Nimamo trikolesnega pogona Vitara, čeprav je tak teoretično obstajal v ZDA. Petvratni avtomobili so opremljeni s polnopravnim razdelilnikom s trajnim pogonom na vsa kolesa in reduktorjem, toda trivratniki z 1,6-litrskim motorjem se zadovoljijo s preprostejšim brez spuščanja, s povsem neučinkovitim odmikačem -block ". V ZDA lahko najdete tudi avtomobile z vtično sprednjo osjo, vendar je to zelo redko. Vendar je to enostavno odpraviti, če je oseba pripravljena na zamenjavo ne samo samega razdelilnega ohišja, temveč tudi elektronike, ki jo nadzoruje, in zamenjave kabelskega snopa.
Polni pogon na vsa kolesa s sredinsko ključavnico in prestavljanjem navzdol in celo z dodatno ključavnico zadnje osi - to je za SUV zelo resen arzenal. In to so tudi vsaj štiri prenosne enote v primerjavi z eno ali dvema na večini križancev. In za popolno srečo - dve pogonski gredi. Seveda vse to gospodarstvo, čeprav deluje zelo zanesljivo, vendar kljub temu zahteva vzdrževanje. Redno je treba menjati olje in, sodeč po pregledih, je najbolje, da ne vlijemo prvotne mineralne vode, temveč prenosne polsintetike z zmanjšano viskoznostjo. Redno preverjajte tesnila oljnih tesnil. Toda pri nas je to povsem enostavno: kakršno koli puščanje olja je jasno vidno v ozadju umazane enote.
Na strojih prvega in drugega restylinga je zanesljivost menjalnikov prednje osi izredno nizka. Vsaka prekomerna obremenitev hitro vodi do okvare ležajev in če se situacija sproži, potem glavni par. Dodatna dejavnika tveganja sta ogrevanje iz motorja in slaba namestitev odzračevalnika menjalnika: ko potisnemo tudi plitvo fordo, lahko voda vstopi noter. Odzračevalnik je seveda speljan v gumijasto cev, katere konec je pritrjen na samem vrhu motornega prostora, vendar pri večini avtomobilov sistem deluje normalno, kar pomeni, da ni preveč zanesljiv.
Prenosna ohišje ni "varno", zato se način zaklepanja 4HL ne izklopi pri visokih hitrostih in na trdih površinah, obremenitev menjalnika pa je lahko velika.
Kakovost tesnil na žalost še zdaleč ni idealna. Tečejo tako na novih avtomobilih kot na tekačih. Zamenjava težave ne reši vedno dlje časa. Neuspešno orodje, umazane površine, slab dobavitelj - in tu spet vse za zamenjavo ... A tesnil je več kot ducat. Na splošno ga bo treba pogosto menjati, včasih pa je tudi "kladivo" odvečno, če je uhajanje olja nepomembno.
Pogonske gredi tukaj v resnici niso pogonske gredi. Imajo CV-zgibe, le da imajo najstarejši avtomobili, izdelani v letih 2005-2007, v pogonu točno kardanske zglobe. In CV zgibi imajo pokrove, ki se včasih počijo in jih je bolje takoj zamenjati. A v prodaji ni uradnih pokrovov in ni CV spojev, obstajajo samo sestavljeni jaški, kar, kot veste, stane popolnoma nespodoben denar. Vsi ti dejavniki vodijo do dejstva, da so okvare menjalnikov na starejših avtomobilih ena najpogostejših in najdražjih okvar ter tudi ena najbolj motečih. Mimogrede, če utripajo vse tri žarnice načina prenosa, ne hitite s popravljanjem ohišja za prenos. Najverjetneje je stvar bodisi v ožičenju bodisi v okvarah ESP ali v okvari sistema vžiga. Tu ni senzorjev ali vakuumskih pogonov.
Ročni menjalniki so na splošno zelo trpežni. Toda sklopke, ki se prezgodaj obrabijo, in mehanizem prestavljanja s šibkim oprijemom odpovejo. Drugi problem je bil sčasoma rešen s kardinalno krepitvijo dela. Toda sklopka s hidravličnim sproščevalnikom je ostala enaka, ne posebej iznajdljiva in ne prav priročna. Če odstranite omejevalni curek iz pogona, bo bolj primeren za uporabo. Toda cena hidravličnega cilindra v kombinaciji s sprostitvenim ležajem je še vedno visoka. Lahko ga poškodujete, če sklopke ne namestite uspešno, vendar je sama sklopka še vedno šibka in zahteva zelo previdno ravnanje. Večina lastnikov ga bo morala zamenjati na vsakih 60-80 tisoč kilometrov. Redko kdo teče več kot 150 tisoč na enem kompletu in tveganje ni upravičeno: ko se disk obrabi, se košara zelo zlahka zlomi, kar pomeni dodatne stroške. Poleg tega je zamenjava sklopke draga in "travmatična": z neprevidnim odstranjevanjem lahko poškodujete ožičenje ali kaj drugega. A sicer avtomobili z ročnimi menjalniki nimajo resnejših težav.
Foto: Suzuki Grand Vitara "2012 - danes.
Tudi pri samodejnem menjalniku ni mogoče pričakovati posebnih presenečenj. Suzuki je na Grand Vitaro namestil dva avtomatska menjalnika Aisin z najboljšo Toyotino serijo. Z motorji 1,6, 2,0 in 2,4 litra in včasih z 2,7 je delovala štiristopenjska škatla A44DE, imenovana AW03-72. Če se tega ne spomnite, je bilo to na zadnjem pogonu Previa in Mark II. In z motorji 2,7 in 3,2 litra za ameriški trg so začeli vgrajevati naprednejši petstopenjski TB-50LS / Aisin A750F. Gre tudi za serijo "Toyota", najdemo pa jo tudi na Lexusu LX470, Toyoti Tundra in številnih drugih avtomobilih tega proizvajalca. Vse škatle so zelo močne in zanesljive, z dobrim vzdrževanjem zdržijo več kot motor in celoten avto.
Štiristopenjskemu menjalniku grozi le pregrevanje zaradi umazanih radiatorjev, izjemno kruta obravnava s popolnim pomanjkanjem vzdrževanja in deluje daleč preko 300. Zelo "dirkači" imajo lahko "zgodnjo" (z vožnjami 200 tisoč kilometrov) okvara blokirnih oblog motorja s plinsko turbino. Nato lahko počakate na okvaro puše plinske turbine, njeno tesnilo in puščanje olja.
Zanesljivo ohišje ventila, zanesljiva elektronika in trden mehanski del ne puščajo skoraj nobene možnosti za razbijanje te ostre enote brez pomoči "pametnih" serviserjev ali osebnih prizadevanj. Če polje deluje, bo najverjetneje še naprej delovalo. Dovolj je, da olje pravočasno zamenjate, in tudi če že obstajajo sunki, morate samo splakniti samodejni menjalnik z odstranjenim ohišjem ventila in spet bo šlo. Presenetljiva preživetje v današnjem času! Res je, poraba goriva in dinamika nista več tako prijetna.
Petstopenjski samodejni menjalnik je prav tako neustavljiv, vendar boste morali pri prevoženih kilometrih več kot 200 tisoč kilometrih zamenjati elektromagnete. Z 250 tisoč prevoženimi kilometri se blokirne obloge plinskoturbinskega motorja pogosto obrabijo. Posledice dela z obrabljenimi oblogami se pojavijo prej in so dražje. Vse skupaj je eden najzanesljivejših petstopenjskih menjalnikov, pa tudi precej dinamičen in sodoben.
Presenetljivo je, da ima Grand Vitara menjalnike, ki ustvarjajo najmanj težav s pogonskim sklopom. Preostala vozlišča so veliko bolj težavna.
Motorji
Najbolj priljubljeni motorji so vrstni štirje s prostornino 2 in 2,4 litra. Motorji s prostornino 1,6 litra so redkejši, stari "Suzukov" V6 2,7 litra so bili nameščeni samo na ameriških avtomobilih, a s 3,2-litrskim motorjem iz GM (enak kot pri Chevrolet Captiva) je bil avtomobil uradno dobavljen nekaj časa ... Tudi dizelskih motorjev nam uradno niso dobavili, vendar še vedno najdemo avtomobile z motorjem Renault 1.9. Vsi motorji so dobri, čeprav imajo Suzuki-jevi vgrajeni štirje ponavadi mastni apetit, motorji 2.4L iz leta 2008 pa so imeli tudi težave z blokom cilindrov, ki je puščal naravnost skozi steno. In ker so sodobni motorji narejeni iz nerazumljivih odpadkov z žigosanjem aluminijastih pločevink iz kole, se je izkazalo, da je skoraj nemogoče variti ali nekako odpraviti to težavo zunaj elektrarne. Vendar o tem več v nadaljevanju.
Pogoste težave pri vseh motorjih so povezane z zasnovo hladilnega sistema. Radiatorji so odkrito šibki, pogosto tečejo vzdolž križišča plastičnih in aluminijastih delov, pokrov ekspanzijske posode pa ne sprošča pretiranega tlaka.
Pogosta težava 1,6-litrskih in 2,0-litrskih motorjev je prehod plinov skozi tesnilo glave valja. In to tudi ne prispeva k dolgi in normalni življenjski dobi hladilnega sistema.
Katalizatorji in šibek izpušni sistem so še ena pogosta "težava" vseh motorjev Suzuki in GM. Viri katalizatorja so običajno manjši od 200 tisoč prevoženih kilometrov, izpušni sistem pa pogosto ne preživi brez izgub in do sto tisoč prevoženih kilometrov. Seveda najprej trpijo avtomobili, ki gredo v blato in na brezpotja, a tudi v avtomobilih s povsem urbanim načinom delovanja je izpušni sistem že v petem ali šestem letu službe videti povsem nepredstavljiv.
Pogosta težava je tudi puščanje olja zaradi zelo preprostega prezračevalnega sistema ročične gredi in ne najboljših tesnil na vrstnih štirih, zlasti šibkost tesnila oljne gredi ročične gredi, za zamenjavo katere boste morali odstraniti menjalnik .
Na fotografiji: Pod pokrovom Suzuki Grand Vitara 3-vrata "2008–12 Najpogostejši je 2-litrski bencinski motor. Oblika njegove zelo častitljive starosti: serija j20a / JB420A je bila postavljena na zadnjo generacijo modela. Ta motor je 16-ventilski, s pogonom krmilne verige in je zelo zanesljiv. Res je, da njegov lik ni zelo primeren za težke avtomobile. Kljub prisotnosti faznega prestavnika na sesalni gredi ni dovolj potiska pri nizkih vrtljajih, so pa "vrhovi" precej živahni. Viri skupine batov so povsem spodobni, približno 250-300 tisoč kilometrov pred remontom. Ampak to je - če ne dovolite prekomerne izgube olja skozi tesnila ventila in puščanja. Ne dopušča nizke ravni olja, obloge se zvijejo z garancijo, kar poškoduje ročično gred in jarme bloka.
Tekaški motorji imajo raje bolj gosto olje, vsaj SAE40. Pritisk na motorje z obratovanjem nad pol in pol morda ne bo več dovolj, kar vodi do pospešene obrabe oblog motorne gredi.
Tesnila ventilov in tesnila so boleče mesto, zato jih bo treba pogosto menjati. Po sto tisočih prevoženih kilometrih je priporočljivo zamenjati pokrovčke, tako da se batni obročki ne koksirajo. Hkrati je vredno očistiti sesalni kolektor, postane tudi zelo umazan.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara 5-vrata "2005-08 Pri 200 tisoč prevoženih kilometrih je priporočljiva popolna revizija motorja, skupina batov pa je morda še vedno v odličnem stanju, a bo glava valja skoraj zagotovo zahtevala resna popravila. Na srečo je motor zelo vzdržen. Obstajajo velikosti popravil za skoraj vse obrabne dele, nadomestni deli pa ne stanejo prostora. In dve velikosti bata sta za ta čas le dopust, čeprav sta le redko potrebna. V dobrem scenariju lahko opravite s popravilom glave valja in zamenjavo oblog, batna skupina pa bo zdržala še sto do tisoč kilometrov.
Krmilna veriga 2.0 nižja
cena za original
2 668 rubljev
Vira časovne verige ne moremo imenovati velikanski, vendar običajno neguje 120-150 tisoč, kar je do zdaj dober pokazatelj. Glavna stvar je, da se ni treba bati zgodnjih zdrsov verige. Čeprav še vedno najdemo primere pojava tujega hrupa na zobatem jermenu z manj kot sto tisoč zavorom, se ne končajo vedno z zamenjavo verige in napenjalcev.
Vžigalni moduli in svečke zahtevajo stalno pozornost. V nasprotnem primeru se poraba poveča in dinamika dramatično pade. Šibke konice vtičev potrebujejo letni servis, vtiče pa je treba zamenjati. Poleg tega je motor včasih sposoben "pojesti" iridij Denso, kar naj bi bil iz nekega razloga po potnem listu. To še posebej velja za motorje, ki poganjajo 92. bencin. Zato je zelo priporočljivo preverjanje in zamenjava sveč na vsakih 30 tisoč kilometrov. Za "platino" ali iridij tudi ni treba trgati, navadni NGK delujejo enako dobro.
Tudi nosilci motorja se ne razlikujejo po pretirani zanesljivosti; če se stopnja vibracij poveča, jih je treba preveriti. Obstaja možnost, da motor že samo leži na gumijastih blazinah.
2,4-litrski motor je zelo podoben "malemu bratu", a ima več lastnosti. Prvič, blok je nov in ni ulit, temveč odtisnjen iz sekundarnega aluminija. Do leta 2008 je robot v tovarni vlekel čepe glave valja. Zdi se, kakšna je povezava? Preprosto: material se je izkazal za šibkega, blok je sčasoma začel teči. Tipična težava je uhajanje antifriza iz hladilnega plašča pod izpušnim kolektorjem. Manj pogosto je uhajanje olja. Razpoke ne bo mogoče natančno zvariti, ekstrudirani aluminij ne zadrži varjenja in takšni postopki niso priporočljivi zaradi toplotne deformacije. Izvrtanje in namestitev obliža pri "hladnem varjenju", kot se to počne na litoželeznih blokih, prav tako ne bo uspelo: blok je šibek in obliž bo dovolj hitro sprostil vibracije. Običajno se blok preprosto zamenja. Poleg tega se celoten blok posnetka spremeni. Natanko tak postopek so izvedli z vsemi garancijskimi stroji, vendar podjetja, ki ga je mogoče priklicati, ni bilo, zato lahko najdete avto z "puščanjem na strani".
Drug odtenek je pomanjkanje dimenzij obnove skupine batov. To ni kritično vprašanje, saj so bati poceni, obloge pa je mogoče odstraniti s tekočim dušikom in jih zamenjati. In materiali so precej trpežni, vir batne skupine med običajnim delovanjem je več kot 300 tisoč kilometrov. Ročična gred ima eno velikost za popravilo, vendar je treba ob obrabi zamenjati tudi glavo valja. Vendar vedno obstajajo možnosti. Na splošno je tudi motor precej uspešen in celo razveseli večji potisk, ki ga pri težkem stroju tako primanjkuje. Toda spet je njegov lik torzijski, hiter.
Majhen 1,6-litrski trivratni motor JB416 je zelo podoben svojemu dvolitrskemu bratu ali sestri. Ne šteje za posebej problematičnega, v starosti pa ga začne trpeti tudi apetit po olju, kar lahko povzroči resno škodo.
Motorji V6 veliko bolje ustrezajo avtomobilu. Tako domači Suzukovsky 2.7 J27 kot GM 3.2, ki je tu prejel "ime" JB 632. So pa preredki. O GM motorjih sem že pisal in se ne bom ponavljal. Skratka, ima zelo uspešno zasnovo, vendar je časovni vir majhen in je zelo zahteven za delovanje hladilnega sistema.
Suzukijev V6 je nekoliko bolj težaven. Prvič, viri krmilne verige tukaj še zdaleč niso neomejeni, toda ko se na desni glavi motorja pojavi hrup, morate nemudoma spremeniti celoten komplet krmiljenja, ki je nagnjen k poskakovanju, zaradi česar se ventili na enem od glava valja se upogne, na drugi pa delujejo normalno, časovni mehanizem je že urejen. Ponavadi so posledice še slabše kot pri prekinitvi tokokroga. Motor še naprej deluje, odtrga pokrovčke ventilov in zmelje bate in valje. Tam ne bo nič za popravilo. Od prednosti - razpoložljivost dimenzij popravila in skupni vir. Z rezervnimi deli je vse precej zapleteno, takšnih strojev nam niso dobavili in jih na Japonskem ni veliko. Vendar pa je spodaj cel odstavek o značilnostih pogodbenih motorjev.
Za večino japonskih avtomobilov lahko enostavno kupite pogodbene enote z Japonske. To pomeni zagotovljeno visoko kakovost in ne visoko ceno za motorje. Toda v primeru Suzukija je šlo nekaj narobe. Motorje s prostornino 2,0, 2,4 in 2,7 litra je težko kupiti poceni. Cene tudi zunaj Urala se za JB420A začnejo pri 80 tisoč rubljih, V6 pa je še dražji. Popraviti boste morali motor, vendar le, če je treba kaj popraviti. Poleg tega bo precej težav izvedlo precej različic skupine blokov in batov. Pomanjkanje pritrdilnih lukenj v bloku in povsem drugačna glava valja je lahko neprijetno presenečenje za tiste, ki zamenjajo sklop pogonske enote. Na splošno Suzuki glede delov ni vaš tipičen japonski avtomobil. Mogoče je to pogled iz evropskega dela Rusije, a pri vas je vse drugače? Ali obstajajo strokovnjaki, ki lahko najdejo pravo vozlišče in prodajalci, ki ga prodajo za en cent? Morda. Toda opozarjati bodoče lastnike na ta "odtenek" se vsekakor splača.
Na fotografiji: Pod pokrovom Suzuki Grand Vitara 5-vrat "2008–12 Renaultovi dizelski motorji so redki, a le malo mnenj nakazuje, da so se izkazali za zelo povprečne, če ne celo slabše.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara 3-vrata "2005-08 Povzetek
Suzuki Grand Vitara je s tehničnega vidika zelo zanimiv. Dejansko pod tipičnim videzom križancev obstaja resničen "lopov". Šele zdaj njegove zmogljivosti tako ali tako ne bodo izkoriščene v polni meri, ker ga kupujejo ravno kot križanca. In v tej ipostasi ni zelo močan. Vozi trdo, obvladuje povprečno in pri štirikolesnem pogonu vam ni treba prikimavati, preprosto ne prispeva k dobri vodljivosti. Vitara poje veliko goriva in ga je veliko težje vzdrževati kot običajni križanec z motorjem "čez" in sklopko v pogonu zadnjih koles.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara 5-vrata "2012 - danes. Res je, Suzuki se je zelo trudil, da bi bil močan. Grand Vitara ima zelo dobre motorje, odlične samodejne menjalnike in trdno karoserijo, ki prenese trdo terensko uporabo. A na misel mi pride stara anekdota: "Mama, zakaj rabimo vse te zvonove in piščalke v živalskem vrtu?" Torej ne razumem. Če pa iščete resen avto za resne naloge, potem razmislite o tem avtomobilu. Z malo priprave bo v pas priklopil številne večje in težje igralce, hkrati pa bo veliko bolj priročen v vsakdanji uporabi.
Pri ustvarjanju Suzuki Grand Vitara 2 so opustili okvir in neprekinjene osi, a pustili polnopravni pogon na vsa kolesa. Zato ob branju "papirnatih" značilnosti avtomobila ni vedno jasno, kateremu razredu pripada. Ne glede na to, ali gre za ceno križanca ali za apetit po športnem terencu. V tem članku bomo razvrstili vse prednosti in slabosti uporabljenega modela.
Malo zgodovine
Japonska družina Vitara je svojo zgodovino začela že leta 1988. Okvir, vtična sprednja os, majhnost in teža so model naredili priljubljenega v določenih krogih terenskih navdušencev. Nizkoenergijski motorji so sicer nekoliko omejili terenske zmogljivosti, vendar so ceno avtomobila omogočili večini.
Druga generacija (1998-2005) je postala večja, zmogljivejša in prejela je predpono Grand. Pravzaprav je Suzuki v pregledu tretje generacije, vendar ob upoštevanju "veličine" - drugi. Vitara ni bila prva terenska in sploh ni bila zelo primerna za mestne razmere, zato druga reinkarnacija ni bila posebej priljubljena.
V tretji generaciji se je podjetje Suzuki odločilo, da bo upoštevalo prejšnje napake in kardinalno spremenilo prednostne naloge. Leta 2005 je moda za crossovere šele dobivala zagon. Zato je model dobil dober videz, stalni štirikolesni pogon z nizko prestavo in enobarvno karoserijo namesto okvirja. V kombinaciji s cenovno ugodno ceno je to zagotovilo dokaj stalno priljubljenost.
Karoserija in oprema
Poleg standardne petvratne modifikacije ni tako pogosta, obstaja pa tudi trivratna - dobra možnost za urbane razmere s slabimi cestami. Telo Grand Vitare je na obeh straneh pocinkano, a po poškodbah začne zelo hitro rjaveti. Zato je bolje odstraniti čipe in praske takoj po pojavu.
Seznam dodatne opreme je veliko krajši od seznama nemških premium znamk. Toda za udobno gibanje je vse, kar potrebujete, tudi v "bazi". Vsi Suzuki Grand Vitara 2 imajo:
- dodatki s polno močjo;
- klimatska naprava (vendar vsem ni všeč algoritem njegovega dela);
- ogrevani sprednji sedeži;
- dve zračni blazini (voznik, sopotnik);
- Porazdelitev zavorne sile ABS in EBD.
Pri dražjih nivojih opreme sistem ESP nadzira smerno stabilnost. Od "žemljic" so lahko usnjeno oblazinjenje, tempomat, vstop brez ključa, parkirni senzorji in dražja glasba s menjalnikom. Vrhunske Vitare s 3,2-litrskim motorjem so bile dobavljene tudi z elektronskimi pomočniki za spust in vzpon.
Salon je prostoren in preprost. Plastika plošče je trda, a na vratih mehka. Črički in ropotanje se najpogosteje pojavljajo na območju torpeda in zadnjih sedežev. Zvočna izolacija je na povprečni ravni, po prenovi je bila nekoliko izboljšana.
Skupaj sta bila dva restilija. Leta 2008 so zamenjali masko hladilnika, nekaj malenkosti na videz in zataknili prikaz informacij na sprednji plošči. Zdaj lahko izberete bencinski motor. Edinemu dvolitru je bil dodan izboljšan 2,4-litrski in vrhunski 3,2-litrski V6, ki v naši regiji ni bil uradno dobavljen, zato je redek. Leta 2012 so zunanjost nekoliko prilagodili in šestvaljni motor ukinili.
Teren in razdatka
Poln pogon na vsa kolesa je dober, vendar ne smete računati na "super" tekaško sposobnost. Je višji od povprečnega terenca, vendar ne izključuje faktorja "pravilne" gume in tesnila med volanom in voznikovim sedežem. Dodatne funkcije vedno zahtevajo dodatne stroške ali vsaj pozornost.
Ko izbirate rabljeno Suzuki Grand Vitara, je bolje, da ne jemljete kopij s puščajočimi oljnimi tesnili sprednje osi. Brez olja menjalnik hitro odpove in ni znano, koliko časa je avtomobil že minil s puščanjem. Najpogosteje tesnilo olja na desni strani pušča in se brez težav zamenja. Če je kapnica spredaj, boste morali razstaviti celotno razdelilno omarico. V tem primeru istočasno zamenjajo tudi vsa ostala tesnila, da se ne vrnejo k tej številki za naslednjih 70-80 tisoč prevoženih kilometrov.
Tudi če ne pušča olja, potem po nakupu obvezno zamenjajte olje v prednjem menjalniku. Zaradi lokacije odzračevalnika voda zaide vanj. In za to ni treba voziti po globokih razcepih. Obstaja rešitev problema:
- Originalni komplet podaljšane cevi (27891-65D10) odzračevalnik in zadrževalnik (27892-65D00).
- Izdelava bencinsko odporne cevi Zhiguli, dveh objemk in filtra.
V zadnjem menjalniku je odzračevalnik vstavljen v os, zato takšnih težav ni. Če pa dlje časa "parkirate" v globoki luži, potem lahko vlaga še vedno prodre v notranjost. Zato ljubiteljem ekstremnih terenskih razmer priporočamo, da mazivo v zadnjem menjalniku zamenjajo dvakrat pogosteje kot med običajnim delovanjem.
Če pravočasno zamenjate tesnila in olja v obeh razdatkih, bo sistem štirikolesnega pogona Suzuki Grand Vitara redno služil 250+ tisoč km. Na žalost niso vsi lastniki pozorni na redno diagnostiko.
Vzmetenje
Podvozje Grand Vitare je zanesljivo, vendar obstaja več šibkih točk:
- Puša sprednje roke. V izvirniku se sprednje ročice spreminjajo samo kot sklop. Hkrati kroglični zglob "doji" veliko več kot zadnji tihi bloki, ki živijo 70-100 tisoč km. To je mogoče rešiti na dva načina:
- zamenjava sklopa vzvoda;
- zamenjava samih tihih blokov z alternativnimi. Na primer: Hyundai 54584-2E000 ali Sidem 877611.
- Vijaki zadnjih odmikov. Dobavljeni so brez kakršne koli protikorozijske zaščite, zato se sčasoma povežejo z zadnjimi pušami. Zaradi tega je nemogoče prilagoditi pregib zadnje osi. To je obremenjeno s pospešeno obrabo gume in "obdelano" z zamenjavo vseh zadnjih tihih blokov skupaj z vijaki. Da bi to preprečili, je priporočljiva redna (vsakih 20-30 tisoč km) profilaksa vijakov (grafitno mazivo).
- Puše sprednjega stabilizatorja. Skoraj potrošni material z življenjsko dobo 10-30 tisoč km. Odvisno od načina vožnje, kakovosti pesta in cest. Za lastnike dvolitrskega Vitarja je priporočljivo uporabiti puše in sponke iz 2,4-litrske različice. Reference 42412-78K00 Rokav in 42415-78K00 Nosilec.
- Puša sprednje roke. V izvirniku se sprednje ročice spreminjajo samo kot sklop. Hkrati kroglični zglob "doji" veliko več kot zadnji tihi bloki, ki živijo 70-100 tisoč km. To je mogoče rešiti na dva načina:
Pesta str ležaji so dobavljeni sestavljeni s pestiščem, vendar njihova življenjska doba običajno zadostuje za 100+ tisoč km v običajnem urbanem obratovanju. Zadnje zavore Grand Vitare so bobnaste in blazinice običajno zadostujejo za vsaj 80 tisoč km. Sprednje bo treba menjati dvakrat pogosteje.
Motorji
V tem poglavju je Suzuki najmanj raznolik. Od leta 2005 do 2008 je dejansko obstajala le ena možnost - dvolitrski bencinski motorJ20A, 140 KM iz. Za težo avtomobila in pogon na vsa kolesa ni dovolj, zato poraba v mestu le redko pade pod 14 litrov.
Avtomobile z bolj živahnim šestvaljnikom so pripeljali iz Amerike.2,7 litra (H27A, 185 KM)... Zanesljiv in nezahteven, ni slaba možnost za nakup, vendar je iskanje Grand Vitare 2 v dobrem stanju s takim motorjem težko. Najdeno samo na Vitarasu pred oblikovanjem.
V eksotični kategoriji lahko najdete Vitaro s1,9-litrski dizel iz Renaulta. Od tisoč in pol napovedi o prodaji SGV na AvtoRu je že 16 dizelskih. Turbinski motor ni preveč zanesljiv in oprema za gorivo s starostjo postane pretirano draga. Da bi prihranili pri gorivu, je bolje izbrati bencinski motor z nameščenim LPG sistemom.Plinska oprema se hitro izplača, vendar obstajanevarnost izgorevanja izpušnih ventilov z nepravilno nastavitvijo in nastavitvijo mešanice goriva.
Drugi najpogostejši je bencinJ24B \u200b\u200b2,4 litra... Dodatnih 29 litrov. iz. povečana poraba za 2 litra. Pojavil se je po prvem restylingu in je pravzaprav zapravljen dvolitrskiJB420... V smislu dinamike lahko dvolitrski motor na mehaniki enačimo z 2,4 na stroju. 
Motorji serije JB imajo svoje slabosti / lastnosti:
- Pogon krmilne verige.Njegova življenjska doba redko preseže 80-90 tisoč km, skoraj tako kot pri strojih s pogonom na jermen. Veriga se raztegne, napenjalci se zrahljajo, zato lahko prve znake prihodnjih popravil zlahka prepoznamo na uho. Pred nakupom ne pozabite odpreti pokrova motorja in pozorno poslušati zvok motorja - kovinskih udarcev ali ropotanja ne sme biti.
- Zhor olja. Običajno se začne pojavljati po 100 tisoč prevoženih kilometrih. Do 2 litra od zamenjave do zamenjave vas ne skrbi. Če redno vozite z nivojem olja pod najnižjo vrednostjo, potem je motor popravljen. Zamenjava tesnil stebla ventila in batnih obročev pomaga. Za začetek lahko poskusite spremeniti viskoznost motornega olja.
- Senzor tlaka olja. Drug vir izgube mazanja. Skozi njega začne teči olje, le zamenjava.
- Nastavitev ventilov. V teh motorjih ni hidravličnih dvigal, zato naj bi po predpisih ventile nastavljali na vsakih 40 tisoč km. Pravzaprav redko kdo opravi takšno storitev več kot enkrat 100 tisoč tekov.
Omeniti je treba še najmočnejši V6 3,2 litra (N32A, 233 KM) in najšibkejši 1,6 (M16A, 106 KM). Prva prihaja iz General Motorsa in ne bo povzročala težav v dobrem in servisiranem stanju. Edini motor v Suzuki Grand Vitara 2 s hidravličnimi dvigali in ne zahteva nastavitve ventila. V primeru popravila bo šestvaljni motor načeloma drag.
Mlajši 1,6-litrski motor je bil nameščen le na trivratnem SGV2, tudi s poenostavljenim menjalnikom. Zanesljiva, a odkrito šibka enota. Primerno le za nemoteno gibanje po mestu.
Prenosi
Ročni menjalnik Grand Vitara 2 je na splošno zanesljiv, vendar je težava s prvo prestavo precej pogosta. Ko se avto ogreje, se ne vklopi ali pa se zelo drži. Vzrokov in rešitev težave je lahko več:
- "Umirajoča" sklopka - za zdravljenje z zamenjavo;
- slabo olje v škatli - zamenjajte na 2 litra Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
- prezračevanje hidravličnega sistema - zamenjava in črpanje zavorne tekočine;
- sinhronizator - popravilo z demontažo kontrolne točke.
Vse Grand Vitare 2 so bile opremljene s precej starodavnim, a zanesljivim štiristopenjskim samodejnim Aisin. Z njim je manj težav kot z mehaniko. Prestavlja premišljeno, a gladko, hkrati pa poveča povprečno porabo za nekaj litrov (v primerjavi z ročnim menjalnikom).
Edina izjema je bil SGV z motorji V6. Dobavili so jih z istim japonskim samodejnim menjalnikom, le s petimi stopnicami. Ne razlikujejo se glede na algoritem delovanja in zanesljivost.
Izid
Druga generacija Suzuki Grand Vitara privlači s svojo dostopno začetno ceno. Za primerno ceno lahko dobite skoraj polnopravnega športnega terenca z ustreznimi stroški vzdrževanja.
Blokada diferenciala v Suzuki Grand Vitara omogoča vozniku, da se počuti samozavestno na terenu. Oba avtomobila sta približno v enakem cenovnem razredu, čeprav je terenski potencial Outlanderja nekoliko nižji. : Grand Vitara ali Outlander? Na to vprašanje bomo poskušali odgovoriti v današnjem pregledu. Analiza ne bo narejena na standarden način. Analizirali bomo slabosti konkurenčnih strank. Razmislite o morebitnih okvarah in okvarah med delovanjem križancev.
| Model avtomobila: | Mitsubishi Outlander 2.4 | Suzuki Grand Vitara 2.0 |
| Država proizvajalka: | Japonska | Japonska |
| Tip telesa: | sUV | sUV |
| Število mest: | 5 | 5 |
| Število vrat: | 5 | 5 |
| Prostornina motorja, kubični metri cm: | 2360 | 1995 |
| Moč, KM s. / približno. min .: | 162/6000 | 140/6000 |
| Največja hitrost, km / h: | 196 | 175 |
| Pospešek do 100 km / h, s: | 10,5 (samodejni menjalnik) | 12,5 |
| Tip pogona: | poln | poln |
| Kontrolna točka: | 6 avtomatski menjalnik | 5 avtomatski menjalnik |
| Vrsta goriva: | bencin AI-95 | bencin AI-92 |
| Poraba na 100 km: | mesto 10,6; proga 6.4 | mesto 10,6; proga 7.1 |
| Dolžina, mm: | 4655 | 4300 |
| Širina, mm: | 1800 | 1810 |
| Višina, mm: | 1680 | 1695 |
| Prostor, mm: | 215 | 200 |
| Velikost pnevmatike: | 215 / 70R16 | 225 / 65R17 |
| Teža praznega vozila, kg: | 1495 | 1533 |
| Polna teža, kg: | 2210 | 2070 |
| Prostornina rezervoarja za gorivo: | 63 | 66 |
Pomanjkljivosti pogonskih enot
Testna vožnja z avtomobilom Mitsubishi Outlander:
Grand Vitara ima šibke puše stabilizatorja prednjega vzmetenja.
V dvoboju med Grand Vitaro in Outlanderjem je Outlander izkoristil kakovost in trajnost vzmetenja.
Povzetek
Danes smo imeli nenavadnega. Kaj je boljše: Outlander ali Grand Vitara? Glede na posebnosti današnjega pregleda bo zmagovalec avtomobil, katerega sestavni deli in sklopi so zanesljivejši in zdržijo dlje kot tekmečev. Drugo ocenjevalno merilo bodo približni stroški zamenjave delov, ki bi lahko propadli. Tako so deli v Outlanderju bolj trpežni in stroški njihove zamenjave bodo precej nižji kot pri Suzuki Grand Vitara. Zato v tem dvoboju damo zmago Outlanderju.
Pozdravljeni vsi skupaj!
Zato sem se odločil, da napišem recenzijo spontano. Iskreno, eno leto nisem niti obiskal avtomobilske tržnice.
Zdaj avtomobili niso več zanimivi in \u200b\u200bto je to).
Vitara je bila kupljena nepričakovano. V lasti SX -4 dve leti in ga prodal, ko je zbral 92 tisoč. Avto je bil popolnoma v redu. Ni zadovoljen samo s prepustnostjo. Zaželen SX -4 pogon na vsa kolesa in bolj agresivne gume za obutev. Vozniki džipov se bodo seveda nasmehnili). Nisem pričakoval čudežev - do dače se je bilo treba po dežju zapeljati po podeželski cesti in črni zemlji 700 metrov navzgor in to je to. Zadnji večer pred naročanjem sva se z ženo pravkar odločila, da finance, kot kaže, dopuščajo - poskusimo kupiti bolj zanimiv avto. Poleg tega so jo gledali še kot študentke.
Vitara je prišla po 2 tednih z belo notranjostjo) Vodja nam je nekako obotavljajoč povedal to dejstvo in odločili smo se - ja fige z njim - to bomo oprali, če je to))).
Prvi vtisi - res je večji, težji in bolj len kot osebni avtomobil. Celo vgrajeni računalniški zapis: "doseg 300 km" je sprva zabaval. REZERVA MOČI. Kot parnik). Ne plavamo - HODIMO).
Vitara me je presenetila, imel sem Pajero mini desničar. Mimogrede, plezati je bolje. Šala je drugačna - vitara - univerzalni avtomobil. Je univerzalna - z veliko začetnico. Ne tako megatehnološka in vsestransko uporabna kot mnogi drugi, ki imajo storitve na treh ulicah. S kopico gumbov, ogrevanjem in drugimi smeti. Preprosto udobno je in vztrajno. In preprosto. Brez turbin in viskoznih sklopk.
Z ženo sva se zaljubila v ribolov, nabiranje gob in potovanja po najinem hitenju.
Vitara nekako spodbudi, da se odpravi na piknik v najbližji gozd.
Mislim, da so se mnogi ujeli pri razmišljanju: "Tega avtomobila ne bom prodal." Tako mislite tudi, ko vam je avto všeč. Prvi stroj, ki je sprožil takšne misli, je bila Vitara.
Če kdo potrebuje lastnosti delovanja, jih poiščite v Yandexavtu ali na avtomobilskem trgu. In poskušam zapisati občutek lastništva avtomobila.
Vitara plusi:
Na kateri koli cesti lahko pihate svojih 120. Prvi nasmeh - zakaj 120? Ker so oljna tesnila naših izročkov šibka in ni priporočljivo pospeševati hitreje). Pri prehitevanju je lahko hitrejši, vendar se poskušam držati tega pravila. Toda relief ceste, res ne skrbi. Prihrani energijsko intenzivnost vzmetenja in 70 profila pri polmeru 16 in širini 225. V enem letu ni kile in diski se niso popravili, blažilniki so nedotaknjeni.
Poje 92 in 95 AI. Če je mogoče, natočite gorivo na preizkušenih bencinskih črpalkah 95 m, kot piše na loputi
Zelo dobre tekaške značilnosti. Veliko slabše od profesionalno usposobljenih športnih terencev in celo ... zaloge koruznega polja s 3 vrati. To ni zafrkancija, le prepustnost vitare je zanimiva stvar. Naglo se konča. Brez namigov. Vozil sem in nenadoma vstal. Do določenega trenutka so vsi križanci popolnoma raztrgani, voženi lepo, a občutek samozavesti ne dopušča - prizadeva si zdrsniti v katero koli mokro kolotečino z UAZ-a in tam prenočiti do jutra. YouTube video posnetki so dobra izbira trenutkov, ko se Vitara ni usedla. No, ne bodite užaljeni navijači)
Dober prtljažnik za prevoz kosovnih predmetov, le mere predmeta ne smejo presegati 1 * 1 * 1 m - tako se pri nas odvijajo sedeži. Z dolgim \u200b\u200bprevelikim številom - težava - se sedeži v drugi vrsti zložijo in vitaro delijo na polovico. Temu primerno se prileže zvitek mrežastih rabit, dolg 1,5 metra.
Preživela je težko popravilo - mešanice je prevažala v vrečah, ploščicah, baritnem ometu. 350-400 kg enostavno na 100 km. Mislim, da je to zelo samozavesten plus v oceni. Tudi vse pohištvo v škatlah ikee je šlo dobro in debelo. Avto seveda ni tako zadel boksov in je vozil mirno. Sem pa prišel brez težav in dodatnih storitev.
Zdaj ima družina dva avtomobila: Solaris moje žene (o njem bom pisal ločeno, ker sem presenetil) in vitaro. Izlet v Karelijo je torej predviden pozimi. Kateri avto bo šel, mislim, da ni treba razlagati. Pred njo je njen element, zato ji bomo dali priložnost in napisali kritiko kasneje (če koga zanima)
Dinamika na avtocesti - 2 litra 140 konj, mehanika - kot navaden avto. ... Koga zanimajo številke: 5. prestava 100 km / h-3000 vrt / min. Semaforji v mestu so zelo tesni in počasni. No, ne ona teh bremen)
Glede slabosti.
Ni jih veliko, vendar jih bo treba opozoriti.
Bencin. Vse postane jasno v primerjavi, še posebej, če pogledamo ceno $ v zadnjem času.
Čakamo na ustrezne cene za 95, kot v zadnjih 2 letih. Vitara bencin poje z dobrim apetitom. Tega ne opaziš, ko je sama v družini. Ko se je pojavil Solaris, so ga nenadoma začeli pogosteje voziti. In ne gre le za stroške, čeprav je razlika najmanj 50 odstotkov.
Razlika je preprosto v vozniški izkušnji. Solaris je lahek. Je osebni avto. To je škatla, ki deluje v kateri koli prestavi in \u200b\u200bs katero koli hitrostjo. Vitara ima škatlo, tako kot vsak suzuki, tesno in nerazločno. Toda zanesljivo.
Če je mogoče, se za mesto odpeljem s solarisom. Na avtocesti - samo vitara.
Kakšne slabosti imam Vitare, vidim. Benza je prva, a ne glavna. Mogoče pomembno za številne uporabnike. Drugi - no, ne ustreza govoricam o megaprocity. Rekel bi celo, da zna plezati veliko bolje, toda tri VELIKE napake v oblikovanju ovirajo:
Majhna oddaljenost od tal. Nepopolnih 200 mm z zaščito je zelo majhnih
Sprednji odbijač z zaščito - plastična zavesa, ki ograjuje radiator - no, tega ne morete storiti 4 KM! Vsaka resonančna trka na pasu - in imamo pokvarjen radiator in ne gremo naprej. CILJ. Dvakrat sem udaril v udarce - imel sem le srečo, vendar po odsekih ne greš počasneje - sedel bo.
Zadnji menjalnik Silumin s CV-zgibi sploh ni komentar. Iz neznanega razloga na to nihče ni pozoren, sem pa s tem reduktorjem 2-krat ujel izbokline v ruti. Ko najde kamen, se bo Vitara odpravila domov z vlečnim vozičkom.
In vseeno jo imam rada. Na zalogi ima lahko veliko. Zvezd z neba je premalo, a na službe ne hodi ves čas. Pregled bom dodal kasneje. Zdaj 63.000 km teka. Avto je odstranjen iz garancije, ni nobenih težav, servisiran je po 10.000 km. v skladu z navodili.
Zelo sem vesel, če so bile informacije nekomu koristne. Srečno na poti!
Večina prodanih avtomobilov v Ruski federaciji je predstavljenih na sekundarnem trgu, obstajajo pa tudi "ameriški", vendar v njihovem stanju veliko pogosteje izkaže se za veliko slabše.
Avto je bil na voljo v dveh nivojih karoserije - s tremi in petimi vrati. Vsi avtomobili se lahko pohvali s kakovostjo izdelave - avtomobili iz Japonske so bili v prvih zaporedjih vedno na tem parametru. Edino, kar je mogoče opomba - to so peta vrata. Pogosto se zgodi, da na avtomobilih z veliko kilometrino pod težo rezervnega kolesa popusti.
Te težave je mogoče enostavno odpraviti s prilagoditvijo zank.
Rja na avtomobilu lahko kaže na to, da je bil avtomobil konec leta 2006 v nesreči ki je opravljena so bila nekakovostna popravila ali pa prejšnji lastnik ni preveč previden pri svojih stvareh.
elektronika in električna oprema tega avtomobila iz Japonske je zanesljiva, tako kot vsa japonska elektronika, in v večini primerov lastnemu lastniku ne povzroča težav.
Motorji vklopljeni ta model nameščen je bil par, najbolj ne močan - 1,6-litrski bencinski je pogosto viden na sekundarnem trgu. V večini primerov z njim ni težav in ob ustrezni negi pomaga zanesljivo in dolgo časa. Zapomniti si moramo le pravočasno zamenjavo olja v motorju in pred vožnjo počakati, da se motor ogreje.
Takšni varnostni ukrepi bodo omogočili, da bo časovna veriga, nameščena na tem motorju, trajala veliko dlje.
Preostali motorji bolj čudovito, poleg tega pa niso problematični. Občasno se opazijo majhne težave, ki pa se ne pojavijo tako pogosto in niso stalne.
Nakup avtomobila, da bi vam bil všeč Suzuki Grand Vitara bencinski motor pomeni spodobne odpadke, saj poleg tega ne najbolj čudovit 2,4-litrski motor pozimi "poje" do 20 litrov goriva v urbanih okoljih. Turbodizel je bil nameščen le v količini 1,9 litra, vendar v Rusijo uradno ni bil dobavljen zaradi slabe kakovosti domačega goriva. Takšnega avtomobila ne bi priporočali, ker je njegova okvara zaradi domačega goriva zelo možna in se ga ne bo vsak mojster lotil popravila.
Na stroje sta bili nameščeni dve vrsti zabojev - petstopenjska mehanika in štiristopenjska avtomatika. Obe škatli sta precej zanesljivi, a pri mehanski je več težav in nekoliko pogosteje odpove. Eden od razlogov za odpoved sklopke na Grand Vitara je vožnja po križišču in plazenje iz težko prehodnih krajev brez uporabe nižje prestave.
V primerjavi s sošolci je ta džip videti bolj šaljiv - zapora diferenciala in nizka prestava sta bolj privlačna za ljubitelje ekstremnih potovanj.
Le neizkušen avtomobilski navdušenec lahko kupi rabljen avto in ne preveri vzmetenja, kljub temu, da z Grand Vitaro to ni tako velika potreba - za ta avto je zelo zanesljiv. Da, popravila lahko stanejo spodoben denar, vendar se to upravičuje - podrobnosti gredo zelo dolgo in lastnika pogosto ne motijo.
Glede zavornih ploščic ali diskov ni posebnih pritožb, mojstri pa upoštevajo dejstvo, da so slednji občasno nagnjeni k pregrevanju.
Z eno besedo, Grand Vitara velja ne le za trpežen avtomobil v smislu tekaške sposobnosti, temveč tudi za precej zanesljivo nezahtevno popravilo, kljub temu da je precej drag.
- suzuki
Obvezno branje:
Pregled nadzorne enote suzuki grand vitara 2010 - varanje povsod.
Članki s točno tisto temo, ki vas zanima:
Ko se nasiči, bo svetovni trg zlahka postal bolj iznajdljiv in prefinjen glede izdelka, ki ga ponuja. Torej so "psevdo-prevaranti" razdeljeni na popolnoma ...
Ne bom vas zelo motil in bom čim krajši. Nisem še napisal nobenega mnenja, zato sem se odločil, da jih pošljem na AVTOMAX. Vzel rabljeni Suzuki Grand Vitara 2 litra. Najprej sem si želel ...
primerjave in pregledi avtomobilov Crossover crossover strife. Nekateri proizvajalci se zanašajo na eleganten videz in izpopolnjene vozne lastnosti, drugi - na udobje in prostorno notranjost, ...
primerjave in pregledi avtomobilov Suzuki Grand Vitara - veliko kopij tega avtomobila je pokvarjenih. In samo zato, ker se popolnoma izbije iz podobe, ki jo pozna velika večina ...
Je križanec zadnje generacije BMW X6 zanesljiv? V času, ko se je leta 2007 prvič na trgu pojavil džip BMW X6 (E71), je ves avtomobilski svet ostal brez besed. Skoraj vsi v teh letih oblikujejo avtomobile v ...
