Namestitev alarma na Opel Astra H. Opel Astra H: tehnične značilnosti družine Zanesljivost šasije Opel Astra H

V večini primerov morate pri izbiri rabljenega avtomobila vzeti ne preveč močan atmosferski motor z ročnim menjalnikom, nato pa bo avto še dolgo potoval. A pri Opli Astri H gre malo drugače.

Mehanske škatle

Mehanske škatle pri Opel Astri N niso posebej zanesljive, saj sčasoma doživijo nekaj presenečenj, še posebej, ker grejo do mehanskih škatel precej močni motorji.
V Astri so nameščeni 5-stopenjski menjalnika F17 in F13, ki sta bila nameščena na Opel Cadet, proizveden v poznih 90-ih. Moč motorjev se je začela povečevati in tudi obremenitev škatle, zato so ležaji začeli odpovedovati.

Na avtomobile Vectra B lahko še vedno namestite močnejšo in zanesljivejšo škatlo iz serij F16, F18 in F23, namestiti morate tudi nova pesta in pogone. Toda bolj zanesljive škatle ne bodo ustrezale Astri N, ker volanska letva tega ne dopušča.

Tako ogromno lastnikov Astre H popravi škatlo ali jo spremeni v rabljeno škatlo. Če ležaji izhodne gredi trpijo, to vodi do uničenja ohišja menjalnika, nakar se pojavijo kovinske drobtine, ki nato poškodujejo vse druge elemente. Na splošno morate škatlo prenoviti, kar ni poceni. Nov ročni menjalnik stane približno 200.000 rubljev, zato veliko ljudi vzame rabljene, vendar obstaja nevarnost, da se bo ta situacija kmalu ponovila.

Rešitev problema

Ni pa vse tako žalostno, kot se morda zdi, to težavo lahko rešite. Možno je premakniti pritrdilna mesta motorja. Če premaknete motor za nekaj centimetrov, lahko namestite bolj zanesljivo škatlo - F23. Pri Chevroletu lahko postavite tudi ročni menjalnik, ki je enak kot pri Oplu, postane jasno in strukture ni treba prenavljati.

Pred nakupom ni težko ugotoviti, da ima menjalnik težave - samo dvigniti morate avto, zagnati motor in začeti obračati kolesa. Vključite 4. ali 5. prestavo, nato ugasnite motor in pozorno poslušajte. Če so ležaji poškodovani, se bo zelo dobro slišal značilen zvok. Popravilo škatle v zgodnjih fazah bo stalo približno 70.000 rubljev. Popravilo standardne škatle je izguba časa in denarja.

Če želite, da škatla zdrži dlje, morate spremljati nivo olja, lahko pa ga tudi občasno spreminjate. V škatlo je bolje vliti olje ATF DEXTRON II in ne olje, ki ga priporočajo prodajalci. Še posebej verjetno je, da bo ročni menjalnik odpovedal pri avtomobilih z dizelskim motorjem 1,8 in 1,3.

Več kot 1/3 avtomobilov s temi motorji je že popravilo ali spremenilo ročni menjalnik pri 60.000 prevoženih kilometrih. Pri avtomobilih z 1,6-litrskim motorjem je tveganje, da bo škatla odpovedala, nekoliko manjše, saj motor ni tako močan in bo škatla z njim lahko bolje delovala.

Če pa nenadoma začnete s semaforja, pri prehitevanju vklopite nižjo prestavo, potem bo treba popraviti tudi škatlo. Obstajajo konfiguracije z 2,0 turbinskim motorjem, ročno polje M32 gre vanj in se pokvari tako kot druge. A se ne pokvari tako pogosto, ker obstaja bolj trpežen diferencial in v tej konfiguraciji ni toliko avtomobilov.

Lastniki Opela še vedno niso zadovoljni z dvomasnim vztrajnikom, ki ne traja dolgo, je pa precej drag. Škatla ima bolj ali manj zanesljiv kabelski pogon, vendar se sčasoma povezava obrabi, zato se prva in druga prestava vklopita slabše. Če želite odpraviti to situacijo, morate samo spremeniti kladivo ali namestiti nove obloge krogličnega zgloba ročice.

Avtomatske škatle

Na avtomobile z majhno prostornino motorja je bila namesto samodejnega menjalnika nameščena robotska škatla EasyTronic. Ima enake težave kot pri ročnih menjalnikih F17 - M20, poleg tega pa je na voljo tudi samodejna sklopka.

Če vozite mirno, škatle ne ubijajte namerno, potem bo nekaj časa treniral. Če pa pogosto vozite v zastojih, pogoni sklopke hitreje odpovedo. Na splošno je sklopka pri takšnih avtomobilih približno 60.000 km. In cena novih delov je precej visoka. Na splošno je pri nakupu avtomobila bolje zavrniti konfiguracije robotske škatle EasyTronic.

V kompletu z močnejšim motorjem je nameščen res zanesljiv samodejni menjalnik: bencinski 1.8 ali 2.2. Ti motorji so opremljeni s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin. To je japonska škatla z robustno zasnovo. Služi dolgo časa, se ne zlomi in lastniku ne povzroča težav, še posebej, če olje zamenjate, kot je navedeno v navodilih.

Če škatle ne ubijete posebej, bo trajala vsaj 300.000 km. In popravilo samodejnega menjalnika ni posebej drago - samo očistiti ga je treba, zamenjati gumijaste trakove in dotrajane sklopke. Karkoli drugega lahko še vedno služi. Avtomatski menjalnik je treba preveriti glede uporabnosti z uporabo ATF "glikolnega testa" ali potrditi polje za emulzijo.

Motorji

Oplovi motorji so tradicionalno izdelani visoko kakovostno, služijo dlje časa, porabijo malo goriva in so še posebej nezahtevni. Pred restilingom je bila Astra H opremljena z motorji s prostornino 1,6 in 1,8 litra, njihova zasnova je enaka kot pri starejših motorjih, nameščenih v kadetov in asconas. Včasih obstajajo tudi 1,4-litrski motorji. Imajo 16 ventilov, zasnova je preprosta, z lahkoto lahko služijo več kot 250.000 km. Med pomanjkljivostmi tega motorja je nekoliko šibka krmilna enota, lahko se pregreje, obstajajo tudi primeri, ko se na spajkalnih mestih pojavijo razpoke.

Dušilna loputa in vžig imata dolgo življenjsko dobo, dovolj je, da redno očistite ta vozlišča, potem zagotovo ne bo težav. Motorji uporabljajo sistem EGR, katerega ventil se sčasoma umaže in se ne zapre. Nastavljiv sesalni kolektor tudi ne prenaša obilice prahu in umazanije na cestah, prekrit je s sajami in oljem, zato je priporočljivo te stvari spremljati.

Toda kljub temu ima motor velik varnostni pas, če pravočasno zamenjate jermen in olje, potem bo ta motor zdržal dolgo. 250.000 km zagotovljeno, da obstajajo, obstajajo kopije s 400.000 prevoženimi kilometri, le da je poraba olja majhna v območju 200 gramov na 1000 km. prevoženih kilometrov. Tudi če se motor pokvari, bo njegova prenova poceni, saj stroški rezervnih delov za ta avto niso visoki.

Zanesljivejši so tudi sodobnejši motorji serij Z16XEP in Z16XER s prostornino 1,6, pa tudi Z18XER z prostornino 1,8 litra, vendar že uporabljajo novo glavo valja, fazni preklopnik v sistemu krmiljenja. Vse te novosti povečajo navor pri nizkih vrtljajih, večja je tudi moč motorja. Takrat je bila za 1,8 motorja moč 140 litrov. iz. Je dober pokazatelj.

Ti motorji nimajo hidravličnih dvigal, zato bo treba ventil nastaviti na vsakih 60.000 km, čeprav je po potnem listu to treba opraviti na 150.000 km. Če se torej v motorju pojavi tuji hrup, je čas, da prilagodite zračnost. Med novostmi so nadzorovan termostat, oljni izmenjevalnik toplote, povečala se je delovna temperatura motorja in spremenil oljni filter.

Motor je še vedno zanesljiv, če je MOT opravljen pravočasno. Res je, pritožbe so posledica faznih menjalnikov in njihovih ventilov, čez nekaj časa se pojavijo trki in plavajoči vrtljaji. Zdaj pa sistema EGR ni, zato se sesalni kanal ne umaže. Za tiste, ki nenadoma zaženejo, ne da bi ogrevali avto, lahko sčasoma puščajo izmenjevalniki toplote.

Opel Astro H lahko najdete z motorji A16XER in A18XER, pravzaprav gre za enake motorje, le da so drugače uglašeni in so nekoliko dolgočasni. V skladu z evropskimi predpisi je treba menjavo olja opraviti v dokaj dolgih intervalih, kar slabo vpliva na motor, zato je stanje motorjev iz Evrope pogosto slabše kot iz Rusije. Ne glede na to, kaj je predpisano v predpisih, je treba olje menjati pogosteje, bolje. A vsaj enkrat na 10.000 km. Ti motorji uporabljajo viskozno olje SAE 40. Dodati dodatkov ni treba, ker vodijo do obročnega koksanja.

Obstajajo tudi močnejši motorji serije Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Njihova prostornina je 2 litra, vir je precej velik - 300.000 km. bo služil enostavno. Popraviti jih ni težko, cena delov pa ni visoka. Pomanjkljivosti 2-litrskih motorjev so, da so precej redki in ožičenje ni posebno uspešno.

Dizelski motorji

V večini primerov so dizelski motorji v seriji Astra Z13DTH precej varčni, medtem ko je moč velika, navor dober. Toda sčasoma se pojavijo težave z gorivnimi celicami, na glavi valja pa se pojavi korozija, turbina pogosto odpove, sistem EGR se obremenjuje, zamaši katalizator, sesanje pušča in filter z delci zamaši.

Kompaktna Astra G (tovarniška oznaka Opel Astra druge generacije) je bila predstavljena leta 1998. Zasnova avtomobila ni bila tako dobrodošla, vendar so vozniki takoj ocenili njegove praktične lastnosti. Astra 2 ni prevelika in zato priročna pri parkiranju. Poleg tega ponuja veliko prostora v kabini. Še danes je videti privlačno, še posebej, če je v dobrem stanju.

Avto je res kompakten. Tudi karavan je dolg le 4288 mm. Nekatere kompaktne kombilimuzine so dandanes še daljše. Toda kljub omejeni velikosti so oblikovalci kombilimuzin uspeli obdržati dovolj prostora za štiri osebe in najti prostor za 480-litrski prtljažnik. Pri podrtih sedežih se največja nosilnost dvigne na 1500 litrov. Ni slabo!

V primerjavi s prvo generacijo je karoserija Astre G veliko bolje zaščitena pred korozijo. Toda starost opravi svoje, zato morate biti pri nakupu pozorni, ali pokrov prtljažnika, pokrov prtljažnika, oboki zadnjih koles ali robovi vrat rjavijo. Korozijo lahko najdemo tudi na komponentah podvozja. Na srečo tam rje najpogosteje nimajo škodljivega učinka.

Pregledati morate tudi žaromete, ki ne bodo mogli skriti starosti avtomobila. Inženirji Astre G so optiko zasteklili iz plastike, ki z leti hitro izgubi svojo prosojnost. Poliranje ne daje vedno želenega rezultata, ker lahko "steklo" "zbledi" na celotnem območju. Poleg tega se med poliranjem poškoduje tovarniški zaščitni sloj laka.

V notranjosti Opel Astre je presenetljivo veliko prostora. Voznikov sedež ima vrsto nastavitev, ki zadostujejo tudi za "velike". Oblazinjenje sedežev je trpežno. Nasloni za glavo so pri nekaterih Astra 2 nastavljeni nizko, brez možnosti nastavitve. Medtem ko lahko volanski drog spremeni svoj položaj v dveh ravninah.

Za razliko od sprednjih naslonov za glavo zadnji nasloni za glavo zagotovo preprečujejo pogled nazaj. Velika pravokotna vrata omogočajo lažje vkrcanje v drugo vrsto, nad glavami potnikov pa je še dovolj prostora. Astra G je avtomobil iz časov, ko je bil prostor prednost pred modnimi linijami.

Armaturna plošča Opel Astre je zelo preproste zasnove. Kazalniki hitrosti in vrtljajev se nahajajo drug ob drugem. Majhen volan se udobno prilega v roke in ne blokira odčitkov instrumentov. Plastika v kabini pogosto zaškripi. Na to bo treba nekaj navaditi.

Steklena krmilna enota na ročaju vrat je trpežna. V primeru neposlušnosti stekla je praviloma treba vzrok iskati v pogonskem motorju. V krmilni enoti za električni pogon ogledal stikalo levo-desno včasih preneha delovati.

Osrednji zaslon pod vetrobranskim steklom se je izkazal za nezanesljivega. Prikaže informacije glede na razpoloženje in v pravem trenutku preprosto neha ničesar prikazovati. Na to je vredno biti pozoren pred nakupom Astre 2. Prav tako je vredno preveriti delovanje brisalcev - njihov elektromotor ni med trajnimi. Tu se končajo presenečenja iz elektrike Astra G. Strinjajte se, da gre za malenkosti za avto srednjih let. Vse zahvaljujoč nezapleteni opremi.

Če je na krovu klimatska naprava, je nujno preveriti njeno delovanje (intenzivnost in porazdelitev pretokov). Poleg tega je treba tla pred sovoznikovimi nogami pregledati glede vlage. Nepravilno nameščen filter za cvetni prah pogosto povzroči odtekanje kondenza v potniški prostor.

Med motorji velja 1,6-litrski bencinski motor za najbolj optimalen. Pogonski sklop zagotavlja najboljši kompromis med zmogljivostjo in ekonomičnostjo. 1,4-litrski motor je prešibak, 1,8-litrski pa požrešen. Zaradi hitrega raztezanja krmilne verige se je treba izogibati 2,2-litrskemu motorju.

16-ventilski 1,6-litrski motor proizvede 100 KM. in v gibanju kaže dobro elastičnost - dobro potegne že iz nizkih vrtljajev. Vendar je pri visokih vrtljajih preveč hrupno. Šibke točke - puščanje olja in povečana poraba olja za odpadke zaradi obrabe batnih obročev. Puščanje je mogoče odpraviti, poraba olja pa se bo nekoliko navadila.

Uhajanja olja opazimo tudi pri ročnem menjalniku. Proizvajalec je večkrat nadgradil problematična področja, vendar se napake ni dalo znebiti. Poleg tega se sčasoma krmilna letev začne "potiti" na območju izstopa volanskih palic.

V povezavi z 1,6-litrskim motorjem je 5-stopenjski ročni menjalnik. Po Oplovi meri so prestave dolge. V mestu je to lahko moteče, na avtocesti pa pomaga zmanjšati obremenitev motorja (s tekom pri nizkih vrtljajih) in zmanjša hrup motorja.

Vzmetenje Astre G naj bi bilo trdo. Če ga boste morali popraviti, bodo stroški majhni. Najpogosteje tihi bloki s starostjo izgubijo svojo elastičnost. Tudi včasih izviri propadejo - lastniki Astre 2 to bolezen dobro poznajo.

Astra G z 1,6-litrskim bencinskim motorjem je najuspešnejša različica modela druge generacije. Tehnično je Astra 2 preprosta in mehanikom poznana, odpravljanje težav pa ne zahteva veliko denarja. Na trgu rabljenih avtomobilov je ta model eden najcenejših za vzdrževanje.

Glede na tehnične značilnosti Opel Astre H je treba upoštevati spremembe: več kot 5 različnih velikosti motorja, limuzina, karavan, dve kombilimuzini in kabriolet, 3 konfiguracije.

Opel Astra H - specifikacije za vso družino

Tehničnih značilnosti Opel Astre H ni mogoče opisati v enem odstavku. Ker Astra H ni le en avtomobil, je celotna družina. Obseg najmanj 5 vozil. Na prvi pogled sta enaka, a različna po svoji vozni lastnosti, videzu in velikosti.

Astra H je bil predstavljen leta 2004. Leta 2007 je bil rahlo prenovljen. Tehnične značilnosti motorjev so se spremenile. Postali so močnejši, varčnejši in okolju prijaznejši. Spremenjen je tudi sprednji odbijač, ogledala in nekateri elementi okrasne letve. Astra H še vedno izdelujejo v karavanskih, limuzinskih ali petvratnih kombilimuzinah, vendar pod imenom Astra Family.

08.03.2017

Opel Astra 3) - tretja generacija nemškega službenega osebnega avtomobila. Astra je bila vedno priljubljen model, toda ta generacija je trgovce še posebej razveselila z obsegom prodaje. V zadnjem času se je število rabljenih Opel Astra H močno povečalo, seveda je to lahko povezano z naravno posodobitvijo avtomobilov, saj večina navdušencev nad avtomobili to počne vsakih 4-5 let. Mogoče pa se lastniki začnejo znebiti svojih avtomobilov po preteku 100-150 tisoč km . In tukaj je resnični razlog in pomanjkljivosti tega avtomobila, zdaj pa poskusimo ugotoviti.

Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Prvi nastop Opel Astre H se je zgodil leta 2003 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, marca 2004 pa se je začela serijska montaža avtomobila. Na trgih različnih držav so ga proizvajali tudi pod imeni Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra in Vauxhall Astra. Novost je bila namenjena zamenjavi takrat priljubljene Opel Vectre B. Skupaj je za napad na segment " C"Ali, kot pravijo v golfu, so na podlagi platforme" Delta ", ki jo je razvil General Motors, izdelali štiri karoserije - tri- in petvratna kombilimuzina, limuzina, karavan in kupe.
Za večino trgov neodvisnih držav je bil avtomobil sestavljen v ruski tovarni Avtotor v Kaliningradu, od leta 2008 pa v tovarni avtomobilov General Motors v Shusharyju blizu Sankt Peterburga. Zasnovo avtomobila je razvil direktor nemškega oblikovalskega studia Opel v Rüsselsheimu - Friedhel Engler, ki je tudi ustvarjalec Opel Korse. Proizvodnja modela se je ustavila leta 2009, ta model je nadomestila Opel Astra J, a tudi po izidu novega modela priljubljenost Opel Astre H sploh ni zmanjšala, zato je bilo odločeno, da se proizvodnja podaljša tega modela (avtomobil je bil do leta 2014 izdelan pod imenom Astra Family).

Slabosti in slabosti Opel Astre H s prevoženimi kilometri

Za razliko od večine konkurentov ima Opel Astra H dokaj kakovostno barvo. Izjema so bili avtomobili, izdelani na Poljskem, na takšnih izvodih je barva nabreknila in odpadla na koščke, na srečo pa je proizvajalec v garanciji odpravil vse napake. Telo je popolnoma pocinkano, zahvaljujoč temu se dobro upira naletu bolezni rdečelaske, vendar pa sčasoma lahko na vratih prtljažnika najdemo žarišča korozije zaradi učinkov reagentov, ki jih obilno posujemo po naših cestah, robovi vrat in pragovi. Na avtomobilih prvih let proizvodnje žarometi postanejo motni, kljuke na zadnjih vratih pa se lahko tudi zataknejo.

Motorji

Za Opel Astro H je bilo na voljo veliko število pogonskih enot: bencin - 1,4 (90 KM), 1,6 (105 KM), 1,8 (125 KM) in 2,0 (170, 200 KM); dizel - 1,3 (90 KM), 1,7 (100 KM), 1,9 (120 in 150 KM). Vsi motorji so precej zanesljivi, a po 100.000 km zahtevajo malo vlaganj. Motor 1.4 se je izkazal za najbolj brez težav, vendar zaradi nezadostne moči ta pogonska enota med avtomobilisti ni povpraševana. Pri pogostejših motorjih 1.6 in 1.8 sta v naših pogojih obratovanja katalizator in EGR ventil zelo hitro onesnažena. Težava je še posebej pomembna za avtomobile, ki delujejo v metropoli. Ena najresnejših okvar, s katero so se morali soočiti številni lastniki Astre, je zataknjen zobnik sesalne in izpušne odmične gredi. Te težave se pojavijo pri prevoženih kilometrih od 60 do 80 tisoč km, po popravilu pa ni nobenega zagotovila, da se to ne bo ponovilo. Znaki težave so: povečan hrup pri zagonu motorja (brušenje, ropotanje) in poslabšanje dinamike.

Glavne slabosti vključujejo tudi majhen vir podpore zadnjega motorja (postane neuporaben na vsakih 60-70 tisoč km). Pogosto se lastniki soočajo z okvaro modula sistema vžiga, vzrok bolezni je v slabem stiku v konektorjih in nepravočasni zamenjavi sveč. Bližje od 250.000 km pride do pretrganja membrane, ki je odgovorna za kroženje plinov iz bloka motorja, ki se nahajajo v pokrovu ventila. Težavo lahko ugotovimo po nestabilnem delovanju motorja, pa tudi po modrem dimu iz izpušnega sistema. Pogosto storitve obsodijo motor na remont, vendar težavo rešijo z zamenjavo pokrova ventila.Najmočnejša pogonska enota v večini primerov ne zahteva popravila do 150.000 km, temveč manjše težave, kot je zameglitev po 20.000 km lahko pride do uhajanja glave valja in olja skozi tesnilo oljne gredi ročične gredi.

Vsi motorji so opremljeni s pogonom zobatega jermena, v skladu s predpisi je zamenjava jermena predpisana na vsakih 90.000 km, vendar so bili primeri zlomov jermenov po 50.000 km, zato je bolje, da ne tvegate in zamenjate jermen vsakih 60.000 km. Črpalka se običajno zamenja pri vsaki drugi menjavi jermena. Dizelski motorji so zanesljivi, a zahtevni glede kakovosti goriv in maziv. Od pomanjkljivosti dizelskih motorjev je treba omeniti šibko opremo za gorivo in majhno življenjsko dobo filtra za delce (zamenjava na vsakih 50-60 tisoč km). Če je filter zamašen, oprijem izgine in hlapi prihajajo iz izpušnega sistema, kot iz starega KAMAZ-a. Tudi zaradi konstrukcijskih napak trpi upravljalna enota motorja (izpostavljena vlagi in umazaniji). Ena najdražjih težav, s katero se srečujejo lastniki dizelskih avtomobilov, je okvara dvomasnega vztrajnika (vir 100-150 tisoč km). Trk in tresljaji pri menjavi prestave bodo signali težave; velja omeniti, da so prestave vklopljene jasno.

Prenos

Kupci Opel Astre H so imeli na izbiro tri vrste menjalnikov - mehanski, samodejni in robot Easytronic. Mehanika velja za najbolj brez težav, tudi komplet sklopke služi 100-120 tisoč km. Edini, za kar je mogoče očitati ročni menjalnik, je pomanjkanje sinhronizatorjev, zato se vzvratna prestava ne vklopi vedno pravilno. Med pomanjkljivostmi lastnikov avtomobilov z mehaniko je mogoče izpostaviti puščanje zadnjega oljnega tesnila ročične gredi in majhen vir ležaja sekundarne gredi (60-80 tisoč km). Na nekaterih kopijah se po 70.000 km pojavijo razpoke po šivu škatle. Če se pri preklopu iz prve v tretjo prestavo začuti šok, je bolje, da se obrnete na servis, vendar je v večini primerov za odpravo bolezni dovolj, da zamenjate olje.

Avtomatski menjalnik slovi po trzanju in trzanju med menjavami prestav, vendar se tega ne bojijo, saj to ni okvara, ampak značilnost menjalnika. Najpogostejša težava samodejnega menjalnika je puščanje hladilne tekočine v hidravlični krog menjalnika, po katerem pride do popolne okvare enote. Če samodejna nevtralnost ne uspe, bo najverjetneje pomagalo čiščenje curka v škatli. Ko gre v zasilni način, škatla deluje le v četrti prestavi. Robotski menjalnik je zelo muhast in zahteva pozornost na vsakih 15.000 km (vzdrževanje in nastavitev sklopke).

Med delovanjem se poganjani disk izbriše, medtem ko se stična točka s košaro premakne, vendar krmilnik, odgovoren za dovod goriva, ne ve za premik kontaktne točke in napačno napaja količino goriva. Posledično to vodi do nepravilnega delovanja škatle in prezgodnje obrabe sklopke. Omeniti velja, da tudi ob pravočasnem vzdrževanju robotskega menjalnika njegov vir v redkih primerih preseže 150.000 km. Pred nakupom avtomobila z robotom se prepričajte, da se z njim vozite, če so močni sunki pri preklopu, je bolje, da takšnega avtomobila zavrnete.

Zanesljivost podvozja Opel Astra H.

Enostavnost je zagotovilo zanesljivosti, na tem principu je bilo razvito vzmetenje tega modela, zadaj je nameščen polodvisen torzijski žarek, spredaj pa MacPherson. Če govorimo o voznih lastnostih, se vzmetenje dobro spopada z realnostjo naših cest, odlikuje pa ga povečan hrup. Če ne upoštevate opornikov in vtičnic stabilizatorja (vir 20-40 tisoč km), se potisni ležaji štejejo za najšibkejšo točko šasije, krmilne palice pa v večini primerov ne presegajo 60.000 km. Kolesni ležaji (senzor ABS postane neuporaben po 50.000 km) in kroglični ležaji pri povprečnih obremenitvah poskrbijo za 50-70 tisoč km. Preostali elementi vzmetenja služijo 100.000 km ali več.

Najšibkejša točka v krmilnem mehanizmu je volanska letva, praviloma začne trkati po 100.000 prevoženih kilometrih, lahko pride tudi do uhajanja tekočine, kar sčasoma lahko privede do uničenja agregata, če pa pravočasno opazite in odpravite težavo, se lahko zapletov izognete. O zanesljivosti zavornega sistema ni pritožb, edino nad čimer se pritožujejo lastniki, je majhen vir sprednjih ploščic (30.000 km.).

Salon

Salon Opel Astre H je izdelan v strogem slogu, hkrati pa je proizvajalec uporabil dovolj kakovostne materiale, a kljub temu ima skoraj vsak avtomobil čričke v kabini. Avto se ne more pohvaliti z zanesljivostjo električne opreme potniškega prostora. Glavna težava v elektroniki je nepravilno delovanje gumbov na volanu in krmilnih ročicah volanskega droga, razlog je napačen sim modul volanskega droga. Obstajajo tudi trditve glede sistema za nadzor podnebja ali, natančneje, do lopute za recirkulacijo zraka. Težava se kaže z značilnim praskanjem izpod konzole.

Izid:

Glede zanesljivosti Opel AstraHse ne razlikuje veliko od svojih konkurentov, vendar je zaradi nizkih stroškov vzdrževanja in popravil ta avtomobil eden najzanimivejših predstavnikov razreda golfa na sekundarnem trgu.

Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi ste se morali soočiti med delovanjem avtomobila. Morda bodo vaše povratne informacije bralcem našega spletnega mesta pomagale pri izbiri avtomobila.

Lep pozdrav, uredniki AutoAvenu

Naslednja namestitev alarma z zagonom Starline A93 z 2Can modul za vse težave tega avtomobila, to je odstranitev volana in blok Sim pod volanom

Namestitev samodejnega zagona na Astro H

Prav tako morate s stikala za vžig očistiti in spajkati kontaktne steze. Postopek je zelo zapleten in zahteva profesionalnost, saj lahko pri odstranjevanju volana dobite veliko težav z blokado SIM. Vse se nam je obneslo odlično, vse deluje, več sistemov ni dajalo napak.