Tako imamo danes pod svojim pogledom pripravljeno rešitev podjetja GeoCamper za vgradnjo v zadnji del tovornjaka. Če želite komunalni tovornjak spremeniti v mobilno hišico, je dovolj, da preprosto razstavite prtljažna vrata, naložite modul in ga varno pritrdite. Modul je na voljo v različnih konfiguracijah: od popolnoma praznega do popolnoma opremljenega z vsem, kar potrebujete za udobno življenje zunaj doma.
Kot je iz te perspektive jasno razvidno, odločitev, da se standardno "korito" tovornega prostora pusti na mestu, močno omejuje uporabno površino in prostornino bivalnega modula. Toda kljub temu je ta rešitev najbolj priljubljena, saj po potrebi omogoča demontažo modula in upravljanje avtomobila neposredno za namen tovora.
Teža konstrukcije je precej impresivna. Na žalost niso bile izvedene nobene posebne meritve, vendar se podatki v papirjih prevozniške družbe, ki je modul dostavila iz Kalinjingrada, močno razlikujejo od deklarirane teže proizvajalca 160 kg. Avto, katerega nosilnost je že impresivnih 1175 kg, je dobil ojačane vzmeti, ki so dovoljeno težo za prevoz povečale za 300 kg, poleg tega pa je dodatno opremljen z zračnimi blazinami. A tudi po takšnih modifikacijah ima pickup še vedno rahlo obrobo na zadnji osi.
Poglejmo v bivalni prostor. Na dnu so mesta za počitek v "sedečem položaju" in takoj po demontaži osrednje mize (ni prikazana na fotografiji) lahko dodatno uredite majhno spalno mesto, primerno za otroka ali osebo zelo kompaktnih dimenzij. Polno ležišče je realizirano v "drugem nadstropju", v delu modula, ki se nahaja neposredno nad streho avtomobila. 
Njene dimenzije so le nekaj več kot meter, in če želite dobiti polno dvometrsko ležišče za počitek, ga boste morali s pomočjo zložljive police po dolžini "povečati". Če torej nekdo želi spati, potem v "prvem" nadstropju ne bo več mogoče počivati \u200b\u200bin jesti. To je resna pomanjkljivost postavitve, toda tu si ni mogoče zamisliti ničesar drugega. Dimenzije prtljažnika tega avtomobila so le 1,5x1,5 metra, dvojna kabina pa je pojedla uporabno mesto, ki je tako potrebno za polnopravni bivalni modul.
Čeprav je za lastnika tega avtomobila to morda edina možna možnost, saj potuje z ženo in dvema otrokoma, zato so možnosti z SingleCab ali RapCab zanj nesprejemljive.
Oglejmo si notranjost modula. Na levi strani so servisne lopute z dostopom do ožičenja in cevi za dovod vode. 
Polnilni vrat je videti tako od zunaj
Nekoliko nad 220-voltno vtičnico nadzor nad vgrajenim omrežjem in zunanjo svetlobo. 
Pod stropom je okno z mrežo proti komarjem in zaveso, nadzor grelca in zaslon s podatki o temperaturnem režimu znotraj in zunaj. Tudi zgornja prezračevalna loputa je delno prišla v okvir, brez katere bi bilo poleti, v vročem vremenu, precej problematično biti v njej. 
Tam, na levi strani, pod sedežem je suh "sušilec za lase" za ogrevanje bivalnega prostora. Sama moč te naprave je povsem dovolj za to glasnost.
Na desni strani so predelki za stvari in razne majhne stvari. Velcro trakovi pritrdijo blazine v pokončnem položaju za udobno in udobno sedenje. 
Na desni strani je tudi pralni blok v kombinaciji s plinskim štedilnikom. Spodaj je predal za posodo in rezervoar za vodo za 10 litrov.
Lopute, tako kot večina stvari, ki se uporabljajo pri izdelavi bivalnih modulov, so vzete iz ponudbe jaht. 
Če želite zapreti predelek, zavrtimo ročaj, ki se nato, da ne bi motil, nato poravna v ravnini vrat. 
Kljuke za oblačila imajo varnostni jeziček, ki jim preprečuje zdrs med premikanjem vozila. 
Preklopni korak lahko med kuhanjem uporabimo kot blato. Mogoče ne tako priročno, ampak bolje kot nič. 
Tako je modul videti od zunaj. Na splošno je precej visok in človek povprečne višine lahko v njem stoji skoraj do polne višine. 
Kot povzetek lahko rečemo, da je notranjost modula še vedno večja, kot je sprva videti od zunaj, vendar dolgo bivanje v njem v primeru slabega vremena ali hladne sezone še vedno ni tako priročno, notranja prostornina in nezmožnost hkratne uporabe jedilnice in spanja.
Tudi zaradi dejstva, da glavna teža konstrukcije pade na skoraj samo četrtino avtomobila, modul močno preobremeni zadnji del in resno obremeni okvir. Ni osamljenih primerov zloma okvirja med vožnjo po grederjih in nekakovostnih cestah z moduli podobne postavitve.
Po mojem mnenju bi bilo veliko pravilneje zgraditi "bivalni modul", ki bi temeljil na tovornjaku z eno in pol ali enojno kabino. To bo premaknilo težki modul znotraj podnožja in znatno povečalo njegov življenjski prostor.
Kamionet je s svojo praktičnostjo osvojil srca mnogih Rusov, vsestranskost njegove uporabe govori sama zase. Lahko prevaža tovor in potnike, odličen je za ribolov in lov, in če zanj naredite kung, bo nenadomestljiv stroj za turiste in popotnike. Kung (enotno telo normalnih dimenzij) je nedvomno potreben za prevzem. Navsezadnje vas bo v primeru slabega vremena zaščitil pred dežjem, snegom in drugimi težavami, zaščitil vaše stvari pred tatovi in \u200b\u200bbo prostor za spanje na vaših potovanjih.
Radi bi poudarili prednosti namestitve škatle na prevzem:
- blago, ki se prevaža v škatli, je zanesljivo zaščiteno pred vplivi vremenskih pojavov;
- enostavnost namestitve, lahko brez vrtanja in uporabe tesnilne mase;
- struktura škatle je primerna za vsak sodoben prevzem;
- zagotavljajo zanesljivo zaščito pred poškodbami, krajo in radovednimi očmi;
- avtomobil je videti bolj privlačen in kompozicijsko dovršen.
Industrijski kungsi
FullBox, StarBox in Canopy so izdelani iz trpežne plastike s strešnimi nosilci za namestitev prtljage. Zavorna luč in sprednji del FullBoxa sta pritrjena neposredno na ohišje vozila. Hrbet je zaprt in ima svobodo gibanja.
Steklena vlakna z visoko trdnostnimi lastnostmi so izdelana s posebno tehnologijo in služijo kot glavni material, iz katerega so izdelane škatle StarBox. Vsi lastniki teh škatel cenijo trpežnost steklenih vlaken, ne dovzetnost za različne poškodbe, odlično zatemnjeno steklo in dodatne blažilnike. Telo z električnim dvigalom pokrova, čeprav je drago, je zelo enostavno za uporabo in izgleda trdno.
Nadstrešnico (kabino) Canopy enostavno namestite z namestitvenim paketom. Panoramska okna in zadnja vrata z blažilnikom plina mu dajejo hkrati zanesljiv in privlačen videz.
Sammitr je edino podjetje, ki je specializirano za kovinske omarice, ki so tako močne kot karoserija in primerne za vse vremenske razmere. Prav tako je sposoben prenesti spodobno obremenitev na strehi in se po barvi in \u200b\u200bdimenzijah dobro ujema z avtomobilom.
Glavna prednost jeklenih konstrukcij je trdnost. Nepravilnosti, po katerih slovijo naše ceste, lahko privedejo do močnega vpliva obremenitve na notranje elemente kunge. Plastika lahko poči, na kovini pa ostanejo samo praske.
Praksa kaže, da lahko po "preusmeritvi oblike" pickup iz jekla zdrži takšne akrobacije, zato je treba spremeniti streho pickupa. V večini Rusije zmrzali prevladujejo nekaj mesecev na leto in plastika pri minus 20 ° C zlahka zbada in postane krhka. Kovina lahko prenese takšne temperature, ne da bi spremenila svojo strukturo.
Kung delaš sam
Rusi so s svojo naravno iznajdljivostjo vajeni vse delati z lastnimi rokami. Tudi Kung ni izjema, saj bo njegova proizvodnja stala veliko manj kot nakup tovarniške. Če morate kung za pickup narediti z lastnimi rokami, najprej morate razmisliti o tem, kateri materiali bodo uporabljeni, in skicirati skico prihodnjega oblikovanja ali celo narediti postavitev.
Edino, česar sami ne morete, je steklo, ker je posebej kaljeno ali narejeno iz tripleksa. Naročiti jih bo treba pri posebnem podjetju. Okvir je lahko izdelan iz kovinskega vogala; cev kvadratne oblike bo šla do reber za utrjevanje. Na trgu oblazinjenja je veliko izbire, vendar pri tovornjakih toplo priporočamo ladijski stiropor.
Ta material je narejen kot drevo in ima neverjetno odpornost na različne vremenske nepravilnosti. Pokrijte ta material z epoksidnim premazom in pokrijte vsako stran z steklenimi vlakni. Na vse to nanesite temeljni premaz in nato razpršite barvo, čeprav užitek ni poceni.
Če želite pritrditi okvir, na stranice škatle izvrtajte luknje in ga namestite s pomočjo matic v kletko. Zadnja vrata je priporočljivo izdelati iz kovine, to bo najtežji del konstrukcije in tečaji morajo biti ustrezno nameščeni. Kar zadeva moč, so UAZ-ji povsem primerni, blažilniki VAZ pa se bodo popolnoma prilegali domačim klasikam. Kako lep bo izdelek, je odvisno samo od vaše domišljije. Veste, narediti kung za tovornjak z lastnimi rokami ni tako težka stvar.
Na UAZ 3303 - paglavcu, načelo gradnje kunge ostaja enako, vendar obstajajo nekatere posebnosti. Okvir je izdelan iz jeklenega profila, na vsakem vogalu je ojačan profil 20x40. Okna, loputa z gumijastim tesnilom so vzeta iz starega razgrajenega vodila. Na škatli so nameščena vrata z dvema vratoma, od katerih je eno neprestano zaprto in se uporablja samo za nakladanje kosovnega blaga.
Na streho je nameščena 9 mm vezana plošča, ki je na vrhu prekrita z barvanim kositrom, tako da lahko prosto hodite po njej in postavljate različne obremenitve. V notranjosti je prevzemna škatla na stenah izolirana s peno, na katero je pritrjen isti vezan les.
Pozor! Kuga na UAZ 3303 ne morete narediti dolgega in visokega, to bo poslabšalo okretnost in sposobnost tek na daljavo avtomobila.
Na kungu za Mitsubishi L200 je okvir na enak način izdelan iz jeklenega profila 20x20 in je zunaj obložen s pločevino ali aluminijem. Okvir je pritrjen na telo s kletčnimi maticami. Nekateri ga preprosto pokrijejo s ponjavo. Kako narediti kung za tovornjak v Mitsubishi L200, si oglejte video:
Na ruskem terencu UAZ-Patriot je kung nameščen iz varjenega okvirja, prevlečenega z aluminijem. Zaradi njih se poravna s streho karoserije avtomobila. Kung za Patriota ima zadnja vrata z nemškimi ključavnicami in stranskimi loputami. Obstajajo možnosti z drsnimi okni in zgornjo loputo. Vrata prtljažnika ni mogoče odpreti; za to so nameščene zanesljive nemške ključavnice.
Pogosto so težave s steklom, če je tovarna počila ali se zlomila in morate zamenjati steklo na prevzemni omarici, nato pa ga spremenite v polikarbonat. Vandalotesna različica takega materiala zdrži udarec kladiva in po trku vzmeti in dobi svojo prejšnjo obliko. Odporen proti zmrzali, vzdrži temperature velikosti nižje od pleksi stekla, ga je mogoče žagati s sestavljanko in vrtati brez drobcev. Če še vedno želite postaviti pleksi steklo, ne pozabite, da je debelo steklo zelo nevarno, ko poči na vratih prevzemne škatle in pade na nogo, razbije prtljažnik.
Šotori in nastanitvene enote
Prej, v ZSSR, so bili priljubljeni šotori za prikolice. Zasnovani so bili za 2-4 osebe, iz prikolice so se zlahka spremenili v bivalni modul in jih tudi preprosto zložili. Toda visoka cena navadnemu delavcu ni dovolila, da bi prikolico uporabljal le kot šotor. Žal so s propadom države izginile prikolice in šotori, uvoženi izdelki pa so še vedno dragi.
Prosimo vas - šotor za tovornjak s kungom je bil ustvarjen v Rusiji in je že zelo povpraševan zaradi nizke cene, udobja in majhne teže. Potujete z avtom, s takšnim šotorom za noč se lahko ustavite kjer koli želite. Postavitev šotora traja le 5 minut. Če odprete stranice in vrata zajemne škatle, dobite prostor 150x180 cm. Zdaj se ne bojite vetra, dežja ali celo toče. Kunga ima električno razsvetljavo, ki ustvarja udobje in ustrezne dobrine.
Ti šotori so primerni za avtomobile Mitsubishi L200, Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda. Ti visokokakovostni in udobni izdelki so primerni za turizem, lov in ribolov ter za popolne družinske počitnice.
Nemogoče je ne omeniti stanovanjskih modulov za prevzeme, ki so v ZDA zelo znani. Nameščeni so na pickupih, ki so po velikosti združljivi s takšnimi moduli. V notranjosti so toaletni pribor v obliki stranišča in tuša, spalni prostor za sproščujoče bivanje in majhna, a udobna kuhinja za kuhanje. Ti kamperji so opremljeni z avtonomnim napajanjem iz akumulatorja in plinskim generatorjem. Za udoben obstoj v takšnih tovornjakih sta na voljo klimatska naprava in grelec. Ena oseba lahko tak stanovanjski modul namesti v četrt ure.
Takšne bivalne enote v Rusiji bodo koristne kot zavetišča za lov in ribolov in se zdijo zelo priljubljene, zlasti če so nameščene na športnih terencih. To je pomembno za ruskega potrošnika, saj lahko vaš kung za prevzem premaga vsako terensko pot in, kar je najpomembneje, se vam ni treba registrirati pri prometni policiji in lahko pozabite na tehnični pregled.
Mislim, da smo mnogi potovali veliko več, če ne zaradi večnega problema stanovanja. Če najemite sobo ali stanovanje na vsakem postajališču, ne boste prihranili dovolj denarja, če pa se odločite za potovanje v naravi, si vsak večer znova uredite kamp? Idealna rešitev je seveda mobilna hišica, ki pa junak našega članka žal ni imel niti prikolice niti denarja za nakup. Zato se je odločil, da bo svoj tovornjak spremenil v majhno, a zelo prijetno mobilno hišico, ki je kot nalašč za pustolovskega pustolovca.
Podjetni popotnik je takšen okvir pripravil za karoserijo svojega tovornjaka z nosilnim sistemom za drsni predal
Na zgornji fotografiji lahko vidite pritrditev okvirja na ohišje pickupa.
Ležaji, ki se uporabljajo iz rolke, saj imajo visoko odpornost proti obrabi in prenesejo velike obremenitve
Za diapozitiv je bila uporabljena kvadratna cev
Okvir pokrit z lesenimi ploščami
Predal s predali
Mesto za baterijo, ki bo napajala elektroniko
Prosti prostor na levi je odličen za shranjevanje šotorov ali spalnih vreč
Izrežite koščke zgornjega lista na mestih, kjer ležijo na kolesih
Ključavnica predala od znotraj
Za zapah predala je uporabil navadno okovje vrat
Predal bo tudi miza, ti zamaški so potrebni, da je pokrov "mize" varno pritrjen na površino predala.
Del sistema za zaklepanje mize
Okvir, potem ko ga pokrijemo s posebnim vodoodbojnim sredstvom
Drugo lakiranje delov predalov
Zadnji del ključavnice je bil prekrit s kovinsko ploščo
Baterija na mestu (še ni priključena)
Vtičnice in vrata USB
Na prtljažna vrata sem namestil svetilke za osvetlitev in jermen, tako da je bilo prikladno vrata zapreti od znotraj
Na glavo bodoče postelje sem namestil dva stebra
Nameščeno stikalo na armaturni plošči avtomobila
Predal, aka miza
Mesec dela in končali ste! Zdaj je ta avto pripravljen na nepozabno dogodivščino!
Pripravite prevzem, da boste lažje zavarovali tovor. Obstaja več različnih znamk in modelov tovornjakov, od katerih imajo mnogi tovorno prikolico, vendar boste morda vseeno morali dodati dodaten prostor, ki bo ustrezal vašim potrebam. Upoštevajte svoje možnosti.
Za prevoz lahkih materialov, kot so izolacija ali ostanki trate, uporabite tovorno mrežo. Ta mreža je narejena po meri za določene velikosti telesa, in čeprav zahteva velike naložbe, je mreža iz najlona ali poliestrskih vlaken odporna na gnitje in propadanje, je enostavna za shranjevanje in zelo enostavna za uporabo. Večina teh mrež ima kljuke, ki se pritrdijo na šiv pod bokom telesa ali imajo pritrditve, s katerimi mreža trajno pritrdi na obe strani telesa.
Nakup ponjave, ki ustreza velikosti vašega tovora. Karoserije so na voljo v različnih velikostih, odvisno od velikosti samega pickupa (srednjega, majhnega avtomobila ali velikega) kratek ali dolga vožnja. Lahko kupite pritrjeno ponjavo ali pa pritrdite ponjavo z vezalnimi vrvicami, ki so lahko na obeh straneh telesa in so pritrjene na odbijače.
Tovor pritrdite, ko ga položite na paleto. Veliko tovorov prevažamo in dostavljamo na traktorskih prikolicah, ki imajo lesene palete, ki omogočajo nakladanje / razkladanje z viličarji. Te palete lahko najdete v garažah ali trgovinah z gradbenim materialom, kjer si jih lahko brezplačno izposodite ali kupite za nominalno plačilo. Lesni okvir palete verjetno ne bo zdrsnil po tleh telesa, in ker je precej težek in izdelan iz desk, bo tovor šel neposredno na paleto.
Ne pozabite, da je težko zavarovati tovor zadaj pred tatovi, ki lahko neopaženo pridejo do prevzema. Tu je nekaj preprostih nasvetov, kako lahko tat oteži krajo vašega tovora.
- Pobiralnik ponoči parkirajte na dobro osvetljenem območju.
- Poskrbite, da bo tovor čim bolj pokrit, bodisi popolnoma pokrit s ponjavo bodisi shranjen v posodi.
- Parkirajte svoj pickup, da ga bodo lahko videli mimoidoči. Avtocestna počivališča so odlični kraji za tatove, zato poskusite parkirati pred počivališčem, kjer bodo ljudje, ki vstopajo in izstopajo, prestrašili tatu.
- Če je mogoče, pokrijemo svoje najdragocenejše stvari znotraj prevzema in zunaj njega.
- Razmislite o nakupu kraljevska kabina ali štirikabinatako da imate več notranjega prostora za shranjevanje tovora.
- Vozite naravnost do cilja. Ustavljanje, nakupovanje, ogledi znamenitosti in druge dejavnosti ogrožajo vaš tovor v obliki tatvine ali slabega vremena.
-
Kupite kakovostne pritrdilne pasove za privezovanje težkih tovorov. Izdelane so iz trpežnih sintetičnih vlaken in bodo v povezavi z močnimi vezmi trdno držale težko in nestabilno obremenitev. Kadar teh pasov ne uporabljate, jih pravilno shranjujte: sončna svetloba, olje, umazanija itd. lahko počasi uničijo njihov material. To jih bo oslabilo.
Če je mogoče, tovor privežite z zapenjalnimi kabli ali jermeni, če je mogoče, ali pa ga privežite navzkrižno, da preprečite premikanje v vse smeri.
Izberite najbolj gladko in najkrajšo cesto, ki vam je na voljo. Izogibajte se ukrivljenim ali neravnim cestam. To bo zmanjšalo verjetnost poškodbe tovora med pretovarjanjem.
Vedeti morate nosilnost vašega pickupa. Vzmetenja in pnevmatike imajo največjo težo, ki jo lahko vzdržijo. Nosilnost vozila je vidna na tovarniški nalepki na robu obloge voznikovih vrat. Ne prekoračite tam navedene teže.
Če prevažate predolg tovor. Na koncu privežite zastavico, da jo bodo lahko videli drugi vozniki in se ne približate preveč avtomobilu. Zelo dolge uteži bo verjetno treba premakniti, zato jih boste morda morali privezati, da ne bodo mirovale.
Izdelan v daljni Ameriki, je tovornjak za prevoz potnikov padel v roke ruskega terenskega potnika. Ali si pošten cestni delavec lahko predstavlja, da bo postal pravi odpravnik? A prav to se mu je zgodilo.
Priprava tovornjaka za potovanje je znana odločitev. Množica L200, Ranger in Hilux se sprehaja po naši prostrani domovini, obsijana z močnimi odbijači in živahno valovitimi radijskimi antenami. Toda tokrat sem prvič naletel na pripravljeno Toyoto Tundro. Ta sestanek se ni mogel zgoditi, ker je avto mojega bližnjega prijatelja in sošolca. Najprej pa najprej.
Debeline metanja
Anatolij se je v klubu pojavil pred mnogimi leti. Takrat je bil ponosen lastnik Nissan Pathfinderja, čeprav je ves njegov ponos izginil po prvem resnejšem terenskem preizkusu. Tolya je resno razmišljal o zamenjavi avtomobila z nečim bolj primernim za terenska potovanja. Tako se je v njegovem življenju pojavil Toyota Land Cruiser 80. Toda v impulzu, da bi čim prej dobil SUV, je Tolya pohitel in kupil avto, pripravljen v tuning studiu KDT. Ne vem, kakšne cilje so si zastavili ustvarjalci karoserije, a sodeč po količini železa, se je avtomobil pripravljal na onemogočanje oklepnikov s pomočjo ovna. Teža avtomobila ni zdržala nobene kritike, poleg tega so ga zasledovale nenehne okvare. Po treh letih delovanja se je Tolya odločil prodati "osemdesetko" in pogledati v smeri dizelskih pickupov. A po posvetovanju z znanimi ljudmi je prišel do zaključka, da je takšna pridobitev neprimerna, in kupil Toyoto Land Cruiser 105, ki jo je za ekspedicije pripravil s pomočjo avstralskega karoserije in dodatnega tovarniškega rezervoarja. Ta avto mu je zvesto služil, a življenjske okoliščine so ga prisilile, da se je od njega ločil. In zdaj se je čez nekaj časa spet pojavilo vprašanje o nakupu terenca za odprave. Tokrat se je Tolya odločil, da bo avtomobilu naložil nekaj gospodinjskega tovora, in sicer možnost prevoza kosovnega tovora. Tako se je postopoma uveljavil v zamisli o nakupu velikega ameriškega tovornjaka, ki je postal naslednja Toyota.
Koncept
_ToyotaTundra_Page_3_Image_0001.jpg)
Upoštevane so bile prejšnje izkušnje s težkimi stroji. Tokrat Anatolij športnega terenca ni pretehtal z vsemi mogočimi izdelki težkega inženirstva, zato je seznam pogonske opreme omejil na sprednji odbijač, pragove, zaščito in okvir tovora. Veliko pozornosti smo namenili dodatni svetlobni tehnologiji, saj v razmerah terenskih odprav na dolge razdalje pride do izraza dobra svetloba. Toda najširši prostor za načrtovanje je predstavljal tovorni prostor, ki so ga odločili spremeniti v večnamensko orodje.
Pred začetkom gradnje je Tolya preučil različne možnosti, ocenil proračun in do začetka del je bil koncept priprave športnega terenca popolnoma oblikovan. Naročila za izdelavo in vgradnjo elementov so bila oddana v različnih delavnicah, da bi kar najbolje izkoristili izkušnje obrtnikov na različnih področjih. Sestavni deli so bili kupljeni samostojno, kar je prav tako zahtevalo veliko časa in truda, vendar je posledično povzročilo znatno znižanje stroškov gradnje. Sama priprava avtomobila je trajala skoraj šest mesecev in se do danes še ni končala. Na vozilu še vedno ni dihalke, toda pred majsko odpravo je Tolya obljubil, da jo bo prisegel.
Zdaj pa poglejmo, kaj je iz uglasitve izšlo iz običajnega komunalnega vozila.
Popis
Jeep-ovo mnenje
Andrey SUDBIN (kirasier),
Urednik ORD, lastnik tovornjaka
Takoj se začuti: oseba, ki je načrtovala uglasitev tega avtomobila, je že pridobila izkušnje, ki je, kot veste, sin težkih napak in jasno razume, kaj potrebuje in zakaj. Ker običajni način džipa izgleda takole: človek kupi prvi terenec in ga začne graditi. Želi dobiti nekaj neuničljivega in neoviranega. Posledično lahko njegovo prvo stvaritev na kratko opišemo na naslednji način: oklep z bojne ladje Yamato, dvigalo do višine Empire State Building, kolesa BelAZ, vzmetenje v človeški višini. Že na prvem tekmovanju se ta pošast utapi v močvirju (in še pogosteje se samo zlomi) kilometer od začetka. No, v tem primeru vidim jasno ujemanje med trenutno nalogo (sodelovanje v ekstremnih odpravah) in izbiro avtomobila ter sredstvi in \u200b\u200bnačini uglaševanja. Glavni težavi pickupa na dolgi poti so nezmožnost spanja v kabini in težave pri iskanju prave stvari v posutem smeti. "Japonsko-ameriški" v polni velikosti vam omogoča, da ležite čez kabino, pravilna organizacija prostora tovorne ploščadi pa odpravi težavo z iskanjem. Dvig je zmeren, premer koles je skoraj serijski. To pomeni, da se obremenitev menjalnika ne bo preveč povečala. Vse druge izboljšave so narejene po načelu: "vse, kar potrebuješ, ampak nič več." Vse skupaj odličen projekt.
Toyota Tundra
besedilo: Lenya NEPROSTAVLJIVO
foto: Roman TARASENKO
