Najbolj priljubljeni kompaktni modeli na poprodajnem trgu
Pri izbiri takšnega avtomobila na sekundarnem trgu je temeljni kamen praviloma zgolj utilitarno vprašanje: koliko bo stalo njegovo vzdrževanje in delovanje? Pa ne samo zato, ker so takšni rabljeni avtomobili najpogosteje prvi v življenju nekoga, ampak denar za vaš prvi avto je, kot veste, najtežje zaslužiti. A tudi zato, ker je preprosto greh nositi visoke stroške, če imamo v garaži avto, ki je skromen v vseh pogledih in celo ni nov. Seveda pri izbiri, tehničnih značilnostih modela in stopnji udobja, in vozna zmogljivost sta pomembna ... Toda v kompaktnem razredu in na trgu "rabljenih" kupec najbolj natančno analizira: v kolikšni meri vsi parametri avtomobila ustrezajo njegovi ceni.
Medtem ta razred na trgu predstavlja ogromno modelov. Toda vsak poskus, da bi jih v enem časopisnem pregledu obravnavali vse, je obsojen na neuspeh - take količine informacij je preprosto nemogoče prebaviti. Zato smo za analizo vzeli le štiri modele. Pa ne samo zato, ker zasedajo visoke položaje na lestvici prodaje. V resnici odražajo številne težave, ki so značilne za modele kompaktnih razredov na poprodajnem trgu.
Torej, v našem pregledu so: “Peugeot 206”, “Opel Corsa”, “Ford Fiesta” in “Hyundai Getz”. Vsi imajo precej širok nabor modifikacij, vendar se bomo osredotočili na najbolj masivne različice - pet- in trivratne kombilimuzine. In kot ponavadi razmislite o avtomobilih
pri petih letih.
Proizvodnja - od leta 1998
restyling - 2001 in 2008
Ta model bi priporočal tistim, za katere je videz avtomobila zelo pomemben. Svetel avto, takoj presenetljiv. Ni naključje, da je med oboževalci "206." veliko žensk. Mimogrede, pomembna podrobnost pri izbiri rabljenega primerka - v čigavih rokah je bil pred vami? Ženske za volanom so seveda bolj natančne voznice kot moški, ne bodo le pritisnile do konca, ampak imajo za seboj tudi stabilen greh - nekako se izkaže, da se pogosto prijavijo bodisi z odbijačem , potem s krilom ali z vrati na povsem nerazumljivih mestih, zato so njihovi avtomobili pogosto, če rečemo, brcani ... Ampak, priznati je, bolje je videti praske na karoseriji (razlog za barantanje še enkrat) kot posledice resne nesreče, ki jo skrivajo nove, pobarvane karoserije ...
Ena nenavadna podrobnost: "206" skoraj nikoli ne zavrti odčitavanja števca. Dejstvo je, da se podatki o prevoženih kilometrih shranjujejo tudi v elektronski enoti. Zato je treba ne samo najti obrtnika, ki se bo ukvarjal s tem blokom, temveč tudi dostojno razstaviti. Po naših informacijah takšna operacija znižanja dejanske kilometrine na Peugeotu 206 stane približno 6000 rubljev. Malo verjetno je, da bi kdo od prejšnjih lastnikov šel na tako tvegane stroške ...
Pred nakupom avtomobila preverite, ali v vašem mestu obstajajo specializirani centri. Ker po petih letih delovanja "Peugeot 206" potrebuje celovito popravilo. Dejstvo je, da se v tem času gumijasti izdelki, oljna tesnila in tihi bloki obrabijo. Če jih pravočasno ne spremenite, boste morali kasneje porabiti za opazno velike zneske. Na primer, čevelj za zglob CV stane peni, če pa zglob sam poleti, boste za njegovo zamenjavo morali porabiti približno 5000 rubljev. In podobna slika je za številna druga vozlišča.
Kot kaže praksa, je treba za ohranitev "Peugeota 206" v dobrem stanju med letom predvideti približno 15.000-20.000 rubljev. Seveda to ne vključuje stroškov goriva in zavarovanja. Mimogrede, denarja vam ni treba zapraviti za kasko zavarovanje - da se ugrabitelj zanima za 206, bo moral njegov lastnik tatom doplačati.
Peugeot 206 ima popolnoma neodvisno vzmetenje, kar je redkost v kompaktnem razredu. McPherson spredaj, zadaj dve prečni torzijski palici. To podvozje nudi modelu dostojno vodljivost. Pri avtomobilih, ki jih prodajajo ruski trgovci, je podvozje okrepljeno v primerjavi z avtomobili, uvoženimi iz Evrope. Imajo večjo oddaljenost od tal, na novo nastavljene vzmeti in blažilnike.
Najbolj priljubljeni avtomobili na sekundarnem trgu so avtomobili z 1,4-litrskim (75 KM) bencinskim motorjem. Ta motor je optimalen za kompaktni avtomobil - je zmogljiv in varčen. Različica z 1,6-litrskim (109 KM) "štirico" predstavlja le desetino vseh rabljenih "206". Če iščete kopijo z "samodejno", ne pozabite, da je samodejni menjalnik šibka točka tega avtomobila. Pri vožnji na testni vožnji bodite še posebej pozorni na opozorilno lučko v zimskem načinu - ne sme utripati brez razloga. Pazite, da vklopite vzvratno prestavo: vključitev mora potekati brez sunkov ali udarcev.
Že v osnovni različici (XR) je "206" opremljen z voznikovo zračno blazino (evropske različice - dve), centralnim zaklepanjem in zatemnjenimi stekli. Različico XS so dopolnili sprednji električni pomik stekel. Različica XT je vsebovala tudi velur notranjost, avdio sistem in meglenke.
Upoštevajte
V primeru neprevidne vožnje skozi globoke jame ali udarcev zaradi šoka se lahko sproži zasilni gumb črpalke za gorivo, ki izklopi dovod goriva. Toda ne hitite s klicem vlečnega vozila. Avtomobil je zelo enostavno "reanimirati". Samo odpreti pokrov in pritisniti rdeči gumb v sili, ki se nahaja za akumulatorjem, blizu rezervoarja za zavorno tekočino.SPECIALISTIČNO MNENJE
Vasilij Šehovcov, vodja tehničnega oddelka "Armand Peugeot":
| Motor | Moč, konjska moč pri vrtljajih na minuto | Navor, Nm pri vrtljajih na minuto | Pospešek 0-100 km / h, s | Največja hitrost, km / h | Sre poraba goriva, l / 100 km |
| 4-valjni, 1,4 l * | |||||
| 4-valjni, 1,4 l * | |||||
| 4-valjni, 1,6 l * | |||||
| 4-valjni, 1,4 l, turbodizel | |||||
| 4-valjni, 1,6 l, turbodizel | |||||
| 4-valjni, 2 l, turbodizel | |||||
| Zamenjava | Kilometrina, km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Filtri, motorno olje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sprednje zavorne ploščice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sprednji zavorni koluti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zavorni bobni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kroglični zglobi (komplet) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zobati jermen (veriga) | Proizvodnja -2002-2008, restyling - 2005 ENO v uredništvu je nekoč ta avto opisal z dvema besedama: dobra kakovost in zanesljivost! In ko sem ga prosil, naj podrobneje razkrije pomen take ocene, mi je odgovoril: V njem ni nobenih navad. Ima samo tisto, kar potrebujete! In vse je na dobri ravni zmogljivosti! Zanesljivo in za vse priložnosti .. Všeč mi je tudi ta avto. Njegov miren in hkrati povsem sodoben videz. S svojimi voznimi sposobnostmi in voznimi lastnostmi. Tako zvest, zanesljiv konj, ki vam je vedno pripravljen postreči .. "Ford Fiesta" brez dvoma uboga vse želje voznika. Poleg tega je zasnova vzmetenja tukaj precej preprosta in nezahtevna - pred opornikom McPherson, zadaj je pol neodvisen žarek. Zaradi optimalnih nastavitev pa je mali Ford predvidljiv in zanesljiv za vožnjo. Pri izbiri avtomobila bodite pozorni na stanje karoserije. Tu je potrebna majhna zgodovinska opomba. V obdobju 2005-2006 je proizvodno podjetje prešlo na ekološko tehnologijo barvanja trupa na vodni osnovi. Kot se pogosto zgodi, so se ob uvedbi strokovnega znanja pojavile "naraščajoče bolečine". Torej, če je telo vzorca, ki vam je všeč, videti nepregledno in ga je treba poslikati, ne pozabite, da bo njegovo postavitev v primerno stanje precej drago. Za "Ford Fiesta" je na voljo skoraj celoten izbor neoriginalnih delov karoserije. Stanejo dva do trikrat ceneje kot originalni izdelki. A tu vam svetujem, da ne hitite in bodite izredno previdni. Ker je velika večina delov telesa, na primer na Kitajskem ali Tajvanu, osnovno, po terminologiji mojstrov, "ne sedi na svojem mestu". Če želite na primer namestiti krilo, morate z njim delati več ur. V tem primeru, kot pravijo, igra ni vredna sveče ... No, medtem ko gre za denar, moram poudariti, da vzdrževanje "forda fiesta" lastnika ne bi smelo zelo stati. V regiji 10-14 tisoč rubljev na leto. Ta model tudi ugrabiteljev ne zanima. Zdaj o motorjih. Strokovnjaki menijo, da je 1,4-litrski motor optimalen. Je zmerno navor in hkrati varčen. Za tiste, ki jim je všeč hitreje, priporočam 1,6-litrski model. Lahkemu pisalnemu stroju zagotavlja zavidljivo dinamiko. Oba motorja iz serije "Duratec" zlahka prebavita 92. bencin in sta na splošno nezahtevna. Pri 1,3-litrski različici ne priporočamo ustavitve izbire. Ta motor je hrup in šibek, poraba goriva pa enaka kot pri močnejših bratih. Nekaj \u200b\u200bbesed o samodejnem menjalniku. Ford Fiesta ima tu jasno delitev. 1,6-litrski motor je seznanjen s hidromehanskim samodejnim menjalnikom, modeli pa z 1,4-litrskim motorjem z 80 konjskimi močmi so bili izdelani v tandemu z robotsko škatlo "Durashift". Če spremljate naše publikacije, veste, da "roboti", zlasti tistega obdobja, niso najboljša možnost prenosa. In v tem primeru robotska škatla ne trpi samo zaradi premišljenosti, temveč se tudi pregreje v zastojih. O opremi modela vam ne bo treba povedati veliko. V osnovni različici ima ABS, servo volan in sprednje zračne blazine. Vendar je na našem trgu kar nekaj takšnih "slabih" avtomobilov. Veliko več vozil je na voljo z električnimi stekli in klimatsko napravo. UpoštevajteMorda se ne zdi paradoksalno, toda najbolj ranljivo mesto telesa je območje osvetlitve zadnje registrske tablice. Korozija se tu pojavi z zavidljivo pogostostjo vsaki dve do tri leta. Popravilo bo stalo 2300 rubljev za specializirano storitev. Od pooblaščenega prodajalca - enkrat in pol dražji.SPECIALISTIČNO MNENJE Vladimir Ostapenko, vodja ključavničarske delavnice YUS Impex: Ne bodite presenečeni, če vaša Ford Fiesta nenadoma zasveti signal okvare zračne blazine. To je prirojena konstrukcijska napaka in se lahko zgodi celo pri relativno novih avtomobilih. Razlog je nepomemben - slab kontakt ožičenja. Ob tej priložnosti je prišlo do preklicne akcije, ko je bilo zaradi tega treba spremeniti urno vzmet pesta volana. Pogosto se po zimskem obratovanju elektronski regulator grelnega ventila zakisa. Za preventivne namene priporočamo, da razvijejo ta mehanizem in občasno preklapljajo načine njegovega delovanja. Če na dvomljivih bencinskih servisih pogosto napolnite rezervoar z bencinom, lahko ventili visijo v vodilih. In to je že polno dragih popravil (15.000-20.000 rubljev) ali potrebe po zamenjavi glave bloka (od 35.000 rubljev). Uradna storitev vam bo zaračunala 35-50% več. Na sekundarnem ruskem trgu so najbolj zahtevani motorji s prostornino 1,4 in 1,6 litra. Imajo jermenski pogon mehanizma za distribucijo plina, vendar njihovi ventili niso opremljeni s hidravličnimi kompenzatorji in jih po 100.000 kilometrih regulirajo podložke (od 2.000 rubljev). Poleg tega se v skladu s predpisi zobati jermen zamenja po 160.000 km, čeprav je v ruskih pogojih obratovanja zaželeno to obdobje skrajšati za enkrat in pol. 1,3-litrski motor je opremljen z vzdržljivo verigo, katere življenjska doba je pol do dvakrat daljša. V mehanskih škatlah po treh do štirih letih službe pušča oljno tesnilo vhodne gredi. Sam del stane peni, vendar bo zamenjava stala 4500 rubljev, saj morate za to obesiti menjalnik in motor. Robotska škatla "Durashift" v obremenjenih načinih (dolgotrajno gibanje navkreber, vožnja skozi zastoje) je nagnjena k pregrevanju, o čemer bo poročalo trepetanje na zavornem pedalu. Res je, da je menjalnik popolnoma hladen po hlajenju mehanizma sklopke.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
KRATKO JE BOLJŠE?
"Kalina" -chatchback je krajši od limuzine za 190 mm, ki so bili odvzeti prtljažniku. Prostorna notranjost sploh ni bila poškodovana. Seveda značilno štrlenje tal pod zadnjim sedežem še vedno ovira udoben vstop in izstop iz avtomobila, še posebej za tiste, ki nosijo čevlje velikosti 44 in več ... A od vseh avtomobilov na testu le zadnji del sedež lahko sprejme tri osebe z zadostnim udobjem. Žal ni bilo dovolj varovalke za naslone za glavo - v primeru udarca izza vratu bi bili potniki v resni nevarnosti. Trenutni certifikacijski standardi ne zahtevajo obvezne prisotnosti teh elementov, vendar bi resnično rad izrazil željo proizvajalca, da bi naredil konkurenčen avtomobil, in ne le v skladu z veljavnimi standardi.
"Kalina" se zdi povsem vredna: zmerne in enakomerne razmike na telesu, tesno zapiranje vrat, dobro nameščeno oblazinjenje. Toda po spoznavanju notranjosti na dotik razumete - od uvožene kakovosti je oddaljenost ogromna. Stoječ pod močnim jesenskim soncem "Kalina" oddaja tako jantar, da želite čim prej odpreti okno. Mimogrede, zakaj okna na vhodnih vratih niso popolnoma spuščena? In tako tesni ročaji nadzorujejo ogrevanje in prezračevanje? Zakaj je topleje v nasprotni smeri urnega kazalca? In celo sedež prijetnega videza, povsem sprejemljiv v uredništvu "Kalina", se zdi, da je tu napolnjen z zdrobom. In od kod dva dodatna bata? Mogoče so koga pozabili vstaviti na tekoči trak?
Vendar se je na poti izkazalo, da je hatchback tišji od limuzine, ki smo je vajeni - protihrupna izolacija je očitno boljša, izpušni sistem pa, čeprav ne povsem serijsko, bolj zmerno renči. Zvok motorja je v gibanju vedno močnejši, pomešan z rožljanjem mehanizma za prestavljanje. V primerjavi je znano vse - zdi se, da je tudi glasna "Fiesta" po "Kalini" tiha.
Električni ojačevalnik je deloval brez muhavosti, vendar ni postal razumljiv: v napetem zavoju je verjetneje ugibati položaj koles. Vendar so rezultati meritev skoraj nerazvite (manj kot 200 km) Kaline potrdili tovarniške lastnosti. Avto samozavestno pospešuje, a po elastičnosti, predvsem v peti prestavi, močno zaostaja za tekmeci. Za to ni kriv motor, ampak predolg glavni par. Njegov plus je nizka poraba goriva v zunajmestnem ciklu. Z improvizirano meritvijo v območju hitrosti 60–110 km / h je bila povprečna poraba 6,1 l / 100 km. Opazno manj kot pri Fiesti (6.3), a bolj kot pri dinamiki primerljivega "Goetz" (5.8).
Varčevanje z gorivom je koristno, vendar ne preveč razburljivo - vseeno želite voziti hitro. Poleg tega na različnih cestah. Poraba energije vzmetenja Kalina je tradicionalno velika - z njo lahko zelo živahno vozite po neravni cesti. Toda na gladkem asfaltu z razmeroma manjšimi napakami vsi popolnoma pronicajo skozi "neprehodno" vzmetenje. Kar zadeva geometrijske tekaške sposobnosti, bo "Kalina" "naredila" absolutno večino sodobnih "športnih terencev", toda najnižji od vseh je bil ... eleganten mehanizem za prestavljanje. Zaščita motornega prostora je torej nujna.
Z zavorami ne gre vse gladko, čeprav po domačih standardih dobro delujejo: avto ustavijo s hitrosti 100 km / h v manj kot 50 m. Res je, da je nekaj analogov dovolj štirideset ...
ŽELIM PRAZNIK!
Od neskončnega vrveža se želite sprostiti, še bolje pa je, da posel kombinirate z užitkom. Na primer v avtomobilu, na katerem se lahko ne samo vozite po številnih opravkih, ampak se tudi zabavate. Za to zadostuje stokonjski motor s spremenljivim vhodom in odlično podvozje na dobrih pnevmatikah. Seveda si želite boljših sedežev, udobnejših vzmetenj, učinkovite zvočne izolacije in vse to je mogoče ... v avtomobilih par razredov višji in trikrat dražji.
Korejska uspešnica kompaktnih kombilimuzin je prepričljivo dokazala, da sta udobje in udobje brezčasni vrednoti. Če pa govorimo o igralcu iger na srečo - njegova izbira bo "Fiesta". Komu bi predlagal Kalino? "
LADA KALINALimuzina se v Rusiji prodaja od poletja 2005, hatchback pa od poletja 2006.
Motor: bencin 1,6 l (80 KM).
Prenos: 5-stopenjski ročni.
Oprema: edina možnost.
Predstavljen leta 2002, prenovljen jeseni 2005. Ponujajo kombilimuzino s 3 ali 5 vrati.
Motorji: v Rusiji bencin 1,1-1,6 litra (66-106 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski "samodejni" (za 1,4 in 1,6 litra).
Popoln komplet: GL, GLS.
Cena: 10.590-16.490 USD.
LADA KALINA JE MOŽNO NAJBOLJŠI AVTO, USTVARJEN V SODOBNI RUSIJI. ŽAL TO NI DOVOLJ ZA ENAKI BOR S KONKURENTI.
Skupna ocena 7.4
Prostorna notranjost, močan navor in ekonomičen motor, odlična geometrijska sposobnost tek na smučeh, dobra vidljivost, energijsko intenzivno vzmetenje, udobje na slabih cestah.
Neprijeten vozniški sedež, premalo informativni nadzor, pomanjkanje ABS-a, povprečen oprijem pnevmatik, hrup in tresljaji agregata.
Ford Fiesta - RAZLIČITO OD STAREGA BRATA "FOCUS", PREDSTAVLJA RESNIČNO UŽITEK VOŽNJE. TUDI PO CENI NEKATERIH PRAKTIČNIH REŠITEV.Skupna ocena 7.8
Zmogljiv motor, dobra dinamika, učinkovite zavore, natančno krmiljenje, dolgi servisni intervali, velik prtljažnik.
... Bilo je leto 2001. Takrat sem bil še v šoli. V novem članku o avtomobilskem pregledu - primerjalni test Fieste, Citroena C3 in Volkswagna Pola. Tinovitega gospoda so poklicali za najbolj vozniški avto in kateri otrok ne sanja, da bi bil kul voznik ??? Tako sem začel sanjati o tem, kako bom odrasel in si kupil fiesto ter jo vozil. Sanje se uresničijo. In tako sem se za 15 tisoč dolarjev tako znašel pred izbiro zanesljivega, dinamičnega, lepega, udobnega, varnega avtomobila. Toda avto je poln konkurentov! Isti Focus 2, ki ga v nasprotju s starim močno ne maram. In tudi - Citroen C3, Nissan Micra, Opel Corsa, Škoda Fabia, Honda Jazz, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt, Chervolet Aveo, Hyundai Getz, Ford Fusion ... Najprej najprej.1. Citroen C3 je skoraj takoj izginil zaradi visoke cene, nerazločne vodljivosti, dvomljive zanesljivosti in srhljive notranje opreme s poceni plastiko.
2. Nissan Micra - zanimiva možnost, japonska, čedna, zanesljiva in elegantna. Preveč elegantno, hudiča, v njem se počutiš kot peder. Poleg tega je z mojo višino 187 na sprednjem sedežu gneča! In motor bi lahko bil močnejši ...
3. Opel Corsa. Priznam, z njim sem začel preizkušati izbiro avtomobila. Ima udobno vzmetenje, odlično notranjo opremo, dovolj prostora in dobre motorje. Vozi pa se nekoliko zamazano, pogon menjalnika ni preveč dober, električni volan je, čeprav informativen, prelahek. Poleg tega je bila v želeni konfiguraciji cena previsoka. Z obžalovanjem je zavrnil Nemca.
4. Škoda Fabia - edina od vseh naštetih, na katere sem se spredaj namestila, ne da bi upognila noge v neprijetnem položaju. Z enim klikom sem moral celo pripeljati do volana. Območje vzdolžne nastavitve - razred! A pomanjkljivosti je veliko - zasnova je stanovanjska tako znotraj kot zunaj, motorji so odkrito mrtvi, cena je pretirana. Nafig.
5. Honda Jazz. IMHO - najboljši mestni avto za osebo, ki nima posebnih vozniških ambicij. Odlična CVT škatla s 7 prestavami in gumbi za upravljanje na volanu, tihi motor, ogromna notranjost z majhnimi dimenzijami, odlična oprema (ABS, 4 blazine, CD, klima ...), odlična notranja oprema (instrumenti - optitron !!! ) in zunanjost, zanesljivo vodenje ... Škoda, za vse to zahtevajo 17900, presneto drago !!! In želel sem več zvočnikov ...
6. Mitsubishi Lancer. Kul podvozje. Čudovit motor. Dolgočasen videz. Neumna notranjost. Limuzina. Vsi imamo. Pops. Čeprav mi je bil stroj s pištolo tako všeč ..., da sem bil prav vesel, da zanj nimam denarja!
7. Mitsubishi Colt. Plastična barva na kolesih. Navzven, v notranjosti poceni. Nenavaden pristanek za volanom, bat namesto prestavne ročice ... če ne bi bilo, potem bi si mislil, ampak tako ... dober motor (1,3, 97 konj), dobro vodljivost, vse bom pustil to drugim kupcem
8. Chervolet Aveo. Funky stroj s srčkan značaj in ugodno ceno. Videz kombilimuzine je zelo zanimiv, a srhljiv vonj po plastiki v kabini nas hitro opomni, da to ni Chevrolet, ampak celo Daewoo, žal, Kalos. Za ta denar lahko kupite avto in še več pasme. Poleg tega me zanesljivost in trajnost Korejcev zmede.
9. Hyundai Getz. Pravilno kot hladilnik. Izgleda kot botanik. Videz je precej, notranjost prav tako nič, le da so dodelani materiali napihnjeni, a za volanom sem malo utesnjen. Vozi samozavestno, prestave se obračajo ... vendar ne pušča občutka, da ni kupil ne avtomobila, ne konja z dušo in značajem, ampak je kupil živilski predelovalec, zanesljiv, funkcionalen in neoseben. Če bi izbiral samo z rubljem, bi potem zmagal Getz, vendar sem želel tudi uživati \u200b\u200bv vožnji in ne le premikati se od točke A do točke B. Poleg tega pa ste pozorno prebrali garancijo, ki naj bi jo imeli 5 let ?? ??
10. Fjužik! Ponosen z visoko oddaljenostjo od tal in trditvijo do džipa, s kompetentno notranjostjo in dobro opremo. Mislil bi, da bi stalo manj, ampak ... preplačevanje dveh ali treh dolarjev za dodatne centimetre se ne splača.
11. Focus 2 je sprva pritegnil nizke cene ... dokler ni postalo jasno, da so te cene precej višje kot Fiesta v isti konfiguraciji. Ja, Focus pa vozi nekoliko trdo, nekako počasi in nerazločno, tudi z motorjem 2.0. Tako je tudi starejši brat ostal v senci.
Kaj pa Fiesta? Po delu s kalkulatorjem se lahko odločite za to! Upoštevajte: 100 sil, klimatska naprava, menjalnik s 6 diski, ABS, stabilizacijski sistem, 4 zračne blazine, usnjen volan, vgrajeni računalnik, usnjen volan - vse me je stalo 15185 USD !!! In če pomislite, da so mi bili zelo všeč videz, notranjost, dinamika, vodljivost, prostornost, velikost in ekonomičnost, potem se je izkazalo, da so možnosti popolnoma sovpadale z željami! Kaj praviš? Povejte nam, kako se počutite glede vseh zgoraj omenjenih tekmecev fordick?
Ford Fiesta 1.6 ročni menjalnik
Zunaj
Iz angleščine, francoščine in španščine je beseda "fiesta" prevedena na enak način: "počitnice". Res je, sedanja najnovejša Ford Fiesta navzven ne vzbuja posebej prazničnih čustev - pri naših štirih je avtomobil videti morda najhujši.
Toda po pravici ugotavljamo: tiste, ki iščejo "zabavo", lahko varno napotimo na "tri vrata" - tudi v športni različici ST se je ta avtomobil uspešno prilegal videzu "dirkača".
Petvratna kombilimuzina je videti težja: zaradi skoraj navpičnih prtljažnih vrat se zdi, da je streha nekoliko višja, kot bi morala biti za manj kot štiri metre dolg avtomobil.
Na splošno ima zasnova forda Fieste veliko skupnega z zasnovo Fusion, a vseeno ne pušča vtisa, da ste pred miniaturnim avtobusom.
Notri
Notranjost Fieste spominja na celotno paleto osebnih vozil Ford, prilagojena statusu modela in starosti. Armaturna plošča brez kančka skromnega razreda B - vse je simetrično, strogo, funkcionalno in kar je najpomembneje, ni slabo ...
Spominjam se, da naš kupec ni bil posebej všeč predhodnega oblikovanja Fieste: proizvajalec je podprl veliko možnosti in trdnost kabine (med drugim) z zelo pomembno ceno - avto se je izkazal za dražjega od Osredotočite se, čeprav v začetni konfiguraciji.
Zdaj so se razmere spremenile, a Fiesta ostaja zvesta lestvici, ki je navedena v slogovnem smislu.
Ford Fiesta bo dobra tako za voznika kot tudi za potnike - notranjost sicer ne sveti od širine, a nad glavo nad glavo ostane spodobna.
Za prtljago bo dobro: prtljažnik Fieste je največji od štirih. Seveda ga je mogoče povečati s popolno razširitvijo ali v delih naslona zadnjega sedeža.
V gibanju
Na ford fiesta na semaforju je pritrjena "desetka" z zajetnim spojlerjem na pokrovu prtljažnika, sijočimi diski in drugimi naivnimi atributi "brezkompromisnega športa" vabljivo zarežala naprej.
Loviti v mestu? Ne, hvala, a le nekaj prehodov sklopke-plina na plin je bilo dovolj, da se je Fiesta maščevala za vse malenkosti, ki smo jih sestavili na našem testu.
Sto konjskih moči pod pokrovom za nekaj več kot tono lastne teže lahko ustvari majhen čudež - avto pospešuje tako voljno in živahno, da se včasih vprašate, zakaj vaše telo ni pritrjeno v trdo "vedro" in ušesa niso boža poseben zvok izpušnih plinov ...
Ko je igla tahometra blizu meje 3500 vrt / min, začne motor preveč vztrajno opozarjati na svoje trdo delo. Akustično udobje je mogoče ohraniti s pogostejšim upravljanjem prestavne ročice, a v načinu aktivne vožnje se boste morali sprijazniti s hrupom.
Vzmetenje Fieste se je med hitrimi manevri izkazalo za odlično: avtomobil si ni dovolil nihanja ali kotaljenja. Na hrbtni strani medalje je težko odpraviti cestne nepravilnosti pri nizkih in srednjih hitrostih.
Skupaj
Ford Fiesta je dobra za tiste, ki v majhnem avtomobilu cenijo kubične metre uporabne notranje površine, pa tudi možnost, da "ugrabijo z iskrico". In zanj sem pripravljen plačati denar, namenjen avtomobilu višjega razreda.
"Fordisti" so svoje delo opravili za "petico" - avtomobil se lahko pohvali ne samo z udobno praktično notranjostjo, temveč tudi z zažigalnim motorjem (v različici 1.6) in popolnoma uglašenim podvozjem.
A vsak "praznik" se izkaže še posebej svetel, ko zadiši po novostih in avtomobil očitno zamuja na tekočem traku. No, veselimo se posodobitev!
Ročni menjalnik Hyundai Getz 1.4
Zunaj
Hyundai Getz je postal nekakšen preboj korejske znamke na ruskem avtomobilskem trgu. Nihče ni pomislil, da je s pomočjo skromnega kompaktnega avtomobila mogoče narediti "vreme" na prostranosti naše domovine, a dejstvo ostaja: čakalne vrste so se postavile v vrsto pri Getzu. In zdaj je po prenovljenem modelu zavidljivo povpraševanje.
Oblikovalci niso eksperimentirali z videzom avtomobila, ustvarjenega davnega leta 2002, zato tri leta kasneje predelava ni bistveno vplivala na videz Getza - le da so poteze obraza postale bolj gladke. Toda na splošno so se kotne oblike, ki so že postale značilnost avtomobila, ohranile.
Vesel sem, da so oblikovalci z majhnimi dimenzijami avtomobila uspeli narediti vrata široka in udobna, ne da bi pri tem kršili proporce karoserije.
Notri
Resnično se tam sprehaja fantazija! A pod enim pogojem: če želite biti izvirni in ste zanj pripravljeni doplačati.
Na primer, notranjo opremo lahko naročite z rdečimi ali modrimi poudarki ali pa zapustite tradicionalno črno-sivo paleto. Slednje je verjetno bolj praktično v naših razmerah, vendar je nekako oblačno in samo poudarja rustikalnost notranjosti.
Vendar preprosto ne pomeni neprijetno. Voznikov sedež je popolnoma "prilagojen": sedež je udoben, inštrumenti so dobro brani, volan dobro leži v rokah.
K temu prištejte še pet nastavitev voznikovega sedeža in nastavitev višine volana - in izkazalo se je, da v svojem cenovnem razponu za udobje salona vodi Getz.
V gibanju
Prenovo zunanjosti so dopolnile tehnične spremembe: v liniji sta se pojavila dva nova motorja - 1,1 l (66 KM) in 1,4 l (97 KM). Obstaja pa močnejša različica - 1,6 litra (106 KM), vendar je po našem mnenju 1,4-litrski motor še vedno optimalen za ta model.
Ta enota začne samozavestno voziti nekje od 2.000 vrtljajev na minuto in ima dokaj širok razpon samozavestnega oprijema: do 4.000-4.500 vrtljajev na minuto lahko pospešite brez preklopa. Poleg tega se avto med vožnjo obnaša povsem tiho: zvočna izolacija kabine je na višini.
Volan, ki je v nasprotju z najnovejšimi trendi v majhnem razredu opremljen ne z električnim, temveč s hidravličnim ojačevalnikom, omogoča natančno izbiro zahtevanega "napadalnega kota" in ročni menjalnik, kljub precej veliki ročici kap, ima visoko selektivnost.
Zamašeni pedali zavore in sklopke so nekoliko pokvarili vtis, a morda je iskanje medsebojnega razumevanja z njimi stvar navade. Poleg tega ni pritožb glede kakovosti zaviranja, zlasti pri različici z ABS.
Glavna stvar je, da ne bi bili nepremišljeni na udarcih, ker se na nepravilnostih udarci v telo prenesejo zelo opazno.
Skupaj
Hyundai Getz kljub napredni modelni dobi ni izgubil glavnih prednosti - še vedno je razmeroma ugoden, ima spodobno dinamiko (z 1,4-litrskim motorjem) in izgleda dobro. Morda je v tem skrivnost njegove dolge priljubljenosti. Res je, da kar zadeva možno opremo, avtomobil nekoliko izgubi pri uglednejših tekmecih, vendar je pripravljen zagotoviti potreben komplet, kot so prednje zračne blazine, ABS in klimatska naprava.
Opel Corsa 1,2 l, 80 l. s., RMKPP Easytronic
Zunaj
Glede izvirnosti je Corsa sicer slabša od Micre, vendar je ne morete imenovati manj privlačno. V primerjavi z ostalima dvema preizkuševalcema je Opel videti še posebej osupljivo.
Lep sprednji del s kobilico je narejen v korporacijskem slogu; prozorni žarometi se igrivo "upognejo" navzgor, padajoča "ramenska" črta in poševni podčrtani loki pa naredijo silhueto kombilimuzine klinasto obliko, naglo. Morda vam Oplov dizajn ni všeč, vendar Corse ni mogoče prepoznati kot eleganten avtomobil.
Poleg tega, če si predstavljate loputo ne s svetlobo, temveč s temno barvo, bo Corsa spremenila vtis o sebi. Nenadoma bo izgubil svojo igrivost, v kombinaciji gladkih kontur z "ostrimi" elementi pa bo čutiti celo nekaj agresivnosti. In kaj bo v njem ženskega?
Notri
Igračka. Natančnejše opredelitve notranjosti Corse ni mogoče najti - bež "madež" na sredinski konzoli; oranžna osvetlitev naprav, gumbov in gumbov za nastavitev; kombinacija grobe in polirane plastike ustvarja vzdušje v notranjosti otroškega avtomobila.
Vendar pa se lahko notranjost dramatično spremeni skupaj z opremo - še posebej s polirano plastiko različice Cosmo ...
Široka paleta nastavitev na voznikovem sedežu, pa tudi možnost nastavitve volanskega droga po višini in dosegu, vam bodo pomagali, da se boste udobno usedli za volan Corse.
Sedeži, čeprav mehki, so dobro profilirani, zato se hrbet pri njih ne utrudi. Toda plastika okoli je, nasprotno, trda. Tudi na torpedu.
V gibanju
Tako kot večina robotskih zabojev tudi Easytronic ni najbolj priročna stvar. V "samodejnem" načinu je skoraj nemogoče premikati se brez "kljuvov" in "sunkov". In v "ročnem" je vse odvisno od voznika: če pri preklopu malo zadržite plin, bo menjalnik optimalno, brez odlašanja spremenil prestavo. Za gladkost se je treba potruditi.
Torej, za razliko od sodobnih "avtomatskih strojev", se to polje ne prilagaja vozniku, temveč ga je treba prilagoditi!
Vzmetenje je precej energetsko zahtevno in je osredotočeno na udobje. V ovinkih Corsa zavira in jasno kaže svoje meje. In zavore niso slabe: močne, a zelo občutljive: na najmanjši "prevelik odmerek" prizadevanj bodo potniki odgovorili s kimanjem .
In motor je super! Miren, razpoložen na "dnu" in precej močan navor za 1,2 litra. In kar je najpomembneje: sedem litrov bencina v mestu je zanj po vrsti! Seveda lahko izberete manj zmogljivo (1,0 l, 60 KM) ali močnejšo (1,4 l, 90 KM) možnost, vendar bo pri prvem pospešek do "stotine" trajal skoraj 20 s, pri drugem pa temeljne prednosti, ki je ne boste prejeli.
Skupaj
Zunaj presenetljiv in zelo uravnotežen glede voznih lastnosti, avto, ki je idealen za dekleta. A moških se je ne bo treba sramovati - izbrati morajo le primerno barvo in "pravilno" velikost koles ... In čakalne vrste zanjo niso enake kot pred šestimi meseci. Navdušenje začne popuščati ...
Nissan Micra 1.2 L, 80 KM sek., avtomatski menjalnik
Zunaj
Čas nima moči nad Micro: nedvomno najbolj ekstravagantna izmed naših testnih kombilimuzin - čeprav prva
Dvostopenjska sprednja plošča z blagovno znamko "Nissan": zgornje nadstropje je dano radijskemu snemalniku in vgrajenemu računalniku, spodnje pa klimatski enoti. Izbirnik samodejnega menjalnika ima dolg ročaj: po njem vam ni treba posegati.
Prijetna sposobnost drsenja zadnjega sedeža znotraj 20 cm omogoča povečanje prostora za noge potnikov zadaj ali prostornine prtljažnika.
Iz neprijetnega: za volanom je priročno sedeti zaradi nezadostnih nastavitvenih razponov sedežev, katerih hrbtni deli so poleg tega mehki in ravni. Potniki povprečne višine bodo v hrbtu utesnjeni. Zato ona in "Micra"!
V gibanju
V ovinkih Micra ni najbolje vodljiva od štirih; poleg tega je napor pri krmiljenju precej nejasen. Toda glede gladkosti bo marsikomu dala prednost - osredotočena je na udobno gibanje po mestu in optimalno blaženje udarcev na jame in cestne napake.
Skupaj
Netrivialni mestni avto; sodeč po zasnovi je vsekakor namenjena ženskemu občinstvu. Vsak element Micre je zasnovan za tistega, ki ga le s kratkim pogledom ne more več odnesti in bo vztrajen v svojih željah. Micra morda ni najbolj zabavna kombilimuzina za vožnjo, vendar je božja dar za ljudi, ki cenijo gladkost in udobje po dostopni ceni.
Vsi trije avtomobili niso prvič na straneh naše revije. "Kalina" je glavni adut domače avtomobilske industrije v naslednjih petih do šestih letih. "Fiesta" - ena najbolje prodajanih v Evropi že v petih generacijah. "Getz" je prvak ruske prodaje med kompaktnimi kombilimuzinami. Neposredni primerjavi se ni mogoče izogniti, veliko pomembneje pa je ugotoviti, kakšne so možnosti Kaline in kaj pričakovati v bližnji prihodnosti. Z avtomobili!
Skratka je bolje?
"Kalina" -chatchback je krajši od limuzine za 190 mm, ki so bili odvzeti prtljažniku. Prostorna notranjost sploh ni bila poškodovana. Seveda značilno štrlenje tal pod zadnjim sedežem še vedno ovira udoben vstop in izstop iz avtomobila, še posebej za tiste, ki nosijo čevlje velikosti 44 in več ... A od vseh avtomobilov na testu le zadnji del sedež lahko sprejme tri osebe z zadostnim udobjem. Žal varovalka ni zadostovala za naslone za glavo - v primeru udarca izza vratu bi bili potniki v resni nevarnosti. Trenutni standardi certificiranja ne zahtevajo obvezne prisotnosti teh elementov, vendar bi resnično rad izrazil željo proizvajalca, da bi naredil konkurenčen avtomobil, in ne le v skladu z veljavnimi standardi.
"Kalina" se zdi povsem vredna: zmerne in enakomerne razmike na telesu, tesno zapiranje vrat, dobro nameščeno oblazinjenje. Toda po spoznavanju notranjosti na dotik razumete - od uvožene kakovosti je oddaljenost ogromna. Stoječ pod močnim jesenskim soncem, "Kalina" oddaja tako jantar, da želite čim prej odpreti okno. Mimogrede, zakaj okna na vhodnih vratih niso popolnoma spuščena? In tako tesni ročaji nadzorujejo ogrevanje in prezračevanje? Zakaj je topleje v nasprotni smeri urnega kazalca? In celo prijeten videz, povsem sprejemljiv v uredništvu "Kalina", se zdi, da je tu napolnjen z zdrobom. In od kod dva dodatna bata? Mogoče so koga pozabili vstaviti na tekoči trak?
Vendar se je na poti izkazalo, da je hatchback tišji od limuzine, ki smo je vajeni - protihrupna izolacija je očitno boljša, izpušni sistem pa, čeprav ne povsem serijsko, bolj zmerno renči. Zvok motorja je v gibanju vedno močnejši, pomešan z rožljanjem mehanizma za prestavljanje. V primerjavi je vse znano - tudi glasna "Fiesta" po "Kalini" se zdi tiha.
Električni ojačevalnik je deloval brez muhavosti, vendar ni postal razumljiv: v napetem zavoju je verjetneje ugibati položaj koles. Vendar so rezultati meritev skoraj nerazvite (manj kot 200 km) Kaline potrdili tovarniške lastnosti. Avto samozavestno pospešuje, a po elastičnosti, predvsem v peti prestavi, močno zaostaja za tekmeci. Za to ni kriv motor, ampak predolg glavni par. Njegov plus je nizka poraba goriva v zunajmestnem ciklu. Z improvizirano meritvijo v območju hitrosti 60–110 km / h je bila povprečna poraba 6,1 l / 100 km. Opazno manj kot pri Fiesti (6.3), vendar bolj kot pri dinamiki primerljivega "Goetz" (5.8).
Varčevanje z gorivom je koristno, vendar ne preveč razburljivo - vseeno želite voziti hitro. Poleg tega na različnih cestah. Poraba energije vzmetenja Kalina je tradicionalno velika - z njo lahko zelo živahno vozite po neravni cesti. Toda na gladkem asfaltu z razmeroma manjšimi napakami vsi popolnoma pronicajo skozi "neprehodno" vzmetenje. Kar zadeva geometrijske tekaške sposobnosti, bo "Kalina" "naredila" absolutno večino sodobnih "športnih terencev", toda najnižji od vseh je bil ... eleganten mehanizem za prestavljanje. Zaščita motornega prostora je torej nujna.
Z zavorami ne gre vse gladko, čeprav po domačih standardih dobro delujejo: avto ustavijo s hitrosti 100 km / h v manj kot 50 m. Res je, da je nekaj analogov dovolj štirideset ...
Želim si počitnice!
Od neskončnega vrveža se želite sprostiti, še bolje pa je, da posel kombinirate z užitkom. Na primer v avtomobilu, na katerem se lahko ne samo vozite po številnih opravkih, ampak se tudi zabavate. Za to zadostuje stokonjski motor s spremenljivim vhodom in odlično podvozje na dobrih pnevmatikah. Seveda si želite boljših sedežev, udobnejših vzmetenj, učinkovite zvočne izolacije in vse to je mogoče ... v avtomobilih par razredov višji in trikrat dražji.
Ford Fiesta se je izkazala za prepričljivo pri pospeševanju, zaviranju in vodljivosti v težkih ovinkih. In njegov volan s hidravličnim ojačevalnikom se je izkazal za bolj natančnega in razumljivega tudi na meji zmogljivosti avtomobila kot "električni" volani tekmecev. Toda poleg užitka v vožnji obstajajo še druga merila.
Svetlemu prazniku vedno sledi siv vsakdan. V Fiesti začnejo na zadnjem sedežu. Kratka, skoraj vodoravna blazina, navpičen hrbet. Zdi se, da je sedenje in ne naslanjanje glave in kolen na osebo povprečne postave možno, toda le srednje velik najstnik lahko tam preživi dolgo potovanje. Oddaljenost od tal Fieste je formalno dobra - 134 mm, vendar je brez kakršne koli zaščite. Z njim ne bo ostalo več kot 110-115 mm - med paleto in jekleno pločevino mora obstajati reža.
Žlebast značaj avtomobila ne daje prednosti sproščenemu načinu vožnje. "Fiesta" potrebuje dobro, a ovinkano cesto, boljšo s svežo in ravno površino. Na običajnih ruskih avtocestah avto tudi pri zmerni hitrosti kopira profil ceste in togo izpolnjuje najmanjše nepravilnosti. Toda kolesa skoraj vedno ostanejo v tesnem stiku s cesto in voznik je popolnoma prepričan, da bo lahko obšel nepričakovano oviro.
Izkazalo se je, da je najboljše dobiti "fiesto" s karoserijo s tremi vrati - ta je resnično narejena za dva in vikend. Petvratnik je le prisilni kompromis med avtomobili za vsak dan in iz užitka. Ali se zato pri nas "Ford Fusion" ne prodaja veliko bolje, da o "Focusu" sploh ne govorimo ...
Um, ne srce
To ni prvič, da se Hyundai-Getz udeležuje naših testov. In zahteve za izkušenega borca \u200b\u200bse vsakič povečajo. Njegove pomanjkljivosti so znane skoraj bolje kot prednosti. Oddaljenost od tal je majhna - pri tem avtomobilu ima le 116 mm. Da, motorni prostor je zanesljivo zaprt z močnim jeklenim "oklepom", rezervoar za gorivo pa je zaščiten tako s kovinskim kot s plastičnim zaslonom, toda "sposobnosti teka" ni mogoče imenovati sprejemljive: "Getz" uspe udariti svojo trebuh tudi med vožnjo do avtopralnice.
Toda tla v "Goetzu", nasprotno, so najvišja. Zaradi tega nadpovprečen položaj voznikovega sedeža še zdaleč ni idealen, kljub nastavitvam višine in nagiba sedežne blazine. Hrbet s precej samozavestno bočno oporo je preveč raven in šibko podpira spodnji del hrbta. Za "Getzom" je po velikosti le nekoliko slabši od "Kaline", vendar so vsi trije sedeži z nasloni za glavo in deli hrbta lahko nameščeni z različnimi nakloni.
Novi 16-ventilski 1,4-litrski motor s kratkim pokrovom motorja Goetz je s tremi ventili na valj opazno boljši od prejšnjega 1,3-litrskega motorja in je značilen za nizko raven hrupa tudi pri visokih vrtljajih. Tam se njegov lik kaže na najboljši strani. Vendar je po elastičnosti uspešno prehitel Kalino. A ta motor se je najbolj nazorno izkazal pri varčevanju z gorivom: zunaj mesta, če klimatska naprava ni vklopljena, se "Getz" brez težav prilega 6 l / 100 km.
Ne glede na to, ali je na parkirišču z vžganim motorjem ali na cesti v katerem koli hitrostnem območju, Getz ostaja najtišji izmed trojice. Dobro se spopada z majhnimi nepravilnostmi na cesti in grobim asfaltom. Toda valovi in \u200b\u200bvelike napake v prevleki ga dolgo časa izbijejo iz kolotečine. Pomanjkanje energijske intenzivnosti vzmetenja močno vpliva na natančnost upravljanja in v tesnih ovinkih vodi do ostrega in globokega zdrsa. Električni servo volan nedvomno pomaga varčevati z gorivom in po "Kalini" velja za standard uglaševanja. Ko pa ste se preselili na "fiesto", razumete, da "korejski" še zdaleč ni idealen ...
Čustva in argumenti
Ne poslabšajo se - postaramo starejši. Čisto nedavno je bil dogodek že domači avtomobil, v katerem vse deluje, nič ne teče in v katerem se med testom (in to je precej resna obremenitev) nič ni pokvarilo in ni delovalo niti slabše. In danes se pritožujemo nad neprijetnim vonjem po plastiki in tesnimi ročaji ... Žal - "Kalina" izgleda izjemno bleda v ozadju sošolcev. Da, v osnovni konfiguraciji je precej cenejši, koliko pa bo stal avtomobil, opremljen z vsaj ABS, zračnimi blazinami, zadnjimi nasloni za glavo in klimatsko napravo?
Čas ne stoji. "Fiesta" in "Getz" bosta čez leto ali dve zamenjali novi modeli. "Kalina" - ne. Bomo v prihodnjih letih lahko videli stabilizacijski sistem ali prilagodljive žaromete, tudi v najdražjih, a tovarniško nastavljenih? Ali pa bo domači avtomobil ostal konstruktor za ljubitelje vseh vrst tuninga? Toda od "Kaline" dobite dober "terenec" in zažigalna kombilimuzina. Samo včeraj so jih potrebovali ...
Zaenkrat je hatchback VAZ-11193 nekoliko podoben obleki, ki jo je izdelal krojač provincialnega mesta. V njej ste prvi fant v vasi, toda v prestolnici vas bo policist na postaji zagotovo prosil za registracijo. Pokrajina ni prekletstvo, je domovina ...
Doping test
Cene avtomobilov pišemo v dolarjih - tistih, ki jih izjavlja proizvajalec. To je bolj jasno, plačila za dobavo uvoženih avtomobilov pa se opravijo v dolarjih ali evrih. Toda končni kupec plača v rubljih - tako bi moralo biti po zakonu.
Menjalni tečaj v avtohiši se lahko znatno razlikuje od tistega, ki ga določi Centralna banka. Uradni trgovci Hyundaija štejejo dolarje na 27,9 rubljev in samodejno zvišajo ceno avtomobilov za 4,5%. Tako je res najbolj ugoden "Getz" na dan testa stal 11.065 USD, predstavljeni avtomobil pa 15.140 USD. Fordovi trgovci delajo po uradni ceni. No, cena "Kalina" je bila prvotno v rubljih: 258 tisoč. Previdno štejte.
Korejska uspešnica v razredu kompaktnih kombilimuzin je prepričljivo dokazala, da sta udobje in udobje brezčasni vrednoti. Če pa govorimo o igralcu iger na srečo, bo "Fiesta" njegova izbira. Komu bi predlagal Kalino? "
