Zdaj so avtomobili nemškega avtomobilskega koncerna BMW na vrhuncu priljubljenosti v Tadžikistanu. Če so se Tadžiki pred letom ali dvema bali nakupa BMW-ja iz razlogov, da rezervni deli BMW niso bili samo dragi, ampak tudi narejeni po naročilu. Toda čas je šel naprej ... Zdaj ni težav najti tega ali onega avtomobilskega dela za BMW (in ne samo zanj), ljudje pa so tudi spoznali, da BMW sploh ne grize, poleg tega je zdaj več ljubiteljev BMW kot katera koli druga znamka avtomobilov ..
Govorimo pa o nečem drugem. S prihodom BMW-ja, tako kot s pojavom nečesa novega, so ljudje imeli veliko vprašanj in to je razumljivo, saj ima BMW veliko modelov, modifikacij, glava se bo vrtela ... In verjetno najbolj pereče vprašanje je kakšna razlika med M različico BMW-ja in preprostim BMW-jem ali BMW-jem v M-paketu. BMW-jevi seriji M pravijo paket M, vsem športnim BMW-jevim serijam pa pravijo ime “M5”, saj je v resnici M5 le M-različica BMW-jeve serije 5. Vsak model BMW ima svojo oznako M. In to lahko naštevate v neskončnost.
Po nekaj deset minutah brskanja po internetu in iskanju informacij o tem, kakšne so razlike med paketom M in različico BMW BMW, žal nismo našli nič smiselnega. Postalo je jasno, zakaj so ljudje "v rezervoarju" in ne morejo iz njega, ker ni informacij in zaradi tega ne morejo pravilno razlikovati BMW-ja.
Da bi razblinili uganko, želi ekipa pogovoriti malo o modelih BMW in opozoriti na glavne razlike med preprostimi paketi M in različicami modelov BMW.
Paleta modelov BMW je razdeljena na velike skupine: numerične serije, serije Z in serije X. Serija X je mestni križanec, oznaka X pa pomeni xDrive, z drugimi besedami gre za sistem s prečnim pogonom (nekateri mu pravijo tudi pogon na vsa kolesa). Serija X vključuje: X1, X3, X5 in X6. Serija Z (kar pomeni iz nemške besede "Zukunft" - prihodnost) je športni avtomobil z odprto karoserijo. Serija Z vključuje: Z1, Z3, Z4, Z8. Številčna serija BMW vključuje limuzine in kombilimuzine (pravilneje pa bi bilo, če bi poimenovali Touring, Opel in Mercedes-Benz imajo kombilimuzine, BMW pa športni touring, trdi BMW), ki vključujejo modele: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.
Zdaj pa k glavnemu vprašanju "razlika med eMoksi in navadnimi BMW-ji":
Prvič, različica M enega ali drugega razreda BMW prevzame vrhunski motor, M divizija pa ga še izboljša. Na primer, BMW X6 50i in X6 M imata enake 4,4 bencinske motorje, BMW X6 pa ima 407 konjskih moči, X6 M pa 555! Razlika je kar 148 konjskih moči ...
Drugič, najvidnejša stvar pa je videz. Zunanjost serije BMW M se od standardne serijske različice razlikuje tudi po aerodinamičnem ohišju: odbijač, krila in zadnji odbijač so narejeni v posebnem slogu serije BMW M. Toda značilnost mnogih BMW serije M so tako imenovane škrge za dodaten dovod zraka, ki se nahajajo na sprednjih blatnikih avtomobila. Mimogrede, pri nekaterih M modelih BMW-ja je tudi medosna razdalja širša.
Tretjič, menjalnik M različic je ojačan in spremenjen. Na primer, pri BMW M5 ima karoserija E60 menjalnik SMG.
Četrtič, v različicah M je vedno poseben izpušni sistem (zadaj so vidne 4 izpušne cevi). Ropot izpušnih plinov iz različice M je bogatejši.
Petič, tudi vzmetenje BMW M se razlikuje od običajnega vzmetenja, saj se s hitrostjo povečuje, avto mora biti samozavesten na cesti.
Šesta, blagovna znamka BMW serije M se razlikuje od vseh zunaj in ima visoko hitrost na cesti. So tudi precej lažji. Kakorkoli že, celoten avto je namenjen zmanjšanju teže za hitrejše pospeševanje.
Sedmič, notranjost različic M je zaključena z najboljšimi materiali. Avto je opremljen s posebno opremo za notranjost serije M. Cvetni listi menjalnika na volanu, štrlina na vetrobranskem steklu, usnjeno oblazinjenje z vezeninami znamke M, športni volan in še veliko več.
Posebnost BMW serije M je tudi značilna značka /// M (črka "M" s tremi tribarvnimi črtami: modro, modro in rdečo). Vendar lahko vsakdo kupi takšno značko in jo obesi na isti dizel, kar je daleč od moči in opreme BMW serije M. Takšni primeri, zlasti v Tadžikistanu, še zdaleč niso redki. Zakaj je nekaterim takšna imenska tablica pritrjena tako na Opel kot na Daewoo ...
Nekaj \u200b\u200bpojasnitve: M-paket je neobvezni paket naknadne vgradnje za BMW-jev slog M. Običajno je ta komplet za nakladanje tovarniško izdelan. Toda nenavadno je, da se naknadna vgradnja zgodi po izdelavi vozila. Izkazalo se je, da so karoserijski kompleti spremenjeni, a tisto, kar je pod pokrovom motorja in samo vzmetenje, ostaja enako. Tu lahko najdete BMW 530d - dizelski motor s prostornino 3 litre, zunaj pa bo avtomobil podoben seriji M. Nenavadno je, da je avtomobil naknadno vgrajen ne le v paket M, temveč tudi v M: odbijači, "krila", izpušne cevi itd. Skoraj vse, kar je našteto v članku, se spremeni.
Mimogrede, nekaj majhnih "oblačnih" statistik. V Dušanbeju so priljubljeni BMW-ji naslednjih serij: 3, 5, 7, X5 in X6. Hkrati ni toliko različic M, približno 3-4 kosov BMW M3, v enakem številu M5 kot za X5M in X6M, potem jih lahko štejemo tudi na prste ene roke.
P.S. In ne pozabite, dizelske M različice BMW v naravi ne obstajajo. Na primer, X6 M50d je BMW X6 z 3.0 dizelskim motorjem in tremi turbinami, zunaj pa BMW M Performance. Je dovolj zmogljiv, dovolj hiter, podoben X6 M, gre pa za dizelski X6.
Za konec - izbor čednih BMW M3, M5, M6, X5M in X6M!
Ljudje pogosto mislijo, da se draga znamka katere koli stvari (računalnika, avtomobila) od drugih analogov razlikuje le po imenski tablici. In v praksi je zagotovljena popolnoma enaka funkcionalnost.
Toda praksa kaže, da dražje blagovne znamke za vaš denar ponujajo veliko bolj zanimive žetone, kot se zdi na prvi pogled. Danes sem bil cel dan v salonu BMW in se pogovarjal z upravnikom. In izvedel sem veliko zanimivega o avtomobilih te znamke.
VARNOST VOZILA BMW
Všeč mi je bilo, kako je BMW pristopil k varnosti svojih kupcev. Vsi avtomobili BMW imajo enak varnostni sistem. To vključuje stranske zračne blazine. Tudi v najpreprostejšem kompletu katerega koli modela ne boste našli le prednjih blazin, ampak tudi stranskih blazin. Pri drugih blagovnih znamkah je ta pogosto na voljo le v najbogatejših nivojih opreme. In včasih morate avto izdelati po posebnem naročilu, da dobite celoten komplet zračnih blazin in zaves.
Ko sem izvedel, sem razumel, zakaj so avtomobili BMW toliko dražji. Zračne blazine same stanejo veliko denarja, njihova vrednost pa je neprecenljiva.
Nadalje več. Vsak avto ima žično kartico SIM, ki lahko v primeru hudih nesreč samodejno pokliče službo za pomoč uporabnikom ali vam omogoči ročni klic vlečnega vozila, če vstanete nekje na avtocesti.
Pri drugih cenejših avtomobilskih znamkah nisem videl česa takega.
BMW COMFORT
Ti avtomobili so opremljeni z vrhunsko elektroniko. Sama vam bo povedala, kdaj je čas, da pokličete za naslednje vzdrževanje. Poleg tega pametni sistemi to počnejo, odvisno od načina upravljanja avtomobila. Všeč mi je bilo tudi, da lahko neposredno iz vgrajenega računalnika natančno vidite, kako so napolnjena vaša kolesa in kakšne okvare so v avtomobilu. Obstajajo športni način, način udobne vožnje in eko način.
Če rečemo, da je tukaj cel kup udobnih pripomočkov, ne rečem ničesar. To zadeva vse - kakovost materialov, premišljenost detajlov, zasnovo stroja.
Tudi najbolj poceni avtomobili BMW v najmanjši konfiguraciji vam včasih dajo bolj zanimive kose kot poceni popolnoma naložene znamke. In glede na to, da se je zdaj vse zelo podražilo, se avtomobili BMW zdijo bolj zanimivi.
DRUGE LASTNOSTI BMW
Kolikor vem, imajo avtomobili BMW pogon na zadnja kolesa. In še ena zanimiva podrobnost. BMW je znamka z zgodovino in se je prej ukvarjala z ustvarjanjem letalskih motorjev. Razumete, da gre za drugo ligo, tako rekoč vesoljske tehnologije v gradbeništvu.
V SUHEM OSTATKU
Ko od BMW vzamete nov avto, plačate dober denar. Ja, je. Toda preplačilo sploh ni za znamko. Dajete denar za veliko tehnologij, za ogromno inovacij in za lastno varnost in udobje ter kup zanimivih pripomočkov. Da ne omenjam, res je kar kul.
Serijsko izdelani BMW-ji so z redkimi izjemami vedno imeli alfanumerična imena. Pripone v obliki črk in besed za številkami ne samo dajo popolnejši opis motorja, ampak vsebujejo tudi podatke o vrsti pogona, ohišju, dolžini podnožja ... Tu so najpomembnejši od teh simbolov:
A (ukinjeno) \u003d avtomatski menjalnik,
C (ukinjeno) \u003d telo kupeja,
C \u003d kabriolet,
D \u003d dizelski motor,
E \u003d vozilo z obsežno uporabo tehnologij za varčevanje z energijo,
EDrive \u003d priključno hibridno vozilo z bencinskimi in električnimi motorji,
EfficientDynamics Edition - vozilo z obsežno uporabo tehnologij za varčevanje z energijo,
G \u003d motor na stisnjen zemeljski plin,
Vodik je vodikov motor
BMW 2002 Automatic
I \u003d sistem vbrizga goriva,
L \u003d dolga medosna razdalja,
S (ukinjeno) \u003d športni avtomobil (uporablja se tudi za dvovratno karoserijo BMW serije 3 E36),
SDrive \u003d pogon na zadnja kolesa,
T / Turbo \u003d turbo polnjenje,
T / touring \u003d karavan,
Ti (ukinjeno) \u003d oznaka za BMW E36 Compact 3-vratni hatchback,
X / xDrive \u003d štirikolesni pogon.
Pisma
Modeli linije Active Hybrid (hibridni avtomobili, ki uporabljajo bencinske in električne motorje) se ločijo. Vključuje Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 in Active Hybrid 7, ki so povezani s serijo BMW.
BMW ActiveHybrid 7
Obstaja tudi predpona v obliki črke M, kar pomeni, da ima avto sestavne dele, ki jih je ustvaril oddelek BMW M Gmbh. Ne smete zamenjati polnopravnih modelov M in avtomobilov, ki imajo možnosti v obliki oblikovanja, spremenjenega vzmetenja, zavor in drugih delov, ki jih je razvil M Gmbh.
M-modeli v imenu imajo samo črko M, ki ji sledi številka, ki označuje pripadnost seriji, na primer M3, M5, M6. Izjema so M različice avtomobilov Z3 in Z3 Coupe, imenovane BMW M Roadster in BMW M coupe, pa tudi 1M Coupe, zgrajen na osnovi BMW E82 "one". Avtomobile z M-dodatki odlikuje predpona M pred običajnim alfanumeričnim imenom: M 550d xDrive, M550i.
Bmw m5
Številke
Številke v imenih niso enostavne. Kot smo že omenili, je bil odraz približne prostornine motorja v litrih v imenih avtomobilov določen šele v poznih 50-ih - zgodnjih 60-ih. Tako se je "Izetta" 250 zadovoljila s skromnim 250-kubičnim motorjem, BMW 3200 CS je imel 3,2-litrski 6-valjni motor, BMW 1600 - 1,6-litrski 4-valjnik. Avtomobili, pol stopnice pod razredom BMW 1600-2 (kasneje BMW 1602) in BMW 2002, so bili opremljeni z 1,6-litrskima in 2-litrskima motorjema, številka 2 na koncu pa je pomenila prisotnost dveh vrat.
Ko se je paleta modelov razširila, je postalo jasno, da tak sistem ne omogoča razlikovanja med razredi strojev pri uporabi motorjev enake velikosti. Nato je nova "petica" z indeksom E12 uvedla nov standard s tremi števkami: prvi je določil notranji korporativni razred avtomobila, drugi pa, kot prej, - približno prostornino motorja v litrih. Zdaj se je "petica" s prostornino motorja 1990 kubičnih centimetrov imenovala BMW 520i, motor z 2 788 "kockami" pa je pripadal BMW 528i.
BMW 520i
Vitek sistem je, tako kot v primeru, motil videz turbopuhala. A če so se ljudje iz Stuttgarta soočali s težavami šele na samem koncu dvajsetega stoletja, potem so Bavarci - nekaj desetletij prej.
Nekaj \u200b\u200bsprememb "sedmih" E23 leta 1979 so poimenovali 732i (6-valjni motor s prostornino 3 210 kubičnih centimetrov) in 735i (3 430 "kocke" so iz neznanega razloga zaokrožili, lahko pa si zatisnete oči pred ta netočnost).
Leta 1980 se je začela proizvodnja BMW 745i. Mislite, da je bil opremljen s 4,5-litrskim motorjem? Ne glede na to, kako je: šlo je za motor 732i s turbopolnilnikom. Kljub temu pa so za poudarjanje večje zmogljivosti in visokih stroškov avtomobilov nove različice izvršne limuzine namerno dodelili "napačen", precenjen indeks. Mimogrede, leta 1983 je že imela motor iz 735i s turbopuhalom, a indeks je ostal enak, 745i.
BMW 735i
Vendar je prišlo tudi do podcenjevanja dejanske prostornine motorja. Tako je bil BMW E30 316i od leta 1982 do 1987 izdelan z motorjem 1.766 kubičnih centimetrov, statusni kupe 8. serije pa je bil nenehno skromen: BMW 840Ci je bil od leta 1995 do 1999 ponujen s 4,4-litrskim motorjem, 850Ci je vozil 5,4-litrski motor, paradni konj 850CSi - kar 5,6-litrski.
Vendar so bile v zadnjih 10 letih goljufije z indeksi pogostejše. Oglejmo si nekaj primerov. "Eden" BMW 130i so izdelovali od leta 2005 do 2013, 125i - od leta 2008 do 2013. Lahko bi domnevali, da je imel vsaj 125i manjši motor od 130i, v resnici pa je bil isti motor N52B30 uporabljen z različnimi stopnjami pospeška - 218 KM. za 125i in 265 (258 iz leta 2009) za 130i. Seveda je bilo treba s tržnega vidika lastnik 130i ugajati in pokazati premoč močnejše različice "one" nad manj zmogljivo v obliki napisne ploščice na pokrovu prtljažnika. Iz istega razloga so indeksi sedanjih F20 114i, 116i, 120i, ki so združeni z 1,6-litrskim turbinskim motorjem N13B16, razmaknjeni.
BMW 125i
BMW E63 je med številnimi spremembami imel 635d in 630i. Slednji je bil med vsemi različicami serije 6 najcenejši (če ta beseda na splošno velja za kupe premium razreda "Gran Turismo"), njegova prostornina motorja je znašala 2.996 kubičnih centimetrov. Dražji 635d ima motorno zmogljivost 2.993 "kock", to je formalno manj kot pri 630i, vendar je dizelska moč tudi po posodobitvi bencinskega motorja ostala bolj za simboličnih 14 KM. Mislim, da ni treba razlagati, zakaj je indeks dizelske različice višji od indeksa bencina ...
Obstajajo tudi precej radovedni primeri. Kot lahko uganite, sta BMW F30 320i in 328i opremljena z različicami istega dvolitrskega bencinskega motorja. Poleg tega obstajata še 320d in 328d. Nianca je, da so motorji v teh avtomobilih enaki, a 328d se prodaja na ameriškem trgu, ime je "izostreno" po okusu kupcev. Navsezadnje prebivalci držav ne favorizirajo avtomobilov z majhnimi motorji ...
Kaj je bistvo?
Številkam pri označevanju modelov ni več mogoče brezpogojno zaupati. Spremenili so se v precej abstraktne vrednosti, kar kaže le na dejstvo, da je model z nižjim številom v indeksu znotraj ene serije manj zmogljiv kot z veliko. Na srečo je v abecedni predponi in priponah še vedno resnica ...
V celotnem obdobju proizvodnje avtomobilov BMW so bili vedno pripravljeni plačati za odlične vozne lastnosti, značilne za to znamko. Z izidom novega modela je vedno več ljubiteljev bavarskih avtomobilov, kar pa proizvajalca sili, da nenehno izboljšuje modelno paleto in opremo vsakega modela serije BMW.
BMW serije 1.
Edinstvenost te serije je v razporeditvi pogona in motorja. BMW1, edini avtomobil v svojem razredu na svetu, z vzdolžno postavitvijo motorja in pogonom na zadnjo os. Ta ureditev je vplivala na obnašanje avtomobila na cesti, kar ga bistveno razlikuje od vseh vrst konkurentov. Cilj proizvajalca je bil v primerjavi z avtomobili BMW serije 3 ustvariti cenovno ugodno serijo BMW za potrošnika, ne da bi pri tem izgubil kakovost in udobje. Koncern je, da bi v svoje vrste privabil nove oboževalce, ustvaril avtomobil z nenavadnim tipom karoserije - hatchback, vendar je ohranil prepoznaven videz.
Na prvi pogled postane jasno, da je pred vami BMW, niti logotipa na pokrovu motorja ali prtljažniku ni treba iskati, da se v to prepričate. Ohranjena so tudi tehnična načela, ki so zaščitni znak znamke: odlično vodljivost, odlične zavore in stabilno, nekoliko ostro vzmetenje. Enota je tak značaj dobila zaradi dobre porazdelitve teže avtomobila. Z namestitvijo motorja na sprednjo os se porazdelitev teže enakomerno porazdeli na obe osi, 50:50. Notranjost enote ponavlja starejši model BMW. Z uporabo bolj togih materialov v oblazinjenju visoko kakovostno prileganje komponent oblazinjenja izpolnjuje merila kakovosti koncerna BMW. Zahvaljujoč širokemu spektru prilagoditev je na sprednjih sedežih mogoče doseči dokaj udobno sedenje, česar pa ne moremo reči o zadnjih sedežih salona, \u200b\u200bkjer bodo potniki utesnjeni. Toda ta lastnost obstaja tudi pri vseh drugih avtomobilih razreda golf, ki jih predstavljajo različni proizvajalci avtomobilov.
Motorji BMW serije 1.
Kaj je potrebno, da se razkrije značaj avtomobila? Zmogljiv motor z veliko konjskimi močmi, udoben in hiter. Večja kot je prostornina motorja, več konjev je pod pokrovom, hitreje se bo avtomobil pokazal. Tišina in hitrost, kar so si zamislili in poosebljali ustvarjalci enote z Bavarske. Na voljo manjši model BMW je bil opremljen s precej široko paleto motorjev, od 1,6 do 2,0 litra bencina in 1,8 ali 2,0 dizelskega motorja. Vendar dizelskih motorjev v Rusijo uradno ne dobavljajo zaradi slabe kakovosti dizelskega goriva, ki po navedbah proizvajalca avtomobila ne bo pokazalo v najboljših lastnostih in ne bo omogočilo deklarirane življenjske dobe motorja. Vendar modeli iz leta 2007 predvidevajo vgradnjo 3,0 in 3,5-litrskih motorjev.
Od prenove modela, ki se je zgodila leta 2007, so posodobili in povečali moč motorjev, razen najnovejših, 3,0 in 3,5 litra, ljubiteljem znamke pa je bil predstavljen tudi avtomobil z "kupejevsko" telo. Vsi BMW-jevi motorji imajo poznan verižni sistem krmiljenja, ki se je izkazal za najboljšega glede zanesljivosti. To vam omogoča, da povečate življenjsko dobo motorja brez nepotrebnih stroškov vzdrževanja.
Prav tako proizvajalec ne določi natančnega intervala menjave olja pri uporabi visokokakovostnih maziv. Toda elektronski sistem za nadzor kakovosti olja bo opozoril na trenutek zamenjave olja v primeru kritičnega stanja mazanja motorja. Za to je na armaturni plošči predvidena opozorilna lučka. Na priporočilo proizvajalca je s previdnim in umirjenim načinom vožnje interval med menjavami olja v motorju do 30.000 kilometrov. Čemu se proizvajalci niso mogli izogniti, je značilni apetit BMW po zamenjavi, zato morate, tako kot pri vseh modelih, redno preverjati nivo olja na eni enoti, ne glede na velikost motorja.
Glavna značilnost BMW serije 1 je nestabilnost motorja do pregrevanja, kar takoj vpliva na glavo bloka, vse do njegove zamenjave, za nadaljnje delovanje. V zvezi s tem je v navodilih za uporabo toplo priporočljivo redno preverjati nivo olja v motorju, spremljati temperaturo in vsaj enkrat letno čistiti satje hladilnika hladilnega sistema motorja. Priporočljivo je tudi zamenjavo hladilne tekočine vsaj enkrat na leto.
Vzmetenje BMW serije 1.
Elemente vzmetenja, menjalnika in motorja so podedovali od starejših bratov. Tako kot pri BMW 5 je tudi sprednje vzmetenje tipa MacPherson, z aluminijastimi ročicami, zadnje kot pri BMW 3, večkolesno, jekleno. V razmerah slabih cest v državah SND tudi vzmetenje BMW 1, tako kot njegovi starejši bratje, v resnici ne prenese obremenitev, različne enote in dele je treba zamenjati po različnih obdobjih delovanja. Čeprav je ta dejavnik neposredno odvisen od načina upravljanja določenega avtomobila. Enota, tako kot vsi drugi modeli BMW, z zavorami močno izstopa od drugih proizvajalcev avtomobilov. Proizvajalec postavlja zelo visoke zahteve na zavorne kolute, dovoljena je le 1,5 - 2 mm stopnja obrabe zavornih diskov, nato pa jih je treba zamenjati. Mehanski menjalniki so zelo zanesljivi, samodejni menjalniki pa zahtevajo dodatno pozornost zaradi obrabljenih sklopk, ki jih je mogoče preveriti le na pooblaščeni BMW postaji. Navedena življenjska doba sklopke menjalnika je približno 100 tisoč km z mirnim načinom vožnje.
BMW serije 3.
Bavarska treška že vrsto let vztrajno zaseda visoke položaje v splošnem voznem parku. To velja tako za rabljena kot nova vozila na trgu. Prav ona je najbolj kupljeni model BMW v Rusiji in državah SND. V cenovnem razponu je BMW 3 pred starejšim modelom serije 5, vendar nad serijo 1. Oprema, ki zaseda srednji položaj med modeli, je precej široka, kot pri avtomobilih srednjega razreda. Proizvajalci ponujajo avtomobile v različnih konfiguracijah z izbiro tipa motorja in karoserije za vsak okus in proračun.
Za trojko proizvajalec ponuja široko paleto motorjev, tako bencinskih kot dizelskih. Tudi karoserija avtomobila ni bila prezrta, saj je izbirala med kupejem, limuzino in karavanom. Poleg tega lahko za ljubitelje unikatnosti kupite napolnjeno različico BMW M3 z edinstvenimi lastnostmi.
Od trenutka proizvodnje do konca leta 2008 so avtomobili dobavljali iz ZDA in Nemčije. Ne glede na državo izvoza je bil avtomobil lahko izbran v dobrem stanju in različnih konfiguracij. Prav tako ne pozabite na avtomobile, kupljene v avtomobilskih prodajalnah, nove, vendar čez nekaj časa pripravljene na prodaj.
Po odprtju tekočega traku v Kalinjingradu je model kupcu postal bolj dostopen, vendar le, če je bil zadovoljen z limuzino, opremljeno s 4 ali 6-valjnim motorjem z ročnim ali samodejnim menjalnikom, brez posebnih zvončkov. . Poleg vsega je imel kaliningradski sklop nekaj pomanjkljivosti v barvi pokrova motorja, čeprav je uradni prodajalec to okvaro odpravil v garanciji, seveda, če je bil avto kupljen v salonu.
Notranjost in karoserija BMW3.
BMW je znan kot avtomobil, narejen za voznika. Maksimalno udobje in odlična ergonomija vozniškega sedeža privabljata vse, ki so kdaj vozili ta avto. Osrednja plošča je obrnjena proti vozniku, dokaj široka paleta nastavitev sedežev, možnost nastavitve volanskega droga tako v nagibu kot v dosegu, vse to nedvomno dopolnjuje voznikovo udobje. Stol ima odlično bočno oporo, kar bo zagotovo vplivalo na udobje pri izvajanju ostrih manevrov. Tako se bo voznik počutil čim bolj udobno. Tega žal ne moremo trditi o udobju potnikov na zadnjem sedežu, za voznikom in visokim sopotnikom. Prostor za noge za te potnike ne bo dovolj. Kakovost izdelave notranjih materialov, uporabljenih pri BMW serije 3, je ena najboljših v svojem razredu. Dober vtis in bogata oprema modela dopolnjujeta. Zainteresirani lahko doplačajo in kupijo avtomobil s petstopenjskim samodejnim menjalnikom.
Seveda lahko brez doplačila storite, če kupite avto, uvožen iz ZDA. Skoraj vsi avtomobili na ameriškem trgu so za razliko od evropskih kolegov opremljeni s samodejnimi menjalniki, notranjostjo iz usnja (z obvezno ogrevanimi sedeži v sprednji in celo zadnji vrsti) in bogato opremo. Lakiranje razveseli s svojo brezhibnostjo, prileganje karoserijskih enot se izvede natančno do milimetra. Vendar pa obstajajo tudi majhne napake v posameznih vozliščih. Torej, sčasoma se lahko v ključavnicah vhodnih vrat pojavi zračnost, v redkih primerih boste morali kupiti nove, v bistvu pa težavo odpravite s prilagoditvijo storitve ali sami s spretnimi rokami. Ne mara C in hitre vožnje po naših cestah, polnih neravnin in udarnih jam, rezultat takšne vožnje bo težava s podpornimi skodelicami sprednjih blažilnikov. Najpogosteje se razpokajo in jih bo treba okrepiti in variti z varjenjem.
BMW-jevi motorji 3.
Na prostranih območjih nekdanje Sovjetske zveze je večina avtomobilov serije 3 z bencinskim motorjem in turbo dizelskimi motorji izjemno redka. Paleto bencinskih motorjev sestavljajo predvsem 1,8, 2,0, 2,2, 2,5 in 3,0-litrski, zanesljivi in \u200b\u200bdinamični motorji. Skoraj vsi motorji BMW pa so občutljivi na pregrevanje. Da bi se izognili stroškom popravila glave bloka motorja, je treba maksimalno paziti na temperaturo motorja in stanje samega hladilnega sistema. Posebnost bavarskih motorjev je tudi poraba olja. Če za 1000 km. kilometrine, poraba olja ne presega 1 litra olja, šteje se, da je motor v redu. Takšna poraba je posledica oblikovne značilnosti motorjev BMW, ki ne moti uživanja v vožnji z avtomobilom v različnih načinih, dinamika pospeševanja bo razveselila tudi najbolj dvomljivega voznika. Popoln komplet avtomobila z ročnim menjalnikom ne pomeni nobenih posebnosti storitve. Samodejni menjalnik bo zahteval redne preglede na bencinskem servisu, še posebej, če je v avtomobilu nameščen močan motor in način vožnje vključuje dinamično pospeševanje. V tem primeru je možna prezgodnja obraba sklopk samodejnega menjalnika.
BMW serije 5.
Leta 1995 je bila na avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavljena nova generacija modela BMW serije 5 z indeksom karoserije E39. Novi model je pokazal neverjeten preskok v avtomobilski industriji bavarskega proizvajalca. Ravne, včasih sesekljane oblike karoserije so nadomestili gladki prehodi iz maske hladilnika v zadnji odbijač avtomobila. Širina karoserije se je opazno spremenila navzgor, povečala se je togost karoserije, kar je izboljšalo vodljivost avtomobila in pozitivno vplivalo na varnost potnikov in voznika. Tudi domišljija je navdušila domišljijo, kot da nadaljuje zunanjo gladkost linij kar v kabini. Tudi po toliko letih ta model ni videti zastarel v ozadju sodobnega BMW-ja 5, niti oblikovno niti udobno. Dve leti so izdelovali le avtomobile z limuzinsko karoserijo, leta 1997 pa so začeli s proizvodnjo kombilimuzin. Za potrošnike v zahodni Evropi je bila montaža izvedena samo v Nemčiji, zato je skoraj ves sekundarni trg CIS napolnjen s takšnimi avtomobili.
Dve leti kasneje, leta 1999, so v Kalinjingradu začeli sestavljati BMW-je. Sprva je šlo za sklop "izvijača", karoserije so dobavljali pobarvane v Nemčiji, motorje so sestavljali na istem mestu, montažne trgovine so vse le sestavljale in prodajale na ruskem trgu. Kar zadeva raven opreme, so bili kalinjingradski avtomobili slabši od nemških, vendar je to izravnala nižja cena. Avtomobili, sestavljeni v Rusiji, so bili opremljeni z le 2,5 in 2,8 litrskimi motorji brez vgrajenega računalnika. Tisti, ki jim ta možnost konfiguracije ni bila všeč, so kupili nemški BMW. Tako ruski kot nemški avtomobili so se prodajali hkrati, zaradi razlike v ceni je bil ruski kolega bolj priljubljen. Poleg tega so bila vozila v Kalinjingradu opremljena z ojačanim podvozjem, v katerem je bilo 22 mm. večja oddaljenost od tal zaradi višjih vzmeti, ojačana prečka proti prevračanju. Osnovni konfiguraciji je bila dodana tudi originalna zaščita ohišja motorja, predvsem pa je bil motor ruskega avtomobila manj dovzeten za nizko kakovost goriva.
Motorji BMW serije 5.
Sprva je bila serija 5 opremljena z vrstnim šestvaljnim motorjem z aluminijasto glavo 2,5 in 2,8 litra. Moč je bila enaka 170 oziroma 193 KM. V primerjavi s predhodniki iz "litega železa" na moči niso zares zmagali, zato so pri 2,5-litrskem motorju moč podcenili za 22 KM, motorji v obliki črke V pa so se pojavili šele od leta 1996. Takrat se je na BMW 5 začela namestitev 3,5-litrskega (235 KM), 4,0-litrskega (286 KM), 2,5-litrskega turbinskega dizelskega motorja in vgrajenega šesterca s prostornino 2,0 litra (150 KM). Na sekundarnem trgu avtomobili z 2,0-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom niso redki, predvsem zaradi nemškega gospodarstva, a tudi v osnovni konfiguraciji so bili nameščeni dinamični stabilizacijski sistem, ABS, klimatska naprava in 4 zračne blazine. V dražji različici so bili nameščeni usnjeni, električno nastavljivi sedeži, dvojna zasteklitev in zračno vzmetenje. Karoserija je bila pocinkana, praktično se ni predala koroziji, to so nedvomno cenili vsi lastniki avtomobila BMW serije 5. Če pa je potrebno popravilo karoserije, je najbolje, da delo opravite v specializiranem avtomobilskem servisu, ki ima vso potrebno opremo za popravilo pocinkane karoserije BMW.
Nikasil.
Posebno pozornost je treba nameniti motorjem z niklje-silikonsko prevleko na notranji površini valja. V pogovornem govoru se taka prevleka imenuje nikasil in ima določen odtenek pri delovanju. Motorje z nikasil prevleko jeklenke najdemo na avtomobilih, izdelanih pred letom 1998. Lastnosti nikelj-silicijeve prevleke izključujejo uporabo goriva, ki vsebuje svinec, sčasoma vključki svinca "požrejo" prevleko, nato pa bo treba zamenjati blok jeklenk ali izvesti njegovo oblogo. Iz tega razloga motorni vir upravljanih avtomobilov v CIS ni presegel 100 tisoč km, čeprav so obstajali tudi dolgoživci z dosegom do 200 tisoč km. Zaradi obrabe nikelj-silicijeve prevleke se je povečala poraba olja, ki je dosegla 2 litra na 1.000 km. prevoženih kilometrov.
Športni motor serije M s prostornino 490 KM, prostornino 4,9 litra, z osmimi dušilnimi ventili (po en na valj) se je pojavil leta 1998. Na avtomobile, opremljene s takim motorjem, je bil nameščen le 6-stopenjski menjalnik, s pomočjo katerega je avto pospešil do 100 km / h v 5,3 sekunde, kar je ustrezalo razredu dragih športnih avtomobilov.
Sčasoma so paleto motorjev, nameščenih na motorjih BMW 5, dopolnili 2 in 3-litrski dizelski motorji s 136 in 194 KM. leta 2001 je bila izdana 3,0-litrska vgradna šestica. Časovni pogon (mehanizem za distribucijo plina) je verižen, kar praktično ne zahteva posebne pozornosti, odlikuje pa ga visoka zanesljivost in natančnost pri delovanju. Veriga je napeta s pritiskom olja v mazalnem sistemu s pomočjo hidravličnega kompenzatorja.
Glede na moč motorja je bil BMW 5 opremljen s 5 ali 6-stopenjskim menjalnikom ali 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Ročni in samodejni menjalniki imajo dokaj veliko varnostno mejo, razen nenadnih zagonov, kar zmanjšuje življenjsko dobo sklopke in sklopk za skoraj polovico z 200 tisoč km. prevoženih kilometrov do 100. Na priporočilo proizvajalca je treba olje zamenjati vsakih 60 tisoč km. prevoženih kilometrov, tako pri ročnem kot pri samodejnem menjalniku.
Notranjost BMW serije 5 je prostorna za voznika in sopotnika sedežev v prvi vrsti, druga vrsta bo nekoliko utesnjena, v treh pa je precej gneče. Kot pri vseh prejšnjih modelih so tudi za voznika ustvarjeni pogoji za maksimalno udobje in najboljšo ergonomijo, ne glede na višino in težo lahko voznik sedež in volan enostavno prilagodi sam sebi. Izolacija hrupa in notranja oprema sta na visoki ravni, odličen sistem prezračevanja in ogrevanja, ki zagotavljata maksimalno udobje vsem potnikom, tako v prvi kot drugi vrsti sedežev.
Vzmetenje BMW serije 5.
V primerjavi z vzmetenjem prejšnjih modelov BMW 5 in sodobnimi se sistem vzmetenja ni bistveno spremenil. Zdaj se za izdelavo delov vzmetenja uporablja samo aluminij. Z manjšo težo se kakovost vzmetenja ni spremenila, avtomobil še vedno odlično deluje pri vodljivosti, zlasti tistih, sestavljenih v Nemčiji. Razlika med BMW 5, sestavljenim za Evropo in CIS, je v dolžini vzmetnih vzmeti.
Ruski kolegi imajo daljše vzmeti, ki kompenzirajo slabo kakovost cest, zato se pri manevriranju čuti nekaj "valjanja" avtomobila. Toda skupaj s tem je zanesljivost takega vzmetenja višja od evropske, vendar ta odtenek ne poveča življenjske dobe vzvodov. Večnamensko vezje sprednjega in zadnjega vzvoda, s stabilizatorjem. Najbolj ranljiva točka v vzmetenju so stabilizacijske opore (tako imenovane "kosti"), njihov vir je približno 20-30 tisoč km. prevoženih kilometrov glede na os, spredaj ali zadaj.
Prednje blažilnike bo treba zamenjati po 30 tisoč prevoženih kilometrih. tek, zadaj pa po 50. Ljubitelji aktivne, dinamične vožnje se morajo pripraviti na zamenjavo tihih blokov sprednjih ročic pred rokom. Prav tako je treba spomniti, da je zamenjava krogličnega zgloba možna samo skupaj z ročico, ker telo krogličnega zgloba je ročica sama. Zadnje vzmetenje, prav tako multi-link, odlikuje veliko število tihih blokov, ki se poleg tega ponavadi obrabljajo neenakomerno. Tako se na primer tihi bloki obrabijo hitreje kot zunanji, zato jih je treba hkrati zamenjati. Pri nekaterih avtomobilih, opremljenih z vrstnim šestvaljnim motorjem, se v krmilnem mehanizmu pojavi zračnost, še posebej, če zamudite smisel servisa.
Potem ga bo treba zamenjati, kar je precej drago. Avtomobili s težjim V-motorjem so namesto volanske letve opremljeni z ojačanim sprednjim vzmetenjem in polžnim mehanizmom. Vir reduktorja zadostuje za 200 tisoč km. prevoženih kilometrov. Pnevmatske zadnje opore, diferencial z omejenim zdrsom niso obvezni pri dražjih nivojih opreme. Težave z njimi ne nastanejo s pravočasno menjavo in vzdrževanjem olja.
Pri pisanju članka so bili uporabljeni materiali s socialnega portala Barnaul in Altajskega ozemlja. Spletno mesto vsebuje veliko koristnih in dostopnih informacij o Altaju, pa tudi o skupnosti avtomobilistov Altajskega ozemlja, ki imajo raje nemški koncern BMW kot vse druge znamke.
Roman Stselnik, 9. marec 2017, 04:48Paket BMW M Sport, najdražji izmed tistih, ki jih ponuja avtomobilski proizvajalec, je zasnovan tako, da poudarja športnost vozila, poudarja njegovo svetlost in osebnost drugih vozil.
Paket BMW M vključuje posebne notranje podrobnosti, ki se razlikujejo od standardnih komponent BMW, agresivne odbijače, originalna večja platišča in posebno vzmetenje.
Govorimo o športnem M-vzmetenju z odmikom od tal, spuščenim za 10-20 mm. To je s tehničnega vidika morda glavna razlika od običajnih avtomobilov BMW.
Kolesa so običajno opremljena s športnimi pnevmatikami z nizkim profilom.
V notranjosti paket BMW M vključuje aluminijaste poudarke, športne sedeže, namenski volan, črno oblogo in oblazinjenje iz alkantare. Na izbiro so tudi druge možnosti personalizacije po različnih cenah.
Športne modifikacije, ki jih je razvil oddelek BMW M GmbH, so zelo resno preoblikovana serijska vozila. Tu so predvideni posebni motorji serije M, ki so močnejši, bolj dinamični kot drugi agregati, s športnim menjalnikom, menjalnikom in specifičnim izpušnim sistemom, drugačnim od enot velikih modelov BMW.
Vzmetenje M-modifikacij se prav tako razlikuje od vzmetenja standardnih modelov znamke, platišča pa so videti drugače in imajo višje hitrostne lastnosti.
Notranjost avtomobilov serije M je zaključena z najboljšimi materiali.
Za razliko od serijske različice ima zunanjost M-različice svoj poseben slog, v njej so narejeni aerodinamični kompleti karoserije, "škrge" na sprednjih blatnikih pa lahko imenujemo vrhunec zunanjosti. BMW M ima tudi značilno oznako // M (2 črti - modra in rdeča).
Vendar je to napisno ploščico pogosto mogoče najti na običajnih BMW-jih, ki nimajo nič skupnega z "napolnjenimi" avtomobili serije M. Nekateri nesrečni vozniki na tak preprost način očitno poskušajo svoji podobi dodati malo "statusa". Ne vidimo drugega razloga.
Če povzamemo, avtomobili s paketom BMW M Sport so dražji od običajnih avtomobilov, a veliko cenejši od BMW serije M.
