"Pangolina" Brisalec vetrobranskega stekla iz dveh brisalcev Ikarus, polnjenje iz delov serijskih VAZ-jev, periskop namesto vzvratnih ogledal, redka guma na doma narejenih kolesih ... Tudi če matrice ob koncu projekta niso bile uničene, usojen postati legenda skvoterja.

Edinstven domač avtomobil "Pangolin", eden najbolj znanih primerov sovjetskega gibanja "samavto", je bil leta 1980 sestavljen v Uhti. Njegov ustvarjalec, električar Alexander Kulygin, po izobrazbi inženir, je vodil tehnični krožek v palači mladih v svojem kraju. S pomočjo pionirskih študentov (seveda brez kakršne koli resne tehnične podlage) je izvedel zadnji sklop Pangoline v Uhti, na nastanku katerega je začel delati v Moskvi, kjer je bilo telo zlepljeno. Po zaključku projekta so bile vse matrice uničene, Pangolina pa je bila obsojena na to, da ostane ena sama.
Leto kasneje je celotna ZSSR izvedela za "Pangolin". Kulygin je v Moskvo pripeljal svoje zamisli (po železnici, saj sovjetske poti za čučanj preprosto niso ustrezale), kmalu pa je avto skupaj z avtorjem prišel na televizijske in časopisne strani. Navdihnjena z osupljivim Lamborghini Countach, ki je postavil modo za škatlaste in počepne športne avtomobile, je Pangolina dobesedno pretresla domišljijo sovjetske publike.
Seveda njen dizajn ni imel enakih natančnih linij kot dela genialnih Italijanov iz studia Bertone. A sovjetskemu inženirju je uspelo najti več elegantnih in izvirnih rešitev: namesto vrat je nameščen hidravlično pokrov motorja, štirje žarometi v enem bloku, ki se raztezajo od sredine pokrova motorja, periskop (!) Namesto običajnih vzvratnih ogledal. Najlažje ohišje iz steklenih vlaken je stalo na doma narejenih platiščih iz aluminijeve zlitine, obuto v nizkoprofilno gumo (v sovjetskih časih ga je bilo neverjetno težko dobiti).
Notranje polnilo Pangoline je bilo v celoti sestavljeno iz delov in sklopov običajnih serijskih VAZ-jev. To je posledica klasične razporeditve spredaj motorja, za katerega se je izkazalo, da je potisnjen blizu voznika in je bil nameščen tik pod armaturno ploščo. Karoserija "Pangoline" je ponovila razmerja centralnih motornih superavtomobilov, ki pod pokrovom motorja z notranjim zgorevanjem preprosto niso imeli prostora.
Kljub uporabi običajnega motorja je največja hitrost Pangoline presegla hitrost običajnega Zhigulija in dosegla 180 km / h - zahvaljujoč izboljšani aerodinamiki in izjemno lahkemu telesu. Nekaj \u200b\u200bpodrobnosti pa so si sposodili pri drugih avtomobilih - na primer brisalec je bil sestavljen iz dveh brisalcev Ikarus.
V osemdesetih letih je "Pangolina" skupaj s svojim ustvarjalcem opravila številne avtomobilske zborovanja v Uniji in se celo udeležila mednarodnega avtomobilskega salona v Bolgariji (Expo'85, Plovdiv). Toda sčasoma je superšportnik izgubil zunanji lesk: za pridobitev registrskih tablic in dovoljenje za potovanje v tujino je moral Kulygin namestiti standardna kolesa, namestiti ogledala in žaromete. V 90. letih se je "Pangolina" ponesrečila, zaradi česar je bilo treba telo predelati in odstraniti del strehe. Barva avtomobila se je večkrat spremenila: dandanes je bila Pangolina pobarvana v ferrarijevsko rdečo, na poti pa je dobila dolgočasno odtenek in neokusne dirkalne nalepke na oknih.
Priljubljenost "Pangolina" je obrodila sadove. Na neki točki je bil Kulygin povabljen na delo v AZLK, vendar so vsi njegovi dosežki ostali prototipi. V devetdesetih letih je Aleksander emigriral v ZDA, kjer je ustanovil majhno podjetje, ki se je ukvarjalo s proizvodnjo in prodajo avtomobilov. Leta 2004 je Kulygin tragično umrl v nesreči in se po krivdi drugega voznika strmoglavil.