovom je nameščena prava pošast - nadgrajen motor iz superšportnika Lamborghini Countach. Prostornina tega 12-valjnega V-motorja z uplinjačem je bila povečana na 5,2 litra, kar je povzročilo povečanje moči na 444 KM. in do skoraj 600 Nm navora.

To še ni vse - nekateri modeli LM002 so bili opremljeni z motorjem V12, imenovanim L804, ki je imel prostornino 7200 ccm in je sposoben razviti več kot 550 KM. Obe različici sta uporabljali petstopenjski ročni menjalnik z dvostopenjskim prenosnim ohišjem, zasnovanim za povečanje tekaške sposobnosti tega SUV-ja s štirikolesnim pogonom.

Toda tudi s "standardnim" motorjem je dinamika tega SUV-ja preprosto neverjetna - skoraj tritonski avtomobil pospešuje do 100 km/h v 7,8 s- to je za tisti čas zelo visoka številka, čeprav je največja hitrost daleč od hitrosti serijskih superšportnikov - "le" 188 km / h.

Ker je SUV imel zelo veliko porabo goriva - do 30 litrov, je imel rezervoar za gorivo 290 litrov. To je bilo dovolj za skoraj 1000 km - nenadomestljiva prednost v puščavskih razmerah.

Izid

V samo sedmih letih proizvodnje, nekaj več kot 300 avtomobilov, od tega le 160 izdelanih v civilni različici. Še 120 je bilo izdelanih v vojaški modifikaciji. Moamer Gadafi je kupil 100 terencev za libijsko vojsko in še 40 - za obrambno ministrstvo Savdske Arabije za njegovo mejno službo.

Ta avto ni več razkošje ali celo prevozno sredstvo, ampak spomenik popolni in brezpogojni zmagi ambicije nad zdravo pametjo. Podjetje Lamborghini je proizvedlo le 110 SUV-jev in skoraj vsi so bili LM002. Le majhen delček je prišel od LM American, še močnejše različice.

Zgodovina nastanka LM se je začela v 70. letih, ko so Američani želeli dobiti lahko taktično vozilo za vojsko. Vojska ni bila več zadovoljna z Willisovim dedičem - premajhnim, utesnjenim in na videz pomanjkljivim. Avtomobilskim korporacijam so ponudili okusno vojaško naročilo v vrednosti približno 60 milijonov dolarjev, za katerega se je začelo boriti več podjetij naenkrat.

V zgodnjih 80-ih so bile začrtane jasne zahteve Pentagona za avtomobil - njegova osnova naj bi bila šasija s sredinsko in zadnjo tovorno-potniško platformo, neodvisnim vzmetenjem na vodilih, širokim kolotekom, močnim okvirjem, kratkim sprednjim previsom, ogromnim pnevmatike in kolutne zavore. Pogodbo marca 1983 je prejel AM General s svojim modelom HMMWV - zdaj že dobro znanim Hammerjem.

Lamborghinijevo podjetje se na razpisu ni udeležilo, ker je oboževalo vojaške terence. Takrat je padel velik posel in lastniki so padli na velike ameriške dolarje. Vendar se po izgubi pogodbe Lamborghini ni dal. LM001, proizveden leta 1981, je bil drugi poskus športnega terenca s štirikolesnim pogonom na zadnji motor. Leto pozneje je bil na ogled LM002 s sprednjim motorjem. Proizvodnja se je začela šele leta 1986, z nekaj spremembami. LM002 je poganjal 5,2-litrski 12-valjni bencinski motor Lamborghini tipa V. Šest navpično nameščenih Weber uplinjača je oskrbovalo z gorivom to požrešno zver, ki je lahko razvila 450 konjskih moči. pri 6800 vrt./min (podjetje je proizvajalo te motorje za dirkalne morske čolne). Zdi se, kaj drugega? A ne, ko je bil leta 1987 Lamborghini prodan Chryslerju, ne brez pomoči Američanov, je podjetje pod pokrov potisnilo 6,8-litrski 12-valjni V-tip motorja z vbrizgavanjem – tudi iz čolna. In tako je nastal LM American. Če LM002 pobere sto v devetih sekundah, Lambo American naredi isto v osmih. Okvir, ki je pri srcu vsakemu jepperju, ni banalno stopnišče, ampak prostorsko, narejeno iz okroglih cevi. Res je, brez distančnikov, nameščenih v notranjosti, in v strehi - mogočnih obokanih tramov, kot je Hammer. Očitno so se Italijani zanašali na trdnost okvirja, širok kolotek in elastičnost ogljikovih vlaken, iz katerih je izdelana karoserija.

Karoserija Lamba je najbolj džipovska - ravne linije, ravni robovi, ostri vogali. Italijansko eleganco videza v nasprotju z ameriško okorno Hammerjevo dosežejo sprednji in zadaj nabrani B-stebrički. Zadnji zaboj je sicer precej majhen, a ob straneh nameščene debele klopi lahko sprejmejo štiri potnike. LM American se od svojega manj močnega vojaškega brata razlikuje na več pomembnih načinov. Če verižna mreža iz najbližje ograje zlahka služi kot rezervni del za sprednjo rešetko, robove žarometov in prezračevalne rešetke za motorni prostor LM002, potem je fasada LM American precej civilizirana. Rešetka je izdelana iz vodoravnih žaluzij, ki se spodaj končajo s cvetnimi listi konveksne kromirane ustnice, okoli žarometov so vtiči z vtisnjenimi, tudi vodoravnimi rebri, prezračevalna okna na pokrovu motorja in v blatnikih pa so v celoti oblikovana v športnem slogu. duha, z uporabo nagnjenih ravnin, ki segajo v globino.

Tisti, ki radi čelno jurišajo na robnike in še resnejše ovire, bo LM American zagotovo navdušil. Podobne postopke izvaja povsem neopazno in mimogrede - njegovo vzmetenje je spodobno, spredaj in zadaj pa - neodvisno, na dvojnih vodilih. Vendar je njegova zasnova veliko bolj prefinjena od Hammerjeve. Vzvodi spredaj in zadaj nista enaki, prav tako blažilniki. Poleg tega blažilniki niso preprosti, ampak so tipa opornikov - z vzmetmi, navitimi nad njimi. Mimogrede, tudi drugačen. Takšno vzmetenje v nasprotju s hrastom Hammer izjemno nežno odpravlja luknje, razpoke in izbokline, vendar ga v razmerah, ki so blizu bojnim, ni enostavno popraviti.

V marsičem je mehkoba Lambo-American vožnje dosežena tudi zaradi širokih pnevmatik Pirelli-Scorpio 345/60 VR17, ki so sposobne držati težek avtomobil na vseh rahlih tleh. Pogonski sklop je konzervativen, pogon na prednja kolesa pa je vklopljen ročno. Najprej morate izstopiti iz kabine in obrniti ključavnice pesta na pestih sprednjih koles. Za to se izpod voznikovega sedeža vzame poseben ključ, sestavljen iz kovinskega ročaja in usnjenega traku za stiskanje. Z notranje strani je sprednja os povezana z vzvodom, ki je trdno pritisnjen na voznikov desni komolec. Ista ročica v položaju 4x4 Lock hkrati aktivira zapore obeh diferencialov med osi. Sosednja ročica spredaj, v višini voznikovega desnega kolena, vklopi prestavo za menjavo dosega, ki štirikrat prestavi navzdol!

Izročilo je Lamborghinijeva lastna zasnova, petstopenjski ročni menjalnik in prečni diferenciali pa so od znanega nemškega podjetja ZF. Lambo-američan se z demultiplikatorjem zlahka povzpne na zasneženo pobočje s dvajsetstopinjsko strmo. Voznik lahko hodi poleg avtomobila in vozi skozi okno - in to kljub dejstvu, da Lambo-American tehta tri tone. Mimogrede, to je njegova suha masa - brez bencina v rezervoarju, olja v motorju in menjalniku, tekočine v hidravličnem sistemu, antifriza v hladilnem sistemu in rezervoarja za pranje. In motor potrebuje 16 litrov enega olja!

Glede na pretirano težo avtomobila so zavore težavne. Sprednji so prezračevani diski, na disk pa sta dve čeljusti. Spodnja leva in zgornja desna čeljust sta povezani z zadnjimi zavorami, spodnja desna in zgornja leva čeljust pa sta povezani v ločeno vezje. Zadnje zavore, kot pri vsakem samospoštljivem SUV-ju, so bobnaste zavore. In motor LM American je preprosto nor: vrti se z visokimi vrtljaji in brneča tudi v prostem teku, zaradi česar je ta Lambo videti kot tekaški velikanski skuter ali športno kolo. Zaradi poenostavljenega izpušnega sistema – brez resonatorjev in katalizatorjev – motor tuli kot 500 jeznih bikov, v kabini pa se to jasno sliši. Edino rešitev je, da glasbo vklopite glasneje.

Lamborghinijeva kvadratna notranjost, tako kot Hammerjev tekmec, ni preveč prostorna. Kardan velikosti kiklopa ga razdeli na polovico in ni lahko splezati recimo z voznikovega na sovoznikov sedež. Samo sprednja sedeža se ročno pomikata naprej in nazaj, le pri zadnjih sedežih se prilagaja nagib, a ne veliko.

Po poročanju je vodja Libije Moamer al Gadafi kupil 100 izvodov LM002 za uporabo v libijskih oboroženih silah.

Osamljeni prototip LM003 je poganjal 3,0-litrski turbodizelski 6-valjni motor. Več Lamborghini LM004 je bilo izdelanih tudi s štirikomornim 12-valjnim motorjem. Leta 1992 je proizvodnja Lamborghinijevih terencev prenehala.

Uporabo gradiva na spletnih virih mora spremljati hiperpovezava do strani strežnika.