Pinout, shema ožičenja in preverjanje vžigalne tuljave vaza. Kontaktni sistem za vžig Priključek tuljave zaz

V avtomobilih VAZ 2101 je nameščen sistem za vžig kontaktne baterije. Naloga tega sistema je pravočasno dovajanje iskre v cilindre motorja, da se vžge mešanica goriva.

Vključuje vžigalno tuljavo, v kateri se tvori visokonapetostni impulz, razdelilnik-odklopnik (alias distributer), ki razdeli impulz skozi cilindre, vžigalne svečke, ki zagotavljajo iskro v valjih, stikalo za vžig, ki se vklopi in izklopi napajanje tuljave, baterija je vir električne energije, običajne napeljave in visokonapetostne žice.

1-vžigalno stikalo, 2-vžigalna tuljava, 3-vžigalni razdelilnik, 4-visokonapetostne žice, 5-sveča, 6-kondenzator, 7-akumulatorska, 8-napetostni generator, 9-razdelilni rotor, 10-odmična krzna, 11 - Stiki prekinjevalcev

Vžigalne tuljave

Tuljava je zatesnjena z odprtim magnetnim vezjem, znotraj pa je napolnjena z oljem za transformatorje. Njegov model je B.117A. Telo tega elementa je aluminij, vrh je hermetično zaprt s plastičnim pokrovom.

Imena imen

1.	Keramični izolator	10.	Nastanitev
2.	Nastanitev	11.	Terminal za napajanje
3.	Izolacijski poseben papir	12.	Kontaktna vzmet
4.	Primarno navitje	13.	Primarno stanovanje
5.	Sekundarno navitje	14.	Zunanja izolacija primarna navitja
6.	Izolacija	15.	Montažna objemka
7.	Primarni terminal navitja	16.	Zunanji magnetni tokokrog
8.	Pin vijak	17.	Jedro
9.	Centralni žični terminal

Vžigalna tuljava VAZ-2101 je v bistvu transformator z dvema navitjema:

primarno navitje za 300-400 obratov (prerez žice - 0,7-0,8 mm.),
sekundarno navitje - za 20-30 tisoč obratov (prerez žice - 0,1-0,7 mm).

Načelo tuljave

Ko se razdelilni kontakti odprejo, magnetni tok, ki ga ustvari baterija, močno pade. Elektromagnetni tok skozi magnetno vezje in navitja ustvarja EMF samoindukcije 200-300 V na primarnem navitju in več kot 10 kV na sekundarnem. Napetost je iz sekundarnega navitja in se uporablja za vžigalne svečke, da se ustvari iskra.

Distributer

Na modelih VAZ 2101 do leta 1980 je bil uporabljen distributer (distributer) modela R-125B. Njegova posebnost je bila odsotnost vakuumskega regulatorja, obstajal je le mehanski tip oktanskega korektorja, ki je omogočil nekoliko spremeniti čas vžiga (OZ).

Od leta 1986 so skupaj z vgradnjo uplinjača ozona na motorje VAZ začeli vgrajevati razdelilnik, opremljen z vakuumskim regulatorjem OZ (model 30.3706), katerega zasnova je opisana spodaj.

Model 30.3706 je sestavljen iz razdelilnika, odklopnika in dveh regulatorjev - centrifugalnega in vakuumskega.

Razdelilnik zagotavlja porazdelitev impulzov tuljave med svečami v skladu s postopkom obratovanja elektrarne.

Sestavljen je iz vrtljivega rotorja in pritrjenih segmentov, ki se nahajajo v plastičnem pokrovu. Na rotorju sta dva kontakta - osrednji in stranski, med njima je upor za zatiranje hrupa. Od zgoraj je na osrednji kontakt pritisnjena grafitna elektroda; za boljši stik se vpenjanje izvede z vzmetjo.

Distributer deluje tako:

napetost iz sekundarnega navitja deluje na rotor, nato skozi iskrišče približno 0,5 mm vstopi v enega od segmentov pokrova razdelilnika, nato pa skozi visokonapetostne žice do sveče, ki zagotavlja videz iskre.

Odklopnik zagotavlja odpiranje električnega tokokroga ob pravem času. Njegova zasnova vključuje podložko z odmikači z robovi in \u200b\u200bkontaktno stojalo. Obrazi podložke so posebej oblikovani za hitro odpiranje kontaktov, njihovo gladko zapiranje in brez rožljanja.

Odmikač se vrti, izmenično zapira in odpira kontakte, s čimer se prekine dovod napetosti v primarni krog tuljave.

Odklopnik in ventil morata delovati sinhrono z ročico. Za zagotovitev sinhronizacije sta podložka in rotor nameščena na isti gredi in ju poganja odmična gred.

Centrifugalni regulator - zagotavlja spremembo kota OZ v skladu z vrtljaji kolen. gred.

Na vrh odmične puše je privarjena plošča s premičnimi utežmi. Z naraščajočimi vrtljaji kolena. zaradi centrifugalne sile se uteži odmikajo in ploščo skupaj z odmikom obračajo v smeri vrtenja gredi. To zagotavlja zgodnejše odpiranje kontaktov (povečanje kota OZ).

Regulator vakuuma - prilagodi kot OZ glede na obremenitev pogonske enote in položaj dušilnega ventila.

Pritrjen je na razdelilnik in vključuje ohišje in pokrov. Telo je s plastično membrano razdeljeno na dve votlini, ena votlina je povezana s prostorom za plin v uplinjaču, druga pa z atmosfero. Membrana lahko deluje na odklopnik s pomočjo potiska.

Z zmanjšanjem obremenitve se polnjenje jeklenk z gorljivo mešanico in tlak med vžigom zmanjša, kar zahteva povečanje kota OZ. Za to se membrana upogne (pod vplivom razlike v tlaku) in zavrti odklopnik do želenega kota.

Vžigalna svečka

Na VAZ-2101 so bile uporabljene sovjetske sveče znamke A17DV, zdaj pa, ko je trg napolnjen s kakovostnimi blagovnimi znamkami tuje proizvodnje, lahko enostavno izberete sveče z veliko boljšimi lastnostmi, glavna stvar je, da ne nasedate kitajska ponaredka.

Oblikovne značilnosti sveč

Dolžina navojnega dela sveče je 19 mm, z naklonom 1,25. Šesterokotni del (za ključ za svečke) je izdelan v velikosti 20,8 mm.

Dovoljena reža med elektrodami vžigalnih svečk se preveri z merilnikom. V skladu s knjigo s kontaktnim sistemom mora vrzel vžigalne svečke VAZ 2101 ustrezati 0,5 - 0,6 mm.

Vžigalna ključavnica VAZ 2101

Vključuje ohišje z zaklepnim mehanizmom, protivlomnim mehanizmom in kontaktnim delom.

Če se mehanizem zaklepanja ali protivlomni mehanizem pokvari, je ključavnica popolnoma zamenjana. Kontaktni del je pritrjen s pritrdilnim obročem v ohišju, v primeru okvare pa ga je mogoče ločeno zamenjati.

Akumulatorska baterija

Uporablja se baterija katere koli znamke s standardnimi parametri, in sicer 6CT - 55Ah, kar pomeni:

6 - število zaporedno povezanih baterij (pločevink),
ST - zaganjalnik,
55Ah - zmogljivost baterije.

Video - Kontaktni sistem za vžig

Vžigalna tuljava je transformator, katerega delo je namenjeno povečanju enosmernega toka. Njegova glavna naloga je ustvariti visokonapetostni tok, brez katerega je nemogoče vžgati mešanico goriva. Tok iz akumulatorja teče do primarnega navitja. Sestavljen je iz sto ali več zavojev bakrene žice, ki je izolirana s posebno snovjo. Na robove je pritrjena nizka napetost (dvanajst voltov). Robovi se pripeljejo do kontaktov na njenem pokrovu. Na sekundarnem je število zavojev veliko večje (do trideset tisoč) in žica je veliko tanjša. Na sekundaru se zaradi debeline in števila obratov ustvari visoka napetost (od petindvajset do trideset tisoč voltov).

Povezan je takole: kontakt sekundarnega vezja je povezan z negativnim kontaktom primarnega, drugi kontakt navitja pa je povezan z nevtralnim priključkom na pokrovu, prav ta žica je visokonapetostni oddajnik. Na ta priključek je priključena visokonapetostna žica, drugi konec pa na nevtralni priključek na pokrovu. Za ustvarjanje velike jakosti magnetnega polja je med navitji nameščeno železno jedro. Sekundarno navitje se nahaja znotraj primarnega.

Strukturno je vžigalna tuljava sestavljena iz naslednjih elementov:

Izolator;
Nastanitev;
Izolacijski papir;
Navijanje (primarno in sekundarno);
Izolacijski material med navitji;
Terminal za primarno navijanje;
Kontaktni vijak;
Centralni terminal;
Pokrovček;
Izhodni priključek na primarnem in sekundarnem navitju;
Izvir osrednjega terminala;
Okvir primarnega navijanja;
Zunanja izolacija na primarnem navitju;
Montažni nosilec;
Zunanji magnetni tokokrog in jedro.

Torej, na kratko o principu dela.

Na sekundarnem navitju nastane visokonapetostni tok in v tem trenutku na primarnem teče nizek tok. Tako nastane magnetno polje, zaradi česar se na sekundarnem navitju pojavi visokonapetostni tokovni impulz. V trenutku, ko morate ustvariti iskro, se kontakti odklopnika odprejo in v tem trenutku se odpre vezje na primarnem navitju. Na osrednji kontakt pokrova teče visokonapetostni tok, ki teče v kontakt, v bližini katerega je drsnik.

Diagram povezave je za strokovnjaka precej preprost, začetnik pa se v njem lahko zlahka zmede.

Pri priključitvi tuljave na sistem za vžig avtomobila načeloma ne bi smeli imeti težav, če ste med predhodno demontažo navedli ali se spomnili, katere žice so kje priključene. Če tega še niste storili, vam bom povedal, kako to storiti. Povezava se izvede na naslednji način: na pozitivni priključek mora biti priključena rjava žica. Običajno je pozitivni terminal označen z "+", če pa znaka ne vidite, ga morate najti sami.
Če želite to narediti, lahko uporabite indikatorski izvijač. Mislim, da ga znate uporabljati. Pomembno je, da pred priključitvijo očistite vse kontakte in preverite uporabnost žic. Črna žica je priključena na drugi terminal (terminal "K"). Ta žica je priključena na napetostni razdelilnik (razdelilnik).

Več elementov je povezanih na naslednji način. En konec tuljave je povezan z omrežjem na vozilu. Drugi konec je povezan z naslednjim in tako je vsak povezan z zadnjim. Preostali prosti kontakt zadnje tuljave mora biti povezan z razdelilnikom. In skupna točka je priključena na napetostno stikalo. Ko so vsi pritrdilni vijaki in matice dobro priviti, je zamenjava končana.

Nekaj \u200b\u200bpomembnih nasvetov pred zamenjavo in priključitvijo. Če ste sami ugotovili, da je tuljava težava z okvaro vžiga, je bolje, da takoj kupite novo in jo priključite (diagram je prikazan zgoraj). Tako boste zagotovo prepričani, da zdaj z njim ni težav, saj je popolnoma nov.

Če na površini najdete nekaj napak, je bolje, da jo takoj zamenjate. V nasprotnem primeru bo nekaj časa delovalo in na to temo se boste morali znova vrniti. Bolje je igrati na varno vnaprej, da se ne ustavite nekje na cesti. Konec koncev vžig avtomobila ne zahteva odpuščanja napak in malomarnosti.

Med popravili avtomobilov, še posebej, ko gre za sistem vžiga, morate biti pri svojih dejanjih zelo previdni. Kot lahko naletite na visokonapetostne žice. Zato morate pri zamenjavi ali popravilih upoštevati varnostna pravila.

Video "Diagram povezave vžigalne tuljave"

Posnetek prikazuje, kako lahko tuljavo priključite sami.

MineAvto.ru

Kako sami priključiti vžigalno tuljavo?

Z dovolj prostega časa domači avtomobilisti pogosto raje sami popravijo svoje "železne konje". V zvezi s tem sistem za vžig vozila ni nobena izjema. Izkušeni vozniki znajo sami vklopiti vžigalno tuljavo, brez pomoči strokovnjakov iz vzdrževalnih salonov.

Vendar taka dela niso zelo zahtevna. Kot kaže praksa, pa tudi izkušeni lastniki avtomobilov pri popravilih sistema za vžig vozila, povezanih s popravilom induktorja, pogosto pozabijo na žice, s katero barvo izolacije morajo biti priključeni terminali. V prihodnosti lahko to povzroči določene težave med namestitvijo.

Navodila po korakih - kako povezati vžigalno tuljavo z lastnimi rokami:

1. Najprej je treba odstraniti odpoved induktorja. Poleg tega je na prostem mestu nameščena nova vžigalna tuljava. V tem postopku ni nič zapletenega, vendar lahko številni vozniki pri namestitvi novega elementa v motorni prostor zmedejo naslednje: kakšno barvno žico je treba priključiti na kateri terminal.

2. Za tiste lastnike avtomobilov, ki si še niso mogli natančno zapomniti, katere barve žice na katere terminale je treba za vsak primer priklicati: rjava žica z izolacijo je vedno priključena na "+" priključek tuljave sistema vžiga - prihajati mora iz stikala za vžig.

3. V skladu s tem je treba na priključek "K" priključiti črno izolirano žico - povezuje induktivno tuljavo in priključek odklopnika-razdelilnika vžigalnega sistema avtomobila.

4. Zadnji korak: previdno privijte matice na sponkah tuljave in "razdelilnika". Vžigalna tuljava je bila priključena in vaše vozilo je spet pripravljeno za nadaljnjo uporabo.

autoremka.ru

Stik s sistemom za vžig

Skoraj vsi klasični modeli imajo tradicionalno standardni kontaktni sistem vžiga (KSZ). Izjema je 21065, ki uporablja brezkontaktno tranzistorsko vezje, pri katerem se prekinitev napajalnega vezja primarnega navitja izvede z uporabo odklopnika, nameščenega v razdelilniku. Spodaj bomo podrobneje preučili, kako je urejen in deluje sistem kontaktnega vžiga VAZ-2106.

Obrnite se na napravo vžigalnega sistema

V zasnovo kontaktnega kroga vžiga so vključeni naslednji sestavni deli:

zaklepanje (stikalo);

tuljava (kratek stik);

odklopnik (MP);

distributer (MR);

regulatorji, centrifugalni in vakuumski (CR in VR);

sveče (SZ);

visokonapetostne žice (VP).

Vžigalna tuljava (SC) z dvema navitjema omogoča doseganje visokega toka s pretvorbo nizke napetosti.

Mehanski prekinilnik (MP) je konstrukcijsko izdelan skupaj z mehanskim razdelilnikom (MP) v enem ohišju - razdelilniku. Omogoča odpiranje primarnega navitja kratkega stika.

Mehanski razdelilnik (MP) v obliki rotorja s kontaktnim pokrovom porazdeli tok na sveče.

Centrifugalni regulator (CR) omogoča spreminjanje kota napredovanja (UOZ) sorazmerno s hitrostjo motorne gredi. Strukturno je CR izdelan v obliki dveh uteži. V procesu vrtenja delujejo na premično ploščo, na kateri so MP odmikači.

Vakumski regulator (VR) prilagodi vrednost svinčnega kota (VOZ) glede na obremenitev. Ko se položaj dušilnega ventila (DZ) spremeni, se tlak v votlini za DZ spremeni. BP reagira na stopnjo vakuuma in prilagodi vrednost SPL.

Načelo delovanja in diagram kontaktnega sistema

Sistem kontaktnega vžiga VAZ-2106 deluje po naslednji shemi. Ko so kontakti v odklopniku zaprti, v primarno navitje kratkega stika teče nizek tok. Ko se kontakti odprejo, je v sekundarnem navitju kratkega stika prikazan močan tok, ki se po visokonapetostnih žicah najprej prenese na pokrov MR in nato razdeli na sveče.

Povečanje hitrosti ročične gredi vodi do povečanja vrtilne hitrosti CR, katerega uteži se pod vplivom centrifugalnih sil razhajajo v stranice. Posledično se premična plošča premakne in poveča SPL. V skladu s tem se z zmanjšanjem vrtljajev zmanjša svinčni kot.

Sistem za vžig kontaktnega tranzistorja je posodobljena različica klasičnega vezja, ki uporablja tranzistorsko stikalo (TC), vključeno v primarni krog kratkega stika. Takšna konstruktivna rešitev omogoča znatno povečanje življenjske dobe razdelilnih kontaktov z zmanjšanjem toka primarnega navitja.

Preverjanje sistema vžiga VAZ-2106

Pripravite si Phillips in ploščate izvijače, preizkusno lučko ali tester, gumijaste rokavice in klešče. Pred preverjanjem kontaktnega vžiga pritisnite parkirno zavoro ali namestite blazinice pod kolesi avtomobila.

Najprej skrbno preverite celovitost vseh elementov sistema, pa tudi zanesljivost povezave visokonapetostnih žic na vseh področjih. Morali bi se tesno prilegati ustreznim zatičem.

Vključite kontakt in preverite trenutni pretok v sistem. Če želite to narediti, eno žico žarnice ali preizkuševalnika priključite na maso, drugo pa na kontakt "+ B" tuljave. Lučka mora biti prižgana, preskuševalec pa mora pokazati napetost več kot 11 V. Izklopite kontakt.

Če želite preizkusiti visokonapetostno žico, si nataknite gumijaste rokavice in odstranite osrednjo žico s pokrova razdelilnika. Na konec kabla namestite delujočo svečo in jo s kovinskim delom pritisnite ob tla. Vklopite motorno gred z vžigom. Če je hkrati na sveči izpust, je žica v dobrem stanju. V primeru, da ne pride do iskre, morate vzrok okvare poiskati v razdelilniku.

Če želite preveriti delovanje razdelilnika, odstranite pokrov in ga preglejte, če ni poškodovanih, kot tudi celovitost stika z ogljikom. Če najdete napake, pokrov zamenjajte z novim analogom.

Poglejte rotor razdelilnika. Tekač na noben način ne sme biti poškodovan. Včasih lahko telo rotorja udari v tla. Preverite tudi delovanje upora za zatiranje hrupa, nameščenega v rotorju. V dvomih je priporočljivo zamenjati rotor.

Po tem je treba preveriti prisotnost reže med kontakti MP. Najprej nastavite ročično gred s posebnim ključem v položaj, v katerem bo zgornji konec odmika razdelilne gredi točno v središču tekstolitne blazinice vrtljivega kontaktnega vzvoda. Izmerite razmik med kontakti MP, njegova določena vrednost je 0,35-0,4 mm. Po potrebi ustrezno prilagodite. Po tem preverite vrednost svinčnega kota.

Ko končate zgornje korake in odpravite ugotovljene težave ali zamenjate poškodovane komponente, zaženite motor. Če v tem primeru motor ne deluje, poskusite zamenjati kondenzator, ki se nahaja v odklopniku.

Koristni nasveti

Če odpornost proti dušenju hrupa, nameščena v rotorju razdelilnika, odpove, jo lahko začasno nadomestimo z vzmetjo običajnega kemičnega svinčnika.

Kaj storiti, če se med potjo zazna okvara stikala za vžig ali okvarjena napeljava in posledično moč ne teče v vžigalno tuljavo? V tem primeru se lahko do najbližjega servisnega centra pripeljete tako, da z dodatnim kablom priključite zasilno napajanje. En konec priključite na pozitivni priključek akumulatorja, drugi pa na priključek "+ B" tuljave. Vendar pazite, da ne bo obloka. Če pride do močnega iskrenja, takoj odklopite žico. To pomeni, da je prišlo do težave z ožičenjem in ta možnost ne bo delovala.

VipWash.ru

Preprosti načini preverjanja in priključitve vžigalne tuljave na VAZ 2106 v garaži

Pogosto je vzrok za izginotje iskre na svečkah okvara vžigalne tuljave (SC). Članek govori o napravi, kako preveriti vžigalno tuljavo VAZ 2106, njene okvare in kako jih odpraviti.

Vžigalna tuljava VAZ 2106 je ena od komponent vžigalnega sistema, ki je sestavljena tudi iz ključavnice, visokonapetostnih žic, razdelilnika in sveč.

Tuljava je visokonapetostni impulzni transformator. Sestavljeni so iz jedra, na katerega je navito sekundarno navitje tanke žice. Nad sekundarnim navitjem je primarni navit navit iz debele žice. Vsako navitje je povezano z baterijo.

Shema naprave s kratkim stikom

Naloga jedra je okrepiti magnetno polje. Ko je vezje prekinjeno, se v sekundarnem navitju pojavi visokonapetostni tok, ki se napaja do sveče, kjer nastane okvara in preskoči iskra.

Kako preveriti vžigalno tuljavo?

Preskušanje kratkega stika se izvaja v fazah:

vizualni pregled;
preverjanje prisotnosti napetosti;
merjenje upora z ohmmetrom;
preverjanje iskrice.

Vizualni pregled razkrije mehanske poškodbe površine, prisotnost kapljic olja, usedline blata, zanesljivost povezav in kontaktov električnega omrežja. Če želite preveriti napajalno napetost enote, morate vklopiti vžig in z voltmetrom izmeriti napetost med sponko "B" in ozemljitvijo. Moral bi biti 12 V. Če napetost ni napajana, je težava v vžigalnem stikalu.

Za preverjanje navitij mora biti multimeter nastavljen na način merjenja upora. Za preverjanje je ena sonda multimeterja priključena na sponko obeh navitij, druga sonda pa na priključek primarnega navitja. V tem primeru bo naprava pokazala upornost primarnega navitja (video altevaa TV).

Če eno sondo preizkuševalnika priključite na terminal primarnega navitja, drugo pa na osrednji priključek kratkega stika, lahko izmerite skupni upor obeh navitij. Na ta način lahko dobimo tudi vrednost upora sekundarnega navitja.

Pri merjenju upora na navitjih morajo odčitki ustrezati naslednjim vrednostim:

za primarni navit - 3-3,5 kOhm;
za sekundarno navitje - 5-9 kOhm.

Če se vrednosti razlikujejo od zgornjih, je enota v okvari in jo je treba popraviti. Okvara kratkega stika je označena s kratkim stikom na maso.

Preverjanje kratkega stika navitij

Ne dotikajte se ohišja motorja z visokonapetostno žico, saj lahko pride do okvare navitja kratkega stika in ga onemogočite.

V avtomobilih VAZ 2106 z vbrizgalnim motorjem ni razdelilnika-razdelilnika, uporabljena sta dva kratka stika, ki sta nameščena na pokrovu glave valja. Napetost v omrežju preverja poseben krmilnik. Pogost vzrok okvare kratkega stika je pregrevanje ali prekinitev kratkega stika navitij. To se zgodi, če motor deluje s preveliko zračnostjo sveč ali če v povezavah ni nobenega kontakta.

Tipične okvare enote in načini za njihovo odpravo

Pogost vzrok okvare komponent so okvarjene visokonapetostne žice in sveče. Kratek stik pogosto leti, če je vžig dlje časa vklopljen in motor hkrati ne deluje. Pri povišanih temperaturah se izolacijski material navitij izsuši in drobi. To povzroči kratek stik. Kratek stik postane neuporaben, zato ga je treba zamenjati.

Obrnite se na napravo vžigalnega sistema

V zasnovo kontaktnega kroga vžiga so vključeni naslednji sestavni deli:

zaklepanje (stikalo);

tuljava (kratek stik);

odklopnik (MP);

distributer (MR);

regulatorji, centrifugalni in vakuumski (CR in VR);

sveče (SZ);

visokonapetostne žice (VP).

Vžigalne tuljave (Kratek stik) z dvema navitjema vam omogoča, da dobite visok tok s pretvorbo nizke napetosti.

Mehanski odklopnik (MP) je konstrukcijsko izdelan skupaj z mehanskim razdelilnikom (MP) v enem ohišju - razdelilniku. Omogoča odpiranje primarnega navitja kratkega stika.

Mehanski ventil (MR) v obliki rotorja s kontaktnim pokrovom porazdeli tok na sveče.

Centrifugalni regulator (CR) omogoča spreminjanje kota napredovanja (UOZ) sorazmerno z vrtljaji motorne gredi. Strukturno je CR izdelan v obliki dveh uteži. V procesu vrtenja delujejo na premično ploščo, na kateri so MP odmikači.

Regulator vakuuma (ВР) prilagodi vrednost svinčnega kota (LEO) glede na obremenitev. Ko se položaj dušilnega ventila (DZ) spremeni, se v votlini za DZ spremeni tlak. BP reagira na stopnjo vakuuma in prilagodi vrednost SPL.

Načelo delovanja in diagram kontaktnega sistema

Preverjanje sistema vžiga VAZ-2106

Najprej skrbno preverite celovitost vseh elementov sistema, pa tudi zanesljivost povezave visokonapetostnih žic na vseh področjih. Morali bi se tesno prilegati ustreznim zatičem.

Če želite preveriti delovanje razdelilnika, odstranite pokrov in ga preglejte, če ni poškodovanih, kot tudi celovitost stika z ogljikom. Če najdete napake, pokrov zamenjajte z novim analogom.

Koristni nasveti

Če odpornost proti dušenju hrupa, nameščena v rotorju razdelilnika, odpove, jo lahko začasno nadomestimo z vzmetjo običajnega kemičnega svinčnika.

Danes bomo preučili napravo in sheme vžigalnih sistemov za avtomobile VAZ vseh glavnih modelov. Ker so verzije uplinjača VAZ že skoraj zgodovina, se podrobneje osredotočimo na vžigalne sisteme vbrizgalnih vozil. Njihov sistem vžiga temelji na elektronskem vžigalnem modulu. Priporočamo tudi, da skrbno preučite izbiro sveč in kakovost visokonapetostnih žic, saj bo od njih odvisna kakovost iskre in s tem delovanje vžigalnega sistema kot celote. Informacije so namenjene kot referenčni vodnik za samopopravljanje avtomobilov.

Izrez in diagram vžigalne tuljave VAZ

Izrez modulov vžigalne tuljave različnih modelov avtomobilov iz družine VAZ:

Vžig VAZ 2101

1 - generator; 2 - stikalo za vžig; 3 - razdelilnik vžiga; 4 - odklopna odmikača; 5 - svečke; 6 - vžigalna tuljava; 7 - shranjevalna baterija.

Vžig VAZ 2106

1 - stikalo za vžig; 2 - škatla z varovalkami in releji; 3 - krmilna enota EPHH; 4 - generator; 5 - elektromagnetni ventil; 6 - mikro stikalo; 7 - svečke; 8 - razdelilnik vžiga; 9 - vžigalna tuljava; 10 - shranjevalna baterija.

Vžig VAZ 2108, 2109

Vžig VAZ 2110

Vžig VAZ 2111

Vžig VAZ 2112

Vžig VAZ 2114

Diagram brezkontaktnega sistema vžiga: 1 - brezkontaktni senzor; 2 - senzor razdelilnika vžiga; 3 - svečke; 4 - stikalo; 5 - vžigalna tuljava; 6 - pritrdilni blok; 7 - rele za vžig; 8 - stikalo za vžig.

Kako preveriti vžigalno tuljavo VAZ

Če je vžigalna tuljava okvarjena, se motor ne zažene. Značilen znak okvarjene tuljave je povišana temperatura, ko je vžig izključen. Z roko je enostavno določiti z dotikom.

Znaki okvarjenega vžigalnega modula so lahko naslednji:

negotov zagon ali okvara motorja ob zagonu;
okvare z ostro spremembo hitrosti;
velika poraba goriva;
dve valji ne delujeta, motor je v vročini;
pomanjkanje dinamike;
močan padec moči;
padec moči in potiska po ogrevanju.

Te simptome lahko povzroči več kot le modul za vžig. Za ugotovitev okvare je dovolj, da nekaj minut diagnosticirate sveče, visokonapetostne žice in pokrovčke. To bo izključilo preostale elemente vžigalnega sistema in se prepričalo, da je napačen vžigalni modul.

Preverjanje vžigalne tuljave poteka na enega od dveh načinov. Najenostavnejše: odstranite osrednjo žico iz razdelilnika-razdelilnika, jo pripeljite do ohišja motorja in ga zavrtite s zaganjalnikom, pojavila pa se mora delujoča iskra. Po tem preverimo napajanje ločene vžigalne svečke, za katero odvijemo delujočo vžigalno svečko in jo s kontaktom pripeljemo na "maso" ter poskusimo zagnati motor. V tem primeru mora iskra iz žice priti do tal. V odsotnosti bo razlog v okvari takega elementa sistema, kot je vžigalna tuljava.

Če želimo modul preveriti na drugi način, nam je koristen le multimeter, nato sledite navodilom po korakih:

Preverjamo napajanje in prisotnost impulzov, ki jih napaja ECU. Preverjamo napajanje med osrednjim terminalom (15) ožičnega bloka, priključenega na modul, in maso motorja. Ko je vžig vklopljen, napetost ne sme biti manjša od 12 V. V nasprotnem primeru je baterija prazna ali ECU ne deluje.
Preverjamo impulze iz ECU na ožičnem bloku. Namestite eno preskusno sondo na priključek 15, drugo skrajno desno, nato skrajno levo. Pomočnik motor zaganja z zaganjalnikom, v tem času pa s testerjem zabeležimo kratke napetostne sunke. Če iz ECU ni impulzov, je kriv on.
Preverimo upornost na sekundarnih navitjih tuljav. Tester postavimo v način merjenja upora in ga merimo na visokonapetostnih sponkah pokrova modula. Med 1 in 4 zatiči in 2-3 mora biti upor 5,4 kOhm. V nasprotnem primeru je treba modul zamenjati.
Preverimo upornost primarnih navitij med kontakti 15 in skrajno desno, nato skrajno levo sponko. Nazivna vrednost je 0,5 ohma. Odstopanja niso dovoljena.
V modulu preverimo kratek stik. V načinu ohmmetra namestimo eno multimetrsko sondo na sredinski terminal, drugo pa na kovinsko ohišje. Odpora ne bi smelo biti. Če naprava zazna vsaj nekaj upora (razen enote ali neskončnosti), je treba modul zamenjati.

Priključitev in zamenjava kratkega stika VAZ

Postopek odstranjevanja in namestitve vžigalne tuljave na starih modelih VAZ:

Najprej odklopite sredinsko visokonapetostno žico, ki vodi do razdelilnika (razdelilnik vžiga).
Odklopite vse napajalne žice iz kontaktov tuljave. Ker so pritrjeni z maticami, je za to potreben 8 ključ.
Če ne veste, katere žice bi povezali s katerim priključkom, je bolje, da si jih takoj zapomnite ali na nek način označite, da jih kasneje med namestitvijo pravilno povežete.
Odvijte ohišje tuljave. Pritrjena je na sponko (sponko), ki je z dvema maticama pritisnjena na ohišje avtomobila.
Po opravljenem delu lahko odstranite vžigalno tuljavo in jo po potrebi zamenjate.

Za avtomobile VAZ nove vrste:

Demontiramo "minus terminal" iz akumulatorja.
Odstranite zgornji zaščitni pokrov motorja. Če je prostornina motorja 1,5 litra, potem tega dela ni in ta korak se preskoči.
Iz tuljave odstranimo visokonapetostne žice.
Zdaj s pomočjo 13 ključa odvijte oba pritrdilna elementa.
S 17 ključem odvijte en vijak za pritrditev tuljave.
Vzamemo modul.
Odvijte tuljavo iz držala s šesterokotnikom.
Montaža se izvede v obratnem vrstnem redu.

Posebno pozornost je treba nameniti povezavi, saj morajo biti visokonapetostne žice nameščene v strogem vrstnem redu, ki ga predvideva načrt. Če tega ne storite, se bo avto sprožil ali pa se motor morda sploh ne zažene.

Zamenjava vžigalne tuljave z VAZ je precej preprosta. Tudi avtomobilist začetnik lahko to stori v svoji garaži in če se je vse zdelo pretežko, se obrnite na avtoservis. Posebno pozornost je treba nameniti izbiri izdelka, saj bo to določalo, kako dobro bosta motor in sistem vžiga delovala.

Modeli ventilov VAZ 8 in 16

Kljub podobnosti v zasnovi motorja se vžigalni sistem 1,5-litrskega 16-ventilskega motorja z vbrizgom razlikuje od 1,6-ventilskega motorja 1,6. Pri 1,6-litrskem motorju je bil uporabljen elektronski brezkontaktni vžig s posameznimi tuljavami na vsaki svečki. Zato je potreba po vžigalnem modulu izginila. Tak sistem je zanesljivejši in cenejši za uporabo, saj v primeru odpovedi ene tuljave ni treba zamenjati celotnega modula.

Pri 16-ventilskem vbrizgalnem motorju VAZ 2112 s prostornino 1,5 litra je bil uporabljen enak brezkontaktni vžigalni sistem kot pri 8-ventilskem motorju, vendar je bil vžigalni modul nameščen drugače. Njegova kataloška številka je 2112-3705010. Zasnova modula ostaja enaka - dve vžigalni tuljavi (za 1-4 in 2-3 valje) ter stikalne tipke v enem bloku. Iskra se v cilindre v parih dovaja po metodi praznega teka. To pomeni, da se iskrenje pojavi v dveh valjih hkrati - v enem pri stiskalnem hodu (delujoča iskra), v drugem pri izpušnem hodu (iskra v prostem teku).

Video za popravilo KZ VAZ

Vžig avtomobila je sklop naprav in instrumentov, ki zagotavljajo vžig gorljive mešanice v jeklenkah v skladu z načini delovanja motorja. Povedal vam bom, kaj je ta tuljava in kako pomembno je, da sistem vžiga deluje pravilno. Poglejmo, kako izgleda diagram povezave vžigalne tuljave in dejansko iz česa je sestavljen.

Strukturno je vžigalna tuljava sestavljena iz naslednjih elementov:

Izolator;
Nastanitev;
Izolacijski papir;
Navijanje (primarno in sekundarno);
Izolacijski material med navitji;
Terminal za primarno navijanje;
Kontaktni vijak;
Centralni terminal;
Pokrovček;
Izhodni priključek na primarnem in sekundarnem navitju;
Izvir osrednjega terminala;
Okvir primarnega navijanja;
Zunanja izolacija na primarnem navitju;
Montažni nosilec;
Zunanji magnetni tokokrog in jedro.

Torej, na kratko o principu dela.

Diagram povezave je za strokovnjaka precej preprost, začetnik pa se v njem lahko zlahka zmede.

Video "Diagram povezave vžigalne tuljave"

Posnetek prikazuje, kako lahko tuljavo priključite sami.