Pogoni odmične gredi so njihova naprava. Naprava in namen odmične gredi

Glavna funkcija odmične gredi (odmična gred) mora zagotoviti odpiranje / zapiranje sesalnih in izpušnih ventilov, s pomočjo katerih se dovajajo sklopi goriva (mešanica zrak-gorivo) in odstranjujejo nastali plini. Odmična gred je glavni del krmiljenja (mehanizem za distribucijo plina), ki sodeluje v zapletenem procesu izmenjave plina v avtomobilskem motorju.

Sodoben jermen je lahko opremljen z eno ali dvema odmičnimi gredmi. V mehanizmu z eno gredjo so vsi sesalni in izpušni ventili servisirani hkrati (1 sesalni in izpušni ventil na valj). V mehanizmu, opremljenem z dvema gredema, ena odmična gred poganja sesalne ventile, druga gred pa izpušne ventile (2 sesalna in izpušna ventila na valj).

Mesto mehanizma za distribucijo plina je neposredno odvisno od vrste avtomobilskega motorja. Ločite časovni razpored z zgornjo razporeditvijo ventila (v bloku valja) in s spodnjo razporeditvijo ventila (v glavi valja).

Najpogostejša možnost je položaj nad glavo, ki omogoča učinkovito nastavitev in vzdrževanje odmične gredi.

Načelo delovanja in naprava odmične gredi

Faze distribucije plina so nastavljene glede na oznake za poravnavo, ki so na zobnikih ali jermenici. Pravilna namestitev zagotavlja zaporedje motornega cikla.

Glavni del odmične gredi so odmikači. V tem primeru je število odmikov, s katerimi je odmična gred opremljena, odvisno od števila ventilov. Glavni namen kamer je prilagoditev faz postopka pliniranja. Odvisno od vrste zasnove krmiljenja lahko odmikači komunicirajo z vrtljivo roko ali potisnikom.

"Nockenwelle ani". Po licenci za javno domeno Wikimedia Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif

Odmične gredi so nameščene med odprtinami ležajev, po dve za vsak valj motorja. Med delovanjem mora odmična gred premagati upor vzmeti ventila, ki služijo kot povratni mehanizem, s čimer ventil pripelje v prvotni (zaprti) položaj.

Za premagovanje teh prizadevanj je potrebna koristna moč motorja, zato oblikovalci nenehno razmišljajo, kako zmanjšati izgubo moči.

Da bi zmanjšali trenje med pipo in odmikom, je lahko odvod opremljen s posebnim valjem.

Poleg tega je bil razvit poseben desmodromski mehanizem, v katerem je vgrajen sistem brez vzmeti.

Nosilci odmične gredi so opremljeni s pokrovi, s sprednjim pokrovom. Ima potisne prirobnice, ki so povezane s cevmi gredi.

Odmična gred je izdelana na dva načina - kovanje iz jekla ali ulivanje iz litega železa.

Časovni sistemi

Kot je bilo omenjeno zgoraj, število odmičnih gredi ustreza vrsti motorja.

Pri vrstnih motorjih z enim parom ventilov (po en sesalni in izpušni ventil) je valj opremljen z samo eno gredjo. Vrstni motorji z dvema paroma ventilov imajo dve gredi.

Trenutno so sodobni motorji lahko opremljeni z različnimi sistemi krmiljenja ventilov:

VVT-i. Pri tej tehnologiji se faze prilagodijo z obračanjem odmične gredi glede na zobnik na pogonu.
Valvetronic. Tehnologija vam omogoča nastavitev dviga ventila s premikanjem osi vrtenja vrtljive roke
VTEC. Ta tehnologija vključuje regulacijo faz porazdelitve plinov z uporabo odmikačev na nastavljivem ventilu

Če povzamemo ... odmična gred, ki je glavni člen mehanizma za distribucijo plina, zagotavlja pravočasno in natančno odpiranje ventilov motorja. To je zagotovljeno z natančnim prileganjem oblike odmikačev, ki potiskajo pipe, zaradi česar se ventil premika.

Odmična gred, v skrajšani različici odmična gred - glavni del ali čas, pomemben element avtomobilskega motorja. Njegova naloga je sinhronizacija sesalnih in izpušnih gibov motorja z notranjim zgorevanjem.

Oblikovne značilnosti

Lokacija tega mehanizma je v celoti odvisna od zasnove motorja z notranjim zgorevanjem, saj je pri nekaterih modelih odmična gred nameščena na dnu, na dnu cilindričnega bloka, v drugih pa na vrhu, desno v notranjosti. Trenutno se zgornja lokacija odmične gredi šteje za optimalno, saj to močno poenostavi dostop do servisiranja in popravila. Odmična gred je neposredno povezana z. Povezani so z verižnim ali jermenskim pogonom, tako da zagotavljajo povezavo med jermenico na krmilni gredi in zobnikom na ročični gredi. To je potrebno, ker odmično gred poganja ročična gred.

Odmična gred je nameščena v ležajih, ki pa so varno pritrjeni v bloku cilindrov. Osna zračnost dela zaradi uporabe objemk v konstrukciji ni dovoljena. Os katere koli odmične gredi ima v notranjosti prehodni kanal, skozi katerega je podmazan mehanizem. Na zadnji strani je ta luknja zaprta s čepom.

Pomembni elementi so odmične gredi. Količinsko ustrezajo številu ventilov v jeklenkah. Ti deli opravljajo glavno funkcijo krmiljenja - uravnavajo vrstni red delovanja jeklenk.

Vsak ventil ima ločen odmik, ki ga odpre s pritiskom na potisni gumb. S sprostitvijo sledilca odmikač omogoči odvijanje vzmeti in vrne ventil v zaprto stanje. Zasnova odmične gredi predvideva prisotnost dveh odmikov za vsak valj - glede na število ventilov.

Naprava odmične gredi.

Upoštevati je treba, da se črpalka za gorivo in razdelilnik poganjata tudi iz odmične gredi.

Načelo delovanja

Odmična gred motorja, ki se nahaja v bloku cilindrov, poganja zobniški ali verižni pogon iz ročične gredi.

Vrtljivo odmična gred obrača na njem nameščene odmike, ki izmenično delujejo na sesalni in izpušni ventil jeklenk, s čimer zagotavljajo njihovo odpiranje in zapiranje v določenem vrstnem redu, edinstvenem za vsak model ICE.

Delovni cikel motorja (izmenično gibanje vsakega ventila valja) se izvede v dveh vrtljajih motorne gredi. V tem času mora odmična gred narediti le en vrtljaj, zato ima njena zobnik dvakrat več zob.

Ena ICE ima lahko več odmičnih gredi. Natančno število določa konfiguracija motorja. Najpogostejši proračunski vrstni motorji, ki imajo par ventilov za vsak valj, so opremljeni z samo eno odmično gredjo. Za sisteme z dvema paroma ventilov je treba uporabiti dve odmični gredi. Na primer, pogonske enote z drugačno razporeditvijo cilindrov imajo v odmiku nameščeno eno odmično gred ali par - za vsako glavo bloka posebej.

Odmična gred ali preprosto odmična gred v mehanizmu za distribucijo plina zagotavlja glavno funkcijo - pravočasno odpiranje in zapiranje ventilov, zaradi česar se ustvari dotok svežega zraka in izpust izpušnih plinov. Na splošno odmična gred nadzoruje postopek izmenjave plina v motorju.

Da bi zmanjšali vztrajnostne obremenitve, povečali togost elementov mehanizma za distribucijo plina, mora biti odmična gred nameščena čim bližje ventilom. Zato je standardni položaj odmične gredi na sodobnem motorju v glavi motorja t.i. odmična gred.

Mehanizem za distribucijo plina uporablja eno ali dve odmični gredi na bankino valja. Z enojno gredjo sesalni in izpušni ventili ( dva ventila na valj). V dvoosnem mehanizmu za distribucijo plina ena gred služi sesalnim ventilom, druga - izpuhu ( dva sesalna in dva izpušna ventila na valj).

Zasnova odmične gredi temelji na kamere... Običajno se na ventil uporablja en odmik. Cam ima zapleteno obliko, ki omogoča, da se ventil ob določenem času odpre in zapre ter dvigne na določeno višino. Odvisno od zasnove mehanizma za distribucijo plina greben deluje v smeri potiskača ali vrtljive roke.

Ko odmična gred deluje, so odmiki prisiljeni premagati sile povratnih vzmeti ventilov in sile trenja zaradi interakcije s potiskači. Vse to porabi koristno moč motorja. Sistem brez vzmeti, ki je vgrajen v desmodromičnem mehanizmu, nima teh pomanjkljivosti. Za zmanjšanje trenja med odmikom in sledilcem lahko ravno površino sledilnika zamenjamo valjček... Dolgoročno uporaba magnetnega sistema za nadzor ventilov, ki zagotavlja popolno zavrnitev odmične gredi.

Odmična gred je na voljo iz litega železa (litega) ali jekla (kovanega). Odmična gred se vrti v ležajih, ki so navadni ležaji. Število nosilcev je za eno več kot število valjev. Nosilci so večinoma snemljivi, redkeje - enodelni (izdelani kot en kos z glavo bloka). Nosilci, izdelani v litoželezni glavi, uporabljajo tankostenske obloge, ki se ob obrabi zamenjajo.

Odmične gredi preprečujejo vzdolžno gibanje potisni ležaji, ki se nahajajo v bližini pogonskega zobnika (zobnika). Odmična gred je tlačno mazana. Zaželena je individualna oskrba z oljem za vsak ležaj. Učinkovitost mehanizma za distribucijo plina se znatno poveča z uporabo različnih sistemov za spreminjanje krmiljenja ventilov, ki omogočajo povečanje moči, izkoristek goriva in zmanjšanje toksičnosti izpušnih plinov. Obstaja več pristopov k spreminjanju časa ventilov:

obračanje odmične gredi v različnih načinih delovanja;
uporaba več odmikačev z različnimi profili na ventil;
spreminjanje položaja osi vrtljive roke.

Odmično gred poganja motorna gred. V štiritaktnem motorju z notranjim zgorevanjem pogon omogoča vrtenje ročične gredi z dvakratno hitrostjo ročične gredi.

Pri motorjih osebnih avtomobilov odmično gred poganja verižni ali jermenski pogon. Te vrste pogonov se enako uporabljajo v bencinskih in dizelskih motorjih. Prej je bil za pogon uporabljen zobniški menjalnik, ki pa ga zaradi svoje obsežnosti in povečanega hrupa niso več uporabljali.

Verižni pogon združuje kovinsko verigo, ki poteka okoli zobnikov na ročični gredi in odmični gredi. Poleg tega sta v pogonu uporabljena napenjalnik in blažilnik. Veriga je sestavljena iz členov, povezanih s tečaji. Ena veriga lahko služi dvema odmičnima gredema.

Verižni pogon odmične gredi je precej zanesljiv, kompakten, uporablja se lahko na velikih sredinskih razdaljah. Hkrati obraba tečajev med delovanjem vodi do raztezanja verige, katere posledice so lahko najbolj žalostne za čas. Tudi napenjalec z blažilnikom ne pomaga. Zato verižni pogon zahteva redno spremljanje stanja.

IN jermenski pogon Odmična gred uporablja zobati jermen, ki se razteza na ustrezne krmilne jermenice na gredi. Pogonski jermen je opremljen z napenjalnim valjem. Jermenski pogon je kompakten, skoraj tih, dovolj zanesljiv, zaradi česar je priljubljen pri proizvajalcih. Sodobni zobati jermeni imajo velik vir - do 100 tisoč kilometrov in več.

Pogon odmične gredi se lahko uporablja za pogon in druge naprave - oljna črpalka, visokotlačna črpalka za gorivo, razdelilnik vžiga.

Včasih je v velikem pretoku informacij (predvsem novih) zelo težko najti nekatere pomembne malenkosti, izločiti "semena resnice". V tem kratkem članku bom govoril o prestavnih razmerjih zobnikov in pogona na splošno. Ta tema je zelo blizu temam, zajetim v ...

Pogon je motor in vse, kar je in deluje med gredjo motorja in gredjo delovnega telesa (sklopke, menjalniki, različni zobniki). Kaj je "gred motorja", je po mojem mnenju skoraj vsem jasno. Kaj je "gred delovnega telesa", verjetno marsikomu ni jasno. Gred delovnega telesa je gred, na katero je pritrjen element stroja, ki ga v rotacijskem gibanju nastavi celoten pogon z zahtevanim navorom in vrtilno frekvenco. To so lahko: kolo vozička (avtomobila), boben tračnega transporterja, zobnik verižnega transporterja, boben vitla, gred črpalke, gred kompresorja itd.

U Je razmerje med vrtilno frekvenco motorja nдв na frekvenco vrtenja gredi delovnega telesa stroja nro.

U \u003d ndv / nro

Skupno pogonsko razmerje U pogosto v praksi dobimo iz izračunov dovolj veliko število (več kot deset ali celo več kot petdeset) in ni vedno mogoče izvesti v eni prestavi zaradi različnih omejitev, vključno z močjo, močjo in splošnimi dimenzijami. Zato je pogon narejen iz več zobnikov, ki so zaporedno povezani z njihova optimalna prestavna razmerja Ui... V tem primeru je skupno prestavno razmerje U najdemo kot zmnožek vseh prestavnih razmerij Uivključen v pogon.

U \u003d U1 * U2 * U3 *… Ui *… Un

Prestavno razmerje Ui Je razmerje med hitrostjo vhodne gredi menjalnika nin na hitrost izhodne gredi te prestave nout.

Ui \u003d nin i / nouti

Pri izbiri je zaželeno, da dajemo prednost vrednostim blizu začetka obsega, to je najmanjšim vrednostim.

Predlagana tabela je le priporočilo in ne dogma! Na primer, če dodelite verižni pogon U\u003d 1,5, potem to ne bo napaka! Seveda mora biti vse upravičeno. In morda je za zmanjšanje stroškov celotnega pogona bolje U\u003d 1,5 "skrij" znotraj prestavnih razmerij drugih zobnikov in jih ustrezno povečajte.

Različni znanstveniki so veliko pozornosti posvetili vprašanjem optimizacije pri zasnovi reduktorjev. Dunaev P.F., Snesarev G.A., Kudryavtsev V.N., Niberg N.Y., Niemann G., Wolf V. in drugi znani avtorji so poskušali hkrati doseči enako moč zobnikov, kompaktnost menjalnika kot celote, dobre pogoje mazanja , zmanjšanje izgub zaradi brizganja olja, enakomerna in visoka vzdržljivost vseh ležajev, dobra togost gredi. Vsak od avtorjev, ki je predlagal svoj algoritem za razdelitev prestavnega razmerja na stopnje prestav, tega protislovnega problema ni popolnoma in nedvoumno rešil. Zelo zanimivo in podrobno o tem je zapisano v članku na: http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm.

Rešitvi tega vprašanja bom dodal malo več dvoumnosti ... Oglejmo si še eno tabelo v Excelu.

V kombinirani celici C4-7 smo nastavili vrednost skupnega prestavnega razmerja menjalnika U in preberite rezultate izračuna v celicah D4 ... D7 - Ub in v celicah E4 ... E7 - Ut izveden za štiri različice različnih pogojev.

Vrednosti, navedene v tabeli, se izračunajo po formulah:

1. V celici D4: \u003d H4 * $ C $ 4 ^ 2 + I4 * $ C $ 4 + J4 =4,02 Ub \u003d a * U ^ 2 + b * U + c

v celici E 4: \u003d $ C $ 4 / D4 =3.91 Ut = U / Ub

v celici H 4: a =-0,0016111374

v celici I 4: b =0,24831562

v celici J 4: c =0,51606736

2. V celici D5: \u003d H5 * $ C $ 4 ^ 2 + I5 * $ C $ 4 + J5 =5.31 Ub \u003d a * U ^ 2 + b * U + c

v celici E 5: \u003d $ C $ 4 / D5 =2.96 Ut = U / Ub

v celici H 5: a =-0,0018801488

v celici I 5: b =0,26847174

v celici J 5: c =1,5527345

3. V celici D6: \u003d H6 * $ C $ 4 ^ 2 + I6 * $ C $ 4 + J6 =5.89 Ub \u003d a * U ^ 2 + b * U + c

v celici E 6: \u003d $ C $ 4 / D6 =2.67 Ut = U / Ub

v celici H 6: a =-0,0018801488

v celici I 6: b =0,26847174

v celici J6: c =1,5527345

4. V celici D 7: \u003d C4 / E7 =4.50 Ub = U / Ut

v celici E 7: \u003d 0,88 * C4 ^ 0,5 =3.49 Ut =0,88* U ^0,5

Za zaključek si upam priporočiti: ne načrtujte enostopenjskega zobniškega reduktorja z prestavnim razmerjem U\u003e 6 ... 7, dvostopenjski - s U\u003e 35 ... 40, tristopenjski - s U>140…150.

Na tem kratek izlet v teme "Kako optimalno" razdeliti "prestavno razmerje pogona po stopnjah?" in "Kako izbrati prestavno razmerje?" dokončana.

Dragi bralci, naročite se na prejemanje obvestil o mojih blogih. Okno z gumbom je na vrhu strani. Če vam ni všeč, se lahko vedno odjavite.

Kaj je odmična gred (odmična gred)? Odmična gred

Kaj je odmična gred v avtomobilu

Odmična gred je funkcionalni element sistema za gorivo vozila, odgovoren za pravilno zaporedno odpiranje in zapiranje ventilov motorja. Poraba goriva, razvita moč, stabilnost delovanja in druge vozne lastnosti so odvisne od pravilnosti njegovega delovanja. Poglejmo, kaj je odmična gred v avtomobilu, kakšen je njen princip delovanja in kako nepravilno delovanje vpliva na avto.

Kaj je odmična gred

Kako je videti odmična gred.

Odmična gred je palica, na kateri je nameščenih več tako imenovanih odmikačev. To so deli nepravilne oblike, ki se vrtijo na osi gredi. Ustrezajo številu sesalnih ventilov v jeklenkah in se nahajajo točno nasproti njih. Komplet odmikalnikov je izbran tako, da vrtenje zagotavlja stabilno in enakomerno izgorevanje goriva v jeklenkah. In delovanje celotne odmične gredi je jasno sinhronizirano z drugimi mehanizmi motorja.

Na obeh straneh odmikov sta na gredi nameščeni nosilci, ki ju držijo v ležajih. Eden najpomembnejših sklopov gredi so oljni kanali. Fizična obraba delov, značilnosti moči motorja in stabilnost njegovega delovanja so odvisni od njihovega stanja. Za oskrbo z oljem je bila na osih odmične gredi narejena prehodna luknja s kabli do nosilnih ležajev in odmikačev.

Kako deluje odmična gred

Odmične gredi v glavi valja.

Odmična gred je ključna funkcionalna komponenta časovnega mehanizma, ki določa vrstni red odpiranja ventilov za zagon mešanice zraka in goriva znotraj valjev. Sinhrono delovanje tega mehanizma zagotavlja neprekinjeno izmenično zgorevanje delov goriva v motornih komorah. Pri nekaterih modelih avtomobilov ima mehanizem za distribucijo plina več odmičnih gredi.

Zasnova, lokacija, sestava in značilnosti odmičnih gredi so popolnoma odvisni od modela motorja. Pri nekaterih avtomobilih je odmična gred nameščena v glavi valja, pri drugih pa v podnožju. Zgornja lokacija se trenutno šteje za optimalno, saj olajša popravila in vzdrževanje. Odmična gred je povezana z ročično gredjo motorja z jermenskim ali verižnim pogonom, ker je prav ta gnana.

Kako deluje odmična gred

Kako deluje odmična gred.

Če pogledamo bočno, je odmik oblikovan kot kapljica. Med vrtenjem podaljšani del odmika klikne na ventil in povzroči, da se ventil odpre. To povzroči dovajanje mešanice zraka in goriva za zgorevanje. Z nadaljnjim vrtenjem odmikač "sprosti" potisnik in ta pod delovanjem vzmetnega mehanizma vrne ventil v zaprt položaj.

Zobnik odmične gredi ima dvakrat več zob kot ročična gred. To je posledica dejstva, da v enem delovnem ciklu motorja ročična gred naredi 2 vrtljaja, odmična gred pa 1.

Motor je mogoče konfigurirati z dvema odmičnima gredema. Postavitev mehanizma za distribucijo plina z eno gredjo se uporablja v proračunskih avtomobilih, kjer imajo jeklenke 1 par ventilov. Pri modelih z dvema paroma ventilov na jeklenkah sta potrebni dve odmični gredi.

Za kaj je odgovoren senzor odmične gredi?

Senzor položaja odmične gredi določa kotni položaj krmiljenja glede na ročično gred in generira ustrezne signale v elektronskem nadzornem sistemu motorja. Kot rezultat se prilagodi vžig in vbrizg goriva. Na bencinskih avtomobilih okvara te naprave blokira delovanje ECU-ja in preprečuje zagon motorja. Pri dizelskih modelih je speljevanje možno, a vseeno težko.

Tako kot senzor ročične gredi tudi senzor odmične gredi deluje na osnovi Hallovega principa - magnetno polje v napravi se spremeni, ko se magnetna reža zapre s posebnim zobom, ki se nahaja na gredi ali glavnem disku. Ko zobnik preide blizu senzorja, se ustvari signal, ki se pošlje na elektronsko krmilno enoto. Frekvenca impulzov je neposredno povezana s hitrostjo vrtenja odmične gredi, na podlagi katere ECU prilagodi delovanje motorja. Neprekinjeno pridobivanje podatkov o položaju bata prvega valja zagotavlja dosledno in pravočasno vbrizgavanje.

Okvare in njihovi vzroki

Napačna odmična gred najpogosteje izda svoje stanje z značilnim trkom, ki se pojavi zaradi obrabe ležajev ali odmikačev, deformacije gredi, mehanske okvare enega od elementov. Takšne okvare se pojavijo tako zaradi tovarniških napak, kot tudi zaradi naravne obrabe.

Trkanje odmične gredi se pojavi tudi pri uporabi slabega motornega olja ali zaradi neurejene oskrbe z gorivom. Zaradi tega ventili in odmiki jeklenk ne delujejo sinhrono - motor izgublja moč, porabi preveč goriva in je nestabilen.

Video o temi

Avtonov.com

Vse o odmični gredi (odmični gredi) »AvtoNovator

Dober dan, dragi avtomobilisti! Poskusimo skupaj postaviti na police v dobesednem pomenu besede napravo enega od pomembnih sestavnih delov mehanizma za distribucijo plina (krmiljenje) motorja - odmično gred.

Naprava odmične gredi

Odmična gred pri delovanju avtomobilskega motorja opravlja daleč od zadnje funkcije - sinhronizira vhod in izpuh gibov motorja.

Zobati jermen je lahko odvisno od tipa motorja s spodnjo razporeditvijo ventila (v bloku cilindrov) ali z zgornjo razporeditvijo ventila (v glavi valja).

V sodobni gradnji motorjev ima prednost zgornji jermen. To vam omogoča enostavnost postopka vzdrževanja, nastavitve in popravila odmične gredi zaradi enostavnega dostopa do časovnih delov.

Strukturno je odmična gred povezana z ročično gredjo motorja. Ta povezava je narejena s pasom ali verigo. Jermen ali veriga odmične gredi je nameščena na jermenici odmične gredi in zobniku ročične gredi. Odmično gred poganja ročična gred.

Najučinkovitejša je jermenica odmične gredi - razdeljena prestava, ki se uporablja za nastavitev odmične gredi za povečanje značilnosti moči motorja.

Na glavi valja so nameščeni ležaji, v katerih se vrtijo režne ročice odmične gredi. Pri popravilih se obloge za popravilo odmične gredi uporabljajo za pritrditev rovov ležajev.

Končni odmik odmične gredi preprečujejo sponke odmične gredi. Vzdolž osi odmične gredi je narejena skoznja luknja. Skozi to so mazane površine drgnjenja delov. Na zadnji strani je ta luknja prekrita s čepom odmične gredi.

Odmikači odmične gredi so najpomembnejši sestavni del. Njihovo število ustreza številu sesalnih in izpušnih ventilov motorja. Odmikači so tisti, ki opravljajo glavni namen odmične gredi - prilagajanje krmiljenja ventilov motorja in vrstnega reda delovanja valjev.

Vsak ventil ima svoj lasten odmik, ki ga odpre, "teče" na potiskalniku. Ko se odmikač odlepi s pipe, močna povratna vzmet zapre ventil.

Odmiki odmične gredi so nameščeni med ležajnimi odprtinami. Dva odmikača: dovod in izhod za vsak valj. Poleg tega je na gred pritrjen zobnik za pogon odklopnika-razdelilnika in oljne črpalke. Plus ekscentrik za pogon črpalke za gorivo.

Faza porazdelitve plina odmične gredi je izbrana empirično in je odvisna od zasnove sesalnega in izpušnega ventila ter števila vrtljajev motorja. Proizvajalci za vsak model motorja označujejo faze odmične gredi v obliki diagramov ali tabel.

Na nosilcih odmične gredi je nameščen pokrov odmične gredi. Pogost je pokrov prednje odmične gredi. Ima potisne prirobnice, ki vstopajo v utore v odmikih odmične gredi.

Glavni deli časa

Ventili: dovod in izstop. Ventil je sestavljen iz stebla in odprtine. Sedeži ventilov so vtični za enostavno zamenjavo. Premer glave sesalnega ventila je večji od glave izpušnega ventila.
Rokerska roka služi za prenos sile na ventil s palice. V kratki roki zibalnika je vijak za nastavitev toplotne reže.
Palica je zasnovana tako, da prenaša silo od potiskača na ročaj. En konec palice je naslonjen na potisnik, drugi pa na nastavitveni vijak nihajne roke.

Kako deluje odmična gred

Odmična gred se nahaja v pregibu cilindričnega bloka. Odmična gred poganja zobniški ali verižni pogon iz ročične gredi.

Vrtenje odmične gredi povzroči, da odmikači delujejo na delovanje sesalnih in izpušnih ventilov. To se zgodi v skladu s časovnim razporedom ventilov in vrstnim redom valjev motorja.

Za pravilno nastavitev krmiljenja ventila so na krmilnih zobnikih ali na pogonskem jermenici nameščene časovne oznake. Za isti namen morajo biti ročice ročične gredi in odmične gredi v natančno določenem položaju med seboj.

Zahvaljujoč namestitvi, narejeni glede na oznake, se upošteva zaporedje izmeničnih gibov - vrstni red delovanja valjev motorja. Vrstni red delovanja jeklenk je odvisen od njihove lokacije in konstrukcijskih značilnosti ročične gredi in odmične gredi.

Delovni cikel motorja

Obdobje, ko se morajo sesalni in izpušni ventili v vsakem valju odpreti enkrat, je delovni cikel motorja. Potrebna sta 2 vrtljaja motorne gredi. Takrat bi morala odmična gred narediti en obrat. Za to ima zobnik odmične gredi dvakrat več zob.

Število odmičnih gredi v motorju

Ta vrednost je običajno odvisna od konfiguracije motorja. Motorji z linijsko konfiguracijo in enim ventilom na valj imajo eno odmično gred. Če obstajajo 4 ventili na valj, potem dve odmični gredi.

Motorji Boxer in V-oblike imajo v odmiku eno odmično gred ali dve, po eno odmično gred v vsaki glavi valja. Obstajajo tudi izjeme, povezane s konstrukcijskimi značilnostmi modela motorja. (na primer vrstna razporeditev štirih valjev - ena odmična gred s 4 ventili na valj, kot je Mitsubishi Lancer 4G18).

Sodobni trg potrošnikom ponuja različne motorje z različnimi sistemi krmiljenja ventilov. Najbolj značilni so:

VTEC je tehnološki razvoj podjetja Honda. Faze se prilagodijo z uporabo 2 odmikačev za spremenljivi ventil.

VVT-i - od Toyote. Faze se prilagodijo z obračanjem odmične gredi glede na njen pogonski zobnik.

Valvetronic je tehnološki razvoj podjetja BMW. Nastavitev dviga ventila se izvede s spreminjanjem položaja vrtilne osi vrtljivih ročic.

Vso srečo pri učenju, kako deluje motor vašega avtomobila.

carnovato.ru

Odmična gred - slovar samodejnega mehanika

Odmična gred je v svoji skrajšani obliki odmična gred glavni del glavnega časovnega mehanizma ali krmiljenja, pomemben element avtomobilskega motorja. Njegova naloga je sinhronizacija sesalnih in izpušnih gibov motorja z notranjim zgorevanjem.

Oblikovne značilnosti

Lokacija tega mehanizma je v celoti odvisna od zasnove motorja z notranjim zgorevanjem, saj se pri nekaterih modelih odmična gred nahaja spodaj, na dnu valjastega bloka, pri drugih pa zgoraj, desno v glavi valja. Trenutno se zgornja lokacija odmične gredi šteje za optimalno, saj to močno poenostavi dostop do servisiranja in popravila. Odmična gred je neposredno povezana z ročično gredjo. Povezani so z verižnim ali jermenskim pogonom, tako da zagotavljajo povezavo med jermenico na krmilni gredi in zobnikom na ročični gredi. To je potrebno, ker odmično gred poganja ročična gred.

Pomembni elementi so odmične gredi. Količinsko ustrezajo številu ventilov v jeklenkah. Ti deli opravljajo glavno funkcijo krmiljenja - uravnavajo vrstni red delovanja jeklenk.

Naprava odmične gredi.

Upoštevati je treba, da se črpalka za gorivo in razdelilnik črpalke za olje poganjata tudi iz odmične gredi.

Načelo delovanja

Odmična gred motorja, ki se nahaja v bloku cilindrov, poganja zobniški ali verižni pogon iz ročične gredi.

Zlom odmične gredi

Razlogov, da se trkanje odmične gredi prepleta z delovanjem motorja, je kar nekaj, kar kaže na pojav težav z njim. Tu so le najbolj značilni:

Odmična gred zahteva pravilno vzdrževanje: zamenjavo oljnih tesnil, ležajev in redno odpravljanje težav.

obraba odmikačev, kar povzroči, da se potrka takoj ob zagonu in nato ves čas motorja deluje;
obraba ležajev;
mehanska okvara enega od elementov gredi;
težave z uravnavanjem dovoda goriva, zaradi katerih prihaja do asinhrone interakcije med odmično gredjo in ventili valjev;
deformacija gredi, ki vodi do aksialnega izteka;
nizkokakovostno motorno olje, polno nečistoč;
pomanjkanje motornega olja.

Po mnenju strokovnjakov lahko avto, če pride do rahlega trkanja odmične gredi, vozi več kot en mesec, vendar to vodi do večje obrabe valjev in drugih delov. Če boste našli težavo, jo morate začeti odpravljati. Odmična gred je zložljiv mehanizem, zato se popravila najpogosteje izvajajo z zamenjavo vseh ali samo nekaterih njegovih elementov, na primer ležajev.

Sorodni izrazi

etlib.ru

Odmična gred krmiljenja

Odmična gred (odmična gred) je ključni element mehanizma za distribucijo plina, ki je odgovoren za pravočasno odpiranje in zapiranje sesalnega ali izpušnega ventila za dovajanje delovne mešanice goriva in zraka ali odvajanje izpušnih plinov.

Odmična gred se uporablja za sinhronizacijo sesanja in izpuha med gibi motorja. Del zagotavlja delovanje celotnega mehanizma za distribucijo plina, ob upoštevanju vrstnega reda delovanja jeklenk in krmiljenja ventilov glede na določen motor.

Odmična gred je gred, na kateri so nameščeni odmiki. Odmična gred se vrti v ležajnih ležajih, ki so zasnovani kot ležaji. Ležaji odmične gredi so dovedeni za dovajanje motornega olja pod pritiskom mazalnega sistema. Število odmikov na odmični gredi ustreza številu sesalnih in izpušnih ventilov v motorju. En ventil prejme svoj odmik, ki ga odpre s pritiskom na potisni gumb. V trenutku, ko se odmikača odmične gredi spusti z ventila, se ventil pod močnim delovanjem povratne vzmeti zapre.

Čas ventila je odvisen od oblike odmikačih odmične gredi. Te faze se razumejo kot trenutki odpiranja in zapiranja ventilov ter trajanje zadrževanja ventila v odprtem ali zaprtem stanju. Sodobne pogonske enote imajo tudi spremenljiv sistem krmiljenja ventilov, da povečajo splošno učinkovitost krmiljenja in izboljšajo značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem.

V sodobnih avtomobilskih motorjih je odmična gred nameščena na vrhu glave valja. Odmična gred je preko jermenskega ali verižnega pogona priključena na zobni zobnik ali jermenico motorne gredi motorja. Odmično gred poganja ročična gred.

Pri štiritaktnih motorjih se celoten jermen krmiljenja vrti dvakrat počasneje kot ročična gred, saj se celoten delovni cikel takšnih motorjev z notranjim zgorevanjem izvede v dveh vrtljajih ročične gredi. Vhodni in izstopni ventil se lahko odpreta samo enkrat na ta dva obrata. Izkazalo se je, da mora odmična gred, ki nadzoruje odpiranje ventilov, narediti le en vrtljaj na obratovalni cikel.

Pri zasnovi krmiljenja je lahko prisotnih več kot ena odmična gred. To je pogosto posledica števila ventilov na valj. Danes so najpogosteje uporabljeni štirje ventili na valj in dvosmerni krmilni jermen (ena odmična gred poganja sesalne ventile, druga pa v interakciji z izpušnimi ventili). Pri motorjih z notranjim zgorevanjem v obliki črke V so nameščene štiri odmične gredi, saj ima vsaka vrsta valjev ločeno glavo valja z dvema gredema. Sistem krmiljenja z enojno gredjo se imenuje SOHC (angleško Single OverHead Camshaft), dvo-gred je dobila ime DOHC (angleško Double OverHead Camshaft).

Preberite tudi

krutimotor.ru

Odmična gred (odmična gred) je del kompleksne oblike, opremljen z odmikači, ki pravočasno odpirajo in zapirajo ventile

Motor

Glavna naloga odmične gredi je sinhronizacija sesanja in izpuha gibov motorja. Z drugimi besedami, ta mehanizem je zasnovan za pravočasno odpiranje ventilov in dovajanje mešanice goriva v zgorevalno komoro. V trenutku, ko se ventili odprejo in zaprejo glede na položaj ročične gredi, se imenuje faza odmične gredi.

Naprava in načelo delovanja odmične gredi

V sodobnem motorju se odmična gred (običajno dve) nahaja na vrhu glave valja.

Odmična gred je povezana z ročično gredjo motorja vozila. Povezava se izvede s časovno verigo (ali jermenom). Za zanesljiv prenos sile je na končni del odmične gredi pritrjen gnani zobnik, ki spominja na "zobnik" na zadnjem kolesu kolesa.

Odmikači odmične gredi so odgovorni za prilagajanje krmiljenja ventilov in vrstnega reda delovanja jeklenk - v časovnem mehanizmu se uporablja popolnoma enako število sesalnih in izpušnih ventilov. Delo je organizirano na naslednji način: odmična gred "teče" na ventilni ventil, pritisne nanj in odpre ventil. Ko se odmikača odlepi iz pipe, ventil zapre tesna povratna vzmet.

Več ventilov v mehanizmu za distribucijo plina, več odmičnih gredi je nameščenih v njem. Bugatti Veyron ima štiri odmične gredi in 64 ventilov

Torej, odmična gred se vrti, kar zagotavlja, da odmikači delujejo na delovanje sesalnih in izpušnih ventilov. Lega odmika med seboj je bila natančno izračunana v strogem skladu s časovnim razporedom ventila in vrstnim redom vžiga cilindra. Z drugimi besedami, dokler je sesalni ventil (ali dva ventila) enega valja odprt, vsi ostali sesalni ventili mirujejo.

Število odmičnih gredi v motorju je določeno s konfiguracijo samega motorja: če ima motor linijsko zasnovo in en par ventilov na valj, potem zadostuje ena odmična gred. Če so na ventil 4 ventili, je priporočljivo uporabiti 2 odmični gredi - eden od njih služi samo sesalnim ventilom, drugi pa le izpušnim ventilom. Med drugim ima sistem s seznanjenimi gredmi še en plus - hitrost.

Kar zadeva V-oblike in bokserske motorje, imajo lahko bodisi eno odmično gred na mestu tako imenovanega "pregiba" valjev (osnova domišljijske črke V) ali dva - enega na vsaki glavi valja. Lahko poskusite izvesti zapleteno shemo odpiranja in zapiranja 16 ventilov z eno odmično gredjo, vendar to ni racionalno - del se bo izkazal za preveč zapleten. Takšne sheme so redke, vendar se je Honda vseeno odločila, da bo eno od njih začela uporabljati: vrstni štirivaljni motor z eno odmično gred je na primer nameščen na priljubljenem modelu Honda Fit / Jazz. Nedvomna prednost takšnega sistema je sposobnost, da je motor kompakten in lahek.

Značilnosti odmične gredi

Običajno je običajno ločiti tri pomembne značilnosti odmične gredi: količino dviga ventila, trajanje odpiranja ventila in fazo odmične gredi.

Inženirji žrtvujejo vrtljaje v prostem teku, da bi kar najbolj odprli ventil pri načrtovanju športnih motorjev. Pri dirkalnih avtomobilih le redko pade pod 2000 vrtljajev na minuto.

Dvig ventila se meri v milimetrih. Ta vrednost se uporablja za merjenje največje razdalje, v kateri se ventil odmakne od tako imenovanega "sedeža", v katerem je v trenutku zapiranja. Čas odprtja ventila je čas, ko ventili ostanejo odprti. Ta vrednost se meri v stopinjah vrtenja motorne gredi. V tem primeru lahko vsako od naštetih meril vpliva na delovanje motorja: s povečanjem dviga ventila, trajanjem njegovega odpiranja ali optimizacijo krmiljenja ventilov se moč motorja poveča. Treba je opozoriti, da je trajanje odprtja glavni parameter, s katerim delajo oblikovalci prisilnih motorjev.

Na primer, odmične gredi, ki se uporabljajo v športnih avtomobilih, zagotavljajo daljši čas odpiranja ventilov kot običajne odmične gredi. To pomeni, da ventili ostanejo odprti čim dlje, kar vam omogoča, da v enem potezu pokurite največjo dozo goriva za takšno prostornino zgorevalne komore. Na žalost morate v tehnologiji, da bi dosegli eno stvar, žrtvovati nekaj drugega: namestitev športnih odmičnih gredi ne omogoča ohranjanja prostega teka pod 2000 vrtljaji v minuti. Seveda tovrstna operacija porabi ogromno goriva.

Če govorimo o fazah odmične gredi (trenutki, ko se ventili odpirajo in zapirajo glede na položaj odmične gredi), potem so vse informacije o njih običajno vsebovane v podatkovni tabeli, ki je pritrjena na odmično gred. Tabela prikazuje kotne položaje odmične gredi ter informacije o tem, kdaj se odprejo in zaprejo sesalni in izpušni ventili.

Sodobni motorji so pogosto opremljeni s spremenljivimi sistemi krmiljenja ventilov. Nekateri Toyotini avtomobili imajo na primer sistem VVT-i. čas ventila se nastavi z vrtenjem odmične gredi glede na njegov pogonski zobnik. Drug primer je razvoj japonskega proizvajalca Honda, ki je dobil oznako VTEC - omogoča spreminjanje faz z uporabo dveh odmik za spremenljivi ventil.

blamper.ru

Kaj je odmična gred (odmična gred)?

Odmična gred v motorju je aksialni mehanizem v obliki prsta, ki ga poganja ročična gred in ima na svoji površini več eliptičnih izboklin (odmikov) - po eno za vsak sesalni in izpušni ventil v motorju. Ko se odmična gred vrti (poganja ga ročična gred), ti eliptični ušesi nadzorujejo odpiranje in zapiranje ventilov tako, da jih potiskajo v določenem zaporedju.

Prvi simptomi okvare odmične gredi:

Nenormalen hrup ventila
Napake v motorju.

Vzdrževanje odmične gredi je redno preverjanje in po potrebi zamenjava tesnil. Zamenjava se običajno izvede, ko se zamenja jermenski jermen.

Kaj je odmična gred (odmična gred)? Video

howcarworks.ru

Odmična gred motorja

Motor z notranjim zgorevanjem je v vsej svoji zunanji zapletenosti in navidezno nedostopnosti za razumevanje presenetljivo racionalna in namensko zasnovana naprava. Namen katerega koli njegovega dela je zagotoviti pravilno delovanje in največjo moč motorja. Hkrati so dobesedno vsi njeni elementi medsebojno povezani, kljub temu pa je treba ločeno obravnavati delovanje časovnega mehanizma (mehanizem za distribucijo plina) in njegovo osnovo - odmično gred.

O ciklih in delovanju motorja z notranjim zgorevanjem

ICE je štiritaktna pogonska enota, kar pomeni, da se vsi procesi, povezani z njenim delovanjem, izvajajo v štirih gibih. Njihovo zaporedje je natančno določeno in če je kršeno, delovanje takega motorja ni mogoče. Zaporedje, tj. odpiranje ventilov ob pravem času za odvajanje izpušnih plinov in zagon gorljive mešanice določa odmično gred, kar je razvidno iz spodnje slike.
Odmikače je treba obravnavati kot njegov glavni delovni element. Oni so tisti, ki s pogonskim sistemom, ki vključuje potisnike, vrtljive roke, vzmeti in druge dele, določene s časovno zasnovo, pravočasno odprejo ventile. Vsak ventil ima svoj odmik, ko skozi potiskalnik z obstoječo štrlino pritisne na ventil, se dvigne in v valj lahko vstopi sveža zmes ali pa se odstranijo produkti njenega zgorevanja. Ko štrlina zapusti potisnik, se ventil pod delovanjem vzmeti zapre.

Nosilni ležaj odmične gredi je zasnovan za vgradnjo na določena mesta, na katerih se med obratovanjem vrti. Drgnjeni deli se strdijo z visokofrekvenčnimi tokovi in \u200b\u200bpri tem mažejo.

O zasnovi odmične gredi

Naprava in risba krmiljenja, vključno z odmično gredjo, sta prikazani spodaj.
Strukturno je odmična gred lahko nameščena bodisi v bloku cilindrov bodisi v glavi pogonske enote. Glede na njegovo lokacijo se spremeni tudi pogon, zaradi česar se sila prenaša z odmikačev na ventil. Pogon odmične gredi je povezan z ročično gredjo. Pogon lahko izvedemo z verižnim pogonom (glej risbo zgoraj) in s prilagodljivim jermenom. Poleg tega obstajajo tudi drugi načini za prenos krmilne sile na ventile, vendar to že določajo risba in dokumentacija motorja.

Kateri pogon odmične gredi je najbolje uporabiti, je odvisno od zasnove motorja. V primerih, ko je odmična gred nameščena v bloku cilindrov (tako imenovani spodnji položaj), se lahko celo aktivira gonila. Slednje pa v zadnjem času ni več v uporabi zaradi obsežnosti in povečanega hrupa med delovanjem. Tako verižni kot tudi jermenski pogon odlikujeta dovolj zanesljivosti, vendar ima vsak od njih svoje značilnosti delovanja, ki jih je treba upoštevati pri servisiranju motorja.
Njegova naprava lahko zagotavlja, da odmična gred v motorju morda ni ena. Praviloma je v sodobnih motorjih z več ventili nameščen čim bližje ventilom, da zmanjša obremenitev na njem. Zasnova in risba, na primer motorja v obliki črke V, zagotavljata vsaj dve gredi, medtem ko ima običajna vrstica praviloma eno odmično gred. Čeprav bo pri večvaljnih motorjih njihov namen odločilen - morda obstajajo ločene odmične gredi izpuha in sesanja, t.j. nadzorujejo delovanje izpušnih ali sesalnih ventilov.

O sodelovanju z ročično gredjo

Ne pozabite, da je glavni namen odmične gredi zagotoviti pravilno nastavitev časa, ko motor deluje. Za to mora biti delovanje odmične gredi in ročične gredi usklajeno, tj. odpiranje in zapiranje ventilov mora priti v pravih trenutkih - v položaju TDC ali BDC bata ali v skladu z vnaprejšnjim premikom, ki ga določa risba ali projektna dokumentacija.

Za izvedbo takšne povezave so na časovnih zobnikih narejene posebne oznake, katerih naključje pomeni zagotavljanje želenega položaja odmične gredi in ročične gredi. Da bi to dosegli, se s posebno tehniko prilagodi njihov položaj.

Senzor položaja odmične gredi

S prehodom na vbrizgalne motorje je bil v te namene uporabljen poseben senzor položaja odmične gredi. Torej, na avtomobilih VAZ se za to uporablja Hallov senzor. Njegovo delo temelji na spreminjanju magnetnega polja, za katerega senzorska naprava zagotavlja magnet. Ko se magnetno polje spremeni, kar se zgodi, ko je odmična gred v želenem položaju, senzor zazna, da je bat v prvem valju v položaju TDC, in te podatke posreduje krmilniku. V skladu z njimi zagotavlja vbrizg in izgorevanje goriva, saj risba ali dokumentacija predvideva delovanje posameznih valjev motorja.

Vzdrževanje odmične gredi

Najprej je treba pri rednem vzdrževanju, ki vpliva na odmično gred, paziti na stanje jermenov ali njegove pogonske verige. Bistvo ni toliko, da bo moten celoten mehanizem za distribucijo plina, ki ga zagotavlja odmična gred, ampak da so možne mehanske poškodbe tako ventilov kot bata.

Včasih je vzrok okvare ali okvare motorja senzor položaja. To lahko kažejo slaba dinamika vozila in velika poraba goriva, pa tudi lučka za prikaz stanja motorja na armaturni plošči. Odkrivanje napak in določanje njegovega vira - ne glede na to, ali gre za senzor ali ne - se izvaja z uporabo multimeterja. Verjetni vzrok pogosto ni sam senzor, temveč ožičenje. Če zaznavanje napak pokaže, da je senzor v okvari, ga je treba zamenjati.

Razlogi za okvaro senzorja so lahko:

okvara zobnega diska pulznega senzorja;
njegov premik zaradi kršitve pritrditve;
kratek stik v notranjem vezju senzorja;
izpostavljenost povišani temperaturi zaradi pregrevanja motorja.

Pravilno izvedeno odkrivanje napak se bo izognilo okvari novega nameščenega senzorja namesto starega.

Odmična gred je glavni sestavni del za zagotavljanje pravilnega krmiljenja časa, ko motor deluje, in je pogosto glavni sestavni del za učinkovito delovanje. Pravočasno vzdrževanje in spremljanje tehničnega stanja bosta omogočila pravilno upravljanje avtomobila in brez dodatnih stroškov.