Domači SUV z lastnimi rokami sergey chizhova. Izdelujemo SUV

Notranjost avtomobila je ohranjena pred "rangom", oblazinjenje je narejeno s maskirnimi vložki v sedeže, vratne plošče in druge notranje elemente. Tudi poslikava telesa z zračnim ščetkanjem je bila narejena v "lovskem" slogu. Poleg sprednjega dela je ta avtomobil sicer Jeep Wrangler, prepoznavnost pa je GAZ 69.

Delo ni nič manj zanimivo ustvariti terenca v preobleki sovjetskega vojaškega džipa druge svetovne vojne -GAZ 67... Po mojem mnenju je avto zelo zanimiv, tako konstruktivno kot tudi v smislu harmonične kombinacije videza vojaškega džipa in sodobnih zaključnih elementov. Tudi tu je glavna komponenta isti Jeep Wrangler, vendar v bolj zmerni obliki. Vsekakor si delo zasluži pozornost, saj je vidna ogromna ustvarjalna komponenta tega projekta.

Ne morem pa omeniti avtomobila GAZ 69 iz Krasnodarskega ozemlja, ki se od prejšnjih bistveno razlikuje po veliki podobnosti z izvirnikom. Avto je narejen z visoko kakovostjo in okusom. Zasnova uporablja enote iz UAZ Hunter (okvir in osi), motor z menjalnikom in ročni menjalnik iz avtomobila Mazda B 2500 (turbodizel). Avto ima vzmetno vzmetenje na sprednji in zadnji osi UAZ Hunter, kolutne zavore na vseh kolesih. 19-palčna kolesa so ovita v nizkoprofilno gumo. Vozilo ima odstranljiv trdi pokrov iz steklenih vlaken. Zelo zanimiv avto.

GAZ 69 "Izdelano v ZSSR" iz Krasnodarskega ozemlja si zasluži posebno pozornost, saj je ta avto po mnenju avtorjev v glavnem sestavljen iz originalnih delov z oznako "Made in ZSSR". Avto je opremljen s šasijo UAZ 469, motorjem GAZ 21, kolutne zavore na vseh kolesih so opremljene z vakuumskim ojačevalnikom, novimi pnevmatikami Yokohama Geolander M / T + (G001) na kromiranih diskih. Sprednji odbijač je opremljen z vitlom. Usnjeni avtosedeži. Na koncu je avto pobarvan z japonsko barvo in mat lakom v stilumelitary... Kakovost dela je precej visoka, vreden primer uglaševanja avtomobilov.

Avto GAZ 69 "Ryzhik" iz Petrozavodska ima predelano karoserijo, hkrati pa ohranja prepoznavnost modela. Podvozje avtomobila GAZ 69 in UAZ 469,
Servo volan - BMW, VUT - Audi. Karoserija je popolnoma domača, varjena iz pločevine v obliki GAZ 69, vendar individualne izvedbe. Notranjost je obložena z umetnim usnjem. 2,7-litrski motor s 100 KM Izkazal se je za avto za rekreacijo in seveda z dobro glasbo. Zanimiv avto ...

Terenski "Crab" ... Če imate domišljijo in ustvarjalni zagon, lahko celo naredite "sladkarijo" iz zloženega zarjavelega UAZ-a. Prav iz tega je avtomobilski "čarovnik"
Dnepropetrovsk, ki je v 1,5 letih izdelal avto za dejavnosti na prostem po lastni zasnovi. Koncept dvosedežnega terenskega kupeja je omogočil, da je popolnoma opustil ogromno karoserijo UAZ-a in ustvaril svojega, s povsem novo zasnovo. Terensko vozilo je dobilo ime "Crab", vendar je videti tako.

Avto temelji na okvirju UAZ z elementi vzmetenja iz "Patriota", motor ZMZ 405 je nastavljen na 170 KM, kolesa so 305/75/16. rezervoar za plin za 75 litrov.
UAZ 469 "Crab"z lahkoto razvije hitrost 160 km / h, prav tako z lahkoto premaguje različne ovire in vozne odprtine. Aktivno sodeluje na tekmovanjih in raznih pokatushki, ki njegovemu lastniku daje nepopisen užitek in morje adrenalina. Prav neverjeten avto. To je brezplačna ustvarjalnost ...
Podrobnosti o tem avtomobilu z GAZ 69 - 1968 izdaja , samo avto iz Moskve. Avto je dobro ohranjen in zato je veliko podrobnosti ostalo na njem v originalu. Prvič, motor je domač, praktično ne rabljen (2000 km prevožene kilometrine!). Avto je bil opremljen s kolutnimi zavorami na vseh kolesih z vakuumskim ojačevalnikom in servo volanom. Salon je doživel pomembne spremembe. Armaturna plošča "pod drevesom" je bila posebej izdelana in nameščena, na njej so bile nameščene nadzorne naprave in različna stikala. Tla so prekrita s preprogo, pod katero je položena plast materiala, ki absorbira hrup in vibracije. Sedeži (okvirji) so uporabljeni pri Toyoti RAV4 in so oblečeni v rdeče in črno usnje. Zadaj je v prtljažniku nameščen globokotonec, ki je GAZ-69 končno spremenil v razstavni avtomobil. (Vsa dela, kot tudi barvanje avtomobila v svetlo zeleno barvo z rumenkastim odtenkom, so bila opravljena v specializiranih delavnicah in tuning studiu.) Na splošno je avto uspešen in razveseli lastnika: "Strinjam se, da je lepo voziti tak avto. Mislim, da ga bodo vsi, ki ga vidijo, z veseljem pogledali, saj ne more ne ugajati očesu! "

GAZ 69 iz Angarska čist avto. Glavni poudarek džipa je kombinacija edinstvenega retro sloga z ročno izdelanimi lastnostmi in funkcionalnostjo avtomobila za vsak dan. Seveda je treba upoštevati "genetsko" tesnost kabine, a v vseh drugih pogledih GAZik daje primer kakovostnega življenja avtomobila. Moram reči, da je pripravljen na boj, vendar ob upoštevanju zgornje usmeritve. Že podedovan z motorjem Uaz 451 je bil GAZik poraščen le z vsemi potrebnimi komponentami. Uljanovski menjalnik v bloku z “razdatko”, hidravličnim ojačevalnikom, originalni 65-litrski rezervoar, ki je na svojem mestu. Ali pa tu je izpušni sistem znamke II, spravljen pod dnom. Kar zadeva civilne mostove, potem 69. z Maxxis Mudzilla z dimenzijami 35x13,5-15 in s skoraj 300 mm oddaljenosti od tal 69. še zdaleč ni SUV. Na splošno se je avto izkazal za izvirnega ...

Običajno prebivalci naše države, tako kot državljani postsovjetskega prostora, ponovno izumijo kolo. To velja za naprave, ki jih je drago kupiti, vendar je povsem mogoče ustvariti z lastnimi rokami. Naprave, na katerih dela več deset oblikovalcev, je mogoče ustvariti samostojno. To zahteva minimalno znanje, željo in domišljijo. Na primer, povsem mogoče je narediti domačega športnega terenca iz standardnih modelov domačih avtomobilov.

Domači terenci na osnovi UAZ-a

Pripeljati avto te znamke do neprepoznavnosti z lastnimi rokami ni tako težko. Za temeljne spremembe boste potrebovali:

Komplet aluminijastih plošč z valovitim robom za oblogo.
Kovinske in gumijaste blazinice.
Pritrdilni vijaki.
Sintetične preproge.
Penasta guma.
Triplex steklo.
Prožna plastika.
Orodje (ključi, izvijači, dodatki).

Domači SUV, če se vse manipulacije izvajajo pravilno, glede lastnosti, ne bo nič slabši od dragih analogov.

Kje začeti?

Za začetek morate poskrbeti za krepitev zunanje obloge in najbolje je uporabiti jeklene cevi, namenjene velikim obremenitvam. Upoštevati je treba tudi zagotavljanje izolacije pred vlago, še posebej, če je načrtovano ustvariti ne le SUV, ampak močvirno vozilo.

Če je nemogoče variti cevi, lahko uporabite originalno ohišje UAZ. Včasih je spremenjen tako, da daje želeno konfiguracijo. Za bočne opornike, streho in dno bo potrebna obvezna ojačitev.

Obloga

Domači terenec je narejen iz avtomobila UAZ, potem ko je odstranil staro oblogo. Hkrati z ojačitvijo ohišja je nameščena nova struktura aluminijeve zlitine, ki je odporna na vremenske nesreče in korozijo. Pri izbiri listov morate izbrati material, katerega debelina je vsaj en milimeter in pol. Nova obloga je pritrjena z vijaki, ki so v okvir pritrjeni s posebnimi glavami. Če želite izravnati vse nepravilnosti in odstraniti zračnosti, uporabite gumijaste blazinice.

Če je novo ohišje nepravilno nameščeno, se lahko pojavi popolnoma občutljiva struktura na mehanske in naravne vplive. Zato je treba namestitev kože izvesti previdno in previdno, pri čemer je treba preveriti vse faze, saj je ta del najbolj previden pri ustvarjanju džipa z lastnimi rokami na podlagi UAZ.

Lastnosti:

Pri izdelavi domačega športnega terenca morate biti pri montaži mostu pozorni na pregib, najprej morate zvariti spodnje ležajne elemente. Nato se pritrdijo na okvir. Ob upoštevanju posebnosti delovanja se izbere vrsta koles ali celo gosenic.

Navor se preko pogonske gredi prenese iz pogonske enote na zadnjo os. Takšna enota je ugodna v tem, da jo je enostavno vzdrževati in popravljati. Najprej se morate prepričati, da se pristajalna gnezda ujemajo med seboj. V nasprotnem primeru mora biti potrebno število lukenj utorno.

Na koncu boste morali večkrat preizkusiti posodobljeno napravo. Po iskanju problematičnih področij jih je treba preveriti in odpraviti vse težave, da bo vožnja z domačim športnim terencem varna. Skoraj celoten postopek modernizacije poteka po enotni shemi. Od izvirnika boste potrebovali le napajalno enoto in ohišje.

Domači SUV znamke "Oka"

Za regije s težkimi cestami je močvozno vozilo izdelati tudi iz majhnega avtomobila. Pri tem lahko uporabite različna improvizirana sredstva, od rezervnih delov pokvarjenega avtomobila do konca ostankov cevi in \u200b\u200bpločevine.

Med ljudskimi obrtniki je veliko povpraševanje po univerzalni opremi na pnevmatski podlagi ali na kolesih z nizkim tlakom. Ustvarjanje džipa na osnovi Oke je finančno in praktično zelo donosna rešitev.

Delovne faze

Domače športne terence, katerih fotografija je predstavljena zgoraj, lahko iz Oke izdelamo tako, da upoštevamo naslednje zaporedje:

Izberite osnovo za novo vozilo. Lahko je le okvir iz motocikla "IZH" ali "Ural".
Naredite zadnjo os in vzmetenje. Na tej stopnji se uporablja naramnica, ki jo povezujejo deli stranskih elementov.
S pritrditvijo opornika in krmilne tulke se ustvari ena sama enota vzmetenja.
Kot kolesa lahko uporabite kamere iz tovornjakov, ki so pritrjene s pestom adapterja.
Po namestitvi okvirja in vzmetenja so nameščeni posodobljeni motor, zavorni sistem in menjalnik.

Na kaj biti še posebej pozoren?

Zgoraj smo si ogledali, kako narediti domačega terenca? Kljub vsem prednostim ima ta tehnika določene slabosti. Veliko težav predstavljajo zlasti nizkotlačne komore. Čeprav ne potrebujejo servisiranja, elementi med obratovanjem postanejo manj vodljivi.

Težko jih je opremiti tudi z zaščito pred letečim blatom, saj so dimenzije bistveno večje od običajnih koles.

Kot kaže praksa, je pnevmatika na domačih terenskih vozilih manj praktična kot gosenice. Sicer je doma narejeni terenec na osnovi Oke ali UAZ-a ekonomsko donosen in priročen glede na vidik, da je njegovo zasnovo mogoče prilagoditi glede na značilnosti delovanja in podnebnih dejavnikov.

Najprej je takšna tehnika primerna za prebivalce podeželskih območij in ljubitelje ekstremnega terenskega turizma.

Za izdelavo pravega džipa vam ni treba biti lastnik ogromne tovarne z odličnimi tehnološkimi in sodobnimi stroji. Vsaj to dokazuje uspeh ruskih obrtnikov, ki lahko SUV brez težav izdelajo z lastnimi rokami. In takšen džip bo zlahka premagal ovire, ki ne presegajo niti dragih serijskih modelov križancev in bolj prehodnih vozil.

Posnetih je bilo veliko video posnetkov in posnetih neverjetnih besedil o tem, kako z lastnimi rokami narediti odlično prehodno tehniko. Vse to je brezplačno dostopno na internetu in vabimo vas, da si ogledate najbolj neverjetne stvaritve ruskih obrtnikov.

Sposoben džip na osnovi Oke

Zadnji avtomobil, ki mi pride na misel, ko se omenja izraz SUV ali križanec, je majhen in poln tovarniških težav Oka. Včasih je ta avto postal prodajna uspešnica le zaradi nizke cene. Danes lastniki avtomobilov, ki so pred tem pridobili ta čudež tehnologije, svoja vozila v prave športne terence pretvarjajo izključno z lastnimi rokami.

Pogosto se poskus, da bi iz tega avtomobila naredili križanec, konča s popolnim fiaskom, ker karoserija ni zasnovana za resne obremenitve. Toda tisti, ki lahko z lastnimi rokami ustvarijo pravi čudež, proizvajajo dobre športne terence z naslednjimi značilnostmi:

Popolnoma preoblikovano vzmetenje za večje kolesa
pnevmatike z visoko tekalno plastjo in številne druge načine za povečanje odmika od tal;
najrazličnejše spremembe karoserije, da bo avto bolj podoben križancu;
včasih pride do zamenjave motorja, saj je na gradbeni ploščadi nemogoče izdelati prevožen džip.

Z lastnimi rokami izdelujejo tudi različna vitla in druga orodja, ki omogočajo, da se nekoč nemočna Oka približa naslovu tradicionalnega terenskega vozila z visoko tekaško sposobnostjo. Zanimivo je, da se na osnovi tega avtomobila pogosto proizvajajo amfibijska vozila, ki se lahko premikajo po vodi.

Kasta samoizdelanih džipov na osnovi GAZ 66 - ruski Hummers

Če Američani verjamejo, da samo oni lahko sestavijo neverjetno prehoden in trpežen vojaški Hummer H1, potem se močno motijo. V Rusiji takšne avtomobile v garažah sestavljajo ljubitelji samoizdelanih terencev. Obstaja veliko videoposnetkov, ki prikazujejo postopek sestavljanja takšnega avtomobila na osnovi vojaškega tovornjaka GAZ 66. To je eden najuspešnejših dogodkov koncerna GAZ v celotni zgodovini, zato je zasnova dna tega avtomobila primerna za take namene.

Rezultat je seveda impresiven, vendar ni vedno mogoče ustvariti zahtevane zanesljivosti. Nekateri od teh "Hummerjev" imajo kompaktno prehodnost, vendar imajo nekatere možnosti resne prednosti:

Odlična tekaška sposobnost;
carinjenje vojaškega tovornjaka;
vzdržljiv motor, ki ga ni mogoče pokvariti;
ogromna vlečna sila;
majhna teža in povečana moč naredijo stroj neustavljiv.

Takšne samo-ustvarjene funkcije lahko presenetijo človeka, ki je daleč od sveta avtomobilov. Toda strokovnjakom uspe v njihovi garaži sestaviti tehnično neverjetno uspešne avtomobile in to profesionalno. Zanima me, zakaj tega ne more storiti niti en ruski avtomobilski koncern s svojimi tehničnimi zmožnostmi?

Edinstven video o naredi sam džip

Če sanjate o križancu, naj vas ne motijo \u200b\u200bvisoke cene avtomobilov v tem razredu. Iz tistih materialov, ki so vam na voljo, lahko sestavite ne samo križanca, ampak tudi pravi džip. Na primer, junaki naslednjega videoposnetka niso posebej spremenili zasnove najnovejšega vojaškega GAZ 66, saj so iz njega zgradili čudovitega športnega terenca in so vse delo opravljali izključno z lastnimi rokami. Seveda sta postopek izdelave in montaže skrivnost avtorskih pravic.

Povzetek

Če želite avtomobil sestaviti z lastnimi rokami in ga registrirati na prometni policiji, potem je bolje, da tega postopka ne začnete, ker prevoza ne boste mogli legalizirati. SUV-ji in kompaktni križanci, ki so jih ustvarili garaški obrtniki, ostajajo le sredstvo za vožnjo po poljih. Tega vozila ne morete uporabljati na splošnih cestah.

Kljub temu navdušenje ustvarjalcev takšne tehnike skokovito narašča. Vsak mesec so na voljo novi zanimivi materiali z nepredstavljivimi spremembami in domači izdelki.

24-letni Artem Kaichuk, avtomobilski "naredi si sam", je ta projekt posvetil svojemu dedu. Iz GAZ-69 je bil odvzet samo nosni del, vsi drugi deli pa so šli na domač džip iz drugih avtomobilov.

Za osnovo je bil vzet dobro ohranjen okvir Land Cruiserja 60, Artyom je nanj postavil ohišje enoprostorca Nissan Caravan, na čigar sprednji del je bil privarjen "gobec" GAZ-69. V kabini je bilo odločeno, da se ohrani prvotna formula pristanka sovjetskega športnega terenca, kjer so zložljivi sedeži nameščeni za dvema mirujočima sedežema. Ta "prilagojeni" motor ZMZ-409 proizvajalca AUZ Hunter in menjalnik Land Cruiser se sprožita.

Osebni odnos

Nenavadno je tudi izvedeti za lastnika replike: 24-letnega Artema Kaichuka, ki je ta projekt posvetil svojemu dedu in ga imenoval "V spomin na dedka." Ali je zdaj veliko mladih iz generacije 90-ih, ki imajo tak odnos do družinske zgodovine? Takoj moram reči, da Artyom že od otroštva živi z avtomobili, predvsem po zaslugi poklicev in hobijev v družini, kjer so vsi na kolesu tako v službi kot na dopustu, tudi na daljših potovanjih. In zdaj v vozilih ni predsodkov - voziti je mogoče sodobne modele. A dolgo sem si želel tudi nekaj nestandardnega, redkega, narejenega po lastnem razumevanju in z uporabo lastnih rok, čeprav seveda ne brez pomoči.

Pogon za ustvarjalnost v tej smeri je bil dedkov "Gazik", ki sem ga moral voziti, vendar ni preživel. Vendar pa so spretnosti "gradnje džipov" pridobili že leta 2011 med pripravo UAZ-452, ki je bil v družini: dvignili so, namestili japonski dizelski motor, mostove "Barsovskie" (menjalnik UAZ s podaljšanim tirom), vitlo je bilo na splošno pripravljeno na resne terenske razmere. Po njem sem bil prežet z idejo, da oživim podobo GAZ-69 - avto mi je bil všeč in želel sem narediti nekaj svojega. Imel sem nejasno predstavo, kaj točno naj se izkaže in kako to izvesti, zato sem se samo odločil, da začnem z iskanjem primarnega vira.

In našel sem ga. Pohaban, na pol razstavljen, mestoma propadel, brez zadnje osi, z motorjem "volgov" - stanje "prototipa" je bilo najmanj ugodno za uresničitev načrta. Nisem se hotel petljati z očitno "pobitimi" enotami, izredno težko je bilo vrniti preteklost v pristni obliki, a žalosten pogled velikih "oči" ni izpustil. Zato sem se odločil, da bom to rešil, toda šele zdaj so bili potrebni donatorji.

Zelo prav je prišel oglas za prodajo druge redkosti Land Cruiser 60, ki je bil tudi prve generacije: z dvema okroglima žarometama in bencinskim motorjem 2F. Kot je pokazal znanec, leta v Rusiji niso bila zaman: na "legendarnem japonskem športnem terencu" so že bili sledovi - na legendarnem japonskem športnem terencu so se mirno ukoreninili rezervni deli od GAZ-53, od Volge do UAZ. .. čeprav je na splošno podvozje še vedno v znosnem stanju. Moramo vzeti, mostovi bodo zagotovo prišli prav. Odstranili so telo, ki je ponekod puščalo, pod njim pa je bil okvir skoraj v popolnem stanju. Vsekakor pa sem se takoj spomnil tistega UAZ-452, kjer je po namestitvi dizelskega motorja začel počiti greben, ki sem ga moral okrepiti. Tu je kovina skoraj pri 30-letni "šestdeseti" vlila zaupanje. In zakaj bi se človek vprašal, kaj spremeniti, če obstaja že pripravljena rešitev, že pripravljeno podvozje?

Nanjo smo poskušali dvigniti truplo 69. leta. Zaenkrat, za poskus, si moral nekje začeti. In potem je Artemu postalo jasno, da je precej zrasel iz dedkovega Gazika, ki ga je vozil v otroštvu: utesnjena, majhna nizka okna, streha "na glavi", premalo je bilo prostora, ni bilo vidljivosti. Na splošno se ni prilegal normalno, prostor je omejen, vendar je bil avto potreben ne le za lepoto, ampak tudi za vsakodnevno uporabo, pa tudi za potovanja na dolge razdalje. Celotna ideja se je nenadoma upočasnila in me nepričakovano zmedla. Kaj storiti zdaj?

Nadaljnji potek dogodkov je spodbudil minibus z značilnim imenom - Nissan Caravan, ki je v prostem teku in imobiliziral zbiranje prahu ob robu. Kupljen je bil kot donator za uglaševanje tistega zelo UAZ-452, motor in menjalnik so bili odstranjeni, ohišje pa ostalo. In tega ne rabim, ampak škoda ga je vreči ven, morda kje drugje je treba. In zdaj je prišel še kako prav. Vse smo izmerili s trakom, po velikosti je povsem primeren, celo močni loputi, kot je integriran okvir, se zelo dobro prilegajo na LC okvir, ni treba rezati in lomiti močnostne strukture.

Najprej sem pomislil, da bi odrezal prostorno zadnjo stran karavane in jo nadomestil z zadnjo stranjo 69-te. In potem je prišlo samo od sebe - zakaj ne skupaj s celotnim sprednjim delom, vetrobranskim steklom, z vrati? Izrezati je treba le osrednji fragment z drsnimi vrati, saj celotno telo nikakor ni ustrezalo načrtu. Nato je bil le nos 69-ih pritrjen na ravno "obraz" minibusa. Tudi na njegovem dnu most Gazikovega nosu ni pokrival širokega čela počitniške prikolice, vendar je na splošno izgledal dobro - če ste ga skrbno spojili, je možna povsem harmonična kombinacija volumnov.

Med preteklostjo in sedanjostjo

Tako se je vse zavrtelo, zažvečalo z železom: žaganje, priklop, namestitev - prednji konec 69. se je, tako kot doma, skoraj brez previsa položil na sprednjo os LC, zadnji kolesni loki minibusa pa so sedeli na zadnji strani sorazmerni previs. Posledično se je na popolnoma ohranjeni podlagi LC 60 pojavila povsem nova silhueta s prepoznavnim obrazom, klasično postavitvijo podvozja, a že drugačno, "minibus" postavitvijo v kabini. V smislu, da je dobil brezplačen, bolj navpičen pristanek, a s postavitvijo motorja spredaj, kot bi moral biti za športnega terenca.

Sprednji sedeži so ostali na svojem mestu (samo drugi), pod njimi, kjer je bil v primeru "karavana" motorni prostor, našli prostor za rezervoar za gorivo, baterijo, majhne omarice. Stranski deli telesa "karavana" so pritrjeni na okvir LC, ni bilo treba dodatno variti ničesar, vse se je izkazalo za dvojno trdno in temeljito.

Hkrati pa se je pod pokrovom izkazalo, da nikakor ni tisto, kar bi lahko pričakovali. Ta del projekta bo zagotovo povzročil najbolj kontroverzne ocene, vendar je avtor izhajal iz določenih premislekov, po svoje logičnih, dobro utemeljenih. Zdi se, da je ideološko pravilna rešitev prišla z LC 60. Vrstica iz litega železa 2F, z nižjo močjo odmične gredi in uplinjača, 135 sil pri 3600 vrt / min in 210 Nm pri 1800 vrt / min. Čar je bil z eno besedo postavljen pradedu FJ. Pa vendar ta mogočni bencinski "vitez" ni ustrezal: težak, arhaičen in njegov vir se je že izčrpal. Ker maksimalna identiteta ni bila prednostna naloga, tako kot ekstremni napadi na trofeje niso bili vključeni v obseg prihodnjih odgovornosti, sem si vseeno želel lažji, sodobnejši motor.

Spet se je predlagal dizelski motor, primeren pa je bil v "shrambah" - TD27, skupaj s KP in RK (razdelilno omarico), že pripravljen "komplet". Pravzaprav sem to že hotel izraziti, toda dvomi so dobili drugačen smisel: domače enote "šestdesetih" bodo ostale brez dela, v mostovih pa bo treba zamenjati glavne pare, že izbrati to dizelski motor, poleg tega pa je izhod iz Republike Kazahstan tu na drugi strani. Odločeno je bilo, da gremo po poti najmanjšega upora: menjalnik popolnoma pustimo iz LC in zanj poiščemo nov bencinski motor (to pomeni, da je bolje zamenjati eno enoto kot vse za eno).

Iskanje možne zamenjave, tako da ustreza tako ceni kot parametrom, ni bilo lahko. Seveda so bili upoštevani tudi japonski rabljeni motorji. Pa vendar se je posledično zgodilo nekaj "protesta": če je že dolgo v navadi tuje elektrarne postavljati na domače avtomobile, potem se je tu zgodilo ravno nasprotno. Se pravi, za japonsko podvozje je izbira padla na ZMZ-409. Ustrezal je tako s tehnične kot s "politične" strani - kljub temu pa sem hotel v projekt vključiti več ruščine.

A to še ne pomeni, da se je projekt razvijal gladko, kot po maslu. Potrebni sta bili dobri dve leti mukotrpnega dela, da bi predstavili "duh časa" in hkrati izpolnili vsaj skromne sodobne zahteve glede oblikovanja, udobja in nadzora. Bistvo pa ni samo v priklopu ZMZ-409 s škatlo LC 60, ko je bilo treba izdelati prilagodilno ploščo, ampak tudi v izdelavi podaljšane primarne gredi škatle po posebnem naročilu. Navsezadnje sem moral desni pogon LC 60 in Nissan Caravana prenesti na levo stran - podoba GAZ-69 in moje želje so to "zahtevale". In če pomislimo, da je bil krmilni LC 60 brez ojačevalnika in ni hotel ostati brez njega zaradi "duha časa", je bil pred nami velik posel.

In ta posel je zahteval precejšnje naložbe: samo menjalnik s hidravličnim ojačevalnikom, ki ga najdemo na levem pogonu LC 60, je v delovnem stanju stal 25.000 rubljev. Veliko časa je trajalo za predelavo kontrolnikov. Sklopka je "UAZ", a z zavorami sploh niso postali modri: domači Japonci spredaj in zadaj (disk in boben). Tudi vzmetenje listov je nespremenjeno, prav tako kolesa. Iskanje "skrajnosti" sprva ni bilo predvideno, po običajni klasifikaciji je bil projekt pripravljen prej kot "lahka" ekspedicija, zato ni bilo dvigala in gume velikosti "Krazov". "Trideset prva" Maxxis Mudzilla je veljala za povsem sprejemljivo možnost potovanja po različnih cestah.

Ne samo, da bi telo "prilepili" iz treh glavnih delov, temveč tudi, da bi ga pripeljali v želeno stanje - to je bila še ena naloga z mnogimi pogoji. Premec 69., čeprav je ležal na okvirju LC 60 kot v svojem gnezdu, pa se po dimenzijah ni ujemal po širini. Da sem s svojimi gracioznimi krili prekrila pot »šestdesetici«, sem morala narediti »plastično operacijo« - krila prerezati po dolžini, vstaviti trakove širine šest centimetrov. Tako razbita fizionomija je imela 69 samo koristi - s starostjo je to normalen pojav.

LC 60 je sam ponudil nadomestne žaromete za nespremenjene naravne žaromete - njegove okrogle "leče" so le sedele v redkem kovinskem "okvirju". Toda dimenzije Artyom je posebej iskal originalne, da bi čim bolj ohranil čar tiste dobe. Za popolno zasnovo sprednjega dela je na pomoč priskočil spremenjeni odbijač UAZ-469, hkrati pa je bilo treba njegov spoj dodatno "prekriti" s predpasnikom, odpornim proti brizganju, da ga ne bi preobremenil žarometi v blatnih kopelih. Na zadnjih lokih: lahko pustite njihovo obliko skupaj s telesom karavane in naredite nekaj prekrivnih površin. A zakaj, ker so bili originalni "loki" zadnjih kril 69. leta: tu so se popolnoma prilegali in preoblikovali krmo pod splošnim retro stilom.

Zložljivi dovod zraka za "peč" je sicer funkcionalno ohranjen kot ekskluziven element, vendar naravni brisalci vetrobranskega stekla seveda niso bili več primerni. Vendar se "brisalci" in iz same karavane niso spodobili, ker so "pometali" od leve proti desni, vozniku pa je pri premikanju volana na levo stran pustil velik neočiščen kot. Poskušali so prilagoditi nekaj »našega«, a zaman. Izhod iz te slepe ulice je znova spodbudila japonska avtomobilska industrija, vendar že bolj sodobna: minivan Honda Odyssey ima "univerzalna", nihajna čistila, ki odlično očistijo vetrobransko steklo od roba do roba. Med "demontažo" smo uspeli kupiti ta celoten sistem in po reviziji palic in ročic je bil tukaj idealno prilagojen, hkrati pa je ohranil vse načine delovanja in ne le "vklopljen". in "off"

Ločena pesem je sprednja plošča. Po vseh vrstah neuspešnih poskusov "povezovanja nezdružljivega", vključno s poskusi "privijačenja" plošče iz Istane, je bilo odločeno, da "obraz" notranjosti naredi sam. Varili smo ogrodje, ga obložili z jeklenimi ploščami, pobrali vse potrebne kazalnike: ravna oblika plošče in okrogli instrumenti so popolnoma izražali "duh časa", pred roko je bil nameščen celo ročaj, vse je bilo kot v 69. letu.

Kako gre avto? Kot se za njega spodobi: razkošno, valjanje, z nehitrim odzivom na volan, s potrebo po malo krmiljenju. A vozi samozavestno: moči ni dovolj le za normalen speljevanje in pospeševanje, temveč tudi za ohranjanje potovalne hitrosti 110 km / h. In s temi kolesi je dovolj oprijema, da lahko v prostem teku lezite v prvi prestavi, ne da bi povezali spodnjo vrsto.

V povprečju terenskih pogojev se motor opraviči, na progi pa peta prestava ne bi škodila: v četrtem se pri hitrosti 90 km / h motor odmevno vrti pri 2500 vrt / min, če dodate hitrost, bi radi zamenjali. Na neravni cesti vožnja praznega avtomobila morda ni tako gladka kot pri 60, vendar še vedno brez posebnih sunkov in vibracij. In če neposredno primerjate z 69., potem o njegovi slavni "kozji" bolezni ni treba govoriti. Poraba goriva je naslednja: na avtocesti v območju deset litrov, v mestu do 15 in več.

Glede ergonomije ste seveda lahko pametni, pravijo, da ni vse v idealnem položaju, za vsestranskost pristanka za volanom ni dovolj prilagoditev in vsega tega jazza. Ampak zakaj? Artyom je zase vse normalno prilagodil, zanj je priročno in kot so rekli, avtomobila ni naredil samo za dušo in za spomin, ampak za veliko vožnjo. Registriran kot GAZ-69 s predelavo, se je aktivno delovanje začelo poleti 2014, do novembra pa je kilometrina dosegla skoraj 4.000 km! Približno polovica tega je bilo obdobje "vdora": tako pri novem motorju kot pri starih enotah - kljub predhodnemu preventivnemu vzdrževanju je bilo treba nekatera oljna tesnila, na splošno prečni križ, zamenjati na malenkosti.

Proizvodnja avtomobilov v tovarnah ne ustreza vedno sodobnim oblikovalcem in obrtnikom. Zato so domači avtomobili odlična alternativa za tiste, ki lahko načrtujejo in izdelajo športnega terenca. Resda takšnega stroja ne bo mogoče registrirati, je pa odlično, če na njem zaoramo nepregledne prostore lovišč in si privoščimo pravi užitek pri upravljanju stroja lastne proizvodnje.

Domača vozila se pogosto izkažejo za veliko bolj prevozna kot tovarniški džipi, saj so brez pretirane zasnove. Takšni avtomobili lahko razveselijo lastnike in druge. Če želite voziti avto lastne proizvodnje ter imeti potrdilo o registraciji in državne registrske tablice, je za vas najboljši izhod nakup starega džipa in njegovo predelavo, izdelava domačega izdelka, pri čemer ostane samo podporna podlaga deli. Zanimivo je, da je tovrstne terence domače izdelave mogoče registrirati z upravljanjem na javnih cestah. Danes bomo preučili nekaj posebnih možnosti za domače izdelke ruskih obrtnikov.

Navadni ročni džipi po modelu GAZ 66

Eden najboljših načinov za izdelavo domačih avtomobilov v obliki športnih terencev je nakup starega GAZ 66 in njegovo preoblikovanje v sodoben slog. Najdete ogromno fotografij podobnih džipov. Kljub svoji visoki starosti lahko ta avtomobil prinese številne prednosti vašemu osebnemu avtomobilu. Med glavnimi prednostmi nakupa tega modela za spremembo mnogi imenujejo naslednje vidike:

visokokakovostna kovinska karoserija in dokaj zanesljiv sklop, ki bo trajal več kot ducat let;
dovolj močan navor in trpežen motor, ki ga ni mogoče spremeniti, vendar ga je mogoče spremeniti;
vzmetenje je seveda treba zamenjati, lahko pa izberete dele iz katerega koli drugega džipa;
videz brez sprememb bo podoben tovornjaku, zato je bolje zgraditi drugačno karoserijo;
s pravilnim pristopom k vizualni nastavitvi bodo fotografije novega modela zelo vredne.

Enemu najzanimivejših domačih avtomobilov na svetu lahko upravičeno rečemo odličen džip z imenom Bulat. To je ogromen avtomobil, ki je v številnih video posnetkih najrazličnejših novinarjev. SUV prikazuje, kaj lahko naredite v GAZ 66, če želite. Nekateri deli avtomobila so japonski, nekateri kitajski, a vse to spretne roke strokovnjakov zberejo v ruski garaži.

Jeep z dušo - popolnoma domači avtomobili

Popolnoma domači avtomobili so redkost. Toda tak razvoj dogodkov je prisoten tudi v Rusiji. Če želite igrati vlogo oblikovalca avtomobila, vam starega vozila ni treba predelati, temveč popolnoma ustvariti novo strukturo. Proizvodnja takšnih strojev se začne z organizacijo podlage in okvirja. Bolje je narediti okvirni džip, bo varnejši in bolj prehoden. Naslednji klici čakajo tudi konstruktor:

organizacija nosilne konstrukcije glede na porazdelitev teže in velikosti;
razmišljanje o sistemu pritrditve vzmetenja, glavnih delih, ki so potrebni za gibanje;
ustvarjanje notranjosti avtomobila, ki je udobna za njegovo delovanje;
izvajanje običajnih kontrol za vožnjo avtomobila;
preskušanje v varnih pogojih za življenje in zdravje voznika.

Takšni džipi pogosto ne dobijo registrskih tablic, so pa ustvarjanje in novost ustvarjalca. Mnogi od teh avtomobilov se udeležujejo pokalov in tekmovanj, prejemajo nagrade in celo naložbe za razvoj in izboljšanje oblikovanja. Takšen domač SUV bo varen le, če gre za vrsto testov in odpravi pomanjkljivosti.

Izboljšanje tekaške sposobnosti in moči starega avtomobila

Če imate na voljo avtomobil, ki ga lahko uporabite za popolno predelavo, je smiselno izkoristiti preobrazbo tega avtomobila v športnega terenca. Danes mnogi izdelujejo domače športne terence, naročajo kitajske tovarniško izdelane dele, veliko bolje pa je slediti japonskim obračunom in za en cent kupiti produktivne dele. Spremembe bi se morale nanašati na naslednje vidike:

popolnoma spremenjeno podvozje starega avtomobila, ojačane opornike z dolgim \u200b\u200bhodom;
velika kolesa s posebno gumo - včasih je treba uporabiti neverjetno velika platišča;
spreminjanje pogonskega sistema z uporabo različnih delov od demontaže športnih terencev;
izvajanje tistih funkcij džipa, ki jih potrebujete in jih boste uporabljali v prihodnosti;
dvig telesa nad tlemi, povečanje minimalne razdalje na 25-30 centimetrov;
namestitev močnejšega motorja, ki ga lahko kupite tudi sestavljenega s škatlo za demontažo.

Te spremembe bodo postale osnova za prehodnost in učinkovitost vašega prevoza. Upoštevajte različne značilnosti upravljanja stroja, da bo učinkovit in uspešen. Ne pozabite, da bodo domače izdelke pogosto snemali in poskušali pustiti mnenja o vašem avtomobilu. Torej mora biti vse predstavljivo. Ustvarjalci takšnih avtomobilov imajo pogosto priložnost, da prodajo svoj avto in izdelajo še veliko več doma narejenih športnih terencev.

Povzetek

Če se odločite, da v vaši zbirki avtomobilov manjka nekaj ekskluzivnega, lahko to storite na več načinov. Najprej lahko na dražbi izkoristite nakup starodobnika za več milijonov dolarjev. Če vam ta način ne ustreza in ste že od nekdaj sanjali o vožnji domačega športnega terenca, je čas, da začnete ustvarjati nekaj nenavadnega in neverjetnega.

Kupite si stari GAZ ali UAZ, Nivo ali celo navadnega Žigulija in pomislite, kako ta avto spremeniti v sanje ljubitelja sprejemljive in učinkovite tehnologije. To lahko storite povsem preprosto, zlasti z vključitvijo nekaterih strokovnjakov. Če pa najprej kupite športnega terenca, vam v njem ne bo treba spreminjati preveč.