Ko se v pogovoru avtomobilistov uporablja izraz »pogrešan«, je povsem pričakovano, da bo nasprotnik vprašal, kaj to pomeni. Ko ste prejeli pojasnilo, da gre za troit motor v VAZ 2114 ali kaj podobnega, boste morali poslušati številne različice, ki navajajo možne vzroke okvare.
Od kod izraz "troit engine"?
Izraz "troit motor" je nastal v dobi razvoja avtomobilske industrije, ko so bile elektrarne na vozila opremljene s štirivaljnimi motorji. Če je iz takšnih ali drugačnih razlogov delovni valj prenehal delovati, so potem obratovali trije valji, ki so med delovanjem oddajali značilen zvok, kot da se motor ustavi v dušenem načinu.
Kasneje je kljub zapletu zasnove bata in povečanju števila valjev izraz "troit motor" ostal v vsakdanjem življenju avtomobilistov.
Kako ugotoviti, da je motor v VAZ troit
Ko motor v VAZ 2114 požene, zvok delujočega motorja dobi značilen zvok, kjer se zaslišijo elementi vibracij in rožljanja, elektrarna motorja pa ne poveča hitrosti in je nestabilna. Hkrati je hitrost motorja nestabilna, ni enakomernosti njegovega dela, oddaja zvoke, kot da motor premaga nekakšno nevidno oviro. Iz dušilca \u200b\u200bse oddajajo občasne emisije z neenakomernim izpušnim obdobjem.
Ko se motor VAZ 2114 spusti, so možne naslednje posledice:
- zmanjšanje značilnosti moči motorja, ker ena ali dve jeklenki ne delujeta;
- videz tresljajev in "tresenja", ki izvirajo iz močnostnega prostora;
- prekomerna poraba goriva in vonj goriva v izpušnih plinih.
Razlaga je dovolj preprosta. Ko jeklenka ne deluje, mešanica zraka in goriva, ki vstopa vanjo, ne izgori, ampak se zbere in vstopi v ohišje motorja skupaj z oljem. Večja kot je prostornina goriva v ohišju motorja, močnejša je koncentracija bencina v njem. To močno vpliva na lastnosti motornega olja, kot sta viskoznost in mazanje, ki se poslabšajo.
Sčasoma se bo stiskanje batov znatno zmanjšalo, skupina batov in obroči bodo zaradi pomanjkanja maziva pravilne konsistence deležni večje obrabe. Žalosten rezultat je prezgodnja obraba elektrarne in remont motorja.
Razlogi, zakaj motor VAZ 2114 troit in njihova opredelitev
V motorju VAZ 2114 so razlogi lahko drugačni. Preverjanje nedelujočega valja:
- Vklopite motor in, ko odprete pokrov avtomobila, pridobite dostop do elektrarne.
- Ne pozabite na zvok delujočega motorja.
- Visoko napetostne žice odstranimo z vsakega valja po enega. Med tem postopkom valj izpade iz obratovalnega tokokroga enote brez napajanja z napetostjo, pri delujočem cilindru pa se mora spremeniti zvok delovanja motorja. Če se timber valja ni spremenil, potem ta valj ne deluje. Iskanja naj se nadaljujejo, dokler se ne ugotovi napaka v določenem valju.
- Na tem elementu je treba določiti pretok iskre v valj.
- S posebnim ključem odstranite vžigalno svečko v valju, ki ne deluje. Saje ali ostanki produktov zgorevanja na elektrodi izdelka motijo \u200b\u200bnormalno delovanje svečke, kar vodi do oslabitve moči iskre ali njene popolne odsotnosti.
- Izvajanje ukrepov za čiščenje delovne površine elektrode lahko samo izboljša delovanje sveče za nekaj časa, zato morate skrbno poiskati napako, zaradi katere sveča ne deluje pravilno.
- Na izbrani sveči je treba opraviti preskus z iskrico. Če želite to narediti, morate: odviti svečko, natakniti visokonapetostno žico, pritrditi kovinski del svečke na motor, medtem ko mora biti med elektrodo izdelka in "tlemi" majhna razdalja v obliki karoserije motorja. S pomočjo asistenta je treba obrniti zaganjalnik in avtomobil v tem trenutku opazi videz svečke. Ko se starter bendix zasuka, se mora pojaviti iskra. V nasprotnem primeru je vžigalna svečka okvarjena.
Seznam možnih napak, zaradi katerih nastane iskra nezadostne moči:
- Žice lahko presegajo vrednost upora ali zlom. Izmeriti je treba upor multimetra in v primeru presežka vrednosti upora ali odprtega kroga je treba ožičenje zamenjati.
- Če je "kletka" (vžigalna tuljava) okvarjena, jo je treba preskusiti in v primeru okvare zamenjati.
- V primeru okvare na elektronski vgrajeni napravi je treba napravo diagnosticirati in v primeru okvare zamenjati.
- Če je senzor položaja ročične gredi pokvarjen, se v računalniku prikaže napaka, če se pojavi, je treba senzor zamenjati.
- Ko se zobati jermen premakne za določeno število zob, nastavite valje in pravilno namestite pogon jermena.
Če je motor trit, je treba razloge v VAZ 2114 ob prisotnosti dobre iskre in uporabnih sveč iskati v napakah, kot so:
- nezadostna vrednost stiskanja;
- dotrajani batni obročki;
- nepravilno delujoči injektorji;
- nezadosten stik ventilov s sedeži;
- neurejeni ventili;
- drugih razlogov.
Zgodi se, da je v VAZ 2114 motor opremljen z injektorjem izključno na vročem ali hladnem motorju. Hkrati se motor vrti v prostem teku, avto negotovo naredi naprej. V tej različici je glavni razlog v ventilih, natančneje v njihovi nastavitvi.
Postopek, kot je prilagajanje ventilov glave valja, je treba sistematično izvajati v naslednjih 20.000 km. Če motor potuje na "hladnem" VAZ-u, je to posledica dejstva, da imajo ventili velike razdalje med ventilom in njegovim koleščkom, po ogrevanju elektrarne pa se zračnost zmanjša in motor ne ustavi, je, ni troit.
Pri vročem motorju se zgodi naslednje: ko je motor hladen, se ventili sprostijo in funkcionalnost sistema motorja je zadovoljiva, po dvigu temperature motorja pa je ventil vpet, kar vodi do okvare valja in, kot rezultat jeklenka preneha delovati in na koncu se motor VAZ 2114 ustavi, kar je predmet prilagoditve.
Če motor vašega avtomobila redno doživlja motnje in zvok, ki prihaja iz izpušne cevi, zveni bolj kot renčanje traktorja, to pomeni, da je vaš motor troit. To težavo je treba rešiti hitro.
Glavni razlogi za triplet
Če rečete, da imate troit motor, bodo mnogi odgovorili - valj ne deluje. Toda ta argument ni povsem pravilen, ker valj preneha pravilno delovati. Razlogov za to pa je lahko več:
- Stiskanje v valjih je prenizko;
- Vžigalna svečka je okvarjena ali delno ne opravlja svoje funkcije;
- Ventili se zaradi dolgotrajne neprilagojenosti ne prilegajo dobro;
- Šobe so umazane ali prelivne, zato jih je treba zamenjati;
- Senzor za kisik je prenehal delovati;
- Visokonapetostna žica za sveče je poškodovana;
- Vžigalna tuljava je okvarjena;
- DPKV (senzor položaja ročične gredi) ne deluje;
- Zlomljen ECU (elektronska krmilna enota);
- Zobati jermen je padel ali mu je preprosto zdrsnilo nekaj povezav;
- Zračni filter je pokvarjen ali umazan.
Nekatere težave se dobesedno takoj pokažejo v obliki okvarjenega valja, druge pa se lahko pokažejo šele čez nekaj časa. In to je najbolj nezaželen scenarij za razvoj dogodkov.
Primarni znaki težave, ki lahko privedejo do okvare jeklenke, so:
- Vibracije se povečajo, ker je moten ritem ventilov in drugih vrtljivih delov menjalnika in pogonske enote.
- Poraba goriva se občutno poveča, saj sistem vbrizgavanja ne deluje pravilno.
- Iz izpušne cevi prihaja neprijeten značilen vonj, kar je razloženo z visoko koncentracijo škodljivih nečistoč in neizgorelega goriva.
- Moč pogonske enote opazno pade, kar negativno vpliva na dinamiko in okretnost avtomobila.
Če opazite, da je motor brez težav, vendar niste sprejeli nobenih ukrepov, vam kmalu grozi popolna okvara motorja, ki je morda nemogoče popraviti. Ko se na VAZ 2114 trikrat vbrizga 8-ventilski motor, gorivo nenehno teče v valj prostega teka. Ne gori, ampak se pomeša z oljem in nato preide v ohišje motorja. Če se postopek nadaljuje dlje časa, olje izgubi viskoznost, preneha delovati kot mazivo, deli delujejo pri ekstremnih obremenitvah in kovina se spremeni v ostružke. Iskreno rečeno, v tem ni nič dobrega.
Kaj storiti?
Obstajajo številni ukrepi, ki jih morate sprejeti, ko odkrijete, da je vaš motor trit. Vsi vam bodo omogočili, da odgovorite na določena vprašanja. Zato se pripravite, da boste svojemu avtomobilu posvetili veliko časa.
Najprej je treba odkriti okvarjen valj. Tam ni sam. Za to potrebujete:
- Med zagonom motorja odprite pokrov motorja;
- Poslušajte in se spomnite zvoka, ki ga zdaj oddaja vaš motor;
- Iz sveč izmenično odstranjujte žice. Če odstranite visokonapetostno žico, se mora zvok spremeniti. Če se zvok pri odstranjevanju naslednje visoke napetosti ni spremenil, čestitamo, našli ste okvarjen valj.
Zdaj demontiramo problematično svečo in jo preverimo, ali deluje. Za to potrebujete poseben ključ, zasnovan posebej za odstranjevanje sveč:
- Bodite pozorni na elektrodo. Če je čista, nedotaknjena, vendar je na glavi veliko pekočega, je v zgorevalni komori najverjetneje velika količina prahu. To kaže na okvaro zračnega filtra v sistemu za dovod zraka;
- Če je na glavi prisotna opeklina in elektroda, ki je opazno izgorela, pride zmes v pusto mešanico, pri prezgodnjem vžigu pride do zgorevanja;
- Če je glava zgorela, vendar je elektroda nedotaknjena, je bila mešanica bogata in vžig je potekal z zamudo;
- Preverite, ali je iskrica. Če je, potem je treba težavo poiskati naprej. Ko ni iskre, je priporočljivo, da jo zamenjate z novo in preverite delovanje motorja z novo svečko.
Če ima vaš avto dovolj impresivno kilometrino, je priporočljivo izvesti naslednje postopke, da ugotovite razloge za "trojno oblikovanje":
- Zamenjajte svečke;
- Demontirajte stare visokovolnike in jih zamenjajte z novimi, visokokakovostnimi. Včasih banalne mikrorazpoke na njih vodijo do okvar in okvare celotne pogonske enote;
- Izmerite kompresijo v valju, ki ne deluje. Če se ugotovijo kršitve, lahko ugotovite, da so ventili izgoreli ali da gre za težavo v obročih;
- Nastavite ventile. Na splošno se podoben postopek izvaja v intervalih od 15 do 20 tisoč kilometrov z namenom preprečevanja;
- Preverite, ali vžigalna tuljava deluje. Pogosta težava za VAZ 2114. Poskus popravljanja se ne splača, bolje je, da ga takoj spremenite v novega. Ne bo vas stalo veliko denarja;
- Zamenjajte stari zračni filter z novo, podobno enoto;
- Preverite, ali je zobati jermen pravilno nameščen in deluje.
Tudi če ti ukrepi niso dali nobenega rezultata, vam svetujemo, da preizkusite več učinkovitejših načinov za povrnitev delovanja motorja:
- Preverite delovanje elektronske krmilne enote. Če najdete težave, takoj zamenjajte staro elektronsko krmilno enoto z novo;
- Preverite delovanje sistema za dovajanje goriva. V nekaterih primerih boste morali priti vse do šob;
- Analizirajte delovanje senzorja kisika. Popravlja se, vendar bi bilo bolje napravo takoj zamenjati;
- Preverite, ali senzor položaja ročične gredi deluje. To se določi z uporabo elektronske krmilne enote. Prikazala se bo napaka, ki kaže na okvaro. V primeru težav s senzorjem ne preostane drugega, kot da ga zamenjamo z novim.
Kaj storiti, če je Troit v prostem teku
To je tudi precej pogosta situacija, katere razlogi so skupaj trije.
- Težave so z oskrbo z gorivom. Sistem za gorivo je treba sprati in šobe očistiti z ultrazvokom.
- V sistemu vžiga je prišlo do okvare. V takem primeru je priporočljivo zamenjati svečke, preveriti vžigalno tuljavo in namestiti nov niz visokonapetostnih žic.
- Ventili niso pravilno nastavljeni. Morali boste prilagoditi ventile. Če razmere zahtevajo drastičnejše ukrepe, bo treba ventile spremeniti.
V ogromnem številu avtomobilov se srečujemo s situacijami, ko je motor močan. Model domačega proizvajalca AvtoVAZ, ki ga predstavlja VAZ 2114, ni nobena izjema. To ni razsodba o vašem motorju. Samo hitro morate sprejeti ustrezne ukrepe.
Če posežete v delovanje enote ob prvih znakih "trojne formacije", se boste lahko izognili zapletenim in dragim popravilom. Ko pa se razmere začnejo odvijati in se preverjanje enote prestavlja iz dneva v dan, pozneje, se pripravite na to, da kmalu zapravite veliko denarja ali celo poiščete nov motor, ki bo nadomestil starega.
Če želite neodvisno popraviti VAZ-2114 z 8-ventilskim vbrizgalnikom, morate poznati napravo in kako deluje motor. S tem znanjem je mogoče ugotoviti vzrok okvare, ne da bi se zatekli k zunanji pomoči.
Motorji serije VAZ so opremljeni s sistemom porazdeljenega vbrizga goriva, ki izboljša vozne lastnosti in običajno zmanjša odstotek toksinov v izpušnih plinih. Obstajata dve vrsti sistemov za vbrizgavanje goriva: s povratnimi informacijami, pa tudi brez njih, se lahko podrobno razlikujejo. Vse je odvisno od izvoza ali uvoza izdelkov.
Povratne informacije o vbrizgavanju se pogosto uporabljajo v čezmorskih modelih strojev in so opremljene z nevtralizatorjem. Sistem z odprto zanko (prodaja se doma) vključuje potenciometer CO, ki prilagaja dimne pline.
Nevtralizator
Vozilo je opremljeno z nevtralizatorjem za spreminjanje strupenih elementov in njihovo pretvorbo v sestavine brez toksinov. Njegova lokacija je izpušni sistem, neposredno za dušilno cevjo.
Za kakovostno delovanje te enote mora mešanica, ki se dovaja v motor, vsebovati določen delež zraka in goriva. Razlog za to je elektronski sistem vbrizga, ki nadzoruje razporeditev goriva na podlagi učinkovitosti obremenitve motorja z notranjim zgorevanjem.
Elektronska krmilna enota
Ta enota spremlja podatke senzorjev in je odgovorna za nadzor sistema vbrizga goriva.
Krmilna enota vsebuje diagnostični sistem, ki prepozna sistemsko okvaro. O vseh okvarah, ki se pojavijo v sistemu, signalizira lučka na armaturni plošči - Check Engine. Shranjuje tudi morebitne napake. Nato njihove kode pomagajo razumeti pri diagnosticiranju težav.
Spomin
ECU ima tri vrste pomnilnika. RAM je neke vrste zvezek. Vanjo se vnesejo vsi začasni podatki. Mikroprocesor RAM se nahaja na plošči ECU. Da bi shranil vse dohodne informacije, potrebuje neprekinjeno napajanje.
ROM je energijsko neodvisen pomnilnik, ki hrani vse podatke. EPROM vsebuje zaporedje vseh izvedenih dejanj.
Senzorji
Temperaturni senzor je majhen termostat v cevi glave valja, z njegovo pomočjo se spremlja temperaturni indikator antifriza.
Senzor trka je privit v blok valja in zazna detonacijske pojave, ki se pojavijo v motorju. V primeru najmanjših vibracij v motorju se nanj prenese impulz. Po tem se v skladu s signalom krmilne enote popravi vžig, med katerim se odstranijo neželeni bliski goriva, kar povzroči pojav detonacije.
Senzor nivoja kisika je nameščen v zaprtem sistemu. Njegova pritrdilna točka je pred dušilcem zvoka. Indikator normalne temperature doseže 360 \u200b\u200bstopinj, za ogrevanje motorja pa je na voljo poseben grelni element.
Senzor pretoka zraka je nameščen blizu zračnega filtra. Sestavljen je iz treh elementov, eden od njih določa temperaturo okolice, ostali pa so potrebni za vzdrževanje določene temperature višje od prve. Pretok zraka ohladi vse grelne elemente in ECU s temi informacijami določi pretok zraka in nastavi čas odpiranja ali zapiranja injektorjev.
Lokacija potenciometra CO je v motornem prostoru (stena ohišja za dovod zraka). Ta element pošlje signal na ECU, ki se uporablja za nastavitev zahtevanega razmerja zraka in goriva.
Senzor hitrosti vozila se nahaja v bližini merilne palice za motorno olje. Preko njega se na ECU pošlje signal, podoben hitrosti pogonskih koles.
Sinhronizacijski senzor - Nahaja se na pokrovu oljne črpalke v bližini pogonske jermenice generatorja. Glede na informacije, ki prihajajo iz njega, krmilna enota izračuna hitrost ročične gredi in nato pošlje značilen signal injektorjem.
Sistem oskrbe
Zračni filter je nameščen na sprednji strani motorja in je opremljen z gumijastimi pritrdilnimi elementi. Če jih je treba zamenjati, se valovitost nahaja na isti vzporednici s središčnico avtomobila. Glavna funkcija dušilne cevi je določena z merjenjem pretoka zraka, ki vstopa v sesalno cev. Zrak, ki vstopi v motor, popravi dušilni ventil, ki je povezan s stopalko za plin. Telo dušilke je sestavljeno iz dveh delov: senzorja položaja plina in regulatorja vrtljajev prostega teka.
Sistem za gorivo
Sestavljen je iz številnih komponent: plinske črpalke, regulatorja tlaka goriva, filtra za gorivo, cevi za gorivo, injektorjev in tirnice, zaradi katere gorivo vstopi v motor. Klančina - palica, na kateri so injektorji in regulator tlaka goriva, je z dvema vijakoma pritrjena na sesalno cev. Injektorji so pritrjeni na tirnico za gorivo, njegova naloga pa je dovajanje goriva v motor. Šoba je elektromagnetni ventil, ki se odpre in v tankem toku pod pritiskom razprši gorivo, potem ko se nanj nanese ustrezen impulz iz ECU. Ob stiku z grelniki gorivo izhlapi in se skozi iglični zatič dovede v zgorevalno komoro.
Leta 2001 je bila linija avtomobilov VAZ dopolnjena s petvratnim hatchbackom, popularno imenovanim "štirje". Motor VAZ 2114 je bil večkrat spremenjen in izpopolnjen.
V različnih letih proizvodnje je bil avtomobil opremljen z osemventilskimi motorji 1,5 in 1,6 litra.
Na stroje so bili nameščeni tudi šestnajstventilski motorji z notranjim zgorevanjem s prostornino 1,6 litra. Model je bil izdelan do leta 2013.
1,5 l
Glavna razlika med motorjem VAZ 2114 in motorjem 21083, na podlagi katerega je bil razvit, je bila uporaba vbrizgalnega sistema vbrizga namesto zastarelega uplinjača in odmične gredi s spremenjenimi fazami. Ojnice so pritrjene na bate s pomočjo plavajočega zatiča.
Nameščen na VAZ 2115, 21083, 21102, 21099, 21122, 2111, 2113, 21102, 21093.
1,6і l
Zahvaljujoč povečanju višine bloka cilindrov (2,3 mm) je bilo možno povečati hod bata in prostornino motorja na 1,6 litra. Oblikovalci so dosegli večji odziv na plin in izboljšali okoljsko učinkovitost motorja VAZ 2114.
Avto je sicer dobil povečanje moči (81 KM in 125 Nm navora), a je izgubil na učinkovitosti. Zdaj poraba AI 95 v kombiniranem ciklu znaša 7,6 l / 100 km.
Motor 1.6i je bil opremljen z: VAZ 21112, 21101, 21121, 2113, 2115, Lada Granta in Lada Kalina.
16V 1,6і l VAZ 211440-24
Logičen razvoj motorja Kalina je bil šestnajstventilski motor. VAZ 2114, opremljen s 124. motorjem, ustreza okoljskim zahtevam Euro-3.
Hod bata in izvrtina valja sta ostala enaka. Zahvaljujoč manjšim spremembam motor pri 5 tisoč vrtljajih na minuto razvije največjo moč 89 litrov. iz. Poraba kombiniranega cikla se je zmanjšala na 7,5 litra. sto.
Na model je bil nameščen tudi 16V 1.6і (124): VAZ 21124, 21123 Coupe, 21104, 21114.
16V 1,6і l VAZ 211440-26
ICE 21126, znan tudi kot motor Priora, je bil deležen številnih pomembnih izboljšav:
- lahka skupina ojnic in batov, ki jo proizvaja Federal Mogul (39%);
- manjši vodnjaki ventilov;
- spremenjen časovni pogon z avtomatsko napetostjo
- boljše brušenje jeklenk;
Zahvaljujoč zgornjim spremembam je motor prejel 9 litrov več. iz. in največji navor 145 Nm. V kombiniranem ciklu "štiri" s 126 motorji porabi 7,2 / 100 km.
16V 1.6і (126) prejme tudi družino Lada (Priora, Kalina, Granta, Kalina druge generacije).
Vse spremembe motorja, nameščenega na VAZ 2114, imajo blok iz litega železa in sistem za vbrizgavanje goriva. Kljub konstruktivnim rešitvam, uporabljenim za izboljšanje dinamične in okoljske učinkovitosti, je naprava motorja VAZ 2114 ohranila preprostost in zmerne stroške vzdrževanja.
Delovanje in vir
Zamenjavo olja je treba opraviti vsakih 9-11 tisoč km. Ne glede na modifikacijo je za zamenjavo olja potrebnih 3,2 litra. Priporočena viskoznost: 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40.
Po navedbah proizvajalca je življenjska doba motorjev 150 tisoč km. (200 tisoč km za motor Prior). Praksa je pokazala, da lahko z ustreznim vzdrževanjem motor prevozi do 250 tisoč km.
Neupoštevanje standardov vzdrževanja in neustrezna nastavitev motorja VAZ 2114 znatno zmanjšata njegov vir.
Značilnosti in slabosti
- po prelomu zobatega jermena ventili ostanejo nepoškodovani;
- zahteva redno prilagajanje zračnosti ventilov;
- obraba komponent hladilnega sistema;
- smrkavo olje pod pokrovom ventila;
- puščanje olja izpod razdelilnika vžiga in črpalke za gorivo;
- slabo pritrjevanje izpušnega kolektorja (rešeno z zamenjavo jeklenih matic z medeninastimi);
- nezanesljivost sistemov za zgodnje vbrizgavanje.
- Zlom jermenskega jermena ne deformira ventila;
- potreba po redni nastavitvi ventila;
- povečan hrup in vibracije.
- Zahvaljujoč luknjam na batih, tudi pri zmernih športnih gredih, ko se krmilni jermen zlomi, se ventil ne upogne;
- na vsakih 15 tisoč km morate zategniti jermen.
- prekinitev zobatega jermena vodi do upogibanja ventilov (težavo je mogoče rešiti z namestitvijo batov brez vtiča.
Priljubljene napake
Zaradi nepopolne kakovosti enote in velikega števila nizkokakovostnih rezervnih delov motor in dodatki zahtevajo večjo pozornost.
Glavne težave in možni vzroki:
- Nestabilen prosti tek VAZ 2114, motor se po zagonu ustavi. Razlog - zamašitev regulatorja vrtljajev prostega teka (IAC), senzorja položaja plina, sesalnika, nezanesljivi signali senzorja masnega pretoka zraka "ros"
- Zagon se je poslabšal, motor je troit - razlog je lahko: nepravilna nastavitev ventila, pomanjkanje kompresije v enem od valjev (morda je ventil pregorel), obraba vzmeti ventila, puščanje zraka (preverite spoje cevi in šobe, ki prihajajo za senzorjem masnega pretoka zraka in do sesalnika, izpiranje absorberja cevi ventila, tesnost šob na glavo valja), okvara vžigalnega modula, vžigalne svečke ne svetijo, nedelovanje visokonapetostnih žic, nepravilen ventil merjenje časa (jermen je morda zdrsnil za več zob);
- Odziv plina je izginil in motor VAZ 2114 ne vleče.Okvara je možna zaradi okvare vžigalnega modula (simptomi se pojavijo na toplem motorju), zamašenega katalizatorja, plinska črpalka ne ustvari zahtevanega tlaka, umazan zračni filter puščanje zraka, usedline ogljika na svečah, pomanjkanje kompresije;
- Nenamerno trkanje, hrup in tresljaji motorja VAZ 2114. Lahko pride do okvare, ker je treba prilagoditi zračnost ventilov, popustiti vzmeti ventila, popustiti sedeži, obrabljeni glavni ležaji ročične gredi ali ležaji ojnic sami trkajo), hidravlični kompenzatorji, obraba nosilca motorja (blazine);
- Ne prikazuje temperature motorja VAZ 2114. Pojavi se zaradi okvare temperaturnega senzorja hladilne tekočine (senzor, privit v glavo valja, je odgovoren za odčitke na urejenem), odprtega kroga, oksidacije kontaktov, okvare v indikator na armaturni plošči;
- Motor se ogreva. Razčlenitev termostata (tekočina kroži samo v hladilnem plašču motorja). Pri nakupu termostata si oglejte navodila, za katero delovno temperaturo motorja je zasnovan (za zadevne motorje je 95-103 stopinj); poškodba tekača vodne črpalke, okvara stikala ventilatorja na senzorju ali sam ventilator ne deluje.
Standardna dinamika VAZ 2114 za številne lastnike ni dovolj.Nastavitev motorja vam omogoča izboljšanje dinamike in prilagoditev značaja avtomobila.
Kot je pokazala praksa, uglaševanje čipov motorjev VAZ 2114 ne vodi do oprijemljivih izboljšav.
Razmislite o resnejših izboljšavah:
- Lastnikom osemventilskih motorjev je najlažji način za izboljšanje dinamike namestitev glave valja iz 16-ventilskega motorja. Možna je tudi sprememba bloka 1,5L.
- Najlažji način za nastavitev motorja VAZ 2114 je namestitev odmičnih gredi, ki se razlikuje od odtoka. Na primer, OKB Dinamika 108 bo pridobila na vrhu brez opazne izgube dna.
- Z dopolnitvijo gredi z drsnim zobnikom in ustrezno nastavitvijo faze lahko dobite + 7 KM. iz.
- Namestitev povečanega dušilnega ventila (54 mm), sprejemnika in pajka 4.2.1 bo izboljšala pihanje valjev in dala občutne spremembe med pospeševanjem (nivo je blizu Prioreja).
- Prilagojena glava valja, lahki ventili in spremenjeni sesalni kolektor v kombinaciji s povečanjem prostornine motorja na 1,6 litra bodo omogočili doseči 110 KM. iz. Nastavitev do 120 konjskih moči bo potekala brez izgube virov.
Načelo izboljšanja značilnosti moči šestnajstventilskih motorjev je podobno postopku revizije V8 1,5і l in V8 1,6í l. Več zlobnih odmičnih gredi, izpušni plini z neposrednim tokom, sprejemnik, povečan blažilnik, lažja predhodna skupina batov, v primeru motorja Kalina (124) in ustrezna nastavitev bodo znatno povečali dinamiko.
Ne glede na število ventilov na valj je moč motorja VAZ 2114 mogoče znatno povečati z namestitvijo kompresorja ali turbopuhala. Tako spremenjeni motorji zlahka dosežejo 170-190 KM. iz.
Obstaja veliko različnih konfiguracij in možnosti za izboljšanje dinamike vozil. Sami se lahko odločite, kako povečati moč motorja VAZ 2114. Ne pozabite, da se mora izbor mehanskih sprememb in programske opreme ujemati med seboj.
Vsi avtomobili družine Samara-2, spuščeni s tekočega traka avtomobilske tovarne Volzhsky, so opremljeni s sodobnimi motorji z vbrizgavanjem in elektronskim sistemom za distribucijo bencina.
Vbrizgavanje goriva na vbrizgalni motor
VAZ-2114 ni nobena izjema. Za štirinajsti model so inženirji razvili novo pogonsko enoto z nomenklaturo 2111. Kljub dejstvu, da so bili v zadnjih letih proizvodnje v motorje VAZ 2114 - 21126, 21124, 21114 in 1183 vgrajeni drugi motorji, je motor 2111 najbolj običajni. O tem bomo govorili v tem članku.
Spoznali boste tehnične značilnosti, odtenke popravila in delovanja motorja VAZ 2114, kakšne so značilnosti njegove zasnove in kako ročno dela pregrado motorja štirinajstega.
Motor VAZ 2114 ima v primerjavi s pogonskimi enotami klasičnih VAZ-ov eno ključno razliko - sistem za vbrizgavanje goriva, katerega delovanje nadzira ECU (elektronska krmilna enota).
Ker elektronika upošteva vse pomembne odtenke: razmerje med bencinom in kisikom v mešanici goriv, \u200b\u200bpotrebni moment vbrizga in sestavo izpušnih plinov, se štirinajsti motor v obratovanju izkaže v najboljši način - je trpežen, zmogljiv in ekonomičen.
Motor 2111 je 4-valjna 8-ventilska naprava s štirimi gibi. Razporeditev valjev je v vrsti. Sam motor v motornem prostoru je nameščen pravokotno na smer gibanja vozila.
Shema motorja VAZ 2114 je naslednja:
- Dovodna cev za hladilno mešanico;
- BC (blok valja);
- Termostat;
- Senzor, ki določa temperaturo mešanice hladilne tekočine;
- Izstopna cev;
- BC ventil;
- Pokrov BC;
- Senzor tlaka mešanice goriva;
- Pokrov posode za olje;
- Kabel za aktiviranje dušilke;
- Blok za plin;
- Regulator prostega teka;
- Senzor položaja dušilke;
- Sprejemnik;
- Zadnji del ohišja bloka za distribucijo plina;
- Sprednji del ohišja;
- Injektorji goriva;
- Čep za gorivo;
- Tirnica za gorivo;
- Sesalni razdelilnik bencina;
- Podpora sesalnega kolektorja (desno);
- Jermenica;
- Oljni filter;
- Senzor, ki zazna položaj ročične gredi;
- Dno ohišja motorja;
- Sesalni kolektor;
- Povezovalna palica;
- Ročična gred;
- Podpora za zbiralce (levo);
- Vztrajnik.
Motor, ki ga obravnavamo, ima ulit valjčni blok, luknje za dovod olja, v katerih so obdelane, in luknje za antifriz so narejene med postopkom ulivanja. Tudi motorni valji so obdelani znotraj monolitne konstrukcije.
V spodnjem delu konstrukcije so nosilci za glavne ležaje, katerih pokrovi so nepogrešljiv del motorja - velikost se prilagodi v fazi izdelave nosilcev in ni mogoče najti dveh pokrovov enake velikosti.
Znotraj nosilcev so vložki iz jekleno-aluminijeve zlitine, znotraj tretjega nosilca pa so pol obroči, ki preprečujejo aksialni premik ročične gredi.
Bati motorja VAZ 2114 so aluminijasti, z jeklenimi obroči iz litega jekla, ojnica je jeklena. Štirinajsti valjčni blok je nameščen na kovinski paleti, na katero je položena obloga za dušenje vibracij.
Lastniki štirinajstega svetujejo, naj občasno preverijo celovitost te obloge, saj se lahko, ko se ta obrabi, vdolbina, ki je votla posoda za shranjevanje olja, med pritiskom na jeklenko poškoduje med vožnjo blok.
Ročična gred, ki se nahaja pod blokom valjev, je opremljena z nosilcem vztrajnika. Lahki vztrajnik na VAZ 2114 ima posebno oznako, s katero je izbrana njegova pravilna lega na prirobnici ročične gredi - nameščena mora biti strogo pravokotno na vrat cilindra št. 4 ojnice.
Upoštevajte glavne tehnične značilnosti motorja 2114:
- Navor - 166 Nm / 3000 vrt / min;
- Prostornina (l) - 1,5;
- Število valjev - 4 (dva ventila za vsakega);
- Premer valjev (mm) - 82;
- Stopnja kompresije goriva - 9,8;
- Moč (KM) - 78
Treba je opozoriti, da konstrukcijske značilnosti motorja omogočajo povečanje njegove moči do 120 KM. brez večje izgube življenjske dobe.
- Poraba bencina na 100 km (l) - 7,3;
- Teža motorja (kg) - 127.
Po navedbah proizvajalca je vir pogonske enote 150 tisoč km, v praksi pa je praviloma potrebna prenova štirinajstega motorja v območju od 200 do 250 tisoč prevoženih kilometrov.
Leta 2010 so na VAZ 2114 začeli vgrajevati 16-ventilske motorje. Ta modifikacija štirinajstega je bila poimenovana "super-avtomobil", v čast ZAO "Super-Auto", ki se je ukvarjalo z njegovo proizvodnjo.
16-ventilski motor VAZ 2114
Specifikacije motorja 16v:
- Navor - 131 Nm / 3700 vrt / min;
- Prostornina (l) - 1,596;
- Število valjev (mm) - 4 (premer 82 mm, vrstni razpored);
- Stopnja kompresije goriva - 10,3;
- Moč (KM) - 89;
- Maks. hitrost (km / h) - 190;
- Pospešek do 100 km / h (s) - 11,2;
- Poraba na 100 km (l) - 7,6.
Popravilo motorja VAZ 2114 se mora začeti s praznjenjem posod za olje in hladilno tekočino. Nato morate demontirati vse priključke in očistiti motor pred oljem in prahom, ki se je nabral na njem med delovanjem. Po tem lahko nadaljujete do pregrade.
- Demontiramo cevi za dovod goriva;
- Odstranimo cevi za dovod in izpuh zraka;
- Odstranimo odzračevalnik in cev hladilnega sistema. Odstranite cev za plin;
- Nato morate odviti sprejemnik in tirnico za gorivo, kar bo omogočilo odstranitev šob;
- Demontiramo kolektor na VAZ 2114, pritrjen je na nosilce, matice na katerih so odviti s 13 ključem;
- Odklopite in odstranite ožičenje vžigalnega modula ter odvijte svečke. Odstranite senzor vžiga;
- Z generatorja odstranimo napenjalni pas, po katerem demontiramo celotno konstrukcijo. Skupaj z generatorjem odstranimo vse elemente - trakove in nosilce, s katerimi je bil pritrjen;
- Demontiramo jermenico generatorja, saj smo predhodno blokirali vztrajnik;
- Odstranite pogon odmične gredi skupaj z jermenico in napenjalnim jermenom;
- Odvijemo črpalko, odstranimo termostat in izpušni kolektor;
- Naslednji korak je oljna črpalka na VAZ: demontirajte filter in ohišje motorja, nato odstranite samo črpalko;
- Nato demontiramo batni blok. Če želite to narediti, odvijte vse matice na vijakih ojnic in odstranite pokrov ohišja bloka;
- Iz predhodno zaklenjenega vztrajnika zavijemo vse nosilce prirobnice in odstranimo disk;
- Na glavnih ležajih odvijte pokrove in odstranite vse spodnje obloge, ki se nahajajo v njih;
- Demontirajte ročično gred. To je treba izvesti zelo previdno, da se prepreči kakršna koli deformacija konstrukcije;
- Odstranite polobročne obroče in zgornje obloge.
Motorji VAZ 2114, ki so prevozili nekaj sto tisoč kilometrov, imajo precej veliko obrabljenih delov. To boste videli sami med postopkom pregrad. Vse sestavne dele motorja, ki kažejo resne znake obrabe ali poškodbe, je treba zamenjati z novimi.
Motor VAZ-2114 ima odlično življenjsko dobo - 250.000-300.000 km z rednim tehničnim pregledom. Za pogonsko enoto je to odličen kazalnik, vendar se poleg te številke "štirinajsti" ne more pohvaliti z ničemer drugim. Vse 2114 modifikacije imajo manj kot 100 KM. z., tako veliko lastnikov želi to številko izboljšati z uglaševanjem. Ali je mogoče uresničiti takšno idejo?
Zasnova in lastnosti motorja
Preden začnemo govoriti o izboljšavah, morate ugotoviti, kako se je ta motor, njegova serija razlikovala od prejšnjih. Motor VAZ-2114 uporablja injektor kot sistem za vbrizgavanje goriva, ki ga krmili računalniški sistem. Zahvaljujoč namestitvi injektorjev je bilo mogoče znatno zmanjšati stroške goriva in na splošno podaljšati življenjsko dobo motorja. Kljub dobri odločitvi se moč pogonske enote od tega ni povečala.
Zdaj obstajajo modeli za 8 ventilov s prostornino 1,5 in 1,6 litra in tudi modifikacije za 16 ventilov za 1,6 litra. Prvi dve oblikovalski možnosti sta najpogostejši in se med seboj razlikujeta po moči, 1,6-litrski 8-ventilski motor ima 4-litrski porast. iz.
Kazalnik največje moči s tovarniško konfiguracijo za Lado Priora 2010 znaša 98 litrov. iz.
To je edina stvar, ki se lahko med seboj razlikuje med pogonskimi enotami celotne štirinajste vrstice VAZ. Arhitektura vseh strojev je približno enaka. Med značilnostmi lahko ločimo več nestandardnih oblikovalskih rešitev:
- Odmična gred se nahaja na vrhu sklopa.
- Litoželezni blok valja - liti del.
- Glavni ležaji so nameščeni pod blokom, ki so tovarniško vgrajeni, zato jih ni mogoče zamenjati.
- Sistem za vbrizg je injektor, ki ga krmili elektronika na vozilu in niz senzorjev.
Katere značilnosti je mogoče izboljšati?
Pred spremembami v arhitekturi avtomobila je treba določiti, kateri parameter je treba izboljšati v motorju. Motor na VAZ-2114 ima dobro življenjsko dobo, zato je vredno uporabiti dele, ki povečajo vozne zmogljivosti. Izbira za nastavitev je naslednja:
- Nadgradnja elektronskega dela sistema, zamenjava čipov, reprogramiranje.
- Zamenjava posameznih delov za povečanje moči.
- Izvajanje del za izboljšanje porabe in porabe goriva.
Kaj lahko rečete o tovarniških zmogljivostih štirinajstega VAZ-a? Standardni 4-taktni motorni vbrizgalnik VAZ-2114 za 8 ventilov s prostornino 1,5 litra ima naslednji sklop značilnosti:
- moč - 78 litrov. od .;
- navor pri 3000 vrt / min - 116 Nm;
- poraba goriva na 100 km v običajnem načinu vožnje - 7,3-7,5 litra;
- normalna delovna temperatura motorja je 95-105 ° С.
Menijo, da je povečanje moči motorja lahko skoraj 2-krat brez škode za strukturo. Nekateri so svoj motor overclockali pri štirinajstem modelu in do 180 KM. s., vendar to močno preobremeni enoto, kar povzroči znatno zmanjšanje delovnega vira.
Obstajajo naslednje možnosti za krepitev strukture:
- Izboljšana zaščita motorja (zaščita posode za olje).
- Zamenjava motorne gredi za močnejše dele.
- Nov ojačan nosilec motorja.
Ne pozabite tudi na povečanje udobja v avtomobilu, zato razmislite o možnosti izboljšanja hladilnega sistema in drugih komponent, ki se nahajajo v bližini motorja.
Možnosti uglaševanja za izboljšanje potovanja
Sami uglaševanje VAZ-2114 vključuje zamenjavo več tovarniških delov z analogi s povečanimi lastnostmi ali revizijo že nameščenih. Najpogostejše možnosti so:
- Ponovno vrtite jeklenke, da povečate prostornino.
- Zamenjajte zračni filter.
- Namestite puhalo.
- V sistem uvedite nadzor elektronskih parametrov stroja.
Vsaka sprememba bo še vedno vplivala na vir stroja, zato je vredno pred začetkom skrbno razmisliti o izvedbi del.
Na primer, dolgočasni bati bodo povečali moč motorja za 7-10%. Za popoln učinek je treba zamenjati ročično gred in sesalni kolektor. Z novimi deli se bo moč povečala za 45-50%, skupni stroški pa bodo 440 USD. A s takšno posodobitvijo se bo povečala tudi količina porabljenega goriva.
Nekoliko povečanje konjskih moči bo posledica zamenjave običajnega zračnega filtra. Namesto tovarniškega boste morali namestiti aerodinamični filter. Zrak bo boljši v zgorevalno komoro, kar bo povečalo hitrost tvorbe gorljive mešanice.
Povečanje za 5-7% je odvisno od dela. Z namestitvijo polnilnika se lahko povečajo hitrostne karakteristike za 10-15%, hkrati pa se močno poveča obremenitev delov drugih enot, vključno s prenosom pri menjavi prestav.
Optimalen komplet za nastavitev
Čip tuning VAZ-2114 vam omogoča spreminjanje tovarniških nastavitev elektronike. Tako lahko spremenite čas vžiga, delovanje sistema vbrizga in druge malenkosti. Povečanje "konjev" bo približno 10%, medtem ko lahko avto v načinu, ki je bolj primeren za voznika, deluje veliko bolje. Elektronsko vezje ob spremembi parametrov ne bo obremenjeno, zato se ta metoda šteje tudi za varno za stroj.
Kakšno nastavitev motorja VAZ-2114 je treba narediti?
- Če želite izboljšati njegove vozne lastnosti brez večje škode za vaš avto, je najboljša izbira reprogramiranje ali tako imenovani čip tuning. Nadzor nad motorjem VAZ štirinajstega modela je večinoma vezan na interakcijo elektronike - senzorjev in ECU. S spreminjanjem nekaterih nastavitev lahko dosežete zmanjšanje porabe goriva, bolj poenostavljeno delovanje motorja ob zagonu in obremenitvi, optimalno oskrbo z gorivom skozi brizgalno. Za to potrebujete programer, ki vam bo omogočil večkratno spreminjanje nastavitev računalnika.
- Druga vrsta uglasitve bo hladilni sistem. Pregrevanje je težava, ki jo imajo dobesedno vsi VAZ-ji katere koli generacije. Zato je vredno razmisliti o nekaj novostih v hladilnem sistemu. Tukaj je priporočljiva ena rešitev - usmerjanje hladilne tekočine iz grelnika neposredno v termostat. Da bi to naredili, je nova cev spajkana v hladilni sistem in luknja črpalke je izklopljena. Za delo je potrebno dobro poznavanje stroja, zato ni priporočljivo za začetnike. Senzor temperature motorja bo pri nadgradnji cevi pokazal nekaj stopinj nižje kot običajno, delovanje stroja pa bo poleti postalo bolj stabilno.
- Nosilci motorja VAZ-2114 so del podpornega sistema stroja. Zahvaljujoč tem podrobnostim voznik v kabini ne čuti tresljajev. Če boste dodali podrobnosti, ki bodo sestavi motorja dodale težo, ne pozabite ojačati nosilcev.
Motor 2111 se za VAZ 2114 običajno šteje za "domač", saj je bil od nastanka modela avtomobila nameščen 4 leta. Ta različica motorja z notranjim zgorevanjem ima večtočkovni vbrizg in 4 ventila ter prostornino 1,5 litra. S povečanjem višine bloka cilindrov je bila uporabljena tudi spremenjena različica 21114 s prostornino 1,6 litra.
Leta 2007 so bili motorji strukturno "potegnjeni" po standardih Euro-4, 1,6-litrski modifikaciji 11183 z 8 ventili, elektronskim pedalom za plin in električnim dušilcem, polimerni sprejemnik namesto aluminijastega je bil dobavljen na "štiri".
Od leta 2009 je model VAZ 2114 posodobila hčerinska družba ZAO Super-Auto. Začeli so uporabljati 16-ventilski ICE 21124 s prostornino 1,6 litra in močjo 89 litrov. iz. Leto kasneje je bila izvedena druga nadgradnja pogonske enote, uporabljena je bila modifikacija 2126 motorja z enako prostornino 1,6 litra, vendar s prostornino 98 litrov. iz.
Značilnosti motorjev 2114
Od izdaje Lade Samara VAZ-2114 se tehnične značilnosti bencinskega pogona nenehno izboljšujejo. Lastniki domačih avtomobilov načeloma nimajo vprašanj, katero olje naj vlijejo v motor, saj se za Zhiguli, Lada in Samara uporabljajo standardne zahteve - 5W30 ali 10W30.
Poleg tega morate vedeti, katero olje uporabljati v menjalnikih - v navodilih proizvajalca AvtoVAZ je priporočljivo uporabljati skupino masti GL-4 z viskoznostjo 80W85 (mineralna voda), 75W90T (sintetika) ali 85W90 (polsintetika).
Po vlivanju sintetike škatla postane hrupna, olje je dražje, vendar je mazivo večinoma uvoženo, kar zagotavlja dodatna jamstva. Domači proizvajalec najpogosteje proizvaja polsintetiko povprečne kakovosti za motorje in menjalnike.
Specifikacije motorja so naslednje:
| Značilnosti | Sprememba ICE | ||||||||
| 2111 | 21114 | 11183 | 21124 | 21126 | |||||
| Leta namestitve | 2003 – 2007 | 2003 – 2007 | 2007 – 2009 | 2009 – 2013 | 2009 – 2013 | ||||
| Glasnost | 1500 cm 3 | 1596 cm 3 | 1596 cm 3 | 1599 cm 3 | 1597 cm 3 | ||||
| Moč | 56,4 kW | 59,5 kW | 59,5 kW | 65,5 kW | 72 kWt | ||||
| Navor navora | 115,7 Nm (3200 vrt / min) | 125 Nm (3000 vrt / min) | 120 Nm (3200 vrt / min) | 131 Nm (3700 vrt / min) | 145 Nm (4000 vrt / min) | ||||
| Teža | 127,3 kg | 112 kg | 112 kg | 121 kg | 115 kg | ||||
| Kompresijsko razmerje | 9,8 | 9,6 | 9,6 | 10,3 | 11 | ||||
| Hrana | injektor | ||||||||
| Shema motorja | V vrstici (L) | ||||||||
| Vžig | modul | tuljava | tuljava | tuljava za vsako svečo | |||||
| Število valjev | 4 | ||||||||
| Mesto prvega valja | TBE | ||||||||
| Število ventilov na valj | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | ||||
| Material glave valja | aluminijeve zlitine | ||||||||
| Sesalni kolektor | aluminij | plastika s sprejemnikom | |||||||
| Izpušni kolektor | s katalizatorjem | ||||||||
| Odmična gred | 2110 | 2111 | 2112 | ||||||
| Premer valja | 82 mm | ||||||||
| Hod bata | 71 mm | 75,6 mm | |||||||
| Bati | da | ne | ne | da | ne | ||||
| Upogibanje ventila | da | ne | ne | da | ne | ||||
| Ročična gred | 2112 | 11183 | |||||||
| Gorivo | AI-95 | ||||||||
| Ekološki standardi | Euro 4 | Euro 2 - 4 | Euro 3 - 4 | ||||||
| Poraba goriva avtocesta / mešani cikel / mesto | 5,7/7,3/10 | 6/7,3/10,4 | 6/7,8/11 | 5/7/9,5 | 5,4/7,2/9,8 | ||||
| Poraba olja | 0,7 | 0,5 | |||||||
| Motorno olje za 2114 | 5W-30 in 10W-30 | ||||||||
| Prostornina motornega olja | 4 l | 3,8 l | 3,5 l | 3,6 l | |||||
| Delovna temperatura | 95 ° | ||||||||
| Motorni vir | prijavljenih 150.000 km, realnih 250.000 km |
||||||||
| podložke med odmikoma odmične gredi in potiskači | hidravlični potiskači | ||||||||
| Hladilni sistem | prisilno, antifriz / antifriz | ||||||||
| Količina hladilne tekočine | 7,8 l | ||||||||
| črpalka za vodo | plastično kolo | ||||||||
| Sveče za 2114 | A17DVRM, BPR6ES | AU17DVRM, BCPR6ES | |||||||
| Vrzel med elektrodama sveče | 1,1 mm | ||||||||
| Časovni pas | dolžina 698 - 1125 mm, odvisno od pritrditve | ||||||||
| Vrstni red valjev | 1-3-4-2 | ||||||||
| Zračni filter | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst | ||||||||
| Oljni filter | Mann W914 / 2 | ||||||||
| Vztrajnik | 2110 | ||||||||
| Vijaki vztrajnika | М10х1,25 mm, dolžina 26 mm | ||||||||
| Tesnila stebla ventila | koda 90913-02090 dovodna luč šifra 90913-02088 matura temno |
||||||||
| Stiskanje | od 14 barov | ||||||||
| Promet XX | 750 – 800 | 800 – 850 | |||||||
| Zatezna sila navojnih povezav | sveča - 31 - 39 Nm vztrajnik - 61 - 87 Nm vijak sklopke - 54 - 87 Nm pokrov ležaja - 59 Nm (glavni) in 43 - 53 Nm (ojnica) glava valja - štiri stopnje 20 Nm, 71 Nm + 90 ° + 90 ° |
||||||||
Za kakovostno vzdrževanje motorja z notranjim zgorevanjem proizvajalec motorja pripravi priročnik, ki vsebuje opis pogonskih parametrov, pogostost menjave potrošnega materiala in postopke popravil. Isti priročnik za uporabo priporoča količino olja v menjalnikih v motorju.
Značilnosti konstrukcije motorja
Sprva je imel motor avtomobila VAZ-2114 8 ventilov, prostornino 1,5 litra, ustrezal je standardom Euro-2, bil je označen z 2111. Leta 2005 so bili ti motorji prisiljeni:
- za povečanje prostornine do 1,6 litra se blok poveča v višino za 2,3 mm;
- ustvarjenih je bilo več celotnih kompletov - za različico Euro-2 21114-00, za model Euro-3 21114-20 in za modifikacijo Euro-4 21114-70;
- KShM, sistem ventilov, odmična gred ustreza 11183;
- glava valja je dobila povečano zgorevalno komoro 5 x 8,1 cm, kar je povečalo moč.
Pomembna lastnost 21114 ICE je fazno namesto parno vzporednega vbrizgavanja, ki se uporablja v originalnem 2111. Priključki so postali bolj kompaktni:
- kolektor namesto nevtralizatorja in sprednje cevi;
- namesto povratne cevi za gorivo injektorska tirnica.
Posodobitev je vplivala tudi na druge sestavne dele, na primer uporabljen je bil krmilnik januarja 7.2 ali M7.9.7, vžigalni modul je bil zamenjan s tuljavo s 4 vodniki.
Hkrati so na VAZ-2114 začeli vgrajevati motorje iz Kaline 11183, ki se nekoliko razlikujejo od prejšnje različice:
- izboljša se oblika zgorevalne komore;
- generator je pritrjen z nosilcem, napenjalnik je posodobljen.
Leta 2008 je motor 2114 prejel novo M73 ECU, leta 20011 pa M74 "možgane" za doseganje standardov Euro-4. Upravljanje je postalo popolnoma elektronsko, vendar so oblikovalci še eno leto odpravljali napake vdelane programske opreme, dokler niso ustvarili njegove končne različice I414DE07.
Naslednji motor, 2114, je leta 2009 na avtomobil namestila hčerinska družba proizvajalca AvtoVAZ, imenovana Super-Auto. Šlo je za 16-ventilski motor 21124 iz "desete" družine VAZ z izboljšanimi lastnostmi:
- "Visok" blok v modri barvi (197,1 mm);
- šobe, stisnjene v 2 - 5 nosilcev glavnih ležajev, hladilni bati za olje;
- globina utora lukenj v ventilih 5,53 mm vam omogoča, da zagotovite varnost ventilov v primeru zloma zobatega jermena, večja popravila niso potrebna.
Naslednje leto so štirinajsti modeli začeli opremljati z 21126 motorji izvoza Prior. Po nastavitvi motorja 21124 se naprava ICE razlikuje v naslednjih odtenkih:
- brušeni cilindri, siv blok;
- jermenica ročične gredi in zobati jermen s polkrožnim zobom;
- teža skupine ojnic-bata se zmanjša;
- v spodnji glavi ojnice ni trenja;
- kozarci sveč so vgrajeni v glavo.
Motor z notranjim zgorevanjem uporablja princip hidravlične kompenzacije zračnosti ventilov, tesnilo glave valja debeline 0,45 mm je izdelano iz večplastne kovine. Motor je opremljen za Euro-3 z zbiralnikom 11194-1203008-10 ali Euro-4 z zbiralnikom 11194-1203008-00. Viri črpalke so se povečali zaradi nove zasnove oljnega tesnila in ležaja, sprememb na zobatem jermenici.
Vžigalni sistem ima ločeno tuljavo za vsako svečko. Fazno vbrizgavanje, tirnica za gorivo iz nerjavečega jekla, krmilniki 7.2. Ali M7.9.7.
Proti in slabosti
Lastnikova tveganja se razlikujejo glede na to, s katerim motorjem 2114 se upravlja:
- 2111, 21183, 21114 in 21124 - ventil pri upogibanju zobatega jermena ni upognjen;
- 21126 - upogib ventila zaradi nezadostnega utora.
Glavna pomanjkljivost zadnjih 16 različic ventilov je lažji ročični mehanizem:
- motor je prilagojen standardom Euro-4;
- za zmanjšanje teže se zmanjša dolžina obroča bata;
- ustrezno se zmanjša širina strgala za olje in stiskalnih obročev;
- vir motorja z notranjim zgorevanjem se močno zmanjša.
Na Japonskem so na primer proizvajalci opustili standarde Euro-4, saj so za potrošnika pomembnejši zanesljivost in visoka življenjska doba motorja.
Pogonska moč se je povečala s 77 konjskih moči na 81 KM, nato 82 KM, 89 KM in 98 KM. Pri modelih s hidravličnimi dvigali ni potrebna redna nastavitev te enote, vendar mora biti kakovost olja v sistemu za normalno delovanje potisnikov visoka.
Urnik vzdrževanja
Da vam Lada Samara 2114 ne bo treba dragega popravljati z lastnimi rokami, se morate držati priporočil proizvajalca za servisiranje motorja z notranjim zgorevanjem:
| Predmet vzdrževanja | Čas ali kilometrina (kar nastopi prej) |
| Časovni pas | zamenjava po 100.000 km |
| Akumulatorska baterija | 1 leto / 20.000 |
| Prostor ventila | 2 leti / 20.000 |
| Prezračevanje bloka motorja | 2 leti / 20.000 |
| Pasovi, ki poganjajo priključke | 2 leti / 20.000 |
| Cev za gorivo in pokrov rezervoarja | 2 leti / 40.000 |
| Motorno olje | 1 leto / 10000 |
| Oljni filter | 1 leto / 10000 |
| Zračni filter | 1 - 2 leti / 40.000 |
| Filter za gorivo | 4 leta / 40.000 |
| Oprema za ogrevanje / hlajenje in cevi | 2 leti / 40.000 |
| Hladilna tekočina | 2 leti / 40.000 |
| Senzor za kisik | 100000 |
| Vžigalna svečka | 1 - 2 leti / 20.000 |
| Izpušni kolektor | 1 leto |
Tipične okvare
Prvi 1,5-litrski motor 2114 ima pomanjkljivosti:
- periodična nastavitev ventila;
- nezanesljiv sistem vbrizgavanja;
- popuščanje matic izpušnega kolektorja;
- puščanja tesnil bencinske črpalke, razdelilni senzor vžigalnega sistema.
Naslednji 1,6-litrski motor lastniku ne povzroča posebnih težav, z izjemo velikih obremenitev z vibracijami in hrupom. Šibka točka so tradicionalno ventili, ki jih je treba nenehno prilagajati.
Motor z notranjim zgorevanjem Lada Kalina 11183 je bil nameščen na štirinajsti model izključno zaradi zagotavljanja standardov Euro-3. Ima pomanjkljivosti, značilne za linearne serije, in v ničemer ni drugačna.
Prvi šestnajstventilski motor 21124 ne upogiba ventilov, katerih zračnosti regulirajo hidravlični potiskači. Vendar je treba pas zaradi velikega števila priključkov po 15.000 km zategniti. Drugi in zadnji v vrsti štirinajstih modelov ICE 21126 je povečal moč. Poleg tipičnih okvar, ko je čas pokvarjen, bo bat upognil ventil zaradi nezadostne globine vdolbine.
ICE tuning
Za atmosferski motor se običajno uporablja uglaševanje naslednjega tipa:
- sprejemnik v kompletu s 54 mm dovodnim ohišjem dušilke;
- naravnost pajek 4/2/1 na izhodu;
- odmična gred Nuzhdin 10.93 ali Dynamics 118 namesto tovarniške opreme.
Dinamika motorja z notranjim zgorevanjem se bo izboljšala, moč se bo povečala na 85 - 90 litrov. iz. Nadalje, le relief KShM, dokončanje sesalnega kolektorja in rezkanje glave valja.
Pri 16 ventilskih motorjih ima uglaševanje enaka načela, saj ga nima smisla čipkati. Da bi dosegel 120 KM. iz. Blažilnik lahko povečate na 56 mm, uporabite izpuh z neposrednim tokom, odmično gred Nuzhdin 8,85 ali Stolnikov 8,9 280.
Tako le ena sprememba motorja 21126 upogne ventile na VAZ 2114. Vsi drugi motorji veljajo za varne in zagotavljajo resničen vir približno 270.000 km.
Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Mi ali naši obiskovalci jim bomo z veseljem odgovorili
