Rusko predstavništvo nemškega proizvajalca avtomobilov BMW - BMW Group Russia - pravi, da se je prodajalec avtomobilov Nezavisimost "soočil s številnimi zapletenimi težavami, ki so privedle do neizpolnjevanja dogovorov in posledične ustavitve njegovega dela."
Kot je navedeno v sporočilu avtomobilskega proizvajalca, so bili zaradi tega kršeni pogoji prenosa kupljenih avtomobilov do kupcev. Trenutno potekajo pogajanja s trgovcem o iskanju izhoda iz trenutne situacije, ki predvideva različne scenarije, "do najbolj kardinalnih".
Hkrati BMW vse kupce, ki so naleteli na kršitev roka dostave avtomobila, prosi, naj se obrnejo na službo za podporo strankam podjetja, ali pa bodo predstavniki BMW Group Russia po razjasnitvi vseh podrobnosti kupce kontaktirali sami.
"Trenutno se vzporedno z zbiranjem informacij, da bi zagotovili varnost vozil v lasti BMW Group Russia, avtomobile odvažajo iz neodvisnega centra. Samo njihova prisotnost na drugih varovanih parkirnih mestih lahko novim lastnikom zagotovi zaupanje v najhitreje prejmete svoj avto varno in zdravo. Interesi kupcev so za BMW Group Russia izrednega pomena, podjetje pa si po najboljših močeh prizadeva, da bi bili čim bolj izpolnjeni, "piše v sporočilu.
Na predvečer je časopis "Vedomosti" s sklicevanjem na predstavnika "Nezavisimosti" zapisal, da je skupina ustavila prodajo avtomobilov BMW. Po njenih besedah \u200b\u200bje uvoznik blokiral dejavnosti dveh trgovskih centrov v Moskvi. BMW je Nezavisimost odklopil od sistema za naročanje avtomobilov, je potrdil predstavnik BMW Group Russia - po njegovih besedah \u200b\u200bso se nekatere stranke prodajalca uvozniku pritožile zaradi nemožnosti prejema že plačanih avtomobilov - Nezavisimosti vozila ni kupila od uvoznika.
Predstavnik "Nezavisimosti" je potrdil, da so trenutno prodajna mesta "BMW - Nezavisimosti" res zaprta, "vendar to ne pomeni, da prekinemo dialog s predstavništvom uvoznika." "Še naprej ostajamo zavezani izpolnjevanju vseh obveznosti do kupcev. Stranka seveda ne bi smela trpeti zaradi trenutnih razmer med trgovcem in uvoznikom. Z BMW-jem še naprej sodelujemo v konstruktivnem dialogu v interesu naših strank. potrudimo se, da kupcem v bližnji prihodnosti zagotovimo avtomobile, "so sporočili iz podjetja.
Hkrati se po navedbah virov "Interfaxa" v avtomobilski industriji pojavljajo težave s financiranjem, številna prodajna mesta so že zaprta, med njimi Land Rover, Volvo in Volkswagen v Moskvi, pa tudi centri v Ufi in Jekaterinburg.
"Glede drugih centrov teh blagovnih znamk so bile odločitve že sprejete ali pa so v postopku sprejemanja," je dejal vir agencije in dodal, da bodo prodajna mesta oktobra zaprta. Tudi Nezavisimosti tega ne potrjuje. "Delničarji družbe so se odločili, da bodo prodajo Audija osredotočili na dva avtomobilska centra v Moskvi. Trenutno zaključujemo drugo stopnjo optimizacije. To je predvsem posledica dejstva, da skupina Independence svoja prizadevanja usmerja v povečanje dobičkonosnosti podjetja, "je dejal predstavnik podjetja in opozoril, da je" potreba po zamenjavi lokacije povezana tudi s posebnostmi avtomobilskega trga. " "V težkih gospodarskih razmerah za trgovce raje opuščamo nedonosne lokacije v korist novih, potencialno bolj udobnih krajev za poslovanje," je dodal in opozoril tudi, da podjetje "oblikuje prodajne zastopnike grozdnega tipa, kjer bo več znamk avtomobilov "... "Po novi strategiji skupine bodo nekatere blagovne znamke zastopane le v ruskih regijah," je dejal, ne da bi navedel druge podrobnosti.
Hkrati je drugi vir Interfaxa dejal, da delničar Nezavisimosti, investicijska družba A1, ni hotel financirati prodajalca avtomobilov in ne bo posegel v stečaj družbe, če bo ena od nasprotnih strank sprožila ta postopek. "Med možnimi scenariji za razvoj dogodkov je prodaja podjetja, vendar bo to najverjetneje narejeno po delih - prosilcev za celotno poslovanje ni," je dejal vir Interfaxa.
Po drugi strani pa je predstavnik A1 ugotovil, da "čeprav se razmere v panogi izboljšujejo, se posledice triletne krize še vedno čutijo." "Potekajo dela za prestrukturiranje sedanje zadolženosti skupine Independence. Avtomobil v sodelovanju z bankami upnicami izvaja operativne in strateške pobude, namenjene stabilizaciji finančnega položaja skupine. Družbe v skupini imajo pozitivne izkušnje pri premagovanju takšnih razmer," rekel je.
Hkrati znesek prestrukturiranega dolga, pa tudi imena bank v podjetju, niso imenovani.
Po informacijah o zastavah v sistemu SPARK-Interfax med bankami upnicami pravnih oseb v lasti Cyprus Independence Holdings Limited obstajajo Alfa-Bank, Promsvyazbank in banka International Financial Club.
Junija 2015 so poročali, da je skupina Independence prestrukturirala svoj dolg do Gazprombank (GPB) za 2,6 milijarde rubljev. Po poročanju Kommersanta je bilo nato posojilo za neodvisnost pri državnem proračunskem podjetju podaljšano vsaj do leta 2019.
Februarja 2017 so poročali, da so delničarji skupine Independence Group sprejeli odločitev o dodatnem financiranju družbe in imenovanju novega generalnega direktorja. "Ta odločitev bo zagotovila potrebno rezervo likvidnosti za izvajanje načrtov za nadaljnji razvoj in izboljšanje kakovosti storitev za stranke," - je zapisano v sporočilu trgovca. Obseg dodatnih naložb ni bil razkrit.
Poleg tega se je od 1. februarja 2017 spremenil generalni direktor podjetja - Eleno Zhuravlevo je zamenjal Nikita Shchegol, ki je štiri leta vodil kinematografsko verigo Formula Kino. "Prednostne naloge novega generalnega direktorja Nezavisimosta bodo izboljšati operativno učinkovitost, izboljšati tržne položaje in dvigniti storitve za stranke na novo raven," je dejal Roman Čajkovski, predsednik uprave Nezavisimosti.
Skupina Independence Group je bila ustanovljena leta 1992. V prodajnem portfelju podjetja so znamke Audi, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. V prodajni mreži je bilo 17 prodajalcev avtomobilov v Moskvi, tri v Jekaterinburgu in dve v Ufi. Glavni delničarji so A1 (v lasti 49,95% družbe), ostalo pripada ustanovitelju skupine Romanu Čajkovskemu.
Jeseni 2017 je petkov televizijski kanal začel resničnostni šov Heirs: potomci premožnih družin so morali živeti štiri dni v ruski puščavi za 1000 rubljev. Junak druge številke, dvajsetletni Anton Nusinov, je program začel s predstavitvijo svojega življenja: slike iz Londona in ogromnega družinskega posestva v Rusiji, počitnice v najboljših letoviščih na svetu, let poslovnega letala in potujte po mestu z Rolls-Royceom z osebnim voznikom.
Glasovni glas je dejal, da je Antonov oče resnični oligarh, a "bodisi v stečaju bodisi skrit". Aleksej Nusinov, oče mladeniča, je leta 2016 zasedel 9. mesto v Forbesovi oceni "15 glavnih dolžnikov Rusije." Nusinov starejši, eden od dveh ustanoviteljev prodajalca avtomobilov Nezavisimost, je bil decembra 2015 razglašen za bankrot, terjatve upnikov so znašale približno 800 milijonov rubljev. Svoj delež v Nezavisimosti je uspešno prodal strukturam skupine Alfa v začetku leta 2008 pred svetovno krizo, vendar je zgorel na nepremičninah. In zdaj z bridkostjo opazuje, kako njegovo glavno zamisel - Neodvisnost, ki je prenehala delovati konec leta 2017 - preživlja svoje zadnje dni.
Potopitev v temo
Nekdanja izvršna direktorica skupine podjetij Independence Elena Zhuravleva še vedno ne more verjeti, da je podjetje mrtvo. »Peljem se mimo salona na nabrežju Berezhkovskaya in vse je temno. Znaki so izključeni, ljudi ni mogoče videti, na parkirišču ni avtomobilov. Še vedno se mi zdi, da se da nekaj narediti, «žalostno pove Žuravleva.
Podjetju se je pridružila leta 2007 kot finančna direktorica, spomladi 2014 je postala izvršna direktorica, februarja 2017 pa jo je zamenjal Nikita Schegol, nekdanji vodja kinodvoranke Formula Kino, ki jo je takrat nadzorovala investicijska družba A1 . Je del skupine Alfa Mihaila Fridmana, Nemca Khana in Alekseja Kuzmičeva, zdaj pa ima A1 v lasti nekaj manj kot polovico Nezavisimosti (49,95%), ostalo pripada Romanu Čajkovskemu, ki je skupaj z Aleksejem Nusinovom ustanovil podjetje leta začetek 1990 -x. A1 je Nikito Schegola privabil kot protikriznega menedžerja, vendar se z nalogo ni spopadel. "Glavna naloga je bila razumeti trenutne razmere, oblikovati protikrizno skupino in oblikovati akcijski načrt, ki bi skupini podjetij pomagal obnoviti stabilnost," pravi predstavnik A1. "Načrtovano je bilo prestrukturiranje dolga, kar pa ni bilo storjeno, zaradi česar je skupina izgubila sposobnost nadaljnjega delovanja."
Proizvajalci in prodajalci avtomobilov že dolgo vedo za težave "neodvisnosti", vendar je hiter konec te zgodbe presenetil vse.
Septembra 2017 je Nezavisimost, tretji največji BMW v Rusiji, ustavil prodajo avtomobilov te znamke, nemški proizvajalec je zaradi številnih pritožb strank zaradi zamud pri sprejemanju plačljivih avtomobilov prodajalca preprosto odklopil od sistema naročanja. Nato je BMW družbi odvzel prodajo, skoraj takoj je temu zgledu sledil Jаguar Land Rover, Volvo. Gazprombank je 24. novembra vložila tožbo proti šestim podjetjem skupine, v katerih je zahtevala razglasitev stečaja, 27. novembra pa je Nezavisimost sporočila, da je zaprla vsa nakupovalna središča v Moskvi in \u200b\u200bregijah ter popolnoma ustavila prodajo novih avtomobilov. Skupni dolg podjetja je po njegovih podatkih znašal približno 6 milijard rubljev. Decembra so na klice v centralno pisarno podjetja na Leningradskoye Highway 71 odgovorili, da generalnega direktorja ni več v podjetju in namesto njega dela "likvidacijski upravitelj v okviru omejevanja operativnih dejavnosti".
"To je žalostna obletnica desetletnega partnerstva ene vodilnih na avtomobilskem trgu in najboljše investicijske družbe v Rusiji," pravi Elena Žuravleva. Pred več kot 10 leti so jo povabili na mesto finančnega direktorja v Nezavisimost, da bi pripravila posel za prodajo deleža v kapitalu družbe Alfa Group in Goldman Sachs.
Prihod "Alfa"
Nusinov je skupaj s študentom Romanom Čajkovskim začel poslovati v zgodnjih devetdesetih letih, skoraj takoj po diplomi na Fakulteti za novinarstvo na Moskovski državni univerzi. Začetni podjetniki, kot pravi Nusinov, so imeli stik v avtomobilski tovarni Volzhsky in so lahko Žigulije kupili po "običajnih cenah" in jih prodali v Moskvi. Partnerja sta z domačih avtomobilov hitro prešla na tuje avtomobile - sprva sta uvažala avtomobile s Finske in Estonije, leta 1992 pa sta pridobila podjetje Independence, ki je z Volvom že podpisalo trgovsko pogodbo. Leta 1995 so bile podpisane prodajne pogodbe s Hyundaijem in Audijem.
Kmalu sta Čajkovski in Nusinov imela še tretjega partnerja - Arkadija Briskina. Živel je v Nemčiji in bil odgovoren za dostavo avtomobilov iz tovarn Audi in Volkswagen v moskovske salone neodvisnosti. Briskin je v podjetju, ki prodaja nemške tuje avtomobile, prejel 30%. Hiter prehod na uvožene avtomobile je podjetje v mnogih pogledih privlačil za vlagatelje.
"Zahodni proizvajalci so v Rusijo prišli s svojimi metodami, kulturo in nas nenehno učili," se spominja Aleksej Nusinov. "Odpeljali smo jih v tujino in nam pokazali, kako poslovati, v Rusiji so bila nenehna posvetovanja, vsake pol leta so potekale velike konference, iz predstavništva je bil k nam pritrjen strokovnjak, ki nam je nenehno pomagal."
Sredi 2000-ih je podjetje že poročalo o MSRP; Ford, Jaguar Land Rover, Volkswagen in Mazda so dodali portfelj blagovne znamke. Nezavisimost je zgradil največji evropski center za prodajo in servis premium vozil, leta 2006 pa začel z gradnjo največjega karoserijskega centra za vse znamke avtomobilov v vzhodni Evropi. Aleksej Nusinov pravi, da podjetje ni pritegnilo dolžniškega financiranja in se je razvijalo z lastnimi sredstvi. Družba ni imela generalnega direktorja - odgovorni so bili delničarji sami. Ruski avtomobilski trg se je od leta 2005 do 2007 skoraj podvojil, na 2,8 milijona prodanih avtomobilov na leto.
V "Nezavisimostu" so sledili novim trendom in želeli zgraditi avtomobilsko "vas" na avtocesti v Kijevu. Podjetje je za 49 let zakupilo 12,8 hektarja zemljišč, zakupna cena je bila 13 milijonov dolarjev. Denar za gradnjo "vasi" naj bi dobili prek IPO, a leta 2007 so se začela pogajanja z A1. Kot pravi Aleksej Nusinov, so lastniki sprva načrtovali prodajo 30%. "Vlagatelji so želeli vstopiti v podjetje na rastočem trgu, ga spakirati in odpeljati na IPO," pravi. Leta 2006 so prihodki Nezavisimosta znašali 680 milijonov dolarjev, leta 2007 več kot milijardo dolarjev. Nezavisimosti pa so bili ocenjeni na 340 milijonov dolarjev. Načrti so se močno spremenili, ko je Roman Čajkovski odkupil delež tretjega delničarja Nezavisimosti, Arkadija Briškina. Nusinov je za to izvedel dejansko, ni hotel biti mlajši partner in je svoj delež prodal strukturam Alfa in Goldman Sachs. Od takrat Nusinov po njegovih besedah \u200b\u200bne komunicira s Čajkovskim.
Iz arbitražnih primerov pa izhaja, da so leta 2010 Nusinov, Čajkovski in Briskin najeli posojilo pri Promsvyazbank pod osebnimi garancijami za gradnjo pisarniško-razstavnega centra na nabrežju Berezhkovskaya - približno 60 milijonov USD.
»Upniki so odvzeli že zgrajeni objekt, v katerega je bilo vloženih 100 milijonov dolarjev, denar pa so zahtevali tudi pod garancijo. Toda poroštvo ni denar, kaj naj vrnem? - pravi Aleksej Nusinov. "Moral sem bankrotirati." Na ruskem sodišču nemškega državljana Briskina ni bilo mogoče bankrotirati. Čajkovski ni hotel govoriti z Forbesom.
Osvajanje regij
Nusinov se sprašuje, zakaj se je zgodovina "neodvisnosti" končala neuspešno. "Velikih gradbenih projektov ni bilo, Roman pa je zelo pozoren, previden in ne tvegan," trdi Nusinov. "Čajkovski je močan vodja, težko je razložiti, zakaj je eno najuspešnejših in najmočnejših podjetij na avtomobilskem trgu propadlo," pravi Vladimir Mozhenkov, eden od ustanoviteljev skupine podjetij AutoSpecCentre.
Nezavisimost je svojo kreditno zgodovino začel aprila 2008 s podpisom sporazuma z zahodnimi bankami o zagotavljanju sindiciranega posojila v višini 70 milijonov USD. Družba je bila ponosna na posojilno pogodbo. "Trgu smo pokazali, da smo se naučili izposojati denar," se spominja eden od nekdanjih zaposlenih v Nezavisimostu. Poleti 2008 so se začela pogajanja o prevzemu Transtechservice, največje družbe za prodajo avtomobilov v Volgi. Na njeni osnovi bodo delničarji Nezavisimosti zgradili zvezno trgovsko družbo s prisotnostjo v vseh ključnih regijah.
Analitiki so nato Transtechservice ocenili na 400–500 milijonov dolarjev, Nezavisimost pa na 800 milijonov dolarjev. Posel se ni uresničil, a tudi kriza leta 2008 ni popravila načrtov za regionalno širitev. Poleti 2008 je nekdanji vodja trgovske verige Mosmart Eric Blondeau postal generalni direktor Nezavisimosta, njegov letni dohodek je bil ocenjen na 1 milijon dolarjev - dvakrat več od povprečnega nadomestila za primerljive upravitelje.
Konec leta 2009 je postalo znano, da se Nezavisimost dogovarja o nakupu jekaterinburškega holdinga Avtolend, ki je lastnik salonov v Jekaterinburgu, Ufi in Magnitogorsku. Konec leta 2008 so prihodki Nezavisimosti znašali 1,3 milijarde dolarjev, Avtolenda - 558 milijonov dolarjev. Tokrat je šlo vse v redu in Avtolend je konec leta 2010 postal del moskovskega podjetja. Februarja 2010 si je družba za refinanciranje posojil pri Sberbank izposodila 1,1 milijarde rubljev, jeseni pa je banka neodvisnosti namenila še 2 milijardi rubljev. Podjetje je odprlo nove salone v regijah in povečalo prodajni prostor v Moskvi.
Kljub hitri rasti poslovanja je leta 2011 Erica Blondeauja zamenjal nekdanji vodja Audija v Rusiji in koncerna Volkswagen Group Rus Oscar Akhmedov (tudi on je tako kot Blondeau podjetje zapustil tri leta po imenovanju). In 14. marca 2014 je bila finančna direktorica Elena Zhuravleva imenovana za izvršno direktorico Nezavisimosta, ki naj bi rešila glavni problem - zmanjšanje dolžniškega bremena. V tem času je skupni dolg Nezavisimosti znašal 260 milijonov dolarjev. Po priključitvi Krima in uvedbi sankcij je rubelj začel padati, konec leta 2014 pa se je dolg podjetja v rubljih skoraj podvojil. Toda navzven nič ni napovedovalo propada.
Maja 2014 je Nezavisimost odprl nov Audijev razstavni salon z razstavnim salonom (1000 kvadratnih metrov) na nabrežju Berezhkovskaya. Slavnostni večer je vodil priljubljeni televizijski voditelj Timur Rodriguez, medtem ko je trobentač Vadim Eilenkrig nastopal z jazzovsko zasedbo, v dvorani so igrale kubanske cigare, pod streho je letel zračni akrobat, v drugem nadstropju so potekali pogovori bivalni prostor s nargili in pogledom na Moskvo.
Od odprtja je avtohiša \u200b\u200bprinašala le izgube - plačila najemnin so presegala dohodek. Popolnoma enaka situacija se je razvila z drugim velikim avtomobilskim centrom podjetja - za prodajo BMW-jev v Kotelnikih na 15. km Moskovske obvoznice. Trgovsko nadstropje je zasedlo 7000 kvadratnih metrov. m, najemnina stala 2 milijona dolarjev na leto. Primer Avilona, \u200b\u200bki je jeseni 2017 začel prodajati BMW na lokaciji v Kotelnikih, sproščeni po osamosvojitvi, govori o težavah pogajanj z najemniki. Po preračunu zakupa se je Avilon odločil, da bi bilo bolj donosno odkupiti avtomobilski center od lastnika Belaya Dacha.
Elena Zhuravleva pravi, da napake pri upravljanju niso bile usodne, ampak so podjetje uničili dolgovi. "Vse se je začelo s posojilom pri Sberbank v višini 50 milijonov dolarjev, saj ga Sberbank zaradi nekega spora z Alfo ni podaljšala," pravi Žuravleva. Po njenem mnenju je "Neodvisnost", da bi se izplačala, v dveh tednih popravila račune in ostala praktično brez obratnega kapitala. Zakaj Alfa-Bank ni pomagala, ker je Alfa-Group v začetku leta 2014 konsolidirala 49,95% neodvisnosti? "Delničarji so imeli jasno stališče: našim podjetjem ne posojamo," pravi Žuravleva. Predstavnik A1 dodaja, da je bil delež v kapitalu Nezavisimosti vedno obravnavan kot naložba portfelja in se podjetje ni vmešavalo v poslovanje prodajalca avtomobilov.
Leta 2015 je Nezavisimost začel prodajati premoženje. Leroy Merlin je od podjetja kupil zemljišče na kijevski avtocesti, prodajalci avtomobilov Khimki-Peugeot so šli k trgovcu s kitajskimi avtomobili, ogromna karoserija pa je bila prodana peterburškemu podjetju Evroavto. Število zaposlenih v "Neodvisnosti" se je zmanjšalo s 4.000 na 1.600 ljudi. Po besedah \u200b\u200bŽuravljeve je leta 2015 prihranek znašal 2 milijardi rubljev. Toda obratnega kapitala še vedno ni bilo dovolj in Žuravleva je šla prositi denar od delničarjev. »Želel sem jim dokazati, da je mogoče delati z denarjem. Dajte, rečem, tri mesece, vrnili se bomo pravočasno in ustvarili dobiček, «pravi. - A1 in Čajkovski sta dala po pet milijonov dolarjev, pravočasno smo jih vrnili in prikazali dobiček. Potem smo spet prejeli sredstva pod enakimi pogoji, vendar s kratkim denarjem ne morete poslovati. " Leta 2014 so prihodki znašali 52,5 milijarde rubljev (leta 2013 57,1 milijarde rubljev), leta 2015 47,1 milijarde rubljev, leta 2016 28,6 milijarde rubljev. Od leta 2012 družba ni izkazovala dobička.
Najvišje vodstvo A1 je ves čas iskalo zamenjavo za Žuravlevo in ji tega ni skrivalo. Po navedbah vira v investicijski družbi so potrebovali osebo, ki bi govorila o resničnem stanju v Nezavisimostu. »Vsega, kar se dogaja v podjetju, je nemogoče razumeti, ko sediš v upravnem odboru. Prikazovali so nam predstavitve, nato so bili vsi načrti osujeni, nezaupanje v številke, ki so nam jih prinesli, je doseglo vrhunec, «pojasnjuje vir Forbesa. Toda glavna stvar v družbi je ves ta čas ostal Roman Čajkovski in Žuravleva je veljala za njegovega moža.
Žuravleva je težavo rešila sama, konec leta 2016 je napovedala, da odhaja. Nikita Schegol je postal novi vodja Nezaležnosti. Roman Čajkovski ni imel nič proti. Kino veriga Formula Kino, ki jo je prej upravljal Shchegol, je aprila 2017 prodala Aleksanderu Mamutu.
Delničarja A1 in Čajkovski sta v enakih deležih za reševanje podjetja namenila milijardo rubljev. Za ta znesek je zaprosila tudi Žuravleva, ki bi po njenem načrtu podjetje prihranila oktobra 2016, a ga je prejela šele januarja 2017. "Neodvisnost" je dobila zadnjo priložnost. Obljubili so, da bodo rezultat pokazali v šestih mesecih, a načrt ni uspel. Že maja je postalo jasno, da denar ne bo pomagal. Družba je še naprej ustvarjala izgube in ni mogla servisirati svojih tekočih posojil. A1 se je odločil, da problema ne bo več odlagal, in bankam iskreno povedal o nevzdržnosti prodajalca avtomobilov.
Posojilodajalci so se na poštenost odzvali z zahtevami po razglasitvi prodajalca avtomobilov jeseni 2017. Zgodovina "neodvisnosti" je končana. Delničarji družbe A1 so po besedah \u200b\u200bMihaila Fridmana s tem projektom izgubili 100 milijonov dolarjev. Elena Žuravleva dela na ustanovitvi otroške šole v Skolkovem in se ukvarja s kriznim upravljanjem. Alexey Nusinov razmišlja o vrnitvi na avtomobilski trg. »Posel, za katerega vem, zakaj ne? on reče. - Z Alfo komuniciram, vendar zaenkrat ne zelo resno. "
- Nastopata Elena Berezanskaya in Ekaterina Kravchenko
Mihail Fridman:
"Od časa do časa kaj izgubimo, se to zgodi"
Kaj lahko rečete o uspešnosti vašega ruskega podjetja A1? Po stečaju prodajalca avtomobilov "Nezavisimost" A1 ni imel večjih sredstev.
Nakup Nezavisimosti je bil res neuspešen. Po krizi leta 2008 se je v panogi razvila težka situacija in podjetje se iz te krize žal ni moglo rešiti, trg je še naprej padal. In tudi vodstvo je delalo različne napake. Menim, da to za A1 ni velik udarec, prepričan sem, da stranke Nezavisimosta niso trpele. Od časa do časa kaj izgubimo, se to zgodi. Podjetje je bilo sprva močno zadolženo. In na padajočem trgu je to običajno velika obremenitev.
Koliko je A1 izgubil pri naložbah v Nezavisimost?
Približno 100 milijonov dolarjev
Kakšni so načrti delničarjev za A1 danes?
V procesu smo razumevanja in izpopolnjevanja poslovnega modela. Če poznamo realnost v kriznih situacijah, se lahko uspešno spopademo s kriznim upravljanjem. Na primer, pomagati neobvladujočim delničarjem v boju proti kršenju pravic manjšinskih delničarjev, prestrukturirati bančne dolgove pod medsebojno sprejemljivimi pogoji, pogajati se s poštenimi oblastmi itd. Vse to je bilo in, prepričan sem, bo povpraševanje na ruskem trgu v bližnji prihodnosti. Razmišljamo tudi o tem, kako pravilneje zgraditi sistem kompenzacije upravljanja A1.
Avtomobilski prodajalec "Independence" je v svojih velemestnih salonih ustavil prodajo avtomobilov. Skupina, nad katero je bila vložena stečajna tožba, ima več regij v regijah.
Avtohiša \u200b\u200b"Independence" je zaprla zadnja prodajna mesta v Moskvi. To je za RBC povedal vir, ki je blizu skupini, in potrdil partner podjetja. Predstavnik "Nezavisimosti" je za RBC potrdil zaprtje vseh moskovskih salonov skupine.
Spletno mesto prodajalcev avtomobilov in telefonske številke prodajalcev avtomobilov ne delujejo. Po uradnih spletnih straneh Audija in Volkswagna (zadnji dve znamki, s katerimi sta imela Nezavisimosti trgovske dogovore), družba ni več njihov uradni prodajalec. Predstavnik Volkswagna (združuje blagovne znamke Volkswagen, Audi itd.) Je dejal, da ni bilo "sprememb statusa" neodvisnosti: družba ostaja prodajalec svojih blagovnih znamk.
Zdaj skupina še naprej upravlja z več avtomobilskimi centri v regijah - Ford v Jekaterinburgu in Ufa, Peugeot v Jekaterinburgu. Predstavnik Forda Sollers je za RBC povedal, da prodajalci avtomobilov skupine v teh mestih še naprej prodajajo avtomobile, vendar bo s 1. decembrom sporazum z Nezavisimostom prekinjen. Tiskovni predstavnik Peugeota je dejal, da pogodba trgovca velja do konca leta 2017.
Težave Nezavisimostija so se poslabšale v začetku leta 2017. Podjetje je zamenjalo vodjo in začelo optimizirati svoje poslovne procese. Skupni dolg skupine znaša približno 6 milijard RUB. Njegova glavna upnika sta Gazprombank in Sberbank. Gazprombank je 24. novembra vložila tožbo zaradi številnih struktur Nezavisimosti.
Na začetku leta 2017 je imela skupina osem prodajnih mest v lasti in štiri v najemu v Moskvi in \u200b\u200bregijah. Julija je prodajalec avtomobilov zaprl številne prodajne salone v Moskvi (Volvo, Land Rover / Jaguar in Volkswagen) in Jekaterinburgu (Volvo, Mitsubishi in Kia). Konec septembra je Nezavisimost izgubil pogodbo z BMW. Nato je predstavnik trgovca za RBC povedal, da skupina razmišlja o možnosti odpovedi sporazuma zaradi nedonosne prodaje te znamke. Po njegovem mnenju je leta 2017 "Neodvisnost" izgubila približno 300 milijonov rubljev pri prodaji avtomobilov te znamke. zaradi nizke obrobnosti. Kasneje je Kommersant s sklicevanjem na svoje vire dejal, da bi lahko prodajna skupina avtomobilov Avilon zasedla prodajni salon Belaya Dacha, ki ga je Nezavisimost najela za prodajo avtomobilov BMW. Oktobra so tudi Volvo, Jaguar / Land Rover, Mazda in Mitsubishi odpovedali prodajne pogodbe z Nezavisimostom. Posledično so pri prodajalcu ostali le Audi, Ford, Volkswagen in Peugeot.
Predsednik uprave družbe Avilon AG Andrey Pavlovich je za RBC povedal, da Avilon zdaj zaključuje posel o nakupu avtomobilskega centra BMW. Po njegovem mnenju lahko trgovci, specializirani za prodajo določenih blagovnih znamk, pokažejo zanimanje za druge avtosalone Nezavisimosti. »Avtomobilske centre je zelo težko preoblikovati za druge dejavnosti, omrežje v Moskvi pa je glede lokacije zelo dobro vzpostavljeno. Če banke nenadoma prodajo centre Land Rover, bodo trgovci te znamke bolj verjetno zainteresirani. Tam bo mogoče delati samo s tistimi blagovnimi znamkami, s katerimi je Nezavisimost sodeloval, - je zaključil.
Avto prodajalec "Independence" je v svojih velemestnih salonih ustavil prodajo avtomobilov. Skupina, nad katero je bila vložena stečajna tožba, ima več regij v regijah
Avtohiša \u200b\u200b"Independence" je v Moskvi zaprla zadnja prodajna mesta. To je za RBC povedal vir blizu skupine in potrdil partner podjetja. Predstavnik "Nezavisimosti" je za RBC potrdil zaprtje vseh moskovskih salonov skupine.
Spletno mesto prodajalca avtomobilov in telefonske številke prodajalcev avtomobilov ne delujejo. Po uradnih spletnih straneh Audija in Volkswagna (zadnji dve znamki, s katerimi sta imela Nezavisimosti trgovske dogovore), družba ni več njihov uradni prodajalec. Predstavnik Volkswagna (združuje blagovne znamke Volkswagen, Audi itd.) Je dejal, da ni bilo "sprememb statusa" neodvisnosti: družba ostaja prodajalec svojih blagovnih znamk.
GK Independence bankrot 2017, prodaja premoženja
V Moskvi so podjetja za prodajo avtomobilov "Independence" popolnoma ustavila prodajo avtomobilov. Izguba sredstev je mogoča za stranke, ki so avtomobil kupile s predplačilom. Več avtohiš v regijah še naprej deluje.
Spletno mesto "Nezavisimosti" trenutno ne deluje, telefoni na prodajnih mestih v prestolnici pa so tihi. Podjetje Independence ni več navedeno kot uradni prodajalec na ruskih spletnih mestih znamk Volkswagen in Audi.
Zaenkrat Fordova prodajalna deluje v Jekaterinburgu in Ufi, Peugeot pa v Jekaterinburgu.
"Neodvisnost", stečaj
Iz spisa arbitražnih primerov je razvidno, da je Gazprombank (GPB) vložila stečaj nad številnimi podjetji iz skupine avtohiš Nezavisimost.
Torej, GPB je 24. novembra vložil zahtevke za stečaj OOO Independence Real Estate Ural, OOO Nezavisimost Yekaterinburg M, OOO Independence Yekaterinburg K pri Arbitražnem sodišču Sverdlovske regije, pa tudi stečaj OOO Nezavisimost MC, OOO Masterpromtorg, LLC "Neodvisnost - rabljeni avtomobili", LLC "Neodvisnost - Himki" Arbitražnemu sodišču v Moskvi.
Že prej je banka napovedala namero, da bo vložila predlog za stečaj približno 20 podjetij, ki so del strukture "Nezavisimosti". Obvestila so se nanašala na podjetja skupine Independence v Moskvi, Jekaterinburgu in Ufi, ki jih nadzorujeta ciprski družbi Independence German Motors Limited in Independence Holdings Limited. Med njimi so bili zlasti Volkswagnov trgovec Auto Hansa LLC ter prodajalci vozil Audi in Peugeot.
Avtosalon "Neodvisnost", škandal
Februarja so delničarji Nezavisimosti družbo financirali (znesek ni bil določen) in zamenjali najvišje vodstvo. Leta 2015 je Nezavisimost prestrukturiral svoj dolg do Gazprombanke za 2,6 milijarde rubljev. (kot poroča Kommersant, je bilo posojilo podaljšano vsaj do leta 2019). V A1 "Kommersant" ugotavlja, da so v postopku pogajanj z bankami, o dodatnih naložbah pa "bo mogoče govoriti šele po njihovem zaključku." Pred tem so viri Interfaxa zatrjevali, da A1 zavrnil financiranje trgovca in ne bi preprečil njegovega bankrota, če ena od nasprotnih strank sproži ta postopek.
V A1 so Kommersantu povedali, da "so bili v preteklosti finančni vlagatelj skupine Independence" in niso bili vključeni v poslovne dejavnosti podjetja. "
Konec lanskega leta je vodstvo prodajalca napovedalo težko finančno stanje v podjetju in zahtevalo finančno podporo, ki je bila po poročanju A1 zagotovljena. "A1 je aktivno podpiral poslovodstvo v procesu pogajanj z bankami upnicami, žal pa se, kot vidimo, razmere niso normalizirale," so dejali delničarji.
Poslovec Oleg Stanovov je nameraval kupiti BMW 3GT v vrednosti približno 2,6 milijona rubljev v zastopstvu Nezavisimost v Beli Dači. V začetku avgusta je naredil prvi obrok. In ko je nekaj dni kasneje med obiskom centra Stanov razkazal svoj avto, je nakup plačal v celoti. Po dogovoru se je moral "Independence" avtomobilu odpovedati v 20 dneh, čeprav so zaposleni v salonu obljubili, da bodo vse naredili hitreje - v 10-12 dneh, se spominja Stanovov. A novega avtomobila ni prejel niti v 12 dneh niti v 20 dneh.
Toda dva tedna in pol po plačilu avtomobila je Stanov poklical BMW Group Russia in ga prosil, naj vse pogodbe s trgovcem prenese na podjetje, se spominja. Na koncu je Stanovov odšel z rahlo prestrašenostjo. Zahvaljujoč posredovanju proizvajalca je svoj avto, čeprav z več kot enomesečno zamudo - 3. oktobra - dobil.
Usoda "neodvisnosti" je bila veliko slabša. Jeseni so pogodbe z njo prekinili vsi proizvajalci avtomobilov in znamke - BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot in Volkswagen. Konec novembra je trgovec zaprl vse trgovine, eden od njegovih upnikov, Gazprombank, pa je vložil stečajne tožbe nad šestimi podjetji skupine Independence. Še vedno obstaja priložnost za rešitev, a vse je šlo predaleč, pravi uslužbenec druge banke - upnik Nezavisimosti.
Brez avtomobilov
“Z avtom sem blokiral glavni vhod”, “Nikoli ne bom ničesar kupil v tej prodajalni avtomobilov in priporočil tudi komu”, “Naredil sem veliko napako, da sem avto takoj plačal”, “počakaj na avto en mesec ali več je pekel "... Takšna sporočila na forumu BMW so stranke" Nezavisimosti "pisale konec poletja - zgodaj jeseni.
Kot se je izkazalo, je podjetje mesece odlašalo z dostavo avtomobilov, ne da bi strankam kaj razložilo. Predstavnik "Nezavisimosta" za "Vedomosti" ni pojasnil razloga za to.
BMW je 12. septembra Nezavisimostu onemogočil dostop do sistema za naročanje novih avtomobilov, 1. oktobra pa je pogodbo odpovedal. Zamuda pri izdaji avtomobilov s strani Independence je kršila pogoje sporazuma o statusu uradnega prodajalca z uvoznikom, je pojasnil BMW.
Odpoved pogodbe z BMW-jem je bila za skupino ugleden udarec, priznava tiskovni predstavnik Nezavisimosti. Po BMW-ju so odnosi z drugimi uvozniki padli.
Oktobra sta Volvo in Jaguar Land Rover prekinila prodajno pogodbo. Tiskovni predstavnik Volva je vrzel pojasnil z "uglednimi in drugimi izgubami", Jaguar Land Rover pa je pojasnil, da "pogledi na poslovni razvoj" uvoznika in "Nezavisimosta" ne sovpadajo. Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot in Volkswagen so pogodbe odpovedali novembra.
Nezavisimost kupcem BMW-jev ni izdal 47 v celoti plačanih avtomobilov, pravi predstavnik proizvajalca avtomobilov. BMW Group Russia jih je moral izdati na lastne stroške. Še nekaj ducat ljudi je za avtomobile izvedlo simbolično predplačilo (od 10.000 do 50.000 rubljev, manj kot 1% stroškov). Njihovi primeri se rešujejo individualno, pravi predstavnik BMW Group Russia.
Nezavisimost ni izdal nekaj več kot 30 v celoti plačanih avtomobilov Volvo, pravi predstavnik avtomobilskega koncerna: uvoznik je priporočil, da kupci težavo s trgovcem z avtomobili rešijo sami.
Tiskovni predstavnik Volkswagen Group Rus priznava, da trgovec ni izdal popolnoma plačanih avtomobilov in kupcem ni povrnil začetnih plačil. Statistike ni hotel dati. Povedal pa je, da je podjetje kupcem na lastne stroške podarilo avtomobile. Rešitev je bila najdena tudi za kupce, ki so plačali predplačilo za nove avtomobile po stopnji, nižji od njihovih stroškov. Predstavnik Volkswagen Group Rus podrobnosti ni razkril.
Kupci vozil Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot in Mitsubishi niso imeli težav pri pridobivanju avtomobilov, so povedali predstavniki teh podjetij. Njihov kolega pri Mazdi Motor Rus komentarjev ni podal.
Po navedbah podjetja dolg neodvisnosti do bank presega 6 milijard rubljev. "Vodstvo skupine je skupaj s ključnimi upniki skupaj iskalo možnosti za prestrukturiranje dolga," pravi tiskovni predstavnik Nezavisimosti. "Žal v sedanjih razmerah tega ni mogoče izvesti." Družba po njegovih besedah \u200b\u200bpričakuje, da bo sprožila nove stečajne postopke za družbe skupine.
"Gazprombank je že večkrat prestrukturirala zadolženost skupine Nezavisimost," pravi tiskovni predstavnik banke. Toda nekateri upniki so oktobra začeli vložiti prve terjatve za razglasitev trgovca v stečaju. V tej situaciji je banka "menila, da je izterjava nemogoča in je tudi priporočljivo, da se pred sodiščem obrne s predlogom za stečaj," je dejal predstavnik Gazprombanke. Za poplačilo dolga bodo upniki preučili možnost, da končne upravičence skupine Independence in njene najvišje menedžerje privedejo do odgovornosti za stečaj, obljublja oseba, ki je blizu enemu od upnikov trgovca.
Upam na rast
Nezavisimost je leta 1992 ustanovil Roman Čajkovski, leta 2008 pa je njen delničar postal investicijski oddelek skupine Alfa Mihaila Fridmana in njegovih partnerjev A1 (49,95%). Takrat je bila skupina po navedbah Avtobiznesrevyu eno izmed desetih največjih trgovskih holdingov v Rusiji. A1 "ni strateški vlagatelj" in bo podjetje zapustil, ko bo lahko prodal svoj delež v Nezavisimostu po pošteni vrednosti, je že prej povedal v intervjuju za Vedomosti Mihail Habarov, zdaj nekdanji predsednik A1. Toda ta trenutek ni nikoli prišel.
Dobavitelj razočaran
Zgodi se, da se težave trgovca začnejo zaradi proizvajalcev avtomobilov. Zgodilo se je z Genserjem. Marca 2015 je General Motors (GM) objavil dejanski umik iz Rusije in prekinitev prodaje v državi od začetka leta 2016 avtomobilov Opel in množičnih modelov Chevrolet.
Po drugi strani pa je Genser ustvaril petino prodaje z avtomobili GM. Z odhodom GM je bilo treba pet prodajnih mest zapreti in ponovno profilirati. Za to je bil potreben denar. Genserjev dolg do upnikov je približno 12 milijard rubljev, sta povedala dva človeka, ki sta se zavedala stanja v podjetju, in potrdila vir v eni od bank upnic.
Sberbank je septembra 2017 napovedala prestrukturiranje Genserjevih dolgov. Njeno bistvo je, da so bili kazen in globa zmanjšani ali odpisani, znesek dolga pa razdeljen na dele in plačan v skladu s terminskim načrtom, ki ga je sestavila banka. Transakcije so se udeležile VTB, Svyaz-Bank, Soyuz Bank, Moskovska kreditna banka in Rossiyskiy Kapital Bank. To je potrdil direktor razvoja "Genser" Andrey Blokhin.
Hkrati je Sberbank po rezultatih prestrukturiranja prejela delež v družbi kot zavarovanje do izpolnitve obveznosti iz posojila, navajajo štirje sogovorniki Vedomosti. To je približno 10%, od tega dva. Predstavniki Genserja in Sberbanke teh informacij niso komentirali.
A1 je bil finančni vlagatelj v Nezavisimosti in ni bil vključen v njene poslovne dejavnosti, pravi njegov predstavnik. Konec lanskega leta je vodstvo prodajalca poročalo o težkem finančnem položaju in zahtevalo zagotovljeno podporo, je dodal. Delničarji so sodelovali pri kapitalizaciji skupine Independence v višini 1 milijarde RUB. Poleg tega je bila spomladi 2017 izvedena tudi zamenjava poslovodstva z namenom prestrukturiranja dolžniškega bremena podjetja in optimizacije finančnih dejavnosti. "Žal se, kot vidimo, razmere niso normalizirale," se pritožuje predstavnik A1.
Nezavisimost sam propad pripisuje napačni strategiji razvoja podjetja. Podjetje je krizo leta 2008 uspešno prestalo, pri čemer je stavilo na premijski segment, se spominja predstavnik podjetja: potem je trg hitro okreval. Leta 2014 je Nezavisimost izbral podobno strategijo v upanju na hitro okrevanje trga. Toda kriza se je izkazala za povsem drugačno, priznava: padla je tako prodaja kot donosnost novih avtomobilov. Po drugi strani pa veliko dolžniško breme, preneseno iz prejšnjih obdobij aktivne rasti in gradnje infrastrukture, ni nikamor odšlo. To je privedlo do kopičenja resnih izgub v več letih, pravi predstavnik A1. In nenehen pritisk proizvajalcev, da bi izpolnili prodajni cilj, je privedel do dejstva, da so se novi avtomobili prodali skoraj po nabavni ceni. Po navedbah Avtobiznesrevyu je od leta 2012 prihodek podjetja padel za dvakrat, prodaja avtomobilov pa za 4,6-krat.
Še pred krizo leta 2014 je Nezavisimost vodil neučinkovito, trdi nekdanji uslužbenec podjetja: uprava je sedela na večmilijonskih letnih plačah, vsaka je imela več poslancev, veliko z osebnimi vozniki. V podjetju je bilo veliko nerazumnih stroškov.
Tudi velik delež prodajnih mest v regijah ni dodal stabilnosti, meni oseba, ki je blizu podjetju. Po navedbah Avtobiznesrevyu je bilo leta 2015 od 24 prodajalcev neodvisnosti osem v regijah. In v letu 2017 - šest od preostalih 13. Poleg tega je bilo najetih veliko stavb za prodajna mesta "Nezavisimosti", po krizi pa se podjetje ni ukvarjalo s popravljanjem najemnih stopenj in obnavljanjem pogodb, nadaljuje vir "Vedomosti". Na primer, prodajalna v Belaya Dacha je zasedla približno 7000 kvadratnih metrov. m. Takšna velikanska območja bi si lahko privoščili le na rastočem trgu, najemnina bi lahko stala dva milijona dolarjev na leto, kar je veliko denarja. "Od 10 prodajnih mest so bili v najemu štirje, najem je bil izveden pod komercialnimi pogoji in je bil redno pregledan," je ugovarjal predstavnik "Nezavisimosti".
Prodaja je upadla, posojila pa so ostala
Problem trgovcev je v tem, da so ljudje sprva nehali kupovati avtomobile za svoje, nato so jih nehali kupovati na posojilo, nato pa so jih nehali popravljati v uradnih centrih in hodili v garaže, pravi uslužbenec banke, upnik Nezavisimosti.
V zadnjem desetletju so trgovci doživeli dve krizi. Sprva je prodaja padla po letu 2008. Toda tri leta kasneje se je ta padec znebil in leta 2012 so v Rusiji prodali rekordno število avtomobilov.
In nato je štiri leta zapored prodaja upadla, trg novih avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil pa je padel za polovico - po podatkih Združenja evropskih podjetij s skoraj 3 milijonov enot. leta 2012 na 1,43 milijona leta 2016
Stečaji trgovcev v takšnih razmerah so neizogibni. Toda stopnja upada trgovskih omrežij se ni ujemala z obsegom upada prodaje. Po podatkih analitične agencije "Autostat" se je od leta 2012 do 2016 število prodajnih mest zmanjšalo za 16% - s 4068 na 3413.
Regije trpijo težje
Aprila 2017 je Sberbank nameravala izvesti še eno transakcijo - s podjetjem Modus. Je eden največjih regionalnih trgovcev s 43 prodajnimi mesti v devetih mestih na jugu Rusije. Podjetje je uspešno prešlo krizo leta 2008 in se je aktivno razvijalo, pravi Aleksej Leščenko, predsednik in glavni lastnik Modusa. Za razvoj so bila najeta pomembna posojila, vendar je povpraševanje propadlo, se spominja Leshchenko: banke upnice so začele zahtevati odplačilo dolga. Dolga "Modusa" ni hotel imenovati. Vplivale so tudi regionalne posebnosti: tu kupci raje kupujejo poceni avtomobile, ki ne krijejo vseh prodajnih stroškov.
Spomladi je struktura Sberbank, SBK Geofizika LLC, pri Zvezni antimonopolni službi vložila peticijo za nakup 51% delnic avtomobilskega holdinga. To je bila ena od možnosti za prestrukturiranje dolga podjetja in pridobitev dodatnega financiranja. Prenos nadzora nad kreditno institucijo pa ni ustrezal številnim proizvajalcem avtomobilov, s katerimi ima Modus dogovore, pravi Leshchenko: uvozniki vidijo tveganja tudi v začasni spremembi lastništva. Podjetje se zdaj dogovarja o drugih možnostih za prestrukturiranje. "Modus" je že prestrukturiral posojilo v Promsvyazbank in prejel dodatno financiranje, pravi Leshchenko. Tiskovna služba Promsvyazbank tega ni komentirala.
Avtomobilski posel je tradicionalno zelo zaslužna panoga, pojasnjujeta dva najvišja menedžerja avtomobilskih družb: posel je mogoče uspešno in hitro razviti le s posojenimi sredstvi. Trgovci privabljajo posojila za razvoj trgovske mreže, gradnjo centrov, za katere imajo proizvajalci morda posebne zahteve, pravi Vladimir Bespalov, analitik pri VTB Capital.
Dobičkonosnost trgovskega posla je že tradicionalno že nizka, poudarja Bespalov: v dobrih letih je približno 3-6%. "Trgovci z novimi avtomobili praktično nič ne zaslužijo: glavni prihodek je od servisa in prodaje rezervnih delov," ugotavlja Sergej Udalov, izvršni direktor Avtostata. Poskusi diverzifikacije prihodkov niso privedli do velikega uspeha. Prodaja novih avtomobilov še naprej ustvarja levji delež prihodkov trgovcev. Upanje, da bi od storitve in trgovine z rabljenimi avtomobili dobili primerljiv denar, se ni uresničilo.
Ni vse odvisno od prodajalca
Avtomobilski posel se od ostalih razlikuje po tem, da ni posel v dvoje - prodajalca in kupca. Tu je vedno tretja oseba - proizvajalec avtomobilov - uvoznik avtomobilov, pravi predsednik velikega trgovca. Ima pravico narekovati delovne pogoje, urejati pošiljanje avtomobilov, sili preoblikovati zasnovo avtomobilskih prodajaln za dražje. Sicer pa globe, odvzem bonusov delajo le na predplačilu, namesto da bi avtomobile prenašali na obroke, in celo kršijo pogodbe.
Uvoznik lahko tudi blokira posel med banko posojilodajalko in prodajalcem avtomobilov, priznava vir Vedomosti. "Vsak posel prodajalca avtomobilov, ki predvideva spremembo strukture delničarjev, mora biti v celoti dogovorjen z vsemi proizvajalci, s katerimi je sklenjena pogodba," potrjuje vodja drugega prodajalca. Nissan lahko na primer odpove pogodbo, "če pride do spremembe pravnih in / ali fizičnih oseb, ki imajo v lasti neposredno ali posredno 10% ali več deležev v odobrenem kapitalu ali deleže v odobrenem kapitalu," piše v prodajnem sporazumu podjetja. "Vedomosti" so se seznanile z dokumentom, prisotnost takega predmeta so potrdili predstavniki dveh Nissanov prodajalcev. Podobne zahteve imajo tudi drugi proizvajalci avtomobilov, je dejal eden od sogovornikov Vedomosti.
