Salon bmw 5 serije e39. BMW E39 Specifikacije Zgodovina modela Foto Video

S katerim motorjem izbrati BMW E39, kaj iskati in koliko stane njegovo vzdrževanje. Se sploh splača kupiti tak avto, navsezadnje je približno 85-90% od 39 v državah SND v "omamljenem" stanju!! Če ste se odločili in ste trdno prepričani v željo po nakupu BMW E39, boste iz tega članka izvedeli, na kaj morate biti pozorni, da ne kupujete popolnoma polnih smeti in kako dobro izbrati 39-ku stanju in z najboljšim motorjem.

Na prvi pogled BMW E39 - vrhunska limuzina / touring serije 5 v četrti generaciji. Avtomobil je nadomestil karoserijo BMW E34, konec leta 1995 pa so ga začeli množično proizvajati. Prve različice so bile 520i, 523i, 528i, 540i, dizelske različice 525td in 525tds so bile na voljo le leto kasneje.

E39 je bil do leta 2003 izdelan kot limuzina in karavan (karavan), nato pa ga je nadomestil BMW E60. Konec leta 2000 je bila posodobljena paleta modelov BMW E39 serije 5 (restyling - manjše spremembe v zunanjosti in notranjosti, revizija / izboljšanje motorjev in odprava napak / težav, ki so nastale med delovanjem prvih modelov te generacije) .

Dorestyling ali Restyling

Kako razlikovati med predstilingom in restilingom BMW E39?!

V sprednjem delu ima posodobljena različica nov odbijač s karoserijskimi letvami, okrogle meglenke za oblikovanje odbijača in spremenjeno optiko - prvič so na BMW nameščene "angelske oči". Zadaj je preoblikovan žaromet.

In to so zunanji znaki razlik med BMW E39 s paketom M Sport v primerjavi z zgornjo različico M5.

Po prenovi je bila večina oblikovnih napak odpravljena, BMW E39 pa je postal eden vodilnih v zanesljivosti v svojem razredu. Vendar bavarska limuzina ostaja precej zapleteno vozilo, ki zahteva strokovno vzdrževanje, kakovostne dele in potrošni material. Pri nakupu različice pred stilom je treba posebno pozornost nameniti stanju avtomobila, saj je bilo v prvih serijskih avtomobilih več šibkih točk.

Zasedba

BMW 520i E39 je bencinska različica BMW E39, proizvedena med letoma 1995 in 2003 v dveh tipih karoserije - limuzina in touring. V celotnem proizvodnem obdobju so bili na 520 nameščeni trije motorji - od leta 1996 do septembra 1998 2-litrski BMW M52, od leta 1998 do januarja 2000 - posodobljeni motor M52 z indeksom TU in od 2000 do 2003 2,2-litrski in eden najbolj priljubljenih, zanesljivih BMW M54.

BMW 523i E39 - izdelan je bil od 1995 do 2000 v karoseriji limuzine, od leta 1997 pa je model na voljo v karoseriji. Avto je bil prvotno opremljen z M52B25. Od septembra 1998 je podjetje to enoto zamenjalo s posodobljenim motorjem M52TUB25 z dvojnim sistemom VANOS.

BMW 525i E39 - ta sprememba je na voljo samo v prenovljenem ohišju in je bila opremljena z 2,5-litrskim BMW M54. Avto je bil izdelan od leta 2000 do 2003 v limuzini in karavanu (Touring).

BMW 528i E39 - Ta sprememba je bila izdelana med letoma 1995 in 2001 in je bila na voljo z BMW M52. Od septembra 1998 je bil 39. nameščen posodobljen motor TU, sistem Single VANOS pa je nadomestil Double VANOS.

BMW 530i E39 - Poleg 2,5-litrske različice je bila leta 2000 na voljo tudi različica 530 s 3-litrskim BMW M54. Proizvodnja se je končala leta 2003.

BMW 535i E39 - E39 je opremljen s 3,5-litrskim V8. 535., izdelan med letoma 1996 in 1998, je opremljen z motorjem M62B35 z močjo 245 KM, od septembra 1998 pa so Bavarci pod pokrovom namestili posodobljeni motor BMW M62 z indeksom TU.

BMW 540i E39 - če ne upoštevate BMW M5 E39, je to vrhunska različica v 39. karoseriji. Avto izdelujejo od leta 1995 in je bil opremljen s 4,4-litrskim motorjem M62B44, od septembra '98 pa s spremenjeno različico M62TU, ki razvija 286 KM. Oklepna različica je dobila oznako 540iP (zaščita).

BMW 520d E39 je najbolj varčna različica. Dizelska modifikacija je bila izdelana od leta 2000 do 2004 in je bila opremljena le s 4-valjnim motorjem BMW M47.

BMW 525td E39 - prva različica z dizelskim motorjem je bila na voljo le v karoseriji limuzine in je bila opremljena z motorjem BMW M51 (M51D25 UL). Obdobje proizvodnje 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 je močnejši dizelski model, proizveden z istim M51 (M51D25TU OL) in v istem obdobju.

BMW 525d E39 je prenovljena dizelska modifikacija z 2,5-litrskim BMW M57. Avto je bil izdelan v karoserijah limuzine in karavana od leta 2000 do 2003.

BMW 530d E39 je vrhunska dizelska različica, pod katero je bil vgrajen enak zanesljiv motor BMW M57, le s prostornino 3 litre. Od leta 1998 je 530. dizel opremljen z 184-konjsko različico motorja. Od avgusta 2000 do 2003 je bil v ta model nameščen isti motor, le spremenjen in izboljšan, katerega moč se je povečala na 193 KM.

Kako izbrati BMW E39

Kar zadeva izbiro modifikacije, velja omeniti, da vam bo že 520. različica z dvolitrskim motorjem prinesla užitke v vožnji in hkrati zmerne stroške vzdrževanja. Izbira spremembe je neposredno povezana z vašimi finančnimi zmožnostmi.

Na kaj je treba biti pozoren pri izbiri, pregledu in nakupu "petice" četrte generacije?

Telo

Iskanje rabljenega BMW E39, pa tudi načeloma iskanje drugega rabljenega avtomobila vodi do enega obveznega trenutka - preverjanja karoserije, saj lahko BMW E39 celo kupite v "pokončanem" stanju, nato pa greste skozi motor, popravite menjalnik in razvrstite del podvozja, če pa ste kupili avto z močno poškodovanimi karoserijami, bo ostal z vami za vedno ali dokler avtomobila ne prodate.

Pri preučevanju telesne kondicije morate razumeti, da čas terja svoj davek in skoraj ni mogoče najti BMW E39 neprekinjenega in nepobarvanega. Kot kaže praksa, lahko iskanje "petice" v domači barvi traja dolgo in imeli boste veliko srečo, če bo to postala vsaj stotinka ogledanega avtomobila.

100% - ni pokvarjen ali poslikan BMW 528i na zadnji strani E39. Trenutno je na stopničkah muzeja BMW in če ga še vedno uspete kupiti, potem za ZELO drago

Spodaj so mesta, na katera morate biti pozorni, da si nazorno ogledate splošno sliko stanja stroja. Na kaj je treba paziti pri pregledu telesa? Glavna naloga je izbrati karoserijo, ki ni bila v hudi nesreči, torej naj bo prebarvana, nekje popravljena, najpomembneje pa je, da nosilna konstrukcija ni poškodovana.

Ugotovite, na katerem mestu je ugriznil avto, po možnosti z napravo za merjenje laka. S pomočjo njega je v začetni fazi mogoče ugotoviti, ali bi morali avto še naprej pregledovati ali ne. Če takšne naprave nimate, jo boste morali natančneje preučiti.

sprednji del

Prebarvano mesto se daje predvsem z mat senco in nabrekanjem barve, kar kaže na nekakovostna popravila.

V motornem prostoru vam bo podloga blatnika lahko povedala o njegovi zamenjavi, odtrgani vijaki na pokrovu motorja in blatnikih pa vas bodo obvestili, da je bilo krilo odstranjeno ali celo spremenjeno. Ugotovite, ali se je žaromet spremenil, tako da preverite datum izdelave avtomobila in datum izdelave žarometa, naveden na ohišju samega žarometa. Omeniti velja, da je žaromet mogoče spremeniti ne samo po nesreči, temveč tudi pri posodabljanju videza.

problematično mesto na sprednji strani karoserije E39 je tesnilo na sprednji strani pokrova (sprednji vogali) - če je korozija močna, bo v prihodnosti treba zamenjati pokrov.

Stranski del

Prebarvani del telesa je mogoče določiti po prisotnosti nekakovostnega slikanja s slikarjem, ki lahko pusti sledi, kot so ugrezanje tal ali madeži barve. Pri pregledu umazanega avtomobila bo težko določiti takšne trenutke tudi za razstavljeno osebo.

Preglejte pritrjenost vrat na bočna blatnika in odprtine za razpoke in napihnjeno barvo, kar bo zahtevalo zamenjavo ali popravilo vrat.

Po vijakih je enostavno ugotoviti, da so bila vrata razstavljena;

Zadnji del

Prisotnost "bitness-barvanja" lahko ugotovimo s pregledom prtljažnika, in sicer z območjem pritrditve zadnjega krila. Po namestitvi "novega" zadnjega krila ostanejo značilne oznake. Površina pritrdilne plošče je lahko sijajna, čeprav bi morala biti bolj mat. O točkovnem varjenju ni sledi. Če je avto zadel z ene strani, ga boste zlahka prepoznali tako, da ga primerjate z nasprotno stranjo. Bitnost je mogoče določiti tudi s prisotnostjo "obrtnega" varjenja pod samo ploščadjo od znotraj.

Naslednji element, ki ga je treba preučiti, je niša za rezervno kolo in prisotnost / odsotnost zvarov, kita ali drugih neprijetnih popravil.

Bodite pozorni na sam pokrov prtljažnika; raztrgana barva v bližini vijaka za pritrditev prtljažnika vas bo obvestila o njegovi odstranitvi ali zamenjavi.

Motor

Težko boste videli novega motorja v motornem prostoru rabljenega BMW E39, a pri pregledu bodite pozorni na zunanje stanje priključka in vse okoli njega - vključno s samim agregatom.

Vizualno vam bo slabo stanje motorja pokazalo tesnilo pokrova ventila, ki zahteva zamenjavo, potenje servo volana, puščanje visokotlačnih cevi in \u200b\u200bdrugih oljnih delov motornega prostora, kar kaže na nezanesljivo delovanje motorja.

Toda samo z zagonom motorja bo razgledan človek razumel, kako dobro ali slabo je z motorjem.

Najboljši motor BMW E39

BMW E39 je bil opremljen s 6- in 8-valjnimi bencinskimi motorji ter 4- in 6-valjnimi dizelskimi agregati.

Bencin - M52, M52TU, M54 in M62. Za razliko od predhodnika, BMW M20, je serija motorjev BMW M5x manj nagnjena k pregrevanju, česar ne moremo trditi za V-osem M62 s prostornino 3,5 in 4,4 litra. Beseda "pregrevanje" ne pomeni kratkotrajne visoke hitrosti.

S katerim motorjem je bolje izbrati BMW E39? Pojdite stran od avtomobilskega proračuna!

Poskusite E39 izločiti z motorjem M52. Zakaj ?! Ker so bloki tega motorja izdelani iz aluminija, pri izdelavi sten cilindra pa je bila uporabljena tehnologija površinske obdelave / brizganja, kot je Nikasil. To škropljenje se "boji" zelo nekakovostnega bencina, ki vsebuje veliko žvepla.

Če je proračun omejen, poglejte BMW E39 z izdajo motorja M52TU od 09.1998 ali od leta 1999. Ta motor je veliko bolj zanesljiv kot M52, nameščen pri prvih modelih. Omeniti velja še, da je na različici "TU" nameščen dvojni VANOS, zaradi česar je avto varčnejši, hkrati pa ima višje dinamične lastnosti.

Z večjim proračunom kupujte z bencinskim motorjem BMW M54. To je odličen motor, ki ne bo imel težav. Motor je s časom dokazal svojo zanesljivost. A to še ne pomeni, da lahko BMW E39 kupite z motorjem M54 in ga sploh ne servisirate.

Vizualna razlika med motorjema BMW M52 in M52TU: 1 - en dva VANOS; 2 - pokrov; 3 - sesalni kolektor; 4 - mesto merilne palice za olje;

Motor M54 je bil opremljen le s prenovljenim BMW E39

Pri 8-valjnih motorjih je pri blokih enako. Blok motorji Nikasil so bili nameščeni do septembra 1997, zato bi bilo modele do 97 ′ ceneje obiti.

Omeniti velja tudi, da je sistem VANOS na BMW E39 V8 nameščen od septembra 1998. Pri izbiri takšne "naprave" morate biti še posebej pozorni na zvok samega sistema (VANOS) - na odsotnost prask in udarcev. Pri nakupu BMW E39 z motorjem v obliki črke V bodite pozorni na 4,4-litrsko različico z motorjem TU, torej M62TUB44, nameščeno na 540. modifikaciji po letu 1998.

Levi BMW M62 brez VANOS - desni M62TU VANOS

Večina E39-jev je bila opremljenih tudi z dizelskimi motorji. Od začetka proizvodnje do leta 2000 so bile spremembe s predpono indeksa "td" in "tds" opremljene z 2,5-litrskim motorjem M51, leta 1999 pa je kot sodobnejša zamenjava dvolitrski štirivaljnik M47 in šestvaljni M57 s prostornino 2,5 in 3,0 litra. Od M51 se razlikujejo po prisotnosti sistema za recirkulacijo izpušnih plinov in močnejših značilnostih moči.

Pri dizelskih motorjih bodite pozorni na zanesljiv in zmogljiv 3-litrski BMW M57. Kar zadeva 4-valjni BMW M47, je tudi avtomobil tega razreda in s tako maso nekoliko šibek in ne razkriva povsem zmogljivosti BMW serije 5.

Zanesljivost motorja BMW M57 sta dokazala čas in trajanje proizvodnje dizelskega agregata.

Značilnost teh motorjev je prisotnost zračnega senzorja na eni od šob, ki lahko po 80-120.000 prevoženih kilometrih utegne povzročiti puščanje zraka, ki vstopi v sistem za gorivo, kar vodi do težkega zagona motorja. Rešitev težave je zamenjava šobe.

Distribucijski mehanizem v vseh pogonskih enotah poganja veriga, ki bo trajala približno 250.000 km;
Motorji so občutljivi na kakovost olja in zahtevajo uporabo maziv, ki jih priporoča BMW;
Posebno pozornost je treba nameniti stanju radiatorja, ki ga je treba očistiti vsaj enkrat letno (odvisno od razmer in terena obratovanja avtomobila);
Okvara hladilnega ventilatorja lahko povzroči pregrevanje;
Preverite tesnjenje priključkov na mehanskih pušah;

V vsakem primeru je treba stanje zgoraj in drugih komponent spremljati in po potrebi ustrezno vzdrževati ali začetek vzdrževanja.

Menjalniki

Zanesljivost menjalnika v karoseriji E39 je izjemno visoka.

Po navodilih avtomatski menjalniki niso servisirani, a kljub temu je "v praksi" olje v samodejnem menjalniku priporočljivo menjati na vsakih 60.000 km kot varnostno mrežo.

Pred nakupom bi bilo dobro oceniti stanje sklopke. Ta avto spodbuja bolj agresiven slog vožnje, postopki zamenjave sklopke pa niso poceni.

Vzmetenje

BMW E39 ima (prvič za "petico") večvlečno vzmetenje, ki je večinoma izdelano iz aluminija. Proizvajalec je s to "potezo" optimiziral težo, kar mu je dobro uspelo, a nekateri lastniki ali nekdanji lastniki 39. karoserije so vzmetenje kritizirali. Obstaja ena točka, oziroma nasvet, namestite izvirne in kakovostne dele - in z veseljem boste.

Sprednje vzmetenje

"Pet" - McPherson (McPherson) na dveh nosilcih. Ta možnost vzmetenja zagotavlja odlično vodljivost in dostopno ceno storitve. Odvisno od načina vožnje bo prednja os zdržala od 40.000 do 80.000 km.

Potrošni material za sprednje vzmetenje vključuje tihe bloke zgornjih ročic in palice proti prevračanju, sposobni so preiti 15 - 25.000 km, prednji blažilniki bodo "živeli" malo dlje (ali dlje) (40 - 80.000 kilometrov ). Krogelni zglob lahko prevozi do 100.000 km ali celo več, vendar se spremeni z ročico, saj kroglični zglobi na nosilcih niso potlačeni.

Zadnje vzmetenje

Multi-link z spodnjo ročico v obliki črke H. Kar zadeva vodljivost, vzdržljivost in udobje, bo zadnje vzmetenje zaradi svojih virov zdržalo dlje.

Šibka točka zadnjega vzmetenja BMW E39 s štirimi členi je zgibni tihi blok (kroglični zglob) v nosilcu kolesnega ležaja, roka bumeranga (nosilna veriga), ki lahko včasih moti raztrgane tihe bloke v spodnjih ročicah v obliki črke H (nihajna roka).

Omeniti velja, da je večina vzmetenja BMW E39 z motorjem V8 sestavljena iz kovinskih ročic, zagotovo pa je cenejša glede stroškov vzdrževanja.

Pred prodajo je praksa zamenjati dotrajane dele z novimi zelo nizke kakovosti, na primer namesto vzvodov LEMFÖRDER (cena, ki bi jo lahko vključili v ceno BMW E39, ki se prodaja po namestitvi) - nameščenih je bilo nekaj kitajskih vzvodov z neznano garancijsko dobo, kar vam bo zadostovalo za dva tedna zmernega potovanja ali celo manj.

Kilometrina

Za začetek velja omeniti dejstvo, da bo večina BMW-jev E39 na trgu popravljena kilometrina. Torej na tej stopnji pri izbiri bodite pozorni na tehnično stanje avtomobila kot celote, delovanje njegovega motorja in menjalnika, saj zvite kilometrine ni mogoče preveriti brez posebnih naprav.

Če je za vas pomembno vedeti dejansko kilometrino BMW E39, potrebujete:

se obrnite na prodajalca BMW skupaj z lastnikom avtomobila in nato, če je avto servisiral prodajalec;
vizualno preglejte notranjost, tehnično stanje avtomobila in jih primerjajte z določeno kilometrino na števcu kilometrov;
na tehnični način, tako da računalnik s posebno programsko opremo povežete z avtomobilom;

Diagnostika

Ta stopnja je obvezna, če ste se odločili za avto in niste ravnodušni do stanja svoje prihodnje "petice".

Diagnostika BMW E39 bo prikazala datume napak, katere napake so in v kateri krmilni enoti, to pomeni, spoznali boste tiste težave, ki jih ni mogoče vizualno prepoznati, na primer: napake pri delovanju katerega koli valja, parkirni senzorji, samodejni žaromet nadzor dometa, nepravilno delovanje menjalnikov, napake vžiga in drugi neprijetni trenutki.

Ne zadržujte se zgolj na računalniški diagnostiki, samo pregledajte avto na dvigalu in preverite geometrijo karoserije.

Na trgu je mogoče srečati vozilo s temno preteklostjo, zato je priporočljivo preveriti izvor, če ne potrebujete nadaljnjih neprijetnih trenutkov, povezanih z vašim avtomobilom.

Srečna izbira 🙂

www.bimmerfest.ru

Primerjalna analiza lastništva e34 in e39 - ladijski dnevnik BMW serije 5 Touring Individual /// M-paket 2001 na DRIVE2

Mislim, da je že mogoče napisati primerjalno analizo e34 in e39, saj imam e39 pol leta, ne bom napisal veliko črk, poskušal bom vse izraziti kratko in zato začnimo:

Zunanjost: Tukaj je seveda za amaterja, ki ima rad e34, ki ima rad e39, seveda e34 je zadnji BMW v klasičnem štirinožnem dizajnu, se drži svojega starošolskega sloga, oblikovanja e39 vsekakor ni tako izjemen, včasih so bile najbolj zanimive angelske oči, vendar jih sejejo vsako drugo čistilno ploščico, edini e39 v paketu M še vedno pade v oči, e34 v katerem koli kompletu zdaj izgleda agresivno za staro šolo .

Notranjost: V notranjosti bi še vedno dal primat e39, notranjost je večja kot pri e34, bolj ergonomska oblika, plošča je nameščena tudi na voznika, pristanek je nižji kot pri e34, edina izdelava kakovost in uporabljeni materiali so po mojem mnenju v e34 nekoliko boljši ... Mogoče je starost e39 nekoliko mlajša in ni težav kot pri e34 v obliki povešenega stropa, luščenja oblog vrat, toda obrabljeni sedeži so v e39 že dolgo realnost.

Stroški rezervnih delov in vzdrževanja: tu igra vlogo znani dejavnik, bolj preprost kot je cenejši in seveda e34 zmaga, da ohrani red velikosti cenejši od estila e39, dostilij e39 je približno enak kot pri e34, ker ni posebnih razlik.na primer, filter za gorivo se spremeni z regulatorjem tlaka, termostat se spremeni s telesom, to poveča stroške dela, zakaj zamenjati regulator tlaka vsakič, ko zamenjate plinski filter.

E34 vas bo pri vzdrževanju stal veliko velikosti, poleg tega pa pri uporabi e34 ne potrebujete optičnega bralnika, natančneje, potrebujete ga, v e39 lahko storite tudi brez njega, še posebej pri prenovi, glede na Dejstvo je, da avtomobili nenehno polnijo elektriko in elektroniko, tukaj brez optičnega bralnika ne gre, sicer boste obogatili diagnostike.

Nabavni stroški: Tukaj v živo e34, tako restiliranje kot dorestyle, sta se že dohitela z živim dorestyleom e39 in nihata v območju 250-350 tr, e39 v stilu v živo niha, odvisno od konfiguracije od 350-500tr., Torej tukaj so skoraj nobene razlike. Vsekakor ne upoštevam muzejskih kosov z majhno kilometrino, ki se zlahka prodajo za več milijonov.

Bistvo je torej, da je e39 bolj udoben, morda je vse moderneje, e34 je bolj vzdržen, cenejši za vzdrževanje in bolj karizmatičen.

www.drive2.ru

BMW E39 - tehnične značilnosti, pred in po prenovi (foto in video)

≡ 7. junija 2015 Kategorija: E39 (1996-2003)

Avto koncerna BMW na zadnji strani E39 so začeli razvijati že leta 1989. Šele 6 let kasneje je bila nova generacija serije 5 predstavljena širši javnosti. To se je zgodilo jeseni 1995 na razstavi v Frankfurtu.

"Entwicklung 39" - kodno ime četrte generacije pete serije BMW

E39 je četrta generacija pete serije BMW. V skladu s tehnično dokumentacijo v obratu je bil avtomobil imenovan Entwicklung 39. V prevodu iz nemščine ta beseda pomeni: "širitev", "razvoj", "razvoj", "proces". Takšne besede najbolj ustrezajo temu modelu avtomobila bavarskih inženirjev oblikovanja. Pri njegovem razvoju so bili upoštevani pregledi BMW-ja v prejšnji karoseriji z indeksom E34. Glavne pritožbe so bile takrat glede suspenzije, zato je bila v četrti generaciji prav ona deležna veliko pozornosti.

Kazalnik / sprememba	520i	520i Touring	525i	530i	520d	525tds	M5
Pred letom 2000	Od leta 2001	Pred letom 2000	Od leta 2001
Prostornina motorja, kubični metri cm	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Moč, konjska moč	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Največja hitrost, km / h	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Poraba goriva (mestni cikel), l na 100 km	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Čas pospeševanja do 100 km / h, sek.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Dolžina, mm	4775	4808	4805	4775
Višina, mm	1800	1800	1800	1800
Širina, mm	1435	1440	1445	1435

Kaj je bilo novega v četrti generaciji?

"Petica" četrte generacije je bil prvi avtomobil BMW z lahkim vzmetenjem. Nemškim inženirjem je skupno težo vozila uspelo zmanjšati za 38%. Ta rezultat je bil dosežen z uporabo enot in delov iz aluminija. Lahko vzmetenje je omogočilo ustvarjanje avtomobila s povečano gladkostjo in občutno večjim udobjem v vožnji.

Za nekatere karoserijske plošče je bil uporabljen tudi aluminij. Ta inovacija ga je pomagala zaščititi pred korozijo. Karoserija E39 je zelo odporna na rjo.

Četrta generacija BMW serije 5 Touring

E39 je bil prvi BMW, ki je bil opremljen z izpušnim sistemom iz nerjavečega jekla. To je znatno povečalo življenjsko dobo dušilca.

Četrto generacijo avtomobila BMW je odlikovala povečana zvočna izolacija. Za stranska okna je bilo uporabljeno dvojno steklo. To je znatno zmanjšalo prodiranje hrupa v notranjost.

Osnovni model BMW E39. Salonska oprema

Model 520i velja za hrbtenico BMW-jeve serije 5 limuzin. Opremljen je bil z 2-litrsko pogonsko enoto s prostornino 148 konj. Povprečna poraba goriva je 9 litrov na 100 kilometrov. Dve leti kasneje, leta 1997, je koncern lansiral karavan. Beseda Touring je bila dodana indeksu univerzalnega modela. Ta avto porabi do 13 litrov v načinu "mesto", v načinu "avtocesta" - 6,9 litra na sto.

Poraba goriva v mešanem načinu je 9 litrov na 100 kilometrov

V osnovni konfiguraciji so se pojavile možnosti, ki so bile prej na voljo le za dodaten denar. Tu je njihov seznam:

nadzor podnebja;
večkolesni;
tempomat;
bluetooth;
avtomatska ogrevana ogledala.

Na zahtevo je avtomobil lahko opremljen z ogrevanim volanom. Nadzor vključitve se nahaja na samem volanu, kar je zelo priročno. Volanski drog lahko nastavite v dve smeri. Zapomnite si lahko tri položaje krmiljenja.

Udobni sprednji sedeži so nastavljivi. Nastavljiva niso le nagib naslona in višina sedeža, temveč tudi dolžina spodnjega dela. Zdaj je mogoče naklon zgornjega naslona prilagoditi ločeno od spodnjega. Ta zasnova se imenuje "BMW, ki se vrača nazaj". Sprednji sedeži so opremljeni s tripozicijskim pomnilnikom.

E39 je v preskusu trčenja prejel štiri zvezdice

Značilnost te limuzine je talna stopalka za plin. Nekateri lastniki BMW-jev so poudarili, da je nekoliko ostro. Vsi pa so soglasno izjavili, da je stopalka za plin zelo občutljiva.

Med preskusom trčenja je E39 prejel štiri zvezdice mednarodne organizacije EuroNCAP. Poleg vzglavnikov AirBag je poslovna limuzina opremljena s sistemom za zategovanje varnostnega pasu.

EuroNCAP je evropska mednarodna organizacija, ustanovljena leta 1997. Njegova glavna dejavnost je izvajanje neodvisnih preskusov trčenja. Na podlagi rezultatov preskusov odbor izda pasivne in aktivne varnostne ocene.

Širok zadnji kavč lahko sprejme tri osebe. Res je, povprečni potnik se bo počutil neprijetno z namestitvijo nog, precej širok predorski predor na sredini ga bo motil.

Omeniti velja, da ima prostornina prtljažnika limuzine 460 litrov, kar je 50 litrov več od karavanskega. Toda v kombilimuzini je mogoče odpreti steklo petih vrat, ne da bi odprli sam prtljažnik.

Močnostne enote E39

Pod pokrovom E39 so bili nameščeni motorji z aluminijastim blokom. V devetdesetih letih so nemški proizvajalci avtomobilov začeli uporabljati popolnoma aluminijaste bloke cilindrov. Bavarci niti pomislili niso, da jim bo kdo vrtal in popravil motorje. Za podaljšanje življenjske dobe motorja so bili valji v notranjosti prevlečeni s posebno snovjo, imenovano nikasil. Je zlitina niklja in silicija. A kot je pokazala praksa, premaz nikasilona hitro uniči nizkokakovostno gorivo. Zato so od leta 1998 začeli v bloke vgrajevati litoželezne rokave.

Na začetku serijske proizvodnje je bila poslovna limuzina opremljena z linijo treh bencinskih motorjev in enim dizelskim motorjem. Za osnovo je bil vzet motor prejšnje "petice". Spodaj je seznam sprememb z ustreznimi agregati:

bencinski modeli 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
dizelski 525tds - M5

Serija pogonskih enot M52 je šestvaljni blok. Najšibkejši razvije moč do 150 konjskih moči. 2,3-litrski motor proizvede 170 konjskih moči. Na mestnih cestah ta avtomobil porabi nekaj več kot 13 litrov. Najmočnejši bencinski motor zmore 193 KM. Dizelski motor ima moč 143 konj. V mestnem načinu poraba dizelskega goriva znaša 11,5 litra, na avtocesti - 6,2 litra.

Sistem Double-VANOS - krmiljenje odmične gredi

Od leta 1998 je koncern BMW začel s proizvodnjo vrhunskega modela M5. Glavna razlika tega modela je bil motor. Pod pokrovom je bila nameščena osmica v obliki črke V. Bil je prvi avtomobil s pogonskim sklopom, ki je razvil moč 400 konj! Njegova prostornina je bila 5 litrov. Poleg tega je bil v modelu M5 uporabljen nov sistem Double-VANOS - krmiljenje dveh odmičnih gredi. Spremenjen je bil tudi sistem za dovod goriva: osem ventilov za plin dovaja mešanico goriva in zraka v osem valjev. Povprečna poraba goriva znaša do 14 litrov na sto kilometrov.

Konstruktivne spremembe in prenovo

Leta 1999 so bavarski oblikovalci izvedli več modernizacij BMW E39. Zunanjost ni bila spremenjena. Glavne oblikovne spremembe so bile narejene na motorjih. Na šestvaljnih motorjih sta bili nameščeni dve odmični gredi. Istega leta je bil liniji dizelskih pogonskih enot dodan nov motor M57D30 - 6-valjni motor z novim sistemom vbrizga Common Rail. Injekcijo za ta avto je razvil Bosch.

Leta 2000 so nemški inženirji izvedli obsežni prenovo četrte generacije. Tokrat so prilagodili videz in dodali tri nove agregate. Zunanjost avtomobila je dobila nove stranske luči, spremenjeno masko hladilnika in nov sprednji odbijač. BMW je prvič uporabil novo tehnologijo Celis-Technik, kasneje se je imenovala "Angel Eyes".

6-valjni motor z novim sistemom vbrizga skupnega voda

Od leta 2000 so začeli vgrajevati nove motorje z indeksom M54. Ti vrstni motorji so imeli šest valjev in krmilni sistem Double-VANOS. Posodobitev je omogočila pridobivanje močnejših motorjev. 520i je za 20 konjskih moči močnejši. Zdaj je pod pokrovom 170 konjev. 525i z motorjem M54B25 razvije 192 KM. z navorom 245 Nm. Vrhunski model z indeksom 530i je prejel M54B30 z impresivno čredo 231 konj pod pokrovom. Največja hitrost te "petice" je 250 km / h, poraba bencina v mestnem načinu je 13,7 litra na sto.

V začetku leta 2000 se je pojavil tudi nov dizelski model. Ta "petica" je bila indeksirana 520d. Z 2-litrskim dizelskim motorjem s 136 KM je v slabih 11 sekundah pospešil do sto.

Četrta generacija je bila izdelana do leta 2003, BMW M5 - do leta 2004. Karoserijo E39 je nadomestil model pete generacije E60. Po mnenju urednikov avtoritativne publikacije AutoBild je BMW E39 najuspešnejša limuzina poslovnega razreda glede voznih zmogljivosti in z odlično linijo pogonskih enot.

Pregled videa

bmw5.su

Zgodovina BMW serije 5 na zadnji strani E39 - DRIVE2

Model je bil javnosti predstavljen septembra 1995 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Oblikovne spremembe v primerjavi s prejšnjo generacijo (BMW E34) so \u200b\u200bbile pomembnejše kot v prejšnjih generacijah. Na splošno je postalo telo manj oglato, blagovne znamke dvojnih žarometov so bile prekrite s skupnim odtenkom, robovi rešetke hladilnika ("nosnice") so dobili bolj zaobljeno obliko. Osrednja konzola avtomobila je, tako kot prejšnje generacije, rahlo obrnjena proti vozniku. S povečanjem medosne razdalje se je povečal tudi prostor za potnike zadaj.

Vzmetenje avtomobila je skoraj v celoti izdelano iz aluminija (z izjemo modelov V8, ki uporabljajo litoželezo), kar dobro vpliva na vodljivost avtomobila in zmanjša njegovo težo. Posledično se je vzmetena teža vzmetenja zmanjšala za 36% in posledično je vzmetenje postalo bolj udobno. Zasnova zadnjega vzmetenja z "krmilnim" delovanjem zadnjih koles izboljšuje vodljivost vozila na cesti. Za boljšo porazdelitev teže avtomobila vzdolž osi je bila baterija nameščena v podzemnem prtljažniku.

Spomladi 1997 je izšel karavan Touring, ki je za 90 mm daljši od limuzine in 100 kg težji, hkrati pa je ohranil najboljše vozniške lastnosti limuzine. Paleta motorjev je popolnoma enaka limuzini, seznam serijske opreme pa sta dopolnili še dve bočni zračni blazini. BMW 540i touring velja za enega najhitrejših kombilimuzin na planetu (6,2 s za ročni menjalnik, 6,5 s za samodejni menjalnik), proizveden med letoma 1997 in 2004, drugi je le BMW M5 touring E61 5.0, izdelan od leta 2007 (4,8 s), pa tudi: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6,1 s za samodejni menjalnik); Audi S6 Avant od 1994 do 1997 (6,0 s); Audi S6 Avant od leta 2006 do 2010 (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT od 2002 do 2006 (4,7 s za samodejni menjalnik); Audi RS6 Avant 5.0 od 2007 do 2010 (4,6 s za samodejni menjalnik); poleg tega: Mercedes-Benz E55T od leta 1997 do 2000 (5,9 s); Mercedes-Benz E500 od leta 2003 do 2006 (6,5 s); Mercedes-Benz E500 od leta 2006 do 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E550 od leta 2006 do 2009 (5,4 s); Mercedes-Benz E55 od leta 2003 do 2006 (4,8 s); Mercedes-Benz E63 od leta 2006 do 2009 (4,6 s); (kakšna neumnost? Tudi VAZ je hiter, ne da bi štel seznam 9999 milijonov avtomobilov pred njim) trenutno o najnovejšem modelu mercedes-benza razreda W212 razreda E niso znani podatki. Tako je bil BMW 540i Touring e39 286 KM od začetka proizvodnje na drugem mestu poleg Audija S6 4,2 290 KM pri modelu 1994 in Mercedes-Benzu E55T 354 KM pri modelu 1997, saj je bil pravzaprav tretji najmočnejši karavan v svojem razredu med vodilnimi proizvajalci avtomobilov glede dinamike pospeševanja.!

Leta 1998 se je začela proizvodnja BMW M5. Ta avtomobil je bil opremljen z nadgrajenim 5-litrskim motorjem V8 S62, strukturno podobnim serijski 4,4-litrski enoti M62B44, opremljenim s sistemom Double-VANOS in osmimi ločenimi dušilnimi ventili. Prvič pri serijskem modelu BMW moč motorja doseže 400 KM. Toda za razliko od BMW E34 ni karavana M, ki temelji na E39. Edini svetovni uradni BMW M5 E39 touring je naročil vodja BMW M GmbH.

Leta 1999 je model prejel del oblikovalskih sprememb, ki so vplivale na motorje in niso vplivale na zasnovo avtomobila. Glavne spremembe so bile sestavljene iz 6-valjnih motorjev, ki jih krmilita obe odmični gredi Double-VANOS, 8-valjnih motorjev pa sistem VANOS za sesalne ventile in dvostopenjski katalizatorji izpušnih plinov, kar je omogočilo izpolnjujejo zahteve Euro 4 iz leta 2005.

Istega leta 1999 se je na modelu BMW 530d pojavil 184-konjski dizelski motor z ločeno zgorevalno komoro, sistemom za vbrizgavanje Common Rail, turbopolnilnikom in medhlajenim zrakom. Avtomobil lahko v običajnem zunajmestnem ciklu razvije 225 km / h in porabi manj kot 6 l / 100 km.

Konec leta 1999 so se na ruskih cestah pojavili prvi avtomobili BMW E39, sestavljeni v tovarni Avtotor v Kaliningrajski regiji. Cena "ruskega" BMW E39 je bila približno 10 tisoč dolarjev nižja od "nemškega".

V začetku leta 2000 se je pojavil poceni BMW 520d z 2-litrskim 4-valjnim dizelskim motorjem z neposrednim vbrizgom. Njegova moč (136 KM) je bila povsem dovolj, da je celo 1,6-tonski 5-ku Touring z mesta ustavil do 100 km / h v 10,9 sekunde.

Močnejši BMW 525d je svojega predhodnika 525tds zamenjal z vrtinčastim 143-konjskim dizelskim motorjem. Novi 2,5-litrski 6-valjni dizelski motor s turbinskim polnjenjem z neposrednim vbrizgom je opremljen s sistemom za skupno gorivo in razvije 163 KM.

Leta 2001 je bil BMW E39 ponovno nameščen. Navzven posodobljeno petico zlahka prepoznamo po originalni svetlobni tehnologiji, izdelani s tehnologijo CELIS, odbijačih in bolj zaobljenih ogledalih. Glavne spremembe pa se skrivajo v notranjosti - tukaj so se hkrati pojavili trije novi motorji M54 za modele BMW 520i, 525i in 530i. Vsi so vrstni, 6-valjni, s sistemom Double-VANOS. Prvi motor za BMW 520i, ki temelji na stari 2-litrski enoti. Povečanje giba bata s 66 na 72 mm je omogočilo povečanje delovne prostornine iz leta 1991 na 2171 cm³ in največjo moč s 151 na 170 KM. pri 6250 vrt./min. Drugi motor je prejšnja 2,5-litrska enota modela BMW 523i, vendar v posodobljeni različici razvije ne 170, temveč 192 KM. (indeks 523i je bil nadomeščen s pravilnim 525i). Tretji motor za BMW 530i, prvič predstavljen sredi leta 2000 v seriji 3, je 3,0-litrski motor z impresivnih 231 KM.

Model je bil izdelan do leta 2003, ko ga je nadomestil BMW E60. BMW M5 E39 je bil izdelan do leta 2004, ko ga je nadomestil BMW M5 E60. Do leta 2004 so izdelovali tudi vagone.

Moj prvi pregled, zato ne kritizirajte preveč)

Torej, izbral sem avto v vrednosti 350 tisoč rubljev, izbiro so sestavljali Nemci: Mers 210, Audi A6, BMW 5 E39. Po sprehodu po tržnici, po sedenju na avtomobilskih mestih, sem ugotovil, da za avto v dobrem stanju ni dovolj denarja, treba je le prihraniti več. In potem nekega dne znanec ponudi BMW 520 e39 '98. Mehanska škatla me je zmedla, a ko sem vozil ta avto, škatla ni več igrala vloge, ker je bil avto tehnično in zunanje v redu. Na splošno sem ga dolgo časa brez obotavljanja vzel za istih 350 tisoč rubljev. Z zaupanjem lahko rečem, da sem imel s tem avtomobilom srečo, zamenjali so ves potrošni material, vse je v redu. Sedel je in se odpeljal, kot pravijo)

Ta avto imam 2 leti, kupil sem ga s prevoženimi kilometri 150.000 km. Oprema je kar dobra, poleg usnja in mitraljeza je na voljo 6 blazin, 2-conska klima, tempomat, TV + navigacija. Trenutno je kilometrina 256.000 km.

Motor.

2-litrski motor. Iskreno povedano, za BMW ni dovolj, avto je težek, 150 konj ni vedno dovolj, čeprav bo dovolj, da se bo nekdo normalno vozil po mestu, če bo kdo odlomil semafor, bo težko, stvari so boljši na avtocesti, sprejem od 100 do 160 samozavestnih. Poraba bencina v mestu znaša 11-13 litrov, avtocesta je 9-10 litrov. Poraba olja za 10.000 km je približno 1,5 litra, Castrol 10w-40 dolivam. Načeloma z motorjem ni bilo resnejših težav, v 2 letih sem 3-krat zamenjal senzor ročične gredi, vžigalne tuljave 3 kose, splaknjene šobe, nič drugega.

Vzmetenje.

Vsi že iz prve roke vedo, da je vzmetenje E39 šibko, to velja zaradi naših ruskih cest) V prvih treh mesecih uporabe avtomobila sem dvakrat zamenjal prednje opornike in kosti. Pozimi in poleti grem na 15 kolesih, preživetje vzmetenja je odvisno od velikosti koles) V bistvu so težave vedno z oporniki, kostmi, tihimi bloki. Najbolj zanimivo je, da se 2 leti ročice nikoli niso spremenile, na diagnozi je bilo vse ok! Šele zdaj so bili obsojeni na njihovo zamenjavo. In seveda je volanski drog še eno boleče mesto, dvakrat sem ga zamenjal, če pa potrka, pa ga lahko tako vozite)) A le za kratek čas. Priporočam, da nadomestne dele jemljete le, če je mogoče, original. Verjemite mi, škrt plača dvakrat. Na splošno je vzmetenje mehko, udobno, a to je na 15 diskih, 17 bo zagotovo trše. Naložbe v prekinitev so torej neizogibne.

Zavore.

Zavore so dobre, ko se s pedalom dotaknete noge, se odzovejo jasno. 2 leti, razen zamenjave potrošnega materiala z zavorami, je bilo vse ok.

Ostalo.

Kljub vsem slabostim vzmetenja in elektrike je avto na splošno dober. Tu se, kot pravijo, radi vozite - ljubite in plačujte) Nadzorljivost, udobje na visoki ravni. Izolacija hrupa je zelo dobra. Notranja dekoracija je zelo kakovostna, z lesenimi vložki je videti čudovito. Zvočni sistem je v redu, zvok je zelo jasen, svež in prostoren.

Osebno sem s svojim BMW-jem zadovoljen, četudi je včasih muhast, a užitek za volanom odtehta vse muhe.

Motorji BMW E39

Vklopljeno Bmw e39 vgrajena je bila široka paleta motorjev, od 136 močnih dizelskih motorjev s prostornino 2,0 litra do končnih 400 močnih 4,9-litrskih močnih atmosferskih motorjev, ki so bili nameščeni na M5. Njegova izdaja se je začela leta 1998.

Ta model je bil nameščen vrstice šestice,ki so bili najpogostejši pri tem modelu, tudi pri tem modelu so bili nameščeni osemvaljni motorji.

Motorji so bili opremljeni s sistemom Vanos in dvojni Vanos. To je sistem za nadzor ventilov, ki vam omogoča spreminjanje časa ventilov glede na naravo vožnje.

Motorji pred letom 1998 so imeli namesto litoželeznih oblog prevleko nikasil. Zahvaljujoč premazu nikasil je motor postal lažji, vendar v naših razmerah z našim bencinom propade, kompresija v valjih pa začne padati in zaradi nizkokakovostnega bencina se glave cilindrov uničijo.

Kasneje so Nemci začeli uporabljati aluminijev premaz, kar je povečalo zanesljivost motorjev, tako da bi bilo bolje izbrati avtomobile iz leta 1999, da bi bili bolj zanesljivi.

Motorji dovolj zanesljiv, vendar so nagnjeni k pregrevanju, to dedno prehaja iz generacije v generacijo. Pogosto je krivec za pregrevanje elektronski termostat, ki je kratkotrajen in hitro odpove. Da bi preprečili pregrevanje, je treba radiator vsako leto očistiti. Če niste prepričani o uporabnosti viskozne sklopke pred nakupom, jo \u200b\u200bje bolje zamenjati, saj lahko povzroči pregrevanje.

Vsi motorji so opremljeni s krmilno verigo, ki povečuje zanesljivost, vendar ne pozabite, da se sčasoma razteza, tako da jo je po potrebi bolje zamenjati, po zamenjavi boste nanjo dolgo pozabili. 300 tisoč km.

Osemvaljni motorji so bolj nagnjeni k pregrevanju, ventilatorji pa pogosteje odpovedo. Radiator je zamašen z umazanijo in prahom. Redno ga je treba čistiti, da se ne zamaši in pregreje. Priporočljivo je, da to storite enkrat na šest mesecev.

BAZNI MODEL BMW E39. NOTRANJA OPREMA

Model 520i velja za hrbtenico BMW-jeve serije limuzin serije 5. Opremljen je bil z 2-litrsko pogonsko enoto s prostornino 148 konj. Povprečna poraba goriva je 9 litrov na 100 kilometrov. Dve leti kasneje, leta 1997, je koncern lansiral karavan. Beseda je bila dodana v univerzalni indeks modelov Touring... Ta avto porabi do 13 litrov v načinu "mesto", v načinu "avtocesta" - 6,9 litra na sto.

V osnovni konfiguraciji so se pojavile možnosti, ki so bile prej na voljo le za dodaten denar. Tu je njihov seznam:

nadzor podnebja;
večkolesni;
tempomat;
bluetooth;
avtomatska ogrevana ogledala.

Značilnost te limuzine je talna stopalka za plin. Nekateri lastniki BMW-jev so poudarili, da je nekoliko ostro. Vsi pa so soglasno izjavili, da je stopalka za plin zelo občutljiva.

Med preskusom trčenja je E39 prejel štiri zvezdice mednarodne organizacije EuroNCAP. Poleg vzglavnikov AirBag je poslovna limuzina opremljena s sistemom za zategovanje varnostnega pasu.

EuroNCAP je evropska mednarodna organizacija, ustanovljena leta 1997. Njegova glavna dejavnost je izvajanje neodvisnih preskusov trčenja. Na podlagi rezultatov preskusov odbor izda pasivne in aktivne varnostne ocene.

Širok zadnji kavč lahko sprejme tri osebe. Res je, povprečni potnik se bo počutil neprijetno z namestitvijo nog, precej širok predorski predor na sredini ga bo motil.

Omeniti velja, da ima prostornina prtljažnika limuzine 460 litrov, kar je 50 litrov več od karavanskega. Toda v kombilimuzini je mogoče odpreti steklo petih vrat, ne da bi odprli sam prtljažnik.

Prenos

Tudi menjalniki so zanesljivi, poskrbite, da olja ne iztekajo, sicer morate nujno zamenjati tesnila.

Vse BMW ta model je pogon na zadnja kolesa. Na ta avto so bile nameščene tri vrste škatel: 5-6-stopenjski ročni in TipTronic samodejni z možnostjo ročnega preklopa.

Vse škatle so zelo zanesljive. Stroj se pokvari le z ostro in agresivno vožnjo.

Na mehanski škatli sčasoma na drobnih mestih na splošno odpovesta puša menjalnika in oljno tesnilo stebla menjalnika. Pred vmesnimi popravili samodejni menjalnik služi 250-300 tisoč km.

Električna oprema

Ta stvar je precej muhasta. Ta model nima zelo zanesljive električne opreme. Vse zaradi njegove številčnosti, in ne zaradi kakovosti, tega je preveč.

Pogosto stik med zankami informacijskih zaslonov in ploščo izgine. Zaradi tega zaslon ni jasen. Zanimivo je, da lahko vlaga vpliva na okvaro.

Težava je tudi s klimatsko napravo. Od časa do časa začne sprejemati samostojne odločitve: porazdeliti zračne tokove in noče uravnavati zračnih tokov.

Izhod je zamenjava elektronske krmilne enote. Vplivalo je tudi na mehanizem okenskega regulatorja. Obstajajo plastični deli, so mehki in se pogosto zlomijo.

Pri prejšnjem modelu se je ta mehanizem izkazal za bolj zanesljivega.

Prednosti: - Kakovostna karoserija in protikorozijska prevleka - Dobro vzmetenje - Učinkovite zavore - Brez težav z elektroniko - Odlično vodenje - Ergonomija kabine Slabosti: - Izguba olja v motorju in menjalniku - Lahko pride do okvare tesnil glave motorja in poškodb motorja zaradi napak termostata in zlomljenih cevi hladilnega sistema motorja. - Alternator in baterija sta nagnjena k napakam. - zgodnji modeli (pred 96) - težave s sklopko. - Cilinder sklopke lahko pušča. -

Okvare elektronskega sistema proti kraji sistema EWS. - Pomanjkanje zadnjega prostora za avtomobil tega razreda Priporočilo: Nemško avtomobilsko društvo DAT (Deutsche Automobil Treuhand) iz rabljenih avtomobilov in priporoča triletno 520 (150 KM), ki bi v Nemčiji marca 2002 stala 16.200 evrov. Najcenejših pet v Nemčiji je mogoče kupiti leta 1996 s prevoženimi kilometri najmanj 115–125 tisoč za nekaj več kot 10.000 evrov.

Z vsemi razlogi lahko trdimo, da 150 KM za dvotonski avtomobil ni povsem dovolj, da bi začutili dinamiko. 520 po letu 2000 (2,2 litra, 170 KM - že bolj zabaven, a, kot kaže, nekoliko bolj neumen kot 523. Optimalna izbira je 523 (170 KM), z ročnim samodejnim menjalnikom - avto je precej igriv in hiter . Leta 1996 bo stal približno 11.600 evrov, leta 2000 - 18.850 evrov. Za ture v povprečju dajo dva tisoč evrov več! Najbolj udobna izbira bi bila 528 z avtomatskim menjalnikom - tako menijo vozniki sami Tak avto stane od 12.500 (1996) do 20800 (2000)

Vzmetenje

V primerjavi z BMW E 34 ima v vzmetenju obilo aluminijastih delov, kar ima za posledico izboljšano vodljivost in udobje.

Vzmetenje po naših cestah potuje največ 40.000 km. Pri osemvaljnih motorjih je sprednje vzmetenje zanesljivejše, izdelano je iz litega železa.

Druga težava je bila volanska letva, ki je bila nameščena na tem modelu. Na naših cestah je kratkotrajna, prevozi 40.000-60000 km in nato lastnikovo denarnico redno prazni.

In tu so se osemvaljni motorji izkazali za bolj zanesljive, še vedno imajo dobri stari polžasti menjalnik.

GRADBENE Spremembe in prenovo

V začetku leta 2000 se je pojavil tudi nov dizelski model. Ta "petica" je bila indeksirana 520d. Z 2-litrskim dizelskim motorjem s 136 KM je v slabih 11 sekundah pospešil do sto.

Prvič je bil novi BMW E39 pete serije predstavljen leta 1995 na legendarnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Gledalci, ki so si ogledali premiero, so opozorili na temeljne spremembe v zasnovi avtomobila, ki so bile narejene na videzu "petice" Joji Nagashime. Bolj agresiven in odločen slog, ki je bil izveden v preobleki novega BMW-ja, si je prislužil veliko pozitivnih ocen, čeprav je kritiko povabil konzervativne ljubitelje bavarske znamke.

Prvi državi, v kateri se je začela prodaja teh avtomobilov, sta bili Nemčija in Velika Britanija. Od leta 1996 se vrsta modifikacij nove "petice" skoraj vsako leto dopolnjuje. Tako se je leta 1997 pojavila karavanska različica (Touring), leta 1998 športna modifikacija M5 v karoseriji limuzine, leta 1999 pa je poceni dizelski BMW 520d zdrsnil s tekoče trake.

Leta 2001 je bil BMW E39 prenovljen, zaradi česar je avtomobil dobil posodobljene stranske luči in rešetko hladilnika, nov navigacijski sistem, izboljšan klimatski sistem in poznejše legendarne "angelske oči" - žaromete z vgrajenimi LED.

BMW serije 5 (E39) je bil izdelan do leta 2003 (v karoseriji do leta 2004), nadomestil pa ga je novi model - BMW serije 5 z indeksom E60.

Tehnični poudarki BMW E39

Zasnova karoserije je glavna estetska in tehnična razlika med BMW-jem serije 5 v karoseriji E39 in prejšnjimi generacijami avtomobilov. Videz BMW-ja je postal veliko bolj agresiven z videzom žarometov, skritih pod ozkimi oblogami, blagovno znamko deljene rešetke hladilnika, graciozno vpisane v plenilski "kljun" pokrova motorja, poševna streha, naslonjena na močan podstavek stebra. Medosna razdalja avtomobila se je v primerjavi s prejšnjimi generacijami povečala za 70 mm, medtem ko karoserija zaradi krajših previsov skorajda ni postala daljša. Karoserija je znatno povečala togost, a avto sploh ni postal težji, nasprotno, teža je bila nekoliko zmanjšana. V skladu s sodobnim tehnološkim razvojem je bil aluminij uporabljen pri izdelavi številnih elementov avtomobila, na primer volanskih drogov ali ročic vzmetenja, kar je zmanjšalo skupno težo avtomobila v karoseriji limuzine.

Zanimivo je, da se je vzmetena teža vzmetenja zmanjšala za 36%, zaradi česar se je povečalo udobje upravljanja in vožnje. Avto je postal veliko varnejši, čeprav so o njegovem predhodniku, BMW E34, v zvezi s tem obstajale legende. Ena izmed najbolj zanimivih tehničnih novosti je bila posebna zasnova zadnjega vzmetenja.

BMW E39 v primerjavi s sošolci

Običajno je pri BMW 5er E39 običajno, da ga primerjamo z Mercedesom E320, Lexusom GS300 in Audijem A6 ter drugič s Hondo Accord. Glavna značilnost BMW petice je dinamika. Po tem kazalniku je BMW 5er v svojem razredu neprimerljiv. Tudi na višini vožnje in natančnosti odzivov - tu je BMW E39 po skupnih voznih zmogljivostih pred ostalimi.

BMW 540i Touring je do izdaje Audija RS6 Avant veljal za najhitrejši serijski karavan

Skoraj popolna odsotnost zvitkov v zavojih, razumljiv odziv krmiljenja, odsotnost kljuv med močnim zaviranjem ali pospeševanjem - to so dobili vozniki, ki so kupili novo "petico".

"Bavarec" po notranjosti ne zaostaja dosti - zadnji sedež pri BMW E39 je najširši v svojem razredu, a prostor za noge potnikov je nekoliko bližje kot denimo pri Audiju A6. Obstaja tudi minus: naslon zadnjega sedeža je pri BMW 5, tako kot pri Lexusu GS 300, trdno pritrjen, pri Audiju in Mercedesu pa naslonjen. Prtljažniki vseh zgoraj naštetih avtomobilov so približno enaki.

Paleta BMW 5 er E39 vključuje številne zelo zanimive modifikacije. Na primer, BMW 540i Touring je do izdaje Audija RS6 Avant veljal za najhitrejši serijski vagon.

Konec leta 1997 se je rodila oklepna različica BMW serije 5 - model 540i Protection. Stroj, proizveden v približno 500 enotah (natančna številka ni bila razkrita), je sposoben prenesti eksplozije granat in strelcev iz strelnega orožja, zahvaljujoč neprebojnemu steklu in oklepu iz aramide.

Zanimivo je, da za razliko od prejšnje generacije linija BMW 5er E39 ni vključevala M karavanske različice. Kljub temu je bil BMW M5 E39 Touring še vedno izdan - v enem izvodu in je postal lastnik vodje BMW M GmbH.

BMW E39 v Rusiji

V tovarni Avtotor v Kalinjingradu so sestavili dve modifikaciji BMW E39 - 523i in 528i. Za delovanje na ruskih cestah je BMW svoje avtomobile prilagodil in jim zagotovil tako imenovani "ruski paket". Razlika med kalinjingradskim in münchenskim BMW je v približno štirih ducatih podrobnosti. Najprej so iz vzmetenja izginili šibki tihi bloki, napolnjeni s hidro, zaradi česar je bil avtomobil bolj tog, a bolj odporen na slabe ceste. Poleg tega je katalizator izginil iz izpušnega sistema, pod motorjem pa se je pojavila močna zaščita ročične gredi. Za montažo v Rusiji sta bila priporočena dva šestvaljna motorja s prostornino 2,5 in 2,8 litra. Nabor možnosti je tradicionalno velik, vendar je treba posebej omeniti ksenonske žaromete z močnimi podložkami, tako priljubljene v Rusiji - poklon podnebju. Šobe za pranje vetrobranskega stekla so bile ogrevane. V podporo žarometom so bili nameščeni serijski PTF-ji.

Številke in nagrade

Leta 2002 je bil BMW 5er E39 izbran za najboljši avtomobil, ki ga je revija doslej ocenila pri ameriški reviji Consumer Reports. BMW 5er E39 je uspešno opravil varnostni preizkus EuroNCAP.

V samo 8 letih proizvodnje je bilo proizvedenih več kot 1,5 milijona avtomobilov BMW 5 er E 39, tudi v tovarni BMW v Kaliningradu.

V Rusiji so avtomobili BMW radi. Še več. Pred nekaj leti je bil posnet film o enem izmed modelov bavarskega koncerna, zdaj pa se Serega v priljubljeni pesmi pohvali, da ima črni BMW in ga vsa domača dekleta radi vozijo. V resnici si ne more vsak privoščiti rabljenega BMW-ja. Še posebej, ko gre za "petico" na zadnji strani modela E39, ki so ga proizvajali med letoma 1995 in 2003.

BMW serije 5, ki se prodaja na našem poprodajnem trgu, ima praviloma limuzinsko karoserijo. Univerzalni avtomobili, ki so se pojavili šele leta 1997, so izjemno redki. Škoda, ker je karavan, ki temelji na "petici", videti zelo skladen in celo eleganten. Res je, da stane praviloma dražje od limuzine s podobno konfiguracijo in tehničnim stanjem. Poleg tega je ta razlika lahko več tisoč dolarjev. In ne gre le za to, da se za izdelavo karavanov porabi več materiala. Številna "touring" vozila so opremljena s pnevmatskim zadnjim vzmetenjem, ki samodejno izravna karoserijo glede na obremenitev.

In omeniti je treba še, da je bil BMW serije 5 na zadnji strani E39 sestavljen ne samo v Evropi, ampak tudi v Rusiji - od leta 1999 so začeli "petice" izdelovati v Kalinjingradu. Včasih lahko slišite, da teh strojev po kakovosti ni mogoče primerjati z izdelki nemške proizvodnje. A temu ni tako. Po svoji zanesljivosti "ruski" BMWji niso slabši od nemških. Kaliningradski "boom" imajo dva "paketa" - "za slabe ceste" in "za hladne države" (od septembra 1998), kar se izraža v prisotnosti ojačanih blažilnikov, drugih vzmeti in stabilizatorjev, zaščite motorja itd. Vse to in za avtomobile iz Evrope, vendar bo ta dodatna oprema stala več kot 1200 USD. Zato se mnogi kupci evropskih "petic" sprva raje omejijo le na močno kovinsko zaščito ohišja motorja za približno 160 dolarjev - brez nje na naših cestah v nobenem trenutku ne moremo poškodovati korita motorja. In ko so avtomobil pripravljali na ruske razmere, so se nemški inženirji odločili, da bodo spremenili mesto dovoda zraka, ki se na kaliningradskih avtomobilih nahaja ne v sprednjem odbijaču, ampak nekoliko višje. To je znatno zmanjšalo tveganje vodnega kladiva.

Niti ene "črne ovce"

Na "petico" E39 je bilo nameščenih skupno 14 različnih modifikacij pogonskih enot, pri katerih se lahko zmede celo strokovnjak. Začnimo s 6-valjnimi bencinskimi motorji. Do leta 2000 so bili "petici" opremljeni z 2,0-litrskimi motorji z močjo 150 KM. (BMW 520i), 2.3L 170hp (BMW 523i) in 2,8 L z 193 KM. (BMW 528i). Pogosto lahko slišite, da dvolitrska pogonska enota ni zelo primerna za serijo 5, vendar je ta trditev sporna, saj takšni avtomobili zlahka pospešijo do 220 km / h. Strinjam se, ne tako malo. Toda verziji 523i in 528i verjetno ne bosta imenovani "mrtvi". To so skoraj idealne "petice", saj imajo 2,3- in 2,8-litrski motorji moč, zanesljivost, poleg tega pa je njihova cena v primerjavi z "hladnejšimi" V8 dostopnejša. No, po posodobitvi niti med 6-valjnimi motorji ni ostala niti ena "črna ovca", ki bi jo, čeprav z raztezkom, lahko uvrstili med premalo zmogljive. Torej je različica 520i prejela 2,2-litrski (170 KM) motor. Poleg tega sta se pojavila BMW 525i in 530i s 6-valjnima enotama 2,5 in 3,0 litra ter 192 KM. in 231 KM. oz.

No, tisti, ki ne potrebujejo samo avtomobila, ampak pravo "raketo", bi morali iskati "petice" z 8-valjnimi motorji. Bila sta dva, s prostornino 3,5 in 4,4 litra, z močjo 245 KM. in 286 KM. oz. Tu bi lahko dodali tudi edinstveno 4,9-litrsko enoto, ki je razvila neverjetnih 400 KM, a je bila nameščena v različici BMW M5, ki se resnično razlikuje od običajnih "petic" in je vredna posebnega članka.

Dizelskih motorjev ni mogoče mimo. Na našem sekundarnem trgu jih ni veliko, vendar so ti motorji vredni spoštovanja. Na "peticah" najdete dizelske motorje z 2,0 litra (136 KM), 2,5 litra (143 KM ali 163 KM) in 2,9 litra (184 KM ali 193 KM). Dizelski BMW-ji, zlasti tisti z zmogljivejšimi motorji, so dobri za vse, vendar z eno veliko izjemo - v 90%, če ne celo v 100% primerov, imajo zelo veliko prevoženih kilometrov. V Evropi so te avtomobile kupili le tisti vozniki, ki veliko vozijo - verjemite mi, takšni avtomobili vsako leto prevozijo približno 50 tisoč km ali več. In posledično je po 5-7 letih delovanja za njimi 250-400 tisoč km. Ne glede na to, kako dobri so nemški motorji, jih ta točka običajno resno obrabi. In popravilo dizelskih motorjev stane veliko denarja (nerealno je najti rabljenega v dobrem stanju). In dizelsko gorivo v Rusiji prav tako ni super. Na splošno je še vedno bolje, da ne kupujemo starih dizelskih BMW-jev.

Nevarne možnosti

Pri bencinskih motorjih obstajajo nevarne "petice". In tu ne govorimo o glasnosti. Včasih so v prodaji avtomobili (izdelani pred septembrom 1998) z motorji s prevleko iz nikelj-silicija (nikosilnega) valja. Ta zelo nikosil se sčasoma poslabša in blok valja je treba zamenjati. Moram reči, da je BMW hitro ugotovil, da je storil veliko napako, ko se je odločil za uporabo te "grde" droge. In v mnogih primerih so bili nikosilovye motorji v garanciji zamenjani z novimi s prevleko, ki je že izdelana iz zanesljivega aluzila. Toda nikosilikonske enote še vedno najdemo in v tem primeru morate v primeru okvare motorja za novo enoto plačati približno 3000 USD ali pa uporabiti litoželezne vložke, kar prav tako ni poceni. Poleg tega mnogi mojstri dvomijo o učinkovitosti zadnje operacije. Zato je pri nakupu avtomobila nujno, da obiščete servis, specializiran za BMW, in z endoskopom preverite blok valjev (nikozilična prevleka se po barvi razlikuje od alusilikata).

Tudi pri nakupu morate ugotoviti, ali je bil motor pregret, kar lahko privede do zelo dragih popravil. Da se prepreči pregrevanje, je treba radiator enkrat letno očistiti, za kar morate odstraniti odbijač in spremljati zdravje termične sklopke za vklop ventilatorja (njegova zamenjava bo stala približno 120 USD - 200) in črpalko (pri slednji se včasih obrne plastično kolo, kar vodi do stroškov v višini približno 60–100 USD). Druga razmeroma šibka točka hladilnega sistema je termostat (njegova nadomestitev stane 50–100 USD z rezervnimi deli). In zgodi se, da se motor začne segrevati zaradi pokvarjenega ventilatorja hladilnika klimatske naprave (ki se nahaja pred glavnim). Moram reči, da so zgornje okvare precej redke, vendar si ti kraji zaslužijo veliko pozornosti, da ne bi postali žrtev smrtonosnega pregrevanja.

Pri upravljanju BMW serije 5 je priporočljivo poklicati servis, da zamenja olje, ne takrat, ko računalnik reče ("petica" je opremljena s takim sistemom), ampak malo prej - bolje vsakih 12- 15 tisoč km. Seveda naj bo olje le najboljše kakovosti, uporabiti pa je treba le tisto, ki jo priporoča proizvajalec (mimogrede, mojstri močno odsvetujejo vlivanje "splakovanja" v motor). Toda spomin na občutljiv jermen pri BMW serije 5 ni potreben - vsi "pet" motorji imajo verigo, ki zadostuje za 250 tisoč kilometrov ali več. In prihranjeni denar je bolje porabiti za čiščenje injektorjev (vsakih 50–80 tisoč km) s posebnimi pripravki pri servisu BMW. Najverjetneje boste morali sveče zamenjati hkrati (stanejo 15-20 USD na kos).

Po mnenju strokovnjakov so se motorji BMW E39 izkazali za zelo zanesljive. In v tistih primerih, ko je treba opraviti to ali ono manjše popravilo, se pogosto lahko izognemo previsokim stroškom z uporabo dobrih neoriginalnih delov. Toda tistega, kar se je resnično vredno bati, je "kapital" - je zelo drag. Pred nakupom "petice" je torej nujno opraviti najbolj temeljito diagnostiko motorja. Za to porabljenih 50–100 USD ni mogoče primerjati s stroški, ki jih bo prinesla resna okvara motorja. Na primer, popravilo lastniškega sistema spremenljivega krmiljenja ventilov VANOS, ki je potrebno po 200-300 tisoč prevoženih kilometrih, bo stalo 300-600 dolarjev (če bo "bolj strm" DVOJNI VANOS dotrajan, bodo stroški veliko višji ).

Na zavist konkurentom

Vse različice BMW serije 5 E39 bi lahko imele ročni in samodejni menjalnik. Poleg tega ima "avtomat" od konca devetdesetih let možnost ročnega preklopa, kar je omogočilo kombiniranje prednosti obeh vrst menjalnika. Škatle na "petici" so zelo zanesljive in sposobne delati nič manj kot sam motor. Paziti morate le, da iz njih ne izteka olje (z veliko kilometrino lahko začne pronicati skozi tesnila za olje, vendar njihova zamenjava običajno stane 50–100 USD). Sklopka na avtomobilih z "mehaniko" ima dober vir in deluje 150-200 tisoč km (ljubitelji hitrih zagonov jo seveda hitreje "ubijejo"). Komplet sklopke stane približno 350–400 USD, za zamenjavo na običajnem bencinskem servisu pa približno 70–120 USD.

Pri ustvarjanju BMW serije 5 so se inženirji odločili za aktivno uporabo aluminija, ki je pomagal zmanjšati skupno težo avtomobila in zmanjšati vzmetene mase. Na "petici" E39 so nosilec prednje osi, nosilci in vodila vzmetnih opor v celoti izdelani iz aluminija. Zadnje vzmetenje je prevzeto iz velike "sedmerke" in ima svojo blagovno znamko - Integral IVa. In zadnje vzmetenje lahko zaradi svoje zasnove nekoliko "krmili" na ovinkih, s čimer vozniku pomaga do večjega užitka v vožnji.

Kljub vsem pogovorom o nezmožnosti hitrih BMW-jev na ruske ceste lahko rečemo eno - vzmetenje "petice" je zanesljivo. Izkušnje kažejo, da stabilizacijske opore najpogosteje zahtevajo zamenjavo (tako spredaj kot zadaj), vendar so poceni - od 15 do 30 USD, odvisno od kraja nakupa in proizvajalca. Tu velja omeniti, da večine delov podvozja BMW serije 5 ni treba kupiti v originalni različici. Skoraj vedno lahko najdete popolnoma enake izdelke, vendar v škatli Lemferder ali kakšnem drugem podjetju (strokovnjaki v trgovinah z rezervnimi deli to zelo dobro vedo).

Vozniki BMW serije 5 se morajo zavedati, da pri vsakem MOT-u ni treba samo zamenjati olja, temveč tudi natančno pregledati vzmetenje, izpuhniti odtočne luknje pod pokrovom itd. In če obstaja najmanjši dvom o pravilno delovanje določenega dela je bolje takoj spremeniti. V nasprotnem primeru bo en dotrajan element druge hitro potegnil v grob. Posledično stroški popravil ne bodo 100 USD, ampak 500 USD. Kot je pogosto v navadi, več pozornosti zahteva sprednje vzmetenje, kjer sta dve ročici na kolo (130 USD od Lemferderja in 170 USD za original). Če vozite, ne da bi opazili jame in luknje, jih "ubijejo" za 15-30 tisoč km. Vendar je vredno biti nekoliko bolj previden, saj vzvodi s krogličnimi ležaji in tihimi bloki brez težav delujejo na 70-80 tisoč km. Čeprav se včasih puše nadlakti obrabijo veliko prej, se na srečo spremenijo posamezno (cena dela 12–20 USD).

Zadnje vzmetenje je zanesljivo, vendar bo pri avtomobilih, starejših od 5 let, morda treba zamenjati pušo pesta, včasih imenovano "krmiljenje" ali "plavajoče" (40–70 USD), pa tudi tako imenovano integrirano roko ($ 26). Malo redkeje morate zamenjati še dva preprosta vzvoda (120 USD na kos). A najbolj neprijetno je, ko se tihi blok v velikem vzvodu v obliki črke H obrabi. V tem primeru morate kupiti celoten vzvod. Izvirnik je samo (340 USD).

Zavore vozila delujejo po pričakovanjih. Se pa zgodi, da odpovejo senzorji ABS ali krmilna enota sistema. In če nov senzor stane približno 120 USD, boste morali za elektronsko enoto plačati 950-1000 USD! A tu je treba opozoriti, da "petice", narejene po letu 1999, nimajo težav s krmilno enoto ABS. Mimogrede, po letu 1999 so tudi volanske letve na avtomobilih z vrstnimi motorji postale zanesljivejše (pri BMW serije 5 z motorji V8 je drugačen krmilni sistem). Nakup avtomobila z okvarjeno tirnico bi lahko lastniku v prihodnosti uničil 1200 dolarjev! Zato bodite previdni.