Risbe iz vezanega lesa. Ustvarjanje džipa "Willis

Danes publikacija govori o nenavadnem avtomobilu, oziroma povsem nenavadnem avtomobilu. Willys MB je postal legendarno vozilo ne samo za ameriško vojsko. Avtor publikacije jo je sam poustvaril skoraj iz nič. Toliko, da zdaj avtomobil sodeluje v retro prireditvah in ga mnogi ne morejo ločiti od originala. Kot pravi lastnik sam, sem hotel ustvarjati, a za to ni bilo ne denarja ne energije. Toda v nekem trenutku ...

V času, ko so bili vsi avtomobili sovjetski

Odrasel sem in bil vzgojen v času, ko je bil avto še razkošje in ne prevozno sredstvo. Čeprav smo v osemdesetih letih imeli dovolj ljudi, ki so na primer zlahka kupili Volgo (GAZ-24) za 16 tisoč rubljev, čeprav je bila povprečna plača takrat nekje okoli 150-180 rubljev. To je za delavce. Imam se za delavca, zato je bil moj prvi avto leta 1990 Moskvich-408 z ogromno škatlo delov in rezervnih delov. Ko pa sem vanj zataknil motor iz 412., je tekel redno in celo na nek način.

Potem so bili Zhiguli, nato pa še najrazličnejši poceni, ne v najboljši obliki tujih avtomobilov. To mislim, da sem vse vrste popravil opravil sam, postopoma se česa naučil, v večini primerov iz lastnih napak. Nato sem se, ko sem delal kot avtomehanik, naučil kuhati, malo niansirati in vsaj imeti idejo o motorju z notranjim zgorevanjem. Pridobljene so veščine samostojne izdelave delov in njihovega vgradnje. In ta ustvarjalnost mi je bila vedno bolj všeč ... želela sem ustvarjati! A žal za to ni bilo sredstev in pogojev.

Takrat je bil po vsej državi še vedno predvajan program »To zmoreš« (po mojem mnenju se je tako tudi imenoval, čeprav se lahko motim). Bistvo je, da so tam razstavljali avtomobile. Lepa in ne prav drugačna. Vsem pa je bila skupna ena stvar - bili so domači, ne kot vsi ostali. Z eno besedo, bili so drugačni! Bili so kot tuji avtomobili, kot avtomobili prihodnosti, gradili pa so jih navadni ljudje, v garažah, lopah in nekateri celo v stanovanjih. Kot pravijo zdaj, "na koleno". K vsemu, kar sem rekel, želim dodati eno stvar: očitno sem nekje takrat zbolel za vsem tem. Hotel sem ustvarjati, oh, kako sem hotel.

Zaradi takratnih okoliščin se ni izšlo. Toda nekje v letu 2004 sem se začel truditi v smislu, da v katerem koli prostem času z dela, zvijam, kuham, rišem, žagam in spet kuham, dokler se nekaj ni postavilo na kolesa in ugasnilo. Pokazalo pa se je po mojem mnenju groza.

Prva palačinka ... saj veste

Zdaj želim govoriti o ljubezni. O ljubezni do železa ali določene znamke avtomobila. Ne bom premagal grma - ljubim Willysa. Ja, ta mali ameriški vojaški avto iz daljnega leta 1943. Vojaško vozilo s štirikolesnim pogonom. Vojaški avto. Tako sem ga videl v reviji "Modelist-Constructor" za leto 1993. Ne vem, kaj me je očaralo, verjetno oblika telesa, žar hladilnika, morda do zdaj velika priljubljenost po vsem svetu. Morda njegov namen, majhen prispevek k zmagi, preprostost, zanesljivost in velika ljubezen do njega vozniki, vojaki in poveljniki. Samo ljubezen do športnih terencev ali česa drugega, česar sam ne vem, toda zadnjič sem imel v glavi samo ta avto. Vsi imamo radi Jeep Wrangler, torej tudi Willys, in prav iz tega avtomobila so vsi začeli. Do zdaj indijska firma Mahindra počne nekaj zelo podobnega vojaškemu Willysu. SsangYong in številna druga majhna podjetja tudi posnemajo to blagovno znamko (ali bolje rečeno, Willys MB).

Ne morem kupiti? Nesmisel, naredil ga bom ali zgradil, kot želite. Naredil ga bom zelo podobnega originalu. Replika, temu se tako reče. Potreben pa je darovalec. Seveda bo to postal znani GAZ-69, sem se odločil. Začel sem iskati avto z "mrtvo" karoserijo, a s še vedno običajnim podvozjem. V Bobruisku so našli primerno kopijo - GAZ-69, izdaja 1965. In na poti in celo z dokumenti.

Mimogrede, o garaži. Rekel bom samo eno: kako dobro je, da ga imate. Samo moški me bodo razumeli. Žene, prijateljice, matere ne bodo razumele, kajti kdo vas rabi, če ves svoj prosti čas preživite v garaži, tam minevajo vsi letni časi in vonj teh sten je že veliko bolj znan in prijeten kot vonj sten v vašem stanovanju . Sorodniki vas v najboljšem primeru vidijo na nekaterih praznikih in tudi takrat ne vedno. Se spomnite oglasa: "Ima tudi garažo in gre tja"? Nekaj \u200b\u200btakega, zelo podobnega.

Preden sem nadaljeval z demontažo darovalca, sem ga nekaj krogov zapeljal po garažah. Bilo je konec jeseni 2010. Potem se je vse začelo. Telo z okvirjem so nekje posneli, nekje odrezali in včasih le vzeli kladivo. A hkrati so bili odstranjeni in nakopičeni dobri deli telesa. Zdaj se odpre okvir. Motor, menjalnik, razdatka, kardanci, mostovi. Zdi se, da je vse normalno. Tako se je zdelo takrat, a kot se je kasneje izkazalo - ne povsem.

Potem so seveda vse odstranili iz okvirja, razvrstili in čim bolj razgradili v garaži po vogalih, kotičkih in policah. Okvir je bil izrezan in vržen ven. Napaka! Še naprej se učim od njih, a kaj lahko storite, če ni bilo nikogar v bližini, nihče ni predlagal in tudi v garaži ni toliko prostora za shranjevanje okvirja. Na splošno sem ga vrgel ven, ampak škoda, okvir je bil dober.

Avto se je rodil v garaži

Vse, zdaj se je začela druga stopnja. Risbe in predloge. Na splošno ni bilo nobenih posebnih risb, samo okvirji, pa še to v obsegu, vsi iz iste revije "Modelist-konstruktor" za leto 1993. Bila sem pred težko nalogo - čim bolj prilagoditi enote Gazik dimenzijam Willys. Uspelo je, a ne povsem. Težava je v tem, da so mostovi darovalca za 30 centimetrov širši od prvotnih. A se mi je mudilo in jih zato nisem rezala. Tudi pri izdelavi okvirja in karoserije sem si resnično želel ohraniti vse proporce Willysa in tako, da vse to še vedno ne izgleda ogromno. A vseeno sem ga na mostovih dobil širšega in tudi po dolžini telesa, čeprav ne veliko.

Vendar nazaj na okvir. Zdi se, da so skice in risbe pripravljene, prišlo je iskanje in prišel je trenutek nakupa novega materiala. Najdeno. Kupil sem to. Prinesel sem ga. Prav tako želim povedati, da so vsi nakupi potrjeni s čeki, no, za vsak slučaj.

Posebna zahvala mojim garažnim prijateljem in tovarišem, ki so pomagali, ko so lahko. Včasih je bilo celo ducat oreščkov M6 bolj všeč kot sladoled v vročini. Prav tako ne bom pozabil omeniti smetišča, ki se nahaja v naših garažah (o kovinskem smetišču, seveda). Nekaj \u200b\u200bod tam je prisotno na avtu. Po nekaj deset rezalnih krogih na brusilniku, paketu elektrod, gostem dimu in megli je bil glavni del okvirja pripravljen. Tukaj je, predstavljeno vašim očem.

Drsnika seveda ni, so pa diagonale in mere z nasprotnih strani normalne. Lahko ste ure in ure sedeli ob njej in občudovali delo ter srkali vroč čaj. V garaži je bilo že kul, a delo je postajalo boljše. Ko sem si torej ogledal okvir, so se v moji glavi pojavili mostovi, motor, skice prerezov in nosilcev. Izdelano, varjeno in napačno. A o tem več kasneje. Nato so prišli vzmetni nosilci in same vzmeti.

Najlepša hvala Anatoliju Smorgonu za pomoč pri nakupu zadnjih vzmeti. Dejstvo je, da sta sprednji in zadnji del Willysa enaka, medtem ko GAZik ne. A vse se je izkazalo zelo preprosto. V redu. Naslednja faza so mostovi. Tudi tu sem se moral "prerivati", saj imata oba avtomobila različni osi do vzmeti. Spet brusilnik, varjenje, vrtanje. Tudi predelava lestev in njihovo namestitev na svoje mesto. No, nekako se je izšlo. Mostove pritrdimo in zdaj je okvir v pravem položaju in na kolesih. Skoraj končan avto. Tudi valjanje po garaži, oh, kako lepo!

Na poti skupina tovarišev iz naše linije razkrije resno napako - okvir je šibek za zvijanje. To pomeni, da lahko z uporabo sile spremenite obzorje sprednjega odbijača glede na zadnji. Spet ducat odrezanih, nekaj čistilnih krogov, pol pakiranja elektrod, smrad, smrad, dim in megla, ampak - glej! - okvir je ojačan, se ne "igra" in se ne zloži.

Naslednja stopnja: motor, menjalnik, menjalnik in kardani. Na žalost sem moral zapustiti škatlo GAZ-69 in razdeljevalne liste ter to enoto dati iz UAZ-a. To je posledica dejstva, da sta v zadnjem primeru škatla in razdelilna enota ena celota in zavzameta manj prostora v dolžino, kar je zelo pomembno za ohranjanje želenih dimenzij avtomobila. Škoda. Pri GAZiku so v svoji tristopenjski škatli prestavna razmerja bolje usklajena z domačim motorjem.

Ne bom opisoval izdelave, vgradnje nosilcev motorja z menjalnikom, vgradnje kardanskih gredi. Mimogrede, v nobenem od njih tovarniška velikost ni kršena, naletel sem le na eno napako: ena od prečk okvirja je preprosto motila zadnji kardanski zglob. Tega nisem upošteval vnaprej. Toda, ko je zbral svoje misli, je težavo rešil tako, da je na prečko namestil močan oval, skozi katerega zdaj prehaja sam kardan.

Naslednja je krmilna naprava. On - brez kakršnega koli posredovanja z moje strani, tako kot celoten zavorni sistem kot celota. Edino, kar je bilo treba narediti za nastavitev želenega kota nagiba krmilnega droga, je bila namestitev prečnika iz UAZ na krmilno gred. Vse se je izšlo. Vse se obrača in obrača.

Zdaj se bom nekoliko odmaknil od te teme in bralcem razložil, kje najdem čas za to. Sem samostojni podjetnik, ki se ukvarja s prevozom tovora. Dela ni veliko in zaradi svojega projekta sem nekatera naročila preprosto zavrnil. Jasno je, da to ni najboljše vplivalo na moje počutje, a Willys mi je stal pred očmi in si nisem mogla pomagati. Samo vzel ga je in zavrnil, včasih je izključil telefon, samo da bi še malo ostal v garaži. Z vsakim varjenim ali vijačnim detajlom je izdelek vedno bolj začel dobivati \u200b\u200bobliko želenega avtomobila.

Vsak dan je postajalo bolj zanimivo in predvideni cilj je bil vse bližje. Zato se mi je z nekaterimi stvarmi mudilo, nekje pa ne zelo previdno, spremembo pa pustil za kasneje. Rezultat je bil že pomemben, hotel sem ga opraviti hitreje in pravočasno. Menim, da je telo najbolj zanimivo in vidno delo. Ko je ogrodje postalo popolno, ko sem dobil vse sestavne dele in sklope, sem celo zagnal motor. O tem vam želim povedati ločeno. Njen zvok je samo pesem, torej preprosto ni slišen. Spodnja razporeditev ventilov, premišljenost zasnove v tistem času se seveda sprašuje nad njenim delom. V prostem teku je vidna samo rotacija ventilatorja in to je to. Seveda, ko se vrtljaji povečajo, se zasliši motor. Dušilec iz beloruskega traktorja opravi svoje delo. Ta podrobnost je na pisalnem stroju videti zelo dobro in se kar dobro prilega telesu.

Telo sem začel z dna tal. Bila so samo nosila, ki so postopoma začela preraščati s ploščami, stranicami, odprtinami. Vse upognjeno brez posebnih naprav. Nekaj \u200b\u200bv garažnih vratih, nekaj na lesenem bloku, nekaj samo na pesku s kladivom. No, potem so že delovale polavtomatska naprava, brus in kit. Spet so bile izmerjene diagonale, horizontale, koti in tako naprej ...

Na dacha, v kamnolom, na teste

V državi se je zgodil smešen incident. Avto ni bil v polni pripravljenosti, vendar so že lahko opravili preizkuse na morju. Seveda so ljudje videli, pristopili in bili zainteresirani. Vsem sem rekel, da je avto popolnoma domač. In na vprašanje enega čudaka: "Kje si dobil" gobec "?" - Moral sem odgovoriti, da so ga poslali iz Amerike po naročilu. Seveda je bil presenečen in vprašal, ali so tam še izpuščeni. Ja, pravim, izpuščajo in pošiljajo sem. Čeprav se "gobec", mislim, ni izkazal prav dobro. "Oči" za stranske luči so nedokončane, kiti pa mora še delovati. V primerjavi z originalom je opazno, da je maska \u200b\u200bhladilnika nekoliko nepravilna. No, v redu, tako je.

Telo seveda še zdaleč ni bilo pripravljeno, ni bilo tal in še veliko drugih podrobnosti. A ob vsem tem bencinska črpalka in uplinjač ni nič preprečeval, da bi bencin iz plastične menze predelal v energijo gibanja po umazanih poteh naših poletnih koč. Stroju je celo uspelo na gradbišču delati kot nosilec peska. Njena domača prikolica lahko zlahka sprejme vsaj 500 kg. Vklopite nizko prestavo in nosite tovor pri vseh hitrostih. Presenečen tudi nad prepustnostjo. Na plešastih pnevmatikah je avto brez napora iz kamnoloma izvlekel polno prikolico peska in veslal z dvema mostovoma. Na splošno sem bil zadovoljen in živel sem v mislih o zgodnji vrnitvi v garažo in nadaljnjem delu.

In tako se je tudi zgodilo. Po kratkem odmoru smo spet v garaži. Vdihnemo abraziv in ogljikov dioksid polavtomatske naprave. No, vonj temeljnega premaza, seveda. Karoserija je bila zabavna. Najtežje je že ostalo za seboj. Vedno bolj je avto postajal bolj podoben Willysu, sam pa sem bil z rezultatom nekako zadovoljen. Vse se je ujemalo. Glavno delo, delo v državi, delo v garaži. Prednostna naloga so seveda Willys.

V tem procesu sem spoznal zanimive ljudi, ti pa so me nato nekoga seznanili. Tako sem spoznal moškega, kolega, lastnika pravega Willysa. Bil je precej presenečen, ko je izvedel, da je bil moj avto narejen zgolj iz skic in risb. Skrbelo me je, da Vladimirja nisem srečal že prej, saj bi priložnost, da bi ga osebno videla, pripomogla k izogibanju številnim napakam.

Jeseni sem naredil okvir vetrobranskega stekla in grobo pobarval avto, saj bodo vse pomanjkljivosti v karoseriji še vedno odpravljene. Ko sem nekaj popravil na šasiji in menjalniku, sem spet prišel na dačo, v kamnolom, na testiranje. Ugotovljene so bile nekatere napake v šasiji. Pod obremenitvijo in hitrostjo leti v luknjo, vzmetenje se prebije (gledam naprej, rekel bom, da so bile te težave letos odpravljene). Na prednji osi so nameščeni blažilniki, stopnice vzmeti so pravilno nameščene. Zdaj so po potrebi obrnjene na glavo. In most ne doseže več okvirja. Seveda, če z veliko hitrostjo zaletite v luknjo, se lahko prebije skozi vzmetenje, vendar še nisem namestil odbijačev - to je vse pred nami.

Edino, kar so naredili pozimi, so zadnji sedeži in vetrobranska stekla. Očala Triplex so naročili pri enem podjetju. Doma, v kuhinji in na toplem so bili zlepljeni na mestu, potem pa je to stvar tehnologije.

Zelo pomemben del tega avtomobila sta lopata in sekira na voznikovi strani. Stvari ne samo dodajo čar, ampak tudi zelo koristne. Nobena skrivnost ni, da bolj ko je SUV hladnejši, težje ga je izvleči. To se mi je že zgodilo. Lopate in sekire ni bilo pri roki, upal je na "popolno dostopnost" stroja, a je bil predrt. Zataknjen za največ "nočem" v ogromno gnilo gnilobo jabolk, ki je na vrhu prekrita s peskom. Če ne bi bil domačin na domačem traktorju, bi mimogrede prezimoval. Skratka, po zaslugi moškega in njegove tehnike so me potegnili ven, da se posušim. Prva stvar, s katero sem začel, je bila sekira in lopata, pa tudi priprava njihovih sedežev, nosilcev in nosilcev.

Poškodovana mesta na telesu so bila kasneje obarvana z brizgalno posodo, in sicer ne v barvi, a na splošno izgleda dobro in barva je prava stvar. Nato se je dvignilo stransko vzvratno ogledalo. Zahvaljujemo se kitajski industriji in našim prodajalcem stekla. Spet ni barvno obarvan, je pa nameščen na ohišju in izgleda dobro. Nato so iz stare ponjave šivali prevleke za vzvode škatle in izročke, na še ne napolnjenih tleh so izrezali vse vrste preprog. Postopoma je avto dobil popolnost in postal podoben Willysu. Zamenjana so bila vsa olja, mazani križi in tečaji. Bili smo si željni boja.

Bližali so se prazniki, 9. maja. V počastitev dneva zmage so "Dudutki" priredili dogodek, na katerega smo bili povabljeni. Sodeloval pri uprizarjanju zgodovinskih dogodkov med drugo svetovno vojno. Bilo je eksplozij, streljanja, Levitanovega govora, nizko leteče letalo, spet eksplozij in streljanja, na splošno v vojnem času. Okupacija, Nemci. Potem je bila zmaga, ujetje vseh istih Nemcev, predstavitveni nastopi padalcev iz Marine Gorke. Veliko ljudi se je želelo fotografirati in se popeljati z našim avtomobilom. Moja hči Yulia, oblečena v vojaško uniformo, je z lahkoto nadzorovala avto in se neutrudno vozila po kompleksu.

Potem je sledilo kosilo, krajše spakiranje in vrnitev domov. Navsezadnje nas je čakal naslednji dogodek, ki je bil tudi za nas precej pomemben. In sicer "Retro-Minsk 2013". To je 6. mednarodno srečanje ljubiteljev klasičnih in retro avtomobilov. Zahvaljujoč hčerki in njenemu trudu smo bili povabljeni tja in smo se veselili začetka prireditve. Lahko samo rečem, da se je za to splačalo pohajkovati v garaži, odbijati roke in hiteti proti zastavljenemu cilju.

Vozite se skozi mesto v koloni retro avtomobilov in celo na samem začetku pod številko 4, da boste veliko navdušili okolico, vzdušje počitnic je zelo zanimivo in prijetno. Sama udeležba na tem srečanju mi \u200b\u200bje veliko pomenila. Spomnim se besed nekaterih fantov. Po dolgem pregledu mojega avtomobila je eden rekel: "In mostovi na Willysu iz GAZon 69 niso več originalni." No, to je pohvala zame, po njihovi zaslugi. Hvala, ker ste videli mostove 69. in niste ničesar povedali o telesu. Tako izgleda. Pomeni, da ni zaman poskušal.

Želim vam povedati o svojih načrtih. Seveda avto še ni končan. Na voljo bo tenda, okvir za tendo, stranski ročaji. Grem tudi kitirati in barvati. Predvideno je tudi odstranjevanje telesa iz okvirja, tako da od spodaj, kjer je to potrebno, varimo, dotaknemo, dotaknemo, obdelamo šive, vse uredimo, temeljimo in po možnosti izvedemo protikorozijsko obdelavo. A to je vse kasneje, jeseni, bližje zimi. In zdaj gre SUV na dacha, v kamnolom za peskom. Sami si morate oddahniti in se lotiti svojega posla. Vendar "vožnje" po soseski niso odpovedane, prav tako tudi preizkusi moči in vzdržljivosti.

Moje sanje so registrirati avto. Vem, da je domačega avtomobila pri nas skoraj nemogoče registrirati, čeprav je več ljudi uspelo in jih poznam. A vseeno si zelo želim poskusiti in se bom obrnil na prometno policijo. Kot pravijo, pridite, kar lahko. Velika prošnja za bralce: če nekdo kaj ve o tem ali lahko pomaga, pišite, hvaležen bom. Vsaj zato, da bi sami prišli do naslednjih dogodkov. In potem ... potem, seveda, naslednji avto. In spet Willys. A že s pravilnimi mostovi, s pravilnimi dimenzijami, brez preteklih napak in manjših napak.

Andrey Onischuk, programski inženir iz Minska, se je pred letom in pol odločil, da sinu Ivanu za rojstni dan podari otroški električni avtomobil. Toda tiste možnosti, ki so bile naprodaj v Belorusiji, Rusiji in celo na Kitajskem, Andreju niso ustrezale - zaloga moči je majhna, podobnosti z resničnimi vzorci ni, kakovost materialov, iz katerih so izdelani avtomobili, pa pušča veliko želenega .

Pojavile so se misli, da bi se lahko izdelali na podlagi takšnega serijskega električnega avtomobila. Toda po podrobni študiji se je izkazalo, da električni deli - poceni in slabe kakovosti - ne ustrezajo potrebam inženirja. Takrat se je Andrej skupaj s sinom Ivanom odločil, da bo sam ustvaril avto, saj je bilo dovolj specializiranih spletnih mest podobno mislečih. Tri mesece kasneje je bil pomanjšani električni avtomobil Willys MB pripravljen.

"Začel sem s kolesi, ostalo pa prilagodil tako, da so"

Andrey, izkušeni inženir programske opreme, je začel ustvarjati darilo za svojega sina z razmišljanjem o konceptu, veliko izračunih in risanjem 3D modela. Odločitev o načelu delovanja se je izkazala za resno - namestiti bencinski ali električni motor. Kot rezultat se je mojster odločil za drugo možnost. Konec koncev je to otroški avtomobil, ne karting ali ATV. Načrtovano je bilo, da ga najpogosteje uporabljajo v parkih kulture in rekreacije. O kakšnem bencinu lahko govorimo na takih krajih?

Andreju je le pet dni trajalo, da je v računalniškem programu oblikoval telo prihodnjega modela. "To je bilo najbolj preprosto," je prepričan inženir. Toda približno tri tedne je trajalo, da so narisali okvir, krmilno povezavo, zadnjo os, pogon in druge podrobnosti. In pred tem še dva tedna - za nakup potrebnih komponent. Takrat je bil projekt že v glavi inženirja.

- Zaradi take hitenja se je izkazalo, da sem kupil veliko nepotrebnih delov, - se spominja moški. - Ker eno stvar zadržite v glavi, potem zanjo kupite rezervne dele, nato pa pride druga, boljša rešitev. In spet začneš znova. To se lahko nadaljuje v nedogled, glavno je, da se pravočasno ustavimo. Najtežje je bilo najti kolesa, primerna po premeru in vzorcu tekalne plasti. Podobne sem našel na običajnem gradbenem trgu. Tako so se imenovali - kolesa iz kmetijske mehanizacije. Ne vem, kje so jih uporabljali, toda takrat so mi popolnoma ustrezali. Že za velikost teh koles sta bila ustvarjena okvir in karoserija. Pravzaprav se je zaradi koles izkazalo, da je lestvica avtomobila ena do dve. To je zelo velika velikost za otroško igračo.

Med glavnim delom je Andrey Onischuk skuhal okvir in izdelal krmilno dvonožko. Vsi deli in sklopi so skoraj natančno kopirani iz resničnih strojev. Za izdelavo karoserije je inženir uporabil nepremočljivo 12-mm vezan les, ga razrezal z vodnim curkom - curkom vode pod visokim pritiskom in ga pobarval z običajno avtomobilsko barvo. In potem, ko so bili pripravljeni vsi diagrami in risbe ter kupljeni rezervni deli, se je začelo delo pretvarjati v resničnost.

- Poskušal sem čim bolj pripraviti vsako podrobnost, da sem čim prej sestavil avto. Tako se je tudi zgodilo - telo in okvir z mehanskim delom sta bila sestavljena v enem dnevu. S prekinitvami dima in odmorom za kosilo. V nekem trenutku se je pojavila misel, da bi med montažo lahko nastale težave, saj je bil vsak del izdelan posebej, ne da bi se prilegal. A izkazalo se je super - vse podrobnosti so se sestavile na milimeter. Računalniško oblikovanje je stvar!

Otroški avto je začel dobivati \u200b\u200bpodobnost s pravim Willysom. In čeprav električni del še ni nameščen, je Vanya tisti večer izvedel prvo testno vožnjo. Namesto motorja je za oprijem poskrbela mišična moč Andrejevega očeta.

Zdaj avtomobil vozita dva 36V 350W motorja, največja hitrost je približno 12 kilometrov na uro. Zadnja gred je razdeljena in zagotavlja neodvisno vrtenje koles. Pravzaprav je to kopija sredinskega diferenciala športnih terencev na vsa kolesa. Obstaja tudi preklopno stikalo za njegovo blokiranje. Elektromotorji so serijsko povezani s krmilnikom, s čimer se uresniči princip diferenciala, s pomočjo omenjenega preklopnega stikala pa jih je mogoče vzporedno priključiti in pridobiti "ključavnico". Tudi v avtu je daljinski "starševski nadzor" v obliki obeska za ključe, tako da lahko izklopite napajanje na razdalji do 50 metrov. Vir energije so štiri baterije iz neprekinjenega napajanja. Polnite jih lahko, ne da bi iz avtomobila odstranili baterije, s pretvorjenim konektorjem iz računalniškega napajalnika, da ne spremenite polarnosti.

Avto je opremljen tudi z LED žarometi, stranskimi lučmi, obstajajo celo delujoči smerniki, alarmne in zavorne luči. In pri vzvratni vožnji poleg prižgane luči za vzvratno vožnjo zasliši tudi zvočni zvočni signal.

"Sosedje so mislili, da sem se odločil prihraniti denar"

- Svojci in znanci so se na idejo o ustvarjanju otroškega električnega avtomobila odzvali dvoumno, - se spominja oče-oblikovalec. - Bila so celo taka mnenja: odločil sem se, da prihranim denar in namesto dobrega tovarniškega stroja naredim lesenega. Samo nasmehnila sem se jim. Skupno je bilo za izdelavo mini Willysa porabljenih 1200 USD. To so le stroški rezervnih delov in materialov. O kakšnih prihrankih lahko govorimo? Toda takrat nisem razmišljal o končnih stroških, pomemben mi je bil stik z otrokom v delovnem procesu. Zanimanje štiriletnega Ivana za zgodovino vojaške opreme Victory, navdušenje - to je veliko bolj pomembno kot finance.

Potem ko je bil avto pripravljen, ga je bilo načrtovano zapeljati do prestolnic. Doma narejeni Willys MB je bil premierno prikazan 9. maja lani. Toda Vanya je zbolel in avto je v krilih čakal v garaži svojega tasta.

"Takrat smo bili zelo razburjeni," se spominja Andrej. - Prva vojaška uniforma je bila narejena po naročilu Vanje. In potem vnetje srednjega ušesa. Potem pa smo začutili podporo povsem tujcev, članov foruma. Takrat sem že ustvaril nit o tem avtomobilu na specializiranem forumu, kjer sem govoril o vsaki stopnji ustvarjanja. In tako so mi začela prihajati sporočila, ljudje so obžalovali, da nas ne bo na zabavi in \u200b\u200bse ne bomo mogli videti. Zato smo se vsekakor odločili, da bomo 3. julija, ko smo praznovali dan neodvisnosti, prišli v Športno palačo v Minsku na to Willys.

A tudi tu so čakala prva razočaranja. Policisti Andreya, Ivana in njihovih Willyjev niso želeli spustiti v središče mesta do kraja, kjer je potekalo praznovanje. Avto so sukali in obračali z vseh strani, ga občudovali, a se nihče ni upal odločiti za podajo ...

- Povrateka ni bilo več - sinu sem obljubil, da se bomo na počitnicah vozili. Zato sem začel delovati odločneje. Prosil je, naj starejšega povabi s policije ali da me pelje k \u200b\u200bsebi. Moramo se pokloniti tem fantom, povabili so svojega poveljnika. Prav tako je vse natančno preučil, prosil je, da avtomobil prikaže v gibanju, da se prepriča, ali vsi deli delujejo in ne predstavljajo nobene nevarnosti za druge, in nam dovolil prepust za praznik. In na dopustu so nas že čakali virtualni znanci, prišli so tudi drugi ljudje. Vsi so občudovali avto, Vanya pa je otrokom (in odraslim) s ponosom pripovedoval o svojem avtomobilu.

Čeprav je bilo incidentov. Na primer, inšpektorji prometne policije, ko so na kraju videli avto, so v šali priporočili tehnični pregled in plačali zavarovanje. Rekli so, da ne bi bilo sramota izpustiti enega na javne ceste. Otroci so se tudi poskušali umakniti babicam ali materam in steči do avtomobila Onischuka. In spremljevalci so prijeli otroke za roke in jih odpeljali od električnega avtomobila.

- Mislili smo, da jih bomo prosili za denar za fotografijo v bližini Willysa ali za vožnjo. A smo takoj razložili: vse je brezplačno! Fotografirajte, vozite za zdravje - navsezadnje počitnice! Otrokom ni bilo konca in koliko prijateljev je imela Vanya hkrati! Toda srečne oči mojega sina so najvišja ocena mojega dela. Torej, to smo storili z razlogom. Mimogrede je skupaj z njim moj pomočnik!

Brezplačno, torej brezplačno

Toda to ni zadnji projekt Andreja Onischuka - človek se še vedno ni mogel ustaviti. Zdaj dela na novem Willys-2. V prihodnosti ustvarjanje univerzalne zasnove okvirja, na katero je mogoče namestiti različna telesa.

- "Ivan-wilis" se je v vojni imenoval GAZ-67. Zato z našim Ivanom načrtujemo tudi izdelavo karoserije GAZ-67B. In tam, morda lahko naredimo kaj drugega.

Po Andreyjevih besedah \u200b\u200bse je tudi okvir novega otroškega električnega avtomobila bistveno spremenil - na primer vzmetenje. Spredaj pol-neodvisen s poliuretanskimi tihimi bloki in enim, običajnim blažilnikom. Zadaj - z gumijasto žico kot nekakšna torzijska palica. Pojavila so se tudi nova kolesa - natančna kopija tistih, ki so bila nameščena na vojaških terencih. Uporabniki foruma so jih ponovno pomagali najti. V načrtu je tudi izdelava zložljive ponjavne strehe, kot v pravem avtomobilu.

Najpomembnejša konstrukcijska sprememba novega Willys MB je namestitev novega krmilnika in brezkrtačnih enosmernih motorjev (BLDC). Kot je zasnoval oblikovalec in inženir Andrey, bo imel posodobljeni avtomobil pametno vzvratno vožnjo (tako da otrok ne bo imel možnosti, da vklopi vzvratno prestavo v gibanju), regenerativno zavoro (zaviranje motorja z vračanjem energije v akumulator). v tem primeru kolutne zavore delujejo kot rezervne), regulator hitrosti in zapora diferenciala. Krmilnik se lahko prek Bluetootha poveže s pametnim telefonom ali osebnim računalnikom za natančno nastavitev. Načrtuje se podobnost med ESP in ASR. Ko je avto pripravljen, Andrey težko odgovori.

- Enega že imamo, zato se z drugim ne mudi, vse naredimo učinkovito, ne da bi šteli sile in sredstva. Kam grem na prvi projekt po zaključku novega? Nisem še razmišljal o tem. Imam veliko prijateljev in sorodnikov z otroki in tudi sam se ne bom ustavil - nameravamo si aktivno prizadevati za izboljšanje demografskih razmer v državi. Zato ga zagotovo ne bom prodal. Čeprav so bile ponudbe za prodajo prejete več kot enkrat. Tiste, ki jih resnično zanima in so videli celoten obseg opravljenega dela - ocenijo ustrezno. Dali so nekajkrat več od zneska, porabljenega za rezervne dele. Toda vedno so se našli tisti, ki so se poskušali "barantati" in primerjali edinstveni tovrstni reducirani Willys MB s kitajskimi avtomobili, ki imajo motorje iz izvijačev.

Najpogosteje so me prosili, naj odkupim risbe in projektno dokumentacijo, razvita električna vezja - to je vse po naši zasnovi. Toda Willys za otroke je neprofiten projekt in ne bom nič prodal. In ljudi je zanimalo, videl sem. Zato sem pred mesecem dni odprl LooksLikeAPro.com, kamor sem brezplačno prenesel vse dokumente, risbe in diagrame. Za tiste, ki resnično želite svojega otroka razveseliti s kakovostnim električnim avtomobilom, bo to v dobro pomoč.

Pred prenosom risb pa se morate nujno seznaniti z dokumentom - nekakšno pogodbo. V tej datoteki je Andrey dal popoln izračun nastanka svojega električnega avtomobila in priporočil, da sploh ne začnejo delati za tiste, ki za ta avto niso pripravljeni plačati približno 20 milijonov.

- Vedno se bo našel nekdo, ki bo to pocenil, - povzame inženir. - Namesto nepremočljivega lahko uporabite navaden vezan les. A to ni enako ... Namesto japonskih ležajev lahko kupite "porcelan". Toda kako dolgo bodo zdržali? Namesto dragih elektromotorjev lahko namestite celo motorje ventilatorjev iz "Gazele", jim "pripnete" menjalnike in počakate, da jih nekdo udari z nogo. Pri ustvarjanju tega avtomobila sem razmišljal dobesedno o vsem - od videza do varnosti. V nasprotnem primeru je bolje, da tega projekta ne začnete.

Jeep "Willis" je bil eno najbolj priljubljenih vozil druge svetovne vojne. Leta 2013 smo ustvarili prvi 3D model avtomobila in od takrat večkrat preoblikovali v polnopravni model za igro AAA. Vidite lahko, kako je z razvojem naših veščin model postajal vse bolj kvalitativen:

Namen in reference

Na začetku projekta smo se odločili ustvariti model za igro AAA z visoko kakovostnimi PBR teksturami. Želeli smo, da je avto videti realističen, ne stiliziran in pripravljen na namestitev in animiranje. Najprej smo na internetu našli veliko referenc Jeep, nato pa smo se odločili za zasnovo modela, višino škode, barvo, simbole in besedilo nalepk.

3D modeliranje

Skoraj vedno je mogoče najti načrte za resnične avtomobile in druga prevozna sredstva. Spletna mesta, kot je the-blueprints.com, vam lahko pomagajo pri oblikovanju ključnih strukturnih elementov. V idealnem primeru bi risba morala prikazati predmet z vseh strani.

Model visoke poli

Številni strokovnjaki se ne strinjajo glede pristopa k modeliranju. Nekateri menijo, da je bolje, da najprej ustvarijo model z nizko poli, nato pa uporabijo izravnavo za izdelavo visoko poli, drugi raje uporabljajo visoko poli kot osnovo za geometrijo nizkih poli. Do neke mere je cevovod odvisen od projekta, vendar je ponavadi najbolje začeti z ustvarjanjem visokopolirnega modela.

Risbe smo dodelili ravninam, oddaljenim od središča delovne površine, da ne bi ovirali pogleda.

Najprej smo ustvarili glavne oblike, nato pa prešli na manjše. V večini primerov je ustvarjanje elementov pločevine najbolje opraviti z ravnine. Najprej ga deformirate na podlagi risbe, nato pa z modifikatorjem lupine dodate debelino. Za zaokrožitev ravnine smo uporabili Turbosmooth z 2-3 nivoji razdelitve.

Da bi bolje nadzorovali postopek in se ne zmedeli v poligonih, vedno delamo s preprosto mrežo. Ta pristop uporabljamo v vseh fazah ustvarjanja modelov.

Na primer, poglejmo, kako smo ustvarili pnevmatiko. Začeli smo z letalom, na katerem smo oblikovali en del avtobusa. Ker se ta vzorec ponovi 80-krat, smo pravkar naredili potrebno število kopij.

S pomočjo funkcije Weld smo združili vse elemente in dodali dva Bend modifikatorja. Prva je potrebna, da je površina pnevmatike izbočena, druga pa za ustvarjanje kroga iz ravnine. Nenazadnje smo uporabili Weld Vertices. Če imate težave z zapiranjem kroga, dodajte Reset Xform in pravilno nastavite vrtišče predmeta, preden uporabite modifikator Bend.

Kot rezultat smo dobili naslednjo pnevmatiko:

Predmeti iz blaga (na primer oblazinjenje sedežev ali pokrov prestavne ročice) je najbolje narediti v Zbrush-u. Preden izvozite svoj visokopolni model iz Zbrush, uporabite Decimation Master. Znatno bo zmanjšal poligone brez vizualnega popačenja in vam olajšal peko tekstur.

Nizko poli model

Po prejemu povratnih informacij o modelu high poly smo naredili končne spremembe in nadaljevali z ustvarjanjem low poly. Če je topologija modela pravilna, morate le odstraniti nosilne robove in optimizirati predmet tako, da je njegov poligon minimalen.

Na primer, karoserija džipa v nizkopoli izvedbi je velik monoblok, medtem ko je za modeliranje poli poli učinkovitejša uporaba večjega števila elementov, da se v prihodnosti izognemo morebitnim zapletom. Poglejmo primer:

Model A: Vidite lahko, da topologija ustreza kocki, toda na ravnini in na dnu kocke ustvarja trde obraze. Rešitev problema je lahko dodajanje kocke kot ločenega elementa (B), toda takrat bo manjkala posnetek na stičišču kocke z ravnino. Če je prehod med obema pomemben in ne morete uporabiti dodatnih robnih zank, lahko geometrijo posnetja ustvarite ločeno (C).

Razvijanje modela

Pred teksturiranjem morate ustvariti ravno vzorec. Spodaj si lahko ogledate gostoto slikovnih pik na različnih elementih modela. Manjša kot je velikost dama, večja je gostota. Na primer, ko smo se odvijali, smo si vzeli več prostora za majhne plošče z besedilom kot večina drugih delov džipa skupaj.

Teksture za peko

Preden začnete peči, se prepričajte, da upoštevate naslednja pravila:

Naredite UV-šive glede na topologijo predmeta.
Dodelite skupine za glajenje, pri čemer upoštevajte uporabo modifikatorja Unwrap.
Uporabite ukaz Explode na modelih z nizko in visoko poli, da se izognete artefaktom.

Po Explode smo izvozili oba modela v formatu .fbx in jih spekli v Xnormalu.

Tudi če ste vse naredili pravilno, se lahko še vedno pojavijo artefakti. Če želite to popraviti, lahko ustvarite nekaj običajnih zemljevidov in jih sestavite v Photoshopu. Z maskami izberite dele, ki so dobro pečeni. Tako dobite zemljevid teksture brez artefaktov.

Običajni model zemljevida in modela jeep smo naložili v .fbx formatu v Substance Painter in spekli dodatne zemljevide - Ambient, Curvature, World Space, Position in Thickness. Namesto peke z modelom high poly smo uporabili uvoženi običajni zemljevid, ker smo že popravili vse njegove artefakte. Tako smo preprečili pojav artefaktov na dodatnih zemljevidih.

Ko pečete dodatne zemljevide z običajnega zemljevida, ne pozabite počistiti polja Običajno in označiti možnost Uporabi nizko poli mesh kot High Poly Mesh.

Teksturiranje

Zahvaljujoč referencam smo razumeli, iz katerih materialov je džip narejen, kakšna je njihova struktura, kje se zbira umazanija, kako so videti detajli površin in kateri deli avtomobila so najbolj dovzetni za poškodbe. Za teksturiranje smo uporabili Substance Painter 2.6.2.

Preden smo Jeep uvozili v Substance Painter, smo UV razdelili na dva nabora tekstur - Jeep (neprozoren material) in Windows + Light (prosojni material).

Kasneje smo ugotovili, da bi bilo bolj praktično narediti več UV zemljevidov za džip. To pospeši teksturiranje in izboljša nadzor kakovosti.

Teksturiranje začnemo z dodeljevanjem osnovnih materialov. Lahko uporabite tiste na polici ali jih prenesete na. Najprej smo vsakemu elementu džipa (karoserija, kolesa, sedeži) dodelili le en material - kovino, pločevino, gumo, plastiko, usnje itd. In ustvarili 18 glavnih skupin.

Dobili smo prvo različico materialov. Da bi ohranili logiko teksturiranja, smo prešli od makro do mikro strukture. Z drugimi besedami, najprej smo se odločili za materiale, nato pa smo dodali podrobnosti.

Tako smo organizirali sloje v skupini Seats:

Z generatorji lahko hitro in enostavno ustvarite maske, tako da lahko takoj ocenite vizualne spremembe. Čeprav se je pri nas v tej fazi vse šele začelo.

Naš model smo želeli narediti edinstven. S pomočjo čopičev in projekcije smo narisali maske. Tako niso bili več videti ustvarjeni in narejeni naključno.

Kakovostne teksture za maske modelu dodajo realizem. Spodaj si lahko ogledate primere tekstur, ki smo jih uporabili:

Predstavitev in upodabljanje

Za določitev predstavitve modela smo uporabili konceptne reference in fotografije avtomobilov. To nam je pomagalo izbrati položaj kamere in osvetlitev džipa. Za upodabljanje smo uporabili Vray.

Sprva nismo mogli dobiti optimalne barve in nastavitev. S poskusi in napakami smo razvili naslednja pravila:

V nastavitvah Gamma in LUT nastavite Gamma Correction na 2.2, potrdite polje Gamma / LUT, Affect Color Selector in Material Editor.
Izvozite teksture iz Substance Painter z nastavitvami Vray. Uporabite .tif 16-bitni format.
Diffuse map uvozite v 3ds Max z razveljavitvijo 2.2.
Uvozite preostale teksture z vrednostjo preglasitve gama 1,0 (normalno, sijaj, odsev, IOR, višina).
V parametrih BRDF izberite Microfacet GTR (GGX) - samo za novejše različice Vray.
V nastavitvah materiala Vray vklopite učinek sijajnega Fresnela.
Teksturo višine lahko uporabite kot zemljevid premika, vendar bo to pri upodabljanju porabilo več pomnilniških virov.
Povežite uvožene teksture: Diffuse \u003d Diffuse map │ Reflection \u003d Reflect map │ Glossiness \u003d RGlossiness map │ IOR \u003d Fresnel IOR map │ Bump (value 100) \u003d VRayNormalMap \u003d Normal map

Spodaj si lahko ogledate nastavitve za materiale Vray:

Za ustvarjanje realističnih odsevov smo uporabili dve VRayLights in eno VRayLightDome s priloženim zemljevidom HDRI.

Povzetek

Ni "najboljšega" ali "univerzalnega" načina za ustvarjanje modela igre. Če v pripravi zamenjate vsaj en program, bo to s svojimi močmi in slabostmi bistveno spremenilo program. Glavna stvar je končni rezultat.

Hvala za pozornost. Vso srečo v svetu modeliranja in teksturiranja!

Če želite biti na tekočem z najnovejšimi novicami o naših projektih, se naročite na našo stran na naslovu

Tip na fotografiji je lahko ponosen na svojega očeta. Ni skrivnost, da si vsak moški, tudi odrasel, želi džip. Jasno je, da mlajša generacija ne more sedeti za volanom velikega športnega terenca, vendar obstaja izhod. O tem razpravljamo v nadaljevanju.

Od ustvarjalca tega lesenega športnega terenca za otroke: " Lahko bi si privoščil, da bi otroku kupil najbolj kul džip, vendar sem se odločil, da bi bilo bolje, če bi ga naredil sam, naj se izkaže, da je drobec, vendar z lastnimi rokami. In gremo stran, a že zelo težko se je bilo ustaviti. Oblikovanje je trajalo približno 3-3,5 tedna (ne spomnim se natančno), gradnja pa je trajala 2 meseca, za denar nekje okoli 1200 dolarjev. Mnogi bodo rekli "nafig nada", za ta denar bom kupil dva džipa in se ne bom kopal. No, pohitel vas bom obvestiti, da: a) tega ne kupujte; b) varnostna meja tega stroja zadostuje, da preseže 10 kitajskih; c) otrokovo sodelovanje v procesu in užitek za očeta; d) otroci so dovolj podkovani, da ločijo "kitajski" džip od skoraj "pravega" itd. Seznam se lahko nadaljuje in nadaljuje ... Ampak veste, kaj je najbolj zanimivo? To je, da če ste premožna in samozadostna oseba (preprosto "kul"), potem vam to ne preprečuje, da bi ostali."

Končni rezultat