V predlagani zasnovi domačega šestkolesnega amfibijskega terenskega vozila je postavitev pnevmatskega pogona dovolj razvita in zasnovana za maksimalno uporabo standardnih enot. Avto ima privlačen videz, njegova oprema maksimalno upošteva zahteve prometne policije za vozila. Res je, da za takšna terenska vozila ne veljajo zahteve prometne policije za doma narejena vozila, zato niso registrirana. Vendar jih je dovoljeno upravljati tako, da določijo določene poti in ure, ko ta vozila zapustijo mesto.
Slika 1. Videz šestkolesnega amfibija terenskega vozila, izdelanega ročno.
Osnova terenskega vozila je karoserija v obliki škatle z odprtim vrhom. Njene navpične stranice so narejene iz vezanega lesa debeline 7 mm, krila so pritrjena na zgornji rob strani in tvorijo eno ravnino, spredaj je narejen majhen pošev. V načrtu je telo pravokotno z nekoliko zoženim sprednjim delom. Telo je razdeljeno z navpičnimi prečnimi pregradami; pred prtljažnikom, nadalje v razširljivem delu kabine z volanom in vozniškim sedežem, za njim na straneh sta dve škatli, ki služita kot sedež za potnike.
Slika 2. Triosno terensko vozilo na nizkotlačni pnevmatiki, ki ga je zasnoval G. Vidyakin:
1 - podpora sprednje osi, 2 - odbijač, 3 - krmilna naprava, 4 - izravnalnik zadnjega kolesa, 5 - verižni pogon na zadnje kolo, 6 - posoda za gorivo, 7 - podnožje, 8 - kolesni disk. 9 - pesto kolesa, 10 - sprednja os, 11 - komora, 12 - ventil, 13 - snemljivi platišče, 14 - gred kolesa zadnje osi.
Naslednji prostor je prostor za menjalnik. Mimogrede, menjalnik je pokrit z vodoravnim pokrovom, ki je poravnan s sovoznikovimi sedeži.
Slika 3. Karoserija terenskega vozila:
1 - prtljažnik, 2 - vetrobransko steklo, 3 - vozniški sedež, 4 - škatla, 5 - prostor za potnike in prtljago, 6 - okno, pokrito z gumirano tkanino, 7 - pokrov motorja, 8 - blatniki, 9 - stran, 10 - stran sparji motorja in pogonskega sklopa menjalnika, 11 niša za uravnoteženje zadnjih koles, 12 - niša na sprednji osi.
In zadnji predal je prostor za moč, pokrit z vodoravnim pokrovom, rahlo dvignjenim nad sedeži, v katerem je nameščen motor. Pokrov ima dodaten pokrov motorja tipa škatle. Tečajni pokrovi zabojnikov, menjalnikov in pokrovov motorjev omogočajo enostaven dostop do enot.
Slika: 4. Okvir za motor in menjalnik:
1 - srednji nosilci (vogal 40 x 40 mm), 2 - prečni nosilci (kvadratna cev 40 x 40 mm), 3 - stranski nosilci (vogal 40 x 40 mm), 4 - prečnik (vogal 30 x 30 mm), 5 - izravnalni nosilec nosilca (kot 40 x40 mm).
Krila, predelne stene, pokrovi - vezane plošče, povezane s telesom z duraluminijevimi vogali, tla - iz duraluminijeve pločevine, duraluminijevi vogali so od spodaj zakovani za togost. V sprednjem delu telesa je pod pregrado prtljažnika narejena majhna prečna niša za sprednjo os. V zadnjem delu karoserije pod sedežnimi omaricami in naprej do motornega prostora so na obeh straneh vzdolžne niše za uravnotežilce zadnjih koles. Mimogrede, zadnja kolesa so si čim bližje, sprednja nekoliko naprej - od te razdalje je odvisen polmer obračanja terenskega vozila.
Nad krili v sprednjem delu karoserije sta poševno nameščena vetrobransko steklo in dve stranski stekli. Pod blatniki so med zadnjima kolesoma na obeh straneh nameščeni rezervoarji za plin, katerih odsek ima obliko trapeza, ki se zožuje navzdol. Nad vsemi kolesi v vodoravnih delih kril so narejeni pravokotni izrezi, prekriti z gumirano tkanino: pri udarcu ob oviro to omogoča, da se kolesa dvignejo nad nivo krila in ne zavirajo proti njim.
Motorne in menjalniške enote nameščen na ogrodju, ki je del telesa. Sestavljen je iz štirih stranskih elementov iz jeklenih kotov 40X40 mm in prečnih nosilcev iz kvadratnih jeklenih cevi. Zunaj so ob straneh majhni nosilci iz vogala 40 x 40 mm za pritrditev uravnotežilcev zadnjih koles. Kjer je le mogoče, se vzdolžne prirobnice prirezujejo, da se zmanjša teža, in vanje vrtajo.
Slika 5. Razporeditev motorja in menjalnika:
1 - elastična sklopka, 2 - srednji spar, 3 - prečni nosilec, 4 - stranski spar, 5 - pregrada, 6 - potisk blokade diferenciala, 7 - potisk v vzvratni prestavi, 8 - vzvratna prestava, 9 - kotna prestava, 10 - pregrada , 11 - vmesna gred, 12 - prečni nosilec za pritrditev nosilca zobnika vmesne gredi, 13 - palica izbirnika zobnikov, 14 - zračni filter, 15 - zadnja vrata, 16 - generator, 17 - motor, 18 - leva stran, 19 - dušilec zvoka, 20 - zaganjalnik, 21 - akumulator, 22 - verižni pogon na zadnja kolesa, 23 - podpora za uravnoteženje zadnjih koles, 24 - oporniki uravnotežilca zadnjih koles, 25 - zavorni boben, 26 - verižni menjalnik, 27 - blokada diferenciala .
Motor iz motornega vozička SZD nameščen v zadnjem delu telesa na vmesnih nosilcih, ki pa so skozi štiri blažilne gumijaste blazinice iz motorja Moskvich pritrjeni na stranske elemente. Na vmesnih nosilcih je nameščen tudi prečni nosilec z vmesnim zobnikom, ki je z navpičnim verižnim pogonom povezan z izhodnim zobnikom motorja. Gred vmesnega zobnika je prek vmesnega valja z elastičnimi sklopkami povezana z kotnim stožčastim zobnikom, nameščenim na prečni nosilec (elastični element je kolut iz ploščatega pogonskega jermena debeline 10 mm). Na izhodni gredi menjalnika je nameščena zvezdica, ki je z verižnim pogonom povezana z vhodno gredjo glavne prestave (iz motornega vozička), pritrjena na dve prečki.
Slika 6. Kinematični diagram terenskega vozila. Latinske črke označujejo:
z je število zob zobnikov, t je nagib verig z valjastimi tulci, b je širina verig z valjčnimi tulci.
Izhodne gredi glavnega pogona so skozi elastične sklopke (iz istega pogonskega jermena) povezane z vmesnimi gredmi z zobniki, ki prek verižnega pogona prenašajo vrtenje na kolesa. Izhodne gredi glavnega pogona, vmesne gredi in nosilci tehtnic se nahajajo koaksialno, kot je prikazano na sliki 3. Prav tako kaže, da so nosilci pritrjeni v ležajih na ležajih, medtem ko so ležaji vmesnih gredi pritisnjeni v debla . Notranji nosilec je votel, skozi katerega gre vmesni jašek. Na notranjih koncih vmesnih gredi so nameščeni zavorni bobni s koles skuterja Tulitsa, na katerih so nameščena platišča zobnikov; preko verižnih pogonov so povezani z valji zapore diferenciala. Slednji je drsni zavojni tulček, ki povezuje valje.
Osi vseh prenosnih mehanizmov se nahajajo praktično v isti ravnini. Napenjanje verižnih pogonov: menjalniki - z distančniki, zobniki na kolesa - s tlačnimi vijaki.
Vsi ležajni sklopi so pred umazanijo zaščiteni s tesnili avtomobila Volga ali imajo ščite.
ATV sprednja os - iz jeklene cevi 0 60X3 mm, ojačane v srednjem delu z varjeno ploščo iz iste cevi. Vzdolž osi simetrije mostu je pravokotno nanj privarjena vodoravna os, katere konci so pritrjeni v nosilne nosilce, nameščene v niši sprednjega dela telesa. Stojala s pivoti in pivoti iz avtomobila Volga so privarjena na sploščene konce cevi. Gumijasti odbijači, nameščeni vzdolž robov niše, omejujejo navpično nihanje osi.
Slika 7. Sprednja os samopostrežnega amfibijskega terenskega vozila.
Krmiljenje, kot zahtevajo pravila prometne policije, tovarniško izdelana iz motornega vozička. Ohišje ročične gredi z regalom je nameščeno pod tlemi karoserije na nosilcu, gred volana je prek kardanskega zgloba povezana z gredjo zobnika, druga (zgornja) opora volanske gredi je kroglični ležaj, pritrjen na nosilec. Ker je volan nameščen v ravnini simetrije karoserije, so zgibi krmilne palice na letvi premaknjeni na eno stran in palice se po dolžini bistveno razlikujejo, kar vodi do dejstva, da nihanje prečke spremlja opazen povodec bližnjega kolesa.
Slika: 8. Podpora krmilnega mehanizma in sprednje osi:
1 - podpora sprednje osi, 2 - tečaj volanske palice, 3 - krmiljenje letve in zobnika, 4 - dno telesa. 5 - tečaj, 6 - krmilni drog, 7 - krmilni drog.
Balanserji zadnjih koles so simetrični okvirji, varjeni iz dveh pravokotnih cevi 40X20 mm, povezanih s prečkami iz istih cevi. Osrednja podpora ravnotežne palice se vrti v ohišjih - pušah, privarjenih na plošče, pritrjene na okvir. Podobne izvedbe so kolesne gredi na koncih tehtnic. Okvir tehtnice je nekoliko upognjen, opori uravnotežilnikov so nameščeni na vrhu, podpori gredi kolesa pa spodaj, tako da so kolesne osi 180 mm pod zglobi uravnotežilca. Togost tehtnic ni velika, pod obremenitvijo so nekoliko deformirani, tako kot okvir motorja in menjalnika, vendar prisotnost elastičnih sklopk in možnost izkrivljanja verižnih pogonov to kompenzira.
Slika: 4. Oddajna naprava:
1 - verižni pogon, 2 - izravnalni okvir, 3 - nosilec, 4 - opora za uravnoteženje, 5 - nosilec, 6 - deska, 7 - glavna prestava, 8 - elastična sklopka, 9 - zavorni boben, 10 - obročasto zaporo diferencialne zapore verižni pogon, 11 - zavorna ročica, 12 - vmesna gred, 13 - gred kolesa.
Kolesa za terenska vozila iz širokoprofilne zračnice 1120 x 450 x380. Cevasta platišča, osrednji disk in zibelke za podporo koles so izdelani iz aluminijeve zlitine. Koče so na platišča povezane z varjenjem, na kolut - s kovičenimi vogali. Koče so razdeljene, tako da je zunanji rob snemljiv; pritrjen je na disk. Disk v osrednjem delu je ojačan z zakovico, pritrjeno na pesto. Ventili so premaknjeni na stransko površino, kar omogoča, da se komore vrtijo na platiščih. Pogonska in krmilna kolesa so zamenljiva.
Pri zasnovi terenskega vozila se uporablja več vozlišč, ki jih lahko pripišemo tistim, ki so se pojavili pod roko. Eden od njih je stožčasti zobnik. Odrešimo ga tako, da motor postavimo v vzdolžno smer. Pri sestavljanju menjalnika in namestitvi motorja so bili vsi pritrdilni elementi izdelani in nameščeni na svoje mesto. Hkrati so bili sprejeti vsi možni ukrepi za zmanjšanje velikosti in teže standardnih enot; na primer odrezani so štrleči glavnega orodja in motorizirani vagoni, narejen je bil manjši dušilec zvoka za motor.
Nadzorni sistemi.
Nadzor za terenska vozila in alarmni sistem v celoti kopirata avtomobilske. Krmilni pogoni: plin - kabel, sklopka in zavore - hidravlično, prestavljanje, vzvratna prestava - s palicami in ročaji, nameščenimi na terenskem vozilu desno od voznika; tam je nameščen tudi ročaj za upravljanje diferenciala (prek palic). Vsi hidravlični cilindri so iz zavor prednjih koles vozička.
Sistem napajanja nekoliko razlikuje od tistega, ki je bil sprejet na motornem vozičku: vzdolž osi ročične gredi in ventilatorja motorja je na štirih nogah nameščen avtomobilski alternator, ki je z elastično sklopko povezan z ročično gredjo.
Za ogrevanje vetrobranskega stekla se dva motorna ventilatorja - na vstopu in izstopu - dovajata topel zrak iz cilindra motorja skozi dovod zraka in valovito tulko.
G. Vidyakin, regija Arhangelsk
Prototip predstavljenega amfibijskega vozila je bilo vozilo z zračno blazino (WUA), imenovano "Aerojip", ki je bilo objavljeno v reviji. Tako kot prejšnja naprava je tudi novi stroj enomotorni z enim rotorjem z porazdeljenim zračnim tokom. Ta model je tudi trisedežen, z razporeditvijo pilota in potnikov v obliki črke T: pilot je spredaj na sredini, potniki pa na straneh, zadaj. Čeprav četrtemu potniku nič ne preprečuje, da bi sedel za voznikovim hrbtom - dolžina sedeža in moč namestitve propelerja sta povsem dovolj.
Novi stroj ima poleg izboljšanih tehničnih lastnosti številne oblikovne značilnosti in celo novosti, ki povečujejo njegovo operativno zanesljivost in preživetje - navsezadnje je dvoživka vodna ptica "ptica". In temu pravim "ptica", ker se še vedno giblje po zraku tako nad vodo kot nad tlemi.
Novi stroj je strukturno sestavljen iz štirih glavnih delov: ohišja iz steklenih vlaken, pnevmatskega balona, \u200b\u200bfleksibilnega varovala (krilo) in namestitve s propelerjem.
V zgodbi o novem avtomobilu se boste nujno morali ponoviti - saj so si modeli zelo podobni.
Telo dvoživke po velikosti in obliki identičen prototipu - steklena vlakna, dvojna, volumetrična, je sestavljena iz notranje in zunanje lupine. Tu je treba omeniti tudi, da se luknje v notranji lupini nove naprave zdaj nahajajo ne na zgornjem robu bokov, temveč približno na sredini med njim in spodnjim robom, kar zagotavlja hitrejše in stabilnejše ustvarjanje zračna blazina. Luknje same po sebi zdaj niso podolgovate, temveč okrogle, s premerom 90 mm. Teh je približno 40 in so enakomerno razporejeni po straneh in spredaj.
Vsaka lupina je bila lepljena v svoji matrici (uporabljeni iz prejšnje zasnove) iz dveh ali treh plasti steklenih vlaken (in dno - iz štirih slojev) na poliestrskem vezivu. Seveda so te smole slabše od vinil etra in epoksida po adheziji, stopnji filtracije, krčenju in sproščanju škodljivih snovi pri sušenju, vendar imajo nedvomno prednost v ceni - so veliko cenejše, kar je pomembno. Za tiste, ki nameravajo uporabljati takšne smole, naj vas spomnim, da mora imeti prostor, v katerem se izvajajo dela, dobro prezračevanje in temperaturo vsaj + 22 ° C.
1 - segment (komplet 60 kosov); 2 - balon; 3 - privez za privez (3 kos); 4 - ščitnik za veter; 5 - ograja (2 kos); 6 - ščitnik mreže propelerja; 7 - zunanji del obročastega kanala; 8 - krmilo (2 kos); 9 - krmilna ročica krmila; 10 - loputa v predoru za dostop do rezervoarja za gorivo in akumulatorja; 11 - pilotski sedež; 12 - potniški kavč; 13 - ohišje motorja; 14 - veslo (2 kos); 15 - dušilec zvoka; 16 - polnilo (pena); 17 - notranji del obročastega kanala; 18 - luč navigacijske luči; 19 - propeler; 20 - puša propelerja; 21 - jermen pogonskega gonila; 22 - enota za pritrditev valja na telo; 23 - enota za pritrditev segmenta na telo; 24 - motor na nosilcu motorja; 25 - notranja lupina telesa; 26 - polnilo (pena); 27 - zunanja lupina telesa; 28 - ločilna plošča prisilnega pretoka zraka
Matrice so bile izdelane vnaprej po glavnem modelu iz iste steklene preproge na isti poliestrski smoli, le debelina njihovih sten je bila večja in je znašala 7-8 mm (za lupine ohišja - približno 4 mm). Pred vykpeyki elementi iz delovne površine matrike so bili previdno odstranjeni vse hrapavost in zaseg, in je bila trikrat prekrita z voskom, razredčenim v terpentinu in poliran. Po tem je bila s površino brizgalne pištole (ali valja) na površino nanesena tanka plast (do 0,5 mm) rdečega gelcoata (barvnega laka).
Ko se je lupina posušila, se je začel postopek lepljenja lupine po naslednji tehnologiji. Najprej z valjčkom površino voska matrice in eno stran stekomata (z manjšimi porami) premažemo s smolo, nato pa preprogo položimo na matrico in valjamo, dokler zrak popolnoma ne odstrani pod plastjo ( po potrebi lahko v preprogi naredite majhen rez). Na enak način se naslednje steklene preproge položijo do zahtevane debeline (3-4 mm), po potrebi z vgradnjo vdelanih delov (kovine in lesa). Prekomerne lopute na robovih so bile med mokrim lepljenjem odrezane.
a - zunanja lupina;
b - notranja lupina;
1 - smučka (drevo);
2 - pod-motorna plošča (les)
Po ločeni izdelavi zunanje in notranje lupine so bili priklopljeni, pritrjeni s sponkami in samoreznimi vijaki ter nato po obodu zlepljeni s trakovi iste steklene preproge, prevlečene s poliestrsko smolo, široko 40-50 mm, iz katere so lupine sami so bili narejeni. Po pritrditvi školjk na rob s cvetnimi zakovicami je bil obod pritrjen navpični stranski trak iz 2-mm duraluminijevega traku s širino najmanj 35 mm.
Poleg tega je treba kose steklenih vlaken, impregniranih s smolo, skrbno prilepiti na vse vogale in mesta vijačenja pritrdilnih elementov. Zunanja lupina je na vrhu prevlečena z gelnim plaščem - poliestrsko smolo z akrilnimi dodatki in voskom, ki daje sijaj in vodoodpornost.
Omeniti velja, da so z isto tehnologijo (zunanjo in notranjo lupino izdelali z njo) prilepili tudi manjše elemente: notranjo in zunanjo lupino difuzorja, krmila, pokrov motorja, blažilnik vetra, predor in vozniški sedež. Pred pritrditvijo spodnjega in zgornjega dela karoserije je v karoserijo v konzolo vstavljen rezervoar za plin (industrijski iz Italije) z 12,5 litra.
notranja lupina ohišja z odprtinami za zrak, da ustvari zračno blazino; nad luknjami - vrsta kabelskih sponk za vpetje koncev krila v segment krila; na dno sta prilepljeni dve leseni smuči
Za tiste, ki šele začenjajo delati s steklenimi vlakni, priporočam, da začnete s proizvodnjo čolna s temi majhnimi elementi. Skupna masa telesa iz steklenih vlaken s smučmi in trakom, difuzorjem in krmili iz aluminijeve zlitine je od 80 do 95 kg.
Prostor med školjkama služi kot zračni kanal po obodu vozila od krme na obeh straneh do premca. Zgornji in spodnji del tega prostora sta napolnjena z gradbeno peno, ki zagotavlja optimalen prerez zračnih kanalov in dodatno vzgon (in s tem preživetje) aparata. Kosi pene so bili zlepljeni z istim poliestrskim vezivom, na školjke pa so jih prilepili s trakovi steklenih vlaken, prav tako impregniranih s smolo. Poleg tega gre zrak iz zračnih kanalov skozi enakomerno razporejene luknje s premerom 90 mm v zunanji lupini, "naslanja" segmente krila in ustvarja zračno blazino pod aparatom.
Za zaščito pred poškodbami sta na dno zunanje lupine trupa prilepljena par vzdolžnih smuči iz lesenih palic, v zadnjem delu kokpita (torej od znotraj) pa je pod motorjem. lesena plošča.
Balon... Nov model lebdenja ima skoraj dvakrat večjo premik (350 - 370 kg) kot prejšnji. To je bilo doseženo z namestitvijo napihljivega balona med trupom in segmenti prožne ograje (krila). Jeklenka je lepljena iz polivinilkloridnega filma na osnovi polivinilkloridnega (PVC) materiala finske proizvodnje z gostoto 750 g / m 2 v obliki telesa v načrtu. Material je bil preizkušen na velikih industrijskih lebdečih zrakoplovih, kot so Hius, Pegaz, Mars. Za povečanje preživetja je lahko jeklenka sestavljena iz več predelkov (v tem primeru treh, vsak s svojim polnilnim ventilom). Predelke lahko po dolžini predelne stene po dolžini predelimo na polovico (vendar je ta različica le-teh še vedno v projektu). S to zasnovo vam bo predrt predelek (ali celo dva) omogočil nadaljevanje poti, še bolj pa boste prišli do obale na popravilo. Za varčno rezanje materiala je valj razdeljen na štiri odseke: lok, dva dolgočasna podajanja. Vsak odsek pa je lepljen iz dveh delov (polovic) lupine: spodnjega in zgornjega - njihovi vzorci se zrcalijo. V tej različici balona predelki in odseki ne sovpadajo.
a - zunanja lupina; b - notranja lupina;
1 - premčni del; 2 - stranski del (2 kos); 3 - zadnji del; 4 - predelna stena (3 kos); 5 - ventili (3 kos); 6 - liktros; 7 - predpasnik
Na vrh balona je prilepljen "lyctros" - trak iz dvojno zloženega materiala Vinyplan 6545 "Arctic" z vpleteno najlonsko vrvico, vdelano vzdolž gube, impregnirano z lepilom "900I". Na stransko ploščo se nanese "Liktros", s pomočjo plastičnih vijakov pa je balon pritrjen na aluminijasti trak, pritrjen na telo. Isti trak (le brez vstavljene vrvice) je prilepljen na valj od spodaj naprej ("pol sedmih"), tako imenovani "predpasnik" - na katerega so zgornji deli segmentov (jezički) prožne ograje so vezane. Kasneje je bil na sprednji strani valja pritrjen gumijast odbijač.
Mehka elastična ograja "Aerojip" (krilo) je sestavljen iz ločenih, a enakih elementov - segmentov, izrezanih in sešitih iz goste lahke tkanine ali filmskega materiala. Zaželeno je, da je tkanina vodoodbojna, da se na mrazu ne strdi in ne dopušča prehodu zraka.
Ponovno sem uporabil material Vinyplan 4126, le z nižjo gostoto (240 g / m2), vendar je domača tkanina perkalnega tipa povsem primerna.
Segmenti so nekoliko manjši kot pri modelu brez balona. Vzorec segmenta je preprost in ga lahko sami šivate celo ročno ali pa ga varite z visokofrekvenčnimi tokovi (TVS).
Segmenti so s pokrovnim jezičkom vezani na pokrov valja (dva - z enim koncem, medtem ko so vozlički znotraj krila) vzdolž celotnega oboda "Aeroamphibia". Dva spodnja vogala segmenta s pomočjo najlonskih konstrukcijskih vpenjal sta prosto obešena na jeklenici s premerom 2 - 2,5 mm in se ovijeta okoli spodnjega dela notranje lupine telesa. Skupno krilo sprejme do 60 segmentov. Na telo je s pomočjo sponk pritrjen jekleni kabel s premerom 2,5 mm, ki pa ga s pomočjo cvetnih zakovic privlači notranja lupina.
1 - šal (material "Viniplan 4126"); 2 - jezik (material "Viniplan 4126"); 3 - prosojnica (tkanina "Arktika")
Takšno pritrjevanje segmentov krila ni veliko daljše od časa zamenjave okvarjenega prožnega pregradnega elementa v primerjavi s prejšnjo zasnovo, ko je bil vsak pritrjen ločeno. A kot je pokazala praksa, se krilo izkaže za učinkovito, tudi če odpove do 10% segmentov in ni potrebna njihova pogosta zamenjava.
1 - zunanja lupina telesa; 2 - notranja lupina telesa; 3- trak (steklena vlakna) 4 - trak (duralumin, trak 30x2); 5 - samorezni vijak; 6 - balon lyktros; 7 - plastični vijak; 8 - balon; 9 - predpasnik valja; 10 - segment; 11 - vezalka; 12 - sponka; 13-spona (plastika); 14-vrv d2,5; Zakovica s 15 luknjami; 16-grommet
Namestitev, ki jo poganja propeler, je sestavljena iz motorja, šestkrakega propelerja (ventilatorja) in menjalnika.
Motor - RMZ-500 (analog "Rotax 503") iz motornih sani "Taiga". Proizvaja OJSC Russian Mechanics po licenci avstrijske družbe Rotax. Motor je dvotaktni, z dovodnim ventilom z venčnimi listi in prisilnim zračnim hlajenjem. Uveljavil se je kot zanesljiva, dovolj zmogljiva (približno 50 KM) in ne težka (približno 37 kg), predvsem pa razmeroma poceni enota. Gorivo - bencin AI-92, pomešan z oljem za dvotaktne motorje (na primer domači MGD-14M). Povprečna poraba goriva je 9 - 10 l / h. Motor je nameščen v zadnjem delu naprave na nosilcu motorja, pritrjenem na dnu trupa (ali bolje, na leseno ploščo pod motorja). Nosilec motorja je postal višji. To se naredi zaradi lažjega čiščenja zadnjega dela pilotske kabine pred snegom in ledom, ki pridejo tja skozi stranice in se tam naberejo ter ob zaustavitvi zamrznejo.
1 - izhodna gred motorja; 2 - vodilni zobnik (32 zob); 3 - zobni pas; 4 - pogonska jermenica; 5 - matica М20 za pritrditev osi; 6 - distančniki (3 kos); 7 - ležaj (2 kos); 8 - os; 9 - vijačni rokav; 10 - podpora zadnje opore; 11 - sprednja opora nad motorjem; 12 - dvonožna sprednja opora (ni prikazana na risbi, glej fotografijo); 13 - zunanje lice; 14 - notranje lice
Propeler je šestodelni, fiksnega koraka, premera 900 mm. (Poskusili smo namestiti dva koaksialna vijaka s petimi lopaticami, vendar ni bil uspešen). Vijačna manšeta je iz litega aluminija. Rezila - steklena vlakna, prevlečena z gelcoatom. Os pest propelerja se je podaljšala, čeprav so na njej ostali prejšnji ležaji 6304. Os je bila nameščena na stojalu nad motorjem in je bila tu pritrjena z dvema distančnikoma: spredaj z dvojnim nosilcem in zadnjim snopom . Pred propelerjem je mrežasta varovalna ograja, zadaj pa je perje zračnega krmila.
Prenos navora (vrtenja) z izhodne gredi motorja na pesto propelerja se izvaja prek zobatega jermena s prestavnim razmerjem 1: 2,25 (pogonski jermen ima 32 zob, gnani jermenica pa 72 zob).
Pretok zraka iz vijaka se porazdeli s pregrado v obročastem kanalu na dva neenaka dela (približno 1: 3). Manjši del gre pod dno trupa, da ustvari zračno blazino, velik del pa za oblikovanje pogonske sile (potiska) za gibanje. Nekaj \u200b\u200bbesed o značilnostih vožnje dvoživk, natančneje o začetku gibanja. Ko motor teče v prostem teku, naprava ostane mirujoča. S povečanjem števila vrtljajev se dvoživka najprej dvigne nad nosilno površino, nato pa se začne premikati naprej pri vrtljajih od 3200 do 3500 na minuto. V tem trenutku je še posebej pomembno, da pri odhodu s tal pilot najprej dvigne zadnji del letala: nato krmni segmenti ne bodo ničesar prijeli, sprednji pa bodo zdrsnili čez neravnine in ovire.
1 - podstavek (jeklena pločevina s6, 2 kos.); 2 - portalno stojalo (jeklena pločevina s4,2 kosov); 3 - mostiček (jeklena pločevina s10, 2 kos.)
Aerodinamično krmiljenje (spreminjanje smeri gibanja) izvajajo aerodinamična krmila, ki so pritrjena za obročasti kanal. Volan se odkloni z dvoročno ročico (volanski obroč motocikla) \u200b\u200bskozi italijanski Bowdenov kabel, ki gre na eno od ravnin aerodinamičnega volana. Druga ravnina je povezana s prvo togo palico. Na levem ročaju ročice je ročica za krmiljenje dušilnega ventila uplinjača ali "sprožilec" iz motorne sani "Taiga".
1 - volan; 2 - Bowden kabel; 3 - enota za pritrditev pletenice na telo (2 kos); 4 - Bowden plašč kablov; 5 - krmilna plošča; 6 - vzvod; 7 - potisk (zibalni stol običajno ni prikazan); 8 - ležaj (4 kos)
Zaviranje se izvaja s "sprostitvijo plina". Istočasno zračna blazina izgine in aparat leži na vodi (ali smuči - na snegu ali tleh) in se zaradi trenja ustavi.
Električna oprema in naprave... Naprava je opremljena z akumulatorsko baterijo, tahometrom z merilnikom ure, voltmetrom, indikatorjem temperature glave motorja, halogenskimi žarometi, gumbom in čekom za izklop vžiga na volanu itd. Motor zažene do električni zaganjalnik. Možna je namestitev katere koli druge naprave.
Amfibijski čoln se je imenoval Rybak-360. Na Volgi je opravil morske preizkušnje: leta 2010 na shodu podjetja Velkhod v vasi Emmaus blizu Tverja v Nižnem Novgorodu. Na zahtevo Moskomsporta se je udeležil demonstracijskih nastopov na prazniku, posvečenem dnevu mornarice v Moskvi na Grebnojevem kanalu.
Tehnični podatki "Aeroamphibia":
Skupne mere, mm:
dolžina ………………………………………………………………… ..3950
širina ………………………………………………………………… ..2400
višina ………………………………………………………………… .1380
Moč motorja, HP …………………………………………… .52
Teža, kg ……………………………………………………………………… .150
Nosilnost, kg ……………………………………………… .370
Prostornina goriva, l ………………………………………………………… .12
Poraba goriva, l / h …………………………………………… .. 9 - 10
Premagovanje ovir:
vzpon, toča ……………………………………………………………… .20
val, m ……………………………………………………………………… 0,5
Potovalna hitrost, km / h:
po vodi ……………………………………………………………………… .50
na terenu …………………………………………………………………… 54
na ledu ……………………………………………………………………… .60
M. YAGUBOV Častni izumitelj Moskve
"Pangolina" Brisalec vetrobranskega stekla iz dveh brisalcev Ikarus, polnjenje iz delov serijskih VAZ-jev, periskop namesto vzvratnih ogledal, redka guma na doma narejenih kolesih ... Tudi če matrice ob koncu projekta niso bile uničene, usojen postati legenda skvoterja.Edinstven domač avtomobil "Pangolin", eden najbolj znanih primerov sovjetskega gibanja "samavto", je bil leta 1980 sestavljen v Uhti. Njegov ustvarjalec, električar Alexander Kulygin, po izobrazbi inženir, je vodil tehnični krožek v palači mladih v svojem kraju. S pomočjo pionirskih študentov (seveda brez kakršne koli resne tehnične podlage) je izvedel zadnji sklop Pangoline v Uhti, na nastanku katerega je začel delati v Moskvi, kjer je bilo telo zlepljeno. Po zaključku projekta so bile vse matrice uničene, Pangolina pa je bila obsojena na to, da ostane ena sama.
Leto kasneje je celotna ZSSR izvedela za "Pangolin". Kulygin je v Moskvo pripeljal svoje zamisli (po železnici, saj sovjetske poti za čučanj preprosto niso ustrezale), kmalu pa je avto skupaj z avtorjem prišel na televizijske in časopisne strani. Navdihnjena z osupljivim Lamborghini Countach, ki je postavil modo za škatlaste in počepne športne avtomobile, je Pangolina dobesedno pretresla domišljijo sovjetske publike.
Seveda njen dizajn ni imel enakih natančnih linij kot dela genialnih Italijanov iz studia Bertone. A sovjetskemu inženirju je uspelo najti več elegantnih in izvirnih rešitev: namesto vrat je nameščen hidravlično pokrov motorja, štirje žarometi v enem bloku, ki se raztezajo od sredine pokrova motorja, periskop (!) Namesto običajnih vzvratnih ogledal. Najlažje ohišje iz steklenih vlaken je stalo na doma narejenih platiščih iz aluminijeve zlitine, obuto v nizkoprofilno gumo (v sovjetskih časih ga je bilo neverjetno težko dobiti).
Notranje polnilo Pangoline je bilo v celoti sestavljeno iz delov in sklopov običajnih serijskih VAZ-jev. To je posledica klasične razporeditve spredaj motorja, za katerega se je izkazalo, da je potisnjen blizu voznika in je bil nameščen tik pod armaturno ploščo. Karoserija "Pangoline" je ponovila razmerja centralnih motornih superavtomobilov, ki pod pokrovom motorja z notranjim zgorevanjem preprosto niso imeli prostora.
Kljub uporabi običajnega motorja je največja hitrost Pangoline presegla hitrost običajnega Zhigulija in dosegla 180 km / h - zahvaljujoč izboljšani aerodinamiki in izjemno lahkemu telesu. Nekaj \u200b\u200bpodrobnosti pa so si sposodili pri drugih avtomobilih - na primer brisalec je bil sestavljen iz dveh brisalcev Ikarus.
V osemdesetih letih je "Pangolina" skupaj s svojim ustvarjalcem opravila številne avtomobilske zborovanja v Uniji in se celo udeležila mednarodnega avtomobilskega salona v Bolgariji (Expo'85, Plovdiv). Toda sčasoma je superšportnik izgubil zunanji lesk: za pridobitev registrskih tablic in dovoljenje za potovanje v tujino je moral Kulygin namestiti standardna kolesa, namestiti ogledala in žaromete. V 90. letih se je "Pangolina" ponesrečila, zaradi česar je bilo treba telo predelati in odstraniti del strehe. Barva avtomobila se je večkrat spremenila: dandanes je bila Pangolina pobarvana v ferrarijevsko rdečo, na poti pa je dobila dolgočasno odtenek in neokusne dirkalne nalepke na oknih.
Priljubljenost "Pangolina" je obrodila sadove. Na neki točki je bil Kulygin povabljen na delo v AZLK, vendar so vsi njegovi dosežki ostali prototipi. V devetdesetih letih je Aleksander emigriral v ZDA, kjer je ustanovil majhno podjetje, ki se je ukvarjalo s proizvodnjo in prodajo avtomobilov. Leta 2004 je Kulygin tragično umrl v nesreči in se po krivdi drugega voznika strmoglavil.
Amfibijsko vozilo je uporabna stvar, a težko dostopna (zlasti v sovjetskih časih). In če nečesa ne morete dobiti, lahko to storite sami. Poglejmo dvoživke sovjetskih "Kulibinov".
"Triton"
Ustvarjalec "Triton" Dmitrij Kudrjačkov si je zadal težko nalogo - doseči operativno enakovrednost dvoživke, kadar se uporablja tako na vodi kot na kopnem. Že od samega začetka je bilo jasno, da morajo pri vseh možnostih reševanja "kopenskih" težav skobeljne črte dvoživk, ki zagotavljajo polno hitrost, ostati nedotaknjene. Triton je torej videti kot običajna ladja - vendar s kolesi. Motor GAZ-21 ter doma narejeni reduktor in menjalnik z diferencialom iz avtomobila ZAZ predstavljajo eno samo pogonsko enoto. Na avtocesti Triton je bilo mogoče pospešiti do 100 kilometrov na uro. Največja hitrost na vodi ni bila izmerjena, a po besedah \u200b\u200boblikovalca je dvoživka sposobna plavati s hitrostjo 48-50 kilometrov na uro. Torej lahko trdimo, da se je Dmitrij Kudrjačkov stoodstotno spopadel z nalogo, ki je bila postavljena na samem začetku.
"Pogoltni"
Ne glede na to, koliko avtomobilov avtomobil imenuje "pogoltni", komaj kdo ljubi svoj avto bolj kot Ivan Egorov iz Novokuznecka. Navsezadnje je to "lastovko" naredil sam. Mojster je začel delati leta 1958. Sprva so morali delati v sobi neudobne barake. Leta 1961 je Ivan Evdokimovič dobil garažo, nasproti katere je zgradil delovno mizo, na kateri je bil zgrajen avto. Glavni sestavni deli in sklopi so vzeti iz različnih sovjetskih avtomobilov: motor je na primer iz istega GAZ-21 (z njim je oblikovalec uspel pospešiti do 120 km / h na kopnem). Toda Ivan Egorov je vse majhne detajle izdeloval ročno - celo prevleke sedežev je sešil sam. Lastočka je svojo registrsko tablico dobila leta 1988, le 23 let po nastanku avtomobila - skoraj ves ta čas je bil namenjen premagovanju birokratskih ovir. Kar zadeva vodno življenje lastovke, čeprav zna plavati, ji to v resnici ni všeč: nazadnje je Ivan Egorov v svojem avtu preplaval reko Tom pred štiridesetimi leti.
« Plavajoči Carlson "
Smešno ime "Floating Carlson" je dobil zaradi propelerja iz čolna, ki se nahaja neposredno pod zadnjim odbijačem. Ta avto je znan avtohtonim Novosibirskom, ki se spominjajo 80. in 90. let. Potem se je "Carlson" skoraj vsak dan vozil po mestu. Avto je zgradil Grigory Ilyich Khokhlov iz Novosibirska. Med gradnjo dvoživke so bili uporabljeni rezervni deli iz petih avtomobilov - Pobeda (Gaz 20), Volga Gaz 21, Volga Gaz -24, UAZ 469 in GAZ -69. Zapečateno telo je izdelal oblikovalec sam. "Floating Carlson" ima štirikolesni pogon, petsedežnico in motor GAZ, ki razvije 85 konjskih moči in pospeši domač avto do 110 kilometrov na uro.
"Ichthyander-2"
Oče "morskega hudiča" Igor Rikman je nekdanji glavni oblikovalec strojev za premogovništvo ministrstva za premogovništvo ZSSR. "Ichthyander-2" je njegova druga in uspešnejša dvoživka. Karoserija avtomobila je izdelana iz steklenih vlaken, na zgornjo in spodnjo stran pa je razdeljena gumijasta palica za privez, ki ščiti plastiko pred udarci in dopolnjuje zunanjo zasnovo. Streha je dvižna, z ogromno drsno loputo. Sprednji stoli so vrtljivi, kot pri frizerju je zadnji kavč zložljiv. Motor VAZ-21213 je kombiniran z modernizirano "škatlo" iz LuAZ-a. Za plavanje je nameščen vodni top, ki se vklopi s pomočjo odmične sklopke. Dvoživka je precej prostorna - tu je zlahka nastanjenih tri centimetre tovora in se lahko usede pet ljudi.