Prvi model Lada. Zgodovina AvtoVAZ-a s podrobnim opisom modelov (veliko besedila)

Vaz 2114 je priljubljen pri mnogih avtomobilih koncerna Lada, ki je del družine Samara-2. Zgodovina VAZ 2114 se je začela, ko je javnost leta 2001 videla prve modele, nato je bilo izdelanih 50 testnih primerkov. Celotna proizvodnja VAZ 2114 se je začela aprila 2003, zadnja izdaja VAZ 2114 pa je bila posneta 23. decembra 2013.

Štirinajsti model je nadomestil znani VAZ 2109, imenovan "devetka", na tekočem traku je trajal sedemnajst let od leta 1987 do 2004, do leta 2011 pa so ga v Ukrajini sestavljali iz celotnih sklopov. Od videza prenovljenega VAZ 2114 je od nje malo preživelo.

Spremembe avtomobila v primerjavi s predhodnikom

V posodobljenem modelu se ni korenito spremenil le zunanji del avtomobila, temveč tudi notranjost.

Zunanje razlike od predhodnika:

1. Odbijač... Odbijač je postal višji in je bil pobarvan v barvo karoserije, tako kot pri tujih avtomobilih, preden se je lahko pohvalil z 10, 11 in 12 modeli.
2. Žarometi... Žarometi so postali manjši in bolj zaobljeni, sama optika pa je bila takrat precej moderna.
3. Zadnji spojler... Nekatere konfiguracije so bile tovarniško opremljene z majhnim spojlerjem, ki se po barvi ni razlikoval od avtomobila.
4. Rešetka hladilnika in pokrov motorja... Pokrov motorja je pred kotnim predhodnikom izstopal tudi z zaobljeno obliko, ki je obliko 2114 ohranila dovolj svežo.
5. Krila... Reže za smernike so se pojavile v blatnikih in na splošno so postale bolj donosne za vključitev v celoten videz avtomobila.
6. Stranska krila... Pragovi so bili prekriti s plastično oblogo in pobarvani v isti barvi kot karoserija.
7. Letve... Letve gredo vzdolž vrat in so nato pobarvane v barvo karoserije avtomobila.

Zaradi vsega tega je bil VAZ 2114 precej privlačen in sodoben, kar je skupaj z nizko ceno modelu obljubljalo uspeh. Mimogrede, spremembe niso vplivale na zadnji del avtomobila, čeprav so sprva inženirji nameravali spremeniti videz zadnjih luči. Zamisel so opustili zaradi nerazumnega povečanja proizvodnih stroškov.

Če pogledate v salon, najdete posodobljeno:

1. Torpedo... Novi torpedo je bil narejen po evropskih standardih in je v luksuzni konfiguraciji izgubil drugi predal za rokavice. Plastika je postala manj škripajoča kot v devetih.
2. Armaturna plošča... Čeprav ni novost, saj je bila armaturna plošča že na VAZ 2110, se je tudi tu preselila, za razliko od stare je imela sodobnejši videz.
3. Volan in volanski drog... Štirinajsti model je bil opremljen z novim, takrat volanom iz VAZ 2110, na volanskem drogu pa se je pojavil gumb za njegovo nastavitev.
4. Sidrišča varnostnih pasov so našla visoke točke.

Sedenje v prenovljenem salonu je postalo veliko bolj prijetno in udobno, poleg tega pa obstaja še veliko prijetnih dodatnih dobrot, kot so:

• električni pogon na oknih;
• ogrevani sedeži;
• klima;
• meglenke;
• centralna ključavnica vrat;
• navaden računalnik na vozilu;
• lita platišča in toniranje.

Na voljo sta bili le dve konfiguraciji: osnovna in luksuzna. Tako po ceni kot po opremi se niso veliko razlikovali. Luksuzna soba je imela na motorju plastično prevleko za okras, plastični sprejemnik in običajni vgrajeni računalnik.

Poleg tega so inženirji poskrbeli za nadgradnjo sistema sklopke, prestavne ročice, vzmetenja, zavornega sistema in na splošno tehnične opreme.



V celotni zgodovini proizvodnje so bili na VAZ 2114 nameščeni 4 tipi motorjev:

1. S prostornino 1,5 litra, katere moč je bila od leta 2003 do 2007 77 konjskih moči.
2. Od leta 2007 do trenutka, ko je VAZ 2114 prenehal izdelovati, sta bili nameščeni dve različici motorjev enake prostornine 1.6 z močjo 81 in 90 KM.
3. Leta 2010 so se začeli pojavljati modeli s posodobljenimi motorji enake prostornine, vendar je že imel moč do 98 KM.

Cena vaz-2114 in konec proizvodnje

Zadnji avtomobil se je s tekočega traku spustil leta 2013, prodali so jih po ceni približno 300 tisoč rubljev. Še vedno je mogoče po primerljivi ceni najti avtomobile s skoraj nič kilometrino.

Zadnji VAZ 2114 s tekoče trake je bil bel.

V celotni zgodovini VAZ 2114 je vrata tovarne zapustilo 929 930 štirinajstih petvratnih kombilimuzin. Namesto njega je prišel Lada Granta.

"Lada - ključ do cest Rusije"- tako zveni moto AvtoVAZ.
OJSC AvtoVAZ je največje rusko podjetje v avtomobilski industriji. To podjetje je tudi največji proizvajalec lahkih motornih vozil v vzhodni Evropi. Relativno nedavno je nadzorni delež v tej družbi prešel v roke zavezništva Renault-Nissan, ki je AvtoVAZu omogočilo nov razvojni krog.

Danes uradno ime podjetja zveni kot Odprta delniška družba "AvtoVAZ", vendar to ni bilo vedno tako. V obdobju od 1966 do 1971 se je podjetje imenovalo Volga Automobile Plant, od leta 1971 pa do vstopa v zavezništvo Renault-Nissan, Volga Association za proizvodnjo osebnih avtomobilov AvtoVAZ

Poleg spremembe imen je polno še številnih drugih zanimivih dogodkov. Najbolj zanimive med njimi so bile sprostitve in zaprtja avtomobilske proizvodnje. V okviru tega članka bomo upoštevali leto izdaje modelov VAZ, ki jih je razvilo in izdelalo podjetje samo v sodelovanju z drugimi avtomobilskimi proizvajalci.

Modelna paleta in leta proizvodnje vsakega avtomobila

V letih svojega dela pod različnimi imeni je AvtoVAZ uspel izdati več deset modelov avtomobilov. Spodaj najdete leto proizvodnje modelov VAZ, ki so kdaj zapustili tekočo trako te tovarne.
1. Zhiguli 2101... Ti avtomobili so bili izdelani od leta 1970 do 1988.

2. Zhiguli 2102... Ti avtomobili so bili izdelani od leta 1972 do 1985.

3. Zhiguli 2103... Ti avtomobili so bili proizvedeni od leta 1972 do 1984.

4. Zhiguli / Lada 2104... Ti avtomobili so bili proizvedeni med letoma 1984 in 2012.

5. Lada / Lada 2015... Ti avtomobili so bili proizvedeni med letoma 1980 in 2010.

6. Zhiguli 2106... Ti avtomobili so bili proizvedeni med letoma 1976 in 2004.

7. Zhiguli / Lada 2107... Ti avtomobili so bili izdelani od leta 1982 do 2012.

8. Lada Sputnik / Samara I 2108... Ti avtomobili so bili proizvedeni med letoma 1984 in 2003.

9. Lada Sputnik / Samara I 2109... Ti avtomobili so bili izdelani od 1987 do 2004.

10. Lada Sputnik / Samara I 21099... Ti avtomobili so bili proizvedeni med letoma 1990 in 2004.

11. Lada 110... Ti avtomobili so bili izdelani od leta 1996 do 2007.

12. Lada 111... Ti avtomobili so bili proizvedeni med letoma 1998 in 2009.

13. Lada 112... Ti avtomobili so bili proizvedeni med letoma 1999 in 2008.

14. Lada Samara II 2113... Ti avtomobili so bili proizvedeni med letoma 2005 in 2014.

15. Lada Samara II 2114... Ti avtomobili so bili izdelani od leta 2001 do 2014.

16. Lada Samara II 2115... Ti avtomobili so bili izdelani od leta 1997 do 2012.

17. Oka 1111... Ta avto je bil izdelan od 1988 do 1994.

18. Lada Kalina I 1117... Ti avtomobili so bili izdelani od leta 2007 do 2013.

19. Lada Kalina I 1118... Ti avtomobili so bili proizvedeni med letoma 2004 in 2012.

20. Lada Kalina I 1119... Ti avtomobili so bili proizvedeni od leta 2006 do 2013.

21. Lada Kalina I 11198... Ti avtomobili so bili proizvedeni od leta 2008 do 2013.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194... Ti avtomobili se izdelujejo od leta 2013.

24. Lada Kalina II 2192... Ti avtomobili so izdelani leta 2013.

25. Lada Priora 2170... Leta izdaj modelov VAZ Priora se začnejo odštevati od leta 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172... Ti avtomobili se izdelujejo od leta 2008.

28. Lada Priora 21728... Ti avtomobili se izdelujejo od leta 2010.

29. Lada Priora 21708... Ti avtomobili se izdelujejo od leta 2009.

30. Lada Nadežda 2120... Ti avtomobili so bili izdelani od leta 1998 do 2007.

31. Zhiguli / Lada Niva 2121... Ti avtomobili se izdelujejo od leta 1977.

32. Zhiguli / Lada Niva 2131. Ti avtomobili se izdelujejo od leta 1993.

33. Zhiguli / Lada Niva II 2123... Ti avtomobili so bili izdelani od leta 1998 do 2002.

34. Chevrolet niva... Ti avtomobili se izdelujejo od leta 2002.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta hatchback... Ti avtomobili se izdelujejo od leta 2014.

37. Lada largus... Ti avtomobili se izdelujejo od leta 2011.

ZGODOVINA AvtoVAZ-a

Prvič so začeli govoriti o potrebi po izgradnji novega sodobnega avtomobilskega obrata v ZSSR leta 1966, v tem letu se je začela zgodovina AvtoVAZ-a. Na naslednjem kongresu Centralnega komiteja CPSU, ki je potekal 20. julija, je bilo odobreno, da se v mestu Togliatti zgradi nov proizvodni obrat, ki bo izdeloval najsodobnejše avtomobile. Da bi bili ti avtomobili konkurenčni na svetovnem trgu, glede tehnične opreme in usposabljanja osebja, se je sovjetska vlada v teh letih odločila, da bo vključila prijazni italijanski avtomobilski koncern Fiat.

Nova tovarna je začela delovati leta 1969, ko so bile ustanovljene njene prve delovne brigade. Prvi avtomobili so se s tekočega traku spustili leto kasneje. To so bili avtomobili, ki so bili zasnovani na osnovi italijanskega FIAT-124. Spodaj vam bomo povedali več o tem in mnogih drugih avtomobilih, ki so kdaj zapustili tekoči trak AvtoVAZ-a.

VAZ 2101

To je štirivratna limuzina, ki je bila, kot smo že omenili, izdelana na osnovi Fiata 124. Za prilagoditev sovjetskim cestam je bil avtomobil deležen več kot 800 sprememb. Tako je bil opremljen z večjim uplinjačem - 1200 kubičnih centimetrov, poleg tega pa je avto dobil večjo oddaljenost od tal, ojačana pa sta bila tudi njegovo telo in kolesni sistem.

Nekoliko kasneje so na podlagi tega avtomobila izdali tako imenovano serijo klasičnih avtomobilov: VAZ 21011, ki je prejel še večji motor - 1,3 litra, 21013 - analog 21011, vendar z motorjem iz VAZ 2101, pa tudi poseben model za potrebe policije: avtomobil VAZ 2101-34, ki je bil opremljen z najmočnejšim motorjem v tej družini.

VAZ 2102

Zgodovina AvtoVAZ-a in njegovo sodelovanje z italijanskim koncernom Fiat se ni ustavilo pri modelu VAZ 2101, le leto po pojavu tega avtomobila na trgu se je pojavil nov avtomobil: to je bila licenčna različica Fiata 124 Familiare.

Glavno izboljšanje v primerjavi z VAZ 2101 je prtljažnik, ki je bil na tleh. To je bilo storjeno, da se olajšajo postopki nakladanja in razkladanja. Na žalost je imel avtomobil zaradi te dodelave resno pomanjkljivost: šibko tesnjenje kabine s strani zadnjih vrat, zaradi česar je v kabino vstopil prah, pa tudi hlapi, ki so izhajali iz vratu rezervoarja za gorivo.

Druga težava pri dodelavi je bila povečana teža avtomobila, zaradi česar so morali biti amortizerji in vzmetenje bolj togi. To nam je seveda omogočilo, da smo ohranili sprejemljivo nosilnost: do 250 kilogramov z dvema potnikoma in do 55 kilogramov s petimi potniki, vendar je bil avtomobil med vožnjo zelo trden.

Leta 1978 je izšel poseben model: VAZ 21021, ki je bil namenjen izvozu. Spremembe so bile narejene na motorju, ki je bil vzet iz modela VAZ 21011, pa tudi na zadnjem prtljažnem steklu, ki je bilo opremljeno s podložko in brisalci.

Kasneje, v petih letih, je bil avtomobil nenehno posodobljen, vendar ni spremenil imena. Vanj je bil vgrajen zanesljivejši sistem za vžig, še močnejši motor in druge manj pomembne prilagoditve, a vse to avtomobila ni moglo več rešiti in leta 1985 je bilo ustavljeno.

VAZ 2103

VAZ 2103 je spremenjena različica VAZ 2101, ki je vse temeljil na istem Fiatu 124. Na trgu se je pojavil leta 1972. Glavni razliki sta bili močnejši motor: 72 konjskih moči in prostornejša kabina: prostor nad glavo potnikov in voznika so povečali za 15 milimetrov. Prav tako je treba omeniti, da je VAZ 2103 postal prvi domači avtomobil, na katerem je bil nameščen ojačevalnik vakuumske zavore, pa tudi "športna" plošča.

Leta 1980 je bil ta avto opremljen z novim uplinjačem, zaradi česar je bil VAZ 2103 zanesljivejši, vendar tako kot v primeru VAZ 2102 novosti niso rešile modela. Prekinili so ga leta 1984.

VAZ 2104

Zgodovina AvtoVAZ-a kot uradnega proizvajalca kombilimuzin se je začela z avtomobilom VAZ 2104. Ta avtomobil je bil izdan za zamenjavo VAZ 2102 in je bil namenjen absorbiranju vsega najboljšega iz tega avtomobila, vendar je v preteklosti pustil vse njegove pomanjkljivosti. Ta avtomobil je bil prvič izdan leta 1984 in je izdelovan do leta 2012. V tej ogromni življenjski dobi avtomobila se je na trgu pojavilo veliko sprememb tega avtomobila:

VAZ 21041 je posebna, cenejša različica, z manjšim motorjem.

VAZ 21042 - ta sprememba je bila izdana posebej za države z desnim prometom

VAZ 21043 - posodobljena, sodobnejša notranjost in nov petstopenjski menjalnik.

VAZ 21044 - posodobljen, večji motor - 1700 kubičnih centimetrov.

VAZ 21045 - posodobljen, večji motor - 1800 kubičnih centimetrov.

VAZ 21045D je analog VAZ 21044, vendar z dizelskim motorjem.

VAZ 21047 je izvozna različica tega modela.

VAZ 21048 je analog VAZ 21045, vendar z dizelskim motorjem.

VAZ 21041 je prva in edina sprememba tega avtomobila z vbrizgalnim motorjem, ki je imel prostornino 1,7 litra.

VAZ 2105

Avto VAZ 2105 je bil osnova izvozne linije avtomobilov AvtoVAZ. Njegova zasnova je temeljila na modi 80-ih let v Evropi, vendar je v svoji rodni državi našla dobro priljubljenost. Med celotno proizvodnjo tega avtomobila je tudi on, tako kot mnogi drugi avtomobili tistega časa, doživel številne spremembe, ki so postajale vedno bolj nove modifikacije, vendar je bila v resnici le ena resna, ki se je zgodila v začetku 2000-ih, ko je VAZ 2105 je začel nameščati vbrizgalne motorje.

Še eno zanimivo dejstvo o tem avtomobilu, ki ga velja omeniti, je, da je VAZ 2105 prvi avtomobil v zgodovini AvtoVAZ-a, ki je začel imeti celoten komplet in ni bil izdelan samo v eni različici.

VAZ 2106

Avto je sodobnejša različica VAZ 2103. V tistih letih je imel prijetnejšo obliko, pa tudi močnejši motor, ki je bil primerljiv z motorji, ki so bili nameščeni na poznejših različicah VAZ 2103.

Tako kot prejšnji modeli AvtoVAZ-a je tudi "šestica" v življenju doživela številne spremembe, toda VAZ 21067 je postal resnično zanimiv, ko je tovarna prvič izdala avtomobil, ki je ustrezal okoljskim evropskim standardom. Takrat je bil to standard Euro 2.

VAZ 2107

Ta avto je postal prvi avtomobil AvtoVAZ, ki je vozil bencin višji od AI-76. Zanimivo je bilo tudi dejstvo, da so se specialne službe tovarno prvič obrnile po avto. Zanje je bila izdana posebna modifikacija VAZ 21079, ki je bila opremljena z motorjem 140 konjskih moči.

In seveda ne gre omeniti dejstva, da je to prvi avtomobil VAZ, na katerem je bil nameščen sistem mono-brizganja, čeprav za izvozno spremembo.

VAZ 2108

VAZ 2108 je prvi avtomobil s pogonom na sprednja kolesa v zgodovini AvtoVAZ-a. Sprva je imel avtomobil kopico pomanjkljivosti (mnogi to povezujejo z nenavadno karoserijo za oblikovalce: trivratna kombilimuzina), zato je na trgu užival malo priljubljenosti, a po nekaj letih so jih večino popravili, potrošnikom pa predstavili tri konfiguracije: "Norma" in "Lux", avtomobil pa je opremil tudi z močnejšim motorjem, ki je avtomobilu vdahnil novo življenje, ki je trajalo do leta 2003.

VAZ 2109

VAZ 2109 je petvratna kombilimuzina s pogonom na sprednja kolesa. V AvtoVAZ-u so ga izdelovali od leta 1987 do 2004, nato pa so ga z večjim 1,6-litrskim motorjem še naprej izdelovali v Ukrajini za domači trg.
Tako kot drugi avtomobili AvtoVAZ je bilo izdelanih tudi veliko sprememb tega avtomobila, vendar ni prišlo do nobenih kritičnih sprememb, tudi sprememba iz uplinjačev v vbrizgalni motor je postala značilna za svoj čas.

VAZ 21099

Avto je isti VAZ 2109, vendar se je z zadnjim previsom povečal za 200 milimetrov. Tudi modifikacije teh avtomobilov so izšle podobno. Edina resna razlika je bil bolj premišljen in ustrezen varnostni sistem VAZ 21099, ki je bil najboljši med domačimi avtomobili tistega časa.

VAZ 2110

Avto je bil vodstvu in širši javnosti predstavljen petkrat. Prve štirikrat ni dobil odobritve, saj je bil videti bodisi brez obraza bodisi močno podoben avtomobilom drugih proizvajalcev, kar bi otežilo vstop na tuje trge. Šele potem, ko so leta 1988 pri razvoju oblikovanja sodelovali strokovnjaki iz Porscheja, je oblikovalcem uspelo ustvariti avtomobil, ki je kljub temu vstopil v proizvodnjo in zamenjal linijo VAZ 2106, ki je bila takrat že moralno zastarela.

V teh letih je ta avtomobil večkrat doživel velike spremembe na področju motorja in izpušnega sistema. To je bilo posledica dejstva, da se je dobro prodajalo za izvoz, vendar je bilo treba dosledno upoštevati okoljske standarde, ki so se v teh letih pogosto spreminjali. Tako je bilo izdanih "deset", kar je ustrezalo Euro 2 in Euro 3, in celo Euro 4.

VAZ 2111

To je družinski karavan, ki je bil izdan na trg zaradi zaporedne zamenjave VAZ 2104, vendar v resnici ni mogel doseči želenega rezultata. Hkrati je pod izvoznim imenom Lada 111 našel precejšnjo priljubljenost med tujimi kupci. Šlo je predvsem za zelo velik prtljažnik, ki je imel glede na položaj zadnjih sedežev prostornino od 490 do 1420 litrov.

Tako kot drugi avtomobili, ki jih pozna zgodovina AvtoVAZ-a, je tudi to že daleč, med katerimi je bilo izdelanih več kot ducat sprememb VAZ 2111.

VAZ 2113

Avto VAZ 2113 je postal naslednik linije majhnih avtomobilov AvtoVAZ s pogonom na sprednja kolesa na hrbtni strani trivratnega kombilimuzine. Odločitev za nadaljevanje proizvodnje takšnih avtomobilov je bila sprejeta pod pritiskom potrošnikov, ki so želeli na trgu videti analog VAZ 2108.

Avto je bil opremljen z 1,5-litrskim motorjem in je takoj ustrezal standardu Euro 2, kasneje pa je bil spremenjen in začel ustrezati standardu Euro 3.

VAZ 2114

Avto VAZ 2114 je odločitev, ki je bila sprejeta takoj po dostavi avtomobilov VAZ 2113 na tekoči trak, pravzaprav je VAZ 2114 nadomestil avtomobile VAZ 2109, ki so bili takrat zelo priljubljeni na trgu.

Na presenečenje številnih ljubiteljev AvtoVAZ je ta avto v letih svojega obstoja prejel le eno modifikacijo, razlika od osnovne različice pa je bila le v večjem motorju.

VAZ 2115

Avto VAZ 2115 je štirivratna limuzina s pogonom na sprednja kolesa, ki so jo začeli proizvajati kot naslednika na trgu prej zelo priljubljenega avtomobila VAZ 21099.
Oblikovalci so izdali dve modifikaciji, ki pa v nasprotju s prejšnjimi leti nikakor niso spremenili imena avtomobila in namesto da bi okrepili motor, eksperimentirali z namestitvijo manjših motorjev. Torej, najprej so poskušali postaviti 1,1-litrski motor, ko pa ideja ni uspela - 1,3 litra, vendar ta možnost ni pridobila priljubljenosti in tovarna se je bila prisiljena vrniti na prvotni 1,5-litrski motor.

VAZ 2112

Avtomobil VAZ 2112 je pravzaprav VAZ 2110 na zadnji strani hatchbacka. Avto je bil včasih zelo priljubljen zaradi privlačnega videza, pa tudi nizke cene. Zaradi istih dejavnikov je bila njegova izvozna modifikacija Lada 112 priljubljena na tujem trgu.

Po uspehu petvratne različice je izšel trivratni VAZ 2112 Coupe, ki pa ni postal priljubljen, kar je najverjetneje posledica dejstva, da so se ljubitelji trivratnih domačih avtomobilov že navadili na VAZ 2108 in VAZ 2113.

Lada Kalina

Avto je bil naprodaj leta 2006. V karoseriji limuzine in karoseriji hatchback je bil izdelan avtomobil, malo kasneje pa se je pojavila karoserija karavana. Leta 2007 je bil avtomobil dokončno oblikovan, začel je izpolnjevati standard Euro 3 in je postal tudi bolj ekonomičen.

Oblikovalci tovarne so prvič v zgodovini AvtoVAZ-a razvili posebno različico avtomobila - Lada Kalina GTI, ki je bila namenjena ljubiteljem hitre in dinamične vožnje. Avto je bil bistveno bolj gibčen od osnovnega modela in je imel tudi boljšo dinamiko, a očitno ni dosegel razreda GTI drugih proizvajalcev.

Lada priora

Avto je trenutno eden najbolj priljubljenih avtomobilov v družini AvtoVAZ. Prvič je zgodovina AvtoVAZ-a prejela avtomobil, ki so ga celo izbirčne avtomobilske revije označile za svojega dobrega.

Ta avtomobil je na voljo v limuzini, karavanu, trikolesnem hatchbacku in petvratni karavan karoseriji.

VAZ 2121 in VAZ 2131 Niva

Avtomobili iz serije so edina terenska vozila, ki jih AvtoVAZ proizvaja neodvisno. Priljubljeni so med domačimi potrošniki in tujimi kupci. Nedvomno ima ta avtomobil minimalno udobje, po drugi strani pa kaže odlične tekaške zmogljivosti in skupaj z nizko ceno postane edini predstavnik segmenta resnično proračunskih športnih terencev.

Razlika med VAZ 2121 in VAZ 2131 je v tem, da je prvi avtomobil trivratni, drugi pa petvratni.

Chevrolet NIVA

Chevrolet Niva je spremenjeni VAZ 2131, ki je sestavljen v sodobnejši karoseriji in prilagojen mestnim razmeram. Ta avto je bolj udoben kot klasična Niva, vendar manj prevožen.

Lada granta

Avto je avto, ki je izdelan na platformi avtomobila Renault Logan, ki je pri nas zelo priljubljen. Ta avtomobil je trenutno najbolj ugoden avtomobil, ki ga trenutno proizvaja AvtoVAZ, in je skoraj najbolj priljubljen model v zgodovini AvtoVAZ-a.

Lada Largus

Avto je avtomobil, ki je nadomestil nekoč proizvedeni VAZ 2102, kasneje - VAZ 2104 in še kasneje - VAZ 2111. Toda za razliko od prejšnjih kombilimuzin je ta avtomobil dobil sedemsedežno družinsko modifikacijo, pa tudi modifikacijo "van", ki je bila razvita posebej za komercialni segment.

Do začetka šestdesetih so se po cestah ZSSR vozili "Zaporozhtsy", "Moscovites", "Volga" in "Pobeda". Vendar pa je ogromni državi v razvoju manjkalo osebnih avtomobilov. Avtomobilov je bilo skoraj nemogoče kupiti - v tovarnah so jih razdeljevali le po seznamih. Zato je julija 1966 Centralni komite CPSU sprejel odločitev o gradnji novega avtomobilskega obrata. Moral bi postati največji proizvajalec avtomobilov v državi, ki bi zadovoljil potrebe sovjetskega državljana po zasebnem avtomobilu. Tako se je začela zgodovina Volga Automobile Factory. Obrat je bil zgrajen v rekordnem času. Od dodeljenih šestih je trajalo le tri leta. Proizvodna oprema za VAZ je bila izdelana v 844 tovarnah v ZSSR, 900 tovarnah v drugih socialističnih državah, pa tudi v evropskih državah in ZDA.

Zgodovina ustvarjanja

Italijani, prijazni do Sovjetske zveze, so dobili navodilo, naj v Togliattiju zgradijo novo sodobno tovarno avtomobilov. Sporazum, ki ga je avgusta 1966 ministrstvo za avtomobilsko industrijo ZSSR podpisalo s koncernom Fiat, ni pomenil le gradnje podjetja s polnim ciklom, temveč tudi njegovo opremljanje z opremo in usposabljanje osebja. Nova proizvodnja je dobila ime "VAZ" - Volzhsky Automobile Plant. Poimenovanja po analogiji z drugimi tovarnami v državi, na primer Gorkovskim in Uljanovskim, zaradi politične korektnosti in pravil poimenovanja niso dovoljena: neprimerne šale bi bile neizogibne.

Emblem za modele VAZ naj bi izumili sovjetski oblikovalci. Zamisel, da bi na značko postavil čoln, tako kot skica samega logotipa prihodnosti, pripada uslužbencu glavnega mesta obrata Aleksandru Dekalenkovu. Italijanom so naročili izdelavo emblemov za avtomobile. Mimogrede, s tem je bil povezan incident. Prve tri ducate logotipov je Fiat izdal z napako - namesto črke "I" v besedi "Togliatti" so Italijani zapisali "R". Radovednost je šla brez škandalov - pokvarjene logotipe so nujno zamenjali.

Vzponi in padci

Od prvih dni delovanja Volga avto gigant ni imel težav. Povpraševanje po avtomobilih je bilo takšno, da je bila prodaja omejena le na obseg proizvodnje. Po približno letu dni obratovanja je tovarna proizvedla 100.000 "kopejk", po nadaljnjih dveh letih in pol pa se je s tekočega traku odkotal milijonti "VAZ".

Leta 1973 so "kopejko" začeli dostavljati v tujino. Potem se je pojavila "izvozna" blagovna znamka "Lada". Kot se je izkazalo, je ime "Zhiguli", ki so ga nosili vsi avtomobili VAZ, soglasno s francosko besedo "Gigolo", to je "človek, ki pleše za denar." Zato je bilo treba izvozni Zhiguli preimenovati v Lada. Kasneje so bili avtomobili za domači trg označeni tudi z damami, nato pa je bilo ime Zhiguli popolnoma prepovedano.

S prihodom devetdesetih in razpadom ZSSR se je tovarna soočila s prej nezaslišanim konceptom - "konkurenco". V ozadju zločinskih vojn za nadzor nad VAZ-om, ki je zahteval na stotine življenj, se je v državo vlil tok rabljenih tujih avtomobilov. Desetletja obstoja brez konkurence so ovirala razvoj avtomobilskega velikana, avtomobili VAZ pa so brezupno zaostajali za tujimi. Rusi so izgubili zanimanje za Zhiguli, tovarna pa je morala zmanjšati proizvodnjo avtomobilov. Država je težavo poskušala rešiti s povečanjem carin na uvoz rabljenih tujih avtomobilov, a to ni pomagalo.

Po letih iskanja izhoda iz krize so ga našli v sodelovanju z Renault-Nissanom. Leta 2008 je zavezništvo postalo lastnik 25% delnic AvtoVAZ-a. Istega leta je AvtoVAZ dobil novega glavnega oblikovalca - Steva Mattina. Prej je bil na podobnih položajih pri Mercedesu in Volvu.

Od "klasike" do moderne

Prvi avtomobil, ki je s tekočega traku VAZ zapeljal leta 1970, je bil nekoliko popravljen Fiat. Šlo je za limuzino Fiat 124, prilagojeno sovjetskim pogojem delovanja. Model je prejel povečano oddaljenost od tal s 110 na 175 mm, ojačano vzmetenje in zavore ter oznako VAZ 2101, za katero je bil v javnosti vzdevek "Kopeyka". Bil je simbol sovjetske avtomobilske dobe in prednik cele družine limuzin z zadnjim pogonom in kombilimuzin - "klasik". "Kopeyka" je doživela več kot eno reinkarnacijo v naslednjih modelih AvtoVAZ-a. Eden od naslednikov "Kopeyke", VAZ 2104, je bil ukinjen šele leta 2012.

Po "Kopeyki" leta 1971 so začeli s proizvodnjo kombilimuzine VAZ 2102. Nato se je pojavil "trojka" VAZ 2103 - "luksuzni" model VAZ. Pravzaprav je bila to temeljito revidirana Kopeyka. Štirje žarometi, krom, armaturna plošča. Zamenjal ga je VAZ 2106, ki se je v zgodovino zapisal kot najbolje prodajani model avtomobilskega giganta. Za 30 let življenja na tekočem traku je bilo prodanih 4,3 milijona "šestic". Po resnem preoblikovanju "Kopeyke" so se pojavili VAZ 2105, VAZ 2107 in VAZ 2104. Avtomobili so dobili pravokotne žaromete, posodobljeno notranjost in posodobljene motorje. Trenutno je "Trojka" izjemno priljubljena med ljubitelji antike in "Šest" - med taksisti iz toplih držav.

Do konca sedemdesetih let je avtomobilski velikan začel proizvajati prvi terenski model VAZ 2121 "Niva" (od leta 2006 - Lada 4x4). Pri njegovem oblikovanju so bili široko uporabljeni oblikovni elementi in detajli iz "šestice", notranjost pa je bila sprejeta skoraj nespremenjena. VAZ 2121 je bil edini interni razvoj AvtoVAZ-a in prvi križanec na svetu.

Popolnoma nova generacija avtomobilov ("Sputnik") se je pri VAZ pojavila šele sredi osemdesetih let. Za indeks 2108 je bil vzdevek "Osem", za klinasti sprednji del pa "Dleto". Novi motor, menjalnik, aerodinamika, struktura moči karoserije, pogon na sprednja kolesa, vzmetenje MacPherson in še veliko več so plod tesnega sodelovanja Togliattija s Porschejem in oddelkom Fiat (UTS). V okviru tega partnerstva je bilo izvedeno delo za ustvarjanje "osmice" na vseh frontah, razen na področju oblikovanja. Nemcem ni bil zaupan. Kasneje so začeli izdelovati različice "osmice" s petvratno kombilimuzino in limuzinami. Slednje so vzporedno z VAZ 2108 prebivalci Togliattija pripravili sami.

Do konca osemdesetih let je VAZ začel s proizvodnjo poceni mini avtomobila Oka. Ljudje Togliatti so si ideje in tehnične rešitve sposodili pri Daihatsu Cuore iz leta 1980. 20 let, od leta 1988, je "" najprej izdeloval AvtoVAZ, nato pa še KAMAZ in SeAZ.

V zgodnjih devetdesetih se je rastlina pojavila v modelu. Limuzina, razvita na podvozju G8, je prejela originalno karoserijo in notranjost. Sledila sta mu hatchback in karavan. Po tem skoraj 10 let obrat ni poskušal postavljati novih predmetov na tekoči trak.

Leta 2003 se je začela proizvodnja v skupnem podjetju GM-AvtoVAZ. Naslednje leto so prebivalci Togliattija ustanovili proizvodnjo kompaktne družine Kalina (limuzina, hatchback in karavan). In leta 2007 je bila pri VAZ izdana globoko posodobljena "desetka". Konec leta 2011 je bila limuzina Kalina nadomeščena z njeno cenejšo in popravljeno modifikacijo, ki so jo poimenovali Grant. Leta 2012 je bil nameščen kombi, zgrajen na podlagi tekočega traku.

V bližnji prihodnosti naj bi na platformi zavezništva Renault-Nissan začeli s proizvodnjo še več modelov. Toda podjetje zagotavlja, da bodo lastni avtomobili AvtoVAZ-a posodobljeni in ne bodo zapustili tekočega traku.

Približno 70% podrobnosti o novi Grantovi limuzini je prišlo iz Kaline.

Razvijalec Nive, Pyotr Mikhailovich Prusov, trdi, da je bil avtomobil poimenovan po njegovih otrocih Nataliji in Irini ter otrocih prvega glavnega oblikovalca VAZ, Solovjova Vadima in Andreja.

VAZ 2121 Niva je bil edini sovjetski model, kdaj uradno prodan na Japonskem.

Sprva se je mesto Togliatti imenovalo Stavropol. Vendar se je 28. avgusta 1964 s sklepom predsedstva vrhovnega sovjeta RSFSR preimenoval v čast generalnega sekretarja italijanske komunistične partije Palmira Togliattija, ki je teden dni prej umrl med obiskom otroškega taborišča "Artek".

Leta 1966 se je v mestu začela gradnja Volžskega avtomobilskega obrata za proizvodnjo osebnih avtomobilov, največjega v Rusiji. Vzporedno z gradnjo elektrarne so gradili novo stanovanjsko območje v Togliattiju

Od sovjetskih časov do naših dni je bila Lada najljubši uglaševalni objekt. Vse se je začelo z brizganjem zavorne tekočine v okroglih žarometih klasičnih modelov in traja še danes. Z leti so se trendi pri nastavljanju avtomobilov VAZ večkrat spremenili.

Leta 1977 je AvtoVAZ prejel državno nagrado ZSSR na področju umetnosti, literature in arhitekture.

Dvigovanje zadnjega dela strehe modelov 2108 in 2109 so strokovnjaki Porscheja dolgo časa šteli za "sabotažo", ker je močno kontaminiralo zadnje steklo in povečalo koeficient upora. Kasneje se je izkazalo, da je ta "rep" nujen za večjo stabilnost avtomobila pri hitrosti.

Poleti 2010 je premier Vladimir Putin vozil več kot 300 km po novi amurski avtocesti od Habarovska do Čite in vozil svetlo rumeno limuzino Lada Kalina. Kmalu se je ta barva telesa preimenovala iz "Sport" v "Premier". Mimogrede, med tem potovanjem za Putinovo povorko sta bila za vsak slučaj še dva popolnoma enaka rezervna Kalina. Enega s svojo močjo, drugega pa na vlečnem vozilu.

Leto po reliju je obrat začel s proizvodnjo sodobnih invalidskih vozičkov.

Zadnji predstavnik domače "klasike" VAZ 2107 (ali "Sedem") od leta 2006 in se še vedno proizvaja v egiptovski tovarni Lada-Egipt.

Prva "Kopeyka" s serijsko številko 0000001, izdana leta 1970, je bila 30 let v rokah enega lastnika v Samari. Leta 2000 jo je obrat kupil za svoj muzej. V bližini je shranjen tudi milijonti VAZ 2103.

Glavni oblikovalec AvtoVAZ-a Steve Mattin je do leta 2005 sodeloval pri razvoju videza Mercedesov razredov A, S, M in GL. Po tem je do leta 2009 sodeloval pri oblikovanju modelov Volvo S60, V60 in XC60.

Avto ima pogon na zadnjo os, limuzinsko karoserijo (štirivratno). Ta model je nadaljevanje zasedbe, ki se je začela z nič manj znanim "penijem". Predhodnik "šestice" je avtomobil VAZ 2103. Če jih primerjate, lahko najdete veliko podobnosti. Prvo leto so bili v tovarni AvtoVAZ celo proizvedeni Zhiguli "šestica" in "trojka".

Toda leta 1977 se začne zgodba, ki je predhodnika popolnoma izrinila tako s tekočega traku kot s trga. Šestica je bila opremljena z več vrstami motorjev: 1,6 litra (80 litrov. Od.), 1,5 litra (74 litrov. Od.), 1,3 litra (64 litrov. Od.). Zgodovina avtomobila sega tri desetletja nazaj, v tem času se je v njem veliko spremenilo, čeprav ne vse na bolje.

Glavna stvar je, da je videz ostal, natanko tisto, kar je bilo všeč avtomobilistom. Konec leta 2001 je AvtoVAZ popolnoma zaprl tekoči trak, na katerem je bila proizvedena "šestica". Preoblikovali so ga za izdelavo bolj perspektivne in sodobne "desetke". Toda vodstvo si ni moglo privoščiti zapiranja projekta VAZ 2106, zato je bil model izdelan v IZH-Auto do leta 2006.

Razlike med VAZ 2106 in njegovimi predhodniki

Leta 1974 je stilsko središče avtomobilske tovarne v Volgi začelo razvijati nov projekt, ki je bil prvotno poimenovan 21031. Tu se začne zgodovina slavnega avtomobila VAZ 2106, ki je trajal 30 let. Pred kratkim je bila razvita modifikacija "penija", VAZ 21011, zato smo se odločili, da ne bomo veliko fantazirali o imenu. Med zahtevami za model so bile naslednje:

• zmanjšanje števila kromiranih delov;
• izboljšana optika z minimalnimi oblikovnimi spremembami.

Videz je klasika tistega časa. V zunanjosti je veliko črne plastike, ki je bila takrat modna. V. Antipin je razvil zasnovo avtomobila in V. Stepanov, ki so bili kasneje uporabljeni pri drugih modelih. V primerjavi s "tremi" je "šestica" videza prejela naslednje spremembe:

• odbijači so se spremenili;
• pokrovi koles so različni;
• prednja obloga avtomobila je bila bistveno izboljšana;
• na straneh so bili ponavljalci smernih kazalcev;
• prezračevalne rešetke na zadnjih stebrih;
• in kar je najpomembneje, pojavil se je znak rastline Zhiguli.

Tudi notranjost modela je doživela spremembe:

• oblazinjenje vrat in nasloni za roke;
• na sprednjih sedežih je mogoče naslone za glavo nastaviti navpično;
• v kontrolnikih se je pojavil alarm;
• na desni strani je stikalo, ki vam omogoča nadzor nad pranjem vetrobranskega stekla;
• osvetlitev armaturne plošče lahko prilagodite s pomočjo posebnega reostata;
• indikator, ki opozarja na znižanje nivoja zavorne tekočine v rezervoarju.

V tistih letih je imel klasični VAZ 2106 tudi luksuzni paket, ki se je od preprostega razlikoval po prisotnosti radijskega sprejemnika, grelnika zadnjega stekla in zadnje meglenke.

Motor in menjalnik

Motor 2103 je bil preoblikovan posebej za novi model. Premer vsakega valja se je povečal za 3 mm, kar je povečalo prostornino za skoraj 0,3 litra. Posledično je delovna prostornina postala 1,6 litra. Navor se je povečal za 12 odstotkov, a ni uspel doseči 80 KM. iz. Vse je prišlo do zasnove sesalnega sistema, za katerega so se strokovnjaki odločili, da ga ne bodo spreminjali. Zato ima klasični VAZ veliko zamenljivih enot, kar poenostavlja popravila.

Zanimiva je tudi zgodovina kontrolne točke, saj je bil za "šestico" razvit lasten menjalnik, ki so ga kasneje začeli vgrajevati na terenska vozila Niva. Po analogiji z avtomobilom tretjega modela se je "šestica" odločila, da se bo proizvajala v dveh različicah z motorji manjše moči. Če si podrobno ogledate model, lahko vidite, da ima karoserija pritrdilne elemente in luknje za stopalke in volan na sovoznikovi strani.

Model je bil izdelan tudi za izvoz v države z levim prometom. December 1975 je začetek dobe "šestice", takrat se je prvi testni avtomobil spustil s tekočega traku VAZ-a. Skoraj tri mesece kasneje je začel teči in do konca leta 1976 je VAZ 2106 postal tri milijone avtomobilov. Tovarna je v kratkem obstoju proizvedla toliko avtomobilov Zhiguli.

Zgodovina sprememb modela 2106 skozi leta

Celotna zgodovina modela ima številne spremembe v zunanjosti in notranjosti. Res je, da so vsi zelo majhni. Tisti, ki jih zanima obnovitev avtomobila VAZ 2106 v prvotnem videzu, naj si ogledajo leto izdelave. Šele nato je mogoče stroj obnoviti. Tako so po letu 1980 vsi avtomobili začeli delovati na uplinjačih ozona.

Ko je trojka zapustila tekoči trak, je VAZ 2106 začel spreminjati letve. Namesto kroma je bila uporabljena plastika, obrobe na kolesnih oblogah niso postale, odsevniki, ki so se že poznali, so izginili iz zadnjih blatnikov. Tudi napisna ploščica, ki je prvotno imela privlačno češnjevo ozadje, se je močno spremenila v črno. Kromirane odprtine na prezračevalnih luknjah so zamenjali s plastičnimi.

Do konca 80-ih. avtomobil VAZ 2106 je že doživel številne spremembe, mogoče je bilo kupiti avtomobil, ki je bil po funkcionalnosti nekoliko slabši od tistega, ki je bil izdelan desetletje prej. Namesto luči v vratih so se pojavili poceni odsevniki. Je priročen, vendar ne tako lep.

Zadnje bobnaste zavore so prihajale iz "petice" v VAZ 2106, kolesne kape pa levo, pa tudi ščitniki med odbijači in karoserijo za zaščito pred umazanijo. V zgodnjih 90-ih je kazalnik parkirne zavore začel nenehno goreti, čeprav je bil pred tem, ko je bila stisnjena parkirna zavora, vklopljen rele, zaradi česar je lučka utripala.

Skozi svojo zgodovino je stroj postajal enostavnejši in cenejši za izdelavo. Poskušali so celo odstraniti letve, čeprav so bili posebnost "šestice". Vendar so jih hitro vrnili na svoje mesto. Konec devetdesetih let se je avtomobil VAZ 2106 močno spremenil, večina kromiranih delov je izginila, saj so bili zelo dragi za izdelavo.

Začeli so uporabljati samo vztrajnostne jermene, volan pa je bil prevzet iz sodobnejših modifikacij avtomobila VAZ 2105. Tudi električna okna je bilo mogoče naročiti po želji: vgradili bi jih tovarniško. Leta 2000 se je zgodovina modela nadaljevala pri IZH-Auto. V teh letih, zadnjem za "šestico", so bili ukinjeni popolnoma vsi kromirani deli: rešetka hladilnika in platišča na zadnjih lučeh. Cene avtomobilov so še naprej rasle, čeprav se je kakovost avtomobila občutno poslabšala.

Ideja o gradnji avtomobilske tovarne brez primere se je rodila na samem vrhu. Pobudnik je bil predsedujoči Svetu ministrov ZSSR A.N. Kosygin, ki ga je podprl tudi Brežnjev sam. V državi je naraščala količina denarja, ki ni bil oskrbljen z blagom, in množični avtomobil bi lahko postal nujna rešilna bilka: državljani bi se zanj prostovoljno odrekli prihrankom. Poleg tega je moral sodoben avtomobil, ki je povpraševan po tujini, izboljšati izvozne položaje države, ki je za tujo valuto kupila več kot prodala.

Iskanje partnerjev je potekalo brez večje reklame. V to dejavnost je bil vključen celo KGB, zlasti L. Kolosov, dopisnik Izvestije iz Italije in tudi uslužbenec vsemogočnega odbora. Izbira je padla na koncern FIAT - ponudil je najugodnejše pogoje. V Italiji je s tradicionalno močnim levičarskim gibanjem v tem času prišlo do splošne stavke, pogodba s Sovjeti pa je močno pripomogla k popravljanju finančnega stanja koncerna. ZSSR je seveda upoštevala dejstvo, da je leta 1966 FIAT-124 postal avtomobil leta v Evropi.

Splošni sporazum je bil podpisan 8. avgusta istega leta v Moskvi. Dokumente sta podpisala vodja FIAT Vittorio Valetta in minister za avtomobilsko industrijo ZSSR A.M. Tarasov. Odločili smo se, da bomo elektrarno zgradili na bregovih Volge (prisotnost reke je rešila številne prometne težave) v mladem mestu Togliatti. Prej je bil Stavropol na Volgi, delno poplavljen po izgradnji hidroelektrarne, vendar je bilo mesto pod avto gigantom zgrajeno praktično iz nič. Eden od razlogov za izbiro mesta je bila prisotnost močnih gradbenih organizacij.

Kmalu je bilo v ZSSR pripeljanih več vozil FIAT-124, ki so šla na obsežne teste. Vozili so jih po vsej državi, od Krima do Vorkute, kamor so jih seveda dostavljali po železnici. Dela so bila opravljena tudi na ne popolnoma obnovljenem poligonu Dmitrovsky. Kot rezultat se je začel rojevati FIAT-124R (R pomeni Rusija), ki se je bistveno razlikoval od standardnega "italijanskega".

OBLIKOVANJE

Navzven se je VAZ-2101 od FIAT-a razlikoval le po bolj masivnih odbijačih, vdolbljenih ročajih vrat in seveda emblemih. Toda polnjenje sovjetskega avtomobila je bilo v marsičem drugačno.

FIAT-124 tudi sredi šestdesetih ni bil tehnična razkritja. Klasična postavitev, odvisno vzmetenje zadnjih koles, štiristopenjski menjalnik niso nič boljši od večine konkurentov. Tudi motor z nizko odmično gred je bil v skladu s trendi, ki so jih poznali množični avtomobili tistih let. Toda motor VAZ-2101, čeprav je obdržal delovno prostornino Fiatovega motorja, je dobil drugačno razdaljo med središčem in zgornjo odmično gred v glavi bloka - pri tej novosti je ravno vztrajala sovjetska delegacija, ki je obiskala italijanske tovarne in ugotovila, da FIAT aktivno razvija motorje z zgornjimi gredmi.

Ta novost se bo nato močno poslabšala ugledu avtomobilov VAZ, ko bodo odmične gredi začele množično propadati - problem bo rešen v več kot enem letu. Vmes se oblikovanje nežnega 124. modela aktivno obdeluje za oster sovjetski način življenja. Za delovne pogoje avtomobila se je domnevalo, da so težki, zato so premer oblog kolutne sklopke povečali z 182 na 220 mm, preoblikovali menjalnik, spremenili zadnje vzmetenje, "odstranili" blažilnike iz vzmeti - da bi olajšali njihovo nadaljnjo zamenjavo.

Disk zavore zadaj so opustili, saj so bile na cestah sovjetske zagode močno umazane in hitro obrabljene. Mimogrede, kasneje se je FIAT na potomcih 124. vrnil na zadnje bobnaste zavore. Okrepljeni kroglični sklepi, vzmeti, marsikje - telo. V sprednjem odbijaču se je pojavila odprtina za navijalno ročico (spet je bila opuščena, začenši z VAZ-2105), pod obema odbijačima pa so bila vlečna ušesa.

V sedemdesetih letih so bili VAZ-2101 in njegovi nasledniki precej konkurenčni tudi na zahodnoevropskem trgu. Dejansko so kupci načeloma znani FIAT prejeli po bistveno nižji ceni - damping je bil osnova za uspeh sovjetskih avtomobilov že v prvih letih izvoza v tujino. V socialističnih državah je Žigulija na splošno primanjkovalo - na primer v NDR je bilo treba za pridobitev želenega avtomobila v čakalno vrsto dlje kot deset let.

Veliko novosti avtomobilske tehnologije v ZSSR se je prvič množično pojavilo na "Zhiguli". Pred VAZ-2101 so bile disk zavore nameščene samo na potniške ZIL. Leta 1972 so bili na VAZ-2103 nameščeni ojačevalnik vakuumskih zavor, tahometer in električna ura. Leta 1975 so se na "šestici" pojavili vzglavniki prednjih sedežev. Leta 1980 je bil na VAZ-2105 - prvi "Zhiguli" s popolnoma novimi (razen strehe) karoserijskimi ploščami - motor s pogonom zobatega jermena, žarometi v kombinaciji s stranskimi svetilkami in smernimi kazalci. Dve leti kasneje se je pojavil VAZ-2107 z anatomskimi sedeži, opremljenimi z vgrajenimi nasloni za glavo.

Pozneje so poleg osnovnega 1,2-litrskega motorja izšle tudi različice 1.3; 1,5 in 1,6 litra, ki se razlikujeta po premeru in gibu bata. V osemdesetih se je na Zhiguliju pojavil petstopenjski menjalnik. VAZ je bil prvi v ZSSR, čeprav v majhnih serijah, ki je izdelal modifikacije z enim vbrizgom (VAZ-21073) in dizelskim motorjem (VAZ-21045).

Toda do konca drugega desetletja produkcije "Lada" v ozadju sošolcev že videti kot prišleki iz antične dobe. Notranjost je utesnjena, moč motorja je majhna, zavore so šibke. Carburet motorji niso bili v skladu s strožjimi okoljskimi predpisi. Vse to je poslabšalo upadanje kakovosti komponent in montaže.

Zadnja "Lada-2107" (ime "Zhiguli" je tiho izšlo iz uporabe), katere proizvodnja je bila v Togliattiju poleti ukinjena (vendar bo, tako kot VAZ-2104, še nekaj let sestavljala v Iževsku), ohranila glavne značilnosti oddaljenih prednikov ... Glavna razlika: vbrizgalni motor s 73 KM. pri 5300 vrt / min (različica uplinjača je razvila 77 KM pri 5600 vrt / min), kar ustreza standardom Euro-3. V vseh drugih pogledih to ni bil več model, katerega lastniki so imeli v začetku osemdesetih let manj sreče in so zavidno vzdihovali. Med modernizacijo in optimizacijo po perestroji so jo postopoma poenostavljali v podrobnostih in ne samo. V zadnjih letih so bile razlike med petim in sedmim modelom v glavnem omejene na zunanjo zasnovo.

SPREMEMBE, PROTOTIPI, REDKI

Poleg glavnih modelov so izdelali številne modifikacije z različnimi kombinacijami motorjev in karoserij. Ta raznolikost je bila predvsem posledica posebnih zahtev tujih trgov, kjer je kupec zahteval ponudbo različnih motorjev, tudi v proračunskem razredu.

Poleg tega so bili v majhnih količinah proizvedeni VAZ-21073 z centralnim vbrizgom goriva, avtomobili z rotacijskimi motorji (predvsem za policijo in posebne službe), VAZ-21045 z 53-konjskim dizelskim motorjem. Izvažali so tudi avtomobile z volanom na desni strani, pri katerih so bili zaradi spremembe razporeditve teže (tehnična zanimivost!) Okrepljeni prednji desni vzmeti.

Kanadski trg je zahteval opazne izboljšave - mnogi se spominjajo "šestice" s posebej oblikovanimi masivnimi odbijači na blazinicah, napolnjenih s plinom.

V devetdesetih letih so pod blagovno znamko VIS ("VAZinterService") začeli s proizvodnjo tovornjakov na osnovi VAZ-2105, kasneje - 2107; zanimivo kombinacijo "peterke" in lastne "pete" na osnovi "oda" je zgradila avtomobilska tovarna v Iževsku.

SRODNIKI V TUJINI

V Italiji je do leta 1974 FIAT-124 v različnih različicah (vključno s 70-konjskim motorjem z zgornjo gredjo, ki je bil nameščen na različici "124 Speciale" - analog VAZ-2103) izdelal več kot 1,5 milijona izvodov. Do leta 1972 so izdelovali FIAT-125 - model, ki navzven spominja na 124., a zgrajen na ploščadi stare družine 1300/1500 z zadnjim vzmetenjem z listnatimi vzmetmi in povečano medosno razdaljo. Zadnji potomec družine - FIAT-131, nejasno podoben VAZ-2105, a s sprednjim vzmetenjem tipa MacPherson je bil zgrajen do leta 1984.

Pod blagovno znamko SEAT so bili v Španiji izdelani analogi našega Zhigulija. V Pirenejih je bilo izdelanih približno 900.000 avtomobilov modela 124 in njegova nadaljnja različica 1430.

Na Poljskem je bilo z licenco izdelanih približno 1,5 milijona modelov FIAT Model 125. Izdanje se je nadaljevalo do leta 1980. Še dlje je trajala gradnja Poloneze, s katero si je 125. delil veliko vozlišč.

Različice 124. so izdelovali tudi v Južni Koreji, Argentini, Bolgariji, Indiji ("Premier-118") in Turčiji. V slednjem so naredili tudi različice na temo 131-ih, različne različice so poimenovali "Tofash-Murat", "Serche", "Shahin", "Dogan", "Kartal". Gradili so jih do sredine devetdesetih let.

VELIKA ITALIJANSKA REVOLUCIJA

Brez pretiravanja! "Zhiguli" so res postali razlog za resne preobrazbe v sovjetski industriji in vse življenje.

Že v fazi priprave na proizvodnjo v glavnem obratu in pri podizvajalcih je bilo treba nekatere GOST spremeniti. Prejšnji niso zagotavljali ustrezne natančnosti in kakovosti komponent, ki jih zahteva italijanska tehnologija. Tovarne ZSSR so obvladale sodobne komponente in sklope. In potrošnik je dobil nenavaden avto.

Lada

Lada

Enostaven zagon, hitro in učinkovito ogrevanje potniškega prostora. Odlična dinamika in močne zavore. In kar je najpomembneje, zanesljivost! Stroji niso potrebovali stalnega zategovanja, nastavljanja, mazanja. Prva leta življenja avtomobila je bilo pravzaprav treba samo zamenjati olje, včasih pa tudi izvesti preproste preventivne postopke. To je ustvarilo novo vrsto lastnika. Vse pogosteje so bili ljudje, ki so bili daleč od tehnologije, ki niso prodrli v napravo avtomobila in njegovo vzdrževanje in popravilo z veseljem zaupali strokovnjakom.

Vozni park zasebnih vozil je naraščal s hitrostjo, kakršne doslej še ni bilo. In skupaj s tem tudi težave. V velikih mestih primanjkuje parkirišč in garaž (s sedanjim pa ni mogoče primerjati). Spomnite se Garaže Eldarja Rjazanova: kakšne strasti so divjale med tistimi, ki so želeli dobiti hišo za ne poceni, a vseeno primanjkuje avtomobila. Komični film ni tako daleč od življenja, kot se zdi!

Zhiguli je prispeval k razvoju mreže polnilnic in bencinskih servisov. Toda rast parka je vseeno presegla zmožnosti slednjega. Avtomobili so se sicer postarali, na avtomobilska pokopališča pa sploh niso šli, kot je bilo prvotno načrtovano. Uradna življenjska doba Zhigulija je bila sedem let. Toda popravljali so jih, spreminjali so vse - od ročic vzmetenja in motorjev do kril in hrbtišč.

Načrtovano gospodarstvo absolutno ni predvidevalo takšnega povpraševanja po rezervnih delih. In potem je kakovost komponent začela upadati. Tudi lastniki, daleč od tehnologije, so zaskrbljujoče ponavljali nejasne izraze: tihi bloki, razdelilnik, obloge, pokrovi, odmična gred. Slednje je postalo priljubljena tema na prelomu osemdesetih let, ko je zaradi racionalizacije proizvodnje del začel propadati tudi na skoraj novih avtomobilih.

Nadomestnih delov je postajalo vse bolj primanjkovalo, poznavanje v avtoservisu pa so bile sanje stotisoč sovjetskih voznikov, vsaj tistih, ki se niso mogli spreminjati, regulirati, predvsem kuhati in barvati sami.

Nato so že v času perestrojke pomanjkanje rezervnih delov nadomestile zadruge, ki so rasle hitreje kot gobe. Toda mnogi se teh podrobnosti še vedno spominjajo s tremo. Začela se je nova revolucija, v kateri Zhiguli nikakor niso imeli glavne vloge ...

ŠPORT IN VADBA

V zgodnjih sedemdesetih letih je Zhiguli vstopil v reli in krožne dirke. Za VAZ-2101 z delovno prostornino 1,2 litra je bil v državi ustvarjen ločen razred, saj je imel glavni športni avtomobil tistih let "Moskvich-412" 1,5-litrski motor.

Športniki v "Žigulih" so prinesli vedno bolj resne rezultate. Leta 1975 sta S. Brundza in L. Shuvalov, posadka na VAZ-2103, postala absolutna prvaka ZSSR. Od takrat so na domačih skladbah prevladovale "klasike" VAZ.

Prvi mednarodni uspeh je prišel do "kopejke" že leta 1971, ko je moštvo Togliatti na reliju Tour of Europe osvojilo srebrni pokal. Tovarniški dirkači so se dobro odrezali tudi v posamični konkurenci. Najbolj presenetljivi dosežki sedemdesetih in zgodnjih osemdesetih let so povezani z etapami Pokala prijateljstva socialističnih držav (alternativa kapitalističnim prvenstvom). Vozniki Zhigulija so že večkrat zmagali v pokalnih relijih in krožnih dirkah.

Sredi sedemdesetih so se VAZ-ji dobro odrezali na prestižnih relijih, vključenih v evropsko prvenstvo. Anatolij in Galina Kozirčikova sta leta 1975 postala 15. v skupnem seštevku relija 1000 jezer. Leto kasneje sta S. Brundza in A. Girdauskas na reliju Akropolis zasedla šesto mesto v absolutnem in drugo mesto v svojem razredu. To je bil najvišji dosežek Lade na tekmovanjih te stopnje.

Pri Žigulih niso sodelovali samo naši športniki, tudi predstavniki socialističnih držav in celo "otroci kapitalizma", večinoma Skandinavci.

Dirkalne različice Zhigulija so izdelali tako VAZ sam kot različni športni klubi. Med tujimi zapiralci je postala najbolj znana češkoslovaška delavnica "Metalex".

Vrhunec športne revizije "klasike" je bila "Lada-VFTS", ustvarjena na podlagi VAZ-2105 v Vilni pod vodstvom ponovljenega prvaka ZSSR Stasis Brundze. Njegov motor je razvil 160 KM. pri 7000 vrt / min in 165 Nm pri 5500 vrt / min. Stroji so bili opremljeni s 4- ali 5-stopenjskim odmičnim menjalnikom.

"Classic" je na tekmovanja odhajal že v devetdesetih letih, a se na amaterskih relijih pojavlja tudi zdaj.

"Zhiguli" in "VOŽNJA"

Nedvomno je znamka VAZ v celotni zgodovini revije podrla vse rekorde glede števila referenc v ZR. Že leta 1968 je naslovnico junijske številke krasila fotografija treh predserijskih avtomobilov. In jeseni so uredniki objavili natečaj za ime novega avtomobila. Prejeli 54 849 pisem! Kakšnih imen ni bilo! "Novorozhets" in "Katyusha", "Argamak", "Direktiva" in VIL-100 (če je kdo pozabil, je država leta 1970 na široko praznovala stoletnico V. I. Lenina). Prvih pet je vključevalo: "Volzhanka" (3989 črk), "Prijateljstvo" (2878), "Sanje" (2806), "Zhiguli" (2220) in "Lada" (1752).

S prihodom "Zhiguli" so bili v reviji deležni posebne pozornosti. Bralci so se veselili naslednjega poročila o življenju uredništva "peni" s številko "00-55 Proba". In v nenehnem naslovu "" Vozimo "Zhiguli" smo podrobno opisali tehnike načrtovanja in vzdrževanja, svetovali, kako upravljati in voziti izjemno dinamičen avtomobil za naše avtomobiliste.

Vsak nov model, modifikacija in celo posodobljena enota je bila podrobno opisana v reviji z diagrami, risbami in fotografijami. Nekaj \u200b\u200bmodelov Zhigulija po tem prvem "peni" je delalo v "Za Rulem", ki je deset kilometrov čez Moskvo in regijo vijugalo na progah na dolge proge. Na primer, "šestice" so se leta 1977 skupaj s "polji" udeležile potovanja, ki je leta 1933 ponovilo pot slavne dirke Karakum.

Konec dvajsetega stoletja je revija objavila natečaj "Ruski avto stoletja". Svoje mnenje je izrazilo več kot 80.000 (!) Bralcev. Večina je kot takega prepoznala prvorojenca VAZ - model 2101, "kopeck". In prav je tako!

Vendar se zgodba o "Zhiguli" in njihovem življenju na straneh ZR ni končala. In ne bo se končalo, dokler ne bo zmanjkalo zanimanja za najbolj množično domačo avtomobilsko družino. In to ne bo kmalu: po podatkih prometne policije je od januarja 2011 v Rusiji registriranih 6.800.000 avtomobilov družine VAZ "classic". In to ... počakajte minuto ... 20,8% celotnega ruskega voznega parka.

LIFE LINE - "ZHIGULI" DATUMI

Začetek gradnje obrata VAZ, testiranje FIAT-124 v ZSSR.

Milijonti avtomobil - VAZ-2103.

Tromilijonti avtomobil je VAZ-2106.

Štimilijonti avtomobil je VAZ-2106.

Petmilijonti avtomobil je VAZ-2101.

Šestmilijonti avtomobil je VAZ-2105. Konec proizvodnje VAZ-2101. Izdelanih je bilo skupaj 2.710.930 izvodov.

1982

Konec proizvodnje VAZ-2101, proizvedenih 2.710.930 izvodov.

Osemmilijonti avtomobil je VAZ-2107. Konec proizvodnje VAZ-2102. Izdelanih je bilo 666 989 izvodov.

Začetek proizvodnje VAZ-2106 v Syzranu in Iževsku. Bralci ZR VAZ-2101 imenujejo ruski avtomobil stoletja.

Konec proizvodnje VAZ-2106 v Togliattiju je bilo izdelanih 3.946.256 kopij. Začetek proizvodnje dizelskega VAZ-21045.

Prenos proizvodnje VAZ-21043 v Iževsk. V Togliattiju je bilo narejenih približno 895.000 izvodov. Družina prejme serijski vbrizgalni motor s 73 KM.

Konec proizvodnje VAZ-2106 v Iževsku.

Konec proizvodnje VAZ-2105. Izdelanih je bilo približno 2.090.000 izvodov.

Konec proizvodnje VAZ-2107 v Togliattiju. Izdelanih je bilo približno 2.870.000 izvodov. Izdaja je bila prenesena v Iževsk.

LJUDJE

Prej testni inženir, namestnik vodje preskusnega oddelka, vodja oddelka za dodelavo avtomobilov, nato vodja oddelka za preizkušanje cest in dodelavo avtomobilov. Zdaj je upokojenec, a dela - ustvarja nove metode.

»Leta 1967 sem delal kot testni inženir pri GAZ. Približno ob istem času sem izvedel za FIAT-124 in se odločil, da bom prešel na VAZ v izdelavi, da bom lahko delal s tem strojem. Prevod ni bil enostaven, saj so nekateri strokovnjaki iz GAZ že odšli in tam niso hoteli dati več ljudi.

Preizkusni inženir v VAZ sem postal leta 1968, ko tovarna ni imela niti ene stavbe, niti okrožje Avtozavodski še ni obstajalo - odprto polje z več temelji. Moje prvo samostojno delo pozimi 1968-1969 je bila organizacija in izvajanje primerjalnih testov FIAT-124 in prototipov VAZ-2101, z manjšimi razlikami od Italijanov.

Sedeli smo v garaži mestnega izvršnega odbora, naša "testna baza" pa v bližnji vasi Timofeevka. Dvanajst avtomobilov smo vozili neprekinjeno, v treh izmenah, po italijanski metodi Stop and go, ki simulira življenje zdravnika: kratek izlet z mrzlim motorjem in skoraj enourno parkiranje. Ob vikendih je "zdravnik odšel" 300-350 km in se takrat gibal z veliko hitrostjo. Ceste so poledenele, gume pa poletne, potem o sanjah niso sanjali.

Takrat me je presenetila neverjetna vodljivost in stabilnost avtomobila v tistem času. Imel sem izkušnje z vožnjo različnih modelov Moskovčanov, Pobede, 21 Volge in štiriindvajsetih prototipov. Všeč so mu dinamika in učinkovite zavore kljub pomanjkanju ojačevalnika. Osvojen močan grelec in dobro pihanje vetrobranskega stekla. V času, ko so "Moskovčani" vozili z odmrznjenimi razpokami na vetrobranskem steklu, zaviti v topla oblačila, smo za volanom športali v suknjičih in celo srajcah.

VAZ je imel skozi svojo zgodovino tri ključne avtomobile, ki so oživili celotne družine: VAZ-2101, Nivo, ustvarjeno na sestavnih delih in sklopih istih "klasik", in "osem" s pogonom na sprednja kolesa.

S "klasiki" imam poseben odnos. Menim, da je takrat edinstvena ponudba glede na razmerje med ceno in kakovostjo. Zhigula ni bilo lahko kupiti niti z denarjem. Še danes so z veliko izbiro "klasike" povpraševanje. No, v mojem osebnem življenju je to mejnik, ki je določil mojo usodo. "

V začetku sedemdesetih let je bil vodja tehničnega oddelka za mehansko montažno proizvodnjo. Tovarno je zapustil "po starosti" (izraza "pokojnina") ne sprejme leta 1998. Zdaj je zasebni podjetnik in dobavlja električne komponente glavnemu transportnemu traku AVTOVAZ-a.

»Poleti 1967 sem iz GAZ-a prispel v Togliatti. Prašna koruza, na nebu pojejo škrjanci. Na treh topolih, ki rastejo zelo blizu, obstaja načrt rastline, ki še ne obstaja. Mi, mladi šefi (zaposlili smo fantje, ki niso bili starejši od trideset let, so bili srednji menedžerji, za direktorje je bila omejitev - do štirideset) še vedno neobstoječega podjetja, poslušamo Poljakova. Vse lepo razloži. In nenadoma: prvi avtomobil bi se moral spraviti s tekočega traku za 100. obletnico rojstva Lenina! Še manj kot tri leta in tukaj ni niti ene stavbe ...

FIAT-124 sem prvič videl v ZDA. Niti dajte niti ne vzemite pločevinke. Za naše ceste je slabo. Nekoliko kasneje so prek našega oddelka spremenili motor, menjalnik, vzmetenje, zavore in druge enote.

V motorju je bila najpomembnejša sprememba - premikanje odmične gredi navzgor - narejena po zamisli glavnega oblikovalca Solovjova. Koliko kopij je bilo zlomljenih zaradi tega! Toda resnična bitka med FIAT-om in ZDA je bila bolj nepozabna zaradi orožja, v katerih smo sodelovali mi, člani VAZ. Italijani so vztrajali, da mora biti blok valja iz litega železa, brez ohišja - "v skladu s projektom." Naši so zahtevali, da vanj vstavijo obloge, ob predpostavki, da se bo domača "napačna" litina močno obrabila ali obrabila bate in obroče. Obe strani sta se borili do smrti. Obstajala je nevarnost zamujenih rokov. Polyakov je našel izhod: ni se postavil na nobeno stran in se odločil, da bo šel po dveh vzporednih poteh. Kupili smo in namestili celo opremo za izdelavo rokavov. Toda to področje je ostalo nezahtevano, saj so metalurgi lahko našli "pravilno" lito železo za blok in motor ni potreboval podloge.