Preden se pogovarjamo o posebnih modelih vozil UAZ, razvitih ali prirejenih posebej za vojsko, je vredno povedati, da je bila Uljanovska avtomobilska tovarna na splošno v svojih dejavnostih namenjena zadovoljevanju potreb obrambnega ministrstva. Civilna vozila UAZ so grobo rečeno stranski učinek, zlasti v sovjetskih časih. V razmerah prostega trga proizvajalcu avtomobilov ni preostalo drugega, kot da obnovi zmogljivosti, da zadovolji potrebe "mirnih" kupcev. Toda tudi zdaj UAZ aktivno sodeluje z državo in dobavlja terenska vozila za vojsko.
Zgodovina vojaškega UAZ-a se je začela sredi 20. stoletja. Najprej je treba UAZ-469 in UAZ-3151 pripisati vojaškim modelom te znamke avtomobilov.
Prav UAZ-469 je v 70. letih 20. stoletja postal glavni avtomobil poveljevanja v državah vzhodne Evrope, ki so bile del bloka Varšavskega pakta. Pred tem je bil njegov predhodnik v omenjeni vlogi GAZ-69.
Leta 1964 je bilo izdelanih več eksperimentalnih modelov, na podlagi katerih se je leta 1972 začela serijska proizvodnja UAZ-469 in UAZ-469B. Leta 1985 so začeli proizvajati UAZ-3151. In od leta 2003 se proizvaja UAZ-315195 Hunter, ki je bil leta 2010, za 65. obletnico zmage v Veliki domovinski vojni, posodobljen in izdan v omejeni seriji pod indeksom 315196.
Zgodovina razvoja vojaškega UAZ
Zgoraj je bilo ugotovljeno, da so bili prvi prototipi UAZ-469 izdelani leta 1964. Vendar se je razvoj začel v 50. letih 20. stoletja. Prvi vzorec, imenovan UAZ-460, je bil zasnovan leta 1958. Očitno je bil za osnovo vzet ameriški Jeep. Izkazalo se je, da je sovjetski avtomobil močan, sposoben prevažati ljudi in blago po brezpotjih, pa tudi vleči prikolice in lahko orožje. A avto se ni mogel pohvaliti s priročnostjo in udobjem.
Leta 1964 je bila izdana poskusna serija spremenjenih avtomobilov z imenom UAZ-469. Mimogrede, v avtomobilskem tisku bi že naslednje leto lahko našli podobo tega avtomobila in spoznali nekatere tehnične lastnosti. To je presenetljivo glede na dejstvo, da se bo serijska proizvodnja strojev začela šele po 8 letih.
Osnova za UAZ-469 modela iz leta 1972 je bila v tistih letih zanesljiva in napredna 21. Volga. Zmožnosti UAZ-a presenetijo in presenetijo. Na primer, leta 1974 se je več strojev v osnovni konfiguraciji, torej brez vlečnih verig, vitlov in drugih stvari, lahko povzpelo na enega od ledenikov Elbrus, do višine 4,2 kilometra.
Leta 1985 so začeli izdelovati vojaški terenec iz avtomobilske tovarne Uljanovsk pod imenom UAZ-3151.
Zgodovina UAZ-469 se konča na začetku 21. stoletja. Leta 2010 je izdelana omejena serija UAZ-315196, ki ima servo volan, vzmetno vzmetenje, kolutne sprednje zavore, 112-konjski motor, razdeljene osi Timken. In že leta 2011 ta model izgine s trga, ker je navedena serija 5000 avtomobilov popolnoma razprodana. UAZ se je glede vojaških vozil začel specializirati za model Hunter Classic.
Specifikacije modela 469
Model UAZ-469 ima petsedežno odprto ohišje. Pravzaprav je kabriolet. Kot streha se uporablja mehka ponjava, 4 stranska vrata imajo zastekljene podaljške. Peta zadnja vrata se uporabljajo za nakladanje prtljage. Poleg tega so v zadnjem delu avtomobila zložljivi sedeži, ki sprejmejo še dva potnika. Vetrobransko steklo se zloži nazaj na pokrov motorja. Tu se lahko spomnite ameriškega "Willisa", ki ga lahko zložite tudi nad pokrovom motorja, da povečate maskirnost avtomobila na tleh.
Okvir modela je zelo močan in se ne zvija. Motor je 4-valjni 2,5-litrski motor, ki zmore 75 konjskih moči in deluje na bencin. Sklopka je enojna. Menjalnik - mehanski, 4-stopenjski. Obstaja prenos v dveh korakih.
Ker je avtomobil zasnovan za vojsko, ima 2 rezervoarja za gorivo s prostornino 39 litrov. Če upoštevamo, da znaša poraba goriva v povprečju 16 litrov na 100 kilometrov, potem lahko sklepamo, da proizvajalec ne zagotavlja tako velike zaloge goriva. Ko pa prevaža 7 potnikov, lahko avto sprejme na krov 100 kilogramov prtljage. Se pravi, še nekaj pločevink se bo dobro prilegalo. UAZ-469 lahko "vleče" prikolico, težko 850 kilogramov.
Preskusi UAZ 469
Oddaljenost od tal vojaškega modela je 300 milimetrov. Za izdelavo takega dovoljenja je bilo razvito in izvedeno naslednje:
- dvojni končni pogon na pogonskih oseh. Ohišje motorja je široko, vendar je navpična dimenzija zmanjšana.
- zmanjšanje končnih pogonov.
Pesta pnevmatik pri tem modelu avtomobila lahko onemogočite, da zmanjšate porabo goriva, če avtomobil vozi po dobri cesti. Vendar je bilo zmanjšanje porabe nepomembno in za odklop pesta je bilo treba izvesti več, čeprav preprostih, a zamudnih manipulacij.
Do leta 1982 se je moč avtomobila zaradi vgradnje novega motorja povečala za 2 konjski moči.
UAZ-3151
Leta 1985 je bil model 469 posodobljen, novi avtomobil je dobil ime UAZ-3151.
Spremembe so vplivale na večino komponent in sklopov. Sklopka je dobila hidravlični izklopni pogon. V kardanskih gredi so se pojavila radialna mehanska tesnila ležajev. Naprave za razsvetljavo so izboljšane in dopolnjene. Pogon za pranje vetrobranskega stekla je postal električen. Poleg tega se je v avtomobilu pojavila naslednja oprema:
- dva obešena pedala - sklopka in zavore;
- dvokrožne zavore;
- varen volanski drog;
Moč motorja je začela znašati 80 konjskih moči, kar je povečalo največjo hitrost na 120 kilometrov na uro.
Spremembe modelov
Poleg omenjenih so bile še druge modifikacije domačih vojaških terenskih vozil UAZ.
UAZ-469BI z zaščiteno opremo in radijsko postajo. UAZ-469BG (UAZ-3152) - je bil uporabljen za vojaške zdravstvene potrebe. UAZ-469РРХ - radiokemijsko izvidniško vozilo.
Prišlo je tudi do neserijskih sprememb. Na primer, UAZ-3907 Jaguar je amfibijsko vozilo z nameščenimi propelerji. Izvozna različica UAZ je Martorelli, na katerem so bili med drugim nameščeni dizelski motorji iz Fiata in Peugeota.
Zapisi
Nobena skrivnost ni, da je bila sovjetska avtomobilska industrija za svoj čas na zelo visoki ravni. In ko je šlo za vojaški razvoj, so bile tovarne Sovjetske zveze neprekosljivi voditelji.
Torej, model UAZ-469 je postavil svetovni rekord in posredno potrdil visoko raven avtomobila:
V UAZ-469 se je lahko vgradilo 32 ljudi s skupno težo 1,9 tone. Ta dogodek je vključen v Guinnessovo knjigo rekordov. Pred tem se je v avtomobil Kia Spectra lahko vgradilo 23 ljudi.
- Med ljudmi so UAZ-469 in njegovi sledilci dobili vzdevek Kozlik in Bobik.
- Na Kitajskem so brez sodelovanja z ZSSR razvili in izdali avtomobil v Pekingu, ki združuje šasijo GAZ-69 in karoserijo UAZ-469.
(vsi) Modimio AB-Models Autohistory (AIST) AtomBur Autopanorama Agat AGD Arsenal Modeli trgovcev BELAZ Star II Imperial Kazan KazLab Kamaz Cimmeria KolkhoZZ Division Companion Ročno izdelana garaža v Kremlju LeRit Lomo-AVT Delavnica Kolorovsky Workshop Maestro Maestro-Riga MD "Riga" studio Minigrad Miniklassik Minsk Modeler Modelstroy Moskhimvolokno MTC Modeli Naša avtomobilska industrija Naši tovornjaki Rezervoarji Ogonyok Natisnjena izdaja Petrograd Prestige Collection Promtractor Drugo rusko miniaturno SarLab Made in the SSSR Sergeev Scale SMU-23- Sovjetski avtobus SPBM Mar Studio JR Studio KAN Studio Koleso (Kijev) Studio "Swan" Studio MAL / Lermont Tantalum Technopark Universal Ural Sokol Kherson-models XCM Chetra Elekon Electropribor 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Altaya Almostreal Amercom Amodel Atlas AutoArt Autocult Automaxx Collection Autotime AVD Modeli Bauer Mode / Autobahn BBR-BBR-Auto urago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BoS-Modeli Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Car Badge Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Finska) Kitajska Promo Modeli ClassicBus Classic Modeli CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Modeli D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Modeli Dragon Eaglemoss Enostaven model Ebbro Edison EMC Esval Modeli Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Kalupi First to Fight First 43 Modeli First Response Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garage Garage GATE GreenLight Modeli Masters GTP GreenLight Group Masters GTP GreenLight Group Masters GTP Heller Herpa Hi-Story HighSpeed \u200b\u200bHobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST modeli Italeri IXO J-collection Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS zbirateljski predmeti LookSmart Lucky Modeli Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Mažoretka Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Modeli Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleMode-RayMode-MotoGo-RayMode-MotoGo-RayMode-Motors modeli Norev Nostalgie NZG Modeli Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Modeli Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniature RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Renault Collection Retro Trans Modeli Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO-modeli Road Champs S&B Creative Studio S. A.M. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Kolekcionarstvo Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Modeli SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu VM Vim Vini VM Vim Vini Vame VM Vima Vini Vame VM Vima Vini Vame VM Vim Vini Vame VM Vim Vini Vame VM Vim Vini Vine VM Vim Vini VM Vim Vini Vine Model Viva Scale Welly Wiking WhiteBox War Master WSI modeli Yat Ming YVS-modeli Zebrano
Sovjetski "Bobik" ali UAZ-469 - avto je res legendaren. Od časa do časa in danes se pojavijo zelo zanimive modifikacije tega avtomobila. V tem pregledu je 10 najbolj nestandardnih modelov legendarnega 469. mesta.
UAZ Martorelli
Model, ki so ga prodali v Italiji, potem ko se je Luigi Martorelli udeležil dirk po Sahari v UAZ-469. Avto mi je bil tako všeč, da se je o dobavi dogovoril s podjetjem Autoexport. Izvozni modeli so se bistveno razlikovali od domačih vzorcev. Najprej motorji. Na voljo so bili turbodizelski agregati UMZ-451M s 75 konjskimi močmi, Peugeot XD2 s 76 konjskimi močmi in motorji Vittorio Martorelli VM s 100 konjskimi močmi.
En model je celo uporabljal FIAT-ov motor. Na italijanskem UAZ-u se je hidravlični servovolan prvič pojavil kot serijska oprema. Nekateri avtomobili niso imeli trdega vrha, bili pa so opremljeni tudi z drugimi sedeži. Takšni avtomobili so se prodajali od leta 1973 do 1999.
UAZ-469B ZDA
Leta 1977 je NAMI skupaj z avtomobilsko tovarno Ulyanovsk ustvaril prototip SUV UAZ-469B z večjo stopnjo udobja. Avto je bil namenjen izvozu v zahodne države. Avto je bil bistveno izboljšan. Tako so se na primer v njem pojavila enodelna vrata brez odstranljivih bočnic, enodelno vetrobransko steklo, plastična obloga za lažno rešetko hladilnika in še veliko več.
UAZ-3907 "Jaguar"
Vojaško amfibijsko vozilo na osnovi "Bobik". Oblikovanje se je začelo leta 1976. Leta 1989 je bilo uspešno preizkušenih prvih 14 primerkov avtomobila. Avto jim je celo uspelo vzeti v promet, a šele leta 1991 je bilo kakršno koli zanimanje za projekt izgubljeno. Podvozje, menjalnik in motor Jaguarja so si izposodili pri -469. Toda premikalno telo in veslaški sistem sta postala povsem edinstven razvoj.
UAZ-LLD
V devetdesetih letih se je v Moskvi pojavilo podjetje LLD, ki sta ga ustanovila brata Larin in se je ukvarjalo z ustvarjanjem luksuznih modelov športnih terencev UAZ. Vsekakor je prijetno, da so bili vsi modeli delavnice izključno domači. Podjetje je bilo povezano s podjetjem "Aero", Vseruskim inštitutom za lahke zlitine, Raziskovalnim inštitutom za industrijo pnevmatik in številnimi drugimi.
UAZ-469 "Huntsman"
Edinstveno sovjetsko terensko vozilo na nizkotlačnih pnevmatikah, ki je nastalo na osnovi avtomobila. Da bi postavili takšna kolesa, je bilo treba popolnoma prenoviti podvozje in razširiti oboke koles.
UAZ-3159 "Palice"
Konec leta 1999 je UAZ predstavil nov avtomobil, ki so ga poimenovali "Bars". Značilnosti avtomobila so bile zračnost, povečana na 30 cm, pa tudi proga, povečana na 1,6 metra. Avto je prejel vzmetno vzmetenje in zobniške osi. Vse Barse so bile opremljene z luksuznim salonom. Bolj utilitarni modeli niso stali ob novosti. Na žalost je avto ostal majhen.
UAZ-3150 "Shalun"
Še en zanimiv vzorec je iz leta 1999. Avto je bil zasnovan za navdušence na prostem. Pod pokrovom je imel avtomobil zmogljiv 2,9-litrski UMZ-4213.10. Bili so modeli z drugimi, manj zanimivimi agregati. Na žalost je bilo proizvedenih le 6 teh avtomobilov.
UAZ Škorpijon 1PR
Avto, ki je odličen primer, kako prilagodljiv je lahko proizvajalec, da zadovolji interese vsake posamezne stranke. Ti avtomobili so bili razviti v okviru pobude korporacije Zashchita. Ponujena je bila cela serija podobnih avtomobilov.
ZVM-2410 "Ukhtysh"
Stroj, ki je bil izdelan na osnovi UAZ Hunter. Ta terenska vozila na gosenicah izdeluje tovarna za terenska vozila. Vozilo je opremljeno z dizelskim motorjem ZMZ-51432.10 ali bencinskim motorjem ZMZ-409.10. Obstajajo tudi druge, manj priljubljene konfiguracije. Terensko vozilo ne odlikuje le impresivna sposobnost tek na smučeh. Zna tudi plavati!
BARS-01
Terensko vozilo na osnovi GAZ-66 s karoserijo iz UAZ. Prvi vzorec je izdelal JSC "811 avtoservis KI" v Kazahstanu. Stroj je bil ustvarjen posebej po naročilu Ministrstva za obrambo.
Decembra 1972 je avtomobilska tovarna UAZ izdelala svojo prvo avto UAZ-469, ki je na tekočem traku zamenjal že takrat zastareli terenec GAZ-69. Razvoj terenca je trajal 14 let. Prvi tekoči vzorec pod indeksom UAZ-460 je bil izdelan že leta 1958 in prav z njim se je začela zgodovina slavnega terenca UAZ-469.
V tisku se je podoba UAZ-469 pojavila že leta 1965 (v "Otroški enciklopediji"), že v obliki, v kateri so jo začeli izdelovati, a je bila pred lansiranjem športnega terenca v proizvodnji še daleč.
Odločeno je bilo, da bo avto izdelan v dveh različicah: poenostavljeni civilna in vojska s kolesnimi zobniki in večja oddaljenost od tal. GAZ-21 Volga, znan po zanesljivosti in varnostni meji, je bil v veliki meri uporabljen kot sestavni del novega avtomobila. Sprva je bila za proizvodnjo sprejeta civilna različica (pod simbolom UAZ-469B), saj je vojska še pojasnjevala, kaj želi od prihodnjega avtomobila.
Vojaški terenci UAZ-469 zapustili tekoči trak kasneje, leta 1973, istega leta so bili testirani na Elbrusu. Tri terenska vozila UAZ-469 standardne konfiguracije, brez vitlov in verig za nadzor oprijema, so se v manj kot 40 minutah povzpeli na višino 4200 metrov in nato spustili v dolino.
V oboroženih silah so UAZ-469 uporabljali za dostavo poveljniškega osebja od majorjev do polkovnikov, vendar to ni bilo omejeno na njegovo področje uporabe. Prišlo je do modifikacije terenskega vozila, opremljenega z detektorjem min za cestno indukcijo (DIM), s katerim je avto odlično opravljal funkcije saperja.
Obstaja nenavaden svetovni rekord, ki ga je postavil SUV UAZ-469, hkrati je v svoji kabini sprejel 32 potnikov, katerih skupna teža je skupaj z voznikom znašala skoraj 2 toni (1900 kg) in prevozila 10 metrov.
UAZ-469 in njegove modifikacije niso sestavljali samo v nekdanji ZSSR, temveč tudi v Nemčiji, Vietnamu, na Kubi in celo v ZDA. Leta 1985 je bil avtomobil ukinjen ali bolje rečeno posodobljen in indeks spremenjen v novo štirimestno vojsko UAZ-469 je prejel indeks UAZ-3151in civilno UAZ-469B je postal znan kot UAZ-31512... Leta 2010 je Uljanovska avtomobilska tovarna za 60. obletnico zmage v Veliki domovinski vojni izdelala omejeno serijo (5000 izvodov) športnih terencev pod indeksom UAZ-469, nato pa je bila proizvodnja ponovno ustavljena.
Oblikovanje in gradnja
Karoserija športnega terenca UAZ-469 odprt 4-vratni, 5-sedežni, s snemljivo ponjavo, nameščeno na močnem spar okvirju (pri GAZ-69 je bil okvir zelo ohlapen). Loki tende so odstranljivi, vetrobransko steklo se skupaj z okvirjem nasloni nazaj na pokrov, kot na GAZ-69. Zadnja peta vrata, na katera je pritrjeno rezervno kolo, služijo za nakladanje prtljage.
Avto je prejel vrstni, 4-valjni motor UMZ-451MI, ki je poganjal tako 72. kot 76. bencin, njegova prostornina je znašala 2445 cm 3, moč pa 75 konjskih moči (Na prototip UAZ-460B je bil nameščen popolnoma enak motor ). Menjalnik je za razliko od prototipa UAZ-460 mehanski 4-stopenjski s sinhronizatorji v 3. in 4. prestavi. Dvostopenjski prenosnik je trdno pritrjen na menjalnik.
Civilni model UAZ-469B je bil oddaljen od tal 220 mm, vojaško terensko vozilo UAZ-469 pa 300 mm. Oddaljenost od tal je bilo mogoče povečati po zaslugi pogonskih osi z dvojno glavno prestavo s spuščanjem končnih (kolesnih) menjalnikov; pri civilnem modelu so bile pogonske osi z eno samo glavno prestavo in končnih pogonov ni bilo. Vojaški model ni imel nameščenih ključavnic za vrata, kajti zakaj, pojavili so se šele po posodobitvi UAZ-469 in spremembi indeksa leta 1985.
Za rahlo zmanjšanje porabe goriva na cestah z dobro pokritostjo so bila pesta sprednje osi izključena. Za odklop je bilo treba odstraniti zaščitni pokrov in sklopko s šesterokotnikom izklopiti na "12".
Notranjost terenca UAZ 469 je kot v rezervoarju - brez navad: ravni in neudobni sedeži, gumijasta podloga pod nogami, kovina pobarvana v barvo karoserije. Na armaturni plošči na levi strani je merilnik hitrosti, na lestvici katere je indikatorska luč za dolge luči, desno od nje pa so ampermeter, indikator tlaka olja, indikator temperature hladilne tekočine in indikator nivoja goriva. Obstajajo tudi opozorilne lučke za pregrevanje hladilne tekočine, zasilni padec tlaka olja, smerna svetilka. Na desni strani plošče je na sovoznikovi strani držalo (držalo).
Spremembe
Vojaško terensko vozilo z dvostopenjskim glavnim menjalnikom, bočnimi (kolesnimi) menjalniki in odmikom od tal se je povečalo na 300 mm. Ta različica je bila izdelana do leta 1985 po posodobitvi avtomobila in dodelitvi novega štirimestnega indeksa UAZ-3151.
Civilni model z enostopenjskim glavnim pogonom brez reduktorjev koles, oddaljenost od tal 220 mm. Tako kot vojaška različica se je proizvajala do leta 1985, nato pa je prejela nov indeks UAZ-31512.
Civilni model z zaščiteno električno opremo.
Medicinski terenec, opremljen z mesti za zdravstveno osebje in nosili. Tako kot prejšnji modeli so ga izdelovali do leta 1985, nato pa je postal znan kot UAZ-3152.
Radijsko-kemijsko izvidniško vozilo.
UAZ-469 "DIM"
Terensko vozilo, opremljeno s cestnim detektorjem min (DIM)
UAZ-3907 "Jaguar"
Ni serijsko amfibijsko vozilo na osnovi UAZ-469. Zasnova Jaguarja se je začela leta 1976, do leta 1989 pa je bilo izdelanih 14 prototipov. Avto je bil uspešno preizkušen, leta 1991 so zaradi pomanjkanja naročil prekinili priprave na proizvodnjo avtomobila.
Avto je premična karoserija z dvema hermetično zaprtima vratoma. Dva propelerja sta nameščena pod dnom karoserije pred zadnjo osjo. Sprednja kolesa delujejo kot krmilo v vodi.
Avtomobilski video
Specifikacije
| Postavitev | Sprednji motor, pogon na vsa kolesa |
| Formula kolesa | 4x4 |
| Število sedežev | 5 |
| Mere, mm | |
| Dolžina | 4025 |
| Premer | 1805 |
| Višina | 2015 |
| Medosna razdalja | 2380 |
| Potrditev | UAZ-469 - 300, UAZ-469B - 220 |
| Masa praznega vozila, kg | 1650 |
| Nosilnost, kg | 800 |
| Motor | |
| Model | UMZ-451MI |
| Tip | Bencin |
| Število valjev | 4 |
| Prostornina, cm 3 | 2445 |
| Moč, konjska moč | 75 |
| Prenos | Mehanski, 4-stopenjski |
| Največja hitrost, km / h | 120 |
| Poraba goriva, l / 100km | |
| Mešano | 15,6 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo, l | 2x39 |
Komunalna vozila, ki jih proizvaja Uljanovska avtomobilska tovarna od leta 1989. Proizvaja se od leta 1972 do 1985. UAZ-469B in 469 vozil z motorji UMZ-451M s 75 KM. iz. so nadomestili vozili UAZ-31512-01 in UAZ-3151-01, na katerih je bil nameščen motor UMZ-414 z 80 KM. in ločen zavorni pogon. Vozila UAZ-31512 in UAZ-3151 se proizvajajo z motorjem UMZ-417 z močjo 90 KM. UAZ-3151 se od UAZ-31512 razlikuje po prisotnosti kolesnih reduktorjev v pogonskih oseh (povečan odmik od tal), zaščiteni električni opremi in predgrelniku motorja. Karoserija je štirivratna z odstranljivo tendo in zadnjimi vrati. Sprednja sedeža sta pritrjena na tla v enem od treh položajev. Naslonjala lahko nastavite v enega od dveh položajev. Zadnji sedeži: en trojni zložljivi in \u200b\u200bdva enojna (z ležalnimi blazinami).
Spremembe:
UAZ-3152 (na osnovi UAZ-31512), namenjen prevozu zdravstvenega osebja in bolnikov, ima sanitarno opremoUAZ-31512-01 -UM-AP-GAI avto patruljne službe prometne policije
Vozilo operativne skupine UAZ-31512-01-1M-ADCH
Glavne razlike med temi avtomobili in bazo
Karoserija - v celoti kovinska, petvratna, razdeljena na dva predelka; število sedežev - 6 (7), vključno s 5 (2) v prednjem predelu, 4 (2) v zadnjem delu. Zadnji predel se ogreva in prezračuje iz glavnega ogrevalnega in prezračevalnega sistema. Rezervno kolo se nahaja v zadnjem prostoru. Avto je opremljen z dodatno osvetlitvijo, alarmom in posebno opremo. Bruto teža - 2210 kg, skupna višina - 2500 mm.Nosilnost:
z 9-listnimi vzmetmi 600 kg tovora plus 2 osebi ali 100 kg plus 2 osebiz 7-listnimi vzmetmi 400 kg tovora plus 2 osebi ali samo 7 oseb.
Motor.
Mod. 4178 (UAZ-31512) in 4179 (UAZ-3151), bencin, vrstni, 4-valjni, 92x92 mm, 2.445 l, kompresijsko razmerje 7,0, obratovalni postopek 1-2-4-3, moč 66 kW (90 KM) pri 4000 vrt / min, navor 171,6 N * m (17,5 kgf * m) pri 2200-2500 vrt / min; uplinjač K-151V ali K-126GU; zračni filter - inercijsko olje.Prenos.
Sklopka je enojna, z obrobnimi vzmetmi, izklopni pogon je hidravličen. Menjalnik - 4-stopenjski, s sinhronizatorji v vseh prestavah naprej; bo prenašal. številke sinhroniziranega menjalnika: I-3.78; II 2,60; III 1,55; IV-1,0; ZX-4,12; bo prenašal. številke za menjalnik s sinhronizatorji v prestavah III in IV: I-4.124; II 2.641; III 1,58; IV-1.00; ZX-5.224. Prenosna omarica - dvostopenjska, menjalnik številke: najvišje - 1,00; najnižja - 1,94. Kardanski pogon - iz dveh gredi. Glavno orodje je stožčasto s spiralnimi zobmi; bo prenašal. številke: na UAZ-31512 - 4,625, na UAZ-3151 - 2,77 in reduktorje koles - 1,94 (skupno število menjalnikov - 5,38).Kolesa in pnevmatike.
Kolesa - z enodelnim platiščem 6L-15. Pnevmatike - 8,40-15, zračni tlak v sprednjih pnevmatikah 1,7-1,9; zadaj - 1,9-2,1 kgf / cm. kvadratnih metrov , Število koles je 4 + 1.Vzmetenje.
Spredaj in zadaj - na dveh poligliptičnih 7- ali 9-listnih vzmeti s teleskopskimi blažilniki.Zavore.
Delovni zavorni sistem - z bobnastimi mehanizmi (vsak blok sprednjih koles poganja ločen valj, oba bloka zadnjih koles - iz enega valja), dvokrožni hidravlični pogon (ločeno vzdolž osi) in ojačevalnik vakuuma . Opcijsko-hidravlični pogon brez ojačevalnika. Parkirna zavora je menjalna zavora z bobnasto zavoro in mehanskim pogonom.Krmiljenje.
Krmilno orodje je globoidni polž z dvokolesnim valjem, prenos. številka - 20.3.Električna oprema.
Napetost 12 V, izmenični tok baterija 6ST-60EM, generator G250-P2, regulator napetosti PP132-A, zaganjalnik 42.3708, odklopnik-razdelilnik (za UAZ-3151) - P132, senzor razdelilnika (za UAZ-31512) - 3302.3706, vžigalne tuljave: za UAZ-31512 - B116, za UAZ-31251 - B102-B, tranzistorsko stikalo (za UAZ-31512) - 1302,3734, svečke: za UAZ-31512 - vse, za UAZ-3151 - CH302-B. Rezervoar za gorivo - 2x39 l, bencin A-76;hladilni sistem (z grelcem) - 13L, voda ali antifriz A-40, A-65;
sistem za mazanje motorja - 5,8 l, M-8B, M-6 / 10V (DV-ASZp-10V);
Ohišje menjalnika - 1,0 l, TSp-15K (nadomestek za TAP-15V), pri temperaturah minus 20-45 ° C, olje TSp-10;
ohišje razdelilnika - 0,7 l,
ohišje krmilne omarice - 0,25 l,
ohišja pogonske osi - 2x1,0 l (UAZ-31512), - 2x0,85 l (za UAZ-3151);
ohišja reduktorja koles - 2x0,3 l,
krog olja za menjalnik
;hidravlični zavorni sistem - 0,52 l;
hidravlični pogonski sistem za sprostitev sklopke - 0,18 l; zavorna tekočina "Tom";
blažilniki - 4x0,32 l, tekočina blažilnikov АЖ-12Т ali olje vretena АУ;
posoda za pranje vetrobranskega stekla - 2L, voda ali tekočina NIISS-4, pomešana z vodo.
Teža enote
(v kg).Motor s sklopko - 165;
menjalnik - 36,
razdelilnik z ročno zavoro - 37,
kardanske gredi - 15,
sprednja os - 120 (UAZ-31512) in 140 (UAZ-3151),
zadnja os - 100 (UAZ-31512) in 122 (UAZ-3151),
okvir - 112,
sestavljeno telo - 475,
kolo s pnevmatiko - 39,
radiator - 10.
SPECIFIKACIJE
| Model | 31512 | 3151 |
| Masa praznega vozila, kg | 1590 | 1680 |
|---|---|---|
| Vključno z: | ||
| na sprednji osi | 870 | 900 |
| na zadnji osi | 720 | 780 |
| Polna teža, kg | 2150 | 2480 |
| Vključno z: | ||
| na sprednji osi | 920 | 1020 |
| na zadnji osi | 1230 | 1460 |
| Dovoljena teža priklopnika, kg | 850 | 1460 |
| Največja hitrost vozila, km / h | 115 | 110 |
| Maks. premagati vzpon z avtom, toča | 31 | 31 |
| Nadzirajte porabo goriva v vozilu, l / 100 km: | ||
| pri 60 km / h | 10,5 | 11,6 |
| pri 80 km / h | 13 | 14,5 |
| Zavorna pot od 80 km / h, m | 43,2 | 43,2 |
| Polmer obračanja, m: | ||
| na zunanjem kolesu | 6,3 | 6,5 |
| na splošno | 6,8 | 7 |
